JP2012218708A

JP2012218708A - Brake chamber and bush member

Info

Publication number: JP2012218708A
Application number: JP2011090039A
Authority: JP
Inventors: Takeo Shimomura; 丈夫下村; Satoaki Nishimura; 聡哲西村
Original assignee: Nabtesco Automotive Corp
Current assignee: Nabtesco Automotive Corp
Priority date: 2011-04-14
Filing date: 2011-04-14
Publication date: 2012-11-12
Anticipated expiration: 2031-04-14
Also published as: JP5674541B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure smooth sliding of a rod portion (bush member) in a cylinder in a brake chamber having the bush member between the rod portion pressing a push rod and the cylinder.SOLUTION: The brake chamber 1 includes a rod portion 22 in which a push rod 2 is made to advance towards a brake device by a piston action in a cylinder 17 by means of compressed air pressure, and a bush 23 which is interposed between the rod portion 22 and the cylinder 17, and which performs the piston action integrally with the rod portion 22 while making slide-contact with the inner periphery of the cylinder 17. In the bush 23, a plurality of through-holes 23a penetrating in a moving direction in the cylinder 17 is formed along a circumferential direction to secure distribution of air between a movement origin and a movement destination of the bush 23.

Description

本発明は、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材を備えたブレーキチャンバーに関する。また本発明は、前記ブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材に関する。 The present invention provides a brake chamber having a rod member for moving a push rod for operating a brake device of a vehicle to the brake device by operating a piston in a cylinder through a pressure of compressed air or a biasing force of a spring. About. The present invention also relates to a bush member that is interposed between an outer periphery of the rod member and an inner periphery of the cylinder in the brake chamber, and that is slidably in contact with the inner periphery of the cylinder and that performs a piston operation integrally with the rod member. .

例えば大型自動車用ブレーキシステムにおいては、エアコンプレッサから供給される圧縮空気を制動のエネルギー源とするエアブレーキが用いられている。このエアブレーキは、ブレーキシューを押し広げるプッシュロッドと、このプッシュロッドを駆動する為のブレーキチャンバーとを備えており、このブレーキチャンバー内には圧縮空気の供給により変形してプッシュロッドをブレーキシューに向けて押すダイヤフラムが設けられている（例えば、特許文献１参照）。 For example, in a brake system for a large automobile, an air brake using compressed air supplied from an air compressor as a braking energy source is used. This air brake has a push rod that pushes the brake shoe and a brake chamber for driving the push rod. The brake chamber is deformed by the supply of compressed air and the push rod is turned into the brake shoe. A diaphragm that is pushed toward is provided (for example, see Patent Document 1).

またこのブレーキチャンバーは、車両走行時における制動用として圧縮空気により車輪を制動するサービスブレーキチャンバーに加え、パーキングブレーキ用として作動するスプリングブレーキチャンバーが併設されることもある。スプリングブレーキチャンバーは、非制動時には圧縮空気の圧力によってスプリングが押し縮められ、プッシュロッドを押さない状態となっているが、制動時には圧縮空気が抜かれることでスプリングの押圧力がプッシュロッドに作用し、これによりブレーキが制動状態となる。 The brake chamber may be provided with a spring brake chamber that operates as a parking brake in addition to a service brake chamber that brakes wheels with compressed air for braking during vehicle travel. In the spring brake chamber, the spring is compressed and compressed by the pressure of compressed air during non-braking, and the push rod is not pushed, but during braking, the compressed air is released and the pushing force of the spring acts on the push rod. As a result, the brake enters a braking state.

特許第３７１０４７７号公報Japanese Patent No. 3710477

上述の様なブレーキチャンバーには、プッシュロッドを押すプッシュプレートと呼ばれる部材が設けられる場合がある。プッシュプレートは、圧縮空気の供給によって変形するダイヤフラムに押されるフランジ部と、プッシュロッドを押すロッド部とを備えており、このロッド部がシリンダ内をピストン動作する構造となっている。 The brake chamber as described above may be provided with a member called a push plate that pushes the push rod. The push plate includes a flange portion that is pushed by a diaphragm that is deformed by supply of compressed air, and a rod portion that pushes the push rod, and the rod portion has a structure in which a piston operates in the cylinder.

ここで、製造上の理由或いは摺動性の観点から、ロッド部外周とシリンダ内周との間にはブッシュ部材が設けられ、このブッシュ部材がシリンダ内周に摺接しながら、ロッド部と一体となってシリンダ内をピストン動作する様構成される場合がある。また、シリンダ内部への異物の混入を防止する為のダストブーツが設けられる場合もあり、この場合ダストブーツはその一端側がシリンダ先端に、他端側がロッド部に、それぞれ取り付けられる。 Here, for reasons of manufacturing or from the viewpoint of slidability, a bush member is provided between the outer periphery of the rod portion and the inner periphery of the cylinder. In some cases, the piston is operated in the cylinder. In some cases, a dust boot for preventing foreign matter from entering the cylinder is provided. In this case, one end of the dust boot is attached to the tip of the cylinder and the other end is attached to the rod portion.

ここで、ブッシュ部材のシリンダ内での摺動性を考慮すると、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間のクリアランスは小さいほうが好ましい。しかしながらブッシュ部材がシリンダ内を動くとき、ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が行われるので、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間のクリアランスを小さくすると、ブッシュ部材の移動先と移動元との間の空気の移動が行い難くなる。その結果、ブッシュ部材の移動に際しては抵抗が生じ、円滑な移動が担保できなくなるとともに、シリンダ内で異音（笛吹き音）が生じる虞もある。 Here, considering the slidability of the bush member in the cylinder, the clearance between the outer peripheral surface of the bush member and the inner peripheral surface of the cylinder is preferably small. However, when the bush member moves in the cylinder, air is moved between the movement destination and the movement source of the bush member. Therefore, if the clearance between the outer peripheral surface of the bush member and the inner peripheral surface of the cylinder is reduced, the bush It becomes difficult to move the air between the movement destination and the movement source of the member. As a result, resistance is generated during the movement of the bush member, and smooth movement cannot be ensured, and there is a possibility that an abnormal noise (a whistling sound) is generated in the cylinder.

そこで本発明はこの様な状況に鑑みなされたものであり、その目的は、プッシュロッドを押すロッド部とシリンダとの間にブッシュ部材を有するブレーキチャンバーにおいて、ロッド部（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することにある。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a brake chamber having a bush member between a rod portion that pushes a push rod and a cylinder, in a cylinder of the rod portion (bush member). This is to ensure smooth sliding.

