JP2012528983A - 混合気体エンジン - Google Patents

Abstract

本発明による混合気体エンジンは、シャフトを回転させるためにシャフトに伝達される動力を得るのに使用され、この混合気体エンジンは、クランクシャフト−連結ロッド−ピストンのサブアセンブリＢを含むオイルバスのサブアセンブリＡで構成され、さらに、シリンダユニットのサブアセンブリＣと、ロッカシャフトのサブアセンブリＥ、カムシャフトのサブアセンブリＦ１を含む復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアセンブリＤと、やはりロッカシャフトのサブアセンブリＨおよびカムシャフトのサブアセンブリＩを含む別の復熱装置−ディストリビュータのサブアセンブリＧとが存在し、これらはすべて、記号が付されない既知の圧力管１６４、バルブ１６５、マノメータ１６６、ボトル１６７および圧縮機１６８からなる加圧回路に連結される。

Description

本発明による混合気体エンジン（ｍｉｘｅｄ ｇａｓ ｅｎｇｉｎｅ）は、エンジン内の気体混合物の圧力を機械仕事に変換することにより回転を引き起こしてエネルギーを発生させるために軸に伝達される動力を得る目的のために使用される。

この目的には、内燃機関、爆発機関、電気機関、蒸気機関、風力機関、水力を使用するエンジンも知られている。これらのエンジンは以下の欠点を有する：これらのエンジンは低効率である、これらのエンジンは混合気体および有害物質を排出することにより環境を汚染する、これらのエンジンは時間によっては温度差が大きい環境内で機能することができない、これらのエンジンは使用時に熱を放出する、これらのエンジンは熱的冷却剤（ｔｈｅｒｍａｌ ｃｏｏｌｉｎｇ ａｇｅｎｔ）、原材料またはそれらの派生物、永久的なエナジェティックエージェント（ｅｎｅｒｇｅｔｉｃ ａｇｅｎｔ）を必要とする、これらのエンジンは、高質量の特別な構造を有するエンジンを除いて、爆発を起こしやすい環境では機能することができない。

本発明の混合気体エンジンの目的は、本発明に従って、気体混合物の圧力を機械仕事に変換することにより回転を引き起こしてエネルギーを発生させるために軸に伝達される動力を得ることである。

本発明の混合気体エンジンが解決する技術的な問題は、圧縮混合気体エンジン（ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ ｍｉｘｅｄ ｇａｓ ｅｎｇｉｎｅ）を回転させるために軸に伝達される動力を得ることであり、ここでは混合気体がエネルギーエージェント（ｅｎｅｒｇｙ ａｇｅｎｔ）として使用される。

本発明による混合気体エンジンは、回転を引き起こすために軸に伝達される動力を得ることを目的として使用され、オイルサンプ本体のサブアンサンブルで構成され、ここには、クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルと、シリンダのサブアンサンブルのグループと、ロッカを備える軸のサブアンサンブルが設置される、混合気体復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルと、カムを備えるサブアンサンブルとが設置され、これらはすべて、記号が付されないが既知の圧力管、バルブ、マノメータ、タンクおよび圧縮機で構成される、圧力下の気体の混合物が循環されるときに通る回路に連結される。

本発明の混合気体エンジンによってもたらされる利点は以下の通りである：
−混合気体および有害物質を放散しないことにより環境汚染が排除される；
−静かに機能することにより騒音公害が排除される；
−標準的な燃料として知られるエナジェティックエージェント、原材料またはそれらの派生物を使用することが排除される；
−熱冷却剤を使用することが排除される；
−材料が増大されるように単純な構造物を使用する製造法を用いることにより、特別な製造のコストが排除される；
−爆発を起こしやすい環境で機能することができる；
−高い信頼性を有する；
−機能中に特別に熱を拡散させることがなく、その環境の温度において機能することができる；
−エネルギーコストを増大させかつエネルギー資源が不足しておりかつ生態系に問題を及ぼす現在の状況と比較して安価なエネルギーを生成する；
−標準的なエナジェティックエージェントがない地域で使用され得る；
−一定に機能し、最小のコストで維持される；
−エネルギー分野、鉱業分野、オイル分野および輸送分野において幅広い領域で使用され得る；
以下では、図１〜１９にも関連させて混合気体エンジンを提示する。

エンジンΩのα軸を基準とした軸配向図（ａｘｌｅ−ｏｒｉｅｎｔｅｄ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ）である。 サンプ本体のサブアンサンブルＡを示す縦断面図である。 オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡを示す側面図である。 クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢを示す縦面図である。 クランク状シャフトを示す縦面図である。 クランク状シャフトを示す側面図である。 クランク状シャフトを示す縦断面図である。 往復運動ロッド−ピストンを示す側面図である。 往復運動ロッド−ピストンを示す縦面図である。 シリンダのグループサブアンサンブルＣを示す縦面図である。 気体混合物復熱装置（ｇａｓ ｍｉｘｔｕｒｅ ｒｅｃｕｐｅｒａｔｏｒ）−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤを示す縦断面図である。 気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤを示す側面図である。 ロッカ備える軸のサブアンサンブルＥを示す縦面図である。 カムを備える軸のサブアンサンブルＦを示す縦面図である。 気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧを示す縦断面図である。 気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧを示す側面図である。 ロッカを備える軸のサブアンサンブルＨを示す縦面図である。 カムを備える軸のサブアンサンブルＩを示す縦面図である。 混合気体エンジンを示す概略図である。

