JP2013014150A - Working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、比較的簡素な変速操作で走行制御ができる農業用、建築用、運搬用等の作業機を連結した作業車両、特にトラクタなど作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle that is connected to a work machine such as an agricultural machine, an architectural machine, or a transport machine that can control traveling with a relatively simple speed change operation, and more particularly to a work vehicle such as a tractor.
従来、トラクタなどの作業車両の変速装置は、操作具によって変速位置を切換え可能な主変速装置とその他に別の操作具によって変速位置を切換え可能なギヤ式副変速装置などが組み合わされて多段変速の形態が取られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, transmissions for work vehicles such as tractors have a multi-speed change by combining a main transmission capable of switching a shift position with an operation tool and a gear sub-transmission capable of switching a shift position with another operation tool. The form is taken.
前記特許文献1記載の発明では、目的とする変速段に設定するためには、これらの複数の変速装置の操作が必要であり、そのために複数の操作具を操作するので、操作が煩雑となるため、オペレータにとっても負担となっていた。
In the invention described in
そこで本発明の課題は、変速装置の変速段を設定する負担を軽減することができるようにした作業車両を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a work vehicle that can reduce the burden of setting the gear position of a transmission.
本発明の課題は、次の解決手段により解決される。
請求項1記載の発明は、圃場での農作業を含む作業時の走行モードである作業走行モードと道路上を走行する走行モードである路上走行モードでの変速位置(変速段)を含む複数の変速位置に変速可能な変速装置と、
前記複数の変速装置の変速位置中の特定の変速位置を手動操作で選択して設定する変速操作手段(171)と、
該変速操作手段(171)を手動操作でスライドさせて前記特定の変速位置を選択して設定できる直線的なガイド溝(173)と、
エンジン回転数を加減するためのアクセル変速手段(175)と、
変速操作手段(171)の直線的なスライド操作量に対応して設定された変速位置に自動的に変速装置を切替制御する制御装置(100)
を設けたことを特徴とする作業車両である。
The problems of the present invention are solved by the following means.
The invention according to
Shift operation means (171) for manually selecting and setting a specific shift position among the shift positions of the plurality of transmissions;
A linear guide groove (173) capable of selecting and setting the specific shift position by manually sliding the shift operation means (171);
An accelerator shifting means (175) for adjusting the engine speed;
A control device (100) for automatically switching and controlling the transmission to a shift position set corresponding to the linear slide operation amount of the transmission operation means (171)
Is a working vehicle characterized in that
請求項2記載の発明は、前記変速装置の操作手段(171)に、変速装置における高速側の変速段と低速側の変速段を切り替えて選択できる切替手段(177)を取り付けたことを特徴とする請求項1記載の作業車両である。
The invention according to
請求項3記載の発明は、変速操作手段(171)のガイド溝(173)は、中立位置を経由して変速装置における高速側の変速段と低速側の変速段の切替ができる形状になっていることを特徴とする請求項1記載の作業車両である。
According to a third aspect of the present invention, the guide groove (173) of the speed change operation means (171) has a shape capable of switching between a high speed side gear stage and a low speed side gear stage in the transmission via the neutral position. The work vehicle according to
請求項4記載の発明は、制御装置(100)が、変速操作手段(171)が路上走行モードに対応した変速位置にあるときに自動変速手段(175)が作動可能になる構成を備えていることを特徴とする請求項1記載の作業車両である。
According to a fourth aspect of the present invention, the control device (100) has a configuration in which the automatic speed change means (175) is operable when the speed change operation means (171) is at a speed change position corresponding to the road travel mode. The work vehicle according to
請求項1記載の発明によれば、該変速操作手段(171)を手動操作でスライドさせて前記変速段を選択して設定できる直線的なガイド溝(173)があるので、作業走行モードと路上走行モードを含めて、直感的に目的の変速段(変速位置)に変速操作手段(171)をシフトさせることができる。 According to the first aspect of the present invention, since there is a linear guide groove (173) that can be set by selecting the shift stage by sliding the shift operating means (171) manually, The shift operation means (171) can be intuitively shifted to the target shift stage (shift position) including the travel mode.
請求項2記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加えて、変速操作手段(171)に、変速装置における高速側の変速段と低速側の変速段を切り替えて選択できる切替手段(177)を設けたので、該変速操作手段(171)を手動操作しながら、その手で変速位置を選択して設定できるので、変速操作が容易となる。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the shift operation means (171) can switch the high-speed side shift stage and the low-speed side shift stage in the transmission to be selected. Since the means (177) is provided, it is possible to select and set the shift position with the hand while manually operating the shift operation means (171), so that the shift operation is facilitated.
請求項3記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加えて、低速側又は高速側の適宜の変速位置を選択している変速操作手段(171)を中立位置に戻した状態でないと、他方の高速側又は低速側の変速位置に切り替えることができないので安全走行ができる。
According to the invention described in
請求項4記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加えて、変速操作手段(171)が路上走行モードに対応した変速位置にあるときに自動変速手段(180)が作動可能になるので、路上走行時には作業走行時より走行速度を高めることができる。
According to the invention of
本発明の実施の形態について以下図面と共に説明する。なお、本明細書では乗車した操縦者が車両の前進方向に向かって左右をそれぞれ左、右といい、前後をそれぞれ前、後ということにする。ここで、本明細書において左右の走行車軸とは、作業車両の進行方向を向いて左右方向の走行車軸をいう。そして、本発明の実施の形態によれば、作業車両の一例であるトラクタを例として以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this specification, the driver who has boarded the vehicle will refer to the left and right as left and right, respectively, and the front and rear as front and rear, respectively, in the forward direction of the vehicle. Here, the left and right traveling axles in the present specification refer to traveling axles in the left and right direction facing the traveling direction of the work vehicle. And according to embodiment of this invention, it demonstrates below by taking as an example the tractor which is an example of a working vehicle.
図1には、本発明の実施形態のトラクタの左側面図を示し、図2には、図1のトラクタのトランスミッション内の動力伝動図を示す。更に図3には図2の動力伝動図の油圧回路図を示す。また、図4には図1のトラクタの制御ブロック図を示す。このトラクタはロータリ耕耘装置等の作業機を3点リンク機構により昇降可能に装着して対地作業を行うことができる。この車体Tは、前端部にフロントアクスルハウジング(図示せず)に支架させるエンジンブラケットを介してエンジン62を搭載し、このエンジン62の後側にクラッチハウジングや、ミッションケース65等を一体的に連結し、このミッションケース65の最後部にリヤアクスルハウジング(図示せず)を設けて、左右両側部に後輪63を軸装する。
FIG. 1 shows a left side view of a tractor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a power transmission diagram in the transmission of the tractor of FIG. Further, FIG. 3 shows a hydraulic circuit diagram of the power transmission diagram of FIG. FIG. 4 is a control block diagram of the tractor shown in FIG. This tractor can perform work on the ground by attaching a working machine such as a rotary tiller so that it can be moved up and down by a three-point link mechanism. The vehicle body T has an
図2には、図1のトラクタのトランスミッション内の動力伝動図を示す。
エンジン62は後側に突出のエンジン軸1を有し、このエンジン軸1をクラッチハウジング部の入力軸2に連結する。ミッションケース65内の伝動機構を介して後端部の出力軸3及びPTO軸14を連動すると共に、ミッションケース65の下部に設けた前輪出力軸5を連動する構成としている。この出力軸3はミッションケース65内の後部の略中央部において前後方向に沿うように軸受されて後端にドライブピニオンギヤ53を有し、リヤデフ45のデフリングギヤ46に噛合し、リヤアクスルハウジングに沿って軸装されたリヤデフ軸10と後輪軸11を遊星減速機構を介して連動する。また、前輪出力軸5はミッションケース65の下部からエンジン62の下部を経て、フロントアクスルハウジングの中央部に設けられるフロントデフ47の入力軸26に連結され、このフロントアクスルハウジングに沿って軸装されるフロントデフ軸12及び遊星減速機構等を介して前輪軸13へ連動する構成としている。なお、入力軸2から油圧ポンプ80(図3)への動力取り出し用のギヤ駆動軸15,17が入力軸2に並列配置されている。
FIG. 2 shows a power transmission diagram in the transmission of the tractor of FIG.
