JP2012257432A - Vehicular charger - Google Patents

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圭 横倉
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular charger which can reduce the consumption of a low-voltage battery.SOLUTION: A vehicular charger comprises a micro computer, a charging circuit, a power circuit having a cutoff function which supplies the electric voltage from a low-voltage battery of a vehicle to the micro computer while cutting off the electric voltage from the low-voltage battery of the vehicle during the non-charge time, and a cutoff function cancellation circuit which cancels the cutoff function of the power circuit through inputs of a signal indicating that AC power is supplied, or a signal from a control pilot circuit installed on the AC power side, or a signal indicating that an ignition switch of the vehicle is turned on and which supplies the electric voltage from the low-voltage battery of the vehicle to the micro computer.

Description

本発明は、例えば、各種の電気自動車やハイブリッド車等に搭載される車両用充電器に係り、特に、低圧バッテリの電力の消費を低減させることができるように工夫したものに関する。   The present invention relates to a vehicle charger mounted on, for example, various electric vehicles, hybrid vehicles, and the like, and more particularly to a device devised so as to reduce power consumption of a low-voltage battery.

従来の車両用充電器の構成を開示するものとして、例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４等がある。   As what discloses the structure of the conventional vehicle charger, there exist patent document 1, patent document 2, patent document 3, patent document 4, etc., for example.

特開２０１０−８１７３４号公報JP 2010-81734 A 特開２００９−１７１７３３号公報JP 2009-171733 A 特開２０１０−２８３９４４号公報JP 2010-283944 A 特開２０１１−１５５４８号公報JP 2011-15548 A

上記従来の構成によると次のような問題があった。
まず、特許文献１に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ（ＣｏｎｔｒｏｌＰｉｌｏｔ：パイロット）信号によりバッテリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）を起動させ、充電動作を開始するか否かの判別を行った上で、必要な場合に起動するという構成をなしている。
しかしながら、この場合には、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまうという問題があった。
又、ＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｅ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ Ｄｅｖｉｃｅ：充電遮断装置）がない場合には充電器を起動させることができないという問題があった。
又、コンデンサに過大な電流が流れることになり、コンデンサが破損してしまうおそれがあった。
さらに、車両に複数のプラグ（充電用接続ボックス）が設けられている場合について検討が施されていないという問題もあった。 The conventional configuration has the following problems.
First, in the case of the invention described in Patent Document 1, a battery ECU (Electronic Control Unit) is activated by a CPLT (Control Pilot: pilot) signal to determine whether to start a charging operation. In addition, it is configured to start up when necessary.
However, in this case, it is necessary to always start the battery ECU, and there is a problem that power of the low voltage battery is always consumed.
In addition, there is a problem that the charger cannot be activated when there is no CCID (Charge Circuit Interrupt Device).
In addition, an excessive current flows through the capacitor, which may damage the capacitor.
Further, there has been a problem that no study has been made on the case where a plurality of plugs (charging connection boxes) are provided in the vehicle.

次に、特許文献２に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ信号をトリガ信号として使用して充電システムを起動させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１に記載された発明の場合と同様の問題があった。 Next, in the case of the invention described in Patent Document 2, the charging system is activated using the CPLT signal as a trigger signal.
However, in this case as well, there is a problem similar to the case of the invention described in Patent Document 1 such that it is necessary to always start the battery ECU and the power of the low voltage battery is always consumed.

次に、特許文献３に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ信号やＣＨＧ（Ｃｈａｒｇｅ）信号によりバッテリＥＣＵを起動させ、充電動作を開始させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１、特許文献２に記載された発明の場合と同様の問題があった。
さらに、特許文献４に記載された発明の場合には、複数のプラグが設置された構成において、検出装置によりバッテリＥＣＵを適宜切り換えながら起動させ、充電動作を開始させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１〜特許文献３に記載された発明の場合と同様の問題があった。 Next, in the case of the invention described in Patent Document 3, the battery ECU is activated by a CPLT signal or a CHG (Charge) signal to start a charging operation.
However, in this case as well, it is necessary to keep the battery ECU activated at all times, and the same problems as in the case of the inventions described in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, such as the power consumption of the low voltage battery being constantly consumed was there.
Furthermore, in the case of the invention described in Patent Document 4, in the configuration in which a plurality of plugs are installed, the battery ECU is started while appropriately switching by the detection device, and the charging operation is started.
However, in this case as well, it is necessary to always start the battery ECU, and the electric power of the low voltage battery is always consumed. was there.

