JP2012250607A - Bumper absorber module - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バンパアブソーバモジュールに関する。 The present invention relates to a bumper absorber module.
従来、車両後側に開口する後部空間が形成されたバンパアブソーバが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a bumper absorber in which a rear space that opens to the rear side of the vehicle is formed is known (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、この特許文献１に記載の例では、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力された場合に、後部空間の開口部が車両上下方向に広がるようにバンパアブソーバが変形すると、このバンパアブソーバの反力が低下する虞がある。 However, in the example described in Patent Document 1, when a bumper absorber is deformed so that the opening in the rear space spreads in the vehicle vertical direction when a collision load is input to the bumper absorber from the front side of the vehicle, the bumper absorber The reaction force may be reduced.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができるバンパアブソーバモジュールを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the said subject, Comprising: It aims at providing the bumper absorber module which can suppress that the reaction force of a bumper absorber falls.
前記課題を解決するために、請求項１に記載のバンパアブソーバモジュールは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる前側壁部と、前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びる一対の脚部とを有し、フロントバンパカバーの車両後側に配置されたバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバと車両上下方向に並んで設けられ、車体に固定された並設部材と、前記バンパアブソーバ及び前記並設部材と樹脂成形により一体に形成されると共に、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延び、前記一対の脚部のうち前記並設部材側に設けられた脚部と、前記並設部材とを連結する連結部と、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部と接続された縦壁部と、を備えている。 In order to solve the above-described problem, a bumper absorber module according to claim 1 includes a front side wall portion extending in a vehicle vertical direction with a vehicle front-rear direction as a plate thickness direction, and ends on the vehicle upper side and vehicle lower side of the front side wall portion. A bumper absorber disposed on the vehicle rear side of the front bumper cover, and arranged in parallel with the bumper absorber in the vehicle vertical direction and fixed to the vehicle body. The juxtaposed member, the bumper absorber and the juxtaposed member are integrally formed by resin molding, and extend in the vehicle vertical direction with the vehicle longitudinal direction as the plate thickness direction, and the juxtaposed member of the pair of leg portions A leg portion provided on the side and a connecting portion for connecting the juxtaposed member, and extending in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction, and extending over the entire length of the connecting portion in the vehicle vertical direction. And a, a vertical wall portion connected to the connecting portion.
このバンパアブソーバモジュールによれば、バンパアブソーバに形成された一対の脚部のうち並設部材側に設けられた脚部と、並設部材とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部によって連結されており、この連結部には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部が接続されている。この縦壁部は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。従って、この縦壁部により連結部の剛性が向上されるので、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力された場合でも、一対の脚部の後端部が車両上下方向に広がるように、このバンパアブソーバが変形することを抑制することができる。これにより、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができる。 According to this bumper absorber module, of the pair of leg portions formed on the bumper absorber, the leg portion provided on the side of the juxtaposed member and the juxtaposed member are arranged in the vehicle vertical direction with the vehicle longitudinal direction as the plate thickness direction. It connects with the extending connection part, and the vertical wall part is connected to this connection part over the full length of the vehicle up-down direction. The vertical wall portion extends in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction. Accordingly, since the rigidity of the connecting portion is improved by the vertical wall portion, even when a collision load is input to the bumper absorber from the front side of the vehicle, the rear end portions of the pair of leg portions spread in the vehicle vertical direction. Deformation of the bumper absorber can be suppressed. Thereby, it can suppress that the reaction force of a bumper absorber falls.
請求項２に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部が、前記バンパアブソーバ及び前記並設部材の車両後側に配置されたラジエータに走行風を案内するためのガイド壁とされたものである。 The bumper absorber module according to claim 2 is the bumper absorber module according to claim 1, wherein the vertical wall portion guides the traveling wind to the radiator disposed on the rear side of the bumper absorber and the juxtaposed member. It is a guide wall to do.
このバンパアブソーバモジュールによれば、縦壁部は、ラジエータに走行風を案内するためのガイド壁とされている。従って、部材点数の増加を抑えることができるので、これにより、軽量化、低コスト化を実現することができる。 According to this bumper absorber module, the vertical wall portion is a guide wall for guiding the running wind to the radiator. Therefore, since the increase in the number of members can be suppressed, it is possible to realize weight reduction and cost reduction.
請求項３に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部に、車両前後方向に延びるビードが形成されたものである。 A bumper absorber module according to a third aspect is the bumper absorber module according to the first or second aspect, wherein a bead extending in the vehicle front-rear direction is formed on the vertical wall portion.
このバンパアブソーバモジュールによれば、縦壁部には、車両前後方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによって縦壁部を補強することができるので、連結部の剛性をより向上させることができる。 According to the bumper absorber module, the bead extending in the vehicle front-rear direction is formed on the vertical wall portion. Therefore, since the vertical wall portion can be reinforced by this bead, the rigidity of the connecting portion can be further improved.
