JP2013035497A - Sound insulation structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用防音構造に関する。 The present invention relates to a soundproof structure for a vehicle.
特許文献１には、フロアパネル（車体鋼板）の室内側面にアスファルトシート（防音シート）を貼付して、車外からの騒音の侵入を低減させたアスファルトシート貼着構造が開示されている。この先行技術では、接着剤によりアスファルトシートが貼着される被貼着面（接合面）には複数の凸部が形成され、アスファルトシートには凸部が挿入される孔が形成されている。アスファルトシートを被貼着面にセットすると、それぞれの孔にそれぞれの凸部が挿入されるため、被貼着面に対するアスファルトシートの位置決めができるというものである。 Patent Document 1 discloses an asphalt sheet attaching structure in which an asphalt sheet (soundproof sheet) is attached to the indoor side surface of a floor panel (vehicle body steel plate) to reduce intrusion of noise from the outside of the vehicle. In this prior art, a plurality of convex portions are formed on the adherend surface (joint surface) to which the asphalt sheet is adhered by an adhesive, and holes into which the convex portions are inserted are formed in the asphalt sheet. When the asphalt sheet is set on the adherend surface, the convex portions are inserted into the respective holes, so that the asphalt sheet can be positioned with respect to the adherend surface.
しかしながら、上記先行技術による場合、アスファルトシートに孔が形成されているため、当該孔を通じて接着剤が外部へ漏出する可能性がある。 However, according to the above prior art, since the hole is formed in the asphalt sheet, the adhesive may leak out through the hole.
本発明は上記事実を考慮し、アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle soundproof structure that can suppress leakage of an adhesive for joining asphalt sheets to the outside.
請求項１記載の本発明に係る車両用防音構造は、車体鋼板上に設けられ、前記車体鋼板上に配置される防音シートが接着剤によって接合されたインシュレータと、前記インシュレータにおける前記防音シートとの接合面に設けられ、当該防音シート側へ突出する突起と、を有している。 The soundproof structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention includes an insulator provided on a vehicle body steel plate, the soundproof sheet disposed on the vehicle body steel plate joined by an adhesive, and the soundproof sheet in the insulator. A protrusion provided on the joint surface and protruding toward the soundproof sheet.
請求項１記載の本発明に係る車両用防音構造では、車体鋼板上にインシュレータが設けられている。ここで、インシュレータには接着剤によって防音シートが接合されているが、このインシュレータにおける防音シートが接合される接合面側には、防音シート側へ突出する突起が設けられている。つまり、突起によって押圧された状態で防音シートは、接着剤を介してインシュレータに接合されている。 In the vehicle soundproof structure according to the first aspect of the present invention, the insulator is provided on the vehicle body steel plate. Here, the soundproof sheet is bonded to the insulator by an adhesive, and a protrusion protruding toward the soundproof sheet is provided on the bonding surface side of the insulator to which the soundproof sheet is bonded. That is, the soundproof sheet is joined to the insulator via the adhesive while being pressed by the protrusions.
一方、車体鋼板が水平に形成されている場合と比較して、車体鋼板が水平面に対して角度を有する場合、インシュレータの自重によりインシュレータと防音シートとが相対的にずれる可能性がある。このため、接着剤の量は、車体鋼板が水平に形成されている場合と比較して多く用いられる。 On the other hand, when the vehicle body steel plate has an angle with respect to the horizontal plane as compared with the case where the vehicle body steel plate is formed horizontally, there is a possibility that the insulator and the soundproof sheet are relatively displaced by the weight of the insulator. For this reason, the amount of the adhesive is used more than the case where the vehicle body steel plate is formed horizontally.
