JP2013007438A

JP2013007438A - Continuously variable transmission

Info

Publication number: JP2013007438A
Application number: JP2011140542A
Authority: JP
Inventors: Takenori Matsushita; 雄紀松下
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-24
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2013-01-10
Anticipated expiration: 2031-06-24
Also published as: JP5817246B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuously variable transmission that suppresses vibration and noise.SOLUTION: The continuously variable transmission stores a chain (12) hung between an input pulley (10) and an output pulley (11), and includes a guide rail (40) swinging with an axis (50) as a fulcrum to the chain (12) moved by a change of the groove depth. In the guide rail (40), a holding part (45) for holding the axis (50) is formed, and an engagement between the holding part (45) and the axis (50) grows to strengthen as the gear reduction ratio is larger.

Description

本発明は、車両の変速を行う無段変速機に関する。 The present invention relates to a continuously variable transmission that shifts a vehicle.

従来のベルト又はチェーン式の無段変速機において、プーリの回転に伴ってチェーン等の巻掛動力伝達体が共振等により振動することによって、運転者に不快な騒音や振動を与えることがある。 In a conventional belt or chain type continuously variable transmission, a winding power transmission body such as a chain vibrates due to resonance or the like as the pulley rotates, which may give an unpleasant noise or vibration to the driver.

これを防止するために、それぞれ１つの軸方向に変位可能な円すい円板と１つの軸方向で不動の円すい円板とを有している第１の円すい円板対及び第２の円すい円板対と、トルク伝達のためにこれらの円すい円板対の間に配置されている巻掛動力伝達体（巻き掛け手段）とを備えている円すい円板巻き掛け変速機であって、巻掛動力伝達体を少なくとも部分的に受容する受容レールが設けられている変速機が知られている（特許文献１参照）。 In order to prevent this, a first conical disc pair and a second conical disc each having a conical disc displaceable in one axial direction and a conical disc immovable in one axial direction. A conical disk-wound transmission comprising a pair and a winding power transmission body (winding means) disposed between the pair of conical disks for torque transmission, wherein the winding power There is known a transmission provided with a receiving rail that at least partially receives a transmission body (see Patent Document 1).

特開２０００−３０４１１５号公報JP 2000-304115 A

前述の従来技術では、変速に伴って受容レールがスムースに回動するために、また、レールと巻掛動力伝達体とのフリクション増大による燃費悪化や強度の低下を防ぐために、受容レールと受容レールの支柱とは遊びを設けている。 In the above-described prior art, the receiving rail and the receiving rail are used to smoothly rotate as the gear shifts, and to prevent deterioration in fuel consumption and strength due to increased friction between the rail and the winding power transmission body. There is a play with the column.

しかしながら、この遊びは、受容レールの振動を抑制する効果を低減するものである。特に、最Ｌｏｗ付近など減速比が大きい状態では、燃費や強度に対する影響は小さいが、振動による影響度が大きくなる。 However, this play reduces the effect of suppressing the vibration of the receiving rail. In particular, in a state where the reduction ratio is large, such as in the vicinity of the lowest level, the influence on fuel consumption and strength is small, but the degree of influence due to vibration is large.

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、無段変速機において、振動や騒音を抑制できる無段変速機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a continuously variable transmission capable of suppressing vibration and noise in a continuously variable transmission.

本発明の一実施態様は、駆動力源から出力された動力が入力される入力プーリと車両の駆動系の出力側に接続されるプーリとに巻掛動力伝達体を掛け回し、入力プーリ及び出力プーリの溝幅を変更することで駆動力源の回転速度を無段階に変速して出力する無段変速機に適用される。 In one embodiment of the present invention, a winding power transmission body is wound around an input pulley to which power output from a driving force source is input and a pulley connected to an output side of a vehicle drive system, and the input pulley and output The present invention is applied to a continuously variable transmission that changes and outputs the rotational speed of a driving force source steplessly by changing the groove width of the pulley.