本発明による混合気体エンジンは、中にソケット２、軸受３およびオイルリテーナリング４が設置される孔ａと、中にねじ５が設置される孔ｂとを備える側面蓋１で構成されるオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡで構成され；側面蓋１の側部にはガイダンスｃが存在し；また、オイルサンプ本体のサブアンサンブルは、中にソケット７、ベアリング８およびオイルリテーナリング９が設置される孔ｄと、中にねじ１０が設置される孔ｅとを備える側面蓋６でさらに構成され；側面蓋６の側部にはガイダンスｆが存在し；また、オイルサンプ本体のサブアンサンブルは、中間蓋１１を基部に取り付けるのに使用される孔ｇと、ボルト−ナット１４を備えるねじ１３により中間蓋１２を設置するのに使用される孔ｈと、側面蓋１および６を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネルｉおよびｊと、２つのガイダンスチャネルｋおよびｌと、ベベルｏを有するねじ孔ｍおよびセミホールｎと、を備える中間蓋１１でさらに構成され；中間蓋１２にはさらに、ねじ孔ｍと、中間蓋１１と共に設置されるのに使用される孔ｐと、側面蓋１および６を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネルｓおよびｓと、２つのガイダンスチャネルｔおよびｔと、中にニップル１５および１６が設置されるねじ孔ｕと、各々がベベルｗを有するセミホールｖと、中間蓋１２を基部に取り付けるのに使用される孔ｇとが存在し；ねじ孔ｍには、カラー１８およびボルト−ナット１９を備えるスタッド１７が装着され；本発明による混合気体エンジンはさらに、孔ｑおよびｚにより貫通されるねじ孔ｘおよびｙを各々が備えるクランクピン２０．．．２５と、それらのうち軸２６および３２が各々一方の端部に孔ａ^１さらにはもう一方の端部に孔ｃ^１によって貫通されるねじ部ｂ^１を備える、軸２６．．．３２と、各々が一方の端部に孔ｅ^１によって貫通されるねじ部ｄ^１を備える軸２７．．．３１と、で構成されるクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢで構成され；クランクピン２０．．．２５が軸２６．．．３２と一体に、ウェッジ３３によってくさび止めされる軸２６にクランクピン２０を装着することにより、また、ウェッジ３４によってくさび止めされる軸２７にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３５によってくさび止めされる軸２７にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３６によりくさび止めされる軸２８にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３７によってくさび止めされる軸２８にクランクピン２２を装着することにより、また、ウェッジ３８によってくさび止めされる軸２９にクランクピン２２を装着することにより、また、ウェッジ３９によってくさび止めされる軸２９にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４０によってくさび止めされる軸３０にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４１によってくさび止めされる軸３０にクランクピン２４を装着することにより、また、ウェッジ４２によりくさび止めされる軸３１にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４３によってくさび止めされる軸３１にクランクピン２５を装着することにより、また、ウェッジ４４によってくさび止めされる軸３２にクランクピン２５を装着することにより、クランクシャフトを形成し；孔ｅ^１に対応する孔ｑおよびｚが固定され、それによりクランクピン２０．．．２５および軸２６．．．３２を貫通するようにウェッジ３３．．．４４を装着することが可能になり；軸２７には、クランクピン４６の端部が上に装着される軸受４５が装着され、クランクピン４６のもう一方の端部にはナット４７が装着され、さらにはナット４７はボルト４８上に装着され、ボルト４８はピストン４９上に装着されてパステルセーフティ（ｐａｓｔｉｌｌｅ ｓａｆｅｔｙ）５０によって固定され；ピストン４９には、セグメント５１が中に設置されるチャネルｆ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｇ^１およびｈ^１を有し；ピストン４９のスカートには、孔ｈ^１に接合されるクリッピングｉ^１が存在し；軸２９上には軸受５２が装着され、その上にはクランクピン５３の一方の端部が装着され、クランクピン５３のもう一方の端部にはナット５４が装着され、ナット５４はボルト５５上に装着され、ボルト５５はピストン５６上に装着されてパステルセーフティ５７によって固定され；ピストン５６には、セグメント５８が中に設置されるチャネルｊ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｋ^１およびｌ^１を有し；ピストン５６のスカートには、孔ｌ^１に接合されるクリッピングｍ^１が存在し；軸３１上には軸受５９が装着され、その上にはクランクピン６０の一方の端部が装着され、クランクピン６０のもう一方の端部にはナット６１が装着され、ナット６１はボルト６２上に装着され、ボルト６２はピストン６３上に装着されてパステルセーフティ６４によって固定され；ピストン６３には、セグメント６５が中に設置されるチャネルｎ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｏ^１およびｐ^１を有し；ピストン６３のスカートには、孔ｐ^１に接合されるクリッピングｒ^１が存在し；軸２６上には軸受６６が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔ｓ^１と、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内の気体混合物を中間蓋１２のねじ孔ｕを通るように循環させるのに使用される孔ｓ^１とを有するディスタンスディスク６７が装着され、中間蓋１２にはニップル１５が設置されており、ガイダンスｔ^１が、中間蓋１１のガイダンスｋ内および中間蓋１２のガイダンスｔ内でディスタンスディスク６７をガイドするのに使用され；軸３０上には軸受６８が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔ｔ^１を有するディスタンスディスク６９が装着され、孔ｕ^１が、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内の気体混合物を中間蓋１２のねじ孔ｕを通るように循環させるのに使用され、中間蓋１２にはニップル１６が設置されており、ガイダンスｖ^１が、中間蓋１１のガイダンスｌ内および中間蓋１２のガイダンスｔ内でディスタンスディスク６９をガイドするのに使用され；オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内にクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢを設置することが、側面蓋１内に設置される、オイルリテーナリング４、軸受３さらにはナット２を通るように軸２６を挿入することによって実施され、ここでは予めディスタンスナット７０が軸２６上に装着されており；この装着後、軸２６の孔ａ^１に対応する孔ｗ^１を有するセミカップリング７１が軸２６上に装着され；ウェッジ７２が孔ａ^１およびｗ^１を通して挿入され；さらに、軸３２が、側面蓋６内に設置される、オイルリテーナリング９、軸受８さらにはナット７を通して挿入され、ここでは予めディスタンスナット７３が軸３２上に装着されており；この装着後、軸３２の孔ａ^１に対応する孔ｘ^１を有するカルダンセミカップリング７４が軸３２上に装着され；ウェッジ７５が孔ａ^１およびｘ^１を通して挿入され；本発明による混合気体エンジンはさらに、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ７６で構成されるシリンダのグループサブアンサンブルＣで構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ７６をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ７６がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ７６のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ７６のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ７６の内部を通るように、シリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８２がシーリングフィッティング８３を介してシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ７６がケーシング８４を有し；シリンダのグループサブアンサンブルＣがやはり、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ８５で構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ８５をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ８５がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ８５のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ８５のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ８５の内部を通るように、シリンダ８５のシリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ８５のシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８６がやはりシーリングフィッティング８３を介してシリンダ８５のシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ８５がやはりケーシング８４を有し；シリンダのグループサブアンサンブルＣがやはり、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ８７で構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ８７をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ８７がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ８７のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ８７のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ８７の内部を通るように、シリンダ８７のシリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ８７のシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８８がやはりシーリングフィッティング８３を介してシリンダ８７のシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ８７がやはりケーシング８４を有し；本発明による混合気体エンジンはまた、ケーシング８９で構成される復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤで構成され、ケーシング８９はねじ９０が装着されるねじ孔ｂ^２を有し、ねじ９０がケーシング８９を孔ｃ^２を備える支持体９１に固定し；ケーシング８９はさらに左側および右側にねじ孔ｄ^２を有し；ケーシング８９の左側には、シーリング蓋９２内に貫通されている孔ｅ^２を介してねじ９３によりシーリング蓋９２が設置され、シーリング蓋９２はまた、貫通した中央バウアー（ｂｏｗｅｒ）ｆ^２およびねじ孔ｇ^２を有し、シーリング蓋９２上には、蓋９４内の孔ｈ^２を介してねじ９５により蓋９４が設置され；シーリングフィッティング９６により蓋９２とケーシング８９との間にシー
リングが機能し、シーリングフィッティング９７により蓋９２と蓋９４との間にシーリングが機能し；シーリング蓋９２の貫通した中央バウアーｆ^２には、軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング８９の右側には、シーリング蓋１００内に貫通されている孔ｉ^２を介してねじ１０１によりシーリング蓋１００が設置され、シーリング蓋１００はまた、貫通した中央バウアーｊ^２およびねじ孔ｋ^２を有し、シーリング蓋１００上には、蓋１０２内の孔ｌ^２を介してねじ１０３により蓋１０２が設置され；シーリングフィッティング１０４によりケーシング８９とシーリング蓋１００との間にシーリングが機能し、シーリングフィッティング１０５によりシーリング蓋１００と蓋１０２との間にシーリングが機能し；シーリング蓋１００の貫通した中央バウアーｊ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング８９はまた、円錐金属フィッティング１１０を備えるねじ１０９およびナット１１１を用いて内部を通るように弾性ブレード１０６．．．１０８を設置するのに使用される孔ｍ^２を有し；弾性ブレード１０６．．．１０８上にはパッキングボール１１２が取り付けられ；ケーシング８９はさらに、中にニップル１１３が設置されるねじ孔ｎ^２と、シーリングフィッティング１１７を用いてケーシング８９に対して密封されるバルブ１１４．．．１１６が中に設置されるねじ孔ｏ^２と、孔ｐ^２とを有し、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤには、ロッカ１１８を備える軸で構成される、ロッカを備える軸のサブアンサンブルＥが設置され、これは両端部に孔ｒ^２を有し、孔ｒ^２には、ロッカ１１８を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｒ^２を有する、ロッカ１１８を備える軸のねじ切り基部（ｔｈｒｅａｄｅｄ ｂａｓｅ）１２０を固定するスプリント１１９が挿入され、ねじ切り基部１２０がロッカ１１８を備える軸の上に設置され；ロッカ１１８を備える軸のねじ切り基部１２０は、ナット１２２により円錐金属フィッティング１２１をケーシング８９上で締めて固定することにより、ケーシング８９の孔ｐ^２を介して設置され；ロッカ１１８を備える軸には、ロッカ１１８を備える軸の２つのねじ切り基部１２０の間にいくつかのディスタンスディスク１２３およびロッカ１２４．．．１２６が挟まれて設置され；さらに、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤには、やはり先端に孔ｒ^２を有する、カム１２７を備える軸で構成される、カムを備える軸のサブアンサンブルＦが設置され；カム１２７を備える軸の一方の端部には、カラー１２８、ディスタンスディスク１２９、単純な効果を有する軸ボールベアリング（ａｘｉａｌ ｂａｌｌ ｂｅａｒｉｎｇ）１３０、別のディスタンスディスク１２９、および、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され、カム１２７を備える軸のもう一方の端部には、別のカラー１２８、別のディスタンスディスク１２９、単純な効果を有する別の軸ボールベアリング１３０、別のディスタンスディスク１２９、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され；カム１２７を備える軸の端部は、シーリング蓋９２および１００の中央の貫通したバウアーｆ^２およびｊ^２を通り、軸受９８を通り、オイルリテーナリング９９を通り、さらには蓋９４および１０２を通るように、挿入され；カム１２７を備える軸の端部には、シーリング蓋１００から、カム１２７を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｓ^２を有するカルダンセミカップリング１３２が設置され；孔ｒ^２およびｓ^２を通してウェッジ１３３が挿入され、したがってその後カルダンセミカップリング７４がカルダンセミカップリング１３２に連結されるようになり、それによりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢがカムを備える軸のサブアンサンブルＦに連結されるようになり；本発明による混合気体エンジンはまた、ケーシング１３４で構成される、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧで構成され、ケーシング１３４はまた、やはりねじ９０が装着されるねじ孔ｂ^２を有し、ねじ９０がケーシング１３４をやはり孔ｃ^２を備える別の支持体９１に固定し；ケーシング１３４はさらに左側および右側にねじ孔ｄ^２を有し；ケーシング１３４の左側には、シーリング蓋１３５内の孔ｅ^２をやはり介して別のねじ９３によりシーリング蓋１３５が設置され、シーリング蓋１３５はまた中央バウアーｆ^２を有し、シーリングフィッティング１３６によりシーリング蓋１３５とケーシング１３４の間からシーリングが機能し；シーリング蓋１３５の貫通した中央バウアーｆ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され、ケーシング１３４の右側には、シーリング蓋１３７内の孔ｉ^２をやはり介して別のねじ９３によりシーリング蓋１３７が設置され、シーリング蓋１３７はやはり中央バウアーｊ^２を有し；シーリングフィッティング１３８によりケーシング１３４とシーリング蓋１３７との間からシーリングが機能し；シーリング蓋１３７の貫通した中央バウアーｊ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング１３４はさらに、別のニップル１１３が設置されるねじ孔ｎ^２と、別のシーリングフィッティング１１７を用いてケーシング１３４に対して密封されるバルブ１３９．．．１４１が中に設置されるねじ孔ｏ^２と、孔ｐ^２とを有し；バルブ１３９．．．１４１の内部には、シーリングフィッティング１４２、両端部にシーリングボールを有するロッド１４３、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね１４４、および、マントルコーベル（ｍａｎｔｌｅ ｃｏｒｂｅｌ）１４５がこの順番で設置され；気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧには、ロケット１４６を備える軸で構成される、ロケットを備える軸のサブアンサンブルＨが設置され、これは両端部に孔ｒ^２を有し、孔ｒ^２には、ロケット１４６を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｒ^２をやはり備える、ロケット１４６を備える軸のねじ切り基部１４７をやはり固定するスプリント１１９がやはり挿入され；ロケット１４６を備える軸のねじ切り基部１４７は、ナット１４９により円錐金属フィッティング１４８をケーシング１３４上で締めてやはり固定することにより、ケーシング１３４の孔ｐ^２を介して設置され；ロケット１４６を備える軸には、ロッカ１４６を備える軸の２つのねじ切り基部１４７の間にいくつかのディスタンスディスク１５０．．．１５３およびロッカ１５４．．．１５６が挟まれて設置され；さらに、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧには、やはり先端に孔ｒ^２を有する、カム１５７を備える軸で構成される、カムを備える軸のサブアンサンブルＩが設置され；シーリング蓋１３５に面する端部はねじ部ｓ^２を有し；カム１５７を備える軸の両端部には、やはり、別のカラー１２８、ディスタンスカラー１２９、単純な効果を有する軸ボールベアリング１３０、別のディスタンスカラー１２９、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され；カム１５７を備える軸の端部は、シーリング蓋１３５および１３７の貫通した中央バウアーｆ^２およびｊ^２を通り、シーリング蓋１３５および１３７の軸受９８およびオイルリテーナリング９９を通るように、挿入され；シーリング蓋１３５に面する、カム１５７を備える軸の端部が、ねじ孔ｔ^２を備えさらに縁部にチャネルｔ^２を備えるバランスホイール１５８をねじ込んでナット１５９で固定することにより装着され、カム１５７を備える軸のもう一方の端部には、カム１５７を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｓ^２をやはり備えるカルダンセミカップリング１６０が設置され；これらの孔ｒ^２およびｓ^２を通してウェッジ１６１が挿入され、ウェッジ１６１がカルダンセミカップリング１６０をカム１５７を備える軸上に固定し、それによりこのカルダンセミカップリング１６０がカルダンセミカップリング７１に連結されることなり；カルダンセミカップリング７１とカルダンセミカップリング１６０との間のカップリングは、同一平面１６２内で等距離に配置される４つの孔を備える球体を介して機能し、それにより、カムを備えるサブアンサンブルＩがクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）に連結され；また、カルダンセミカップリング７４とカルダンセミカップリング１３２との間のカップリングは、同一平面１６３内で等距離に配置される４つの孔を備える別の球体を介して機能し、それによりカムを備えるサブアンサンブル（Ｆ）がクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）に連結され；本発明による混合気体エンジンは、圧力管１６４と、バルブ１６５と、マノメータ１６６と、タンク１６７と、伝動ベルト１６９を介して連結される気体圧縮機とで構成される気体混合物圧力回路にバランスホイール１５８を介して接続され、気体混合物圧力回路のこれらのすべての構成要素はそれ自体は既知であり、図示的には示されず；バルブ１１６とタイプＴ８２の連結部との間、バルブ１１５とタイプＴ８６の連結部との間、バルブ１１４とタイプＴ８８の連結部との間、バルブ１４１とタイプＴ８２の連結部との間、バルブ１４０とタイプＴ８６の連結部との間、バルブ１３９とタイプＴ８８の連結部との間、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３と圧縮機１６８との間、ニップル１６と圧縮機１６８との間、ニップル１５とタンク１６７との間、タンク１６７とバルブ１６５との間、バルブ１６５と気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３との間には、圧力管が設置され；空気タンク１６７とバルブ１６５とを連結させる減圧管の間にはマノメータ１６６が設置される。