本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、低圧バッテリの電力の消費を低減させることが可能な車両用充電器を提供することにある。   The present invention has been made based on such points, and an object thereof is to provide a vehicle charger capable of reducing power consumption of a low-voltage battery.

上記目的を達成するべく本願発明の請求項１による車両用充電器は、マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、ＡＣ電源側に設けられているコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、を具備したことを特徴とするものである。
又、請求項２による車両用充電器は、請求項１記載の車両用充電器において、 フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給することを特徴とするものである。
又、請求項３による車両用充電器は、請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a vehicle charger according to claim 1 of the present invention supplies a voltage to a microcomputer from a microcomputer, a charging circuit that functions when charging a high voltage battery of the vehicle, and a low voltage battery of the vehicle. A power supply circuit with a shut-off function that cuts off the supply of voltage when not charging, a signal output from a control pilot circuit provided on the AC power supply side, a signal output by the supply of the AC power supply, or a vehicle ignition switch Any one of the signals that are output when the power is turned on is input as a cutoff release signal to release the cutoff function of the power supply circuit with the cutoff function and supply the voltage from the low-voltage battery of the vehicle to the microcomputer And a function release circuit.
According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle charger according to the first aspect, in which the AC power is supplied when the photovoltaic is installed and there is no control pilot circuit on the AC power source side. A signal is output from the photobol, and the signal is input as a cutoff release signal via the cutoff function release circuit, thereby releasing the cutoff function of the power supply circuit with the cutoff function, and the voltage from the low-voltage battery of the vehicle. It supplies to the said microcomputer.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle charger according to the first or second aspect, wherein the shut-off function release circuit is an OR circuit composed of a plurality of diodes. It is.

以上述べたように本願発明の請求項1による車両用充電器によると、マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、ＡＣ電源側に設けられているコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、を具備した構成になっているので、非充電時には低圧バッテリからの電力の供給が遮断されるものであり、それによって、低圧バッテリの電力の消費を低減させることができる。
又、請求項２による車両用充電器によると、請求項１記載の車両用充電器において、フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給するように構成しているので、簡単な構成で、常時は低圧バッテリからの電力の供給を遮断し、充電時のみに低圧バッテリからの電力の供給を許容する構成を実現することができる。
又、請求項３による車両用充電器によると、請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であるので、比較的簡単な構成によって所望の構成をなす車両用充電器を得ることができる。 As described above, according to the vehicle charger according to claim 1 of the present invention, the microcomputer, the charging circuit that functions when charging the high voltage battery of the vehicle, and the voltage from the low voltage battery of the vehicle are supplied to the microcomputer. A power supply circuit with a shut-off function that cuts off the supply of voltage when not charging, a signal output from a control pilot circuit provided on the AC power supply side, a signal output by the supply of the AC power supply, or a vehicle ignition switch Any one of the signals that are output when the power is turned on is input as a cutoff release signal to release the cutoff function of the power supply circuit with the cutoff function and supply the voltage from the low-voltage battery of the vehicle to the microcomputer Since it has a function release circuit, a low-voltage battery Accordingly, the supply of electric power is cut off, whereby the power consumption of the low voltage battery can be reduced.
Further, according to the vehicle charger according to claim 2, in the vehicle charger according to claim 1, AC power is supplied when a photovol is installed and there is no control pilot circuit on the AC power source side. A signal is output from the photovolt, and the signal is input as a cutoff release signal via the cutoff function release circuit, thereby releasing the cutoff function of the power supply circuit with the cutoff function, and the voltage from the low-voltage battery of the vehicle Is configured to supply the above microcomputer to the above-described microcomputer, so that a simple configuration is used to cut off the supply of power from the low voltage battery at all times and allow the supply of power from the low voltage battery only during charging. be able to.
According to the vehicle charger according to claim 3, in the vehicle charger according to claim 1 or 2, the shut-off function release circuit is an OR circuit composed of a plurality of diodes. With this configuration, a vehicle charger having a desired configuration can be obtained.