上記課題を解決するために、本発明の第１の態様に係るブレーキチャンバーは、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材と、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材と、を備え、前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the brake chamber according to the first aspect of the present invention is a push that operates a brake device of a vehicle by operating a piston in a cylinder through the pressure of compressed air or the biasing force of a spring. A rod member that advances the rod with respect to the brake device, and is interposed between the outer periphery of the rod member and the inner periphery of the cylinder, and is piston-operated integrally with the rod member while being in sliding contact with the inner periphery of the cylinder And a plurality of through holes penetrating in the moving direction in the cylinder are formed along the circumferential direction.

本態様によれば、シリンダの内周と摺接しながらロッド部と一体的にピストン動作するブッシュ部材には、シリンダ内における移動方向（ピストン動作方向）に貫通する貫通孔が、円周方向（ロッド部材の軸線まわり）に沿って複数形成されているので、ブッシュ部材がシリンダ内で移動するに際して、前記貫通孔を介して当該ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。 According to this aspect, the through-hole penetrating in the moving direction (piston operating direction) in the cylinder has a circumferential direction (rod Are formed along the axis of the member), when the bush member moves in the cylinder, the air smoothly moves between the movement destination and the movement source of the bush member through the through hole. Done.

従ってこれにより、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。 Accordingly, it is possible to ensure smooth sliding of the rod member (bush member) in the cylinder without providing a large clearance between the outer peripheral surface of the bush member and the inner peripheral surface of the cylinder. It is possible to prevent the generation of abnormal noise.

本発明の第２の態様は、第１の態様において、圧縮空気を受けて変形することにより前記ロッド部材を押圧するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの収容空間を形成するとともに前記シリンダの一端が内側に入り込んだ状態で当該シリンダと接続されるハウジングと、一端側が前記シリンダに、他端側が前記ロッド部材に、それぞれ取り付けられ、前記シリンダ内への異物の侵入を防止する様機能するブーツ部材とを備えたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a diaphragm that presses the rod member by receiving compressed air and deforms, and a housing space for the diaphragm is formed, and one end of the cylinder enters inside. A housing that is connected to the cylinder in a state, and a boot member that has one end attached to the cylinder and the other end attached to the rod member and functions to prevent foreign matter from entering the cylinder. It is characterized by that.

本態様によれば、シリンダ内への異物の侵入を防止する様機能するブーツ部材が設けられているが、その一方でこれにより少なくともブッシュ部材のシリンダ内における移動方向の一方側は閉鎖空間となっており、これによりブッシュ部材が移動した際に、上述した抵抗や異音が生じ易くなっている。しかしながら上記第１の態様により、これが防止され、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。 According to this aspect, the boot member that functions to prevent foreign substances from entering the cylinder is provided. On the other hand, at least one side of the bushing member in the moving direction of the bush member is a closed space. Thus, when the bush member moves, the above-described resistance and abnormal noise are easily generated. However, according to the first aspect, this is prevented, the smooth sliding of the rod member (bush member) within the cylinder can be ensured, and the occurrence of abnormal noise within the cylinder can also be prevented.

本発明の第３の態様は、第１のまたは第２の態様において、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、前記ブッシュ部材には、前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成されているとともに、当該ツメ部が、前記プッシュロッドガイドに形成されたフランジ部と前記ロッド部材の先端との間に挟まれていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a push rod guide formed of a material having higher strength than the rod member, which is engaged with the push rod, at a tip of the rod member. The bush member is formed with a claw portion that engages with the tip of the rod member, and the claw portion includes a flange portion formed on the push rod guide and a tip of the rod member. It is characterized by being sandwiched between.

ブレーキチャンバーの軽量化の為に、ロッド部材をアルミ等の軽量材料で形成することは有効である。しかしながらこの場合、ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位（先端部）に摩耗が生じ易くなる為、ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位に、ロッド部材よりも高強度の材料で形成されたプッシュロッドガイドを設けることが好ましい。 In order to reduce the weight of the brake chamber, it is effective to form the rod member from a lightweight material such as aluminum. However, in this case, since the portion (tip portion) that engages with the push rod in the rod member is likely to be worn, the portion that engages with the push rod in the rod member is formed of a material stronger than the rod member. It is preferable to provide a push rod guide.

そこで本態様においては、上述の様な構成において、ブッシュ部材にツメ部を形成するとともにこのツメ部をロッド部材先端とプッシュロッドガイドとの間で挟み込む様に構成した。従ってこれにより、ブッシュ部材をロッド部材に対して固定する専用の手段を設ける必要がなくなり、装置の低コスト化を図ることができる。また或いは、ブッシュ部材をロッド部材に対して、より一層強固に取り付けることが可能となる。 Therefore, in this aspect, in the configuration as described above, a claw portion is formed on the bush member, and the claw portion is sandwiched between the tip of the rod member and the push rod guide. Therefore, it is not necessary to provide a dedicated means for fixing the bush member to the rod member, and the cost of the apparatus can be reduced. Alternatively, the bush member can be more firmly attached to the rod member.

本発明の第４の態様は、第３の態様において、前記プッシュロッドガイドは、前記ロッド部材の先端に形成された凹部に入り込む凸形状を成し、前記凹部と前記凸形状との間に介在する、周方向に沿って波打ち形状を成す固定リングによって前記プッシュロッドガイドが前記ロッド部材に対して固定されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the push rod guide has a convex shape that enters a concave portion formed at a tip of the rod member, and is interposed between the concave portion and the convex shape. The push rod guide is fixed to the rod member by a fixing ring having a undulating shape along the circumferential direction.

本態様によれば、前記プッシュロッドガイドは、前記ロッド部材の先端に形成された凹部に対して周方向に沿って波打ち形状を成す固定リングを介して固定されているので、圧入固定に比して前記プッシュロッドガイドの取り外しが容易となる。これにより例えば、前記凹部の底部にスペーサを設けることで、前記プッシュロッドガイドを含めた前記ロッド部の長さを容易に調整することができる。 According to this aspect, the push rod guide is fixed to the recess formed at the tip of the rod member via the fixing ring having a undulating shape along the circumferential direction. Thus, the push rod guide can be easily removed. Thereby, for example, by providing a spacer at the bottom of the recess, the length of the rod part including the push rod guide can be easily adjusted.