一般的に、車体の製造工程において、車体骨格等の溶接後、化成処理によって車体鋼板の表面には化成被膜が形成される。その後、電着塗装が行われ、当該電着塗装の乾燥が行われる。電着塗装の乾燥温度は、最大温度が接着剤の融点を超える温度となっている。このため、接着剤の量を多くした場合、接着剤の一部が外部（車体鋼板上）へ漏出する可能性がある。接着剤が外部へ漏出した場合、漏出した接着剤分が車体鋼板の表面から盛り上がってしまう。このため、車体鋼板上に敷設されるカーペットとの間に隙間が生じるなどの不具合が生じる。 In general, in the production process of a vehicle body, a chemical conversion coating is formed on the surface of the vehicle body steel plate by chemical conversion treatment after welding of the vehicle body skeleton and the like. Thereafter, electrodeposition coating is performed, and the electrodeposition coating is dried. The drying temperature of electrodeposition coating is such that the maximum temperature exceeds the melting point of the adhesive. For this reason, when the amount of the adhesive is increased, a part of the adhesive may leak to the outside (on the vehicle body steel plate). If the adhesive leaks to the outside, the leaked adhesive will rise from the surface of the vehicle body steel plate. For this reason, problems, such as a gap occurring between the carpet laid on the vehicle body steel plate, occur.
しかし、本発明では、インシュレータの接合面に防音シート側へ突出する突起が設けられている。このため、当該突起が防音シートへ食い付き、インシュレータと防音シートとが相対的な位置ずれを抑制することができる。これにより、接着剤の量を減らすことができ、接着剤の外部への漏出を抑制することができる。また、接着剤が溶融しても、溶融した接着剤はインシュレータに設けられた突起によりその流れが堰き止められる。これにより、接着剤の外部への漏出をさらに抑制することができる。 However, in this invention, the protrusion which protrudes in the soundproof sheet side is provided in the joint surface of the insulator. For this reason, the said protrusion bites into a soundproof sheet, and a relative position shift with an insulator and a soundproof sheet can be suppressed. Thereby, the quantity of an adhesive agent can be reduced and the leakage to the exterior of an adhesive agent can be suppressed. Even if the adhesive melts, the flow of the melted adhesive is blocked by the protrusions provided on the insulator. Thereby, the leakage of the adhesive to the outside can be further suppressed.
請求項２記載の本発明に係る車両用防音構造は、請求項１に記載の車両用防音構造において、前記インシュレータが鋼板で形成され、前記突起が前記インシュレータに形成されたパンチング加工により生じたバリである。 A vehicle soundproof structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle soundproof structure according to the first aspect, wherein the insulator is formed of a steel plate and the protrusion is formed by punching processing formed on the insulator. It is.
請求項２記載の本発明に係る車両用防音構造では、鋼板製のインシュレータにパンチング加工を施している。このパンチング加工により生じたバリによって突起が形成される。このように、パンチング加工により生じたバリによって突起を形成することで、突起の頂部がより尖鋭となる。したがって、当該突起はより防音シートに食い付きやすくなり、インシュレータと防音シートとが相対的な位置ずれを防止することができる。 In the vehicle soundproof structure according to the second aspect of the present invention, the steel plate insulator is punched. Projections are formed by burrs generated by the punching process. Thus, by forming the protrusions with the burrs generated by the punching process, the tops of the protrusions become sharper. Therefore, the protrusion is more likely to bite the soundproof sheet, and the relative displacement between the insulator and the soundproof sheet can be prevented.
一方、インシュレータの接合面に接着剤がきれいに塗布されなかった場合、当該接合面と接着剤との間に空気が入り込む場合がある。この場合、電着塗装の乾燥時において当該空気が膨張し気泡が発生する場合がある。このように気泡が発生した場合、この気泡は外部へ抜けようとして、接着剤を外部へ押し出そうとする。このため、当該接着剤が漏出する原因の１つになり得る。 On the other hand, when the adhesive is not applied cleanly to the joint surface of the insulator, air may enter between the joint surface and the adhesive. In this case, when the electrodeposition coating is dried, the air may expand and bubbles may be generated. When bubbles are generated in this way, these bubbles try to escape to the outside and try to push out the adhesive to the outside. For this reason, it may become one of the causes which the said adhesive agent leaks.