本発明の一実施の形態を示す図で、車両用充電器の構成を示す機能ブロック図である。It is a figure which shows one embodiment of this invention, and is a functional block diagram which shows the structure of the charger for vehicles. 本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。It is a figure which shows one embodiment of this invention, and is a figure for demonstrating an effect | action, Comprising: It is a functional block diagram of a part of vehicle charger. 本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。It is a figure which shows one embodiment of this invention, and is a figure for demonstrating an effect | action, Comprising: It is a functional block diagram of a part of vehicle charger. 本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。It is a figure which shows one embodiment of this invention, and is a figure for demonstrating an effect | action, Comprising: It is a functional block diagram of a part of vehicle charger.

以下、図１乃至図４を参照して本発明の一実施の形態を説明する。図１は本実施の形態による車両用充電器１をＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ：米国自動車技術者協会）の規格に準拠したＳＡＥ準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続しようとする様子を示すブロック図であり、図２は車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠したＳＡＥ準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続した様子を示す一部のブロック図である。又、図３は本実施の形態による車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠していないＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続しようとする様子を示すブロック図であり、図４は車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠していないＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続した様子を示す一部のブロック図である。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a state in which a vehicle charger 1 according to this embodiment is connected to an AC power supply via a SAE-compliant charging cable that conforms to the SAE (Society of Automotive Engineers) standard. FIG. 2 is a partial block diagram showing a state in which the vehicle charger 1 is connected to an AC power source via a SAE-compliant charging cable that complies with the SAE standard. FIG. 3 is a block diagram showing a state in which the vehicle charger 1 according to the present embodiment is connected to an AC power source via a SAE non-compliant charging cable that does not conform to the SAE standard. FIG. 4 is a partial block diagram showing a state in which the vehicle charger 1 is connected to an AC power source via a non-SAE charging cable that does not comply with the SAE standard.

以下、車両用充電器１の構成を中心にしてその構成を詳細に説明していく。まず、マイクロコンピュータ（以下、マイコンと略称する。）３がある。上記マイコン３には、充電回路５、遮断機能付電源回路７が接続されている。上記充電回路５には高圧バッテリ９が接続されていて、これら充電回路５と高圧バッテリ９は充電ライン１１、１３に介挿されている。上記高圧バッテリ９は主に車両の動力用の電力を蓄えておくためのものである。 Hereinafter, the configuration of the vehicle charger 1 will be described in detail with a focus on the configuration. First, there is a microcomputer (hereinafter simply referred to as a microcomputer) 3. The microcomputer 3 is connected to a charging circuit 5 and a power supply circuit 7 with a cutoff function. A high voltage battery 9 is connected to the charging circuit 5, and the charging circuit 5 and the high voltage battery 9 are inserted in charging lines 11 and 13. The high-voltage battery 9 is mainly for storing electric power for vehicle power.

上記充電ライン１１、１３とは別に接地ライン１５が設けられていて、これら充電ライン１１、１３、接地ライン１５の先端部は充電用接続ボックス１７内に収容されている。又、上記充電ライン１１、１３にはフォトボル１９が接続されているとともに、充電ライン１３には接点２１が介挿されている。この接点２１には抵抗２３が並列・接続されている。上記フォトボル１９は後述するＡＣ電源４３からの入力により絶縁された電圧が出力されるように動作する素子である。   A ground line 15 is provided separately from the charging lines 11 and 13, and the leading ends of the charging lines 11 and 13 and the ground line 15 are accommodated in a charging connection box 17. A photo vol 19 is connected to the charging lines 11 and 13, and a contact 21 is inserted in the charging line 13. A resistor 23 is connected in parallel to the contact 21. The photobol 19 is an element that operates so that a voltage insulated by an input from an AC power source 43 described later is output.

又、車両ＥＣＵ２５が設けられていて、この車両ＥＣＵ２５には上記マイコン３から信号が出力される構成になっている。この車両ＥＣＵ２５には車両ＥＣＵ用電源回路２７が接続されている。上記車両ＥＣＵ２５は、後述するイグニッションスイッチ３９が「オン」されて車両が走行を開始するときに起動するものである。又、既に説明した高圧バッテリ９にはインバータ回路２９を介して駆動モータ３１が接続されている。上記インバータ回路２９は駆動モータ３１を駆動するための回路であり、駆動モータ３１は車両を走行させるためのものである。又、上記遮断機能付電源回路７には低圧バッテリ３３が接続されていて、この低圧バッテリ３３は上記車両ＥＣＵ用電源回路２７にライン３５、３７を介して接続されている。上記ライン３５にはイグニッションスイッチ３９が介挿されている。上記低圧バッテリ３３は車両の各種補機に供給する電力を蓄えておくためのものである。   A vehicle ECU 25 is provided, and a signal is output from the microcomputer 3 to the vehicle ECU 25. A vehicle ECU power supply circuit 27 is connected to the vehicle ECU 25. The vehicle ECU 25 is activated when an ignition switch 39, which will be described later, is turned on and the vehicle starts running. A drive motor 31 is connected to the high voltage battery 9 already described through an inverter circuit 29. The inverter circuit 29 is a circuit for driving the drive motor 31, and the drive motor 31 is for running the vehicle. A low-voltage battery 33 is connected to the power supply circuit 7 with the shut-off function, and the low-voltage battery 33 is connected to the vehicle ECU power supply circuit 27 via lines 35 and 37. An ignition switch 39 is inserted in the line 35. The low-voltage battery 33 is for storing electric power supplied to various auxiliary machines of the vehicle.