The
図2に示すトランスミッションの噛合式変速装置は、エンジン軸1によって駆動される入力軸2から入力ギヤ31に連動されるPTO変速カウンタギヤ44を有するPTOカウンタ軸9上にPTOクラッチパック66を設けている。PTOクラッチパック66や入力ギヤ31などからなるPTOの動力伝達部の構成をPTOクラッチEということにする。
2 is provided with a PTO
また、入力軸2には前後進切替用の前後進切替ギア42、42が遊転状態に設けられ、一方の後進側の前後進切替ギア42には入力軸2と並列配置されたバックカウンタ軸8に設けられたバックカウンタギア43が噛合し、他方の前進側の前後進切替ギア42には主変速軸19上に固定した入力ギヤ48と該主変速軸19上に遊転自在に設けた有効径の異なる4つの主変速ギヤ33を設ける。これら4つの主変速ギヤ33は、四段変速に構成され、クラッチパック76によって切替シフトされ、4つの主変速ギヤ33から構成される変速装置を主変速油圧クラッチAということにする。
Further, the
前記主変速軸19上には、前記主変速油圧クラッチAの4つの主変速ギヤ33のうち、最も有効径の小さい主変速ギヤ33(第1速用)と3番目に有効径の小さい主変速ギヤ33(第3速用)との間にクラッチパック76を固定して設け、2番目に有効径の小さい主変速ギヤ33(第2速用)と最も有効径の大きい主変速ギヤ33(第4速用)との間にクラッチパック76を固定して設ける。前記2つのクラッチパック76には、各主変速ギヤ33を主変速軸19と一体回転するように連結する摩擦クラッチが各々設けられている。
Of the four main transmission gears 33 of the main transmission hydraulic clutch A, the main transmission gear 33 (for first speed) having the smallest effective diameter and the third main transmission having the smallest effective diameter are disposed on the
また、前後進切替ギヤ42の前進側のギヤと噛合可能な入力ギヤ48は、前後進切替ギヤ42の後進側のギヤともバックカウンタ軸8上のバックカウンタギヤ43とも噛合っており、該前後進切替ギヤ42のうちの前進側のギヤ42と後進側のギヤ42とを、前後独立した摩擦クラッチから成る2つの前後進切替クラッチパック60の切替によって択一的に入力軸2と一体化して、前進走行と後進走行とに切替えられる構成である。後述する油圧シリンダ85(図3)を含め、これらギヤ42とクラッチパック60などからなる構成を前後進油圧クラッチDということにする。
また、前後進油圧クラッチDの切替を手動で行う前後進切替レバー115(図11参照)ステアリングハンドル73のポスト部分に設け、クラッチぺダル119(図6)はハンドルポストの足下に設けている。
The input gear 48 that can mesh with the forward gear of the forward / reverse switching gear 42 meshes with the reverse gear of the forward / backward switching gear 42 and the
Further, the forward / reverse switching lever 115 (see FIG. 11) for manually switching the forward / backward hydraulic clutch D is provided at the post portion of the steering handle 73, and the clutch pedal 119 (FIG. 6) is provided under the foot of the handle post.
主変速軸19と同軸芯位置に設けられた副変速軸20にはクラッチパック76によって切替シフトされる有効径の異なる2つの高低速切替ギヤ34が設けられており、主変速後の駆動力を更に減速して高速と低速とに切り替えることができる。この高速と低速とに切り替え可能なギア構成をハイ・ロー変速クラッチBということにする。
The
さらに、副変速軸20と同軸上には有効径の異なる3つの副変速ギヤ35を有する出力軸3が配置されている。出力軸3は副変速ギヤ35により三段変速する構成としている。この三段変速可能なギヤ35の構成を副変速ギア伝動機構Cということにする。
Further, an
また、副変速ギヤ35に噛合するクリープカウンタギヤ49を備えたクリープカウンタ軸21が出力軸3に並列位置に設けられている。また、主変速ギヤ33や高低速切替ギヤ34等と噛合する主変速カウンタギヤ39と高低速切替ギヤ40を有する走行カウンタ軸6が主変速軸19や副変速軸20と並列位置に配置されており、主変速軸19から伝動される回転が主変速ギヤ33で変速されて、その回転が主変速カウンタギヤ39と高低速切替ギア40を順次経由して副変速軸20に設けられた高低速切替ギヤ34に伝達される。高低速切替ギヤ34に伝達された動力はクラッチパック76を介して副変速軸20上に設けた副変速ギヤ35による変速機構を介して出力軸3に伝達される。
この走行動力伝達系では、PTO正逆切替ギヤ37機構を備えたPTO連動軸4を回転する伝動形態である正逆転PTOを設けている。
Further, a creep counter shaft 21 having a
This traveling power transmission system is provided with a forward / reverse rotation PTO which is a transmission mode for rotating the
また、前記副変速ギヤ35と噛み合う副変速カウンタギヤ38の副変速カウンタ軸27を回転自在に支持すると共に、出力軸3から前輪取出ギヤ36を介して連動される前輪連動ギヤ51を有する前輪連動軸28を設け、この前輪連動軸28の前方延長軸芯上にはPTO減速ギヤ50を有するPTO減速軸23を設けている。さらに、前輪連動軸28の並行位置にPTO連動軸4を設け、該PTO連動軸4と同軸芯上前端部にPTO連動軸4を正転と逆転に切替えるPTO正逆切替ギヤ37のPTO正逆切替軸22と、PTO変速ギヤ32のPTO変速軸18を配置している。
A front
また、PTO正逆切替ギヤ37と噛合するPTO逆回転カウンタギヤ52を有するPTO逆回転カウンタ軸24が前記PTO正逆切替軸22の側部に設けられ、PTOクラッチパック66の入りによって、入力軸2からPTO変速ギヤ32、PTO変速カウンタギヤ44及びPTO正逆切替ギヤ37等を介してPTO正逆切替軸22へ動力が伝動するように構成している。前記正逆切替ギヤ37は前記PTO変速ギヤ32と同形態のクラッチリングを用いる形態としている。このPTO正逆切替軸22の側方にはPTO逆回転カウンタギヤ52を有する逆回転カウンタ軸24を設け、PTO逆回転カウンタギヤ52は、PTO減速ギヤ50からの連動を受けてPTO正逆切替ギヤ37を逆回転することができる。なお、前記PTOカウンタ軸9の後方に減速軸23が配置される。
A PTO reverse
更に、ミッションケース65内の下段部に配置された前輪出力軸5は、ミッションケース65の後部底部に軸装されて、前輪連動軸25やカップリング等を介して前記フロントデフ47の入力軸26へ連結する。この前輪出力軸5の横側には前輪駆動軸7が配置されている。前輪駆動軸7の後端には前輪ギヤ55が設けられている。また、前記出力軸3の後端部の前輪取出ギヤ36に前輪連動軸28上の第1の前輪連動ギヤ51が噛合し、該第1の前輪連動ギヤ51を介して前輪連動軸28に伝達される出力軸3の駆動力は、前輪連動軸28と一体回転する第2の前輪連動ギア54に伝達されて、該前輪連動ギア54から前輪駆動軸7に伝達される。
Further, the front
また、前輪駆動クラッチパック67を前輪駆動軸7上に設け、この駆動軸7の前端部から前輪出力軸5へギヤ連動する。また、有効径の異なる2つの前輪駆動切替ギヤ41が前輪駆動クラッチパック67の左右に配置されており、該2つの前輪駆動切替ギヤ41は、カウンタ軸59に設けた有効径の異なる2つの切替駆動カウンタギヤ56に各々噛み合わされ、前輪駆動クラッチパック67を択一的に接続することにより、2つの減速比のうちのいずれか一方の減速比で前輪駆動軸7を駆動することができる。
A front wheel drive
前輪駆動クラッチパック67を中立位置にシフトするときは前輪61を駆動させない後輪駆動の二駆形態とし、この前輪駆動クラッチパック67を油圧操作によって切り換えて低速位置にシフトするときは前輪61を後輪63に対して約1倍の等速駆動させる四駆形態とし、また、この前輪駆動クラッチパック67を油圧操作によって切り換えて高速位置にシフトするときは前輪61を後輪63に対して約2倍に増速駆動させる四駆形態とすることによって走行することができる。
When the front wheel drive
上記構成からなる噛合式変速装置により、エンジン62の回転動力は主クラッチを構成する前後進油圧クラッチDを経由して4段の変速段からなる主変速油圧クラッチAと2段の変速段からなるハイ・ロー変速クラッチB及び3段の変速段からなる副変速ギア伝動機構(副変速装置)Cで合計24段のうちのいずれかの変速段に変速され、得られた回転動力はリヤデフ45を経て後輪63が駆動される。また、前記副変速ギア伝動機構Cで変速された回転動力は前輪駆動クラッチパック(二駆四駆切替クラッチ)67にも伝達され、該クラッチパック67により前輪61が「等速」もしくは「増速」に切り換えられた後、フロントデフ47を経て前輪61が駆動される。
With the meshing transmission having the above-described configuration, the rotational power of the
また、PTO変速ギヤ32、走行系の主変速ギヤ33、高低速切替ギヤ34及び副変速ギヤ35等を、ドライブピニオンギヤ53を有する出力軸3の軸芯上に沿って配置する構成とする。走行系の伝動は、入力軸2から出力軸3の軸芯上に配置される主変速ギヤ33、高低速切替ギヤ34及び複変速ギヤ35等を介してドライブピニオンギヤ53へ多段変速連動される。また、PTO系の変速は、この出力軸3の軸芯上の前端部に設けられるPTO変速ギヤ32を介して連動される。
なお、図2の主変速油圧クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBの代わりにHST等の無段変速装置を用いても良い。
Further, the PTO transmission gear 32, the traveling
Instead of the main transmission hydraulic clutch A and the high / low transmission clutch B of FIG. 2, a continuously variable transmission such as HST may be used.