しかし、本発明では、インシュレータにパンチング加工を施している。このため、インシュレータの接合面と接着剤との間に空気が入り込んだとしても、パンチング加工によって形成された孔部から空気を逃がしてやることができる。また、インシュレータにパンチング加工を施すことにより、インシュレータの接合面の面積はその分狭くなり、接着剤の量もその分減らすことができる。 However, in the present invention, the insulator is punched. For this reason, even if air enters between the bonding surface of the insulator and the adhesive, the air can be released from the hole formed by punching. Further, by punching the insulator, the area of the joint surface of the insulator is reduced accordingly, and the amount of the adhesive can be reduced accordingly.
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用防音構造によれば、アスファルトシートを車体鋼板に接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる、という優れた効果を有する。 As described above, according to the soundproof structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention, it is possible to suppress leakage of the adhesive for joining the asphalt sheet to the vehicle body steel plate to the outside. Has an effect.
請求項２記載の本発明に係る車両用防音構造によれば、接着剤の量を減らすと共に、インシュレータと防音シートとの相対的な位置ずれを防止することができる、という優れた効果を有する。 According to the soundproof structure for a vehicle according to the second aspect of the present invention, there is an excellent effect that the amount of the adhesive can be reduced and the relative displacement between the insulator and the soundproof sheet can be prevented.
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用防音構造が適用されたホイールハウスインシュレータの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示し、矢印ＩＮは車体幅方向内側を示している。 Hereinafter, an embodiment of a wheel house insulator to which the vehicle soundproof structure according to the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle body front side, an arrow UP indicates the vehicle body upper side, and an arrow IN indicates the vehicle body width direction inner side.
（車両用防音構造の構成）
図１には、車体右側のリア側に位置する車体鋼板としてのホイールハウスインナパネル１０を右斜め前方側から見た斜視図が示されている。ホイールハウスインナパネル１０は車体の車室外と車室内とを隔離する鋼板製の部材であり、ホイールハウスインナパネル１０の車体外側にはタイヤ（図示省略）が配置される。そして、ホイールハウスインナパネル１０の上方には、図示しないボルトなどによって当該ホイールハウスインナパネル１０に取り付けられる鋼板製のホイールハウスインシュレータ１２が図示されている。
(Configuration of vehicle soundproof structure)
FIG. 1 is a perspective view of a wheel house inner panel 10 as a vehicle body steel plate located on the rear side on the right side of the vehicle body as viewed from the right front side. The wheel house inner panel 10 is a steel plate member that separates the outside of the vehicle body from the vehicle interior, and tires (not shown) are disposed on the outside of the vehicle body of the wheel house inner panel 10. Above the wheel house inner panel 10, a steel plate wheel house insulator 12 attached to the wheel house inner panel 10 with bolts (not shown) or the like is shown.
図１に示されるように、ホイールハウスインナパネル１０はタイヤの形状に沿って半円柱状となるように形成されており、ホイールハウスインナパネル１０の車体前方側には、板状のホイールハウスインシュレータ１２が取り付けられるようになっている。このホイールハウスインシュレータ１２はホイールハウスインナパネル１０の形状に沿って形成されており、ここでは略弓形状を成している。 As shown in FIG. 1, the wheel house inner panel 10 is formed in a semi-cylindrical shape along the shape of the tire, and a plate-shaped wheel house insulator is provided on the front side of the vehicle body of the wheel house inner panel 10. 12 is attached. The wheel house insulator 12 is formed along the shape of the wheel house inner panel 10 and has a substantially bow shape here.
具体的には、ホイールハウスインシュレータ１２の車両外側部１３は略直線状を成し、車両外側部１３の両端部から車両内側へ向かって膨らむ形状となっている。ホイールハウスインシュレータ１２の長手方向の両端側には、ホイールハウスインナパネル１０と締結されるボルト締結用の孔部１５が形成されている。 Specifically, the vehicle outer side portion 13 of the wheel house insulator 12 is substantially linear, and has a shape that bulges from both ends of the vehicle outer side portion 13 toward the vehicle inner side. Bolt fastening holes 15 to be fastened to the wheel house inner panel 10 are formed at both longitudinal ends of the wheel house insulator 12.
