JP2013029471A

JP2013029471A - 車両用ナビゲーション装置

Info

Publication number: JP2013029471A
Application number: JP2011167261A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Kawase; 章敬川瀬
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2011-07-29
Publication date: 2013-02-07

Abstract

【課題】極めて簡単で安価な構成からなり、ドライバによる走行中の操作を確実に制限できる一方、ドライバ以外のユーザが操作の制限を容易に解除して所望のサービスを享受することのできる車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】ドライバによる走行中の操作を制限する一方、経路案内を含む各種サービスを提供する車両用ナビゲーション装置１０において、前記各種サービスに係る情報を表示する表示部２０の所定位置に配置され、ユーザの一方の手の指等により前記制限を解除する解除部１８と、前記ユーザが前記一方の手の指等で前記解除部１８を操作しているときに前記一方の手の指等で操作することができない前記表示部２０の所定位置に配置され、前記ユーザの、他方の手の指等により前記各種サービスのための所定の操作を行う操作部操作ボタン１９ａ〜１９ｇと、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ナビゲーション装置に関するものであり、特に、ドライバによる走行中の操作を制限する一方、経路案内を含む各種サービスを提供する車両用ナビゲーション装置に関するものである。

車両に搭載され、目的地までの走行経路を探索してユーザに経路案内を行う経路案内機能を有するとともに、テレビ視聴やＤＶＤ再生等の各種サービスを提供することのできる車両用ナビゲーション装置が広範に利用されている。

ところで、このような車両用ナビゲーション装置では、走行の安全性を確保するため、走行中における車両用ナビゲーション装置の操作を制限するように構成したものがある。しかしながら、ドライバ以外の同乗者は、車両用ナビゲーション装置を操作して、所望のサービスを受けたいときがある。この場合、車両用ナビゲーション装置の操作の制限を容易に解除できるように構成すると、ドライバがその制限を解除してしまい、安全性が脅かされてしまうおそれがある。

そこで、下記特許文献１（特開２００８−３０６５４４号公報）では、車両用ナビゲーション装置を操作するリモコンに、リモコンを把持するユーザの、一方の手の５本の指が接触したことを検出する検出部を設け、検出部が５本の指の全てを検出したとき、他方の手によるリモコンの操作を許可するように構成した車両用ナビゲーション装置を開示している。この場合、ドライバは、ハンドルから両手を離してリモコンの操作を可能とることはできないが、両手が自由であるドライバ以外のユーザは、リモコンの操作を可能とすることができる。

また、下記特許文献２（特開２００７−３０２２２３号公報）では、車両用ナビゲーション装置の操作部周囲に死角のない状態で検知器（例えば、赤外線センサ）を設け、ドライバ側からの操作を検知した場合には、操作を制限し、ドライバ以外の方向からの操作を検知した場合には、操作を許可するように構成した車両用ナビゲーション装置を開示している。

さらに、下記特許文献３（特開２００７−４５１６９号公報）では、ドライバの視線を検知する視線検知センサを車両用ナビゲーション装置に設け、走行中にドライバの視線が車両用ナビゲーション装置の表示部に向いたとき、操作キーを非表示状態とし、あるいは、表示部全体を非表示状態とし、走行中でない場合、あるいは、ドライバ以外に対しては、操作可能とするように構成した車両用ナビゲーション装置を開示している。

特開２００８−３０６５４４号公報（段落［００７６］〜［００８０］、図面［図４］）特開２００７−３０２２２３号公報（段落［０００９］、図面［図１］）特開２００７−４５１６９号公報（要約書）

しかしながら、上記特許文献１の場合、ユーザの、一方の全ての指が検出されることを条件として、リモコンの操作を許可しているため、ドライバ以外のユーザであっても、各指を検出部の決められた位置に正しく接触させていないと、リモコンの操作の制限を確実に解除することができないおそれがある。また、この先行技術は、車両用ナビゲーション装置がリモコンによって操作されることが前提であり、車両用ナビゲーション装置本体の操作を制限するものではない。従って、本体に対しても同様の機構を組み込もうとすると、非常に高価なものとなってしまう。

