JP2013023064A - Seat mounting structure of motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve durability of seat lock device which fixes a seat to a vehicle body frame.SOLUTION: There is provided a seat mounting structure of a motorcycle, which fixes a seat 27 to a vehicle body frame 11 by enabling the seat 27 to move in longitudinal vehicle direction with respect to the vehicle body frame 11 thereby mounting the seat 27 on the vehicle body frame 11 detachably, and by holding (locking) a hook member 49 of a rear seat hook 42 provided in a seat bottom plate 40 of the seat 27 by means of a seat lock device 44 arranged at a rear frame bridge 33 of the vehicle body frame 11. In the rear seat hook part 42, a front support part 47 and a rear support part 48 are suspended as one body from the seat bottom plate 40, the hook member 49 is extended between those front support part 47 and rear support part 48, and a load bearing part 50 which abuts against the vehicle body support part 43 provided in the vehicle body frame 11 is formed integrally with the rear support part 48.

Description

本発明は、車体フレームに取り付けまたは取り外し可能に設けられたシートを、車体フレームに設置されたシートロック装置にて保持（ロック）し固定する自動二輪車のシート取付構造に関する。   The present invention relates to a seat mounting structure for a motorcycle that holds (locks) and secures a seat that can be attached to or detached from a vehicle body frame by a seat lock device installed in the vehicle body frame.

従来の自動二輪車には、シートの前部がヒンジにより枢支され、シートの後部に、車体フレームに当接して荷重を車体フレームへ伝達するダンパラバーと、係止部材とが設けられ、車体フレームに配置されたシートロック装置がシートの前記係止部材を保持（ロック）して、シートを車体フレームに固定するシート取付構造が、特許文献１に開示されている。   In a conventional motorcycle, a front part of a seat is pivotally supported by a hinge, and a damper bar that contacts the body frame and transmits a load to the body frame and a locking member are provided at the rear part of the seat. Patent Document 1 discloses a seat mounting structure in which a seat lock device disposed in the seat holds (locks) the locking member of a seat and fixes the seat to a vehicle body frame.

一方、従来の自動二輪車には、シートのシート底板における車両前方に前部シートフックが、車両後方に後部シートフックがそれぞれ設置され、シートを車両前後方向に移動させることで前部シートフックを車体フレームに係合させ、車体フレームに配置されたシートロック装置により後部シートフックを保持（ロック）して、シートを車体に固定するシート取付構造が知られている。   On the other hand, in a conventional motorcycle, a front seat hook is installed at the front of the vehicle and a rear seat hook is installed at the rear of the vehicle in the seat bottom plate of the seat, and the front seat hook is moved by moving the seat in the vehicle longitudinal direction. 2. Description of the Related Art There is known a seat mounting structure that is engaged with a frame and holds (locks) a rear seat hook by a seat lock device disposed on the vehicle body frame to fix the seat to the vehicle body.

実公昭６３−１２０６９号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-12069

上述のようにシート底板に前部シートフックと後部シートフックを備えたシート取付構造では、シートの前後方向の移動が規制されていないので、特許文献１に記載のシート取付構造を適用すると、前部シートフックが外れてしまう恐れがある。   As described above, in the seat mounting structure having the front seat hook and the rear seat hook on the seat bottom plate, the movement of the seat in the front-rear direction is not restricted. Therefore, when the seat mounting structure described in Patent Document 1 is applied, There is a risk that the seat hook will come off.

また、特許文献１に記載のシート取付構造では、荷重を車体フレームに伝達するダンパラバーが、シートロック装置に保持される係止部材から離反した位置に配置されている。このため、シート底板の剛性が低い場合には、シート底板が下方へ撓み変形して、シートの荷重が係止部材からシートロック装置に作用し、このシートロック装置の耐久性が低下する恐れがある。   Further, in the seat mounting structure described in Patent Document 1, the damper bar that transmits the load to the vehicle body frame is disposed at a position away from the locking member held by the seat lock device. For this reason, when the rigidity of the seat bottom plate is low, the seat bottom plate bends and deforms downward, and the load of the seat acts on the seat lock device from the locking member, which may reduce the durability of the seat lock device. is there.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シートを車体フレームに固定するシートロック装置の耐久性を向上できる自動二輪車のシート取付構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat mounting structure for a motorcycle that can improve the durability of a seat lock device for fixing a seat to a vehicle body frame.