次に図3には図2の動力伝動図の油圧回路図を示す。
図3の油圧回路図では左右の後輪63を独立して制動する左右のブレーキシリンダ83、前輪61へ伝達する動力を「等速」もしくは「増速」に切り換える四駆切換クラッチシリンダ99、ステアリングハンドル73の回転操作により作動するパワーステアリング装置103、PTOクラッチシリンダ104、PTOクラッチ切替換弁105、PTOクラッチ比例圧力制御弁106などが設けられている。なお、一点鎖線部分の回路101はメイン油圧回路(作業機昇降・作業機水平や外部油圧取出しなど)となり、サブ回路(走行・ブレーキ・デフロック・PTO側回路)とあまり関係がないため、回路図の図示を省略している。
Next, FIG. 3 shows a hydraulic circuit diagram of the power transmission diagram of FIG.
In the hydraulic circuit diagram of FIG. 3, the left and
油圧ポンプ80から吐出した作動油は、減圧弁81aを介して主変速油圧クラッチAの第4速用と第2速用の各ギア33をクラッチパック76を介してそれぞれ作動させる油圧クラッチシリンダ88と油圧クラッチシリンダ87を切り替える主変速(2−4)クラッチ比例圧力制御弁(2−4速昇圧ソレノイド)89に供給され、さらに主変速油圧クラッチAの第1速用と第3速用の各ギア33をそれぞれ作動させる油圧クラッチシリンダ91と油圧クラッチシリンダ92を切り替える主変速(1−3)クラッチ比例圧力制御弁(1−3速昇圧ソレノイド)93に供給される。
The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 80 is supplied to a hydraulic
減圧弁81aを経由する作動油は、前後進クラッチシリンダ85のオン・オフ制御弁129を介して前後進クラッチシリンダ85の前進側と後進側の油圧クラッチDを切り替える切替弁86(前進ソレノイド86F,後進ソレノイド86R)に供給される。該前後進クラッチシリンダ85の前進側と後進側の油圧クラッチDのいずれに作動油が供給されているかは前進側クラッチ圧力センサ110(図4)と後進側クラッチ圧力センサ111(図4)で検出できる。また、前・後進クラッチDの油圧を昇圧するための前後進昇圧ソレノイド90を設けている。
The hydraulic fluid that passes through the pressure reducing valve 81a is switched by a switching valve 86 (forward solenoid 86F, forward hydraulic clutch D) that switches between the forward and reverse hydraulic clutches D of the forward / reverse clutch cylinder 85 via the on / off
そして、同様に、上記及び下記油圧クラッチシリンダに供給される作動油はそれぞれの油圧クラッチシリンダへの入口側の油路に設けた圧力センサ(例えば油圧クラッチAの第1速用から第4速用までの圧力センサ145a〜145dやPTOクラッチEの圧力センサ146など(図4))で検知できる構成になっている。 Similarly, the hydraulic oil supplied to the hydraulic clutch cylinders described above and below is a pressure sensor (for example, for the first to fourth speeds of the hydraulic clutch A) provided in the oil passage on the inlet side to each hydraulic clutch cylinder. Or the pressure sensor 146 of the PTO clutch E (FIG. 4)).
また、油圧ポンプ80から吐出した作動油は、減圧弁81bを介してブレーキバルブ82aを経由して左右のブレーキシリンダ83に分岐供給される。前記ブレーキバルブ82aは後輪63を選択する切替制御弁であり、該ブレーキバルブ82aはブレーキ力を調整する圧力制御弁82bと一体構成となっている。
The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 80 is branched and supplied to the left and
さらに、減圧弁81bを経由する作動油は、前記第1速〜第4速用の各ギア33で変速された速度を「高速」と「低速」の二つのギヤ40のいずれかにクラッチパック76を介して作動させるハイ・ロー油圧クラッチシリンダ95を切り替えるための制御弁96a,96bに供給される。
また、減圧弁81bを経由する作動油は、デフロック制御弁97を経てフロントデフ47用の前輪デフロックシリンダ98a及びリアデフ45用の後輪デフロックシリンダ98bに分岐される。
Further, the hydraulic oil passing through the pressure reducing valve 81b is transmitted to the
Further, the hydraulic oil passing through the pressure reducing valve 81 b is branched into the front-wheel differential lock cylinder 98 a for the front differential 47 and the rear-difference lock cylinder 98 b for the rear differential 45 through the differential lock control valve 97.
さらに、前輪駆動クラッチパック67のギア41の切替用の油圧シリンダ99には切替制御弁94を経て前記減圧弁81bを経由する作動油が供給される。
同様に、減圧弁81bを経由する作動油は、PTO用バルブ105,106を介してPTOクラッチシリンダ104に供給され、PTOクラッチEの圧力を調整する。
また、図3に示す油圧ポンプ80からの油圧は、パワステアリングハンドル73の操作で作動されるオービットロール107に作動油を供給する構成である。
Further, hydraulic oil 99 for switching the
Similarly, the hydraulic oil passing through the pressure reducing valve 81b is supplied to the PTO
Also, the hydraulic pressure from the hydraulic pump 80 shown in FIG. 3 is configured to supply hydraulic oil to the orbit roll 107 that is operated by operating the power steering handle 73.