また、上記特許文献２及び３の場合には、ドライバの手を検知する検知器や、ドライバの視線を検知する視線検知センサを用いて、ドライバが操作しようとしているのか、あるいは、ドライバ以外のユーザが操作しようとしているのかを判別する構成であり、構成が複雑で高価となる問題がある。また、検知器や視線検知センサは、その配置や検出精度に問題があり、正確な判別が確実に保証されるものではない。

本発明は、上記の問題点を解消することを課題とするものであり、極めて簡単で安価な構成からなり、ドライバによる走行中の操作を確実に制限できる一方、ドライバ以外のユーザが操作の制限を容易に解除して所望のサービスを享受することのできる車両用ナビゲーション装置を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本願の請求項１にかかる発明は、
ドライバによる走行中の操作を制限する一方、経路案内を含む各種サービスを提供する車両用ナビゲーション装置において、前記各種サービスに係る情報を表示する表示部の所定位置に配置され、ユーザの一方の手の指等により前記制限を解除する解除部と、前記ユーザが前記一方の手の指等で前記解除部を操作しているときに、前記一方の手の指等で操作することができない前記表示部の所定位置に配置され、前記ユーザの他方の手の指等により前記各種サービスのための所定の操作を行う操作部と、を備えることを特徴とする。

本願の請求項２にかかる発明は、請求項１に係る車両用ナビゲーション装置において、前記解除部は、前記一方の手の指等の一部分により操作する第１解除操作部と、前記一方の手の指等の他の部分により操作する第２解除操作部とを備え、前記第１解除操作部及び前記第２解除操作部を同時に操作することで、前記制限が解除されることを特徴とする。

本願の請求項３にかかる発明は、請求項１又は２に係る車両用ナビゲーション装置において、前記解除部は、前記操作部の一部であることを特徴とする。

請求項１にかかる発明においては、ドライバによる走行中の操作を制限する一方、経路案内を含む各種サービスを提供する車両用ナビゲーション装置において、前記各種サービスに係る情報を表示する表示部の所定位置に配置され、ユーザの一方の手の指等により前記制限を解除する解除部と、前記ユーザが前記一方の手の指等で前記解除部を操作しているときに、前記一方の手の指等で操作することができない前記表示部の所定位置に配置され、前記ユーザの他方の手の指等により前記各種サービスのための所定の操作を行う操作部と、を備える。

このように構成することにより、ドライバは、走行中に車両用ナビゲーション装置を操作することができないため、走行の安全性が確保される。一方、ドライバ以外のユーザは、両手を用いて操作の制限を容易に解除して操作を行うことにより、所望のサービスを享受することができる。また、操作の制限を解除するための解除部は、ユーザの一方の手の指等で操作可能な簡易なものとすることができるため、装置を極めて安価に構成することができる。

請求項２に係る発明においては、請求項１に係る車両用ナビゲーション装置において、前記解除部は、前記一方の手の指等の一部分により操作する第１解除操作部と、前記一方の手の指等の他の部分により操作する第２解除操作部とを備え、前記第１解除操作部及び前記第２解除操作部を同時に操作して前記制限を解除するように構成することにより、例えば、ドライバが車両用ナビゲーション装置の解除操作を行ってしまう事態を確実に回避することができる。

請求項３に係る発明においては、請求項１又は２に係る車両用ナビゲーション装置において、前記解除部は、前記操作部の一部とすることにより、操作を制限するための専用の解除部を設ける必要がないため、車両用ナビゲーション装置を一層安価に構成することができる。

本発明の実施例における車両用ナビゲーション装置の構成ブロック図である。図１に示す実施例の車両用ナビゲーション装置における表示部における操作制限解除ボタン及び操作ボタンの配置説明図である。図１に示す車両用ナビゲーション装置における処理フローチャートである。図２に示す操作制限解除ボタンと操作ボタンの操作検出信号による制御論理を示すタイミングチャートである。図１に示す実施例の車両用ナビゲーション装置における表示部に対する操作制限解除ボタン及び操作ボタンの他の形態の配置説明図である。

以下、本発明の具体例を実施例及び図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための車両用ナビゲーション装置を例示するものであって、本発明をこの車両用ナビゲーション装置に特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態の車両用ナビゲーション装置にも等しく適応し得るものである。

図１は、本発明の実施例における車両用ナビゲーション装置１０の構成ブロック図である。車両用ナビゲーション装置１０は、車両に搭載され、目的地までの走行経路を探索してユーザに経路案内を行う経路案内機能を有するとともに、テレビ視聴やＤＶＤ再生等の各種サービスを提供することのできる装置である。