請求項４に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記連結部に、車両上下方向に延びるビード、又は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブが形成されたものである。 The bumper absorber module according to claim 4 is the bumper absorber module according to any one of claims 1 to 3, wherein a bead extending in a vehicle vertical direction or a vehicle width direction is formed on the connecting portion. Reinforcing ribs extending in the vehicle vertical direction as the thickness direction are formed.
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部には、車両上下方向に延びるビード、又は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブが形成されている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部の車両上下方向への撓み変形を、上述のビード又は補強リブによって抑制することができる。 According to this bumper absorber module, a bead extending in the vehicle vertical direction or a reinforcing rib extending in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction is formed in the connecting portion. Therefore, when a collision load is input to the bumper absorber from the front side of the vehicle, even when a compressive load is applied to the connecting portion in the vehicle vertical direction, the bending deformation of the connecting portion in the vehicle vertical direction is prevented by the above-described bead or reinforcement. It can be suppressed by the ribs.
請求項５に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びると共に、前記連結部及び前記縦壁部と接続された横リブをさらに備えている。 The bumper absorber module according to claim 5 is the bumper absorber module according to any one of claims 1 to 4, wherein the bumper absorber module extends in a vehicle width direction with a vehicle vertical direction as a plate thickness direction, and the connecting portion and A lateral rib connected to the vertical wall portion is further provided.
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部及び縦壁部には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びる横リブが接続されている。従って、この横リブによって連結部と縦壁部との連結強度を高めることができるので、連結部の車両上下方向への撓み変形をより効果的に抑制することができる。 According to this bumper absorber module, the lateral ribs extending in the vehicle width direction with the vehicle vertical direction as the plate thickness direction are connected to the connecting portion and the vertical wall portion. Therefore, since the connection strength between the connecting portion and the vertical wall portion can be increased by the horizontal rib, the bending deformation of the connecting portion in the vehicle vertical direction can be more effectively suppressed.
請求項６に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項５に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記横リブが、前記連結部における前記バンパアブソーバと接続された側と車両上下方向の反対側に設けられたものである。 The bumper absorber module according to claim 6 is the bumper absorber module according to claim 5, wherein the lateral rib is provided on a side of the connecting portion connected to the bumper absorber and on an opposite side of the vehicle in the vertical direction. Is.
このバンパアブソーバモジュールによれば、上述の横リブは、連結部におけるバンパアブソーバと接続された側と車両上下方向の反対側に設けられている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部における縦壁部と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部（縦壁部と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の横リブによって抑制することができる。 According to this bumper absorber module, the above-mentioned lateral rib is provided on the side of the connecting portion connected to the bumper absorber and on the opposite side of the vehicle vertical direction. Therefore, when a collision load is input to the bumper absorber from the front side of the vehicle, even when a compressive load is applied to the connecting portion in the vertical direction of the vehicle, the side of the connecting portion connected to the vertical wall portion is opposite to the vehicle width direction. The above-mentioned lateral rib prevents the side edge portion (the edge portion on the free end side not connected to the vertical wall portion) from bending and causing the torsional deformation in the connecting portion with the vehicle width direction as the torsion axis. it can.
請求項７に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項５又は請求項６に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記横リブに、車両前後方向に延びるビードが形成されたものである。 A bumper absorber module according to a seventh aspect is the bumper absorber module according to the fifth or sixth aspect, wherein a bead extending in the vehicle front-rear direction is formed on the lateral rib.
このバンパアブソーバモジュールによれば、横リブには、車両前後方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによって横リブを補強することができるので、連結部にねじれ変形が生じることより一層抑制することができる。 According to this bumper absorber module, the lateral rib is formed with a bead extending in the vehicle longitudinal direction. Therefore, since the lateral rib can be reinforced by this bead, it is possible to further suppress the occurrence of torsional deformation in the connecting portion.
請求項８に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部が、前記連結部における車両幅方向一端側に接続され、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記縦壁部と車両幅方向に対向し、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部における車両幅方向他端側に接続された対向壁部をさらに備えたものである。 The bumper absorber module according to claim 8 is the bumper absorber module according to any one of claims 1 to 7, wherein the vertical wall portion is connected to one end side in the vehicle width direction of the connecting portion, The vehicle width direction extends in the vehicle vertical direction with the plate thickness direction as the plate thickness direction, faces the vertical wall portion in the vehicle width direction, and extends to the vehicle width direction other end side of the connection portion over the entire length of the connection portion in the vehicle vertical direction. It further includes a connected opposing wall.