本発明による混合気体エンジンの機能は、圧力下の気体混合物の回路をバルブ１６５により開けることにより実行され、それにより、圧力下の気体混合物が気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３を介してさらに弾性ブレード１０６のシーリングボール１１２により開放されるバルブ１１６を介してタイプＴ８８の連結部に向かうように導入され、タイプＴ８８の連結部は気体混合物を２つの部分に分け、第１の部分はピストン６３を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン６０によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機が３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１４１のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１４１を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が、内部に入った気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機に向かうように分散され；圧縮機１６８から出てニップル１５を通して導入される気体混合物は、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かう；クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動されさらには１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール１５８が３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤならびにオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ１１６を閉じてさらにバルブ１３９のシーリングボールロッド１４３によりバルブ１３９を開けることにより、圧力下の気体混合物の第２の回路を形成し、それにより、圧力下の混合気体がタイプＴ８２の連結部を通過して気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤの内部に向かうことが可能となり、ここでは、この気体混合物は、開位置にあるバルブ１６５を介してタンク１６７により、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３によって導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード１０８のシーリングボールロッド１１２によって開放されるバルブ１１４を通過してタイプＴ８２の連結部に向かい、タイプＴ８２の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分はピストン４９を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン４６によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、さらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機１６８がさらに３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１３９のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１３９を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が分散されて気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機１６８に向かい、そこを出ると、ニップル１５を介して導入されてオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させるように排出され、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かい；クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動されさらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール１５８がさらに３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤならびにオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ１１４を閉じてさらにはバルブ１４０のシーリングボールロッド１４３によりバルブ１４０を開けることにより、圧力下の気体混合物の第３の回路を形成し、それにより、圧力下の空気がタイプＴ８６の連結部を通過して気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤの内部に向かうことが可能となり、ここでは、この空気が、開位置にあるバルブ１６５を介してタンク１６７により、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３により導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード１０７のシーリングボールロッド１１２によって開放されるバルブ１１５を通過してタイプＴ８６の連結部に向かい、タイプＴ８６の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分はピストン５６を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン５３によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、さらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機１６８がさらに３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１４０のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１４０を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が分散されて気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる圧縮機１６８に向かい；圧縮機１６８から出てニップル１５を通して導入される気体混合物は、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かい、カルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０がさらに３６０°動くことにより、クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢならびにカム１５７および１２７を備える軸が作動された後、バランスホイール１５８がさらに１０８０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、この混合気体エンジンの機能の第１のサイクルが終了し、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤ、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ、圧力管１６４、バルブ１６５、マノメータ１６６、タンク１６７および圧縮機１６８の内部に圧力下の気体混合物が残り、この混合気体エンジンの機能の第２のサイクルが始まり、引き続き、混合気体エンジンの機能の第２のサイクルの終了後も、所望される回数だけ混合気体エンジンの機能のサイクルは実施されてよく、これは、バルブ１６５を閉じることにより圧力下の気体混合物の回路が遮断されるまで継続され、また、必要時に気体混合物バルブ１６５を再び開けることにより再び開始され得、圧力下の気体混合物の古い回路を再び形成することができ；実際的に、本発明による混合気体エンジンは、圧力下の気体混合物の回路が減圧されさらに上述したように混合気体エンジンの機能の第１のサイクルが再び開始される際において、任意の位置で停止するまでまたはオイルが交換されるまで機能することができ、この活動は停止されるまで機能することができる。

本発明による混合気体エンジンは、直列に位置される３を超える奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、「Ｖ形」に位置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの、混合気体を用いるエンジンとして、扇形状に位置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、星形に配置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、直列に、「Ｖ形」に、扇形状に、または星形に配置される３以上の奇数のシリンダを備える並列の「ｎ」個のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、設計および寸法決定され得る。