この無段変速機において、入力プーリと出力プーリとの間に掛け渡されている巻掛動力伝達体を収装すると共に、溝幅の変更により移動する巻掛動力伝達体に、軸を支点として揺動するガイドレールを備える。 In this continuously variable transmission, the winding power transmission body that is stretched between the input pulley and the output pulley is accommodated, and the shaft is used as a fulcrum for the winding power transmission body that moves by changing the groove width. A swinging guide rail is provided.

ガイドレールは、軸を把持する把持部が形成され、把持部と軸との嵌合が、この無段変速機の減速比が大きいほどきつくなることを特徴とする。 The guide rail is formed with a grip portion for gripping the shaft, and the fit between the grip portion and the shaft becomes tighter as the reduction ratio of the continuously variable transmission increases.

本発明によると、減速比が大きい最Ｌｏｗ付近において、把持部と軸との嵌合をきつくして摩擦を大きくすることにより、ガイドレールが軸に対して振動することを抑制する。この結果、減速比が最Ｌｏｗ付近における巻掛動力伝達体の振動を起因とする騒音の発生を抑制することができる。 According to the present invention, the guide rail is prevented from vibrating with respect to the shaft by increasing the friction by tightening the fitting between the grip portion and the shaft in the vicinity of the lowest level where the reduction ratio is large. As a result, it is possible to suppress the generation of noise due to the vibration of the winding power transmission body in the vicinity of the lowest reduction ratio.

本発明の実施形態の無段変速機を有する車両の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle having a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態の無段変速機の説明図である。It is explanatory drawing of the continuously variable transmission of embodiment of this invention. 本発明の実施形態のガイドレールの動作の説明図である。It is explanatory drawing of operation | movement of the guide rail of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の把持部付近の拡大図である。It is an enlarged view of the grip part vicinity of embodiment of this invention.

以下に、本発明の実施形態の無段変速機を説明する。 Below, the continuously variable transmission of embodiment of this invention is demonstrated.

図１は、本発明の実施形態の無段変速機を有する車両の概略構成図である。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle having a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

車両１は、エンジン２と、トルクコンバータ３と、前後進切換機構４と、無段変速機５と、コントローラ６とを備える。 The vehicle 1 includes an engine 2, a torque converter 3, a forward / reverse switching mechanism 4, a continuously variable transmission 5, and a controller 6.

トルクコンバータ３は、駆動源であるエンジン２と前後進切換機構４との間に設けられる。トルクコンバータ３はエンジン２で発生した回転を前後進切換機構４に伝達する。トルクコンバータ３は、エンジン２から回転が伝達されたポンプインペラが回転し、内部の油を介してタービンランナに回転が伝達される。トルクコンバータ３は、油を介さずにエンジン２の回転を前後進切換機構４に伝達するロックアップ機構を備える。 The torque converter 3 is provided between the engine 2 that is a drive source and the forward / reverse switching mechanism 4. The torque converter 3 transmits the rotation generated in the engine 2 to the forward / reverse switching mechanism 4. In the torque converter 3, the pump impeller to which the rotation is transmitted from the engine 2 rotates, and the rotation is transmitted to the turbine runner through the internal oil. The torque converter 3 includes a lockup mechanism that transmits the rotation of the engine 2 to the forward / reverse switching mechanism 4 without oil.

前後進切換機構４は、トルクコンバータ３と無段変速機５との間に設けられる。前後進切換機構４は、遊星歯車４ａと、前進クラッチ４ｂと、後進ブレーキ４ｃとを備える。 The forward / reverse switching mechanism 4 is provided between the torque converter 3 and the continuously variable transmission 5. The forward / reverse switching mechanism 4 includes a planetary gear 4a, a forward clutch 4b, and a reverse brake 4c.

前進クラッチ４ｂは、前進クラッチピストン室（図示せず）に油が供給されると締結し、前進クラッチピストン室から油が排出されると解放する。後進ブレーキ４ｃは後進ブレーキピストン室（図示せず）に油が供給されると締結し、後進ブレーキピストン室から油が排出されると解放する。 The forward clutch 4b is fastened when oil is supplied to a forward clutch piston chamber (not shown), and is released when oil is discharged from the forward clutch piston chamber. The reverse brake 4c is fastened when oil is supplied to a reverse brake piston chamber (not shown), and is released when oil is discharged from the reverse brake piston chamber.