本発明の第５の態様は、第１のまたは第２の態様において、前記ロッド部材の先端には、前記プッシュロッドと係合する、前記ロッド部材より高強度の材料により形成されたプッシュロッドガイドが設けられ、前記ロッド部材には、周方向に沿って溝が形成され、前記ブッシュ部材には、前記溝に入り込む突起が形成され、前記溝に前記突起が入り込むことにより前記ブッシュ部材が前記ロッド部材に対し取り付けられ、前記ブッシュ部材には、更に前記ロッド部材の先端に係止するツメ部が形成され、前記ブッシュ部材の周方向において前記突起と前記ツメ部は、位相をずらして形成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first or second aspect, a push rod guide formed of a material having higher strength than the rod member, which is engaged with the push rod, at a tip of the rod member. The rod member is formed with a groove along a circumferential direction, the bush member is formed with a protrusion that enters the groove, and the protrusion enters the groove so that the bush member is inserted into the rod. A claw portion that is attached to the member and is further formed on the bush member to be engaged with the tip of the rod member, and the protrusion and the claw portion are formed out of phase in the circumferential direction of the bush member. It is characterized by being.

上記第３の態様において説明した様に、ブレーキチャンバーの軽量化の為に、ロッド部材をアルミ等の軽量材料で形成することは有効であり、この場合ロッド部材においてプッシュロッドと係合する部位には、ロッド部材よりも高強度の材料で形成されたプッシュロッドガイドを設けることが好ましい。 As described in the third aspect, it is effective to form the rod member with a lightweight material such as aluminum in order to reduce the weight of the brake chamber. In this case, the rod member has a portion engaged with the push rod. It is preferable to provide a push rod guide formed of a material having higher strength than the rod member.

そして本態様においては、上述の様な構成において、ロッド部材に形成された溝に対してブッシュ部材に形成された突起が入り込み、更にブッシュ部材に形成されたツメ部がロッド部材先端に係止することにより、ブッシュ部材をロッド部材に対して取り付ける様に構成したので、ブッシュ部材をロッド部材に対して確実に固定することができる。 In this aspect, in the configuration as described above, the protrusion formed on the bush member enters the groove formed on the rod member, and the claw portion formed on the bush member is locked to the tip of the rod member. Thereby, since it comprised so that a bush member might be attached with respect to a rod member, a bush member can be reliably fixed with respect to a rod member.

そしてブッシュ部材の周方向において前記突起と前記ツメ部は、位相をずらして形成されているので、ブッシュ部材を樹脂成形によって形成する場合に型抜きが容易となり、成形性を向上させることができる。 And since the said protrusion and the said nail | claw part are formed out of phase in the circumferential direction of a bush member, when a bush member is formed by resin molding, die-cutting becomes easy and a moldability can be improved.

本発明の第６の態様は、圧縮空気の圧力またはスプリングの付勢力を介してシリンダ内をピストン動作することにより、車両のブレーキ装置を作動させるプッシュロッドを前記ブレーキ装置に対して進出させるロッド部材を備えたブレーキチャンバーにおいて、前記ロッド部材の外周と前記シリンダの内周との間に介在し、前記シリンダの内周と摺接しながら前記ロッド部材と一体的にピストン動作するブッシュ部材であって、前記ブッシュ部材には、前記シリンダ内における移動方向に貫通する貫通孔が、円周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a rod member for causing a push rod for operating a brake device of a vehicle to advance with respect to the brake device by operating a piston in a cylinder through a pressure of compressed air or a biasing force of a spring. A bushing member that is interposed between the outer periphery of the rod member and the inner periphery of the cylinder, and that is slidably in contact with the inner periphery of the cylinder and that pistons integrally with the rod member, The bush member is formed with a plurality of through holes penetrating in a moving direction in the cylinder along a circumferential direction.

本態様によれば、上記第１の態様において述べた様に、ブッシュ部材には、シリンダ内における移動方向（ピストン動作方向）に貫通する貫通孔が、円周方向（ロッド部材の軸線まわり）に沿って複数形成されているので、ブッシュ部材がシリンダ内で移動するに際して、前記貫通孔を介して当該ブッシュ部材の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。従ってこれにより、ブッシュ部材の外周面とシリンダ内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部材（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ内での異音の発生も防止できる。 According to this aspect, as described in the first aspect, the bush member has a through-hole penetrating in the moving direction (piston operation direction) in the cylinder in the circumferential direction (around the axis of the rod member). Since a plurality of bush members are formed along the cylinder, when the bush member moves in the cylinder, air is smoothly moved between the destination of the bush member and the source of movement through the through hole. Accordingly, it is possible to ensure smooth sliding of the rod member (bush member) in the cylinder without providing a large clearance between the outer peripheral surface of the bush member and the inner peripheral surface of the cylinder. It is possible to prevent the generation of abnormal noise.

本発明に係るブレーキチャンバーの側断面図。The side sectional view of the brake chamber concerning the present invention. プッシュプレート、ブッシュ、プッシュロッドガイド、のアッセンブリ体の断面斜視図。The cross-sectional perspective view of the assembly body of a push plate, a bush, and a push rod guide. （Ａ）はブッシュをロッド部の先端側から見た斜視図、（Ｂ）はブッシュをロッド部の基端側から見た斜視図。(A) is the perspective view which looked at the bush from the front end side of the rod part, (B) is the perspective view which looked at the bush from the base end side of the rod part. ロッド部先端、ブッシュ、プッシュロッドガイド、のこれらのアッセンブリ体の断面図。Sectional drawing of these assembly bodies of a rod part front-end | tip, a bush, and a push rod guide. 他の実施形態に係るブッシュ及びプッシュロッドガイドを適用した場合のロッド部先端の断面図。Sectional drawing of the rod part front end at the time of applying the bush and push rod guide which concern on other embodiment. 他の実施形態に係るブッシュの部分拡大斜視図。The partial expansion perspective view of the bush concerning other embodiments. 他の実施形態に係るブッシュの正面図。The front view of the bush concerning other embodiments.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。尚、以下に説明する実施形態はあくまで本発明の一実施形態であり、本発明を限定するものでないことを前提にして、以下の実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The embodiment described below is merely an embodiment of the present invention, and the following embodiment will be described on the assumption that the present invention is not limited.