本発明による混合気体エンジンは、中にソケット２、軸受３およびオイルリテーナリング４が設置される孔ａと、中にねじ５が設置される孔ｂとを備える側面蓋１で構成されるオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡで構成され；側面蓋１の側部にはガイダンスｃが存在し；また、オイルサンプ本体のサブアンサンブルは、中にソケット７、ベアリング８およびオイルリテーナリング９が設置される孔ｄと、中にねじ１０が設置される孔ｅとを備える側面蓋６でさらに構成され；側面蓋６の側部にはガイダンスｆが存在し；また、オイルサンプ本体のサブアンサンブルは、中間蓋１１を基部に取り付けるのに使用される孔ｇと、ボルト−ナット１４を備えるねじ１３により中間蓋１２を設置するのに使用される孔ｈと、側面蓋１および６を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネルｉおよびｊと、２つのガイダンスチャネルｋおよびｌと、ベベルｏを有するねじ孔ｍおよびセミホールｎと、を備える中間蓋１１でさらに構成され；中間蓋１２にはさらに、ねじ孔ｍと、中間蓋１１と共に設置されるのに使用される孔ｐと、側面蓋１および６を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネルｓおよびｓ’と、２つのガイダンスチャネルｔおよびｔと、中にニップル１５および１６が設置されるねじ孔ｕと、各々がベベルｗを有するセミホールｖと、中間蓋１２を基部に取り付けるのに使用される孔ｇとが存在し；ねじ孔ｍには、カラー１８およびボルト−ナット１９を備えるスタッド１７が装着され；本発明による混合気体エンジンはさらに、孔ｑおよびｚにより貫通されるねじ孔ｘおよびｙを各々が備えるクランクピン２０．．．２５と、それらのうち軸２６および３２が各々一方の端部に孔ａ^１さらにはもう一方の端部に孔ｃ^１によって貫通されるねじ部ｂ^１を備える、軸２６．．．３２と、各々が一方の端部に孔ｅ^１によって貫通されるねじ部ｄ^１を備える軸２７．．．３１と、で構成されるクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢで構成され；クランクピン２０．．．２５が軸２６．．．３２と一体に、ウェッジ３３によってくさび止めされる軸２６にクランクピン２０を装着することにより、また、ウェッジ３４によってくさび止めされる軸２７にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３５によってくさび止めされる軸２７にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３６によりくさび止めされる軸２８にクランクピン２１を装着することにより、また、ウェッジ３７によってくさび止めされる軸２８にクランクピン２２を装着することにより、また、ウェッジ３８によってくさび止めされる軸２９にクランクピン２２を装着することにより、また、ウェッジ３９によってくさび止めされる軸２９にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４０によってくさび止めされる軸３０にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４１によってくさび止めされる軸３０にクランクピン２４を装着することにより、また、ウェッジ４２によりくさび止めされる軸３１にクランクピン２３を装着することにより、また、ウェッジ４３によってくさび止めされる軸３１にクランクピン２５を装着することにより、また、ウェッジ４４によってくさび止めされる軸３２にクランクピン２５を装着することにより、クランクシャフトを形成し；孔ｅ^１に対応する孔ｑおよびｚが固定され、それによりクランクピン２０．．．２５および軸２６．．．３２を貫通するようにウェッジ３３．．．４４を装着することが可能になり；軸２７には、クランクピン４６の端部が上に装着される軸受４５が装着され、クランクピン４６のもう一方の端部にはナット４７が装着され、さらにはナット４７はボルト４８上に装着され、ボルト４８はピストン４９上に装着されてパステルセーフティ（ｐａｓｔｉｌｌｅ ｓａｆｅｔｙ）５０によって固定され；ピストン４９には、セグメント５１が中に設置されるチャネルｆ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｇ^１およびｈ^１を有し；ピストン４９のスカートには、孔ｈ^１に接合されるクリッピングｉ^１が存在し；軸２９上には軸受５２が装着され、その上にはクランクピン５３の一方の端部が装着され、クランクピン５３のもう一方の端部にはナット５４が装着され、ナット５４はボルト５５上に装着され、ボルト５５はピストン５６上に装着されてパステルセーフティ５７によって固定され；ピストン５６には、セグメント５８が中に設置されるチャネルｊ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｋ^１およびｌ^１を有し；ピストン５６のスカートには、孔ｌ^１に接合されるクリッピングｍ^１が存在し；軸３１上には軸受５９が装着され、その上にはクランクピン６０の一方の端部が装着され、クランクピン６０のもう一方の端部にはナット６１が装着され、ナット６１はボルト６２上に装着され、ボルト６２はピストン６３上に装着されてパステルセーフティ６４によって固定され；ピストン６３には、セグメント６５が中に設置されるチャネルｎ^１が存在し、それらのチャネルの１つが孔ｏ^１およびｐ^１を有し；ピストン６３のスカートには、孔ｐ^１に接合されるクリッピングｒ^１が存在し；軸２６上には軸受６６が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔ｓ^１と、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内の気体混合物を中間蓋１２のねじ孔ｕを通るように循環させるのに使用される孔ｓ’ ^１ とを有するディスタンスディスク６７が装着され、中間蓋１２にはニップル１５が設置されており、ガイダンスｔ^１が、中間蓋１１のガイダンスｋ内および中間蓋１２のガイダンスｔ内でディスタンスディスク６７をガイドするのに使用され；軸３０上には軸受６８が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔ｔ’ ^１ を有するディスタンスディスク６９が装着され、孔ｕ^１が、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内の気体混合物を中間蓋１２のねじ孔ｕを通るように循環させるのに使用され、中間蓋１２にはニップル１６が設置されており、ガイダンスｖ^１が、中間蓋１１のガイダンスｌ内および中間蓋１２のガイダンスｔ’内でディスタンスディスク６９をガイドするのに使用され；オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内にクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢを設置することが、側面蓋１内に設置される、オイルリテーナリング４、軸受３さらにはナット２を通るように軸２６を挿入することによって実施され、ここでは予めディスタンスナット７０が軸２６上に装着されており；この装着後、軸２６の孔ａ^１に対応する孔ｗ^１を有するセミカップリング７１が軸２６上に装着され；ウェッジ７２が孔ａ^１およびｗ^１を通して挿入され；さらに、軸３２が、側面蓋６内に設置される、オイルリテーナリング９、軸受８さらにはナット７を通して挿入され、ここでは予めディスタンスナット７３が軸３２上に装着されており；この装着後、軸３２の孔ａ^１に対応する孔ｘ^１を有するカルダンセミカップリング７４が軸３２上に装着され；ウェッジ７５が孔ａ^１およびｘ^１を通して挿入され；本発明による混合気体エンジンはさらに、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ７６で構成されるシリンダのグループサブアンサンブルＣで構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ７６をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ７６がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ７６のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ７６のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ７６の内部を通るように、シリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８２がシーリングフィッティング８３を介してシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ７６がケーシング８４を有し；シリンダのグループサブアンサンブルＣがやはり、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ８５で構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ８５をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ８５がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ８５のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ８５のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ８５の内部を通るように、シリンダ８５のシリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ８５のシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８６がやはりシーリングフィッティング８３を介してシリンダ８５のシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ８５がやはりケーシング８４を有し；シリンダのグループサブアンサンブルＣがやはり、中に孔ｙ^１が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ８７で構成され、孔ｙ^１は、カラー１８およびボルト−ナット１９によりスタッド１７を締めることによりシリンダ８７をオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡに取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング７７によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ８７がやはり、中にねじ孔ｑ^１が貫通されているサポートシューを有し、ねじ孔ｑ^１内にはねじ７８が設置され、ねじ７８は、ねじ孔ｑ^１に対応する貫通したねじ孔ｚ^１を有するシリンダ８７のシリンダ蓋７９を固定し、シリンダ８７のシリンダ蓋７９において上側シーリングフィッティング８０によりシーリングが機能し、シリンダ８７の内部を通るように、シリンダ８７のシリンダ蓋７９にも対応するねじ孔ａ^２を有する中間蓋８１が設置され、中間蓋８１はシリンダ８７のシリンダ蓋７９に設置され、連結部タイプＴ８８がやはりシーリングフィッティング８３を介してシリンダ８７のシリンダ蓋７９に対して密封され；内部ではシリンダ８７がやはりケーシング８４を有し；本発明による混合気体エンジンはまた、ケーシング８９で構成される復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤで構成され、ケーシング８９はねじ９０が装着されるねじ孔ｂ^２を有し、ねじ９０がケーシング８９を孔ｃ^２を備える支持体９１に固定し；ケーシング８９はさらに左側および右側にねじ孔ｄ^２を有し；ケーシング８９の左側には、シーリング蓋９２内に貫通されている孔ｅ^２を介してねじ９３によりシーリング蓋９２が設置され、シーリング蓋９２はまた、貫通した中央バウアー（ｂｏｗｅｒ）ｆ^２およびねじ孔ｇ^２を有し、シーリング蓋９２上には、蓋９４内の孔ｈ^２を介してねじ９５により蓋９４が
設置され；シーリングフィッティング９６により蓋９２とケーシング８９との間にシーリングが機能し、シーリングフィッティング９７により蓋９２と蓋９４との間にシーリングが機能し；シーリング蓋９２の貫通した中央バウアーｆ^２には、軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング８９の右側には、シーリング蓋１００内に貫通されている孔ｉ^２を介してねじ１０１によりシーリング蓋１００が設置され、シーリング蓋１００はまた、貫通した中央バウアーｊ^２およびねじ孔ｋ^２を有し、シーリング蓋１００上には、蓋１０２内の孔ｌ^２を介してねじ１０３により蓋１０２が設置され；シーリングフィッティング１０４によりケーシング８９とシーリング蓋１００との間にシーリングが機能し、シーリングフィッティング１０５によりシーリング蓋１００と蓋１０２との間にシーリングが機能し；シーリング蓋１００の貫通した中央バウアーｊ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング８９はまた、円錐金属フィッティング１１０を備えるねじ１０９およびナット１１１を用いて内部を通るように弾性ブレード１０６．．．１０８を設置するのに使用される孔ｍ^２を有し；弾性ブレード１０６．．．１０８上にはパッキングボール１１２が取り付けられ；ケーシング８９はさらに、中にニップル１１３が設置されるねじ孔ｎ^２と、シーリングフィッティング１１７を用いてケーシング８９に対して密封されるバルブ１１４．．．１１６が中に設置されるねじ孔ｏ^２と、孔ｐ^２とを有し、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤには、ロッカ１１８を備える軸で構成される、ロッカを備える軸のサブアンサンブルＥが設置され、これは両端部に孔ｒ^２を有し、孔ｒ^２には、ロッカ１１８を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｒ^２を有する、ロッカ１１８を備える軸のねじ切り基部（ｔｈｒｅａｄｅｄ ｂａｓｅ）１２０を固定するスプリント１１９が挿入され、ねじ切り基部１２０がロッカ１１８を備える軸の上に設置され；ロッカ１１８を備える軸のねじ切り基部１２０は、ナット１２２により円錐金属フィッティング１２１をケーシング８９上で締めて固定することにより、ケーシング８９の孔ｐ^２を介して設置され；ロッカ１１８を備える軸には、ロッカ１１８を備える軸の２つのねじ切り基部１２０の間にいくつかのディスタンスディスク１２３およびロッカ１２４．．．１２６が挟まれて設置され；さらに、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤには、やはり先端に孔ｒ^２を有する、カム１２７を備える軸で構成される、カムを備える軸のサブアンサンブルＦが設置され；カム１２７を備える軸の一方の端部には、カラー１２８、ディスタンスディスク１２９、単純な効果を有する軸ボールベアリング（ａｘｉａｌ ｂａｌｌ ｂｅａｒｉｎｇ）１３０、別のディスタンスディスク１２９、および、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され、カム１２７を備える軸のもう一方の端部には、別のカラー１２８、別のディスタンスディスク１２９、単純な効果を有する別の軸ボールベアリング１３０、別のディスタンスディスク１２９、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され；カム１２７を備える軸の端部は、シーリング蓋９２および１００の中央の貫通したバウアーｆ^２およびｊ^２を通り、軸受９８を通り、オイルリテーナリング９９を通り、さらには蓋９４および１０２を通るように、挿入され；カム１２７を備える軸の端部には、シーリング蓋１００から、カム１２７を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｓ^２を有するカルダンセミカップリング１３２が設置され；孔ｒ^２およびｓ^２を通してウェッジ１３３が挿入され、したがってその後カルダンセミカップリング７４がカルダンセミカップリング１３２に連結されるようになり、それによりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢがカムを備える軸のサブアンサンブルＦに連結されるようになり；本発明による混合気体エンジンはまた、ケーシング１３４で構成される、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧで構成され、ケーシング１３４はまた、やはりねじ９０が装着されるねじ孔ｂ^２を有し、ねじ９０がケーシング１３４をやはり孔ｃ^２を備える別の支持体９１に固定し；ケーシング１３４はさらに左側および右側にねじ孔ｄ^２を有し；ケーシング１３４の左側には、シーリング蓋１３５内の孔ｅ^２をやはり介して別のねじ９３によりシーリング蓋１３５が設置され、シーリング蓋１３５はまた中央バウアーｆ^２を有し、シーリングフィッティング１３６によりシーリング蓋１３５とケーシング１３４の間からシーリングが機能し；シーリング蓋１３５の貫通した中央バウアーｆ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され、ケーシング１３４の右側には、シーリング蓋１３７内の孔ｉ^２をやはり介して別のねじ９３によりシーリング蓋１３７が設置され、シーリング蓋１３７はやはり中央バウアーｊ^２を有し；シーリングフィッティング１３８によりケーシング１３４とシーリング蓋１３７との間からシーリングが機能し；シーリング蓋１３７の貫通した中央バウアーｊ^２にはやはり軸受９８およびオイルリテーナリング９９が装着され；ケーシング１３４はさらに、別のニップル１１３が設置されるねじ孔ｎ^２と、別のシーリングフィッティング１１７を用いてケーシング１３４に対して密封されるバルブ１３９．．．１４１が中に設置されるねじ孔ｏ^２と、孔ｐ^２とを有し；バルブ１３９．．．１４１の内部には、シーリングフィッティング１４２、両端部にシーリングボールを有するロッド１４３、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね１４４、および、マントルコーベル（ｍａｎｔｌｅ ｃｏｒｂｅｌ）１４５がこの順番で設置され；気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧには、ロケット１４６を備える軸で構成される、ロケットを備える軸のサブアンサンブルＨが設置され、これは両端部に孔ｒ^２を有し、孔ｒ^２には、ロケット１４６を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｒ^２をやはり備える、ロケット１４６を備える軸のねじ切り基部１４７をやはり固定するスプリント１１９がやはり挿入され；ロケット１４６を備える軸のねじ切り基部１４７は、ナット１４９により円錐金属フィッティング１４８をケーシング１３４上で締めてやはり固定することにより、ケーシング１３４の孔ｐ^２を介して設置され；ロケット１４６を備える軸には、ロッカ１４６を備える軸の２つのねじ切り基部１４７の間にいくつかのディスタンスディスク１５０．．．１５３およびロッカ１５４．．．１５６が挟まれて設置され；さらに、この復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧには、やはり先端に孔ｒ^２を有する、カム１５７を備える軸で構成される、カムを備える軸のサブアンサンブルＩが設置され；シーリング蓋１３５に面する端部はねじ部ｓ’ ^２ を有し；カム１５７を備える軸の両端部には、やはり、別のカラー１２８、ディスタンスカラー１２９、単純な効果を有する軸ボールベアリング１３０、別のディスタンスカラー１２９、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね１３１が設置され；カム１５７を備える軸の端部は、シーリング蓋１３５および１３７の貫通した中央バウアーｆ^２およびｊ^２を通り、シーリング蓋１３５および１３７の軸受９８およびオイルリテーナリング９９を通るように、挿入され；シーリング蓋１３５に面する、カム１５７を備える軸の端部が、ねじ孔ｔ^２を備えさらに縁部にチャネルｔ’ ^２ を備えるバランスホイール１５８をねじ込んでナット１５９で固定することにより装着され、カム１５７を備える軸のもう一方の端部には、カム１５７を備える軸の孔ｒ^２に対応する孔ｓ^２をやはり備えるカルダンセミカップリング１６０が設置され；これらの孔ｒ^２およびｓ^２を通してウェッジ１６１が挿入され、ウェッジ１６１がカルダンセミカップリング１６０をカム１５７を備える軸上に固定し、それによりこのカルダンセミカップリング１６０がカルダンセミカップリング７１に連結されることなり；カルダンセミカップリング７１とカルダンセミカップリング１６０との間のカップリングは、同一平面１６２内で等距離に配置される４つの孔を備える球体を介して機能し、それにより、カムを備えるサブアンサンブルＩがクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）に連結され；また、カルダンセミカップリング７４とカルダンセミカップリング１３２との間のカップリングは、同一平面１６３内で等距離に配置される４つの孔を備える別の球体を介して機能し、それによりカムを備えるサブアンサンブル（Ｆ）がクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）に連結され；本発明による混合気体エンジンは、圧力管１６４と、バルブ１６５と、マノメータ１６６と、タンク１６７と、伝動ベルト１６９を介して連結される気体圧縮機とで構成される気体混合物圧力回路にバランスホイール１５８を介して接続され、気体混合物圧力回路のこれらのすべての構成要素はそれ自体は既知であり、図示的には示されず；バルブ１１６とタイプＴ８２の連結部との間、バルブ１１５とタイプＴ８６の連結部との間、バルブ１１４とタイプＴ８８の連結部との間、バルブ１４１とタイプＴ８２の連結部との間、バルブ１４０とタイプＴ８６の連結部との間、バルブ１３９とタイプＴ８８の連結部との間、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３と圧縮機１６８との間、ニップル１６と圧縮機１６８との間、ニップル１５とタンク１６７との間、タンク１６７とバルブ１６５との間、バルブ１６５と気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３との間には、圧力管が設置され；空気タンク１６７とバルブ１６５とを連結させる減圧管の間にはマノメータ１６６が設置される。