本発明は、シートを車体フレームに対し車両前後方向に移動することで、前記シートが前記車体フレームに着脱可能に取り付けられ、前記シートのシート底板に設けられたシートフックのフック部材が、前記車体フレームに配置されたシートロック装置に保持されることで、前記シートを車体フレームに固定する自動二輪車のシート取付構造において、前記シートフックは、前記シート底板から前側支持部と後側支持部が一体に垂設され、これらの前側支持部と後側支持部との間に前記フック部材が掛け渡されて構成され、前記前側支持部と前記後側支持部との少なくとも一方に、前記車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成されたことを特徴とするものである。   According to the present invention, the seat is detachably attached to the vehicle body frame by moving the seat in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle body frame, and a hook member of a seat hook provided on a seat bottom plate of the seat includes the vehicle body In a motorcycle seat mounting structure in which the seat is fixed to a vehicle body frame by being held by a seat lock device disposed on the frame, the seat hook includes a front support portion and a rear support portion integrated from the seat bottom plate. The hook member is stretched between the front support portion and the rear support portion, and at least one of the front support portion and the rear support portion is attached to the vehicle body frame. The load receiving portion that comes into contact with the provided vehicle body support portion is integrally formed.

本発明によれば、シートフックにおける前側支持部と後側支持部との少なくとも一方に、車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成されたので、この荷重受部を、シートフックのフック部材に近接して形成できる。このため、シートに作用する荷重を、荷重受部を経て車体支持部に確実に支持させることができる。この結果、シートに作用する荷重がシートフックのフック部材を経てシートロック装置に作用しなくなるので、このシートロック装置の耐久性を向上させることができる。   According to the present invention, the load receiving portion that contacts the vehicle body support portion provided on the vehicle body frame is integrally formed on at least one of the front support portion and the rear support portion of the seat hook. Can be formed close to the hook member of the seat hook. For this reason, the load which acts on a sheet | seat can be reliably supported by the vehicle body support part via a load receiving part. As a result, the load acting on the seat does not act on the seat lock device via the hook member of the seat hook, so that the durability of the seat lock device can be improved.

本発明に係る自動二輪車のシート取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a motorcycle to which an embodiment of a seat mounting structure for a motorcycle according to the present invention is applied. 図１の自動二輪車における車体フレームとシートを示す分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a body frame and a seat in the motorcycle of FIG. 1. 図２のシートを拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows the sheet | seat of FIG. 図２のシートにおける後部シートフックと車体フレームにおける後部フレームブリッジ等との係合状態を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an engagement state between a rear seat hook in the seat of FIG. 2 and a rear frame bridge in a vehicle body frame. 図４の後部フレームブリッジ等を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a rear frame bridge and the like of FIG. 4. 図５の後部フレームブリッジ等を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a rear frame bridge and the like of FIG. 5. 図４〜図６のシートロック装置をシリンダ錠と共に示す斜視図。The perspective view which shows the seat lock apparatus of FIGS. 4-6 with a cylinder lock. 図７のシートロック装置を示す正面図。The front view which shows the seat locking device of FIG.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のシート取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１の自動二輪車における車体フレームとシートを示す分解斜視図である。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle to which an embodiment of a motorcycle seat mounting structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body frame and a seat in the motorcycle shown in FIG.

これらの図１及び図２に示す自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、前記ヘッドパイプ１２、メインチューブ１３、ダウンチューブ１４、及び左右一対のシートレール１５を有して構成される。   The motorcycle 10 shown in FIGS. 1 and 2 has a vehicle body frame 11 having a head pipe 12 at the front end. The vehicle body frame 11 includes the head pipe 12, the main tube 13, the down tube 14, and a pair of left and right seat rails 15.

車体フレーム１１の前部上方に位置する前記ヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１６が枢支される。このステアリング機構１６に、前輪１９を回転自在に軸支するフロントフォーク１７及びハンドルバー１８等が取り付けられている。ハンドルバー１８を用いて、前輪１９が左右に操舵される。また、フロントフォーク１７には、前輪１９の上部を覆うようにフロントフェンダ２０が固定されている。   A steering mechanism 16 is pivotally supported on the head pipe 12 located above the front portion of the vehicle body frame 11. A front fork 17 and a handle bar 18 that rotatably support the front wheel 19 are attached to the steering mechanism 16. Using the handle bar 18, the front wheel 19 is steered left and right. A front fender 20 is fixed to the front fork 17 so as to cover the upper part of the front wheel 19.

メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２の上部後面から車両斜め下方へ延出されると共に、湾曲して車両下方へ延び、下端部が図２に示すピボットブラケット２１に結合される。また、ダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から車両下方へ延びると共に、湾曲して車両後方へ延び、後端部がピボットブラケット２１に結合される。このピボットブラケット２１にはピボット軸支持部２２が架設され、このピボット軸支持部２２に図示しないスイングアームが車両上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアームの後端に、図１に示す後輪２４が回転自在に軸支される。   The main tube 13 extends from the upper rear surface of the head pipe 12 obliquely downward in the vehicle, is curved and extends downward in the vehicle, and a lower end portion is coupled to a pivot bracket 21 shown in FIG. Further, the down tube 14 extends from the lower rear surface of the head pipe 12 to the lower side of the vehicle, is curved and extends rearward of the vehicle, and the rear end portion is coupled to the pivot bracket 21. A pivot shaft support portion 22 is installed on the pivot bracket 21, and a swing arm (not shown) is pivotally supported on the pivot shaft support portion 22 so as to be swingable in the vehicle vertical direction. A rear wheel 24 shown in FIG. 1 is rotatably supported at the rear end of the swing arm.

図２に示すメインチューブ１３には、左右一対のシートレール１５が結合されて車両後方へ延びる。これら左右一対のシートレール１５が、車両前後方向に順次配置された前部フレームブリッジ３１、中央部フレームブリッジ３２、後部フレームブリッジ３３により連結される。更に、これらのシートレール１５が、左右一対のシートピラー２５を介してピボットブラケット２１に支持される。図１に示す前記メインチューブ１３により燃料タンク２６が、ヘッドパイプ１２の後方位置で支持される。また、シートレール１５によりシート２７が、燃料タンク２６の後方に隣接して支持される。更に、このシートレール１５には、後輪２４の上方を覆うリアフェンダ２８が吊り下げ支持される。   A pair of left and right seat rails 15 are coupled to the main tube 13 shown in FIG. The pair of left and right seat rails 15 are connected by a front frame bridge 31, a center frame bridge 32, and a rear frame bridge 33 that are sequentially arranged in the vehicle longitudinal direction. Further, these seat rails 15 are supported by the pivot bracket 21 via a pair of left and right seat pillars 25. A fuel tank 26 is supported at the rear position of the head pipe 12 by the main tube 13 shown in FIG. A seat 27 is supported by the seat rail 15 adjacent to the rear of the fuel tank 26. Further, a rear fender 28 that covers the upper portion of the rear wheel 24 is supported by the seat rail 15 in a suspended manner.

図１に示すように、メインチューブ１３とダウンチューブ１４との間にエンジン３０が搭載される。このエンジン３０は、燃料タンク２６の下方に位置づけられ、その駆動力で後輪２４を駆動する。このエンジン３０を構成するシリンダヘッド３４の後部には、エンジン吸気系を構成する図示しないキャブレタ及びエアクリーナが順次接続される。また、シリンダヘッド３４の前部に、エンジン排気系である図示しないエキゾーストパイプ及び排気マフラが順次接続される。   As shown in FIG. 1, an engine 30 is mounted between the main tube 13 and the down tube 14. The engine 30 is positioned below the fuel tank 26 and drives the rear wheel 24 with the driving force. A carburetor and an air cleaner (not shown) constituting the engine intake system are sequentially connected to the rear portion of the cylinder head 34 constituting the engine 30. Further, an exhaust pipe (not shown) and an exhaust muffler that are engine exhaust systems are sequentially connected to the front portion of the cylinder head 34.

前記ステアリング機構１６またはフロントフォーク１７に、車両前方上部を覆うフロントカバー３５が設置され、このフロントカバー３５にヘッドライト３６等が配設される。また、メインチューブ１３及びシートレール１５には、エンジン３０の後方で燃料タンク２６の後部下方及びシート２７の前部下方の領域を覆う左右一対のサイドカバー３７が取り付けられる。更に、シート２７には、後輪２４の上方でシート２７の後部下方の領域を覆うリアカバー３８が取り付けられる。   The steering mechanism 16 or the front fork 17 is provided with a front cover 35 that covers an upper front portion of the vehicle, and a headlight 36 and the like are disposed on the front cover 35. A pair of left and right side covers 37 are attached to the main tube 13 and the seat rail 15 so as to cover the regions below the rear portion of the fuel tank 26 and below the front portion of the seat 27 behind the engine 30. Further, a rear cover 38 is attached to the seat 27 so as to cover an area below the rear portion of the seat 27 above the rear wheel 24.