車両用ナビゲーション装置１０は、制御部１１、現在位置検出部１２、経路探索部１３、地図情報記憶部１４、車速信号取得部１５、ＡＶ再生部１６、ＴＶチューナ１７、操作制限解除ボタン１８（解除部）、操作ボタン１９ａ〜１９ｇ（操作部）、表示部２０及びスピーカ２１を備えて構成される。

制御部１１は、ＣＰＵ２２、ＲＡＭ２３及びＲＯＭ２４を備え、ＲＡＭ２３及び／又はＲＯＭ２４に記憶された制御プログラムをＣＰＵ２２が実行することにより、下記に説明する車両用ナビゲーション装置１０の各部の動作を制御・統括する。

現在位置検出部１２は、所定の時間間隔で地球上空を周回している複数のＧＰＳ衛星から時刻情報を含む電波（衛星信号）を受信し、受信した衛星信号に基づき、車両用ナビゲーション装置１０の現在位置を算出する。なお、現在位置検出部１２は、加速度センサ、ジャイロセンサ等から取得した加速度や角速度、又は、基地局から発信される電波に基づいて、車両用ナビゲーション装置１０の現在位置を算出する自律航法手段により構成することもできる。

経路探索部１３は、地図情報記憶部１４に記憶された地図情報と、現在位置検出部１２を用いて算出した車両用ナビゲーション装置１０の現在位置、又は、操作ボタン１９ａ〜１９ｇを用いて設定された出発地及び目的地とに基づき、現在位置又は出発地から目的地までの最適な移動経路を探索する。経路探索部１３は、現在位置又は出発地に対応する道路のノードから、目的地に対応するノードに至るまでのリンクをダイクストラ法等の手法によって探索し、リンク長（リンクコスト）や所要時間を累積し、総リンク長（走行距離）又は総所要時間が最短となる経路を移動経路として探索する。

地図情報記憶部１４は、移動経路（車両の走行経路又はユーザの歩行経路）を探索するための道路データ、建物データ、背景データ、テキストデータから構成される地図情報を記憶する。なお、地図情報は、外部の情報提供サーバ（図示せず）から取得し、最新の地図情報として地図情報記憶部１４に記憶させるようにしてもよい。

道路データは、道路をその屈曲点、分岐点等の結節点をノードとするノードデータと、それぞれのノード間を結ぶ経路をリンクとしたリンクデータとから構成される。ノードデータは、ノード番号、ノードの位置座標（緯度・経度）、交差点情報や交差点名称を示す情報等のノード属性、さらに接続リンク本数、接続リンク番号のデータを含んで構成される。

リンクデータは、リンクの始点及び終点となるノード番号、高速道路や一般道や街路等を区別するための道路種別、ノード間の距離及び／又は所要時間、国道○号線のような道路名称のデータを含んで構成される。リンクデータには、上記に加えて、リンク属性として橋、トンネル、踏切、料金所、駐車場等のデータが付与される。建物データは、建物の少なくとも３点からなる位置座標（緯度・経度）、ビル、民家等の建物の種別、表示色のデータを含んで構成される。また背景データは、海岸線、湖沼、河川形状、山林等の背景画像データとなる少なくとも３点からなる位置座標（緯度・経度）、表示色のデータを含んで構成される。テキストデータは、それぞれの地名や河川名等の文字（名称）、及びその座標（緯度・経度）のデータを含んで構成される。

車速信号取得部１５は、車両が備える車速センサ２５から車速信号を取得する。制御部１１のＣＰＵ２２は、取得した車速信号に基づき、車両が走行中であるか否かを判断する。

ＡＶ再生部１６は、ＤＶＤやハードディスク（図示せず）に記録されている映像、又は、ＣＤに記録されている楽曲等を表示部２０及びスピーカ２１を用いて再生する。また、ＴＶチューナ１７は、テレビ電波を受信して表示部２０の表示画面にテレビ画像を表示させるとともに、スピーカ２１に音声を出力させる。

