JP2012214195A - 衝撃吸収ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】後突衝撃に応じてシートバックが後方へ傾動する際、シートバックの前後傾動方向に対して垂直方向へ衝撃が加わった場合においても衝撃吸収部材で後突衝撃を吸収可能にすることを目的とする。
【解決手段】シートクッション１１およびシートバック１２を有する車両用シート１０において、シートクッション１１に対してシートバック１２の傾斜角を調節するリクライニング装置２０と併用される衝撃吸収ユニット１００であって、シートクッション１１またはシートバック１２のいずれか一方に固定される衝撃吸収部材１１０と、衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０とを連結する連結部材１２０と、連結部材１２０の移動を規制する規制部材１３０を備え、規制部材１３０により連結部材１２０のシートバック１２側面に対する垂直方向への移動を規制する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのシートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に用いられる衝撃吸収ユニットに関する。

従来、車両に追突事故等が発生した場合、車両用シートに着座する着座者はシートバックに強く押し付けられる後突衝撃を受けるが、この後突衝撃の影響をできるだけ少なくする為に、後突衝撃を吸収しながらシートクッションに対してシートバックの後方への傾きを序序に変化させる後突衝撃吸収技術として、例えば、特許文献１に示す車両用シートが提案されている。

この車両用シートは、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームとを備えており、回転ヒンジの下方のシートバックフレームに締結部材を取り付け、サイドフレームに締結部材を挿通する挿通孔と衝撃吸収手段を形成している。

ここで、衝撃吸収手段は、締結部材を挿通する挿通孔近傍に設けられ、車両が後突衝撃を受けた場合、人体の移動によりシートバックフレームの下部が押圧されて締結部材が衝撃吸収手段を変形させながら後方へ移動することでシートバックフレームの傾動する衝撃を吸収している。

特開２００５−１８６６７０

上記に記載する車両用シートは、車両に後突衝撃が加わった際にシートバックが前後傾倒方向の後方へ傾動する場合においては、後突衝撃を吸収することが可能である。しかし、車両に加わる後突衝撃は、シートバックの前後傾動方向だけの衝撃ではなく、シートバックの前後傾動方向に対して垂直方向に加わる衝撃もあると考えられる。ここで、車両用シートにシートバックの前後傾動方向に対して垂直方向の衝撃が車両用シートに加わった場合、締結部材は衝撃吸収手段側へ移動する力が働きづらいことから衝撃吸収手段において、後突衝撃を吸収することは困難であると考えられる。

本発明は上記の課題を解決する為に成されたものであって、後突衝撃に応じてシートバックが後方へ傾動する際、シートバックの前後傾動方向に対して垂直方向へ衝撃が加わった場合においても衝撃吸収部材で後突衝撃を吸収可能にすることを目的とする。

請求項１の発明は、シートクッションおよびシートバックを有する車両用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックの傾斜角を調節するリクライニング装置と併用される衝撃吸収ユニットであって、シートクッションまたはシートバックのいずれか一方に固定される衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材とリクライニング装置とを連結する連結部材と、連結部材の移動を規制する規制部材を備えることを技術的特徴とする。

請求項２の発明は、衝撃吸収部材は、外周縁であるリム部と、リム部の内周面の一部を形成し半径方向略中間部位に備えるハブ部と、ハブ部の側面を形成し半径方向に延出するスポーク部とで構成されており、リム部に形成する取付け穴の外周でハブ部の内周面の一部分が、スポーク部に形成する幅狭部に当接することを技術的特徴とする。

請求項１の発明によれば、後突衝撃が衝撃吸収ユニットおよびリクライニング装置に加わった場合において、衝撃吸収ユニットの規制部材は、連結部材のシートバックフレーム側面に対する垂直方向の移動を規制しているため、シートバックフレームと衝撃吸収部材とリクライニング装置を係合した状態を保つことができる。これにより、後突衝撃に応じてシートバックが後方へ傾動する時の回動力を衝撃吸収ユニットの衝撃吸収部材で確実に吸収することが可能となる。

請求項２の発明によれば、後突衝撃が衝撃吸収ユニットおよびリクライニング装置に加わった場合において、衝撃吸収ユニットの衝撃吸収部材に有するリム部がスポーク部の幅狭部と当接することで幅狭部の塑性変形を停止させることが可能であるため、塑性変形を停止するストッパー部材を衝撃吸収部材と別体に設ける必要がない。そのため、後突衝撃を吸収する為の衝撃吸収ユニットを低コストで提供することが可能となる。