また、例えば図11に示すように、トラクタの操縦油ハンドル110の左側には、トラクタの前進と後進の切り替えを行う前後進切替レバー115を配置し、トラクタの操縦席16の右側には、アクセルペダル175やアクセルレバー176(前に倒すとエンジン回転数増大、一番手前にするとアイドリングになる)を配置している。
For example, as shown in FIG. 11, a forward /
更に圃場や建設、土木作業場など(以下、圃場という)の作業領域(以下、圃場内という)における作業時のエンジン回転数を設定してメモリ(記憶部)100a(図4)に記憶させるためのエンジン回転数メモリボタン(スイッチ)126(図4に示す)を(座席右方のパネル(図示せず))に配置している。該メモリボタン(スイッチ)126は、いわゆるシーソースイッチであり、上側又は下側を押して指を離すと自動的に押していない状態に戻る。また、コントローラ(制御装置)100のメモリ100aには2通りのエンジン回転数を記憶できるので、その切換スイッチである。そして、このメモリボタン(スイッチ)126を操作すると記憶しているエンジン回転数が自動的に再現されるので、作業時に便利である。
Further, an engine speed at the time of work in a work area (hereinafter referred to as “farm field”) such as a farm field, construction, civil engineering work field (hereinafter referred to as “farm field”) is set and stored in the memory (storage unit) 100a (FIG. 4). An engine speed memory button (switch) 126 (shown in FIG. 4) is arranged on a panel (not shown) on the right side of the seat. The memory button (switch) 126 is a so-called seesaw switch. When the upper or lower side is pressed and the finger is released, the memory button (switch) 126 automatically returns to a state where it is not pressed. Further, the
図2には、副変速ギア伝動機構Cの拡大図を示している。
副変速低速領域では、ギア137がギア139に噛み合い、副変速軸20、副変速ギヤ35、副変速カウンタギヤ38、ギア134、ギア140、ギア135、クリープカウンタギヤ49a、クリープカウンタギヤ49b、ギア136、ギア139、ギア137及び出力軸3に動力伝達される。
FIG. 2 shows an enlarged view of the auxiliary transmission gear transmission mechanism C.
In the auxiliary transmission low speed region, the
副変速中速領域では、ギア131がギア133に噛み合い、副変速軸20、副変速ギヤ35、副変速カウンタギヤ38、ギア134、ギア140、ギア133、ギア131及び出力軸3に動力伝達される。
In the sub-transmission medium speed region, the gear 131 is engaged with the
副変速高速領域では、ギア131がギア130に噛み合い、副変速軸20、副変速ギヤ35、ギア130、ギア131及び出力軸3に動力伝達される。なお、路上走行速では副変速位置は前記副変速高速領域からの変更はなく、当該副変速高速領域が使用される。
In the auxiliary transmission high speed region, the gear 131 meshes with the
なお、路上走行速では手動変速と自動変速があり、自動変速を選択して副変速段を路上速位置(高速位置)にすると、アクセルペダル175を操作するだけでエンジン回転数と変速段が自動調整される。自動変速のときには高速側の所定の変速域を使用するが、状況により変速域を変更したり、全変速域を使用してもよい。
32段の変速位置の中で、自動変速時には、例えば25〜32段を使用したり、29〜32段を使用したり、さらには1〜32段を使用することもある。
There are manual shifts and automatic shifts at the road speed, and when the automatic shift is selected and the sub-shift position is set to the road speed position (high-speed position), the engine speed and the shift speed are automatically set only by operating the
Of the 32 shift positions, during automatic shift, for example, 25 to 32 stages, 29 to 32 stages, or 1 to 32 stages may be used.
このように、アクセルペダル175と自動変速手段180は別の構成である。アクセルペダル175は回動量に応じてエンジン回転数を変更するもので、自動変速手段180は制御コンロトーラ100の中に設けられる手段であり、後述する自動スイッチ121やアクセル増減ボタン178が入りとなってはじめて作動して、アクセルペダル175の回動量、エンジン負荷、車速に応じて適切な位置に自動変速するものである。
Thus, the
また、トランスミッション内の副変速ギア伝動機構Cは3段であるが、副変速位置は、4段(低速、中速、高速、路上走行速)である。主変速油圧クラッチAは4段、ハイ・ロー変速クラッチBは2段であるため、低速、中速、高速で副変速の位置に対する変速段数は各8段となる。すなわち、副変速が低速で8段、副変速が中速で8段、副変速が高速で8段となる。路上走行速については、高速8段の上側(高速側)4段となり、コントローラ100により上側4段のみ使用することにしている。
The sub-transmission gear transmission mechanism C in the transmission has three stages, but the sub-transmission position has four stages (low speed, medium speed, high speed, road traveling speed). Since the main transmission hydraulic clutch A has four stages and the high / low transmission clutch B has two stages, the number of shift stages corresponding to the sub-shift positions at low speed, medium speed, and high speed is eight. That is, the sub-shift is 8 steps at low speed, the sub-shift is 8 steps at medium speed, and the sub-shift is 8 steps at high speed. The road traveling speed is four stages on the upper side (high speed side) of the eight high speeds, and only the upper four stages are used by the
図5の斜視図に操縦席16の左に主変速レバー操作部を示すように、本実施例では主変速レバー171を直線的に設けたレバーガイド溝173に沿って主変速レバー171をスライドさせることで、合計16段の中のいずれかの変速段(位置)を選択・設定して主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBと副変速装置Cを切り替えることができることに特徴がある。
In the present embodiment, the
そして、主変速レバー171の16段にわたる変速位置に対応するレバーガイド溝173内にはポテンショメータなどからなる主変速レバー171の操作位置検知センサ(変速位置検知センサ)172(図4のみに図示)が配置されているので、制御装置100により変速位置検知センサ172(図4)が検知する主変速レバー171の位置に対応した主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBと副変速装置Cの変速が設定されるように図4に示す適宜のソレノイドが作動する。
また、主変速レバー171には一つの副変速スイッチ177を設けているので、専ら圃場内での、例えば耕耘作業などの作業時の走行モードでは副変速スイッチ177(副変速増速スイッチと副変速減速スイッチの2つのスイッチで構成してもよい。)のオン・オフで16段×2=32段の低速側の16段と高速側の16段を設定できる構成である。
An operation position detection sensor (transmission position detection sensor) 172 (shown only in FIG. 4) of the
In addition, since the
また、圃場を出て、路上を走行する高速走行時には前記32段の変速位置の中の高速段が選択される路上走行モードになる。
こうして、副変速スイッチ177のオン・オフと主変速レバー171のスライド操作により、圃場での農作業を含む作業時の走行モードである作業走行モードと道路上を走行する走行モードである路上走行モードを含めて、直感的に目的の変速段(変速位置)にシフトさせることができる。
Further, when traveling at a high speed when leaving the field and traveling on the road, the road travel mode is selected in which the high speed stage among the 32 speed shift positions is selected.