上記遮断機能付電源回路７は、非充電時における上記低圧バッテリ３３からの電源供給を遮断する機能を備えていて、充電時に所定の遮断解除信号を入力することによってその遮断を解除する構成になっている。以下詳細に説明する。   The power supply circuit with a shut-off function 7 has a function of shutting off the power supply from the low-voltage battery 33 at the time of non-charging, and is configured to cancel the shut-off by inputting a predetermined shut-off release signal at the time of charging. ing. This will be described in detail below.

まず、前提として、充電を行うためには充電用ケーブル４１が必要となり、この充電用ケーブル４１を介して、車両用充電器１をＡＣ電源４３に接続するものである。
尚、上記充電用ケーブル４１はＡＣ電源４３側に既設されている場合と、充電時に接続する場合の二通りがある。 First, as a premise, a charging cable 41 is required to perform charging, and the vehicle charger 1 is connected to the AC power source 43 via the charging cable 41.
The charging cable 41 has two types: a case where it is already provided on the AC power source 43 side and a case where it is connected during charging.

又、上記充電用ケーブル４１には「ＳＡＥ準拠型」と「ＳＡＥ非準拠型」の二通りがある。まず、ＳＡＥ準拠型の場合から説明する。ＳＡＥ準拠型の場合には、充電用ケーブル４１にＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ：コントロールパイロット）回路４５が設けられている。又、充電用ケーブル４１の充電ライン４７、４９には接点５１、５３が介挿されている。充電用ケーブル４１には別の接地ライン５２が設けられている。   The charging cable 41 has two types, “SAE compliant type” and “SAE non-compliant type”. First, the case of the SAE compliant type will be described. In the case of the SAE-compliant type, a CP (Control Pilot) circuit 45 is provided in the charging cable 41. Further, contacts 51 and 53 are inserted in the charging lines 47 and 49 of the charging cable 41. The charging cable 41 is provided with another ground line 52.

そして、図２に示すように、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続すると、ＣＰ回路４５から遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は充電器１側の信号ライン５５及びこの信号ライン５５に介挿されたダイオード５７を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。   As shown in FIG. 2, when the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41, a cutoff release signal is output from the CP circuit 45. This cutoff release signal is input to the power supply circuit 7 with the cutoff function via the signal line 55 on the charger 1 side and the diode 57 inserted in the signal line 55. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、接点２１、充電用ケーブル４１側の接点５１、５３を閉接させる。それによって、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。   When the supply of power from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated and closes the contact 21 and the contacts 51 and 53 on the charging cable 41 side. Thereby, charging to the high voltage battery 9 via the charging circuit 5 is started.

次に、ＳＡＥ非準拠型の場合について説明する。この場合には、図３に示すように、充電用ケーブル４１にＣＰ回路４５が設けられていない構成になっている。この場合には、図４に示すように、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続すると、フォトボル１９にＡＣ電源４３が供給される。ＡＣ電源４３の供給によりフォトボル１９からは遮断解除信号が出力される。遮断解除信号は信号ライン５９及びこの信号ライン５９に介挿されたダイオード６１を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。   Next, the case of a non-SAE type will be described. In this case, as shown in FIG. 3, the charging cable 41 is not provided with the CP circuit 45. In this case, when the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41 as shown in FIG. When the AC power supply 43 is supplied, a photoblock 19 outputs a cutoff release signal. The cutoff release signal is input to the power supply circuit 7 with the cutoff function via the signal line 59 and the diode 61 inserted in the signal line 59. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、接点２１を閉接させる。それによって、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。   When power supply from the low-voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated to close the contact 21. Thereby, charging to the high voltage battery 9 via the charging circuit 5 is started.