車両１の前進時には前進クラッチ４ｂが締結され、後進ブレーキ４ｃが解放され、トルクコンバータ３から伝達された回転は、回転方向が変更されずに無段変速機５に伝達される。車両１の後進時には前進クラッチ４ｂが解放され、後進ブレーキ４ｃが締結され、トルクコンバータ３から伝達された回転は、回転方向が逆転して無段変速機５に伝達される。前進クラッチ４ｂおよび後進ブレーキ４ｃが解放されると、トルクコンバータ３と無段変速機５との連結が解除されるので、無段変速機５へ回転が伝達されなくなる。 When the vehicle 1 moves forward, the forward clutch 4b is engaged, the reverse brake 4c is released, and the rotation transmitted from the torque converter 3 is transmitted to the continuously variable transmission 5 without changing the rotation direction. When the vehicle 1 moves backward, the forward clutch 4b is released, the reverse brake 4c is engaged, and the rotation transmitted from the torque converter 3 is transmitted to the continuously variable transmission 5 with the rotation direction reversed. When the forward clutch 4b and the reverse brake 4c are released, the connection between the torque converter 3 and the continuously variable transmission 5 is released, so that rotation is not transmitted to the continuously variable transmission 5.

無段変速機５は、入力プーリ１０と、出力プーリ１１と、巻掛動力伝達体としてのチェーン１２とを備える。 The continuously variable transmission 5 includes an input pulley 10, an output pulley 11, and a chain 12 as a winding power transmission body.

入力プーリ１０は、固定シーブ１０ａと可動シーブ１０ｂとが対向配置され、固定シーブ１０ａのシーブ面と可動シーブ１０ｂのシーブ面との間でＶ字状のプーリ溝１０ｃを形成する。入力プーリ１０には前後進切換機構４から回転が伝達される。 In the input pulley 10, a fixed sheave 10a and a movable sheave 10b are arranged to face each other, and a V-shaped pulley groove 10c is formed between the sheave surface of the fixed sheave 10a and the sheave surface of the movable sheave 10b. The rotation is transmitted from the forward / reverse switching mechanism 4 to the input pulley 10.

可動シーブ１０ｂは、入力プーリ室（図示せず）に油が給排されることで軸方向へ前後進する。これによって入力プーリ１０のプーリ溝１０ｃの幅が変更される。 The movable sheave 10b moves forward and backward in the axial direction when oil is supplied to and discharged from an input pulley chamber (not shown). As a result, the width of the pulley groove 10c of the input pulley 10 is changed.

出力プーリ１１は、固定シーブ１１ａと可動シーブ１１ｂとが対向配置され、固定シーブ１１ａのシーブ面と可動シーブ１１ｂのシーブ面との間でＶ字状のプーリ溝１１ｃを形成する。 In the output pulley 11, the fixed sheave 11a and the movable sheave 11b are arranged to face each other, and a V-shaped pulley groove 11c is formed between the sheave surface of the fixed sheave 11a and the sheave surface of the movable sheave 11b.

可動シーブ１１ｂは、出力プーリ室（図示せず）に油が給排されることで軸方向へ前後進する。これによって出力プーリ１１のプーリ溝１１ｃの幅が変更される。 The movable sheave 11b moves forward and backward in the axial direction when oil is supplied to and discharged from an output pulley chamber (not shown). As a result, the width of the pulley groove 11c of the output pulley 11 is changed.

チェーン１２は、入力プーリ１０および出力プーリ１１に巻き掛けられ、入力プーリ１０に伝達された回転を出力プーリ１１に伝達する。出力プーリ１１に伝達された回転が減速機８及び差動装置９を介して駆動輪７に伝達されて車両１は走行する。 The chain 12 is wound around the input pulley 10 and the output pulley 11, and transmits the rotation transmitted to the input pulley 10 to the output pulley 11. The rotation transmitted to the output pulley 11 is transmitted to the drive wheels 7 via the speed reducer 8 and the differential 9 and the vehicle 1 travels.