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部における縦壁部が接続された側と車両幅方向の反対側には、その車両上下方向の全長に亘って対向壁部が接続されている。この対向壁部は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部における縦壁部と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部（縦壁部と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の対向壁部によって抑制することができる。 According to this bumper absorber module, the opposing wall portion is connected over the entire length in the vehicle vertical direction to the side of the connecting portion where the vertical wall portion is connected and the opposite side of the vehicle width direction. The opposing wall portion extends in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction. Therefore, when a collision load is input to the bumper absorber from the front side of the vehicle, even when a compressive load is applied to the connecting portion in the vertical direction of the vehicle, the side of the connecting portion connected to the vertical wall portion is opposite to the vehicle width direction. The above-described opposing wall portion suppresses the side edge portion (the edge portion on the free end side not connected to the vertical wall portion) from bending and causing torsional deformation with the vehicle width direction as a torsion axis in the connecting portion. Can do.
請求項９に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記一対の脚部が、前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部と、車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に前記一対の前側脚部の各々の車両後側の端部に屈曲部を介して接続された一対の後側脚部とを有するものである。 The bumper absorber module according to claim 9 is the bumper absorber module according to any one of claims 1 to 8, wherein the pair of leg portions are provided on the vehicle upper side and the vehicle lower side of the front side wall portion. A pair of front legs extending from the end portion toward the rear side of the vehicle and increasing in distance from each other toward the rear side of the vehicle, and the pair of front leg portions extending in the vehicle front-rear direction and facing each other in the vehicle vertical direction And a pair of rear leg portions connected to the rear end portions of the vehicle via bent portions.
このバンパアブソーバモジュールによれば、バンパアブソーバを構成する一対の脚部には、前側脚部と後側脚部との間に屈曲部が予め形成されている。従って、前側壁部に車両前側から衝突荷重が入力された場合には、この屈曲部を起点として脚部を屈曲させることができる。これにより、このことによっても、一対の脚部の後端部が車両上下方向に広がるように、このバンパアブソーバが変形することを抑制することができる。 According to this bumper absorber module, a bent portion is formed in advance between the front leg portion and the rear leg portion in the pair of leg portions constituting the bumper absorber. Therefore, when a collision load is input to the front side wall portion from the front side of the vehicle, the leg portion can be bent starting from the bent portion. Thereby, also by this, it can suppress that this bumper absorber deform | transforms so that the rear-end part of a pair of leg part may spread in a vehicle up-down direction.
以上詳述したように、本発明によれば、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができる。 As described above in detail, according to the present invention, it is possible to suppress a reduction in the reaction force of the bumper absorber.
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。 Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side).
図１に示されるバンパ部１０は、例えば、乗用自動車等の車両の前部に備えられるものである。このバンパ部１０は、フロントバンパカバー１２と、バンパリインフォースメント１４と、ロアリインフォースメント１６と、本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバモジュール２０とを備えている。 The bumper part 10 shown by FIG. 1 is provided in the front part of vehicles, such as a passenger car, for example. The bumper unit 10 includes a front bumper cover 12, a bumper reinforcement 14, a lower reinforcement 16, and a bumper absorber module 20 according to an embodiment of the present invention.
フロントバンパカバー１２は、バンパリインフォースメント１４を車両前側から覆っており、このバンパリインフォースメント１４等の車体に取り付けられている。このフロントバンパカバー１２の下部には、このバンパリインフォースメント１４及びロアリインフォースメント１６の車両後側に配置されたラジエータ２２に風を導入するための開口部２４が形成されている。 The front bumper cover 12 covers the bumper reinforcement 14 from the front side of the vehicle, and is attached to a vehicle body such as the bumper reinforcement 14. In the lower part of the front bumper cover 12, an opening 24 for introducing wind into the radiator 22 disposed on the rear side of the bumper reinforcement 14 and the lower reinforcement 16 is formed.
バンパリインフォースメント１４及びロアリインフォースメント１６は、それぞれ車両幅方向に延びる長尺状に形成されており、ロアリインフォースメント１６は、バンパリインフォースメント１４よりも車両下側に配置されている。 The bumper reinforcement 14 and the lower reinforcement 16 are each formed in a long shape extending in the vehicle width direction, and the lower reinforcement 16 is disposed on the vehicle lower side than the bumper reinforcement 14.
バンパアブソーバモジュール２０は、本発明におけるバンパアブソーバの一例であるアッパアブソーバ２６と、ロアアブソーバ２８と、本発明における並設部材の一例であるロアグリル３０と、本発明における連結部の一例である一対の連結部３２と、一対の連結部３４と、一対の縦壁部３６とを備えている。 The bumper absorber module 20 includes a pair of upper absorber 26, which is an example of a bumper absorber in the present invention, a lower absorber 28, a lower grill 30 which is an example of a juxtaposed member in the present invention, and an example of a connecting portion in the present invention. A connecting portion 32, a pair of connecting portions 34, and a pair of vertical wall portions 36 are provided.
アッパアブソーバ２６、ロアアブソーバ２８、及び、ロアグリル３０は、車両幅方向を長手方向として配置されている。図２に示されるように、アッパアブソーバ２６は、フロントバンパカバー１２の車両後側に配置されている。このアッパアブソーバ２６は、車両側方から見た断面形状が車両後側に開口する断面ハット状とされている。 The upper absorber 26, the lower absorber 28, and the lower grill 30 are arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction. As shown in FIG. 2, the upper absorber 26 is disposed on the vehicle rear side of the front bumper cover 12. The upper absorber 26 has a cross-sectional hat shape that is open to the rear side of the vehicle when viewed from the side of the vehicle.