次に、イグニッションスイッチ３９を「オン」させた場合について説明する。この場合には、イグニッションスイッチ３９を「オン」させることにより、車両ＥＣＵ用電源回路２７に低圧バッテリ３３から電源が供給され、それによって、車両ＥＣＵ２５が起動する。この車両ＥＣＵ２５が起動することにより遮断解除信号が出力され、この遮断解除信号は信号ライン６３及びこの信号ライン６３に介挿されたダイオード６５を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。   Next, a case where the ignition switch 39 is turned “on” will be described. In this case, by turning on the ignition switch 39, power is supplied from the low voltage battery 33 to the vehicle ECU power supply circuit 27, whereby the vehicle ECU 25 is activated. When the vehicle ECU 25 is activated, a cutoff release signal is output, and this cutoff release signal is input to the power supply circuit 7 with the cutoff function via the signal line 63 and the diode 65 inserted in the signal line 63. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、インバータ回路２９を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。
尚、上記ダイオード５７、ダイオード６１、ダイオード６５からなるオア回路によって遮断機能解除回路を構成している。 When power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated and charging to the high voltage battery 9 via the inverter circuit 29 is started.
An OR circuit composed of the diode 57, the diode 61, and the diode 65 constitutes a cutoff function canceling circuit.

又、既に説明した充電用ケーブル４１には、図示しない操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合の充電動作を規制するをことを目的としたロック解除スイッチ７１が設けられている。このロック解除スイッチ７１は、ノーマルクローズタイプの接点７３と、抵抗７５、７７とから構成されている。上記接点７３は常時は閉接されていて、操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合に開成される構成になっている。それによって、操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合における充電動作を規制する構成になっている。   The charging cable 41 already described is provided with a lock release switch 71 for the purpose of regulating the charging operation when an operator (not shown) is holding the charging connection box 17. The lock release switch 71 includes a normally closed contact 73 and resistors 75 and 77. The contact 73 is normally closed, and is configured to be opened when the operator holds the charging connection box 17. Accordingly, the charging operation when the operator holds the charging connection box 17 is restricted.

又、充電用接続ボックス１７とマイコン３との間にはライン８１が設けられていて、このライン８１には抵抗８３が介挿されているとともに、抵抗８５が分岐・接続されている。これらライン８１、抵抗８３、８５の機能は次のようなものである。まず、プラグ未接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されていない状態）では、ライン８１の電位はマイコン３用の電源電圧と同一となっている。これに対して、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチ７１が「オン」している場合には、ライン８１の電位は抵抗８５〜抵抗７７で分圧された電位となる。又、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オフ」している場合には、ライン８１の電位は抵抗８５〜抵抗７５〜抵抗７７で分圧された電位となる。このように、ライン８１の電位の変化によって、プラグ未接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されていない状態）、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オン」の状態、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オフ」の状態、といった３つの状態を検知することができる。又、マイコン３と遮断機能付電源回路７との間には別の信号ライン９１とダイオード９３が設けられている。   A line 81 is provided between the charging connection box 17 and the microcomputer 3. A resistor 83 is inserted into the line 81 and a resistor 85 is branched and connected. The functions of these lines 81 and resistors 83 and 85 are as follows. First, in a state where the plug is not connected (a state where the charging connection box 17 is not connected to the charging cable 41 side), the potential of the line 81 is the same as the power supply voltage for the microcomputer 3. On the other hand, when the plug connection state (the connection box 17 for charging is connected to the charging cable 41 side) and the lock release switch 71 is “ON”, the potential of the line 81 Becomes a potential divided by the resistors 85 to 77. When the plug is connected (the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41 side) and the lock release switch is “off”, the potential of the line 81 is the resistance 85 to 85. The potential is divided by the resistors 75 to 77. Thus, due to the change in the potential of the line 81, the plug is not connected (the charging connection box 17 is not connected to the charging cable 41), and the plug is connected (the charging connection box 17 is for charging). In the state of being connected to the cable 41 side) and the lock release switch is “ON”, in the state of plug connection (in the state where the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41 side) and being locked. Three states can be detected: the release switch is in the “off” state. Further, another signal line 91 and a diode 93 are provided between the microcomputer 3 and the power supply circuit 7 with a shut-off function.