Thus, by turning on / off the
また、主変速レバー171を直線的な長いレバーガイド溝173の16段の最低変速位置(中立位置)に戻した状態でないと残りの16段への変速位置には移行できない、つまり低速段側と高速段側との間で変速段(変速位置)の切替は最低変速位置(中立位置)に戻した状態でないとできない構成になっているので走行安全性を確保できる。
Further, the
このように図5に示す実施例では、作業走行モードでは副変速スイッチ177を用いて高低二段の変速位置を切り替えることが出来るので変速操作が非常に簡略化できる。また、路上走行モードではアクセルペダル175を踏み込むと、踏み込み量、エンジン負荷、車速に応じて自動変速が開始され、路上を乗用車の運転時のような感覚で操縦できる。従来技術においては、自動変速を行うにはスイッチ操作が必要であったが、変速レバー171の操作のみで可能となり、操作性が向上する。
As described above, in the embodiment shown in FIG. 5, the shift operation can be greatly simplified since the shift position of the two steps of high and low can be switched using the
図6の平面図に示す実施例は、図5に示す場合と同様に主変速レバー171を直線的に設けたレバーガイド溝173に沿って主変速レバー171をスライドさせることで合計16段の中のいずれかの変速段(位置)を選択・設定して主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBと副変速装置Cを切り替える構成であり、さらに図6に示す実施例で設けた副変速スイッチ177の代わりに、レバーガイド溝173の16段の最低変速位置(中立位置)にレバーガイド溝173と直交する方向にレバーガイド溝173aを設け、該レバーガイド溝173aの右側端部に高速・低速切替スイッチ123を設け、該レバーガイド溝173aの図面左側には路上走行モード用の自動変速を選択できる自動スイッチ121(自動スイッチ121はガイド溝173a内にあり、図6では表示されない)を設けている。
In the embodiment shown in the plan view of FIG. 6, the
従って、主変速レバー171がレバーガイド溝173の最低変速位置(中立位置)に戻り、レバーガイド溝173aの図面右側端部に移動して高速・低速切替スイッチ123に接触した後でレバーガイド溝173をスライドさせることで、もう一方の16段の変速段のいずれかの変速段を選択することができる。さらに、主変速レバー171がレバーガイド溝173の最低変速位置(中立位置)に戻り、レバーガイド溝173aの図面左側に移動すると自動スイッチ121がレバー171を検出して路上走行モードでの自動変速手段180が作動可能となり、アクセルペダル175が踏み込まれると、アクセルペダルポジションセンサ175a(図4)がアクセルペダル175の作動を検知して、制御装置100の指令でエンジン負荷、車速に応じて自動変速が行われる。
Accordingly, the main
このように図6に示す実施例では、作業走行モードではレバーガイド溝173内を主変速レバー171を移動させ、また中立位置で主変速レバー171をレバーガイド溝173aの高速・低速切替スイッチ123に接触させるだけで16段×2段の変速位置を切り替えることが出来るので変速操作が非常に簡略化できる。また、主変速レバー171をレバーガイド溝173aの図面左側に移して路上走行モードを選択すると、アクセルペダル175の踏み込み量、エンジン負荷、車速に応じて自動変速が開始され、路上を乗用車の運転時のような感覚で操縦できる。
この図6に示す実施例でも従来技術に比較して、自動変速を行うときにスイッチ操作が不要であり、変速レバー171の操作のみで可能となり、操作性が向上する。
As described above, in the embodiment shown in FIG. 6, the main
In the embodiment shown in FIG. 6, as compared with the prior art, no switch operation is required when performing automatic shift, and only the operation of the
また、図2に示す主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチB部分のギヤ噛合式変速装置に代えて油圧ポンプと油圧モータを油圧閉回路で結ぶ構成からなる油圧式無段変速装置(図示せず)を用いる場合には、該油圧式無段変速装置の油圧モータにも油圧ポンプにあるような斜板を設け、主変速レバー171の前記レバーガイド溝173内の直線的なスライド操作により前記油圧モータの斜板の傾斜角度を変更することで無段変速制御構成とすることもできる。
Further, a hydraulic continuously variable transmission (not shown) having a configuration in which a hydraulic pump and a hydraulic motor are connected by a hydraulic closed circuit instead of the gear meshing transmission of the main transmission clutch A and the high / low transmission clutch B shown in FIG. 2), a swash plate as in the hydraulic pump is also provided in the hydraulic motor of the hydraulic continuously variable transmission, and the swash plate in the
また、図7の斜視図に示す実施例は、並列位置に主変速レバー171の操作用の直線的なレバーガイド溝173a,173bを設けた構成であり、主変速レバー171を各16段の変速段を選択できる直線的なレバーガイド溝173a又はレバーガイド溝173bの最低変速位置(中立位置)に戻して初めて並列位置に配置された他方の16段のレバーガイド溝173b又はレバーガイド溝173aにシフトさせることで32段の変速位置を設定する構成である。
The embodiment shown in the perspective view of FIG. 7 has a configuration in which linear
本実施例の主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBと副変速ギヤ装置Cを主変速レバー171の16段の変速位置をそれぞれ並列して直線的に設けた2つのレバーガイド溝173a,173bに沿ってスライドする構成としている。2列のレバーガイド溝173a,173bはそれぞれ作業モード1と作業モード2の2つの作業モードに対応したレバーガイド溝173a,173bであり、それぞれ16段の変速位置に対応したレバーガイド溝173a,173b内で主変速レバー171を直線的に移動させることで、合計32段の走行モードでの手動変速が可能である。このように2つのレバーガイド溝173a,173b内で主変速レバー171を移動させることで耕耘装置などの作業機の昇降時の作業機ポジションを上下させるような作業感覚で作業走行モードを選択する操作が可能となる。
Two
また、図7に示す構成からなる2つのレバーガイド溝173a,173bを用いて行う低速側と高速側の作業モードの切替は主変速レバー171をレバーガイド溝173a,173bの中立位置に戻して初めて可能になるので安全性が確保できる。
Further, switching between the low-speed side and high-speed side operation modes using the two
また、主変速レバー171にはアクセル増減ボタン178を設けており、該アクセル増減ボタン178を押すことで自動変速を選択することができる。自動変速が選択されているときには、アクセルペダル175の操作(エンジン負荷、車速の情報も必要)で自動変速となる。
The
このように、路上走行モードでの主変速レバー171の操作も、主変速レバー171を前記レバーガイド溝173a,173bで中立位置に戻して初めて該レバー171の作動を行うことができる構成であるので安全性を確保できる。
As described above, the operation of the
また、主変速レバー171の位置が中立位置にある場合は、圃場内でもアクセルペダル175によるアクセル変速制御が働くので、旋回時などに車速制御が容易となる。
さらに、主変速レバー171にアクセル増減ボタン178を具備しているので、片手でエンジンン回転数の増減、主変速装置の変速段の増減が行える。
Further, when the position of the main
Further, since the
図8の平面図に示す実施例は図7に示す実施例と同様に並列位置に主変速レバー171の操作用の直線的なレバーガイド溝173a,173bを設けた構成とし、主変速レバー171を各16段の変速段を選択できる直線的なレバーガイド溝173a又はレバーガイド溝173bの最低変速位置(中立位置)に戻して初めて並列位置に配置された他方の16段のレバーガイド溝173b又はレバーガイド溝173aにシフトさせることで32段の変速位置を設定する構成である。
The embodiment shown in the plan view of FIG. 8 has a configuration in which linear
図8に示す実施例の構成は主変速レバー171にアクセル増減ボタン178は設けていないことが図7に示す実施例と異なり、レバーガイド溝173a,173bの中立位置に戻った主変速レバー171が、レバーガイド溝173a,173bとは直交する方向にあるレバーガイド溝173c内に移動して、該レバーガイド溝173c内でレバーガイド溝173bより図面右側に移動していると、路上走行モード検知センサ172a(図4のみに図示)により自動変速モードとなる。
8 differs from the embodiment shown in FIG. 7 in that the
なお、図7、図8に示す実施例で路上走行モードの場合は、現行のオートマチックトランスミッション(AT)シフト(エンジン回転数に応じて副変速高速8段の上側4段のうちの適切な変速段に自動で変速する変速可能な自動変速(オートドライブ)機能がオンして自動的に適切な変速位置にシフトすること)と同様にアクセルペダル175の操作によるアクセル開度に応じた速度制御へ変更がなされる。
また、主変速レバー171の位置が中立位置にある場合は、圃場内でもアクセルペダル175によるアクセル変速制御が働くので、旋回時などに車速制御が容易となる。
In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, in the road running mode, the current automatic transmission (AT) shift (an appropriate shift stage among the upper four stages of the sub-shift high-speed eight stages according to the engine speed). In the same manner as in the case of the automatic shift (auto drive) function capable of shifting gears automatically and shifting to an appropriate shift position automatically, the speed control is changed according to the accelerator opening by operating the
Further, when the position of the main
また、図10にイメージ図で示すように現在主流の図10(b)に示す前後位置とその間の中立位置の3つの位置にだけ操作する前後進(切替)レバー115’に代えて図10(a)の本実施例の一本の前後進切替レバー115を直線的に移動させるだけで32段までの変速を自動的に行うことができる構成としている。
Further, as shown in an image diagram in FIG. 10, instead of the forward / backward (switching) lever 115 'operated only at three positions, ie, the forward / backward position shown in FIG. 10 (b) and the neutral position therebetween, FIG. ) In this embodiment, it is possible to automatically shift up to 32 speeds by simply moving one forward /
前後進(切替)レバー115に副変速機能を持たせている本実施例では、前進低速、前進中速、前進高速の32段変速をそれぞれに振り分ける。主変速レバー171で増減速操作するか、または図示しないボタン操作で増減速操作をする。この場合は手動変速を行うので、変速ショックがない状態で、変速操作が非常に簡単になり、トラクタの走行制御が極めて容易になる。
こうして、変速操作用のレバーの本数の従来技術より低減することで操縦跡16の周りのスペースが広がり、居住性の向上につながる。
In the present embodiment in which the forward / reverse (switching)
Thus, by reducing the number of levers for speed change operation compared to the prior art, the space around the
しかも、上記図5、図6及び図7、図8の主変速レバー171又は図10の前後進切替レバー115を直線的な移動操作で多数の変速段を選択できる構成であり、トラクタの速度が視覚的に分かり難いので、図9に示す表示モニタ125の画面に速度区分を表示させ、大まかなにでも現在の変速段を視覚的に把握できるようにすることが望ましい。そのために図9に示すような表示モニタ125の画面に現在設定されている変速位置(段)と走行速度を表示することが望ましい。
In addition, the main
前述のように、手動変速のときに副変速や主変速を操作するのではなく、目標となる車速をダイヤルで設定すると、あとは自動で副変速装置と主変速装置が選択されて、その車速にする。このとき、エンジン負荷等を考慮する。例えば、負荷が軽いときにはエンジン回転数を下げて変速を高速側にすることで目標車速を得るようにすることで、燃費が良くなる。これを自動(自動変速とは関係ない。)で行うものである。 As described above, instead of operating the sub-shift and the main shift during manual shift, if the target vehicle speed is set with the dial, the sub-transmission device and the main transmission are automatically selected, and the vehicle speed To. At this time, the engine load and the like are taken into consideration. For example, when the load is light, the target vehicle speed is obtained by lowering the engine speed and increasing the shift to the higher speed side, thereby improving fuel efficiency. This is performed automatically (not related to automatic shifting).