本発明による混合気体エンジンの機能は、圧力下の気体混合物の回路をバルブ１６５により開けることにより実行され、それにより、圧力下の気体混合物が気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３を介してさらに弾性ブレード１０６のシーリングボール１１２により開放されるバルブ１１６を介してタイプＴ８８の連結部に向かうように導入され、タイプＴ８８の連結部は気体混合物を２つの部分に分け、第１の部分はピストン６３を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン６０によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機が３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１４１のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１４１を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が、内部に入った気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機に向かうように分散され；圧縮機１６８から出てニップル１５を通して導入される気体混合物は、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かう；クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動されさらには１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール１５８が３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤならびにオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ１１６を閉じてさらにバルブ１３９のシーリングボールロッド１４３によりバルブ１３９を開けることにより、圧力下の気体混合物の第２の回路を形成し、それにより、圧力下の混合気体がタイプＴ８２の連結部を通過して気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤの内部に向かうことが可能となり、ここでは、この気体混合物は、開位置にあるバルブ１６５を介して残りものによってタンク１６７により、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３によって導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード１０８のシーリングボールロッド１１２によって開放されるバルブ１１４を通過してタイプＴ８２の連結部に向かい、タイプＴ８２の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分はピストン４９を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン４６によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、さらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機１６８がさらに３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１３９のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１３９を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が分散されて気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機１６８に向かい、そこを出ると、ニップル１５を介して導入されてオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させるように排出され、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かい；クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動されさらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール１５８がさらに３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤならびにオイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ１１４を閉じてさらにはバルブ１４０のシーリングボールロッド１４３によりバルブ１４０を開けることにより、圧力下の気体混合物の第３の回路を形成し、それにより、圧力下の空気がタイプＴ８６の連結部を通過して気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤの内部に向かうことが可能となり、ここでは、この空気が、開位置にあるバルブ１６５を介して残りものによってタンク１６７により、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＤのニップル１１３により導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード１０７のシーリングボールロッド１１２によって開放されるバルブ１１５を通過してタイプＴ８６の連結部に向かい、タイプＴ８６の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分はピストン５６を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン５３によりクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢが作動され、次いで、さらに１２０°でカルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０を介してカム１５７および１２７を備える軸が作動され、次いで、カム１５７を備える軸を介してバランスホイール１５８が作動され、それにより、伝動ベルト１６９により圧縮機１６８がさらに３６０°作動され、また、第２の部分は、バルブ１４０のボールシーリングロッド１４３上の気体混合物の圧力によりバルブ１４０を開ける役割を有し、それにより、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧの内部の気体混合物が分散されて気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧのニップル１１３を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる圧縮機１６８に向かい；圧縮機１６８から出てニップル１５を通して導入される気体混合物は、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡの内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル１６を介してタンク１６７の内部に向かい、カルダンカップリング７４−１６３−１３２および７１−１６２−１６０がさらに３６０°動くことにより、クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢならびにカム１５７および１２７を備える軸が作動された後、バランスホイール１５８がさらに１０８０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト１６９により圧縮機１６８が作動されるとき、この混合気体エンジンの機能の第１のサイクルが終了し、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブルＧおよびＤ、オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ、圧力管１６４、バルブ１６５、マノメータ１６６、タンク１６７および圧縮機１６８の内部に圧力下の気体混合物が残り、この混合気体エンジンの機能の第２のサイクルが始まり、引き続き、混合気体エンジンの機能の第２のサイクルの終了後も、所望される回数だけ混合気体エンジンの機能のサイクルは実施されてよく、これは、バルブ１６５を閉じることにより圧力下の気体混合物の回路が遮断されるまで継続され、また、必要時に気体混合物バルブ１６５を再び開けることにより再び開始され得、圧力下の気体混合物の古い回路を再び形成することができ；実際的に、本発明による混合気体エンジンは、圧力下の気体混合物の回路が減圧されさらに上述したように混合気体エンジンの機能の第１のサイクルが再び開始される際において、任意の位置で停止するまでまたはオイルが交換されるまで機能することができ、この活動は停止されるまで機能することができる。

Claims (16)