無段変速機５は、入力プーリ室および出力プーリ室に給排される油を調整することで、チェーン１２と、入力プーリ１０および出力プーリ１１との接触半径を変更し、連続的に変速比を変更する。 The continuously variable transmission 5 adjusts the oil supplied to and discharged from the input pulley chamber and the output pulley chamber, thereby changing the contact radius between the chain 12, the input pulley 10 and the output pulley 11, and continuously changing the gear ratio. To change.

コントローラ６は、入力プーリ回転速度センサ２０からの信号、出力プーリ回転速度センサ２１からの信号、インヒビタスイッチ２２からの信号などに基づいて前進クラッチ４ｂ、後進ブレーキ４ｃ、入力プーリ室および出力プーリ室への油の給排を制御する。コントローラ６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどによって構成され、ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムを読み出すことで、コントローラ６の各機能が発揮される。 Based on the signal from the input pulley rotational speed sensor 20, the signal from the output pulley rotational speed sensor 21, the signal from the inhibitor switch 22, the controller 6 moves to the forward clutch 4b, the reverse brake 4c, the input pulley chamber, and the output pulley chamber. Controls oil supply and discharge. The controller 6 is constituted by a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and each function of the controller 6 is exhibited when the CPU reads a program stored in the ROM.

次に、本実施形態の無段変速機５の構成を説明する。 Next, the configuration of the continuously variable transmission 5 according to the present embodiment will be described.

図２は、本実施形態の無段変速機５の説明図である。 FIG. 2 is an explanatory diagram of the continuously variable transmission 5 according to the present embodiment.

無段変速機５において、入力プーリ１０と出力プーリ１１とにチェーン１２が巻掛けられている。チェーン１２は、これら入力プーリ１０と出力プーリ１１とに掛け渡されて、回転を伝達する。 In the continuously variable transmission 5, a chain 12 is wound around an input pulley 10 and an output pulley 11. The chain 12 is stretched over the input pulley 10 and the output pulley 11 to transmit the rotation.

入力プーリ１０は、可動シーブ１０ｂを移動させることによって溝１０ｃの幅を変更してチェーン１２の巻掛け径を変更する。出力プーリ１１は、可動シーブ１１ｂを移動させることによって溝１１ｃの幅を変更してチェーン１２の巻掛け径を変更する。これら可動シーブ１０ｂと可動シーブ１１ｂとの動作は互いに応動しており、一方の溝幅を拡大した場合は他方の溝幅が縮小される。これによりチェーン１２の全体の巻掛け長さは変更しない。 The input pulley 10 changes the winding diameter of the chain 12 by changing the width of the groove 10c by moving the movable sheave 10b. The output pulley 11 changes the winding diameter of the chain 12 by changing the width of the groove 11c by moving the movable sheave 11b. The operations of the movable sheave 10b and the movable sheave 11b are responsive to each other, and when one groove width is increased, the other groove width is reduced. Thereby, the entire winding length of the chain 12 is not changed.

ここで、チェーン１２は、入力プーリ１０と出力プーリ１１との間に掛け渡される部分（図２における弦部Ａ及び弦部Ｂ）は、これらプーリに接触しておらず、回転によってトルクが伝達することにより弦振動が発生する。この弦振動の周波数ｆは、次のような数式によって算出される。
ｆ＝ｖ／２ｌただしｖ＝（Ｓ／ρ）＾０．５・・・（１）
ｖ：振動波の速度
ｌ：弦長
Ｓ：弦の張力
ρ：弦の密度 Here, the portion of the chain 12 that is stretched between the input pulley 10 and the output pulley 11 (string part A and string part B in FIG. 2) is not in contact with these pulleys, and torque is transmitted by rotation. As a result, string vibration is generated. The frequency f of this string vibration is calculated by the following mathematical formula.
f = v / 2l where v = (S / ρ) ^ 0.5 (1)
v: speed of vibration wave l: string length S: string tension ρ: string density

チェーン１２の弦部の長さと密度とは一定であるので、弦振動周波数ｆはチェーンの張力Ｓに依存する。 Since the length and density of the string portion of the chain 12 are constant, the string vibration frequency f depends on the tension S of the chain.