図１は、本発明に係るブレーキチャンバー１の側断面図、図２はプッシュプレート２０、ブッシュ２３、プッシュロッドガイド２４、のアッセンブリ体の断面斜視図、図３（Ａ）はブッシュ２３をロッド部２２の先端側（図１において右側）から見た斜視図、（Ｂ）はブッシュ２３をロッド部２２の基端側（図１において左側）から見た斜視図、図４はロッド部２２先端、ブッシュ２３、プッシュロッドガイド２４、のこれらのアッセンブリ体の断面図である。 1 is a side sectional view of a brake chamber 1 according to the present invention, FIG. 2 is a sectional perspective view of an assembly body of a push plate 20, a bush 23, and a push rod guide 24, and FIG. FIG. 4B is a perspective view of the bush 23 viewed from the base end side (left side of FIG. 1) of the rod portion 22, and FIG. It is sectional drawing of these assemblies of the bush 23 and the push rod guide 24. FIG.

図１において、ブレーキチャンバー１の右側には図示を省略するブレーキ装置が設けられており、このブレーキ装置に対して符号２で示すプッシュロッドが進出することで、ブレーキ装置が備えるブレーキシューが押し広げられ、制動力が生じる様になっている。 In FIG. 1, a brake device (not shown) is provided on the right side of the brake chamber 1, and a push rod indicated by reference numeral 2 advances to the brake device, so that a brake shoe included in the brake device is expanded. The braking force is generated.

このブレーキチャンバー１は、サービスブレーキ用としてのサービスブレーキ部１３と、パーキングブレーキ用としてのスプリングブレーキ部３と、を備えて構成され、サービスブレーキ部１３及びスプリングブレーキ部３のいずれかによって、プッシュロッド２がブレーキ装置に向けて押される様になっている。 The brake chamber 1 includes a service brake unit 13 for a service brake and a spring brake unit 3 for a parking brake. A push rod is formed by either the service brake unit 13 or the spring brake unit 3. 2 is pushed toward the brake device.

スプリングブレーキ部３は、ハウジング４Ａ、４Ｂが接続されることでスプリング６やピストン５の収容空間が画設されている。スプリングブレーキ部３が備えるピストン５は、フランジ部５ａとシリンダ部５ｂとを有し、フランジ部５ａとハウジング４Ａとの間に設けられたスプリング６によって、シリンダ部５ｂがサービスブレーキ部１３のプッシュプレート２０を押す方向に付勢されている。 The spring brake unit 3 is provided with housing spaces for the spring 6 and the piston 5 by connecting the housings 4A and 4B. The piston 5 provided in the spring brake part 3 has a flange part 5a and a cylinder part 5b, and the cylinder part 5b is a push plate of the service brake part 13 by a spring 6 provided between the flange part 5a and the housing 4A. It is biased in the direction of pushing 20.

ハウジング４Ａ、４Ｂの内部空間は、フランジ部５ａによって、スプリング６が設けられる空間とその反対側の空間１０とに画設されており、両者の間で空気の流通が生じないように気密性が保たれている。そして空間１０には図示しない圧縮空気供給手段から圧縮空気が供給され、その圧力によって非制動時にはフランジ部５ａが図示する様にスプリング６を押し縮めている。そしてパーキングブレーキ操作が行われると、空間１０の圧縮空気が抜かれ、スプリング６の付勢力が作用してピストン５がプッシュプレート２０を介してプッシュロッド２を押し、ブレーキ制動状態となる。 The internal spaces of the housings 4A and 4B are provided by the flange portion 5a in a space where the spring 6 is provided and a space 10 on the opposite side thereof, and airtightness is prevented so that air does not flow between them. It is kept. Compressed air is supplied to the space 10 from compressed air supply means (not shown), and the spring 6 is compressed by the flange 5a as shown in the figure when not braked due to the pressure. When the parking brake operation is performed, the compressed air in the space 10 is extracted, the urging force of the spring 6 acts, and the piston 5 pushes the push rod 2 through the push plate 20 to enter the brake braking state.

次に、ハウジング４Ａの中央部に設けられたボルト孔４ｃにはリリースボルト７が螺合しており、その一方側端部がピストン５のシリンダ部５ｂ内に入り込んだ状態となっている。リリースボルト７においてシリンダ部５ｂ内に入り込んだ部分の先端にはフランジ部７ａが形成されており、リリースボルト７の他方側端部に固着されたナット８を回転させることで、スプリング６の付勢力に抗してピストン５を図の左方、即ちブレーキ解除方向に手動で移動させることができる様になっている。即ち、圧縮空気の供給回路に失陥が生じた場合であっても、手動でブレーキを解除できる様になっている。 Next, a release bolt 7 is screwed into a bolt hole 4c provided in the center portion of the housing 4A, and one end of the release bolt 7 enters the cylinder portion 5b of the piston 5. A flange portion 7 a is formed at the tip of the portion of the release bolt 7 that enters the cylinder portion 5 b, and the biasing force of the spring 6 is rotated by rotating the nut 8 fixed to the other end portion of the release bolt 7. The piston 5 can be manually moved in the left direction of the figure, that is, in the brake releasing direction. That is, even when a failure occurs in the compressed air supply circuit, the brake can be manually released.

一方、サービスブレーキ部１３は、スプリングブレーキ部３を構成するハウジング４Ｂと、ベース１５と、によってプッシュプレート２０及びダイヤフラム１９の収容空間が画設されている。 On the other hand, in the service brake unit 13, a housing space for the push plate 20 and the diaphragm 19 is provided by the housing 4 </ b> B constituting the spring brake unit 3 and the base 15.

ベース１５は、その一例としてハウジングとしてのカップ１６、シリンダ１７、フランジ１８、のこれらによる分割構造となっており、シリンダ１７の一端にフランジ１８が溶接され、シリンダ１７の他端にカップ１６が溶接され、一体化されている。 As an example, the base 15 has a divided structure of a cup 16 as a housing, a cylinder 17, and a flange 18. The flange 18 is welded to one end of the cylinder 17, and the cup 16 is welded to the other end of the cylinder 17. Are integrated.

シリンダ１７とカップ１６との接続部位は、より具体的にはシリンダ１７の先端部位が若干量カップ１６の内側に入り込む様になっており、その状態で両者が接続固定されている。 More specifically, the connecting portion between the cylinder 17 and the cup 16 is such that the tip portion of the cylinder 17 slightly enters the inside of the cup 16 and both are connected and fixed in this state.