1. 回転を引き起こすために軸に伝達される動力を得ることを目的として使用される本発明による混合気体エンジンがオイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）で構成され、その中には、クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が設置され、さらにその上には、シリンダのグループサブアンサンブル（Ｃ）と、ロッカを備える軸のサブアンサンブル（Ｅ）およびカムを備えるサブアンサンブル（Ｆ）が中に設置される気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）と、ロッカを備える軸のサブアンサンブル（Ｈ）およびカムを備えるサブアンサンブル（Ｉ）がやはり中に設置される別の気体混合物復熱装置−ディストリビュータのサブアンサンブル（Ｇ）とが設置され、これらのすべてが、それ自体は既知の圧力管（１６４）、バルブ（１６５）、マノメータ（１６６）、タンク（１６７）および圧縮機（１６８）で構成される圧力下の気体の混合物の回路に連結される、混合気体エンジン。
2. 中にソケット（２）、軸受（３）およびオイルリテーナリング（４）が設置される孔ａと、中にねじ（５）が設置される孔（ｂ）とを備える側面蓋（１）で構成されるオイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）で構成され；前記側面蓋（１）の側部にはガイダンス（ｃ）が存在し；また、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブルが、中にソケット（７）、軸受（８）およびオイルリテーナリング（９）が設置される孔（ｄ）と、中にねじ（１０）が設置される孔（ｅ）とを備える側面蓋（６）でさらに構成され；前記側面蓋（６）の側部にはガイダンス（ｆ）が存在し；また、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブルが、中間蓋（１１）を基部に取り付けるのに使用される孔（ｇ）と、ボルト−ナット（１４）を備えるねじ（１３）により中間蓋（１２）を設置するのに使用される孔（ｈ）と、前記側面蓋（１）および（６）を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネル（ｉ）および（ｊ）と、２つのガイダンスチャネル（ｋ）および（ｌ）と、ねじ孔（ｍ）と、ベベル（ｏ）を有するセミホール（ｎ）とを備える中間蓋（１１）でさらに構成され；前記中間蓋（１２）にはさらに、ねじ孔（ｍ）と、前記中間蓋（１１）と共に設置されるのに使用される孔（ｐ）と、前記側面蓋（１）および（６）を設置するのに使用される２つのガイダンスおよびシーリングチャネル（ｓ）および（ｓ）と、２つのガイダンスチャネル（ｔ）および（ｔ）と、中にニップル（１５）および（１６）が設置されるねじ孔（ｕ）と、各々がベベル（ｗ）を有するセミホール（ｖ）と、前記中間蓋（１２）を前記基部に取り付けるのに使用される孔（ｇ）とが存在し；前記ねじ孔（ｍ）には、カラー（１８）およびボルト−ナット（１９）を備えるスタッド（１７）が装着されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
3. 孔（ｑ）および（ｚ）により貫通されるねじ孔（ｘ）および（ｙ）を各々が備えるクランクピン（２０、２１、２２、２３、２４、２５）と、それらのうち軸（２６）および（３２）が各々一方の端部に孔（ａ^１）さらにはもう一方の端部に孔（ｃ^１）によって貫通されるねじ部（ｂ^１）を備える、軸（２６、２７、２８、２９、３０、３１、３２）と、各々が一方の端部に孔（ｅ^１）によって貫通されるねじ部（ｄ^１）を備える軸（２７、２８、２９、３０、３１）とで構成されるクランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブルＢでさらに構成され；前記クランクピン（２０、２１、２２、２３、２４、２５）が前記軸（２６、２７、２８、２９、３０、３１、３２）と一体に、ウェッジ（３３）によってくさび止めされて軸（２６）にクランクピン（２０）を装着することにより、ウェッジ（３４）によってくさび止めされて軸（２７）にクランクピン（２１）を装着することにより、また、ウェッジ（３５）によってくさび止めされて軸（２７）にクランクピン（２１）を装着することにより、また、ウェッジ（３６）によりくさび止めされて軸（２８）にクランクピン（２１）を装着することにより、また、ウェッジ（３７）によりくさび止めされて軸（２８）にクランクピン（２２）を装着することにより、ウェッジ（３８）によってくさび止めされて軸（２９）にクランクピン（２２）を装着することにより、また、ウェッジ（３９）によってくさび止めされて軸（２９）にクランクピン（２３）を装着することにより、また、ウェッジ（４０）によりくさび止めされて軸（３０）にクランクピン（２３）を装着することにより、また、ウェッジ（４１）によりくさび止めされて軸（３０）にクランクピン（２４）を装着することにより、また、ウェッジ（４２）によってくさび止めされて軸（３１）にクランクピン（２３）を装着することにより、ウェッジ（４３）によってくさび止めされて軸（３１）にクランクピン（２５）を装着することにより、ウェッジ（４４）によってくさび止めされて軸（３２）にクランクピン（２５）を装着することにより、クランクシャフトを形成し；孔（ｅ^１）に対応する孔（ｑ）および（ｚ）が固定され、それにより前記クランクピン（２０、２１、２２、２３、２４、２５）および軸（２６、２７、２８、２９、３０、３１、３２）を貫通するようにウェッジ（３３、３４、３５、３６、３７、３８、３９、４０、４１、４２、４３、４４）を装着することが可能となり；軸（２７）には、クランクピン（４６）の端部が上に装着される軸受（４５）が装着され、クランクピン（４６）のもう一方の端部にはナット（４７）が装着され、さらに前記ナット（４７）がボルト（４８）上に装着され、前記ボルト（４８）がピストン（４９）上に装着されてパステルセーフティ（５０）によって固定され；ピストン（４９）には、セグメント（５１）が中に設置されるチャネル（ｆ^１）が存在し、前記チャネルのうちの１つが孔（ｇ^１）および（ｈ^１）を有し；ピストン（４９）のスカートには、孔（ｈ^１）に接合されるクリッピング（ｉ^１）が存在し；軸（２９）上には軸受（５２）が装着され、その上にはクランクピン（５３）の一方の端部が装着され、クランクピン（５３）のもう一方の端部にはナット（５４）が装着され、前記ナット（５４）がボルト（５４）上に装着され、前記ボルト（５４）がピストン（５６）上に装着されてパステルセーフティ（５７）によって固定され；ピストン（５６）には、セグメント（５８）が中に設置されるチャネル（ｊ^１）が存在し、前記チャネルの１つが孔（ｋ^１）および（ｌ^１）を有し；ピストン（５６）のスカートには、孔（ｌ^１）に接合されるクリッピング（ｍ^１）が存在し；軸（３１）上には軸受（５９）が装着され、その上にはクランクピン（６０）の一方の端部が装着され、クランクピン（６０）のもう一方の端部にはナット（６１）が装着され、前記ナット（６１）がボルト（６２）上に装着され、前記ボルト（６２）がピストン（６３）上に装着されてパステルセーフティ（６４）によって固定され；ピストン（６３）には、セグメント（６５）が中に設置されるチャネル（ｎ^１）が存在し、前記チャネルの１つが孔（ｏ^１）および（ｐ^１）を有し；ピストン（６３）のスカートには、孔（ｐ^１）に接合されるクリッピング（ｒ^１）が存在し；軸（２６）上には軸受（６６）が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔（ｓ^１）と、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブルＡ内の気体混合物を前記中間蓋（１２）のねじ孔（ｕ^１）を通るように循環させるのに使用される孔（ｓ^１）とを有するディスタンスディスク（６７）が装着され、前記中間蓋（１２）にはニップル（１５）が設置されており、ガイダンス（ｔ^１）が、前記中間蓋（１１）のガイダンス（ｋ）内および中間蓋（１２）のガイダンス（ｔ）内で前記ディスタンスディスク（６７）をガイドするのに使用され；軸（３０）上には軸受（６８）が装着され、その上には、オイルを循環させるのに使用される孔（ｔ^１）を有するディスタンスディスク（６９）が装着され、孔（ｕ^１）が、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）内の気体混合物を前記中間蓋（１２）の前記ねじ孔ｕを通るように循環させるのに使用され、前記中間蓋（１２）にはニップル（１６）が設置されており、ガイダンス（ｖ^１）が、前記中間蓋（１１）のガイダンス（ｌ）内および中間蓋（１２）のガイダンス（ｔ）内で前記ディスタンスディスク（６９）をガイドするのに使用され；前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）内に前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）を設置することが、側面蓋（１）内に設置される、前記オイルリテーナリング（４）、軸受（３）さらにはナット（２）を通るように軸（２６）を挿入することによって実施され、ここでは予めディスタンスナット（７０）が軸（２６）上に装着されており；この装着後、軸（２６）の孔（ａ^１）に対応する孔（ｗ^１）を有するセミカップリング（７１）が軸（２６）上に装着され；ウェッジ（７２）が孔（ａ^１）および（ｗ^１）を通して挿入され；さらに、軸（３２）が、側面蓋（６）内に設置される、オイルリテーナリング（９）、軸受（８）さらにはナット（７）を通して挿入され、ここでは予めディスタンスナット（７３）が軸（３２）上に装着されており；この装着後、軸（３２）の孔（ａ^１）に対応する孔（ｘ^１）を有するカルダンセミカップリング（７４）が軸（３２）上に装着され；ウェッジ（７５）が孔（ａ^１）および（ｘ^１）を通して挿入されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
4. 中に孔（ｙ^１）が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ（７６）で構成されるシリンダのグループサブアンサンブル（Ｃ）でさらに構成され、前記孔（ｙ^１）が、カラー（１８）およびボルト−ナット（１９）によりスタッド（１７）を締めることによりシリンダ（７６）を前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）に取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング（７７）によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ（７６）がやはり、中にねじ孔（ｑ^１）が貫通されているサポートシューを有し、前記ねじ孔（ｑ^１）内にはねじ（７８）が設置され、前記ねじ（７８）が、ねじ孔（ｑ^１）に対応する貫通したねじ孔（ｚ^１）を有するシリンダ（７６）のシリンダ蓋（７９）を固定し、シリンダ（７６）の前記シリンダ蓋（７９）において上側シーリングフィッティング（８０）を用いてシーリングが機能し、シリンダ（７６）の内部を通るように、前記シリンダ蓋（７９）にも対応するねじ孔（ａ^２）を有する中間蓋（８１）が設置され、前記中間蓋（８１）が前記シリンダ蓋（７９）に設置され、連結部タイプＴ（８２）がシーリングフィッティング（８３）を介して前記シリンダ蓋（７９）に対して密封され；内部ではシリンダ（７６）がケーシング（８４）を有し；シリンダのグループサブアンサンブル（Ｃ）がやはり、孔（ｙ^１）が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ（８５）で構成され、前記孔（ｙ^１）が、カラー（１８）およびボルト−ナット（１９）によりスタッド（１７）を締めることによりシリンダ（８５）を前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）に取り付けることを可能にし、下側シーリングフィッティング（７７）によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ（８５）がやはり、中にねじ孔（ｑ^１）が貫通されているサポートシューを有し、前記ねじ孔（ｑ^１）内にはねじ（７８）が設置され、前記ねじ（７８）が、ねじ孔（ｑ^１）に対応する貫通したねじ孔（ｚ^１）を有するシリンダ（８５）の前記シリンダ蓋（７９）を固定し、シリンダ（８５）の前記シリンダ蓋（７９）において上側シーリングフィッティング（８０）によりシーリングが機能し、シリンダ（８５）の内部を通るように、シリンダ（８５）の前記シリンダ蓋（７９）にも対応するねじ孔（ａ^２）を有する中間蓋８１が設置され、前記中間蓋（８１）がシリンダ（８５）の前記シリンダ蓋（７９）に設置され、連結部タイプＴ（８６）がやはりシーリングフィッティング（８３）を介してシリンダ（８５）の前記シリンダ蓋（７９）に対して密封され；内部ではシリンダ（８５）がやはりケーシング（８４）を有し；シリンダのグループサブアンサンブル（Ｃ）がやはり、中に孔（ｙ^１）が貫通されているサポートシューを下側部分に有するシリンダ（８７）で構成され、前記孔（ｙ^１）が、カラー（１８）およびボルト−ナット（１９）によりスタッド（１７）を締めることによりシリンダ（８７）を前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）に取り付けるのを可能にし、下側シーリングフィッティング（７７）によりシーリングが機能し；上側部分では、シリンダ（８７）がやはり、中にねじ孔（ｑ^１）が貫通されているサポートシューを有し、前記ねじ孔（ｑ^１）内にはねじ（７８）が設置され、前記ねじ（７８）が、ねじ孔（ｑ^１）に対応する貫通したねじ孔（ｚ^１）を有するシリンダ（８７）の前記シリンダ蓋（７９）を固定し、シリンダ（８７）の前記シリンダ蓋（７９）において上側シーリングフィッティング（８０）によりシーリングが機能し、シリンダ（８７）の内部を通るように、シリンダ（８７）の前記シリンダ蓋（７９）にも対応するねじ孔（ａ^２）を有する中間蓋（８１）が設置され、前記中間蓋（８１）がシリンダ（８７）の前記シリンダ蓋（７９）に設置され、連結部タイプＴ（８８）がやはりシーリングフィッティング（８３）を介してシリンダ（８７）の前記シリンダ蓋（７９）に対して密封され；内部ではシリンダ（８７）がやはりケーシング（８４）を有することを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