以上の構成を基にその作用を説明する。
まず、ＡＣ電源４３にＳＡＥ準拠型の充電用ケーブル４１が既設されていて、そこに充電用接続ボックス１７を接続する場合から説明する。図２に示すように、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されると、ＣＰ回路４５から遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は信号ライン５５及びダイオード５７を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。 The operation will be described based on the above configuration.
First, the case where the SAE-compliant charging cable 41 is already installed in the AC power source 43 and the charging connection box 17 is connected thereto will be described. As illustrated in FIG. 2, when the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41, a cutoff release signal is output from the CP circuit 45. This cutoff release signal is input to the power supply circuit with cutoff function 7 through the signal line 55 and the diode 57. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、マイコン３からライン９１及びダイオード９３を介して、遮断機能付電源回路７に遮断解除信号が出力される。又、マイコン３は信号ライン５５に接続されている図示しない別の制御回路を駆動させて信号ライン５５の出力電圧を変更させる。この出力電圧の変更を上記ＣＰ回路４５が検知して充電用ケーブル４１側の接点５１、５３を閉接させる。それによってフォトボル１９にＡＣ電源が供給される。フォトボル１９はＡＣ電源の供給を受けて遮断解除信号を出力する。マイコン３はフォトボル１９から遮断解除信号が出力されていることを検知して接点２１閉接させる。同時に、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される。
又、高圧バッテリ９への充電が完了すると、マイコン３は他の電源起動要因がなくなったことを確認してから、ライン９１及びダイオード９６を介して出力している遮断解除信号を「オフ」とする。それによって、遮断機能付電源回路７の遮断機能が働いて、低圧バッテリ３３からの電源の供給は再び遮断されることになる。
このような処理を行うことにより、電源起動要因がなくなったことを確認した後電源を遮断することが可能となり、つまり、車両用充電器１が安全な状態になったことを確認してから電源を遮断することができ、より安全な状態で電源を遮断することができる。 When the supply of power from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated, and a cutoff release signal is output from the microcomputer 3 to the power supply circuit 7 with a cutoff function via the line 91 and the diode 93. . Further, the microcomputer 3 drives another control circuit (not shown) connected to the signal line 55 to change the output voltage of the signal line 55. The CP circuit 45 detects the change in the output voltage and closes the contacts 51 and 53 on the charging cable 41 side. Thereby, AC power is supplied to the photo vol 19. Photovolta 19 receives the supply of AC power and outputs a cutoff release signal. The microcomputer 3 detects that the interruption release signal is output from the photobol 19 and closes the contact 21. At the same time, charging of the high voltage battery 9 via the charging circuit 5 is started.
When the charging of the high voltage battery 9 is completed, the microcomputer 3 confirms that there are no other power source activation factors, and then turns off the cutoff release signal output via the line 91 and the diode 96. To do. As a result, the shutoff function of the power supply circuit 7 with the shutoff function works, and the supply of power from the low voltage battery 33 is shut off again.
By performing such processing, it becomes possible to shut off the power after confirming that the power source activation factor has been eliminated, that is, after confirming that the vehicle charger 1 is in a safe state, Can be shut off, and the power supply can be shut off in a safer state.

次に、ＡＣ電源４３にＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブル４１が既設されていて、そこに充電用接続ボックス１７を接続する場合を説明する。図４に示すように、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されると、フォトボル１９にＡＣ電源が供給される。ＡＣ電源の供給によりフォトボル１９からは遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は信号ライン５９及びダイオード６１を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。   Next, a case where the SAE non-compliant charging cable 41 is already installed in the AC power source 43 and the charging connection box 17 is connected thereto will be described. As shown in FIG. 4, when the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41, AC power is supplied to the photovolta 19. A cutoff release signal is output from the photo vol 19 by the supply of AC power. This cutoff release signal is input to the power supply circuit with cutoff function 7 via the signal line 59 and the diode 61. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して接点２１を閉接させる。同時に、マイコン３からライン９１及びダイオード９３を介して、遮断機能付電源回路７に遮断解除信号が出力される。又、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される。
そして、高圧バッテリ９への充電が完了すると、マイコン３は他の電源起動要因がなくなったことを確認してから、ライン９１及びダイオード９６を介して出力している遮断解除信号を「オフ」とする。それによって、遮断機能付電源回路７の遮断機能が働いて、低圧バッテリ３３からの電源の供給は再び遮断されることになる。 When power supply from the low-voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated to close the contact 21. At the same time, a cutoff release signal is output from the microcomputer 3 to the power supply circuit with cutoff function 7 via the line 91 and the diode 93. In addition, charging of the high-voltage battery 9 via the charging circuit 5 is started.
When the charging of the high-voltage battery 9 is completed, the microcomputer 3 confirms that there are no other power source activation factors, and then turns off the cutoff release signal output via the line 91 and the diode 96. To do. As a result, the shutoff function of the power supply circuit 7 with the shutoff function works, and the supply of power from the low voltage battery 33 is shut off again.

