JP2012226416A - Charging system - Google Patents
Charging system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012226416A JP2012226416A JP2011090815A JP2011090815A JP2012226416A JP 2012226416 A JP2012226416 A JP 2012226416A JP 2011090815 A JP2011090815 A JP 2011090815A JP 2011090815 A JP2011090815 A JP 2011090815A JP 2012226416 A JP2012226416 A JP 2012226416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- power generation
- charging station
- power
- storage battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims abstract description 68
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 4
- 230000010365 information processing Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 39
- 230000008569 process Effects 0.000 description 37
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M Ilexoside XXIX Chemical compound C[C@@H]1CC[C@@]2(CC[C@@]3(C(=CC[C@H]4[C@]3(CC[C@@H]5[C@@]4(CC[C@@H](C5(C)C)OS(=O)(=O)[O-])C)C)[C@@H]2[C@]1(C)O)C)C(=O)O[C@H]6[C@@H]([C@H]([C@@H]([C@H](O6)CO)O)O)O.[Na+] DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M 0.000 description 1
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 229910052708 sodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011734 sodium Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
- Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/12—Remote or cooperative charging
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Description
本発明は、充電システムにかかり、特に、太陽光発電装置などの自然エネルギを利用した発電装置の電力を用いて、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車に搭載した蓄電池を充電する充電システムに関する。 The present invention relates to a charging system, and more particularly to a charging system for charging a storage battery mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle using electric power of a power generation device using natural energy such as a solar power generation device.
近年、環境問題等を考慮して、化石燃料を利用した自動車に代わって、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車が普及してきている。また、これらの自動車は走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を搭載しており、系統電力等の電力を用いて充電するため、種々の充電に関する技術が提案されている。 In recent years, in consideration of environmental problems and the like, vehicles such as hybrid vehicles and electric vehicles have become widespread instead of vehicles using fossil fuels. In addition, these automobiles are equipped with a vehicle storage battery that stores electric power for traveling, and various electric charging technologies have been proposed for charging using electric power such as system power.
例えば、特許文献1に記載の技術では、電気自動車の位置情報や燃料の残容量を受信して、燃料の残容量と平均走行距離とから走行可能な距離を算出すると共に、充電スタンドの位置情報と電気自動車の位置情報とから走行可能な距離内に存在する充電スタンドの情報を抽出して外部へ送信する充電スタンド情報提供サーバが提案されている。 For example, in the technique described in Patent Document 1, the position information of the electric vehicle and the remaining capacity of the fuel are received, the distance that can be traveled is calculated from the remaining capacity of the fuel and the average travel distance, and the position information of the charging station And a charging station information providing server for extracting information on charging stations existing within a travelable distance from the position information of the electric vehicle and transmitting the information to the outside.
しかしながら、特許文献1に記載の技術では、電気自動車の走行可能距離内の充電スタンドを把握することができるが、抽出された充電スタンドの車両用蓄電池を充電するための電力源については考慮しておらず、環境問題等を考慮すると改善の余地がある。 However, in the technique described in Patent Document 1, it is possible to grasp the charging station within the travelable distance of the electric vehicle, but consider the power source for charging the vehicle storage battery of the extracted charging station. However, there is room for improvement considering environmental issues.
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a charging system capable of selecting a charging station in consideration of a power source of the charging station.
上記目的を達成するために請求項1に記載の発明は、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続され、走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を充電する第1の充電スタンド、及び前記発電装置が未接続で、前記車両用蓄電池を充電する第2の充電スタンドを含む複数の充電スタンドのそれぞれに設けられ、前記車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末と、自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第1の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、を備えることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a first charging stand connected to a power generation device that generates power using natural energy and charges a vehicle storage battery that stores power for traveling, and The power generation device is not connected, provided at each of a plurality of charging stations including a second charging station that charges the vehicle storage battery, and a relay terminal that controls charging of the vehicle storage battery; In order to request the input means for inputting the remaining amount of the storage battery for the vehicle and the destination, and information on the charging station for charging the power required for arrival at the destination, the input result of the input means is Acquiring to acquire information relating to a power source including a terminal device comprising a transmitting means for transmitting and a receiving means for receiving information on the requested charging station, and presence or absence of the power generation device at the relay terminal And the first charging station out of the charging stations based on the input result of the input unit transmitted from the transmitting unit, the current location of the terminal device, and the acquisition result of the acquiring unit. It is characterized by comprising a center server comprising selection means for selecting as a relay point, and reply means for returning information on the charging station selected by the selection means to the reception means.
請求項1に記載の発明によれば、車両用蓄電池を充電する複数の充電スタンドは、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続された第1の充電スタンドと、発電装置が未接続の第2の充電スタンドを含んでいる。また、それぞれの充電スタンドには、車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末が設けられている。 According to the first aspect of the present invention, the plurality of charging stations that charge the vehicle storage battery are connected to the first charging station to which the power generation device that generates power using natural energy is connected, and the power generation device is not connected. A second charging station is included. Each charging stand is provided with a relay terminal that controls charging of the vehicular storage battery.
端末装置は、入力手段、送信手段、及び受信手段を備えており、入力手段によって、自車の車両用蓄電池の残量と目的地を入力し、送信手段では、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンドの情報を要求するために、入力手段の入力結果及び現在地情報が送信される。そして、受信手段では、要求した充電スタンドの情報を受信する。 The terminal device includes an input unit, a transmission unit, and a reception unit. The input unit inputs the remaining amount of the vehicle storage battery and the destination by the input unit, and the transmission unit is necessary for arrival at the destination. In order to request charging station information for charging power, the input result of the input means and the current location information are transmitted. Then, the receiving means receives the requested charging station information.
また、センターサーバは、取得手段、選択手段及び返信手段を備えており、取得手段では、中継地端末における発電装置の有無を含む電力源に関する情報が取得され、選択手段では、端末装置の送信手段から送信される入力手段の入力結果(車両用蓄電池の残量及び目的地)、端末装置の現在地、及び取得手段の取得結果に基づいて、複数の充電スタンドの中から第1の充電スタンドが優先して中継地として選択される。そして、返信手段では、選択手段によって選択された充電スタンドの情報が端末装置の受信手段へ返信される。 The center server also includes an acquisition unit, a selection unit, and a reply unit. The acquisition unit acquires information about the power source including the presence or absence of the power generation device at the relay terminal. The selection unit includes a transmission unit of the terminal device. The first charging station is given priority among the plurality of charging stations based on the input result (remaining amount of vehicle storage battery and destination) transmitted from the terminal, the current location of the terminal device, and the acquisition result of the acquiring unit. And selected as a relay point. Then, in the reply unit, the information on the charging station selected by the selection unit is returned to the receiving unit of the terminal device.