また、前記エンジン回転数の制御を促すアナウンスを表示モニタ125の画面上に表示するなど報知装置102を設けても良い。これによりアクセルレバーと副変速レバーを廃止することが可能となる。
Further, a
図4の制御ブロック図に示すように、コントローラ100は制御ダイヤル(またはボタン)190により設定した車速に対して、主変速装置のギヤ係合用の油圧クラッチソレノイドを操作し、又は主変速装置の油圧クラッチソレノイド86などを作動させて自動でエンジン回転数も同時に制御するので、人間が変速操作するときよりも燃費が良くなる。その制御結果は前記表示画面に表示する。
As shown in the control block diagram of FIG. 4, the
前述のようにトラクタの作業では作業の再現性が重要になる。たとえば、ロータリ作業の場合では、前回どの程度の速度で作業したのかを再現することが、作業の均平性につながる。従来、トラクタの作業速はトラクタの変速位置とエンジン回転数を操縦者が覚えることで再現している。 As described above, reproducibility of work is important in tractor work. For example, in the case of rotary work, reproducing the speed at which the work was performed last time leads to work uniformity. Conventionally, the working speed of the tractor is reproduced by the driver learning the shift position of the tractor and the engine speed.
すなわち、前回作業した情報(変速段等)を記憶しておき、圃場内での走行であることをスイッチ等で検出すると、ハンドル右方のアクセルレバー176(アクセルペダル175ではない)を操作して定格近傍までエンジン回転数を上げることで、自動的に記憶している変速段にする構成とする。 That is, the information (shift stage, etc.) worked last time is stored, and when it is detected that the vehicle is traveling in the field with a switch or the like, the accelerator lever 176 (not the accelerator pedal 175) on the right side of the steering wheel is operated. By automatically increasing the engine speed to near the rated value, the speed is automatically stored.
また、作業モード中は、アクセルレバー176によるエンジンスロットル弁の開度のみで車速を制御し、主変速装置の切替制御は操縦者の指定したエンジン回転数(=出したい速度)と現在のエンジン回転数との比率により、極端にエンジンがストールしないように主変速機構を自動で制御する。
これにより、主変速レバー171を省略し、前後進切替レバー115とアクセルレバー176の2本で走行車両の車速制御できる構成とする。
Further, during the work mode, the vehicle speed is controlled only by the opening of the engine throttle valve by the
Thus, the
上記本実施例のトラクタにおいて、作業を一時中断する際には安全を確保するために、いろいろな操作が必要になる。そこで図11のハンドル110付近の斜視図に示すように、一連の動作を簡略化できるように前後進切替レバー115の先端に設けた停止ボタン122を押すことで(図12に例示するようにアクセルレバー176の先端に停止ボタン122を設けても良い。)、エンジンが掛かっている状態で(1)ブレーキを掛ける、(2)PTOを停止させる、(3)主変速装置で現在係合しているギヤを抜く、及び(4)エンジン回転数を下げるという操作を自動的に行うことで、トラクタが一時停止状態にすることができる。
In the tractor of the present embodiment, various operations are required to ensure safety when the work is temporarily suspended. Therefore, as shown in the perspective view of the vicinity of the
こうして、とっさにトラクタを一時停止させたいときに使用できるため、安全作業が可能になる。また、再び停止ボタン122が押されるまで上記一時停止状態が保持されるので、走行安全性が従来以上に高まり、作業再開時の車速、変速段の設定が容易になるので、作業の中断、再開をやりやすくなる。
In this way, it can be used when it is desired to temporarily stop the tractor, so that safe work is possible. In addition, since the temporary stop state is maintained until the
また、図12の操縦席付近の斜視図に示すように、前後進切替レバー115に高速・低速切替スイッチ123を設け、アクセルレバー176に低速16段又は高速16段の16段の増減速を行うスイッチ(増速スイッチ176aと減速スイッチ176b)を設けた構成としても良い。また、図示しないが、同時に変速状態が分かるように、現在の変速段を表示モニタ125に表示することが望ましい。
上記構成で、トラクタに設置する操作レバーの本数を従来より低減でき、腕を動かす操作が減って、操作レバーに設けたスイッチ類を押す操作になるので、レバー操作性が簡略化でき、さらには操縦室の居住スペースの拡大を図ることができる。
Further, as shown in the perspective view of the vicinity of the cockpit in FIG. 12, the forward /
With the above configuration, the number of operation levers installed on the tractor can be reduced compared to the conventional method, and the operation to move the arm is reduced and the switches provided on the operation lever are pushed, so the lever operability can be simplified, The space in the cockpit can be expanded.
主変速レバー171を直線的にレバーガイド溝173内を移動させる構成において、図13に示す操縦席の操作パネル面に設けたメモリボタン(メモリスイッチ)126を押すと、トラクタが作業中に記憶した変速段とPTO変速段を表示モニタ125に表示可能にする。なお、メモリボタン(メモリスイッチ)126は操縦者が快適とした変速位置を制御装置100に記憶さておくことができるものである。
In the configuration in which the
メモリボタン126を押すことで、トラクタの移動後に別の圃場などでも、前記トラクタが作業時に記憶した変速位置で作業ができる(これを「ボタンシフト」ということがある)という利点があるが、主変速レバー171を直線的なスライド操作(これを「直線シフト」ということがある)をすると、前記ボタンシフト機能が失われる可能性があるので、操縦者は前記メモリボタン126を押されたときの表示モニタ125の画面を参考にしながら、主変速レバー171をスライド操作する必要することができる。
By pressing the
すなわち、前記主変速レバー171の直線的スライドが可能な制御機構では、ボタンシフトが行われると、作業のガイダンスとして前記表示モニタ125の画像を用いることで、飛び段で直接必要な変速段にギヤを入れる事ができるので、操縦者自身で変速を行っても、それほどわずらわしくない。
That is, in the control mechanism capable of linearly sliding the main
本実施例では、車速とエンジン回転数を検知することで車速自動制御が行えるような構成とすることもできる。 In this embodiment, it is possible to adopt a configuration in which vehicle speed automatic control can be performed by detecting the vehicle speed and the engine speed.