操作制限解除ボタン１８は、車両の走行中における車両用ナビゲーション装置１０の操作の制限を解除するためのボタンである。操作ボタン１９ａ〜１９ｇは、車両用ナビゲーション装置１０に対してユーザが所望の操作指示を行うためのボタンである。例えば、操作ボタン１９ａは、表示部２０の表示画面にオプションメニュー画像を表示させてオプションの選択を可能とするボタン、操作ボタン１９ｂは、標準のメニュー画像を表示させ、所望の機能の選択を可能とするボタン、操作ボタン１９ｃは、車両の現在位置を表示部２０の表示画面に表示させるボタン、操作ボタン１９ｄは、ＡＶ再生部１６又はＴＶチューナ１７を起動させるボタンである。また、操作ボタン１９ｅは、表示部２０の表示画面に表示されるカーソルを移動させるボタン、操作ボタン１９ｆは、音量調節ボタン、操作ボタン１９ｇは、車両用ナビゲーション装置１０の電源ボタンである。

表示部２０は、液晶表示パネルからなる表示画面部分と、その周辺を含む筐体部分とからなり、各種メニュー画像、車両の現在位置及び地図画像、探索された移動経路を表示画面に表示するとともに、ＡＶ再生部１６により再生された画像やＴＶチューナ１７により受信したテレビ電波の画像を表示画面に表示する。スピーカ２１は、ユーザに対して必要な案内音声を出力するとともに、再生された画像やテレビ画像に付随する音声を出力する

図２は、車両用ナビゲーション装置１０の表示部２０における操作制限解除ボタン１８及び操作ボタン１９ａ〜１９ｇの配置説明図である。これらの操作ボタンは、表示部２０の表示画面の周囲である筐体部分にハードキーとして設けられる。

操作制限解除ボタン１８は、表示部２０の表示画面の左下に配置され、ユーザの、一方の手の指２６Ｌで押下可能なボタンである。操作ボタン１９ａ〜１９ｄは、ユーザが一方の手の指２６Ｌで操作制限解除ボタン１８を押下しているとき、同じ手の指２６Ｌでは操作することができず、他方の手の指２６Ｒでのみ押下可能なように配置されたボタンである。また、カーソルを移動させる操作ボタン１９ｅ、音量を調整する操作ボタン１９ｆ、及び、車両用ナビゲーション装置１０の電源をＯＮ／ＯＦＦさせる操作ボタン１９ｇは、走行中にドライバが操作しても、安全性を損なうおそれのない機能を実現するためのボタンであり、操作ボタン１９ａ〜１９ｄよりも操作制限解除ボタン１８寄りの位置に配置され、操作制限が解除されているか否かにかかわらず、ユーザの操作よる操作内容を制御部１１のＣＰＵ２２に指示可能なボタンである。

すなわち、操作ボタン１９ａ〜１９ｄは、走行中にドライバの操作を許容した場合には走行の安全性に影響を及ぼす恐れのある機能、例えば、目的地を設定するための地点入力などの入力機能の操作ホタンであり、車両が走行中には操作制限解除ボタン１８が操作（押下）されている間のみ、これらの操作ボタン１９ａ〜１９ｄの操作が有効とされるように構成されている。他の操作ボタン１９ｅ、〜１９ｇは、車両が走行中であっても操作制限解除ボタン１８の操作なしにその操作が有効とされる。なお、前者（操作ボタン１９ａ〜１９ｄ）と後者（操作ボタン１９ｅ、〜１９ｇ）の操作ボタンの例示は一例であって、必要に応じて適宜設定、配置することができる。

本実施例のナビゲーション装置１０は、基本的には以上のように構成される。次に、図３に示すフローチャートに従い、ナビゲーション装置１０の動作について説明する。

車両用ナビゲーション装置１０の制御部１１におけるＣＰＵ２２は、車速信号取得部１５が車速センサ２５から取得する車両の車速信号を常時監視し、車速が０、すなわち、車両が停車中であるときには（ステップＳ１０１、ＮＯ）、車両用ナビゲーション装置１０の、全ての操作ボタン１９ａ〜１９ｇの操作を受け付け可能な状態とする。この状態において、ドライバを含むユーザにより所望の操作ボタン１９ａ〜１９ｇが押下されると（ステップＳ１０４、ＹＥＳ）、ＣＰＵ２２は、押下された操作ボタン１９ａ〜１９ｇに応じた指示内容の処理を実行する（ステップＳ１０５）。