一方、図２にはホイールハウスインシュレータ１２の平面図が示されている。図２に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側には、パンチング加工により所定のピッチで当該ホイールハウスインシュレータ１２の全周に亘って複数の丸孔１４がホイールハウスインシュレータ１２を貫通している。 On the other hand, FIG. 2 shows a plan view of the wheel house insulator 12. As shown in FIG. 2, a plurality of round holes 14 penetrate the wheel house insulator 12 around the entire circumference of the wheel house insulator 12 at a predetermined pitch by punching on the peripheral side of the wheel house insulator 12. Yes.
図３（Ａ）には、ホイールハウスインシュレータ１２及び後述するアスファルトシート１８において、丸孔１４が形成された位置における断面図が示されている。図３（Ａ）に示されるように、このパンチング加工は、ホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから裏面１２Ｂ（後述する接合面１２Ｂ）側へ向かってパンチングが施されている。なお、ここでは、図２に示されるように、隣接する丸孔１４間のピッチは略同じになっているが、隣接する丸孔１４間でピッチが異なっていても良い。 FIG. 3A shows a cross-sectional view of the wheel house insulator 12 and an asphalt sheet 18 described later at a position where the round hole 14 is formed. As shown in FIG. 3A, in this punching process, punching is performed from the front surface 12A of the wheel house insulator 12 toward the back surface 12B (joint surface 12B described later). Here, as shown in FIG. 2, the pitch between adjacent round holes 14 is substantially the same, but the pitch may be different between adjacent round holes 14.
また、ホイールハウスインシュレータ１２において、ホイールハウスインナパネル１０と対向する面が接合面１２Ｂとされている。接合面１２Ｂには、例えば、耐熱性のゲル状のエポキシ系の接着剤１６が塗布されるようになっており、図３（Ｂ）に示されるように、当該接着剤１６を介して防音シールとしての例えばアスファルトシート１８が接合されるようになっている。なお、図３（Ｂ）は図２で示す３（Ｂ）−３（Ｂ）線に沿って切断された断面図であるが、説明の便宜上、ホイールハウスインナパネル１０を水平状にして図示している。 Further, in the wheel house insulator 12, a surface facing the wheel house inner panel 10 is a bonding surface 12B. For example, a heat-resistant gel-like epoxy adhesive 16 is applied to the joint surface 12B. As shown in FIG. 3B, a soundproof seal is provided via the adhesive 16. For example, an asphalt sheet 18 is joined. 3B is a cross-sectional view taken along the line 3 (B) -3 (B) shown in FIG. 2, but the wheel house inner panel 10 is shown in a horizontal shape for convenience of explanation. ing.
このアスファルトシート１８はホイールハウスインナパネル１０の形状に沿って形成されいる。そして、図２に示されるように、アスファルトシート１８の外形は、ホイールハウスインシュレータ１２の丸孔１４が形成された位置よりも外側、かつホイールハウスインシュレータ１２の外形よりも内側となるように設定されている。 The asphalt sheet 18 is formed along the shape of the wheel house inner panel 10. As shown in FIG. 2, the outer shape of the asphalt sheet 18 is set to be outside the position where the round hole 14 of the wheel house insulator 12 is formed and inside the outer shape of the wheel house insulator 12. ing.
（車体の製造ライン）
図４には、本実施形態に係る車両用防音構造が適用された車体の製造ラインの一部が示されている。図４に示されるように、ステップ１００において、プレス加工によってホイールハウスインシュレータ１２がホイールハウスインナパネル１０に合わせた形状に形成される。次に、ステップ１０２において、パンチング加工によってホイールハウスインシュレータ１２に複数の丸孔１４が形成される。
(Body production line)
FIG. 4 shows a part of a production line for a vehicle body to which the vehicle soundproof structure according to this embodiment is applied. As shown in FIG. 4, in step 100, the wheel house insulator 12 is formed into a shape matching the wheel house inner panel 10 by press working. Next, in step 102, a plurality of round holes 14 are formed in the wheel house insulator 12 by punching.