ところで、前述のシート２７のシート底板４０には、図２及び図３に示すように、車両前方に前部シートフック４１が、車両後方に後部シートフック４２がそれぞれ設けられる。シート２７を車体フレーム１１に対し前後方向に移動させることで、前部シートフック４１を、車体フレーム１１の前部フレームブリッジ３１に形成された図示しない係合穴に係合させ、且つ後部シートフック４２を、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３を含む車体支持部４３に支持させ、これにより、シート２７が車体フレーム１１に着脱可能に取り付けられる。   By the way, as shown in FIGS. 2 and 3, the seat bottom plate 40 of the seat 27 is provided with a front seat hook 41 at the front of the vehicle and a rear seat hook 42 at the rear of the vehicle. By moving the seat 27 in the front-rear direction with respect to the vehicle body frame 11, the front seat hook 41 is engaged with an engagement hole (not shown) formed in the front frame bridge 31 of the vehicle body frame 11, and the rear seat hook. 42 is supported by a vehicle body support portion 43 including a rear frame bridge 33 of the vehicle body frame 11, whereby the seat 27 is detachably attached to the vehicle body frame 11.

ここで、シート２７の車体フレーム１１への取付時には、図３及び図４に示すように、後部シートフック４２のフック部材４９（後述）が、後部フレームブリッジ３３に配置されたシートロック装置４４のロックレバー５６に保持（ロック）されて、シート２７が車体フレーム１１に固定される。   Here, when the seat 27 is attached to the vehicle body frame 11, as shown in FIGS. 3 and 4, a hook member 49 (described later) of the rear seat hook 42 is installed in the rear frame bridge 33 of the seat lock device 44. The seat 27 is fixed to the vehicle body frame 11 by being held (locked) by the lock lever 56.

車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３は、図５及び図６に示すように、車両幅方向中央位置に、ゴムなどの弾性材料からなるシートマウントクッション４５が配設され、これらの後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５が前記車体支持部４３を構成する。この車体支持部４３（後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５）に位置決め穴４６が形成される。この位置決め穴４６は、後部フレームブリッジ３３に形成された位置決め穴４６Ｂと、シートマウントクッション４５に形成された位置決め穴４６Ａとが連続したものであり、シートマウントクッション４５は、後部フレームブリッジ３３の位置決め穴４６Ｂに嵌合される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the rear frame bridge 33 of the vehicle body frame 11 is provided with a seat mount cushion 45 made of an elastic material such as rubber at the center in the vehicle width direction. The seat mount cushion 45 constitutes the vehicle body support portion 43. A positioning hole 46 is formed in the vehicle body support portion 43 (rear frame bridge 33 and seat mount cushion 45). The positioning hole 46 is formed by a positioning hole 46B formed in the rear frame bridge 33 and a positioning hole 46A formed in the seat mount cushion 45, and the seat mount cushion 45 is positioned by the positioning of the rear frame bridge 33. It fits into the hole 46B.

図３及び図４に示すように、前記後部シートフック４２は、合成樹脂製のシート底板４０から前側支持部４７と後側支持部４８とが、車両前後方向に離間して垂設され、これらの前側支持部４７と後側支持部４８との間にフック部材４９が架け渡されて構成される。前側支持部４７及び後側支持部４８はシート底板４０に一体に成形される。また、フック部材４９は、金属（例えば鉄）の丸棒材で構成され、前側支持部４７及び後側支持部４８を含めたシート底板４０の成形時にインサートされる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the rear seat hook 42 has a front support portion 47 and a rear support portion 48 that are vertically suspended from a synthetic resin seat bottom plate 40 in a vehicle longitudinal direction. A hook member 49 is bridged between the front support portion 47 and the rear support portion 48. The front support portion 47 and the rear support portion 48 are formed integrally with the seat bottom plate 40. The hook member 49 is made of a metal (for example, iron) round bar, and is inserted when the sheet bottom plate 40 including the front support portion 47 and the rear support portion 48 is formed.