例えば、ユーザが操作ボタン１９ｂを操作して表示部２０表示画面にメニュー画像を表示させ、目的地を入力して経路探索を指示すると、経路探索部１３は、経路探索指示に従い、地図情報記憶部１４に記憶されている地図情報に基づき、現在位置検出部１２によって検出された現在位置から目的地までの案内経路を探索し、その経路を表示部２０の表示画面に地図画像とともに表示させる。そこで、ユーザは、表示された案内経路に従って、所望の目的地まで移動することができる。また、ユーザが操作ボタン１９ｄを操作してＡＶ再生部１６又はＴＶチューナ１７を起動させると、表示部２０及びスピーカ２１を用いてテレビ映像を含む所望の映像を視聴し、あるいは、所望の楽曲を再生して楽しむことができる。

車両が停車中であって、いずれの操作ボタン１９ａ〜１９ｇも押下されず（ステップＳ１０４、ＮＯ）、且つ、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになると、車両用ナビゲーション装置１０の電源もＯＦＦとなり（ステップＳ１０６、ＹＥＳ）、全ての処理が終了する。

一方、ＣＰＵ２２は、車速信号取得部１５が車速センサ２５から取得した車速信号に基づき、車両が走行中であると判定すると（ステップＳ１０１、ＹＥＳ）、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの操作を制限する（ステップＳ１０２）。この状態において、例えば、運転中のドライバが操作ボタン１９ａ〜１９ｄを操作したとしても、車両用ナビゲーション装置１０のＣＰＵ２２は、その操作指示の内容を受け付けない。

すなわち、ＣＰＵ２２は、車両が走行中であって、操作制限解除ボタン１８が押下されていない状態のとき、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの操作を受け付けない状態とする。この場合、操作制限解除ボタン１８と、操作ボタン１９ａ〜１９ｄとは、ユーザの、片方の手の指だけでは、同時に押下できない位置に配置されている。また、車両が走行中には、これらの操作ボタン１９ａ〜１９ｄが操作されても、操作制限解除ボタン１８が操作（押下）されていない状態では有効とされない。

従って、ハンドルを操作しているドライバは、操作制限解除ボタン１８及び操作ボタン１９ａ〜１９ｄを同時に操作することができないため、結局、ドライバは、一部の機能を除き、車両用ナビゲーション装置１０を操作することができないため、走行の安全性が確保される。なお、一部の機能とは、例えば、カーソルを移動させる操作ボタン１９ｅ、音量を調整する操作ボタン１９ｆ、車両用ナビゲーション装置１０の電源をＯＮ／ＯＦＦさせる操作ボタン１９ｇであり、これらの操作ボタン１９ｅ〜１９ｇは、ドライバがハンドルを操作して前方を注視している状態で操作することが可能なものである。

図４は、操作制限解除ボタン１８、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの操作検出信号による制御論理を示すタイミングチャートである。図４において、（ａ）は操作制限解除ボタン１８の操作（押下）の検出状態を示す波形を、（ｂ）は操作ボタン１９ａ〜１９ｄの何れか１つのボタンの操作押下）の検出状態を示す波形を示している。この図に示すように、操作制限解除ボタン１８、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの何れかが同時に操作され、両者が論理「１」（ハイレベルの検出信号）が得られた場合に、操作制限が解除される。ここで、両者が同時に論理「１」となった時間「ｔ」が所定の時間、継続した場合に操作制限が解除するように構成すれば、より確実にドライバによる操作を制限しつつ、同乗者による操作を許容することができる。

なお、操作制限解除ボタン１８が、図５を参照して後述するように複数（例えば、２つの操作制限解除ボタン１８ａ、１８ｂ）設けられる場合も同様であり、この場合は、２つの操作制限解除ボタン１８ａおよび１８ｂと、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの何れかが同時に操作され、両者ともに論理「１」（ハイレベルの検出信号）が得られた場合に、操作制限が解除される。

一方、車両に同乗しているドライバ以外のユーザは、走行中であっても、車両用ナビゲーション装置１０を操作して所望のサービスを受けたい場合がある。この場合、両手が自由であるユーザは、図２に示すように、一方の手の指２６Ｌにより操作制限解除ボタン１８を押下して操作の制限を解除し（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、他方の手の指２６Ｒにより所望の操作ボタン１９ａ〜１９ｄを押下することができる（ステップＳ１０４、ＹＥＳ）。この結果、ドライバ以外のユーザは、ＤＶＤの映像や楽曲の再生、テレビの視聴といった所望のサービスを享受することができる（ステップＳ１０５）。なお、これらの処理は、車両用ナビゲーション装置１０の電源がＯＦＦになった時点で終了する（ステップＳ１０６、ＹＥＳ）。