すなわち、端末装置から充電スタンドの情報を要求することで、目的地への到着に必要な充電スタンドをセンターサーバが選択するが、このとき電力源として発電装置が接続された第1の充電スタンドを優先的に選択するので、充電スタンドの電力源を考慮して環境に優しい充電スタンドを選択することができる。 That is, by requesting charging station information from the terminal device, the center server selects a charging station necessary for arrival at the destination. At this time, the first charging station to which the power generator is connected as a power source is selected. Since the priority is selected, an environmentally friendly charging station can be selected in consideration of the power source of the charging station.
なお、請求項1の発明は、請求項2に記載の発明のように、第1の充電スタンドが、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が発電装置として接続され、当該第1の充電スタンドに設けられた中継地端末が、太陽光発電装置の発電状況をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。 In the invention of claim 1, as in the invention of claim 2, the first charging stand is connected as a power generator with a solar power generator that generates power using sunlight as natural energy. The relay terminal provided in the first charging station further includes notification means for notifying the center server of the power generation status of the solar power generation device, and the selection means is configured to generate solar power based on the notification result of the notification means. You may make it preferentially select the charging stand in which the power generation of an apparatus can be used.
また、請求項3に記載の発明のように、端末装置が、受信手段によって受信した充電スタンドの情報に基づいて、車両用蓄電池を充電する充電量を調整可能な充電装置を更に備えるようにしてもよい。 According to a third aspect of the present invention, the terminal device further includes a charging device capable of adjusting a charging amount for charging the vehicle storage battery based on the charging station information received by the receiving unit. Also good.
また、請求項1に記載の発明は、請求項4に記載の発明のように、第1の充電スタンドは、発電装置によって発電された電力を蓄電する蓄電池が更に接続されて、選択手段が、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。この場合には、請求項5に記載の発明のように、第1の充電スタンドに設けられた中継地端末は、蓄電池の蓄電量をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドのうち蓄電量の多い充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。 Further, according to the first aspect of the present invention, as in the fourth aspect of the present invention, the first charging stand is further connected to a storage battery that stores electric power generated by the power generation device, and the selection means includes: You may make it preferentially select the charging stand by which electric power is stored by the storage battery. In this case, as in the fifth aspect of the invention, the relay terminal provided in the first charging station further includes notification means for notifying the storage amount of the storage battery to the center server. Based on the notification result of the notification means, a charging station with a large amount of stored electricity may be preferentially selected from charging stations in which electric power is stored in the storage battery.
また、請求項2の発明は、請求項6に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、通知手段によって通知された太陽光発電装置の発電状況が変化した場合に、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再返信するようにしてもよい。 Further, in the invention of claim 2, as in the invention of claim 6, the selection means changes the power generation status of the solar power generation apparatus notified by the notification means after returning the information on the charging station by the reply means. In this case, the relay point may be reselected and the reply unit may reply again with the reselection result of the selection unit.
また、請求項1の発明は、請求項7に記載の発明のように、第1の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が接続され、センターサーバが、第1の充電スタンドの地域の天気予報を取得する天気予報取得手段を更に備えて、選択手段が、天気予報取得手段によって取得した天気予報に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを選択するようにしてもよい。この場合には、請求項8に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、取得手段によって取得した天気予報が変化した場合に、変化後の天気予報に基づいて、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再送信するようにしてもよい。 Further, in the invention of claim 1, as in the invention of claim 7, the first charging stand is connected to a solar power generation device that generates power using sunlight as natural energy, and the center server is Weather forecast acquisition means for acquiring a weather forecast for the area of the first charging station is further provided, and the selection means can use the generated power of the photovoltaic power generation apparatus based on the weather forecast acquired by the weather forecast acquisition means. A certain charging station may be selected. In this case, as in the invention described in claim 8, when the weather forecast acquired by the acquisition unit changes after the reply unit returns the information on the charging station, the selection unit changes the weather forecast to the changed weather forecast. Based on this, the relay point may be reselected, and the reply unit may retransmit the reselection result of the selection unit.
以上説明したように本発明によれば、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することができる、という効果がある。 As described above, according to the present invention, there is an effect that it is possible to provide a charging system capable of selecting a charging station in consideration of the power source of the charging station.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図1は、本発明の実施の形態に係わる充電システムの概略構成を示すブロック図である。 Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a charging system according to an embodiment of the present invention.
本発明の実施の形態に係わる充電システム10は、図1に示すように、HEMS(Home Energy Management System)12、BEMS(Building Energy Management System)14(14A〜14C)、及びセンターサーバ16がインターネット等のネットワーク18に接続されて構成され、それぞれ情報の授受が可能とされている。 As shown in FIG. 1, a charging system 10 according to an embodiment of the present invention includes a home energy management system (HEMS) 12, a building energy management system (BEMS) 14 (14A to 14C), and a center server 16 provided on the Internet or the like. The network 18 is configured to be connected to each other and can exchange information.
HEMS12は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車の出発地点の建物に設けられ、該建物の電力を監視したり、電力の流れ等を制御(例えば、電力源や電力の供給先を制御)し、BEMS14は、自動車の充電スタンド等の建物に設けられ、充電時の電力の制御等を行い、センターサーバ16は、出発地点のHEMS12からの要求に応じて、目的地まで到達するために必要な電力を充電するための中継地(BEMS14)の情報を検索し、太陽光発電等の発電量や蓄電池の蓄電量が多い中継地を優先的に選択して、検索結果を返信する。 The HEMS 12 is provided in a building at the starting point of a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, monitors the power of the building, controls the flow of power, etc. (for example, controls the power source and the power supply destination), The BEMS 14 is provided in a building such as a charging station of an automobile and performs control of power during charging. The center server 16 receives power required to reach the destination in response to a request from the HEMS 12 at the departure point. Is searched for, information on the amount of power generated by solar power generation or the amount of power stored in the storage battery is preferentially selected, and the search result is returned.
図2は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12及びBEMS14に関連する概略構成を示すブロック図である。なお、HEMS12及びBEMS14は、基本的な構成は共通であるため、同図を参照して説明する。なお、図2中の実線は、電力線を示し、点線は情報線を示すものとする。 FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration related to the HEMS 12 and the BEMS 14 in the charging system 10 according to the embodiment of the present invention. The HEMS 12 and the BEMS 14 have the same basic configuration and will be described with reference to FIG. Note that the solid line in FIG. 2 indicates a power line, and the dotted line indicates an information line.