すなわち、このアッパアブソーバ２６は、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる前側壁部３８と、この前側壁部３８の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びる一対の脚部４０とを有している。また、一対の脚部４０の各々の後端部には、車両上側及び車両下側に向けて延びる一対のフランジ部４２が形成されている。 That is, the upper absorber 26 extends from the front side wall portion 38 extending in the vehicle vertical direction with the vehicle longitudinal direction as the plate thickness direction, and from the vehicle upper side and vehicle lower side ends of the front side wall portion 38 toward the vehicle rear side. A pair of legs 40. In addition, a pair of flange portions 42 extending toward the vehicle upper side and the vehicle lower side are formed at the rear end portions of the pair of leg portions 40.
図１に示されるように、ロアアブソーバ２８は、フロントバンパカバー１２とロアリインフォースメント１６との間に配置されており、ロアグリル３０は、アッパアブソーバ２６とロアアブソーバ２８との間に、これらと車両上下方向に並んで設けられている。また、ロアグリル３０は、開口部２４に臨んで配置されており、車体の一部であるフロントバンパカバー１２に固定されている。 As shown in FIG. 1, the lower absorber 28 is disposed between the front bumper cover 12 and the lower reinforcement 16, and the lower grill 30 is disposed between the upper absorber 26 and the lower absorber 28 and the vehicle. It is provided side by side in the vertical direction. Further, the lower grill 30 is disposed facing the opening 24 and is fixed to the front bumper cover 12 which is a part of the vehicle body.
連結部３２は、アッパアブソーバ２６及びロアグリル３０における車両幅方向両端部（長手方向両端部）にそれぞれ設けられており、連結部３４は、ロアアブソーバ２８及びロアグリル３０における車両幅方向両端部（長手方向両端部）にそれぞれ設けられている。これら連結部３２，３４は、アッパアブソーバ２６、ロアアブソーバ２８、ロアグリル３０、及び、後述する縦壁部３６と樹脂成形により一体に形成されている。 The connecting portions 32 are respectively provided at both ends in the vehicle width direction (both ends in the longitudinal direction) of the upper absorber 26 and the lower grill 30, and the connecting portions 34 are both ends in the vehicle width direction of the lower absorber 28 and the lower grill 30 (longitudinal direction). Provided at both ends). The connecting portions 32 and 34 are integrally formed by resin molding with the upper absorber 26, the lower absorber 28, the lower grill 30, and the vertical wall portion 36 described later.
また、連結部３２，３４は、いずれも車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。そして、連結部３２は、図２に示されるように、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた車両下側の脚部４０と、ロアグリル３０とを連結している。この連結部３２は、より具体的には、車両下側の脚部４０の後端部に形成されたフランジ部４２と連続して形成されている（図２参照）。一方、連結部３４は、ロアアブソーバ２８とロアグリル３０とを連結している。 Further, the connecting portions 32 and 34 both extend in the vehicle up-down direction with the vehicle longitudinal direction as the plate thickness direction. As shown in FIG. 2, the connecting portion 32 connects the lower grille 30 to the lower leg portion 40 of the pair of leg portions 40 formed on the upper absorber 26 on the lower grill 30 side. is doing. More specifically, the connecting portion 32 is formed continuously with a flange portion 42 formed at the rear end portion of the leg portion 40 on the vehicle lower side (see FIG. 2). On the other hand, the connecting portion 34 connects the lower absorber 28 and the lower grill 30.
縦壁部３６は、図１に示されるように、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。そして、この縦壁部３６の上部は、連結部３２の車両上下方向の全長に亘って連結部３２と接続されており、縦壁部３６の下部は、連結部３４の車両上下方向の全長に亘って連結部３４と接続されている。 As shown in FIG. 1, the vertical wall portion 36 extends in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction. And the upper part of this vertical wall part 36 is connected with the connection part 32 over the full length of the vehicle up-down direction of the connection part 32, and the lower part of the vertical wall part 36 is the full length of the connection part 34 at the vehicle up-down direction. It is connected to the connecting portion 34.
また、この縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されており、この連結部３２とで直角を成している（図３も参照）。同様に、この縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３４における車両幅方向外側の縁部と接続されており、この連結部３４とで直角を成している。つまり、換言すれば、この縦壁部３６は、連結部３２，３４における車両幅方向外側の縁部に形成された曲げ部とされている。 Further, the vertical wall portion 36 has an edge on the vehicle front side connected to an edge on the outer side in the vehicle width direction of the connecting portion 32, and forms a right angle with the connecting portion 32 (see also FIG. 3). ). Similarly, the vertical wall portion 36 has an edge on the front side of the vehicle connected to an outer edge of the connecting portion 34 in the vehicle width direction, and forms a right angle with the connecting portion 34. That is, in other words, the vertical wall portion 36 is a bent portion formed at the outer edge of the connecting portions 32 and 34 in the vehicle width direction.