5. ケーシング（８９）で構成される復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）でさらに構成され、前記ケーシング（８９）がねじ（９０）が装着されるねじ孔（ｂ^２）を有し、前記ねじ（９０）がケーシング（８９）を孔（ｃ^２）を備える支持体９１に固定し；ケーシング（８９）がさらに左側および右側にねじ孔（ｄ^２）を有し；ケーシング（８９）の左側には、シーリング蓋（９２）内に貫通されている孔（ｅ^２）を介してねじ９３によりシーリング蓋（９２）が設置され、前記シーリング蓋（９２）がまた、貫通した中央バウアー（ｆ^２）およびねじ孔（ｇ^２）を有し、前記シーリング蓋（９２）上には、蓋（９４）内の孔（ｈ^２）を介してねじ（９５）により蓋（９４）が設置され；シーリングフィッティング（９６）により蓋（９２）とケーシング（８９）との間にシーリングが機能し、シーリングフィッティング（９７）により蓋（９２）と蓋（９４）との間にシーリングが機能し；シーリング蓋（９２）の前記貫通した中央バウアー（ｆ^２）には、軸受（９８）およびオイルリテーナリング（９９）が設置され；ケーシング（８９）の右側には、シーリング蓋（１００）内に貫通されている孔（ｉ^２）を介してねじ（１０１）によりシーリング蓋（１００）が設置され、前記シーリング蓋（１００）がまた、貫通した中央バウアー（ｊ^２）およびねじ孔（ｋ^２）を有し、前記シーリング蓋（１００）上には、蓋（１０２）内の孔（ｌ^２）を介してねじ（１０３）により蓋（１０２）が設置され；シーリングフィッティング（１０４）によりケーシング（８９）とシーリング蓋（１００）との間にシーリングが機能し、シーリングフィッティング（１０５）によりシーリング蓋（１００）と蓋（１０２）との間にシーリングが機能し；シーリング蓋（１００）の貫通した中央バウアー（ｊ^２）にはやはり軸受（９８）およびオイルリテーナリング（９９）が設置され；ケーシング（８９）がまた、円錐金属フィッティング（１１０）を備えるねじ（１０９）およびナット（１１１）を用いて内部を通るように弾性ブレード（１０６、１０７、１０８）を設置するのに使用される孔（ｍ^２）を有し；前記弾性ブレード（１０６、１０７、１０８）にはパッキングボール（１１２）が取り付けられ；ケーシング（８９）がさらに、中にニップル（１１３）が設置されるねじ孔（ｎ^２）と、シーリングフィッティング（１１７）を用いてケーシング（８９）に対して密封されるバルブ（１１４、１１５、１１６）が中に設置されるねじ孔（ｏ^２）と、孔（ｐ^２）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
6. 両方の端部に孔（ｒ^２）を有する、ロッカ（１１８）を備える軸で構成される、ロッカを備える軸のサブアンサンブル（Ｅ）でさらに構成され、前記孔（ｒ^２）にはスプリント（１１９）が挿入され、前記スプリントは、ロッカ（１１８）を備える前記軸の孔（ｒ^２）に対応する孔（ｒ^２）を有し、ロッカ（１１８）を備える前記軸のねじ切り基部（１２０）を固定し、前記ロッカ（１１８）で前記軸に取り付けられ；ロッカ（１１８）を備える前記軸の前記ねじ切り基部（１２０）が、ナット（１２２）により円錐金属フィッティング（１２１）をケーシング（８９）上で締めて固定することにより、ケーシング（８９）の孔（ｐ^２）を介して設置され；ロッカ（１１８）を備える前記軸には、ロッカ（１１８）を備える前記軸の前記２つのねじ切り基部（１２０）の間にいくつかのディスタンスディスク（１２３）およびロッカ（１２４、１２５、１２６）が挟まれて設置されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
7. やはり先端に孔（ｒ^２）を有する、カム（１２７）を備える軸で構成される、カムを備える軸のサブアンサンブル（Ｆ）でさらに構成され；カム（１２７）を備える前記軸の一方の端部には、カラー（１２８）、ディスタンスディスク（１２９）、単純な効果を有する軸ボールベアリング（１３０）、別のディスタンスディスク（１２９）、および、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね（１３１）が設置され、カム（１２７）を備える前記軸のもう一方の端部には、別のカラー（１２８）、別にディスタンスディスク（１２９）、単純な効果を有する別の軸ボールベアリング（１３０）、別のディスタンスディスク（１２９）、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね（１３１）が設置され；カム（１２７）を備える前記軸の端部は、前記シーリング蓋（９２）および（１００）の中央の貫通したバウアー（ｆ^２）および（ｊ^２）を通り、軸受（９８）を通り、オイルリテーナリング（９９）を通り、さらには蓋（９４）および（１０２）を通るように挿入され；カム（１２７）を備える前記軸の端部には、前記シーリング蓋（１００）から、カム（１２７）を備える前記軸の孔（ｒ^２）に対応する孔（ｓ^２）を有するカルダンセミカップリング（１３２）が設置され；孔（ｒ^２）および（ｓ^２）を通してウェッジ（１３３）が挿入され、したがってその後前記カルダンセミカップリング（７４）が前記カルダンセミカップリング（１３２）に連結されるようになり、それにより前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が前記カムを備える軸のサブアンサンブル（Ｆ）に連結されるようになることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
8. ケーシング（１３４）で構成される、気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）でさらに構成され、前記ケーシング（１３４）がまた、やはりねじ（９０）が装着されるねじ孔（ｂ^２）を有し、前記ねじ（９０）がケーシング（１３４）をやはり孔（ｃ^２）を備える別の支持体（９１）に固定し；ケーシング（１３４）がさらに左側および右側にねじ孔（ｄ^２）を有し；前記ケーシング（１３４）の左側には、シーリング蓋（１３５）内の孔（ｅ^２）をやはり介して別のねじ（９３）によりシーリング蓋（１３５）が設置され、前記シーリング蓋（１３５）がまた中央バウアー（ｆ^２）を有し、シーリングフィッティング（１３６）により前記シーリング蓋（１３５）とケーシング（１３４）との間からシーリングが機能し；シーリング蓋（１３５）の貫通した中央バウアー（ｆ^２）にやはり軸受（９８）およびオイルリテーナリング（９９）が設置され、ケーシング（１３４）の右側には、シーリング蓋（１３７）内の孔（ｉ^２）をやはり介して別のねじ（９３）によりシーリング蓋（１３７）が設置され、前記シーリング蓋（１３７）がやはり中央バウアー（ｊ^２）を有し；シーリングフィッティング（１３８）により前記ケーシング（１３４）とシーリング蓋（１３７）との間からシーリングが機能し；シーリング蓋（１３７）の前記貫通した中央バウアー（ｊ^２）にやはり軸受（９８）およびオイルリテーナリング（９９）が設置され；ケーシング（１３４）がさらに、別のニップル（１１３）が設置されるねじ孔（ｎ^２）と、別のシーリングフィッティング（１１７）を用いて前記ケーシング（１３４）に対して密封されるバルブ（１３９、１４０、１４１）が中に設置されるねじ孔（ｏ^２）と、孔（ｐ^２）とを有し；バルブ（１３９、１４０、１４１）の内部には、シーリングフィッティング（１４２）、両端部にシーリングボールを有するロッド（１４３）、加工された端部を有する螺旋状の圧縮円筒ばね（１４４）、および、マントルコーベル（１４５）がこの順番で設置されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
9. 両端部に孔（ｒ^２）をやはり有する、ロケット（１４６）を備える軸で構成されるロケットを備える軸のサブアンサンブル（Ｈ）が設置される気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）でさらに構成され、前記孔（ｒ^２）には、ロケット（１４６）を備える前記軸の孔（ｒ^２）に対応する孔（ｒ^２）をやはり備える、ロケット（１４６）を備える前記軸のねじ切り基部（１４７）をやはり固定するスプリント（１１９）がやはり挿入され；ロケット（１４６）を備える前記軸の前記ねじ切り基部（１４７）が、ナット（１４９）により円錐金属フィッティング（１４８）をケーシング（１３４）上で締めてやはり固定することにより、ケーシング（１３４）の孔（ｐ^２）を介して設置され；ロケット（１４６）を備える前記軸には、ロケット（１４６）を備える前記軸の前記２つのねじ切り基部（１４７）の間にいくつかのディスタンスディスク（１５０、１５１、１５２、１５３）およびロッカ（１５４、１５５、１５６）が挟まれて設置されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
10. やはり先端に孔（ｒ^２）を有する、カム（１５７）を備える軸が設置される気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）でさらに構成され；シーリング蓋（１３５）に面する端部がねじ部（ｓ^２）を有し；カム（１５７）を備える前記軸の両端部には、やはり、別のカラー（１２８）、ディスタンスカラー（１２９）、単純な効果を有する軸ボールベアリング（１３０）、別のディスタンスカラー（１２９）、および、加工された端部を有する別の螺旋状の圧縮円筒ばね（１３１）が設置され；カム（１５７）を備える前記軸の端部が、シーリング蓋（１３５）および（１３７）の貫通した中央バウアー（ｆ^２）および（ｊ^２）を通り、シーリング蓋（１３５）および（１３７）の軸受（９８）およびオイルリテーナリング（９９）を通るように挿入され；シーリング蓋（１３５）に面する、カム（１５７）を備える前記軸の端部が、ねじ孔（ｔ^２）を備えさらに縁部にチャネル（ｔ^２）を備えるバランスホイール（１５８）をねじ込んでナット（１５９）で固定することにより装着され、カム（１５７）を備える前記軸のもう一方の端部には、カム（１５７）を備える前記軸の孔（ｒ^２）に対応する孔（ｓ^２）をやはり備えるカルダンセミカップリング（１６０）が設置され；孔（ｒ^２）および（ｓ^２）を通してウェッジ（１６１）が挿入され、前記ウェッジ（１６１）が前記カルダンセミカップリング（１６０）をカム（１５７）を備える前記軸上に固定し、それによりこのカルダンセミカップリング（１６０）が前記カルダンセミカップリング（７１）に連結されることになり；前記カルダンセミカップリング（７１）とカルダンセミカップリング（１６０）との間のカップリングが、同一平面（１６２）内で等距離に配置される４つの孔を備える球体を介して機能し、それにより、前記カムを備えるサブアンサンブル（Ｉ）が前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