HEMS12またはBEMS14が設けられた建物20には、分電盤22を備えており、分電盤22から充電スタンド24に電力が供給されることによって自動車26に搭載された車両用蓄電池28の充電が可能とされている。 The building 20 provided with the HEMS 12 or the BEMS 14 is provided with a distribution board 22, and the vehicle storage battery 28 mounted on the automobile 26 is charged by supplying power from the distribution board 22 to the charging stand 24. It is possible.
分電盤22には、電力源として系統電力30、蓄電池32、及び太陽光発電装置34が接続されており、車両用蓄電池28を充電する際の電力源として少なくとも何れか1つの電力が利用される。なお、中継地によっては、蓄電池32及び太陽光発電装置34の少なくとも一方が電力源として接続されていない中継地も存在するものとするが、図2では、蓄電池32及び太陽光発電装置34が共に接続されている中継地を一例として示す。 The distribution board 22 is connected to the system power 30, the storage battery 32, and the solar power generation device 34 as power sources, and at least any one power is used as a power source for charging the vehicle storage battery 28. The Note that, depending on the relay point, there may be a relay point where at least one of the storage battery 32 and the solar power generation device 34 is not connected as a power source. However, in FIG. An example of a connected relay point is shown.
分電盤22に接続された太陽光発電装置34は、パワーコントロールシステム(図示省略)を含んで構成されており、太陽光発電装置34によって発電された直流電力が当該パワーコントロールシステムによって交流電力に変換されて分電盤22に供給されることにより、建物20や充電スタンド24へ電力を供給するようになっている。なお、建物内の家電機器や住設機器等に電力を供給する必要がない場合には、直流の発電電力を蓄電池32や充電スタンド24(車両用蓄電池28)に直接供給する構成としてもよい。 The solar power generation device 34 connected to the distribution board 22 is configured to include a power control system (not shown), and the DC power generated by the solar power generation device 34 is converted into AC power by the power control system. By being converted and supplied to the distribution board 22, power is supplied to the building 20 and the charging stand 24. In addition, when it is not necessary to supply electric power to the household appliances in a building, housing equipment, etc., it is good also as a structure which supplies direct-current generated electric power directly to the storage battery 32 or the charging stand 24 (vehicle storage battery 28).
また、建物20に設けられる蓄電池32は、リチウムイオン電池、鉛電池、ナトリウム電池等の各種蓄電池を適用することができる。 Moreover, various storage batteries, such as a lithium ion battery, a lead battery, and a sodium battery, can be applied to the storage battery 32 provided in the building 20.
さらに、分電盤22には、HEMS12やBEMS14が接続されて、建物内のエネルギの管理や制御がHEMS12やBEMS14によって行われる。すなわち、HEMS12やBEMS14は、分電盤22を制御することにより、太陽光発電装置34の発電電力、蓄電池32の蓄電電力、または系統電力30を電力源として、充電スタンド24や建物20などの供給先への電力供給を制御する。 Furthermore, HEMS 12 and BEMS 14 are connected to the distribution board 22, and energy management and control in the building are performed by the HEMS 12 and BEMS 14. That is, the HEMS 12 and the BEMS 14 control the distribution board 22 to supply the charging station 24 and the building 20 using the generated power of the solar power generation device 34, the stored power of the storage battery 32, or the system power 30 as a power source. Control power supply ahead.
続いて、HEMS12やBEMS14の詳細な構成について説明する。図3は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12及びBEMS14の構成を示すブロック図である。 Subsequently, a detailed configuration of the HEMS 12 and the BEMS 14 will be described. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of HEMS 12 and BEMS 14 in charging system 10 according to the embodiment of the present invention.
HEMS12やBEMS14は、コンピュータを含んで構成されており、図3に示すように、CPU40、ROM42、RAM44、及び入出力ポート46を備えて、これらがアドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス48を介して互いに接続されている。 The HEMS 12 and the BEMS 14 are configured to include a computer and include a CPU 40, a ROM 42, a RAM 44, and an input / output port 46, as shown in FIG. 3, which are buses such as an address bus, a data bus, and a control bus. 48 are connected to each other.
入出力ポート46には、各種入出力機器として、表示部50、操作部52、及びメモリ54が接続されている。なお、表示部50及び操作部52は一体で構成され、操作部52は、表示部50に設けられたタッチパネルを適用するようにしてもよい。 A display unit 50, an operation unit 52, and a memory 54 are connected to the input / output port 46 as various input / output devices. The display unit 50 and the operation unit 52 may be integrally configured, and the operation unit 52 may apply a touch panel provided in the display unit 50.
メモリ54には、建物20内の電力供給に関する制御などを行うための各種プログラムや、プログラムを実行するための各種情報等が記憶され、メモリ54に記憶されたプログラムをRAM44等に展開してCPU40が実行することにより、各種制御が行われる。 The memory 54 stores various programs for performing control related to power supply in the building 20 and various information for executing the programs. The program stored in the memory 54 is expanded on the RAM 44 and the like, and the CPU 40 is loaded. Various controls are performed by executing.
さらに、入出力ポート46には、蓄電池32の残量を検出するための蓄電量検出センサ56、電力の電力源及び供給先を切り換え可能な分電盤22、車両用蓄電池28を充電する充電スタンド24等が接続されている。 Further, the input / output port 46 includes a charge amount detection sensor 56 for detecting the remaining amount of the storage battery 32, a distribution board 22 capable of switching the power source and supply destination of power, and a charging stand for charging the vehicle storage battery 28. 24 etc. are connected.
また、入出力ポート46は、上述したネットワーク18に接続されており、ネットワーク18に接続されたセンターサーバ16や他のHEMS12やBEMS14との情報の授受が可能とされている。 The input / output port 46 is connected to the network 18 described above, and can exchange information with the center server 16 and other HEMS 12 and BEMS 14 connected to the network 18.
本実施の形態では、利用者がHEMS12の操作部52等を操作して目的地の入力を行うと、出発地のHEMS12に接続された充電スタンド24から車両用蓄電池28の残量の検出結果を取得して、入力した目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地情報(HNES12の位置情報または識別情報などの位置が分かる情報等)をセンターサーバ16へ送信することにより、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24等の情報の送信要求をセンターサーバ16へ行う機能を備えている。そして、センターサーバ16から中継地となるBEMS14に接続された充電スタンド24等の情報を受信して、表示部50に表示したり、自動車26に搭載されたナビゲーション装置等に表示するようになっている。 In the present embodiment, when the user operates the operation unit 52 of the HEMS 12 and inputs the destination, the detection result of the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is detected from the charging station 24 connected to the HEMS 12 at the departure point. The acquired destination, the remaining amount of the vehicle storage battery 28, and the current location information (information such as location information or identification information of the HNES 12) are transmitted to the center server 16 to become a relay site. It has a function of making a transmission request to the center server 16 for information such as the charging station 24 to which the BEMS 14 is connected. Then, information such as the charging station 24 connected to the BEMS 14 serving as a relay point is received from the center server 16 and displayed on the display unit 50 or displayed on a navigation device or the like mounted on the automobile 26. Yes.