また、この縦壁部３６は、その車両上下方向の中央部が、ロアグリル３０と車両上下方向にオーバラップしている。そして、この縦壁部３６は、このロアグリル３０を通じて導入された走行風をラジエータ２２に案内するガイド壁とされている。 In addition, the vertical wall portion 36 has a central portion in the vehicle vertical direction overlapping the lower grill 30 in the vehicle vertical direction. The vertical wall portion 36 is a guide wall that guides the traveling air introduced through the lower grill 30 to the radiator 22.
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.
本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバモジュール２０によれば、図２に示されるように、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた脚部４０と、ロアグリル３０とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部３２によって連結されており、この連結部３２には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部３６が接続されている。この縦壁部３６は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。 According to the bumper absorber module 20 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, of the pair of legs 40 formed on the upper absorber 26, the legs 40 provided on the lower grill 30 side; The lower grill 30 is connected by a connecting portion 32 extending in the vehicle up-down direction with the vehicle front-rear direction as the plate thickness direction. A vertical wall portion 36 is connected to the connecting portion 32 over the entire length in the vehicle up-down direction. ing. The vertical wall portion 36 extends in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction.
従って、この縦壁部３６により連結部３２の剛性が向上されるので、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合でも、一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように（矢印Ｒ方向にアッパアブソーバ２６の開口部２６Ａが口開きするように）、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。これにより、アッパアブソーバ２６の反力が低下することを抑制することができる。 Therefore, since the rigidity of the connecting portion 32 is improved by the vertical wall portion 36, the rear end portions of the pair of leg portions 40 extend in the vehicle vertical direction even when a collision load F is input to the upper absorber 26 from the vehicle front side. It is possible to prevent the upper absorber 26 from being deformed so as to expand (so that the opening 26A of the upper absorber 26 opens in the direction of arrow R). Thereby, it can suppress that the reaction force of the upper absorber 26 falls.
しかも、縦壁部３６は、ラジエータ２２（図１参照）に走行風を案内するためのガイド壁とされている。従って、部材点数の増加を抑えることができるので、これにより、軽量化、低コスト化を実現することができる。 Moreover, the vertical wall portion 36 is a guide wall for guiding the traveling wind to the radiator 22 (see FIG. 1). Therefore, since the increase in the number of members can be suppressed, it is possible to realize weight reduction and cost reduction.
また、上述のように、縦壁部３６を追加するだけでアッパアブソーバ２６の変形を抑制することができるので、アッパアブソーバ２６を厚肉にする必要が無い。これにより、バンパアブソーバモジュール２０を軽量化することができる。 Further, as described above, since the deformation of the upper absorber 26 can be suppressed only by adding the vertical wall portion 36, it is not necessary to make the upper absorber 26 thick. Thereby, the bumper absorber module 20 can be reduced in weight.
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.
上述の本発明の一実施形態において、バンパアブソーバモジュール２０は、連結部３２，３４を一対ずつ備えていたが、連結部３２，３４の個数は幾つでも良い。 In the above-described embodiment of the present invention, the bumper absorber module 20 includes a pair of connecting portions 32 and 34, but the number of connecting portions 32 and 34 may be any number.
また、連結部３２は、車両下側の脚部４０に形成されたフランジ部４２と連続して形成されていたが（図２参照）、このフランジ部４２よりも車両前側において脚部４０と接続されていても良い。 Moreover, although the connection part 32 was formed continuously with the flange part 42 formed in the leg part 40 on the vehicle lower side (see FIG. 2), it is connected to the leg part 40 on the vehicle front side with respect to the flange part 42. May be.
また、縦壁部３６は、ロアグリル３０を通じて導入された走行風をラジエータ２２に案内するガイド壁とされていたが、ガイド壁で無くても良い。 Further, although the vertical wall portion 36 is a guide wall that guides the traveling wind introduced through the lower grill 30 to the radiator 22, the vertical wall portion 36 may not be a guide wall.
また、上述の本発明の一実施形態では、アッパアブソーバ２６が本発明におけるバンパアブソーバの一例とされていたが、ロアアブソーバ２８が本発明におけるバンパアブソーバの一例とされても良い。 In the above-described embodiment of the present invention, the upper absorber 26 is an example of the bumper absorber in the present invention. However, the lower absorber 28 may be an example of the bumper absorber in the present invention.
また、バンパアブソーバモジュール２０は、本発明における並設部材の一例として、ロアグリル３０を有していたが、ロアグリル３０以外にも、例えば、アッパグリルや、その他の部材を有していても良い。 The bumper absorber module 20 includes the lower grill 30 as an example of the juxtaposed member in the present invention. However, the bumper absorber module 20 may include, for example, an upper grill and other members in addition to the lower grill 30.