ハウジング４Ｂとカップ１６との間には、ダイヤフラム１９が挟持されており、そしてダイヤフラム１９とハウジング４Ｂとの間に、図示を省略する圧縮空気供給口から圧縮空気が供給される様になっている。そしてダイヤフラム１９とハウジング４Ｂとの間に圧縮空気が供給されると、ダイヤフラム１９の変形を伴い、プッシュロッド２がプッシュプレート２０を介して押され、ブレーキが作動する様になっている。 A diaphragm 19 is sandwiched between the housing 4B and the cup 16, and compressed air is supplied from a compressed air supply port (not shown) between the diaphragm 19 and the housing 4B. . When compressed air is supplied between the diaphragm 19 and the housing 4B, the push rod 2 is pushed through the push plate 20 with the deformation of the diaphragm 19, and the brake is activated.

ハウジング４Ｂとカップ１６とで画設されたサービスブレーキ部１３の内部空間１１は、ダイヤフラム１９の変形に追従して拡大縮小できる様に、カップ１６には外部と連通する開口部１６ａが設けられている。このため内部空間１１に、開口部１６ａを介して外部から泥、埃などの異物が侵入し、それがシリンダ１７内に入り込んで後述するブッシュ部材２３の円滑な摺動を阻害する虞がある。 The cup 16 is provided with an opening 16a that communicates with the outside so that the internal space 11 of the service brake portion 13 defined by the housing 4B and the cup 16 can be enlarged and reduced following the deformation of the diaphragm 19. Yes. For this reason, foreign matter such as mud and dust enters the internal space 11 from the outside through the opening 16a, and it may enter the cylinder 17 and hinder smooth sliding of the bush member 23 described later.

そこでシリンダ１７とロッド部２２との間には、弾性変形可能な材料（例えば、ゴム）によってドーム形状を成す様に形成された、ブーツ部材としてのダストブーツ２９が取付固定されている。このダストブーツ２９は、一端２９ａがロッド部２２の周方向に沿って形成された凹溝２２ｃに、他端２９ｂがシリンダ１７の先端において周方向に沿って形成された凹溝１７ａに、それぞれ弾性的に嵌合することで、固定されている。 Therefore, a dust boot 29 as a boot member is attached and fixed between the cylinder 17 and the rod portion 22 so as to form a dome shape by an elastically deformable material (for example, rubber). The dust boot 29 is elastically formed at one end 29 a in a concave groove 22 c formed along the circumferential direction of the rod portion 22, and at the other end 29 b in a concave groove 17 a formed along the circumferential direction at the tip of the cylinder 17. It is fixed by fitting.

そしてプッシュプレート２０がピストン動作すると、これに伴いロッド部２２に形成された凹溝２２ｃと、シリンダ１７に形成された凹溝１７ａとの距離が変化するが、ダストブーツ２９は弾性材料によって形成されているので、上記距離の変形に追従して弾性変形し、シール機能を維持できる様になっている。 When the push plate 20 operates as a piston, the distance between the concave groove 22c formed in the rod portion 22 and the concave groove 17a formed in the cylinder 17 changes accordingly, but the dust boot 29 is formed of an elastic material. Therefore, it is elastically deformed following the above deformation of the distance, and the sealing function can be maintained.

尚、符号９は、スプリングブレーキ部３におけるスプリング６の収容空間と、サービスブレーキ部１３における空間１１と、を連通する連絡管を示している。即ち、スプリングブレーキ部３におけるスプリング６の収容空間は、水分等によるスプリング６の劣化を防止する為に基本的に密閉空間となっているが、スプリング６の収容空間はピストン５のピストン動作によって拡縮させる必要がある為、連絡管９によってスプリング６の収容空間に対する空気流通が円滑に行われる様になっている。 Reference numeral 9 denotes a connecting pipe that communicates the accommodation space of the spring 6 in the spring brake part 3 and the space 11 in the service brake part 13. That is, the accommodation space of the spring 6 in the spring brake part 3 is basically a sealed space in order to prevent deterioration of the spring 6 due to moisture or the like, but the accommodation space of the spring 6 is expanded or contracted by the piston operation of the piston 5. Therefore, the air flow to the accommodation space of the spring 6 is smoothly performed by the connecting pipe 9.

次に、プッシュプレート２０は、フランジ部２１とロッド部材としてのロッド部２２とで構成され、本実施形態ではアルミ鍛造成形によって全体が一体的に形成され、且つ軽量化が図られている。尚、これは一実施例であり、フランジ部２１とロッド部２２とを別々に形成した上で、両者を溶接等により接続することもできる。 Next, the push plate 20 includes a flange portion 21 and a rod portion 22 as a rod member. In the present embodiment, the push plate 20 is integrally formed as a whole by forging aluminum, and the weight is reduced. This is an example, and the flange portion 21 and the rod portion 22 can be formed separately and then both can be connected by welding or the like.

ロッド部２２の先端には、図２、図４にも示す様に凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａに、プッシュロッドガイド２４が入り込んだ状態に設けられている。プッシュロッドガイド２４は、ロッド部２２より高強度の材料により形成されており、例えば本実施形態ではロッド部２２がアルミで形成されている為、プッシュロッドガイド２４は鉄等で形成することができる。ここで、プッシュロッドガイド２４がロッド部２２より高強度の材料で形成されているのは、ロッド部２２が直接プッシュロッド２に当接すると、摩耗が生じ易いからである。尚、本実施形態ではプッシュロッド２とロッド部２２とが別体に構成されているが、一体に構成されていても良く、この場合プッシュロッドガイド２４は不要となる。 As shown in FIGS. 2 and 4, a concave portion 22 a is formed at the tip of the rod portion 22, and a push rod guide 24 is provided in the concave portion 22 a. The push rod guide 24 is made of a material having a higher strength than the rod portion 22. For example, in this embodiment, the rod portion 22 is made of aluminum, and therefore the push rod guide 24 can be made of iron or the like. . Here, the reason why the push rod guide 24 is formed of a material having a higher strength than the rod portion 22 is that wear tends to occur when the rod portion 22 directly contacts the push rod 2. In this embodiment, the push rod 2 and the rod portion 22 are configured separately, but may be configured integrally, and in this case, the push rod guide 24 is unnecessary.

ロッド部２２の先端に形成された凹部２２ａとプッシュロッドガイド２４の外周２４ｂとの間には、円周方向に沿って波打ち形状を成す固定リング２６が介在しており、この固定リング２６によってプッシュロッドガイド２４がロッド部２２に対して取り付けられている。 Between the recess 22a formed at the tip of the rod portion 22 and the outer periphery 24b of the push rod guide 24, a fixing ring 26 having a undulating shape is interposed along the circumferential direction. A rod guide 24 is attached to the rod portion 22.