次に、イグニッションスイッチ３９を「オン」させた場合について説明する。イグニッションスイッチ３９を「オン」させることにより、車両ＥＣＵ用電源回路２７に低圧バッテリ３３から電源が供給され、それによって、車両ＥＣＵ２５が起動する。この車両ＥＣＵ２５が起動することにより遮断解除信号が出力され、この遮断解除信号は信号ライン６３及びダイオード６５を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始される。   Next, a case where the ignition switch 39 is turned “on” will be described. By turning on the ignition switch 39, power is supplied from the low voltage battery 33 to the vehicle ECU power supply circuit 27, whereby the vehicle ECU 25 is activated. When this vehicle ECU 25 is activated, a cutoff release signal is output, and this cutoff release signal is input to the power supply circuit 7 with a cutoff function via the signal line 63 and the diode 65. By inputting this cutoff release signal, the cutoff function of the power supply circuit with cutoff function 7 is released, and power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started.

低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されているかどうかをマイコン３が判断し、車両ＥＣＵ２５に通信で伝える。それによって、車両ＥＣＵ２５は、ロック解除スイッチ７１の押下状態を検出するための検出回路を別途設けることなく、車両走行開始時に、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されていないことを確認することができる。又、フォトボル１９からの遮断解除信号の入力がないことにより、マイコン３はＡＣ電源４３から通電されていないことも確認することができる。また、車両走行開始後に、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されることはないと考えられるので、車両走行中については、車両ＥＣＵ２５からの遮断解除信号を電源遮断することにより、充電器システムを停止し、不必要な電力消費を抑えることができる。   When power supply from the low voltage battery 33 to the microcomputer 3 is started, the microcomputer 3 is activated, the microcomputer 3 determines whether the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41, and communicates with the vehicle ECU 25. Communicate with Accordingly, the vehicle ECU 25 confirms that the charging connection box 17 is not connected to the charging cable 41 when the vehicle starts running without separately providing a detection circuit for detecting the pressed state of the lock release switch 71. can do. In addition, since no cutoff release signal is input from the photobol 19, it can be confirmed that the microcomputer 3 is not energized from the AC power source 43. Further, since it is considered that the connection box 17 for charging is not connected to the charging cable 41 after the vehicle travels, charging is performed by shutting off the power of the shut-off release signal from the vehicle ECU 25 during vehicle travel. Can stop the power system and reduce unnecessary power consumption.

尚、車両を停止させてＡＣ電源４３からの充電を行った後、仮に、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続したままの状態で走行を開始しようとする場合について若干説明を補充する。この場合には、上記したように、マイコン３は、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されているかどうかを判断できるので、例えば、図示しない車両のモニタ上に充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されたままの状態であることを示す警告表示を行い、走行開始を規制することが考えられる。   It should be noted that after the vehicle is stopped and charging from the AC power source 43 is performed, a description will be supplemented for a case where it is attempted to start traveling with the charging connection box 17 still connected to the charging cable 41. . In this case, as described above, since the microcomputer 3 can determine whether or not the charging connection box 17 is connected to the charging cable 41, for example, the charging connection box 17 is displayed on a vehicle monitor (not shown). It is conceivable to perform a warning display indicating that the battery is still connected to the charging cable 41 and restrict the start of traveling.