図５は、ユーザの、一方の手の２本の指２６Ｌ１及び２６Ｌ２により同時に押下可能な位置に、第１操作制限解除ボタン１８ａ（第１解除操作部）及び第２操作制限解除ボタン１８ｂ（第２解除操作部）を配置した実施例を示す。

この実施例では、ユーザは、一方の手の、２本の指２６Ｌ１、２６Ｌ２で第１操作制限解除ボタン１８ａ及び第２操作制限解除ボタン１８ｂを押下して操作の制限を解除し、それと同時に、他方の手の指２６Ｒで所望の操作ボタン１９ａ〜１９ｄを押下することにより、操作した所望の指示内容を実行することができる。

このように構成することにより、運転中のドライバによる車両用ナビゲーション装置１０の操作を一層確実に制限し、安全性を確保することができる。一方、両手が自由であるドライバ以外のユーザは、操作ボタン１９ａ〜１９ｄの制限を容易に解除して、所望のサービスを享受することができる。

以上のように、本実施例では、両手が自由であるユーザは、一方の手の指により表示部２０に設けられた操作制限解除ボタン１８又は操作制限解除ボタン１８ａ、１８ｂを押下するとともに、他方の手の指により所望の操作ボタン１９ａ〜１９ｄを押下することにより、操作の制限を容易に解除して、所望のサービスを享受することができる。しかも、構成が簡単な操作制限解除ボタン１８又は操作制限解除ボタン１８ａ、１８ｂによって操作の制限を解除する手段を極めて安価に実現することができる。

なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。

例えば、操作を解除する手段として、操作制限解除ボタン１８又は操作制限解除ボタン１８ａ、１８ｂを設けるものとして説明したが、ユーザの片手で同時に押下できない位置に配置されている２つ以上の異なる操作ボタン１９ａ〜１９ｇのうち、少なくとも１つを操作制限解除ボタンとして割り当てることにより、操作ボタン１９ａ〜１９ｇに操作制限解除機能を持たせ、操作制限解除ボタンを新たに設けることなく、安価に操作制限解除機能を実現することができる。

また、上述した実施例では、操作制限解除ボタン１８、１８ａ、１８ｂ及び操作ボタン１９ａ〜１９ｇを、表示部２０の表示画面の周囲である筐体部分にハードキーとして構成しているが、表示部２０と一体に構成したタッチパネルを用い、ソフトキーとして構成することもできる。

１０・・・車両用ナビゲーション装置
１１・・・制御部
１２・・・現在位置検出部
１３・・・経路探索部
１４・・・地図情報記憶部
１５・・・車速信号取得部
１６・・・ＡＶ再生部
１７・・・ＴＶチューナ
１８、１８ａ、１８ｂ・・・操作制限解除ボタン
１９ａ〜１９ｇ・・・操作ボタン
２０・・・表示部
２１・・・スピーカ
２６Ｌ、２６Ｌ１、２６Ｌ２、２６Ｒ・・・指

Claims

ドライバによる走行中の操作を制限する一方、経路案内を含む各種サービスを提供する車両用ナビゲーション装置において、
前記各種サービスに係る情報を表示する表示部の所定位置に配置され、ユーザの一方の手の指等により前記制限を解除する解除部と、
前記ユーザが前記一方の手の指等で前記解除部を操作しているときに前記一方の手の指等で操作することができない前記表示部の所定位置に配置され、前記ユーザの他方の手の指等により前記各種サービスのための所定の操作を行う操作部と、
を備えることを特徴とする車両用ナビゲーション装置。
前記解除部は、前記一方の手の指等の一部分により操作する第１解除操作部と、前記一方の手の指等の他の部分により操作する第２解除操作部とを備え、前記一方の手の指により前記第１解除操作部及び前記第２解除操作部を同時に操作することで、前記制限が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用ナビゲーション装置。
前記解除部は、前記操作部の一部であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ナビゲーション装置。