(1)路上走行モードでは従来通りアクセルペダル175の踏み込みに合わせた制御を行い、主変速レバー171に設けたメモリスイッチ(又はダイヤル)126を操作して作業モードと路上走行モードを切り替え可能とする。なお、路上走行モードではアクセルペダル175の踏み込みに合わせた制御だけを可能とし、メモリスイッチ(又はダイヤル)126などのダイヤル又はボタンにより設定した車速に制御できない。これはトラクタが路上走行時には迅速で簡単な操作により広範囲な車速制御をする必要があるので、アクセルペダル175の踏み込み制御だけを可能にしている。
(1) In the road running mode, control is performed in accordance with the depression of the
(2)作業走行モードでは制御装置100で車速を設定する。
このとき、設定した車速で過不足ないようにエンジン回転数と車速を検知して、その情報を基に変速装置とエンジン回転数を制御する。これにより、設定した車速に対して、自動でエンジン回転数も同時に制御することができるので、人間が操作するときよりも燃費が良くなり、アクセルレバー176と副変速レバーを廃止することができる。
(2) In the work travel mode, the
At this time, the engine speed and the vehicle speed are detected so that the set vehicle speed is not excessive and insufficient, and the transmission and the engine speed are controlled based on the information. As a result, the engine speed can be automatically controlled simultaneously with respect to the set vehicle speed, so that the fuel consumption is improved as compared with that operated by a human and the
また、作業モードでは操縦者は車速のみを設定し、あとは無段変速機構などにより、エンジン回転数を自動で一定に制御することにより、圃場条件の変動にも自動で対応可能となる。
上記した車速の自動制御は、最適な速度とエンジンン回転数を、あらかじめ調査しておく必要があるが、一方で熟練度の劣る操縦者による操縦よりは燃費が向上する利点がある。
In the work mode, the operator sets only the vehicle speed, and the engine speed is automatically controlled to be constant by a continuously variable transmission mechanism or the like.
The above-described automatic control of the vehicle speed needs to investigate the optimum speed and engine speed in advance, but has the advantage of improving fuel efficiency compared to the operation by a less skilled pilot.
現行のオートマチックトラクタでは、前記「ボタンシフト」で変速する場合には多く変速段を経由する必要があるため、操作が煩雑になる。また、負荷が変わった場合には自ら変速段数を落とすか、エンジンスロットルを上げるなどの操作を行う必要がある。 In the case of the current automatic tractor, when shifting by the “button shift”, it is necessary to go through many shift stages, so that the operation becomes complicated. In addition, when the load changes, it is necessary to perform an operation such as reducing the number of gears or increasing the engine throttle.
しかし、無段変速装置を備えたトラクタにおいて、車速とエンジン負荷からミッション内の出力軸3の回転数を制御し、一定速度の作業を実現できる構成とすることもできる。
However, a tractor equipped with a continuously variable transmission can be configured to control the rotation speed of the
トラクタが圃場に入り、例えば耕うん作業状態になった場合に、ある程度の時間の間は通常通り作業する。この作業状態の間に最適なエンジン回転数と無段変速装置の出力軸3の回転数(HSTなら油圧ポンプの斜板の傾斜角度)を記憶する。
When the tractor enters the field and enters a plowing state, for example, the tractor works normally for a certain period of time. During this working state, the optimum engine speed and the rotation speed of the
その後、図14の操作パネル面に示すように速度自動調整ボタン128をオンにするかどうかを操縦者に問うために、表示モニタ125の画面に質問文を表示する。操縦者が速度自動調整ボタン128をオンにすると、エンジン回転数と変速装置の出力軸3の回転数を自動制御し、速度を一定にする。
Thereafter, as shown on the operation panel surface of FIG. 14, a question sentence is displayed on the screen of the display monitor 125 in order to ask the operator whether to turn on the automatic
ここで圃場の硬い部分に入り、エンジン負荷が大きくなる(回転数が落ちる)と、エンジン回転数を自動で一時的に上げる。そしてエンジン回転数が一定基準より大きくなった場合は、無段変速装置から出力される出力軸3の回転数を低速側に制御する(変速段を落とす)。ここで上記制御中は表示モニタ125の画面に速度自動調整による制御中である旨の説明文を表示する。図2で示している機構は有段変速機構であるが、例えば主変速クラッチAとハイ・ロー変速クラッチBの代わりに油圧式無段変速機構(HST)等を用いる構成としてもよい。有段変速機構の場合は、一番近い最適な変速段に変速する構成とする。
Here, when the engine enters a hard part of the field and the engine load increases (the rotation speed decreases), the engine rotation speed is automatically increased temporarily. When the engine speed becomes greater than a certain reference, the rotational speed of the
硬い圃場部分を越えてエンジン負荷がなくなりエンジン回転数が上がると、エンジン回転数と変速装置の変速段が再び制御される(エンジン回転数を下げて変速段をシフトアップして車速を維持される)。この制御を作業終了ボタン151(図4のみに図示)を押すまで行うことで、作業の安定化と作業者の労力の負担の軽減を実現する。 When the engine load is increased and the engine speed is increased beyond the hard field portion, the engine speed and the gear position of the transmission are controlled again (the engine speed is decreased and the gear position is shifted up to maintain the vehicle speed. ). By performing this control until the work end button 151 (shown only in FIG. 4) is pressed, the work is stabilized and the burden on the labor of the worker is reduced.
また、無段変速装置を備えた、または同様に変速ショックの無い変速装置を備えたトラクタにおいて、車速とエンジン負荷から変速装置の出力軸3の回転数とエンジン回転数を制御し、一定速度での作業を実現できる構成としても良い。
Further, in a tractor having a continuously variable transmission or a transmission having no shift shock, the rotational speed of the
トラクタの作業が圃場に入り、例えば耕うん作業状態になった場合に、操作パネルの作業開始ボタン150(図4にのみ図示)を押して、次のような制御を始める。
ある程度の時間は通常通り作業し、現行の変速メモリのように操縦者が最適なエンジン回転数と無段変速装置の出力軸3の変速後の回転数(HSTなら油圧ポンプの斜板傾斜角度)を記憶する。次に速度制御の判断基準が揃った段階で、速度自動制御を始めるかどうかを操縦者に問う表示を表示モニタ125の画面に出し、速度自動調整をしても良いとなれば、ハンドル等に設けられたスイッチで是非の選択ができるようにする。その結果、次のような順序で制御が可能となる。
When the work of the tractor enters the field and enters a plowing work state, for example, the following control is started by pressing the work start button 150 (shown only in FIG. 4) on the operation panel.
Work for a certain amount of time as usual, and the driver's optimum engine speed and the speed after shifting the
(1)エンジン回転数と変速部の回転数を自動制御し、速度を一定にする。
(2)圃場の硬い部分に入りエンジン負荷が大きくなる(回転数が落ちる)と、
(a)エンジン回転数を自動で一時的に上げる。
(b)エンジン回転数が一定基準より大きくなった場合は、無段変速装置から出力される回転数を低速側に制御する(=変速段を落とす)。
(3)この制御中は、表示モニタ125の画面に制御中である旨の説明文を表示する。
(4)圃場の硬い部分を越えると(エンジン負荷がなくなり、エンジン回転数が上がると)、エンジン回転数と変速段が再び制御され、最初に記憶した無段変速装置の出力軸3の変速後の回転数(HSTなら油圧ポンプの斜板傾斜角度)に対応する速度に戻る。
この制御を作業終了ボタン151(図4)を押すまで行うことで、作業の安定化と作業者の労力の負担の軽減を実現する。
(1) The engine speed and the speed of the transmission are automatically controlled to keep the speed constant.
(2) When the engine load increases (rotation speed decreases) when entering a hard part of the field,
(A) Increase the engine speed automatically and temporarily.
(B) When the engine rotational speed becomes larger than a certain reference, the rotational speed output from the continuously variable transmission is controlled to the low speed side (= the gear position is lowered).
(3) During this control, an explanatory note indicating that the control is being performed is displayed on the screen of the
(4) When a hard part of the field is exceeded (when the engine load is lost and the engine speed increases), the engine speed and the shift speed are controlled again, and after the shift of the
By performing this control until the work end button 151 (FIG. 4) is pressed, the work is stabilized and the burden of the labor of the worker is reduced.
本発明は、トラクタなどの作業車両の操作性を良くすることができ、農業用、建築用、運搬用等の様々な作業車両に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can improve the operability of a work vehicle such as a tractor, and can be used for various work vehicles such as agriculture, building, and transportation.