アクセルオン等の加速時では、エンジン２からのトルクが入力プーリ１０から出力プーリ１１にチェーン１２を介して伝達される。このときチェーン１２は、これらプーリの回転に伴って弦部Ａに引張方向の力が、弦部Ｂに圧縮方向の力が付加される。このため、これら弦部Ａと弦部Ｂとの弦振動周波数ｆが異なり、互いに打ち消し合って、振動が小さくなる。また、加速時は、エンジン２を含むパワートレイン全体が騒音を発しており、チェーン１２の弦振動による騒音の影響度は小さい。 During acceleration such as when the accelerator is on, torque from the engine 2 is transmitted from the input pulley 10 to the output pulley 11 via the chain 12. At this time, in the chain 12, a tensile force is applied to the string portion A and a compressive force is applied to the string portion B as the pulleys rotate. For this reason, the string vibration frequencies f of the string part A and the string part B are different from each other and cancel each other, and the vibration is reduced. Further, at the time of acceleration, the entire power train including the engine 2 emits noise, and the influence of noise due to string vibration of the chain 12 is small.

一方、アクセルオフなど、加速から減速となる過渡時には、エンジン２から入力されるトルクが０に近づく。この場合は、チェーン１２は、弦部Ａと弦部Ｂとの引張力がそれぞれ０に近づき、弦部Ａと弦部Ｂとの引張力の差が０に近づく。この結果として、弦部Ａ及び弦部Ｂで発生する弦振動周波数が近づくため、互いに共振し、チェーン１２にこの弦振動周波数付近の騒音が発生する。この騒音は、エンジン２のマウント等を介して車両に伝達する。 On the other hand, during a transition from acceleration to deceleration, such as when the accelerator is off, the torque input from the engine 2 approaches zero. In this case, in the chain 12, the tensile force between the string part A and the string part B approaches 0, and the difference in tensile force between the string part A and the string part B approaches 0. As a result, the string vibration frequencies generated in the string part A and the string part B approach each other, so that they resonate with each other, and noise in the vicinity of the string vibration frequency is generated in the chain 12. This noise is transmitted to the vehicle via the mount of the engine 2 or the like.

特に、加速から減速となった場合は、エンジン２の回転速度や車速の低下によりパワートレインで発生する暗騒音が低下するので、相対的に無段変速機５で発生する騒音の影響度が大きくなる。 In particular, when acceleration is decelerated, background noise generated in the power train is reduced due to a decrease in the rotational speed and vehicle speed of the engine 2, so the influence of noise generated in the continuously variable transmission 5 is relatively large. Become.

このチェーン１２の振動に起因する騒音を防ぐために、本実施形態の無段変速機５は、図２に示すガイドレール４０をチェーン１２に設けた。 In order to prevent noise caused by the vibration of the chain 12, the continuously variable transmission 5 of the present embodiment is provided with a guide rail 40 shown in FIG.

なお、図２に示す例は、入力プーリ１０におけるチェーン１２の巻掛け径が小さく、出力プーリ１１におけるチェーン１２の巻掛け径が大きく設定されており、減速比が最も大きい最Ｌｏｗ付近の例を示す。 In the example shown in FIG. 2, the winding diameter of the chain 12 in the input pulley 10 is small, the winding diameter of the chain 12 in the output pulley 11 is set large, and the example is in the vicinity of the lowest level where the reduction ratio is the largest. Show.

ガイドレール４０は、入力プーリ１０の溝１０ｃ、及び、出力プーリ１１の溝１１ｃに挟まれ、これらプーリのシーブ面に干渉しない位置に備えられる。ガイドレール４０は、チェーン１２の弦部Ａを収装する収装部４１と、軸５０を把持する把持部４５とを備え、変速に伴うチェーン１２の弦部Ａの移動に伴って、軸５０を支点として揺動する。 The guide rail 40 is sandwiched between the groove 10c of the input pulley 10 and the groove 11c of the output pulley 11, and is provided at a position where it does not interfere with the sheave surface of these pulleys. The guide rail 40 includes an accommodation portion 41 that accommodates the string portion A of the chain 12 and a grip portion 45 that holds the shaft 50, and the shaft 50 is moved in accordance with the movement of the string portion A of the chain 12 due to a shift. Swing around the fulcrum.