また、バンパアブソーバモジュール２０は、本発明におけるバンパアブソーバの一例として、アッパアブソーバ２６を有し、本発明における並設部材の一例として、ロアアブソーバ２８を有する構成とされていても良い（ロアグリル３０が省かれても良い）。 The bumper absorber module 20 may include an upper absorber 26 as an example of a bumper absorber in the present invention, and a lower absorber 28 as an example of a juxtaposed member in the present invention (a lower grill 30 is provided). May be omitted).
また、連結部３２及び縦壁部３６は、次のように構成されていても良い。 Moreover, the connection part 32 and the vertical wall part 36 may be comprised as follows.
すなわち、上述の本発明の一実施形態において、縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されていたが、図４に示されるように、その車両前後方向の中央部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されていても良い。また、図５に示されるように、縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向の中央部と接続されていても良い。このように構成されていても、この縦壁部３６により連結部３２の剛性を向上させることができる。 In other words, in the above-described embodiment of the present invention, the vertical wall portion 36 has an edge on the vehicle front side connected to an edge on the outer side in the vehicle width direction of the connecting portion 32, as shown in FIG. The center part in the vehicle front-rear direction may be connected to the outer edge of the connecting part 32 in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 5, the vertical wall portion 36 may have its front edge connected to the central portion in the vehicle width direction of the connecting portion 32. Even in such a configuration, the rigidity of the connecting portion 32 can be improved by the vertical wall portion 36.
また、図６に示されるように、縦壁部３６には、車両前後方向に延びるビード６２が形成されていても良い。このように構成されていると、このビード６２によって縦壁部３６を補強することができるので、連結部３２の剛性をより向上させることができる。 As shown in FIG. 6, a bead 62 extending in the vehicle front-rear direction may be formed on the vertical wall portion 36. If comprised in this way, since the vertical wall part 36 can be reinforced with this bead 62, the rigidity of the connection part 32 can be improved more.
また、図７に示されるように、連結部３２には、車両上下方向に延びるビード６４が形成されていても良い。また、図８に示されるように、連結部３２には、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブ６６が形成されていても良い。 In addition, as shown in FIG. 7, a bead 64 extending in the vehicle vertical direction may be formed in the connecting portion 32. Further, as shown in FIG. 8, the connecting portion 32 may be formed with reinforcing ribs 66 extending in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction.
このように構成されていると、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２の車両上下方向への撓み変形を、上述のビード６４又は補強リブ６６によって抑制することができる。 With this configuration, when a collision load is input to the upper absorber 26 from the front side of the vehicle, even when a compressive load is applied to the connection portion 32 in the vehicle vertical direction, the connection portion 32 moves in the vehicle vertical direction. Can be suppressed by the bead 64 or the reinforcing rib 66 described above.
また、図８，図９に示されるように、連結部３２及び縦壁部３６には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びる横リブ６８が接続されていても良い。このように構成されていると、この横リブ６８によって連結部３２と縦壁部３６との連結強度を高めることができるので、連結部３２の車両上下方向への撓み変形をより効果的に抑制することができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the connecting portion 32 and the vertical wall portion 36 may be connected to a lateral rib 68 extending in the vehicle width direction with the vehicle vertical direction as the plate thickness direction. If comprised in this way, since the connection strength of the connection part 32 and the vertical wall part 36 can be raised with this horizontal rib 68, the bending deformation to the vehicle up-down direction of the connection part 32 is suppressed more effectively. can do.
また、この横リブ６８は、図８，図９に示されるように、連結部３２の車両下側（つまり、図２に示されるアッパアブソーバ２６と接続された側と車両上下方向の反対側）に設けられていると、より好適である。 Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the lateral rib 68 is provided on the vehicle lower side of the connecting portion 32 (that is, the side connected to the upper absorber 26 shown in FIG. 2 and the side opposite to the vehicle vertical direction). It is more suitable if it is provided.
このように構成されていると、アッパアブソーバ２６（図２参照）に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａ（縦壁部３６と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部３２に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の横リブ６８によって抑制することができる。 With such a configuration, even if a compressive load is applied to the connecting portion 32 in the vehicle vertical direction by inputting a collision load from the front side of the vehicle to the upper absorber 26 (see FIG. 2), the connecting portion 32. The edge 32A (the edge on the free end side not connected to the vertical wall 36) on the side connected to the vertical wall 36 and the opposite side in the vehicle width direction is bent to twist the connecting part 32 in the vehicle width direction. The above-described lateral rib 68 can suppress the occurrence of torsional deformation as the shaft.