次に、センターサーバ16の詳細な構成について説明する。図4は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるセンターサーバ16の構成を示すブロック図である。 Next, a detailed configuration of the center server 16 will be described. FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the center server 16 in the charging system 10 according to the embodiment of the present invention.
センターサーバ16は、図4に示すように、CPU60、ROM62、RAM64、及び入出力ポート66が、アドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス68を介して互いに接続された一般的なコンピュータの構成とされている。 As shown in FIG. 4, the center server 16 is a general computer in which a CPU 60, a ROM 62, a RAM 64, and an input / output port 66 are connected to each other via a bus 68 such as an address bus, a data bus, and a control bus. It is configured.
入出力ポート66には、各種入出力機器として、ディスプレイ70、マウス72、キーボード74、ハードディスク(HDD)76、及び各種ディスク78から情報の授受を行うためのディスクドライブ80が各々接続されている。 The input / output port 66 is connected to a display 70, a mouse 72, a keyboard 74, a hard disk (HDD) 76, and a disk drive 80 for exchanging information from various disks 78 as various input / output devices.
また、入出力ポート66には、上述のネットワーク18が接続されており、ネットワーク18に接続されたHEMS12やBEMS14との情報の授受が可能とされている。 Further, the above-described network 18 is connected to the input / output port 66, and information can be exchanged with the HEMS 12 and the BEMS 14 connected to the network 18.
センターサーバ16は、上述のようにHEMS12からの要求を受信して、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24等の情報を検索して、要求元のHESM12へ送信する機能を備えている。具体的には、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の位置情報を含む各種情報を記憶またはBEMS14から取得し、HEMS12から送信される目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地情報に基づいて、車両用蓄電池28の残量で走行可能な位置にある中継地(目的地までの経路中の経路近郊の中継地)となるBEMS14を検索して、検索結果を要求元のHEMS12へ返信する。このとき、センターサーバ16は、太陽光発電装置34を備えた中継地となるBEMS14を優先的に選択し、さらには、発電量が多いあるいは蓄電量が多いBEMS14を優先的に選択するようになっている。なお、蓄電池32を備えた中継地となるBEMS14を優先的に選択するようにしてもよい。以下では、太陽光発電装置34を備えた中継地を優先的に選択し、かつ太陽光発電装置34を備えた中継地の中で発電量が多い中継地を選択する場合を例に説明する。 The center server 16 has a function of receiving a request from the HEMS 12 as described above, searching for information such as the charging station 24 to which the BEMS 14 serving as a relay point is connected, and transmitting the information to the requesting HESM 12. . Specifically, various information including the position information of the charging station 24 connected to the BEMS 14 serving as a relay point is stored or acquired from the BEMS 14, the destination transmitted from the HEMS 12, the remaining amount of the vehicle storage battery 28, and the current location Based on the information, the BEMS 14 serving as a relay point (a relay point in the vicinity of the route in the route to the destination) at a position where the vehicle storage battery 28 can travel is searched, and the search result is sent to the HEMS 12 of the request source. Reply to At this time, the center server 16 preferentially selects the BEMS 14 serving as a relay site including the solar power generation device 34, and further preferentially selects the BEMS 14 that has a large amount of power generation or a large amount of power storage. ing. In addition, you may make it select BEMS14 used as the relay place provided with the storage battery 32 preferentially. Hereinafter, a case where a relay station including the solar power generation device 34 is preferentially selected and a relay site having a large amount of power generation is selected from the relay sites including the solar power generation device 34 will be described as an example.
続いて、上述のように構成された充電システム10における各部位で行われる処理の具体例について説明する。 Next, specific examples of processing performed in each part in the charging system 10 configured as described above will be described.
まず、HEMS12で行われる処理の具体例について説明する。図5は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図5の処理は、自動車で出かける際のルート検索指示等の操作が操作部52を介して行われたときに開始する例として示す。 First, a specific example of processing performed in the HEMS 12 will be described. FIG. 5 is a flowchart showing an example of a flow of processing performed in the HEMS 12 in the charging system 10 according to the embodiment of the present invention. Note that the processing of FIG. 5 is shown as an example that starts when an operation such as a route search instruction when going out by car is performed via the operation unit 52.
ステップ100では、予め定めた目的地入力画面が表示されてステップ102へ移行する。目的地入力画面としては、ナビゲーション装置等で使用される地図画面から目的地を入力するものであってもよいし、住所等の各種情報を目的地として入力する画面であってもよい。 In step 100, a predetermined destination input screen is displayed, and the process proceeds to step 102. The destination input screen may be a screen for inputting a destination from a map screen used in a navigation device or the like, or a screen for inputting various information such as an address as a destination.
ステップ102では、目的地の入力が終了したか否かがHEMS12によって判定される。該判定は、例えば、目的地を入力して予め定めた操作が行われたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ104へ移行する。 In step 102, it is determined by the HEMS 12 whether or not the input of the destination has been completed. For this determination, for example, it is determined whether or not a predetermined operation has been performed by inputting a destination, waits until the determination is affirmed, and the process proceeds to step 104.
ステップ104では、現在地が検出されてステップ106へ移行する。現在地の検出は、HEMS12の設置時に予め登録するようにし、登録したものを読み出すようにしてもよいし、自動車に搭載されたナビゲーション装置から充電スタンド24(或いは別途設けた通信手段など)等を介してHEMS12が現在地を取得するようにしてもよいし、或いは、HEMS12にGPS(Global Positioning System)アンテナ等の位置測位装置を備えて現在地を取得するようにしてもよい。 In step 104, the current location is detected, and the routine proceeds to step 106. The detection of the present location may be registered in advance when the HEMS 12 is installed, and the registered one may be read out, or from a navigation device mounted on the automobile via the charging stand 24 (or a communication means provided separately) or the like. The HEMS 12 may acquire the current location, or the HEMS 12 may be provided with a positioning device such as a GPS (Global Positioning System) antenna to acquire the current location.