尚、本実施形態において固定リング２６を介してプッシュロッドガイド２４をロッド部２２に対して取り付けるのは、圧入固定に比してプッシュロッドガイド２４を取り外し易いからである。 In the present embodiment, the push rod guide 24 is attached to the rod portion 22 via the fixing ring 26 because the push rod guide 24 is easier to remove than the press-fit fixing.

即ち、プッシュロッドガイド２４を含めたロッド部２２の全長が、組立ばらつき等によって設計上の許容範囲から外れることもあり、この場合凹部２２ａの底面２２ｂとプッシュロッドガイド２４との間にスペーサ（不図示）を設けることでこれを調節することができる。 In other words, the entire length of the rod portion 22 including the push rod guide 24 may be out of the design tolerance due to assembly variation or the like, and in this case, a spacer (not shown) is provided between the bottom surface 22b of the recess 22a and the push rod guide 24. This can be adjusted by providing (shown).

このとき、プッシュロッドガイド２４が凹部２２ａに対して例えば圧入されていると、これを取り外すのが困難となるが、上述の通り固定リング２６を介してプッシュロッドガイド２４をロッド部２２に対して取り付けることで、プッシュロッドガイド２４を比較的強固に取り付けながらも、比較的容易に取り外すことができる。 At this time, for example, if the push rod guide 24 is press-fitted into the concave portion 22a, it becomes difficult to remove the push rod guide 24, but the push rod guide 24 is fixed to the rod portion 22 via the fixing ring 26 as described above. By attaching, the push rod guide 24 can be removed relatively easily while being attached relatively firmly.

続いて、シリンダ１７の内周とロッド部２２の外周との間には、円環形状を成すブッシュ２３が設けられている。ブッシュ２３は、ロッド部２２に対して取付固定されており、シリンダ１７の内周と摺接しながら、ロッド部２２とともにシリンダ１７内をピストン動作する。 Subsequently, an annular bush 23 is provided between the inner periphery of the cylinder 17 and the outer periphery of the rod portion 22. The bush 23 is fixedly attached to the rod portion 22, and piston-operates in the cylinder 17 together with the rod portion 22 while being in sliding contact with the inner periphery of the cylinder 17.

このブッシュ２３は、ロッド部２２のピストン動作を安定的に行う為のものであり、本実施形態では樹脂材料で形成され、シリンダ１７の内周との間に適切なクリアランスを形成することで、またその移動方向に適切な長さが確保されることで、ロッド部２２のシリンダ１７に対する傾斜（こじり）を防止する。 This bush 23 is for performing the piston operation of the rod portion 22 stably. In this embodiment, the bush 23 is formed of a resin material, and by forming an appropriate clearance with the inner periphery of the cylinder 17, In addition, by securing an appropriate length in the moving direction, the rod portion 22 can be prevented from being inclined (squeezed) with respect to the cylinder 17.

このブッシュ２３は、一方側端部（ロッド部２２の先端側）の内周にツメ部２３ｂが形成されており、このツメ部２３ｂがロッド部２２の先端に係止する様になっている。一方、プッシュロッドガイド２４にはフランジ部２４ａが形成されており、このフランジ部２４ａが、ロッド部２２の先端との間でツメ部２３ｂを挟み込む様に構成されている。 The bush 23 has a claw portion 23 b formed on the inner periphery of one end portion (the tip end side of the rod portion 22), and the claw portion 23 b is engaged with the tip end of the rod portion 22. On the other hand, a flange portion 24 a is formed in the push rod guide 24, and the flange portion 24 a is configured to sandwich the claw portion 23 b between the tip end of the rod portion 22.

即ち、ブッシュ２３は、プッシュロッドガイド２４を介してロッド部２２に対して取り付けられており、これによりブッシュ２３を単独でロッド部２２に対して取り付ける構成に比して、低コスト化を図ることができる。 That is, the bush 23 is attached to the rod portion 22 via the push rod guide 24, thereby reducing the cost compared to a configuration in which the bush 23 is attached to the rod portion 22 alone. Can do.

以下、このブッシュ２３について更に詳説する。ブッシュ２３には、図２、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示す様に円筒軸方向（シリンダ１７内での移動方向）に延びる様にスリット２３ｃが形成されており、このスリット２３ｃによって、ブッシュ２３のロッド部２２への取付時に若干内径が拡がり、これにより容易に取り付けを行うことが可能となっている。 Hereinafter, the bush 23 will be described in more detail. As shown in FIGS. 2, 3A, and 3B, a slit 23c is formed in the bush 23 so as to extend in the cylindrical axis direction (moving direction in the cylinder 17). Thus, when the bush 23 is attached to the rod portion 22, the inner diameter is slightly expanded, thereby enabling easy attachment.

そしてこのブッシュ２３には、円筒軸方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向（ロッド部２２の軸線まわり）に沿って所定間隔（所定位相）ごとに複数形成されている。この貫通孔２３ａは、以下の作用を奏する。 The bush 23 is formed with a plurality of through holes 23a penetrating in the cylindrical axial direction at predetermined intervals (predetermined phases) along the circumferential direction (around the axis of the rod portion 22). This through-hole 23a has the following effects.

即ち、ブッシュ２３がシリンダ１７内を動くとき、ブッシュ２３の移動先と移動元との間で空気の移動が行われるが、この空気の移動が円滑に行われないと、ブッシュ２３の移動に際しては抵抗が生じ、円滑な移動が担保できなくなるとともに、シリンダ１７内で異音（笛吹き音）が生じる虞もある。特に、本実施形態ではシリンダ１７内への異物侵入防止の為にロッド部２２とシリンダ１７との間にはダストブーツ２９が取り付けられており、このブーツ内が閉鎖空間となっている為、上記課題がより一層生じ易い。 That is, when the bush 23 moves in the cylinder 17, air is moved between the destination of the bush 23 and the source of movement, but if the air is not smoothly moved, Resistance is generated and smooth movement cannot be ensured, and there is also a possibility that an abnormal noise (a whistling sound) is generated in the cylinder 17. In particular, in this embodiment, a dust boot 29 is attached between the rod portion 22 and the cylinder 17 in order to prevent foreign matter from entering the cylinder 17, and the inside of the boot is a closed space. Problems are more likely to occur.