なお、この場合のねじれ変形とは、より具体的には、例えば、図９において想像線で示されるように、連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａが車両下側に撓んだ場合に、この縁部３２Ａにおける下端部３２Ｂが車両前後方向（ここでは、一例として、車両後側）にずれてしまう変形態様のことである。 More specifically, the torsional deformation in this case is, for example, as shown by an imaginary line in FIG. 9, on the side connected to the vertical wall portion 36 in the connecting portion 32 and on the opposite side in the vehicle width direction. When the edge portion 32A bends to the vehicle lower side, the lower end portion 32B of the edge portion 32A is a deformation mode that shifts in the vehicle longitudinal direction (here, as an example, the vehicle rear side).
また、横リブ６８は、図１０に示されるように、連結部３２における車両上下方向中央部と接続されていても良い。また、図１１に示されるように、縦壁部３６が連結部３２における車両幅方向中央部と接続され、横リブ６８が縦壁部３６に対する車両幅方向両側にそれぞれ設けられても良い。 Moreover, the horizontal rib 68 may be connected to the vehicle vertical direction center part in the connection part 32, as FIG. 10 shows. Further, as shown in FIG. 11, the vertical wall portion 36 may be connected to the vehicle width direction center portion of the connecting portion 32, and the horizontal ribs 68 may be provided on both sides of the vertical wall portion 36 in the vehicle width direction.
また、図１２に示されるように、横リブ６８には、車両前後方向に延びるビード７０が形成されていても良い。このように構成されていると、このビード７０によって横リブ６８を補強することができるので、連結部３２にねじれ変形が生じることより一層抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 12, a bead 70 extending in the vehicle front-rear direction may be formed on the lateral rib 68. If comprised in this way, since the horizontal rib 68 can be reinforced by this bead 70, it can suppress further from the twisting deformation | transformation arising in the connection part 32. FIG.
また、図１３に示されるように、連結部３２には、車両上下方向に並んで複数の横リブ６８が形成されていても良い。 Further, as shown in FIG. 13, the connecting portion 32 may be formed with a plurality of lateral ribs 68 aligned in the vehicle vertical direction.
また、図１４に示されるように、連結部３２における車両幅方向一端側（例えば、外側の縁部）に縦壁部３６が接続され、連結部３２における車両幅方向他端側（例えば、内側の縁部）に縦壁部３６と車両幅方向に対向する対向壁部７２が形成されていても良い。この対向壁部７２は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、連結部３２の車両上下方向の全長に亘って連結部３２と接続されている。 Further, as shown in FIG. 14, the vertical wall portion 36 is connected to one end side (for example, the outer edge portion) of the connecting portion 32 in the vehicle width direction, and the other end side (for example, the inner side) of the connecting portion 32. The opposing wall portion 72 may be formed on the edge portion) so as to face the vertical wall portion 36 in the vehicle width direction. The opposing wall portion 72 extends in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction, and is connected to the coupling portion 32 over the entire length of the coupling portion 32 in the vehicle vertical direction.
このように構成されていると、図９に示される場合と同様に、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａが撓んで連結部３２に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の対向壁部７２によって抑制することができる。 With this configuration, as in the case shown in FIG. 9, even when a compressive load is applied to the connecting portion 32 in the vertical direction of the vehicle by inputting a collision load to the upper absorber 26 from the front side of the vehicle. As described above, the edge portion 32A of the connecting portion 32 connected to the vertical wall portion 36 and the edge portion 32A on the opposite side in the vehicle width direction are bent, and the torsional deformation with the vehicle width direction as the torsion axis occurs in the connecting portion 32. It can be suppressed by the facing wall portion 72.
また、図１４に示されるように、連結部３２に対向壁部７２に加えて横リブ６８が接続されていると、連結部３２にねじれ変形が生じることをより一層効果的に抑制することができる。 In addition, as shown in FIG. 14, when the lateral rib 68 is connected to the connecting portion 32 in addition to the opposing wall portion 72, the connecting portion 32 can be more effectively suppressed from being twisted. it can.
また、図１５に示されるように、アッパアブソーバ２６における一対の脚部４０は、前側壁部３８の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部８２と、車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に一対の前側脚部８２の各々の車両後側の端部に屈曲部８４を介して接続された一対の後側脚部８６とを有していても良い。 Further, as shown in FIG. 15, the pair of leg portions 40 in the upper absorber 26 extends from the vehicle upper and lower end portions of the front side wall portion 38 toward the vehicle rear side and toward the vehicle rear side. And a pair of front legs 82 that extend in the vehicle front-rear direction and face each other in the vehicle vertical direction, and at the rear end of each of the pair of front legs 82 via a bent portion 84 You may have a pair of back leg 86 connected.
このように構成されていると、前側壁部３８に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合には、図１５の下図に示されるように、屈曲部８４を起点として脚部４０を屈曲させることができる。これにより、このことによっても、一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。 With this configuration, when a collision load F is input to the front side wall portion 38 from the front side of the vehicle, the leg portion 40 is bent starting from the bent portion 84 as shown in the lower diagram of FIG. be able to. Thereby, also by this, it can suppress that this upper absorber 26 deform | transforms so that the rear-end part of a pair of leg part 40 may spread in a vehicle up-down direction.