ステップ106では、車両用蓄電池28の残量が検出されてステップ108へ移行する。車両用蓄電池28の残量は、充電スタンド24が検出し、充電スタンド24からHEMS12が検出結果を取得する。 In step 106, the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is detected, and the routine proceeds to step 108. The charge stand 24 detects the remaining amount of the vehicle storage battery 28, and the HEMS 12 acquires the detection result from the charge stand 24.
ステップ108では、入力された目的地、検出された現在地、及び検出された車両用蓄電池28の残量がセンターサーバ16へ送信されてステップ110へ移行する。すなわち、これらの情報をセンターサーバ16へ送信することにより、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンド24(BEMS14)の情報を要求する。 In Step 108, the input destination, the detected current location, and the detected remaining amount of the vehicle storage battery 28 are transmitted to the center server 16, and the process proceeds to Step 110. That is, by transmitting these pieces of information to the center server 16, information on the charging station 24 (BEMS 14) for charging power necessary for arrival at the destination is requested.
ステップ110では、中継地情報をセンターサーバ16から受信したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ112へ移行する。すなわち、中継地の検索をセンターサーバ16に要求し、当該要求に対する返信があるまで待機してステップ112へ移行する。 In step 110, it is determined whether or not the relay point information has been received from the center server 16, and the process waits until the determination is affirmed and the process proceeds to step 112. That is, the center server 16 is requested to search for a relay point, and the process waits until a reply to the request is received and proceeds to step 112.
ステップ112では、受信した中継地情報が表示部50に表示されると共に、中継地情報が自動車26のナビゲーション装置等へ送信されることによって自動車26で表示可能とされて、一連のHEMSでの処理を終了する。これによって、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地が表示されることになるので、当該中継地を経由することにより、目的地まで到達することが可能となる。なお、ステップ112では、表示部50に表示すると共に、自動車26へ中継地情報を送信するようにしたが、何れか一方のみとしてもよい。 In step 112, the received relay point information is displayed on the display unit 50, and the relay point information is transmitted to the navigation device or the like of the vehicle 26 so that it can be displayed on the vehicle 26, and a series of processing in HEMS is performed. Exit. As a result, since a relay point where the vehicle can run with the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is displayed, it is possible to reach the destination via the relay point. In step 112, the information is displayed on the display unit 50 and the relay point information is transmitted to the automobile 26. However, only one of them may be used.
次に、中継地となるBEMS14で行われる処理の具体例について説明する。図6は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるBEMS14で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 Next, a specific example of processing performed in the BEMS 14 serving as a relay point will be described. FIG. 6 is a flowchart showing an example of the flow of processing performed by the BEMS 14 in the charging system according to the embodiment of the present invention.
ステップ200では、中継地に設けられた蓄電池32の蓄電量が検出されると共に、太陽光発電装置34等の発電量が検出されてステップ202へ移行する。なお、太陽光発電装置34等の発電装置を備えていない中継地では、蓄電量のみを検出し、蓄電池32も備えていない中継地は当該ステップを省略してスキップする。 In step 200, the amount of power stored in the storage battery 32 provided at the relay point is detected, and the amount of power generated by the solar power generation device 34 and the like is detected, and the process proceeds to step 202. Note that, at a relay site that does not include a power generation device such as the solar power generation device 34, only the amount of stored electricity is detected, and the relay site that does not include the storage battery 32 skips the step.
ステップ202では、検出結果がセンターサーバ16へ送信されてステップ204へ移行する。 In step 202, the detection result is transmitted to the center server 16, and the process proceeds to step 204.
ステップ204では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ206へ移行する。 In step 204, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. The process waits until the determination is affirmed, and the process proceeds to step 206.
ステップ206では、蓄電量及び発電量が再度検出されてステップ208へ移行する。すなわち、所定時間の間に中継地における発電量等が大幅に変化している場合には再度検出結果を送信するために、蓄電量及び発電量を再度検出するようになっている。 In step 206, the storage amount and the power generation amount are detected again, and the routine proceeds to step 208. That is, when the amount of power generation at the relay site has changed significantly during a predetermined time, the amount of stored electricity and the amount of power generation are detected again in order to transmit the detection result again.
ステップ208では、検出結果が所定値以上変化しているか否かが判定され、該判定が肯定された場合にはステップ210へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。 In step 208, it is determined whether or not the detection result has changed by a predetermined value or more. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 210. If the determination is negative, the process ends.
ステップ210では、再度検出した蓄電量及び発電量の検出結果がセンターサーバ16へ送信されて一連の処理を終了する。 In step 210, the detection result of the detected power storage amount and power generation amount is transmitted to the center server 16 and the series of processes is terminated.
続いて、センターサーバ16で行われる処理の具体例について説明する。図7は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるセンターサーバ16で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 Next, a specific example of processing performed in the center server 16 will be described. FIG. 7 is a flowchart showing an example of the flow of processing performed by the center server 16 in the charging system according to the embodiment of the present invention.
ステップ300では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果が受信されてステップ302へ移行する。すなわち、上述のステップ108でHEMS12から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果を受信する。 In Step 300, the destination, current location, and the remaining amount detection results of the vehicle storage battery 28 are received, and the routine proceeds to Step 302. That is, the detection result of the remaining amount of the destination, the current location, and the vehicle storage battery 28 transmitted from the HEMS 12 in the above-described step 108 is received.
ステップ302では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ304へ移行する。すなわち、上述のステップ202でBEMS14から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。 In step 302, the storage amount of each relay point and the detection result of the power generation amount are acquired, and the process proceeds to step 304. That is, the detection result of the storage amount and the power generation amount transmitted from the BEMS 14 in the above-described step 202 is acquired.
ステップ304では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ306へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池28の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置34等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、抽出したBEMS14の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費(単位電力あたりの走行距離)は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。 In step 304, relay point information and route search are performed, and the process proceeds to step 306. For example, in the relay point information and route search, first, relay point information from the current location to the destination is extracted, a relay point that can be reached with the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is searched, and the searched relay point information is searched. Preferentially extract BEMS14 to which a power generator that generates power using natural energy such as solar power generator 34 is connected, and if there is no such power generator, extract BEMS14 to which a storage battery is connected, From the extracted BEMS 14, a relay point with a large amount of power generation or a relay point with a large amount of power storage is preferentially selected. As fuel efficiency (travel distance per unit power) as a calculation condition at this time, a predetermined value may be used, or it may be registered in advance for each vehicle type. Then, the route to the destination is searched while sequentially searching for the relay point.