以上本実施の形態によると次のような効果を奏することができる。
まず、充電時、車両走行時の充電ケーブル接続検知時のみに低圧バッテリ３３から遮断機能付電源回路２７に電源が供給される構成になっているので、無駄な電力の消費を低減させることができる。
又、ＡＣ電源４３と車両用充電器１側を接続する充電用ケーブル４１がＳＡＥ準拠型であってもＳＡＥ非準拠型であっても対応可能であるので、良好な使い勝手を提供すすることができる。
又、複数のプラグを接続する場合にも、ダイオード回路を増設するだけで対応することができる。
又、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続したままの状態で車両の走行を開始することを規制することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
First, since power is supplied from the low-voltage battery 33 to the power supply circuit 27 with the shut-off function only when charging or connection of the charging cable during vehicle running is detected, it is possible to reduce wasteful power consumption. .
Moreover, since the charging cable 41 for connecting the AC power supply 43 and the vehicle charger 1 side can be compatible with SAE compliant type or non-SAE compliant type, it can provide good usability. it can.
Further, even when a plurality of plugs are connected, it can be dealt with only by adding a diode circuit.
In addition, it is possible to restrict starting of the vehicle while the charging connection box 17 is still connected to the charging cable 41.

尚、本発明は前記一実施の形態に限定されるものではない。
前記一実施の形態の場合には、ＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルへの対応策として、フォトボルを使用した例を挙げて説明したが、それに限定されるものではない。要は、何等かの信号により遮断機能付電源回路の遮断機能を解除できればよい。
前記一実施の形態の場合には電気自動車を例に挙げて説明したが、ハイブリッド車についても同様に適用可能である。
その他、図示した構成をあくまで一例であり、それに限定されるものではない。 The present invention is not limited to the one embodiment.
In the case of the above-described embodiment, as an example of the countermeasure against the SAE non-compliant charging cable, an example using a photovol has been described. However, the embodiment is not limited thereto. In short, it suffices if the shutoff function of the power supply circuit with a shutoff function can be canceled by some signal.
In the case of the above-described embodiment, an electric vehicle has been described as an example, but the present invention can be similarly applied to a hybrid vehicle.
In addition, the illustrated configuration is merely an example, and the present invention is not limited thereto.

本発明は、例えば、車両用充電器に係り、特に、消費電力の低減を図ることができるように工夫したものに関し、例えば、各種の電気自動車やハイブリッド車などに搭載される車両用充電器に好適である。 The present invention relates to, for example, a vehicle charger, and particularly relates to a device devised so as to reduce power consumption. For example, the present invention relates to a vehicle charger mounted on various electric vehicles, hybrid vehicles, and the like. Is preferred.

１ 車両用充電器
３ マイコン（マイクロコンピュータ）
５ 充電回路
７ 遮断機能付電源回路
９ 高圧バッテリ
１７ 充電用接続ボックス
２５ 車両ＥＣＵ
２７ 車両ＥＣＵ用電源回路
３３ 低圧バッテリ
３９ イグニッションスイッチ
４１ 充電用ケーブル
４３ ＡＣ電源
４５ ＣＰ回路
1 Vehicle charger 3 Microcomputer
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Charging circuit 7 Power supply circuit 9 with a cutoff function High voltage battery 17 Connection box 25 for charging Vehicle ECU
27 Vehicle ECU power supply circuit 33 Low voltage battery 39 Ignition switch 41 Charging cable 43 AC power supply 45 CP circuit

Claims (3)

マイクロコンピュータと、
車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、
車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、
ＡＣ電源側に設けられたコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、
を具備したことを特徴とする車両用充電器。 A microcomputer,
A charging circuit that functions when charging the high-voltage battery of the vehicle;
A power supply circuit with a shut-off function for supplying a voltage from the low-voltage battery of the vehicle to the microcomputer and cutting off the supply of the voltage when not charging;
Any one of the signal output from the control pilot circuit provided on the AC power supply side, the signal output by the supply of the AC power supply, or the signal output when the ignition switch of the vehicle is turned on is cut off. An interruption function release circuit that releases the interruption function of the power supply circuit with the interruption function and inputs the voltage from the low-voltage battery of the vehicle to the microcomputer,
A vehicle charger characterized by comprising: 請求項１記載の車両用充電器において、
フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給することを特徴とする車両用充電器。 The vehicle charger according to claim 1, wherein
When a photovol is installed and there is no control pilot circuit on the AC power supply side, a signal is output from the photovolt when AC power is supplied, and the signal is output as a shutoff release signal via the shutoff function release circuit. A vehicle charger characterized by being inputted, thereby releasing the shut-off function of the power supply circuit with the shut-off function and supplying a voltage from a low-voltage battery of the vehicle to the microcomputer. 請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、
上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であることを特徴とする車両用充電器。
The vehicle charger according to claim 1 or 2,
The vehicle charger is characterized in that the shut-off function release circuit is an OR circuit composed of a plurality of diodes.
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