収装部４１は、上底部４２と、下底部４３と、上底部４２及び下底部４３を連結する連結部４４とから構成される。 The collecting portion 41 includes an upper bottom portion 42, a lower bottom portion 43, and a connecting portion 44 that connects the upper bottom portion 42 and the lower bottom portion 43.

上底部４２は、弦部Ａにおけるチェーン１２の外周側を支持する。下底部４３は、弦部Ａにおけるチェーン１２の内周側を支持する。連結部４４は、チェーン１２を回転軸方向の両側から支持する。 The upper bottom portion 42 supports the outer peripheral side of the chain 12 in the string portion A. The lower bottom portion 43 supports the inner peripheral side of the chain 12 in the string portion A. The connecting portion 44 supports the chain 12 from both sides in the rotation axis direction.

把持部４５は、下底部４３から起立する一組の平面部４５ａ、４５ｂを有しており、平面部４５ａ、４５ｂは、互いに向かい合うと共に所定の間隙を有している。この一組の平面部４５ａ、４５ｂの間に、軸５０が嵌合する。 The grip portion 45 includes a pair of flat portions 45a and 45b that stand from the lower bottom portion 43. The flat portions 45a and 45b face each other and have a predetermined gap. The shaft 50 is fitted between the pair of flat portions 45a and 45b.

軸５０は、揺動するガイドレール４０の支点となる。軸５０は、軸方向に直交する断面が楕円形状を有しており、楕円形状の長半径が、把持部４５の平面部４５ａ、４５ｂの間隔と略一致するように形成する。軸５０は、後述するように、減速比最Ｌｏｗ付近で、楕円形状の長半径が把持部４５と嵌合する。 The shaft 50 is a fulcrum of the swinging guide rail 40. The shaft 50 is formed such that a cross section orthogonal to the axial direction has an elliptical shape, and the major radius of the elliptical shape substantially coincides with the interval between the flat surface portions 45 a and 45 b of the gripping portion 45. As will be described later, the ellipse-shaped major radius of the shaft 50 is fitted to the grip portion 45 in the vicinity of the lowest reduction ratio.

次に、ガイドレール４０の動作を説明する。 Next, the operation of the guide rail 40 will be described.

図３は、本実施形態のガイドレール４０の動作を示す説明図である。また、図４は、ガイドレール４０の把持部４５付近の拡大図である。 FIG. 3 is an explanatory view showing the operation of the guide rail 40 of the present embodiment. FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of the grip portion 45 of the guide rail 40.

図３において、チェーン１２は、実線で示す最Ｌｏｗ状態と、二点鎖線で示す最Ｈｉ状態との間で移動する。ガイドレール４０は、弦部Ａにおいて、実線で示す最Ｌｏｗ状態と、二点鎖線で示す最Ｈｉ状態との間を、軸５０を支点として揺動する。 In FIG. 3, the chain 12 moves between the lowest state indicated by a solid line and the highest Hi state indicated by a two-dot chain line. In the chord part A, the guide rail 40 swings between the lowest state indicated by a solid line and the highest Hi state indicated by a two-dot chain line, with the shaft 50 as a fulcrum.

実線で示す最Ｌｏｗ状態において、ガイドレール４０の把持部４５は、楕円形状の軸５０の長半径で接する。一方、二点鎖線で示す最Ｈｉ状態において、ガイドレール４０の把持部４５は、楕円形状の軸５０の短半径に近い位置で接する。 In the lowest state indicated by the solid line, the grip portion 45 of the guide rail 40 is in contact with the major axis of the elliptical shaft 50. On the other hand, in the highest Hi state indicated by the two-dot chain line, the grip portion 45 of the guide rail 40 contacts at a position near the short radius of the elliptical shaft 50.