ステップ306では、検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ308へ移行する。これによって、HEMS12の処理における上述のステップ110が肯定される。 In step 306, the search result is transmitted to the requesting HEMS 12, and the process proceeds to step 308. Thereby, the above-described step 110 in the processing of the HEMS 12 is affirmed.
ステップ308では、中継地から再検出結果を受信したか否かが判定される。該判定は、上述のステップ210でBEMS14から蓄電量及び発電量の検出結果が再送信されたか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ310へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。 In step 308, it is determined whether a re-detection result has been received from the relay station. This determination determines whether or not the detection result of the storage amount and the power generation amount has been retransmitted from the BEMS 14 in the above step 210. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 310, and if the determination is negative Ends the processing as it is.
ステップ310では、中継地及びルート検索が再度行われてステップ312へ移行して、再検索結果が要求元のHEMS12へ再度送信されて一連の処理を終了する。 In step 310, the relay point and route search is performed again, the process proceeds to step 312, and the re-search result is transmitted again to the requesting HEMS 12, and the series of processing ends.
ここで、具体例を挙げて上述の処理を説明する。図8は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10で行われる処理の具体例を説明するための図である。 Here, the above process will be described with a specific example. FIG. 8 is a diagram for explaining a specific example of processing performed in the charging system 10 according to the embodiment of the present invention.
まず始めに、HEMS12の表示部50に表示された予め定めた目的地入力画面に対して、利用者がナビゲーション装置を操作するように、目的地を操作部52を操作することによって入力する。そして、車両用蓄電池28の現在の残量の検出結果を充電スタンド24を介して取得し、目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地(HEMS12の位置情報)を中継地検索要求としてセンターサーバ16へ送信する。 First, a destination is input by operating the operation unit 52 so that the user operates the navigation device on a predetermined destination input screen displayed on the display unit 50 of the HEMS 12. Then, the detection result of the current remaining amount of the vehicle storage battery 28 is acquired via the charging stand 24, and the destination, the remaining amount of the vehicle storage battery 28, and the current location (position information of the HEMS 12) are used as a relay location search request. Send to server 16.
これによってセンターサーバ16では、HEMS12から要求に応じるべく、各中継地の情報(蓄電量や現在の発電量)を取得する。そして、出発地から目的地までの間に存在する中継地を抽出すると共に、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地を抽出する。そして、抽出した中継地の中から発電量が多い中継地を優先的に選択して、目的地までのルートを検索して、検索結果をHEMS12へ返信する。 As a result, the center server 16 obtains information (power storage amount and current power generation amount) of each relay point in order to respond to the request from the HEMS 12. Then, a relay point that exists between the departure point and the destination is extracted, and a relay point that can travel with the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is extracted. Then, a relay station with a large amount of power generation is preferentially selected from the extracted relay stations, a route to the destination is searched, and the search result is returned to the HEMS 12.
HEMS12では、センターサーバ16によって検索されたルートを受信することにより、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地を知ることができ、かつ目的地までのルートを知ることができる。また、中継地は、太陽光発電装置34等による発電が多い中継地が優先的に選択されているので、CO2排出量の少ない電力を充電することができる。 In the HEMS 12, by receiving the route searched by the center server 16, it is possible to know a relay point where the vehicle storage battery 28 can run and to know the route to the destination. In addition, since a relay point where a large amount of power is generated by the solar power generation device 34 or the like is preferentially selected as the relay point, it is possible to charge power with a small amount of CO2 emission.
図8の例では、出発時の車両用蓄電池28の残量が30%であり、センターサーバ16では、消費20%の消費で到達できる中継地Aを検索し、当該中継地Aにおいて車両用蓄電池28を100%まで充電して目的地まで消費量80%で到達するルートを検索した例を示す。 In the example of FIG. 8, the remaining amount of the vehicle storage battery 28 at the time of departure is 30%, and the center server 16 searches for a relay point A that can be reached with consumption of 20%, and the vehicle storage battery at the relay point A The example which searched the route | root which charges 28 to 100% and arrives at the destination with 80% of consumption is shown.
また、帰りのルートとしては、残量が20%で消費量10%で到達できる中継地Bを検索し、100%まで充電して消費量90%で帰宅するルートを検索した例を示す。 Further, as a return route, an example is shown in which a relay point B that can be reached with a remaining amount of 20% and a consumption amount of 10% is searched, and a return route that is charged to 100% and returns home with a consumption amount of 90% is shown.
このように、センターサーバ16が、中継地及びルートを検索してHEMS12に返信することによって、車両用蓄電池28の走行範囲の中継地で充電して目的地まで到達し、且つ帰宅することが可能となる。また、センターサーバ16が中継地を選択する際には、太陽光発電装置34の発電電力が多い中継地を選択するようにしているので、系統電力30よりもCO2排出量が少なく環境に優しいエネルギを利用することができる。 In this way, the center server 16 searches for the relay point and the route and sends it back to the HEMS 12, so that it can be charged at the relay point within the travel range of the vehicle storage battery 28, reach the destination, and return home. It becomes. In addition, when the center server 16 selects a relay point, a relay point that generates a large amount of power generated by the solar power generation device 34 is selected. Can be used.
ところで、上記の実施の形態では、太陽光発電装置34の発電量が天候の変化等により変化することが考えられるため、上記の実施の形態では、BEMS14側で蓄電量や発電量を再度検出してセンターサーバ16へ送信するようにしたが、発電量の変化に対する対応策としては、これに限るものではなく、例えば、センターサーバ16側で天気予報を取得して、中継地及びルート検索結果を送信してから所定時間以内に中継地の天気予報が変化した場合に、中継地及びルート検索を再度行ってHEMS12に検索結果を送信するようにしてもよい。 By the way, in said embodiment, since it is possible that the electric power generation amount of the solar power generation device 34 changes with the change of the weather etc., in said embodiment, the amount of electrical storage and electric power generation amount are detected again by the BEMS14 side. However, the countermeasure against the change in the power generation amount is not limited to this. For example, the weather forecast is acquired on the center server 16 side, and the relay point and route search result is obtained. If the weather forecast of the relay point changes within a predetermined time after transmission, the relay point and route search may be performed again and the search result may be transmitted to the HEMS 12.
ここで、天気予報を利用する場合のセンターサーバ16で行われる処理の具体例について説明する。図9は、天気予報を利用する場合のセンターサーバ16の処理の流れの一例を示す図である。なお、図9では、BEMS14における上述のステップ204〜210を省略した場合のセンターサーバ16の処理として説明する。 Here, a specific example of processing performed by the center server 16 when using the weather forecast will be described. FIG. 9 is a diagram showing an example of the processing flow of the center server 16 when using the weather forecast. In addition, in FIG. 9, it demonstrates as a process of the center server 16 when the above-mentioned steps 204-210 in BEMS14 are abbreviate | omitted.