また、前側支持部４７と後側支持部４８のうちの少なくとも一方、本実施形態では後側支持部４８の底面は、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５を有して構成された車体支持部４３に当接する荷重受部５０として構成される。この荷重受部５０に、車体支持部４３の位置決め穴４６に係合可能な位置決め突起５１が、下方へ向かって突設される。   In addition, at least one of the front support portion 47 and the rear support portion 48, in this embodiment, the bottom surface of the rear support portion 48 is configured to include the rear frame bridge 33 and the seat mount cushion 45 of the vehicle body frame 11. It is comprised as the load receiving part 50 contact | abutted to the vehicle body support part 43. A positioning projection 51 that can engage with the positioning hole 46 of the vehicle body support portion 43 is provided on the load receiving portion 50 so as to protrude downward.

この位置決め突起５１は、芯材５２と、この芯材５２の外周を被覆する被覆材５３とを有して構成される。芯材５２は、フック部材４９を構成する金属棒材の後端部が車両下方へ延出されたものであり、フック部材４９と一体に形成される。また、被覆材５３は、後側支持部４８を構成する合成樹脂にて後側支持部４８の底面（荷重受部５０）と一体化されている。   The positioning protrusion 51 includes a core member 52 and a covering member 53 that covers the outer periphery of the core member 52. The core member 52 has a rear end portion of the metal bar constituting the hook member 49 extending downward from the vehicle, and is formed integrally with the hook member 49. The covering material 53 is integrated with the bottom surface (the load receiving portion 50) of the rear support portion 48 with a synthetic resin constituting the rear support portion 48.

シートロック装置４４は、図６に示すように、後部フレームブリッジ３３における車両幅方向中央位置に固着されたシートロックステー５４に取り付けられ、図７及び図８に示すように、ベースプレート５５、ロックレバー５６、係止レバー５７、コイルスプリング５８及びケーブル５９を有して構成される。   As shown in FIG. 6, the seat lock device 44 is attached to a seat lock stay 54 fixed to the center position in the vehicle width direction of the rear frame bridge 33, and as shown in FIGS. 7 and 8, the base plate 55, the lock lever 56, a locking lever 57, a coil spring 58, and a cable 59.

ベースプレート５５には、上方に開口するガイド溝６０が形成される。このベースプレート５５がシートロックステー５４（図６）にビスなどにより固定されて取り付けられる。   A guide groove 60 that opens upward is formed in the base plate 55. The base plate 55 is fixed and attached to the seat lock stay 54 (FIG. 6) with screws or the like.

ロックレバー５６は、枢支軸６１によりベースプレート５５に回転自在に枢支される。このロックレバー５６は、枢支軸６１の一方の片側に爪部６２と切欠き６３が隣接して形成され、枢支軸６１の他方の片側にスプリング掛止部６４及び段部６５が形成される。   The lock lever 56 is pivotally supported on the base plate 55 by a pivot shaft 61. The lock lever 56 is formed with a claw portion 62 and a notch 63 adjacent to one side of the pivot shaft 61, and a spring latching portion 64 and a step portion 65 on the other side of the pivot shaft 61. The

係止レバー５７は、枢支軸６６によりベースプレート５５に回転自在に枢支され、ロックレバー５６に隣接して配置される。係止レバー５７は、枢支軸６６の一方の片側に係止部６７、スプリング掛止部６８及びワイヤ保持部６９が形成されている。   The locking lever 57 is pivotally supported on the base plate 55 by a pivot shaft 66 and is disposed adjacent to the lock lever 56. The locking lever 57 is formed with a locking portion 67, a spring hooking portion 68 and a wire holding portion 69 on one side of the pivot shaft 66.

コイルスプリング５８は、一端がロックレバー５６のスプリング掛止部６４に掛け止めされ、他端が係止レバー５７のスプリング掛止部６８に掛け止めされ、その付勢力によりロックレバー５６を、矢印Ａ方向に枢支軸６１を中心に回動させる。   One end of the coil spring 58 is latched on the spring latching portion 64 of the lock lever 56, and the other end is latched on the spring latching portion 68 of the latching lever 57. The biasing force causes the lock lever 56 to move to the arrow A. Rotate around the pivot shaft 61 in the direction.

ケーブル５９はワイヤ７０を内蔵し、このワイヤ７０の一端が係止レバー５７のワイヤ保持部６９に結合される。また、ワイヤ７０の他端は、シリンダ錠７１の動作により回動する操作レバー７２に結合される。シリンダ錠７１の動作は、差し込まれるキー７３の回動操作によって実行される。上記シリンダ錠７１は、例えば、図１に示すリアカバー３８の内側に配置されている。   The cable 59 includes a wire 70, and one end of the wire 70 is coupled to the wire holding portion 69 of the locking lever 57. The other end of the wire 70 is coupled to an operation lever 72 that is rotated by the operation of the cylinder lock 71. The operation of the cylinder lock 71 is executed by the turning operation of the key 73 to be inserted. The cylinder lock 71 is disposed, for example, inside the rear cover 38 shown in FIG.