次に、ステップ１０４において、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接着剤１６が塗布される。なお、この場合、接着剤１６はアスファルトシート１８の大きさに合わせて塗布される。そして、ステップ１０６において、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂにアスファルトシート１８が貼り付けられる（接合される）。 Next, in step 104, the adhesive 16 is applied to the joint surface 12 </ b> B of the wheel house insulator 12. In this case, the adhesive 16 is applied in accordance with the size of the asphalt sheet 18. In step 106, the asphalt sheet 18 is attached (joined) to the joint surface 12 </ b> B of the wheel house insulator 12.
次に、ステップ１０８において、ホイールハウスインシュレータ１２がホイールハウスインナパネル１０に溶接される等、図示はしないが、ホイールハウスインナパネル１０とホイールハウスアウタパネルとの溶接も含めいわゆるボデー溶接が行われる。 Next, in step 108, although not shown, the wheel house insulator 12 is welded to the wheel house inner panel 10, so-called body welding including welding of the wheel house inner panel 10 and the wheel house outer panel is performed.
そして、ステップ１１０において、化成処理が行われる。これにより、ボデーには化成被膜が形成される。次に、ステップ１１２において、電着塗装が行われ、ステップ１１４において、当該電着塗装の乾燥が行われる。この電着塗装における乾燥温度は、最大温度が接着剤１６の融点を超える温度となっている。 In step 110, a chemical conversion process is performed. Thereby, a chemical conversion film is formed on the body. Next, in step 112, electrodeposition coating is performed, and in step 114, the electrodeposition coating is dried. The drying temperature in this electrodeposition coating is such that the maximum temperature exceeds the melting point of the adhesive 16.
（車両用防音構造の作用・効果）
図３（Ｂ）に示されるように、ホイールハウスインナパネル１０にホイールハウスインシュレータ１２が取り付けられることによって、図示しないタイヤの回転やタイヤの巻き上げにより砂利が当たったときの音などによって発生する騒音侵入の抑制を図ることができる。
(Operation and effect of vehicle soundproof structure)
As shown in FIG. 3 (B), noise intrusion caused by a sound when gravel hits due to rotation of a tire (not shown) or rolling up of the tire by attaching a wheel house insulator 12 to the wheel house inner panel 10. Can be suppressed.
ここで、図２に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側には、パンチング加工により所定のピッチで複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工は、図３（Ａ）に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。 Here, as shown in FIG. 2, a plurality of round holes 14 are formed at a predetermined pitch on the peripheral side of the wheel house insulator 12 by punching. As shown in FIG. 3A, this punching process is performed by punching from the surface 12A of the wheel house insulator 12 toward the bonding surface 12B. Therefore, the punching process is performed on the bonding surface 12B side of the wheel house insulator 12. A burr 20 is formed as a protrusion.
ホイールハウスインシュレータ１２は鋼板で形成されているため、バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっている。したがって、図３（Ｂ）に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８には当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。このため、ホイールハウスインシュレータ１２が水平面に対して角度を有した状態で取り付けられても、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができる。 Since the wheel house insulator 12 is formed of a steel plate, the tip portion 20A of the burr 20 is sharp. Therefore, as shown in FIG. 3B, the tip 20A of the burr 20 bites into the asphalt sheet 18 joined to the joining surface 12B of the wheel house insulator 12. For this reason, even if the wheel house insulator 12 is attached with an angle with respect to the horizontal plane, the relative displacement between the wheel house insulator 12 and the asphalt seat 18 can be prevented.
一般的に、車体の製造工程では、上述のように、電着塗装の乾燥温度は、最大温度が接着剤１６の融点を超える温度となっている。このため、接着剤１６の量を多くした場合、接着剤１６の一部が外部（ホイールハウスインナパネル１０の表面）へ漏出する可能性がある。このように、接着剤１６がホイールハウスインナパネル１０の表面へ漏出した場合、漏出した接着剤分がホイールハウスインナパネル１０の表面から盛り上がってしまう。このため、シートとの干渉や異音発生の原因となったり、室内スペースの減少などの不具合が生じる。 Generally, in the vehicle body manufacturing process, as described above, the drying temperature of electrodeposition coating is a temperature at which the maximum temperature exceeds the melting point of the adhesive 16. For this reason, when the amount of the adhesive 16 is increased, a part of the adhesive 16 may leak to the outside (the surface of the wheel house inner panel 10). As described above, when the adhesive 16 leaks to the surface of the wheel house inner panel 10, the leaked adhesive component rises from the surface of the wheel house inner panel 10. For this reason, problems such as interference with the seat and generation of abnormal noise or reduction of indoor space occur.