1 エンジン軸 2 入力軸
3 出力軸 4 PTO連動軸
5 前輪出力軸 6 走行カウンタ軸
7 前輪駆動軸 8 バックカウンタ軸
9 PTOカウンタ軸 10 リヤデフ軸
11 後輪軸 12 フロントデフ軸
13 前輪軸 14 PTO軸
15,17 ギヤ駆動軸 16 操縦席
18 PTO変速軸 19 主変速軸
19 主変速軸 20 副変速軸
21 クリープカウンタ軸 22 PTO正逆切替軸
23 PTO減速軸 24 PTO逆回転軸
25 前輪連動軸 26 入力軸
27 副変速カウンタ軸 28 前輪連動軸
30 アームレスト 31 入力ギヤ
32 PTO変速ギヤ 33 主変速ギヤ
34 高低速切替ギヤ 35 副変速ギヤ
36 前輪取出ギヤ 37 PTO正逆切替ギヤ
38 副変速カウンタギヤ 39 主変速カウンタギヤ
40 高低速切替ギヤ 41 前輪駆動切換ギヤ
42 前後進切替ギヤ 43 バックカウンタギヤ
44 PTO変速カウンタギヤ
45 リヤデフ 46 デフリングギヤ
47 フロントデフ 48 入力ギヤ
49 クリープカウンタギヤ
50 PTO減速ギヤ 51 前輪連動ギヤ
52 PTO逆回転ギヤ 53 ドライブピニオンギヤ
54 前輪連動ギヤ 55 前輪ギヤ
56 切替駆動カウンタギヤ
59 カウンタ軸 60 前後進切替クラッチパック
61 前輪 62 エンジン
63 後輪 65 ミッションケース
66 PTOクラッチパック
67 前輪駆動クラッチパック
73 ステアリングハンドル
76 クラッチパック
77F、77R リターンスプリング
78F、78R ピストン 80 油圧ポンプ
81a,81b 減圧弁 82a ブレーキバルブ
82b 圧力制御弁 83 ブレーキシリンダ
85 前後進クラッチシリンダ
86 前後進クラッチ比例圧力制御弁(切替弁)
86F、 86R ソレノイド
89 主変速(2−4)クラッチ比例圧力制御弁
90 前後進昇圧ソレノイド
87,88,91,92 油圧クラッチシリンダ
93 主変速(1−3)クラッチ比例圧力制御弁
94 切替制御弁
95 ハイ・ロー油圧クラッチシリンダ
96a,96b 制御弁 97 デフロック制御弁
98a 前輪デフロックシリンダ
98b 後輪デフロックシリンダ
99 四駆切替クラッチシリンダ
100 制御装置(コントローラ)
100a メモリ 100 制御装置
101 メイン油圧回路 102 報知装置
101 メイン油圧回路 103 パワーステアリング装置
104 PTOクラッチシリンダ
105,106 PTOクラッチ比例圧力制御弁
107 オービットロール 110 ハンドル
112 エンジン回転数センサ
115 前後進切替レバー 121 自動スイッチ
122 停止スイッチ 123 高速・低速切替スイッチ
125 表示モニタ
126 メモリボタン(メモリスイッチ)
128 速度自動調整ボタン
129 オン・オフ制御弁
130,131,133〜137,139,140 ギア
150 作業開始ボタン 151 作業終了ボタン
167 前後進切替レバーセンサ
170 車速センサ 171 主変速レバー
172 主変速レバー位置検知センサ
173、173a、173b、173c レバーガイド溝
175 アクセルペダル 175a アクセルポジションセンサ
176 アクセルレバー
176a、177b アクセルレバー変速段変更用スイッチ
177 副変速スイッチ 178 アクセル増減ボタン178
190 制御ダイヤル(または制御ボタン)
A 主変速油圧クラッチ B ハイ・ロー変速クラッチ
C 副変速ギア伝動機構(副変速装置)
D 前後進クラッチ E PTOクラッチ
T トラクタ車体
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine shaft 2 Input shaft 3 Output shaft 4 PTO interlocking shaft 5 Front wheel output shaft 6 Travel counter shaft 7 Front wheel drive shaft 8 Back counter shaft 9 PTO counter shaft 10 Rear differential shaft 11 Rear wheel shaft 12 Front differential shaft 13 Front wheel shaft 14 PTO shaft 15 , 17 Gear drive shaft 16 Pilot seat 18 PTO transmission shaft 19 Main transmission shaft 19 Main transmission shaft 20 Sub transmission shaft 21 Creep counter shaft 22 PTO forward / reverse switching shaft 23 PTO deceleration shaft 24 PTO reverse rotation shaft 25 Front wheel interlocking shaft 26 Input shaft 27 Subtransmission counter shaft 28 Front wheel interlocking shaft 30 Armrest 31 Input gear 32 PTO transmission gear 33 Main transmission gear 34 High / low speed switching gear 35 Subtransmission gear 36 Front wheel take-out gear 37 PTO forward / reverse switching gear 38 Subtransmission counter gear 39 Main transmission counter gear Gear 40 High / low speed switching gear 41 Front wheel drive switching gear 42 Forward / reverse switching gear 43 Back counter gear 44 PTO shift counter gear 45 Rear differential 46 Differential ring 47 Front differential 48 Input gear 49 Creep counter gear 50 PTO reduction gear 51 Front wheel interlocking gear 52 PTO reverse rotation gear 53 Drive pinion gear 54 Front wheel interlocking gear 55 Front wheel gear 56 Switching Drive counter gear 59 Counter shaft 60 Forward / reverse switching clutch pack 61 Front wheel 62 Engine 63 Rear wheel 65 Mission case 66 PTO clutch pack 67 Front wheel drive clutch pack 73 Steering handle
76 Clutch packs 77F, 77R Return springs 78F, 78R Piston 80 Hydraulic pumps 81a, 81b Pressure reducing valve 82a Brake valve 82b
86F, 86R Solenoid 89 Main speed change (2-4) clutch proportional
DESCRIPTION OF
112
128 Automatic
190 Control dial (or control button)
A Main transmission hydraulic clutch B High / low transmission clutch C Sub-transmission gear transmission mechanism (sub-transmission)
D Forward / reverse clutch E PTO clutch T Tractor body
Claims (4)
前記複数の変速装置の変速位置中の特定の変速位置を手動操作で選択して設定する変速操作手段(171)と、
該変速操作手段(171)を手動操作でスライドさせて前記特定の変速位置を選択して設定できる直線的なガイド溝(173)と、
エンジン回転数を加減するためのアクセル変速手段(175)と、
変速操作手段(171)の直線的なスライド操作量に対応して設定された変速位置に自動的に変速装置を切替制御する制御装置(100)
を設けたことを特徴とする作業車両。 A transmission capable of shifting to a plurality of shift positions including a shift position in a work travel mode that is a travel mode during work including farm work on a field and a road travel mode that is a travel mode traveling on a road;
Shift operation means (171) for manually selecting and setting a specific shift position among the shift positions of the plurality of transmissions;
A linear guide groove (173) capable of selecting and setting the specific shift position by manually sliding the shift operation means (171);
An accelerator shifting means (175) for adjusting the engine speed;
A control device (100) for automatically switching and controlling the transmission to a shift position set corresponding to the linear slide operation amount of the transmission operation means (171)
A working vehicle characterized by comprising
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011146097A JP2013014150A (en) | 2011-06-30 | 2011-06-30 | Working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011146097A JP2013014150A (en) | 2011-06-30 | 2011-06-30 | Working vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013014150A true JP2013014150A (en) | 2013-01-24 |
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ID=47687285
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2011146097A Withdrawn JP2013014150A (en) | 2011-06-30 | 2011-06-30 | Working vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2013014150A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015019640A (en) * | 2013-07-22 | 2015-02-02 | 株式会社クボタ | Wheel drive type work vehicle |
WO2017094587A1 (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
JP2021079833A (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | 井関農機株式会社 | Work vehicle |
-
2011
- 2011-06-30 JP JP2011146097A patent/JP2013014150A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2017094587A1 (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
JP2017100523A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
JP2021079833A (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | 井関農機株式会社 | Work vehicle |
JP7151693B2 (en) | 2019-11-19 | 2022-10-12 | 井関農機株式会社 | work vehicle |
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Legal Events
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