図３及び図４に示すように、上述のように構成されたシートロック装置４４がシート２７における後部シートフック４２のフック部材４９を保持していないロック解除状態では、図８に示すロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力によって矢印Ａ方向に回動した状態にあり、このロックレバー５６の切欠き６３は略上方に向かって、ベースプレート５５のガイド溝６０と略同一位置にある。このとき、係止レバー５７の係止部６７は、ロックレバー５６の段部６５から外れ、スプリング掛止部６４近傍に位置する。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the unlocked state where the seat lock device 44 configured as described above does not hold the hook member 49 of the rear seat hook 42 in the seat 27, the lock lever 56 shown in FIG. Is in a state of being rotated in the direction of arrow A by the urging force of the coil spring 58, and the notch 63 of the lock lever 56 is located substantially at the same position as the guide groove 60 of the base plate 55 toward the upper side. At this time, the locking portion 67 of the locking lever 57 is disengaged from the stepped portion 65 of the lock lever 56 and is positioned in the vicinity of the spring hooking portion 64.

図２〜図４に示すように、シート２７の前部シートフック４１が車体フレーム１１における前部フレームブリッジ３１の係合穴（不図示）に係合され、シート２７の後部シートフック４２における後側支持部４８の位置決め突起５１が、車体フレーム１１における後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５（車体支持部４３）の位置決め穴４６に嵌合して、後側支持部４８の荷重受部５０が車体支持部４３に当接したときに、シートロック装置４４がロック作動する。   As shown in FIGS. 2 to 4, the front seat hook 41 of the seat 27 is engaged with an engagement hole (not shown) of the front frame bridge 31 in the vehicle body frame 11, and the rear seat hook 42 of the seat 27 is engaged. The positioning protrusion 51 of the side support portion 48 is fitted into the positioning hole 46 of the rear frame bridge 33 and the seat mount cushion 45 (vehicle body support portion 43) in the vehicle body frame 11, and the load receiving portion 50 of the rear side support portion 48 is fitted. When it comes into contact with the vehicle body support portion 43, the seat lock device 44 is locked.

つまり、図４及び図８に示すように、後部シートフック４２のフック部材４９がシートロック装置４４におけるベースプレート５５のガイド溝６０に沿って下方へ移動し、更にシートロック装置４４におけるロックレバー５６の切欠き６３に嵌合して、このロックレバー５６を下方へ押すと、ロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回動し、爪部６２が後部シートフック４２のフック部材４９を保持（ロック）する。このとき、係止レバー５７の係止部６７がロックレバー５６の段部６５を係止して、ロックレバー５６の矢印Ａ方向の回動が規制される。このようにして、シートロック装置４４が後部シートフック４２をロックする。   That is, as shown in FIGS. 4 and 8, the hook member 49 of the rear seat hook 42 moves downward along the guide groove 60 of the base plate 55 in the seat lock device 44, and further the lock lever 56 of the seat lock device 44. When the lock lever 56 is pushed downward by fitting into the notch 63, the lock lever 56 rotates in the direction of arrow B against the urging force of the coil spring 58, and the claw portion 62 is moved to the rear seat hook 42. The hook member 49 is held (locked). At this time, the locking portion 67 of the locking lever 57 locks the stepped portion 65 of the lock lever 56, and the rotation of the lock lever 56 in the arrow A direction is restricted. In this way, the seat lock device 44 locks the rear seat hook 42.

ロックレバー５６の爪部６２によるフック部材４９のロック解除は、図７に示すシリンダ錠７１にキー７３を挿入して回動操作し、シリンダ錠７１により操作レバー７２を回動動作させ、ケーブル５９のワイヤ７０を引っ張ることによりなされる。   The hook member 49 is unlocked by the claw portion 62 of the lock lever 56 by inserting the key 73 into the cylinder lock 71 shown in FIG. This is done by pulling the wire 70.