ステップ400では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果が受信されてステップ402へ移行する。すなわち、上述のステップ108でHEMS12から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果を受信する。 In Step 400, the destination, current location, and the remaining amount detection results of the vehicle storage battery 28 are received, and the routine proceeds to Step 402. That is, the detection result of the remaining amount of the destination, the current location, and the vehicle storage battery 28 transmitted from the HEMS 12 in the above-described step 108 is received.
ステップ402では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ404へ移行する。すなわち、上述のステップ202でBEMS14から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。 In step 402, the storage amount of each relay point and the detection result of the power generation amount are acquired, and the process proceeds to step 404. That is, the detection result of the storage amount and the power generation amount transmitted from the BEMS 14 in the above-described step 202 is acquired.
ステップ404では、天気予報が取得されてステップ406へ移行する。天気予報の取得は、例えば、気象庁等の公共機関などからネットワーク18等を介して充電スタンド24が接続されたBEMS14の各地域の天気予報が取得する。 In step 404, the weather forecast is acquired, and the process proceeds to step 406. The weather forecast is acquired from, for example, a weather forecast for each area of the BEMS 14 to which the charging station 24 is connected via a network 18 or the like from a public organization such as the Japan Meteorological Agency.
ステップ406では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ408へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池28の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置34等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、抽出したBEMS14の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費(単位電力あたりの走行距離)は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。 In step 406, relay point information and route search are performed, and the process proceeds to step 408. For example, in the relay point information and route search, first, relay point information from the current location to the destination is extracted, a relay point that can be reached with the remaining amount of the vehicle storage battery 28 is searched, and the searched relay point information is searched. Preferentially extract BEMS14 to which a power generator that generates power using natural energy such as solar power generator 34 is connected, and if there is no such power generator, extract BEMS14 to which a storage battery is connected, From the extracted BEMS 14, a relay point with a large amount of power generation or a relay point with a large amount of power storage is preferentially selected. As fuel efficiency (travel distance per unit power) as a calculation condition at this time, a predetermined value may be used, or it may be registered in advance for each vehicle type. Then, the route to the destination is searched while sequentially searching for the relay point.
ステップ408では、検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ410へ移行する。 In step 408, the search result is transmitted to the requesting HEMS 12, and the process proceeds to step 410.
ステップ410では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ412へ移行する。 In step 410, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. The process waits until the determination is affirmed, and the process proceeds to step 412.
ステップ412では、気象庁等の公共機関などから各地域の天気予報が再取得されてステップ414へ移行する。 In step 412, the weather forecast for each region is reacquired from a public institution such as the Japan Meteorological Agency and the process proceeds to step 414.
ステップ414では、天気予報に変化があるか否かが判定される。すなわち、該判定によって太陽光発電装置34の発電量に変化があるか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ416へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。 In step 414, it is determined whether or not there is a change in the weather forecast. That is, it is determined whether or not there is a change in the amount of power generated by the solar power generation apparatus 34 based on the determination. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 416. If the determination is negative, the process ends. .
ステップ416では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が再取得されてステップ418へ移行する。 In step 416, the storage amount of each relay point and the detection result of the power generation amount are acquired again, and the process proceeds to step 418.
ステップ418では、中継地情報及びルートの再検索が行われてステップ420へ移行する。 In step 418, the relay point information and the route are searched again, and the process proceeds to step 420.
ステップ420では、再検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ410へ移行する。すなわち、既に、検索結果を送信した後に、天気予報が変化して太陽光発電装置34による発電量が変化したと考えられる場合には、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の情報を再検索して再送信する。これによって、多い充電スタンド24を確実に優先して選択することができる。 In step 420, the re-search result is transmitted to the requesting HEMS 12, and the process proceeds to step 410. That is, after transmitting the search result, when it is considered that the weather forecast has changed and the amount of power generated by the solar power generation device 34 has changed, information on the charging station 24 to which the BEMS 14 serving as a relay point is connected is displayed. Search again and resubmit. Accordingly, it is possible to reliably select a large number of charging stations 24 with priority.
なお、上記の実施の形態では、出発地における車両用蓄電池28の充電については考慮していないが、出発地のHEMS12において、センターサーバ16から受信した中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の情報に基づいて、車両用蓄電池28の充電量を調整するようにしてもよい。例えば、センターサーバ16から送信されてきた中継地までの距離が長く、渋滞等が予測され、中継地到達時の残量が所定値以下の場合には、出発地のHEMS12において充電スタンド24を制御して車両用蓄電池28を充電量を調整してから出発するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, charging of the vehicle storage battery 28 at the departure place is not considered, but the charging station 24 to which the BEMS 14 serving as a relay point received from the center server 16 is connected in the HEMS 12 at the departure place. The charge amount of the vehicle storage battery 28 may be adjusted based on the information. For example, when the distance to the relay point transmitted from the center server 16 is long, traffic congestion is predicted, and the remaining amount when reaching the relay point is less than a predetermined value, the charging station 24 is controlled in the departure place HEMS 12 Then, the vehicle storage battery 28 may be started after the charge amount is adjusted.