また、上述の複数の変形のうち、組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされても良い。 In addition, among the above-described plurality of modifications, modifications that can be combined may be combined as appropriate.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
１２ フロントバンパカバー
２０ バンパアブソーバモジュール
２２ ラジエータ
２６ アッパアブソーバ（バンパアブソーバ）
３０ ロアグリル（並設部材）
３２ 連結部
３６ 縦壁部
３８ 前側壁部
４０ 脚部
６２ ビード（縦壁部に形成されたビード）
６４ ビード（連結部に形成されたビード）
６６ 補強リブ
６８ 横リブ
７０ ビード（横リブに形成されたビード）
７２ 対向壁部
８２ 前側脚部
８４ 屈曲部
８６ 後側脚部
12 Front bumper cover 20 Bumper absorber module 22 Radiator 26 Upper absorber (bumper absorber)
30 Lower grille (parallel member)
32 connecting part 36 vertical wall part 38 front side wall part 40 leg part 62 bead (bead formed in the vertical wall part)
64 beads (beads formed on the connecting part)
66 Reinforcement rib 68 Horizontal rib 70 Bead (Bead formed on the horizontal rib)
72 Opposing wall part 82 Front leg part 84 Bending part 86 Rear leg part
Claims (9)
前記バンパアブソーバと車両上下方向に並んで設けられ、車体に固定された並設部材と、
前記バンパアブソーバ及び前記並設部材と樹脂成形により一体に形成されると共に、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延び、前記一対の脚部のうち前記並設部材側に設けられた脚部と、前記並設部材とを連結する連結部と、
車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部と接続された縦壁部と、
を備えたバンパアブソーバモジュール。 A front side wall portion extending in the vehicle vertical direction with the vehicle longitudinal direction as a plate thickness direction, and a pair of legs extending from the vehicle upper side and vehicle lower side ends of the front side wall portion toward the vehicle rear side, A bumper absorber disposed on the rear side of the bumper cover,
A side-by-side member provided side by side with the bumper absorber in the vehicle vertical direction and fixed to the vehicle body,
The bumper absorber and the juxtaposed member are integrally formed by resin molding, and extend in the vehicle up-down direction with the vehicle longitudinal direction as the plate thickness direction, and the legs provided on the juxtaposed member side of the pair of leg portions A connecting portion that connects the portion and the juxtaposed member;
A vertical wall portion extending in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction and connected to the coupling portion over the entire length of the coupling portion in the vehicle vertical direction;
Bumper absorber module with.
請求項１に記載のバンパアブソーバモジュール。 The vertical wall portion is a guide wall for guiding running wind to a radiator disposed on the rear side of the bumper absorber and the juxtaposed member,
The bumper absorber module according to claim 1.
請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバモジュール。 A bead extending in the vehicle front-rear direction is formed on the vertical wall portion.
The bumper absorber module according to claim 1 or 2.
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。 The connecting portion is formed with a bead extending in the vehicle vertical direction or a reinforcing rib extending in the vehicle vertical direction with the vehicle width direction as the plate thickness direction.
The bumper absorber module according to any one of claims 1 to 3.
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。 The vehicle up-down direction extends in the vehicle width direction as the plate thickness direction, and includes a lateral rib connected to the connecting portion and the vertical wall portion.
The bumper absorber module according to any one of claims 1 to 4.
請求項５に記載のバンパアブソーバモジュール。 The lateral rib is provided on a side of the connecting portion connected to the bumper absorber and on the opposite side of the vehicle vertical direction.
The bumper absorber module according to claim 5.
請求項５又は請求項６に記載のバンパアブソーバモジュール。 The lateral rib is formed with a bead extending in the vehicle front-rear direction.
The bumper absorber module according to claim 5 or 6.
車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記縦壁部と車両幅方向に対向し、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部における車両幅方向他端側に接続された対向壁部を備えた、
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。 The vertical wall portion is connected to one end side in the vehicle width direction of the connecting portion,
The vehicle width direction extends in the vehicle vertical direction with the plate thickness direction as the plate thickness direction, faces the vertical wall portion in the vehicle width direction, and extends to the vehicle width direction other end side of the connection portion over the entire length of the connection portion in the vehicle vertical direction. With connected opposing walls,
The bumper absorber module according to any one of claims 1 to 7.
前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部と、
車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に前記一対の前側脚部の各々の車両後側の端部に屈曲部を介して接続された一対の後側脚部とを有している、
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。 The pair of legs are
A pair of front leg portions that extend from the vehicle upper side and vehicle lower side end portions of the front side wall portion toward the vehicle rear side and that increase in distance from each other toward the vehicle rear side;
A pair of rear legs extending in the vehicle front-rear direction and facing each other in the vehicle vertical direction and connected to end portions of the pair of front leg portions on the rear side of the vehicle via bent portions; ,
The bumper absorber module according to any one of claims 1 to 8.
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