つまり、ワイヤ７０が引っ張られると、図８に示すように、係止レバー５７が矢印α方向に回動して、係止レバー５７の係止部６７がロックレバー５６の段部６５から外れる。すると、ロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力の作用で矢印Ａ方向に回動し、このロックレバー５６の爪部６２による後部シートフック４２のフック部材４９の保持（ロック）が解除される。このようにして、シートロック装置４４による後部シートフック４２のロックが解除される。   That is, when the wire 70 is pulled, as shown in FIG. 8, the locking lever 57 rotates in the direction of the arrow α, and the locking portion 67 of the locking lever 57 is disengaged from the stepped portion 65 of the lock lever 56. Then, the lock lever 56 rotates in the direction of arrow A by the action of the urging force of the coil spring 58, and the holding (locking) of the hook member 49 of the rear seat hook 42 by the claw portion 62 of the lock lever 56 is released. . In this manner, the lock of the rear seat hook 42 by the seat lock device 44 is released.

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。   With the configuration as described above, the following effects (1) to (4) are achieved according to the present embodiment.

（１）図４に示すように、後部シートフック４２における後側支持部４８に、車体フレーム１１に設けられた車体支持部４３（後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５）に当接する荷重受部５０が一体に形成されたので、この荷重受部５０を、後部シートフック４２のフック部材４９に隣接して形成できる。このため、シート２７に作用する荷重を、荷重受部５０を経て車体支持部４３に確実に支持させることができる。この結果、シート２７に作用する荷重が後部シートフック４２のフック部材４９を経てシートロック装置４４に作用しなくなるので、このシートロック装置４４の耐久性を向上させることができる。   (1) As shown in FIG. 4, a load receiving portion that abuts a vehicle body support portion 43 (rear frame bridge 33 and seat mount cushion 45) provided in the vehicle body frame 11 on the rear side support portion 48 in the rear seat hook 42. Since 50 is integrally formed, the load receiving portion 50 can be formed adjacent to the hook member 49 of the rear seat hook 42. For this reason, the load acting on the seat 27 can be reliably supported by the vehicle body support portion 43 via the load receiving portion 50. As a result, the load acting on the seat 27 does not act on the seat lock device 44 via the hook member 49 of the rear seat hook 42, so that the durability of the seat lock device 44 can be improved.

（２）後部シートフック４２における後側支持部４８の底面である荷重受部５０に位置決め突起５１が下向きに突設され、この位置決め突起５１が、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３とシートマウントクッション４５とからなる車体支持部４３に形成された位置決め穴４６に係合している。これらの位置決め突起５１と位置決め穴４６との係合により、後部シートフック４２とシートロック装置４４との車両前後方向の相対移動が抑制されるので、シートロック装置４４は、後部シートフック４２のフック部材４９をガタツキなく良好に保持（ロック）することができる。   (2) A positioning projection 51 protrudes downward from a load receiving portion 50 which is the bottom surface of the rear support portion 48 in the rear seat hook 42, and the positioning projection 51 forms a rear frame bridge 33 and a seat mount cushion on the vehicle body frame 11. 45 is engaged with a positioning hole 46 formed in the vehicle body support portion 43. Since the relative movement of the rear seat hook 42 and the seat lock device 44 in the vehicle front-rear direction is suppressed by the engagement between the positioning projections 51 and the positioning holes 46, the seat lock device 44 is configured to be used as a hook for the rear seat hook 42. The member 49 can be satisfactorily held (locked) without rattling.

（３）後部シートフック４２における後側支持部４８の位置決め突起５１は、金属棒材製の芯材５２の外周に被覆材５３が被覆されて構成されたので、合成樹脂のみで芯材５２がない場合に比べ、その強度を向上させることができる。更に、芯材５２が露出しないので、位置決め突起５１の外観を向上できると共に、車体フレーム１１側の車体支持部４３を構成するシートマウントクッション４５に位置決め突起５１が接触したとき、シートマウントクッション４５の損傷を防止できる。   (3) Since the positioning projection 51 of the rear support 48 in the rear seat hook 42 is configured by covering the outer periphery of the core material 52 made of a metal bar with the coating material 53, the core material 52 is made of only synthetic resin. The strength can be improved as compared with the case where there is not. Furthermore, since the core member 52 is not exposed, the appearance of the positioning protrusion 51 can be improved, and when the positioning protrusion 51 comes into contact with the seat mount cushion 45 constituting the vehicle body support portion 43 on the vehicle body frame 11 side, Damage can be prevented.