しかし、本実施形態では、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することで、接着剤１６の量を少なくすることができる。これにより、接着剤１６の外部への漏出を抑制し、上記のような問題が発生しないようにすることができる。 However, in the present embodiment, the amount of the adhesive 16 can be reduced by preventing the relative displacement between the wheel house insulator 12 and the asphalt sheet 18. Thereby, the leakage of the adhesive 16 to the outside can be suppressed, and the above problems can be prevented from occurring.
また、バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭となっているが、バリ２０の根元部２０Ｂは略円筒状となっている。接着剤１６はゲル状のエポキシ系の接着剤１６が使用され、粘度が高いため、図５に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２が水平面に対して角度を有した状態で取り付けられても、ホイールハウスインシュレータ１２に設けられたバリ２０の根元部２０Ｂによりその流れが堰き止められる。これにより、接着剤１６の外部への漏出をさらに抑制することができる。なお、図５は図２で示す５−５線に沿って切断された断面図である。 Moreover, although the front-end | tip part 20A of the burr | flash 20 is sharp, the root part 20B of the burr | flash 20 is substantially cylindrical shape. As the adhesive 16 is a gel-type epoxy adhesive 16 and has a high viscosity, as shown in FIG. 5, even if the wheel house insulator 12 is attached at an angle with respect to the horizontal plane, The flow is blocked by the root portion 20 </ b> B of the burr 20 provided in the wheel house insulator 12. Thereby, the leakage of the adhesive 16 to the outside can be further suppressed. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 shown in FIG.
また、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接着剤１６を塗布する工程において、当該接合面１２Ｂに接着剤１６がきれいに塗布されなかった場合、接合面１２Ｂと接着剤１６との間には空気が入り込む場合がある。この場合、電着塗装の乾燥工程において、当該空気が膨張し気泡が発生する場合がある。このように気泡が発生した場合、この気泡は外部へ抜けようとして、接着剤１６を外部へ押し出そうとする。このため、当該接着剤１６が漏出する原因の１つになり得る。 Further, in the step of applying the adhesive 16 to the joint surface 12B of the wheel house insulator 12, if the adhesive 16 is not neatly applied to the joint surface 12B, air is present between the joint surface 12B and the adhesive 16. May get in. In this case, in the electrodeposition coating drying process, the air may expand to generate bubbles. When air bubbles are generated in this way, the air bubbles try to escape outside and try to push the adhesive 16 outward. For this reason, it may become one of the causes that the adhesive 16 leaks.
しかし、本実施形態では、ホイールハウスインシュレータ１２にパンチング加工を施している。このため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂと接着剤１６との間に空気が入り込んだとしても、パンチング加工によって形成された丸孔１４を通じて当該空気を逃がしてやることができる。このため、気泡の発生を抑制することができる。 However, in this embodiment, the wheel house insulator 12 is punched. For this reason, even if air enters between the joint surface 12B of the wheel house insulator 12 and the adhesive 16, the air can be released through the round hole 14 formed by punching. For this reason, generation | occurrence | production of a bubble can be suppressed.
また、ホイールハウスインシュレータ１２にパンチング加工を施すことにより、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂの面積はその分狭くなる。このため、接着剤１６の量もその分減らすことができ、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 Moreover, by punching the wheel house insulator 12, the area of the joint surface 12B of the wheel house insulator 12 is reduced accordingly. For this reason, the amount of the adhesive 16 can also be reduced by that amount, and leakage of the adhesive 16 to the outside can be suppressed.