11. 圧力管（１６４）と、バルブ（１６５）と、マノメータ（１６６）と、タンク（１６７）と、伝動ベルト（１６９）を介して連結される気体圧縮機とで構成される気体混合物圧力回路に接続され、前記気体混合物圧力回路のこれらのすべての構成要素がそれ自体は既知であり、図示的に示されず、バランスホイール（１５８）を介して接続され；バルブ（１１６）とタイプＴ（８２）の連結部との間、バルブ（１１５）とタイプＴ（８６）の連結部との間、バルブ（１１４）とタイプＴ（８８）の連結部との間、バルブ（１４１）とタイプＴ（８２）の連結部との間、バルブ（１４０）とタイプＴ（８６）の連結部との間、バルブ（１３９）とタイプＴ（８８）の連結部との間、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）のニップル（１１３）と圧縮機（１６８）との間、ニップル（１６）と圧縮機（１６８）との間、ニップル（１５）とタンク（１６７）との間、タンク（１６７）とバルブ（１６５）との間、バルブ（１６５）と前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）のニップル（１１３）との間には、前記圧力管が設置され；前記空気タンク（１６７）とバルブ（１６５）とを連結させる減圧管の間にはマノメータ（１６６）が設置されることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
12. 圧力下の気体混合物の前記回路をバルブ（１６５）により開けることにより機能し、それにより、圧力下の気体混合物が前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）のニップル（１１３）を介してさらに弾性ブレード（１０６）のシーリングボール（１１２）により開放されるバルブ（１１６）を介してタイプＴ（８８）の連結部に向かうように導入され、前記タイプＴ（８８）の連結部が気体混合物を２つの部分に分け、第１の部分がピストン（６３）を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン（６０）により前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が作動され、次いで、１２０°でカルダンカップリング（７４−１６３−１３２）および（７１−１６２−１６０）を介してカム（１５７）および（１２７）を備える軸が作動され、次いで、カム（１５７）を備える前記軸を介してバランスホイール（１５８）が作動され、それにより、伝動ベルト（１６９）により圧縮機が３６０°作動され、また、第２の部分が、バルブ（１４１）のボールシーリングロッド（１４３）上の気体混合物の圧力によりバルブ（１４１）を開ける役割を有し、それにより、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）の内部の気体混合物が、内部に入った気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機に向かうように分散され；圧縮機（１６８）を出てニップル（１５）を通して導入される気体混合物が、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）の内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル（１６）を介してタンク（１６７）の内部に向かうことを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
13. 前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が作動されさらに１２０°でカルダンカップリング（７４−１６３−１６７）および（７１−１６２−１６０）を介してカム（１５７）および（１２７）を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール（１５８）が３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト（１６９）により圧縮機（１６８）が作動されるとき、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）および（Ｄ）ならびに前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）の内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ（１１６）を閉じてさらにバルブ（１３９）のシーリングボールロッド（１４３）によりバルブ（１３９）を開けることにより、圧力下にある気体混合物の第２の回路を形成し、それにより、圧力下の空気がタイプＴ（８２）の連結部を通過して前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）の内部に向かうことが可能となり、ここでは、この空気が、開位置にあるバルブ（１６５）を介して残りのものによってタンク（１６７）により、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）のニップル（１１３）によって導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード（１０８）のシーリングボールロッド（１１２）によって開放されるバルブ（１１４）を通過して前記タイプＴ（８２）の連結部に向かい、前記タイプＴ（８２）の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分がピストン（４９）を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン（４６）により前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が作動され、次いで、さらに１２０°で前記カルダンカップリング（７４−１６３−１３２）および（７１−１６２−１６０）を介してカム（１５７）および（１２７）を備える前記軸が作動され、次いで、カム（１５７）を備える前記軸を介して前記バランスホイール（１５８）が作動され、それにより、前記伝動ベルト（１６９）により前記圧縮機（１６８）がさらに３６０°作動され、また、第２の部分が、バルブ（１３９）の前記ボールシーリングロッド（１４３）上の気体混合物の圧力によりバルブ（１３９）を開ける役割を有し、それにより、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）の内部の気体混合物が分散されて前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）のニップル（１１３）を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる圧縮機（１６８）に向かい、そこを出ると、ニップル（１５）を介して導入されて前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）の内部の圧力下の気体混合物の量を増大させるように排出され、ニップル（１６）を介してタンク（１６７）の内部に向かうことを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
14. 前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が作動されさらに１２０°でカルダンカップリング（７４−１６３−１３２）および（７１−１６２−１６０）を介してカム（１５７）および（１２７）を備える軸が作動されるとき、ならびに、バランスホイール（１５８）がさらに３６０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト（１６９）により圧縮機（１６８）が作動されるとき、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）および（Ｄ）ならびに前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）の内部に残る圧力下の気体混合物が、バルブ（１１４）を閉じてさらにはバルブ（１４０）のシーリングボールロッド（１４３）によりバルブ（１４０）を開けることにより、圧力下の気体混合物の第３の回路を形成し、それにより、圧力下の空気がタイプＴ（８６）の連結部を通過して前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）の内部に向かうことが可能となり、ここでは、この空気が、開位置にあるバルブ（１６５）を介して残りのものによってタンク（１６７）により、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｄ）のニップル（１１３）により導入される圧力下の気体混合物の量をさらに増大させ、さらに、弾性ブレード（１０７）のシーリングボールロッド（１１２）によって開放されるバルブ（１１５）を通過してタイプＴ（８６）の連結部に向かい、前記タイプＴ（８６）の連結部が空気を２つの部分に分け、第１の部分がピストン（５６）を押圧する役割を有し、それにより、クランクピン（５３）により前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）が作動され、次いで、さらに１２０°で前記カルダンカップリング（７４−１６３−１３２）および（７１−１６２−１５７）を介してカム（１５７）および（１２７）を備える前記軸が作動され、次いで、カム（１５７）を備える前記軸を介して前記バランスホイール（１５８）が作動され、それにより、前記伝動ベルト（１６９）により前記圧縮機（１６８）がさらに３６０°作動され、また、第２の部分が、バルブ（１４０）の前記ボールシーリングロッド（１４３）上の気体混合物の圧力によりバルブ（１４０）を開ける役割を有し、それにより、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）の内部の気体混合物が分散されて前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）のニップル（１１３）を通して排出され、入ってくる気体混合物の圧力を増大させる役割を有する圧縮機（１６８）に向かい；圧縮機（１６８）から出てニップル（１５）を通して導入される気体混合物が、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）の内部の圧力下の気体混合物の量を増大させ、ニップル（１６）を介してタンク（１６７）の内部に向かうことを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
15. 混合気体エンジンであって、カルダンカップリング（７４−１６３−１３２）および（７１−１６２−１６０）がさらに３６０°動くことにより、前記クランク状シャフト−往復運動ロッド−ピストンのサブアンサンブル（Ｂ）およびカム（１５７）および（１２７）を備える軸が作動された後、バランスホイール（１５８）がさらに１０８０°動くことにより開始される動作により伝動ベルト（１６９）により圧縮機（１６８）が作動されるとき、前記混合気体エンジンの機能の第１のサイクルが終了し、前記気体混合物復熱装置−ディストリビュータ本体のサブアンサンブル（Ｇ）および（Ｄ）、前記オイルサンプ本体のサブアンサンブル（Ａ）、前記圧力管（１６４）、前記バルブ（１６５）、前記マノメータ（１６６）、前記タンク（１６７）および圧縮機（１６８）の内部に圧力下の気体混合物が残り、前記混合気体エンジンの機能の第２のサイクルが連続して始まり、前記混合気体エンジンの第２のサイクルの終了後も所望される回数だけ前記混合気体エンジンの機能のサイクルが実施されてよく、これは、バルブ（１６５）を閉じることにより圧力下の気体混合物の前記回路が遮断されるまで継続され、また、必要時に前記気体混合物バルブ（１６５）を再び開けることにより再び開始され得、圧力下の気体混合物の前記古い回路を再び形成することができ；実際的には、本発明による前記混合気体エンジンが、圧力下の気体混合物の前記回路が減圧されさらに上述したように前記混合気体エンジンの機能の前記第１のサイクルが再び開始される際において、任意の位置で停止するまでまたはオイルが交換されるまで機能することができ、この活動は停止されるまで機能することができることを特徴とする、請求項１に記載の本発明による混合気体エンジン。
16. 直列に位置される３を超える奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、「Ｖ形」に位置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの、混合気体を用いるエンジンとして、扇形状に位置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、星形に位置される３以上の奇数のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、直列に、「Ｖ形」に、扇形状に、または星形に配置される３以上の奇数のシリンダを備える並列の「ｎ」個のシリンダを備えるタイプの混合気体エンジンとして、設計および寸法決定され得ることを特徴とする、請求項１、１２、１３、１４、１５のいずれか一項に記載の本発明による混合気体エンジン。

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