（４）後側支持部４８における位置決め突起５１の芯材５２が後部シートフック４２の金属棒材製のフック部材４９と一体に形成されたので、シート２７の成形型内でフック部材４９の保持が容易になり、シート２７の成形性を向上させることができる。更に、位置決め突起５１の芯材５２とフック部材４９とを別々に用意する必要がないので、部品点数を低減できる。   (4) Since the core member 52 of the positioning protrusion 51 in the rear support portion 48 is formed integrally with the hook member 49 made of a metal rod material of the rear seat hook 42, the hook member 49 is held in the mold of the seat 27. Becomes easier, and the formability of the sheet 27 can be improved. Furthermore, since it is not necessary to prepare the core member 52 and the hook member 49 of the positioning protrusion 51 separately, the number of parts can be reduced.

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、本実施形態では、後部シートフック４２の後側支持部４８に荷重受部５０及び位置決め突起５１が形成されるものを述べたが、これらの荷重受部５０及び位置決め突起５１は、後部シートフック４２の前側支持部４７に形成されてもよく、または前側支持部４７と後側支持部４８の両者に形成されてもよい。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this, A various deformation | transformation can be made in the range which does not deviate from the main point of this invention. For example, in the present embodiment, the load receiving portion 50 and the positioning protrusion 51 are formed on the rear support portion 48 of the rear seat hook 42. However, the load receiving portion 50 and the positioning protrusion 51 are formed on the rear seat. It may be formed on the front support portion 47 of the hook 42, or may be formed on both the front support portion 47 and the rear support portion 48.

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
２７ シート
３３ 後部フレームブリッジ
４０ シート底板
４２ 後部シートフック
４３ 車体支持部
４４ シートロック装置
４５ シートマウントクッション
４６ 位置決め穴
４７ 前側支持部
４８ 後側支持部
４９ フック部材
５０ 荷重受部
５１ 位置決め突起
５２ 芯材
５３ 被覆材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle 11 Body frame 27 Seat 33 Rear frame bridge 40 Seat bottom plate 42 Rear seat hook 43 Car body support portion 44 Seat lock device 45 Seat mount cushion 46 Positioning hole 47 Front side support portion 48 Rear side support portion 49 Hook member 50 Load receiving portion 51 Positioning projection 52 Core material 53 Coating material

Claims (4)

シートを車体フレームに対し車両前後方向に移動することで、前記シートが前記車体フレームに着脱可能に取り付けられ、
前記シートのシート底板に設けられたシートフックのフック部材が、前記車体フレームに配置されたシートロック装置に保持されることで、前記シートを車体フレームに固定する自動二輪車のシート取付構造において、
前記シートフックは、前記シート底板から前側支持部と後側支持部が一体に垂設され、これらの前側支持部と後側支持部との間に前記フック部材が掛け渡されて構成され、
前記前側支持部と前記後側支持部との少なくとも一方に、前記車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成されたことを特徴とする自動二輪車のシート取付構造。 By moving the seat in the longitudinal direction of the vehicle relative to the body frame, the seat is detachably attached to the body frame,
In a seat mounting structure of a motorcycle for fixing the seat to the body frame by holding a hook member of a seat hook provided on the seat bottom plate of the seat by a seat lock device disposed in the body frame,
The seat hook is configured such that a front support portion and a rear support portion are integrally suspended from the seat bottom plate, and the hook member is stretched between the front support portion and the rear support portion,
A seat mounting structure for a motorcycle, wherein a load receiving portion that abuts on a vehicle body support portion provided on the vehicle body frame is integrally formed on at least one of the front support portion and the rear support portion. 前記車体フレームに設けられた車体支持部に位置決め穴が形成され、シートフックの前側支持部と後側支持部の少なくとも一方に形成された荷重受部に、前記位置決め穴に係合する位置決め突起が下向きに突設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート取付構造。 A positioning hole is formed in the vehicle body support portion provided in the vehicle body frame, and a positioning projection that engages with the positioning hole is formed in a load receiving portion formed in at least one of the front support portion and the rear support portion of the seat hook. The seat mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the seat mounting structure projects downward. 前記シートフックのフック部材が金属棒材で形成され、このフック部材の端部を下向きに延在して位置決め突起が、前記フック部材と一体に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のシート取付構造。 The hook member of the sheet hook is formed of a metal bar, and an end portion of the hook member extends downward, and a positioning protrusion is formed integrally with the hook member. Motorcycle seat mounting structure. 前記位置決め突起は、金属棒材からなる芯材の外周が合成樹脂で被覆されて構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のシート取付構造。 The seat mounting structure for a motorcycle according to claim 3, wherein the positioning protrusion is configured by covering an outer periphery of a core member made of a metal bar with a synthetic resin.
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