（その他の実施形態）
上記の実施形態では、ホイールハウスインナパネル１０に取り付けるホイールハウスインシュレータ１２について説明したが、ホイールハウスインナパネル１０以外に取り付けられるインシュレータについても適用可能である。
(Other embodiments)
In the above embodiment, the wheel house insulator 12 attached to the wheel house inner panel 10 has been described. However, the present invention can also be applied to an insulator attached to other than the wheel house inner panel 10.
また、ここでは、ホイールハウスインシュレータ１２にパンチング加工を形成することより生じたバリ２０を利用してアスファルトシート１８の位置ずれを抑制するようにしたが、アスファルトシート１８を押さえ、ホイールハウスインシュレータ１２との相対的な位置ずれを抑制することができれば良い。 In addition, here, the burr 20 generated by forming the punching process on the wheel house insulator 12 is used to suppress the displacement of the asphalt sheet 18, but the asphalt sheet 18 is pressed and the wheel house insulator 12 and It is only necessary to suppress the relative positional deviation of.
このため、図示はしないが、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂにアスファルトシート１８側へ向かって突出する突起が形成されても良い。この場合、当該接合面１２Ｂには当該ホイールハウスインシュレータ１２を貫通する丸孔１４は形成されない。なお、この場合ホイールハウスインシュレータが樹脂で形成されても良い。 For this reason, although not shown in figure, the protrusion which protrudes toward the asphalt sheet 18 side may be formed in the joining surface 12B of the wheel house insulator 12. In this case, the round hole 14 penetrating the wheel house insulator 12 is not formed in the joint surface 12B. In this case, the wheel house insulator may be made of resin.
さらに、パンチング加工によりホイールハウスインシュレータ１２に丸孔１４を形成したが、丸孔１４に限るものではない。例えば、長孔であっても良く、この場合、リブ状のバリが形成されることとなる。ホイールハウスインナパネル１０に取り付けられるホイールハウスインシュレータ１２の位置に合わせて、パンチング加工により形成する孔形状を変えても良い。 Furthermore, although the round hole 14 is formed in the wheel house insulator 12 by punching, it is not limited to the round hole 14. For example, a long hole may be used, and in this case, a rib-like burr is formed. The shape of the hole formed by punching may be changed in accordance with the position of the wheel house insulator 12 attached to the wheel house inner panel 10.
また、ここでは、図４に示されるように、ホイールハウスインシュレータ１２にパンチング加工を施した後、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接着剤１６を塗布し、当該接合面１２Ｂにアスファルトシート１８が貼り付けられる工程となっている。しかし、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂにアスファルトシート１８が貼り付けられた後に、パンチング加工を施したとしても本実施形態における効果を実質的に得ることができる。 Here, as shown in FIG. 4, after punching the wheel house insulator 12, an adhesive 16 is applied to the joint surface 12B of the wheel house insulator 12, and the asphalt sheet 18 is applied to the joint surface 12B. It is a process to be pasted. However, even if punching is performed after the asphalt sheet 18 is attached to the joint surface 12B of the wheel house insulator 12, the effect of this embodiment can be substantially obtained.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
１０ ホイールハウスインナパネル（車体鋼板）
１２ ホイールハウスインシュレータ（インシュレータ）
１２Ｂ 接合面
１６ 接着剤
１８ アスファルトシート（防音シート）
２０ バリ（突起）
10 Wheelhouse inner panel (body steel plate)
12 Wheelhouse insulator (insulator)
12B Joint surface 16 Adhesive 18 Asphalt sheet (soundproof sheet)
20 Burr (protrusion)
Claims (2)
前記インシュレータにおける前記防音シートとの接合面に設けられ、当該防音シート側へ突出する突起と、
を有する車両用防音構造。 An insulator provided on a vehicle body steel plate and bonded by an adhesive to a soundproof sheet disposed on the vehicle body steel plate;
Protrusions provided on the surface of the insulator with the soundproof sheet and projecting toward the soundproof sheet,
A vehicle soundproofing structure.
前記突起が前記インシュレータに形成されたパンチング加工により生じたバリである請求項１に記載の車両用防音構造。 The insulator is formed of a steel plate;
The soundproof structure for a vehicle according to claim 1, wherein the protrusion is a burr generated by a punching process formed on the insulator.
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