すなわち、ガイドレール４０の把持部４５は、減速比がＬｏｗ側に向かうに従って、軸５０の半径が大きくなる部分を把持するようになる。図４（Ａ）は最Ｌｏｗ状態での把持部４５の拡大図を示す。図４（Ａ）に示すように、最Ｌｏｗ状態では、把持部４５は、軸５０の最も半径が大きい部分を把持する。最Ｌｏｗ状態では把持部４５と軸５０との遊びがなくなる。 That is, the grip portion 45 of the guide rail 40 grips a portion where the radius of the shaft 50 increases as the reduction ratio goes toward the Low side. FIG. 4A shows an enlarged view of the grip portion 45 in the lowest state. As shown in FIG. 4A, in the lowest state, the gripping portion 45 grips the portion of the shaft 50 having the largest radius. In the lowest state, there is no play between the grip portion 45 and the shaft 50.

一方で、ガイドレール４０の把持部４５は、減速比がＨｉ側に向かうに従って、軸５０の半径が小さくなる部分を把持するようになる。図４（Ｂ）は最Ｈｉ状態での把持部４５の拡大図を示す。図４（Ｂ）に示すように、最Ｈｉ状態では、把持部４５は、軸５０の半径が最Ｌｏｗ状態と比較して小さい部分を把持する。すなわち、最Ｈｉ付近では把持部４５と軸５０との遊びが大きくなる。 On the other hand, the grip portion 45 of the guide rail 40 grips a portion where the radius of the shaft 50 becomes smaller as the speed reduction ratio goes to the Hi side. FIG. 4B shows an enlarged view of the gripping portion 45 in the highest Hi state. As shown in FIG. 4B, in the highest Hi state, the gripping part 45 grips a portion where the radius of the shaft 50 is smaller than that in the lowest state. That is, the play between the gripping portion 45 and the shaft 50 is increased near the highest Hi.

軸５０は、減速比が最Ｌｏｗになるほど径が太くなる形状を有していので、ガイドレール４０の把持部４５は、減速比が最Ｌｏｗになるほど径が太くなる軸５０を把持することにより、減速比が最Ｌｏｗになるほど軸５０との遊びが小さくなる。 Since the shaft 50 has a shape that increases in diameter as the reduction ratio becomes the lowest, the grip portion 45 of the guide rail 40 grips the shaft 50 that increases in diameter as the reduction ratio becomes the lowest. The play with the shaft 50 becomes smaller as the reduction ratio becomes the lowest.

以上のように、本発明の実施形態の無段変速機では、チェーン１２の弦部に、チェーン１２を収装すると共に、プーリの溝幅の変更により移動するチェーン１２に軸５０を支点として揺動するガイドレール４０を備えた。軸５０は、楕円形状を有しており、ガイドレール４０の把持部４５は、減速比が最Ｌｏｗになるほど軸５０の径が大きくなる部分を把持する。すなわち、把持部４５と軸５０との嵌め合いが、減速比が大きいほどきつくなる。 As described above, in the continuously variable transmission according to the embodiment of the present invention, the chain 12 is housed in the string portion of the chain 12, and the chain 12 that moves by changing the groove width of the pulley is swung around the shaft 50 as a fulcrum. A moving guide rail 40 was provided. The shaft 50 has an elliptical shape, and the grip portion 45 of the guide rail 40 grips a portion where the diameter of the shaft 50 increases as the reduction ratio becomes the lowest. That is, the fitting between the gripping portion 45 and the shaft 50 becomes tighter as the reduction ratio is larger.

このように構成することによって、チェーン１２の振動による騒音の影響度が大きい減速比が最Ｌｏｗ付近において、把持部４５と軸５０との摩擦を大きくして、ガイドレール４０が軸５０に対して振動することを抑制する。この結果、減速比が最Ｌｏｗ付近におけるチェーン１２の振動による騒音の発生を抑制することができる。 With this configuration, when the reduction ratio with a large influence of noise due to the vibration of the chain 12 is near the lowest level, the friction between the gripping portion 45 and the shaft 50 is increased, and the guide rail 40 moves relative to the shaft 50. Suppresses vibration. As a result, it is possible to suppress the generation of noise due to the vibration of the chain 12 in the vicinity of the lowest reduction ratio.