しかしながら上述の通り、ブッシュ２３にはシリンダ１７内における移動方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向に沿って複数形成されているので、ブッシュ２３がシリンダ１７内で移動するに際して、貫通孔２３ａを介してブッシュ２３の移動先と移動元との間で空気の移動が円滑に行われる。 However, as described above, the bush 23 is formed with a plurality of through holes 23a penetrating in the movement direction in the cylinder 17 along the circumferential direction. Therefore, when the bush 23 moves in the cylinder 17, the through hole 23a is formed. The air is smoothly moved between the movement destination and the movement source of the bush 23 via the.

従ってこれにより、ブッシュ２３外周面とシリンダ１７内周面との間に大きなクリアランスを設けることなく、ロッド部２２（ブッシュ２３）のシリンダ１７内での円滑な摺動を確保することができ、またシリンダ１７内での異音の発生も防止できる。 Accordingly, smooth sliding of the rod portion 22 (bush 23) in the cylinder 17 can be ensured without providing a large clearance between the outer peripheral surface of the bush 23 and the inner peripheral surface of the cylinder 17. Generation of abnormal noise in the cylinder 17 can also be prevented.

また、本実施形態では円周方向に渡ってほぼ均等の位相間隔で貫通孔２３ａを形成しており、また貫通孔２３ａを多数形成することで図３（Ａ）、（Ｂ）に示す様に蜂の巣状の構造となっていることから、樹脂体積を効果的に減らすことができ、成形収縮等の成形不良を防止することができる。 Further, in this embodiment, the through holes 23a are formed at substantially equal phase intervals in the circumferential direction, and by forming a large number of through holes 23a, as shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B). Since it has a honeycomb structure, the resin volume can be effectively reduced, and molding defects such as molding shrinkage can be prevented.

尚、ブッシュ２３は図５〜図７に示す様に構成することもできる。図５〜図７は他の実施形態に係るブッシュ２３０を示すものであり、図５はブッシュ２３０及びプッシュロッドガイド２４０を適用した場合のロッド部２２０先端の断面図、図６はブッシュ２３０の部分拡大斜視図、図７はブッシュ２３０の正面図である。 The bush 23 can also be configured as shown in FIGS. 5 to 7 show a bush 230 according to another embodiment, FIG. 5 is a cross-sectional view of the tip of the rod portion 220 when the bush 230 and the push rod guide 240 are applied, and FIG. FIG. 7 is an enlarged perspective view, and FIG.

このブッシュ２３０が上述したブッシュ２３と異なるのは、主にロッド部への取付構造である。より詳しくは、ブッシュ２３０は、上述したブッシュ２３と同様に円筒軸方向（シリンダ１７内における移動方向）に貫通する貫通孔２３０ａが、円周方向に沿って複数形成されている。また、円筒軸方向に延びる様にスリット２３０ｃが形成されている。 The bush 230 differs from the bush 23 described above mainly in the attachment structure to the rod portion. More specifically, the bush 230 has a plurality of through-holes 230a extending in the circumferential direction, penetrating in the cylindrical axis direction (moving direction in the cylinder 17), like the bush 23 described above. A slit 230c is formed so as to extend in the cylindrical axis direction.

ブッシュ２３０が取り付けられるロッド部２２０は、上述したロッド部２２とは異なり、外周面に円周方向に沿って溝２２０ｂが形成されている。一方、ブッシュ２３０の内周には、円周方向に沿って突起２３０ｄが形成されており、この突起２３０ｄが溝２２０ｂに入り込むことにより、ブッシュ２３０がロッド部２２０に対して取り付けられる様になっている。 Unlike the rod portion 22 described above, the rod portion 220 to which the bush 230 is attached has a groove 220b formed on the outer peripheral surface along the circumferential direction. On the other hand, a protrusion 230d is formed on the inner periphery of the bush 230 along the circumferential direction. The protrusion 230d enters the groove 220b, so that the bush 230 is attached to the rod portion 220. Yes.

尚、突起２３０ｄが形成される部分は、図５、図６に示す様に空洞部２３０ｅが形成されており、また円筒軸線方向に延びる様にスリット２３０ｆが形成されていて、これにより突起２３０ｄが形成される部分が容易に弾性変形できる様になっている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the portion where the projection 230d is formed is formed with a cavity 230e, and a slit 230f is formed so as to extend in the cylindrical axis direction, whereby the projection 230d is formed. The formed part can be easily elastically deformed.

また、ブッシュ２３０には上述したブッシュ２３と同様に、ロッド部２２０の先端面に係止するツメ部２３０ｂが形成されている。ここで、突起２３０ｄはブッシュ２３０の円筒軸線方向において一方側端部に形成され、ツメ部２３０ｂは他方側端部に形成されているが、円周方向においては位相をずらして形成されている。 Further, like the bush 23 described above, the bush 230 is formed with a claw portion 230b that is engaged with the distal end surface of the rod portion 220. Here, the protrusion 230d is formed at one end in the cylindrical axis direction of the bush 230, and the claw 230b is formed at the other end, but is formed out of phase in the circumferential direction.

図７はこの状態を示すものであり、領域Ａは突起２３０ｄが形成される領域を示している。図示する様に、本実施形態ではスリット２３０ｃを挟んで両側に突起２３０ｄが形成されている。尚、図６に示すスリット２３０ｆは、領域Ａの両側に形成されている。 FIG. 7 shows this state, and region A shows a region where the protrusion 230d is formed. As shown in the drawing, in this embodiment, protrusions 230d are formed on both sides of the slit 230c. Note that the slits 230f shown in FIG.

図７において領域Ｅ、Ｃはツメ部２３０ｂが形成される領域であり、領域Ｆ、Ｄ、Ｂは突起２３０ｄ及びツメ部２３０ｂのいずれも形成されていない領域であり、本実施形態では領域Ａ〜Ｆは概ね６０°の位相で形成されている。 In FIG. 7, regions E and C are regions where the claw portions 230b are formed, and regions F, D and B are regions where neither the protrusions 230d nor the claw portions 230b are formed. F is formed with a phase of approximately 60 °.

以上の様に、ブッシュ２３０の周方向において突起２３０ｄとツメ部２３０ｂは、位相をずらして形成されているので、ブッシュ２３０を樹脂成形によって形成する場合に型抜きが容易となり、成形性を向上させることができる。 As described above, since the protrusions 230d and the claw portions 230b are formed out of phase in the circumferential direction of the bush 230, when the bush 230 is formed by resin molding, it is easy to remove the mold and improve the moldability. be able to.