10 充電システム
12 HEMS
14 BEMS
16 センターサーバ
18 ネットワーク
24 充電スタンド
26 自動車
28 車両用蓄電池
32 蓄電池
34 太陽光発電装置
56 蓄電量検出センサ
10 Charging system 12 HEMS
14 BEMS
16 Center server 18 Network 24 Charging station 26 Automobile 28 Vehicle storage battery 32 Storage battery 34 Solar power generation device 56 Storage amount detection sensor
Claims (8)
自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、
前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第1の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、
を備えた充電システム。 A first charging stand that is connected to a power generation device that generates power using natural energy and charges a vehicle storage battery that stores electric power for traveling, and a first charging stand that charges the vehicle storage battery when the power generation device is not connected. A relay terminal that is provided at each of a plurality of charging stations including two charging stations and controls charging of the vehicle storage battery;
Input means for inputting the remaining amount and destination of the vehicle storage battery of the host vehicle, and the input means for requesting information on the charging station for charging power necessary for arrival at the destination. A terminal device comprising: transmission means for transmitting the input result; and reception means for receiving the requested charging station information;
An acquisition unit that acquires information on the power source including the presence or absence of the power generation device at the relay terminal, an input result of the input unit transmitted from the transmission unit, a current location of the terminal device, and an acquisition result of the acquisition unit Based on the charging station, the selecting unit that preferentially selects the first charging station as a relay point, and the reply unit that returns the information on the charging station selected by the selecting unit to the receiving unit And a center server comprising:
With a charging system.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011090815A JP2012226416A (en) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | Charging system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011090815A JP2012226416A (en) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | Charging system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012226416A true JP2012226416A (en) | 2012-11-15 |
Family
ID=47276546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011090815A Pending JP2012226416A (en) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | Charging system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012226416A (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013069229A (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Charging infrastructure information service system, charging infrastructure information service device, control method, and program |
CN104993545A (en) * | 2015-07-23 | 2015-10-21 | 江苏精一电气科技有限公司 | Replaceable energy-saving electric vehicle charging system for residential areas |
CN105024427A (en) * | 2015-07-23 | 2015-11-04 | 江苏精一电气科技有限公司 | Electric automobile charging system for urban road |
JP2017130220A (en) * | 2017-03-07 | 2017-07-27 | 三菱重工業株式会社 | Charging infrastructure, user terminal, on-vehicle device, and electric vehicle |
JP2017200280A (en) * | 2016-04-26 | 2017-11-02 | 東京電力ホールディングス株式会社 | System information output device and system information output program |
CN109228898A (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-18 | 广州华跃电力工程设计有限公司 | Electric vehicle charging system, charging method, charging device and storage medium |
JP2019067444A (en) * | 2017-03-07 | 2019-04-25 | 三菱重工業株式会社 | Charging infrastructure device |
KR102230787B1 (en) * | 2020-02-26 | 2021-03-22 | (주)온테스트 | Electric vehicle charging device and method using Home Energy Management System |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002354609A (en) * | 2001-05-21 | 2002-12-06 | Honda Motor Co Ltd | Charging service system for vehicle using electricity as power source |
JP2006113890A (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Electric vehicle management system |
JP2009030993A (en) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | Navigation device displaying charge information, and vehicle equipped with device |
JP2009058468A (en) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Nomura Research Institute Ltd | Route guidance system and method |
WO2011007573A1 (en) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | パナソニック株式会社 | Power control system, method, device and program |
JP2011078229A (en) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | Reverse power flow reducing system and method of reducing reverse power flow |
-
2011
- 2011-04-15 JP JP2011090815A patent/JP2012226416A/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002354609A (en) * | 2001-05-21 | 2002-12-06 | Honda Motor Co Ltd | Charging service system for vehicle using electricity as power source |
JP2006113890A (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Electric vehicle management system |
JP2009030993A (en) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | Navigation device displaying charge information, and vehicle equipped with device |
JP2009058468A (en) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Nomura Research Institute Ltd | Route guidance system and method |
WO2011007573A1 (en) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | パナソニック株式会社 | Power control system, method, device and program |
JP2011078229A (en) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | Reverse power flow reducing system and method of reducing reverse power flow |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013069229A (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Charging infrastructure information service system, charging infrastructure information service device, control method, and program |
CN104993545A (en) * | 2015-07-23 | 2015-10-21 | 江苏精一电气科技有限公司 | Replaceable energy-saving electric vehicle charging system for residential areas |
CN105024427A (en) * | 2015-07-23 | 2015-11-04 | 江苏精一电气科技有限公司 | Electric automobile charging system for urban road |
JP2017200280A (en) * | 2016-04-26 | 2017-11-02 | 東京電力ホールディングス株式会社 | System information output device and system information output program |
JP2017130220A (en) * | 2017-03-07 | 2017-07-27 | 三菱重工業株式会社 | Charging infrastructure, user terminal, on-vehicle device, and electric vehicle |
JP2019067444A (en) * | 2017-03-07 | 2019-04-25 | 三菱重工業株式会社 | Charging infrastructure device |
CN109228898A (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-18 | 广州华跃电力工程设计有限公司 | Electric vehicle charging system, charging method, charging device and storage medium |
KR102230787B1 (en) * | 2020-02-26 | 2021-03-22 | (주)온테스트 | Electric vehicle charging device and method using Home Energy Management System |
KR20210108857A (en) * | 2020-02-26 | 2021-09-03 | (주)온테스트 | Electric vehicle sharing charging device and method using Home Energy Management System |
KR102361409B1 (en) * | 2020-02-26 | 2022-02-11 | (주)온테스트 | Electric vehicle sharing charging device and method using Home Energy Management System |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2012226416A (en) | Charging system | |
JP6863241B2 (en) | Information provision system and information provision method, and the server used for it | |
JP5704372B2 (en) | Charging information providing device | |
JP5703094B2 (en) | Charger information notification system and charger information notification method | |
KR101768223B1 (en) | Method, Server and Terminal of Electric Vehicle for Managing Electric Vehicle Charging System | |
JP5954584B2 (en) | Charger arrangement plan support device, charger arrangement plan support method, and program | |
CN109155016A (en) | For the method and apparatus to electric vehicle charging | |
US20180345814A1 (en) | System for Announcing Predicted Remaining Amount of Energy | |
CN109195828A (en) | For the method and apparatus to electric vehicle charging | |
JP6384339B2 (en) | Vehicle battery charging information notification system and charging information notification program | |
JP2013104680A (en) | Charging stand display system and charging stand display method | |
JP5050135B2 (en) | SEARCH DEVICE, NAVIGATION DEVICE, INFORMATION PROVIDING DEVICE, SEARCH METHOD, SEARCH PROGRAM, AND RECORDING MEDIUM | |
WO2013171844A1 (en) | Vehicle travel control assistance device | |
JP2006113892A (en) | Automatic operation management system for electric vehicle | |
KR102432480B1 (en) | Method and system for navigation of electric transport device based on power guide of energy storage charging pile | |
CN109153338A (en) | For the method and apparatus to electric vehicle charging | |
JP2012095377A (en) | Device and method for controlling charging of electric vehicle and electric vehicle mounting control device | |
CN105789717B (en) | A kind of method and apparatus that charging equipment is searched for according to electric car feature automatically | |
JP2010230499A (en) | System and program for reserving charging facility | |
JP2019095196A (en) | System, method, and program for guiding charging facility | |
JP2014039390A (en) | System energy minimization charging system | |
US11624619B2 (en) | Vehicle, car navigation system, and information providing apparatus | |
KR20190046287A (en) | System and method of guiding optimum charging station using vehicle information and charging station information | |
CN103246254A (en) | Charging and battery swap guiding system and method for vehicle-mounted terminal and electric vehicle | |
JP2020112969A (en) | Vehicle management system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20121228 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130712 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140221 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140401 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20140805 |