また、減速比が小さいＨｉ側では、把持部４５と軸５０との遊びは大きくなる。これにより、変速に伴ってガイドレール４０がスムースに回動することができる。またガイドレール４０とチェーン１２とのフリクションを増大させないので、減速比Ｈｉ側における燃費悪化やガイドレール４０及びチェーン１２の強度の低下を防止することができる。 Further, on the Hi side where the reduction ratio is small, the play between the gripping portion 45 and the shaft 50 becomes large. Thereby, the guide rail 40 can be smoothly rotated with a shift. Further, since the friction between the guide rail 40 and the chain 12 is not increased, it is possible to prevent deterioration in fuel consumption and reduction in the strength of the guide rail 40 and the chain 12 on the reduction ratio Hi side.

軸５０は、最Ｌｏｗ付近で把持部４５と長半径で接する略楕円形状としたので、特殊な加工を必要とせず、コントローラ６による制御も必要ないので、コストを上昇することなく騒音の発生を抑制することができる。 Since the shaft 50 has a substantially elliptical shape that is in contact with the grip portion 45 at the longest radius in the vicinity of the lowest, no special processing is required, and no control by the controller 6 is required. Can be suppressed.

なお、本実施形態では、軸５０を楕円として説明したがこれに限られず、最Ｌｏｗになるほど把持部４５と軸５０との嵌め合いがきつくなるような形状であればよい。例えば、軸５０の二カ所に軸対する突起部を設け、最Ｌｏｗ付近で把持部４５が突起部を挟むように構成してもよい。 In the present embodiment, the shaft 50 has been described as an ellipse. However, the present invention is not limited to this, and any shape may be used as long as the grip portion 45 and the shaft 50 are fitted to each other at the lowest level. For example, it is possible to provide a projecting portion that is opposite to the shaft 50 at two locations so that the gripping portion 45 sandwiches the projecting portion in the vicinity of the lowest.

なお、本発明の実施形態では、チェーン式無段変速機を例に説明したが、これに限られない。例えば、多数のコマをベルトで連結したＶベルトをプーリで挟持するベルト式の無段変速機においても、本発明を同様に適用することができる。 In the embodiment of the present invention, the chain type continuously variable transmission has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. For example, the present invention can be similarly applied to a belt-type continuously variable transmission in which a V-belt in which a number of frames are connected by a belt is clamped by a pulley.

１車両
２エンジン
３トルクコンバータ
４前後進機構
５無段変速機
６コントローラ
７駆動輪
８減速機
９差動装置
１０入力プーリ
１１出力プーリ
１２チェーン(巻掛動力伝達体)
４０ガイドレール
４１収装部
４２上底部
４３下底部
４４連結部
４５把持部
５０軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine 3 Torque converter 4 Forward / reverse mechanism 5 Continuously variable transmission 6 Controller 7 Drive wheel 8 Reducer 9 Differential device 10 Input pulley 11 Output pulley 12 Chain (wound power transmission body)
40 Guide rail 41 Storage part 42 Upper bottom part 43 Lower bottom part 44 Connection part 45 Gripping part 50 Axis

Claims

A winding power transmission body is wound around an input pulley to which the power output from the driving force source is input and an output pulley connected to the output side of the vehicle drive system, and the groove widths of the input pulley and the output pulley are reduced. In the continuously variable transmission that changes and outputs the rotational speed of the driving force source steplessly by changing,
The winding power transmission body that is stretched between the input pulley and the output pulley is accommodated, and the swinging power transmission body that moves by changing the groove width swings about a shaft as a fulcrum. With guide rails to
The guide rail is formed with a grip portion for gripping the shaft, and the engagement between the grip portion and the shaft becomes tighter as the reduction ratio of the continuously variable transmission increases. .

The axis has a substantially oval shape;
The continuously variable transmission according to claim 1, wherein the gripping part grips the substantially elliptical long radius when the reduction ratio is large.