また、本実施形態では図５に示す様にツメ部２３０ｂの内径Ｂが、プッシュロッドガイド２４０のフランジ部２４０ａの内径Ａより大きく形成されているので、ブッシュ２３０の劣化などが生じて当該ブッシュ２３０を交換する必要が生じた際に、容易にブッシュ２３０をロッド部２２０から取り外すことができる。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 5, the inner diameter B of the claw portion 230 b is formed larger than the inner diameter A of the flange portion 240 a of the push rod guide 240, so that the bush 230 is deteriorated and the like. When it becomes necessary to replace the bushing 230, the bush 230 can be easily detached from the rod portion 220.

尚、本実施形態では、プッシュロッドガイド２４０の外周面２４０ｂの外径は、ロッド部２２０に形成された凹部２２０ａの内径より大きく形成されており、即ちプッシュロッド２４０は凹部２２０ａに対して圧入固定される。また本実施形態では、プッシュロッドガイド２４０の外周面２４０ｂはローレット加工されており、このローレット加工の凹凸が、圧入時における凹部２２０ａ内の空気の逃げ道となり、圧入を容易なものとしている。 In this embodiment, the outer diameter of the outer peripheral surface 240b of the push rod guide 240 is formed larger than the inner diameter of the recess 220a formed in the rod portion 220, that is, the push rod 240 is press-fitted and fixed to the recess 220a. Is done. Further, in this embodiment, the outer peripheral surface 240b of the push rod guide 240 is knurled, and the irregularities of the knurling process serve as an escape route for air in the recess 220a at the time of press-fitting, thereby facilitating press-fitting.

尚、本実施形態ではプッシュロッドガイド２４０を凹部２２０ａに圧入するので、凹部２２０ａの周壁の肉厚は、強度を考慮して極力厚めであることが好ましい（例えば、ロッド部２２０の外径と凹部２２０ａの内径との差の１／２（肉厚）が、凹部２２０ａの内径の１／１０以上であること）。 In this embodiment, since the push rod guide 240 is press-fitted into the recess 220a, the thickness of the peripheral wall of the recess 220a is preferably as thick as possible in consideration of the strength (for example, the outer diameter and the recess of the rod portion 220). 1/2 (thickness) of the difference from the inner diameter of 220a is 1/10 or more of the inner diameter of the recess 220a).

以上の様に、ロッド部に取り付けられるブッシュやプッシュロッドガイドの具体的形状は種々の形態をとることができ、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、それらも本発明の範囲に含まれることは言うまでもない。 As described above, the specific shapes of the bush and the push rod guide attached to the rod portion can take various forms, and these are also included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

１ブレーキチャンバー
２プッシュロッド
３スプリングブレーキ部
４Ａ、４Ｂハウジング
５ピストン
６スプリング
７リリースボルト
８ナット
９連絡管
１３サービスブレーキ部
１５ベース
１６カップ
１７シリンダ
１８フランジ
１９ダイヤフラム
２０プッシュプレート
２１フランジ部
２２ロッド部
２３ブッシュ
２４プッシュロッドガイド
２６固定リング
２９ダストブーツ
２２０ロッド部（第２実施形態）
２３０ブッシュ（第２実施形態）
２４０プッシュロッドガイド（第２実施形態） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake chamber 2 Push rod 3 Spring brake part 4A, 4B Housing 5 Piston 6 Spring 7 Release bolt 8 Nut 9 Connection pipe 13 Service brake part 15 Base 16 Cup 17 Cylinder 18 Flange 19 Diaphragm 20 Push plate 21 Flange part 22 Rod part 23 Bush 24 Push rod guide 26 Fixing ring 29 Dust boot 220 Rod portion (second embodiment)
230 Bush (second embodiment)
240 Push Rod Guide (Second Embodiment)

Claims

A rod member that advances a push rod for operating a brake device of a vehicle with respect to the brake device by piston-operating in the cylinder via a pressure of compressed air or a biasing force of a spring;
A bushing member interposed between an outer periphery of the rod member and an inner periphery of the cylinder, and a piston member integrally operating with the rod member while being in sliding contact with the inner periphery of the cylinder;
In the bush member, a plurality of through-holes penetrating in the moving direction in the cylinder are formed along the circumferential direction.
Brake chamber characterized by that.

The brake chamber according to claim 1, wherein a diaphragm presses the rod member by receiving and deforming compressed air;
A housing that forms a housing space for the diaphragm and is connected to the cylinder in a state in which one end of the cylinder enters inside;
One end side is attached to the cylinder and the other end side is attached to the rod member, respectively, and a boot member that functions to prevent entry of foreign matter into the cylinder;
A brake chamber comprising:

In the brake chamber according to claim 1 or 2, the tip of the rod member is provided with a push rod guide formed of a material stronger than the rod member, which is engaged with the push rod,
The bush member is formed with a claw portion that engages with the tip end of the rod member, and the claw portion is sandwiched between a flange portion formed on the push rod guide and the tip end of the rod member. Being
Brake chamber characterized by that.

The brake chamber according to claim 3, wherein the push rod guide has a convex shape that enters a concave portion formed at a tip of the rod member,
The push rod guide is fixed to the rod member by a fixing ring which is interposed between the concave portion and the convex shape and has a wavy shape along the circumferential direction.
Brake chamber characterized by that.

In the brake chamber according to claim 1 or 2, the tip of the rod member is provided with a push rod guide formed of a material stronger than the rod member, which is engaged with the push rod,
A groove is formed in the rod member along the circumferential direction,
The bush member is formed with a protrusion that enters the groove, and the protrusion is inserted into the groove so that the bush member is attached to the rod member.
The bush member is further formed with a claw portion to be engaged with the tip of the rod member,
In the circumferential direction of the bush member, the protrusion and the claw portion are formed out of phase.
Brake chamber characterized by that.

In the brake chamber comprising a rod member for moving a push rod for operating a brake device of a vehicle to the brake device by pistoning the inside of the cylinder through the pressure of compressed air or the biasing force of a spring, the rod A bushing member interposed between the outer periphery of the member and the inner periphery of the cylinder, and piston-operating integrally with the rod member while being in sliding contact with the inner periphery of the cylinder,
In the bush member, a plurality of through-holes penetrating in the moving direction in the cylinder are formed along the circumferential direction.
The bush member characterized by the above-mentioned.