衝撃吸収ユニットを備えたリクライニング装置を搭載する車両用シートの側面図を示す図である。 衝撃吸収ユニットを備えたリクライニング装置を車両用シートのシートバックに設ける図を示す。 衝撃吸収ユニットの衝撃吸収部材を示す図である。 衝撃吸収ユニットの衝撃吸収部材が変形したときの図を示す。

以下に、本発明の衝撃吸収ユニット１００を備えたリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の実施例について図面を用いて説明する。

まず、車両用シート１０について説明する。車両用シート１０は、図１に示すように、着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１に傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。この車両用シート１０は、シートクッション１１の骨格となるシートクッションフレーム１１ａの端部に設置されたリクライニング装置２０を介してシートバック１２の骨格となるシートバックフレーム１２aが連結されており、リクライニング装置２０の操作に応じてシートバック１２がシートクッション１１に対して傾動可能となっている。

ここで、車両用シート１０は、本実施例において後述する衝撃吸収ユニット１００をシートバック１２側に設けることから、シートバックフレーム１２ａに衝撃吸収ユニット１００の衝撃吸収部材１１０をボルトやリベット等の固定具により固定するための取付け穴１２ｂと衝撃吸収ユニット１００の連結部材１２０を貫通可能な貫通穴１２ｃを備える。この際、シートバック１２の貫通穴１２ｃの直径の長さは、後突時の衝撃を効率よく衝撃吸収部材１１０に伝達可能な大きさに設定する。

リクライニング装置２０は、図２に示すように、シートバック１２側つまりリクライニング装置２０とシートバックフレーム１２ａとの間に後述する衝撃吸収ユニット１００の衝撃吸収部材１１０を設ける。このリクライニング装置２０はシートバック１２側の面に、衝撃吸収部材１１０を連結するための複数の突起２０ａが周方向等間隔に形成されている。また、リクライニング装置２０は、略中央に形成される貫通穴２０ｂに回転軸２０ｃ（図示しない）が挿通されており、回転軸２０ｃを回転するための操作部材２０ｄ（図示しない）をシートクッションフレーム１１ａ側に備える。

次に、本発明に係る衝撃吸収ユニット１００について図面を用いて説明する。
衝撃吸収ユニット１００は、図２に示すように、後突衝撃に応じて傾動するシートバック１２の衝撃を吸収する衝撃吸収部材１１０と、衝撃吸収部材１１０を連結する連結部材１２０と、連結部材１２０の移動を規制する規制部材１３０とで構成されている。

衝撃吸収部材１１０は、塑性変形することにより衝撃を吸収可能な部材であって、図３に示すように、略円環状のリム部１１１と、略円環状のハブ部１１２と、半径方向に延出するスポーク部１１３とを備えており、リム部１１１の内縁の一部およびハブ部１１２の外縁の一部がスポーク部１１３により同一平面状にて同軸的に回動可能であって一体に形成されている。この衝撃吸収部材１１０は、本実施例において、シートバックフレーム１２ａとリクライニング装置２０との間に介在するように設けられる。

リム部１１１は、衝撃吸収部材１１０の外周側であって、後述するスポーク部１１３に連結される部位の間にシートバックブラケット１２に有する取付け穴１２ｂに対応する取付け穴１１１ａが周方向等間隔に形成されている。このリム部１１１は、例えば、追突された車両に搭乗している着座者が車両用シート１０のシートバック１２に強く押し付けられる等によりシートバック１２が後方へ傾動させる後突衝撃が作用する際には、後述するハブ部１１２に対して図３における時計回り方向（以下、後倒回動方向α）に回動させる方向に回動力が作用する。

ここで、リム部１１１の取付け穴１１１ａの外周面（後述するハブ部１１２のリム部１１１側の面）は、回転力が発生し後述するスポーク部１１３が塑性変形を行うと、スポーク部１１３の後倒回動方向側αの幅狭部１１３ａに当接しストッパー１１１ｂとして機能する。

ハブ部１１２は、衝撃吸収部材１１０の内周に略円環状に貫通される部位であって、リクライニング装置２０に有する突起２０ａを貫通して係合可能な複数の係合穴１１２ａと、後述する連結部材１２０を挿通しリクライニング装置２０との連結を可能にする連結穴１１２ｂを形成する。ここで、連結穴１１２ｂは内周面において、連結部材１２０の外周面に係合可能に形成している。

スポーク部１１３は、後突衝撃が加わると塑性変形をする部位であって、半径方向中間部位のうちシートバックフレーム１２aが後突衝撃に応じて傾動する方向（後倒回動方向α）側に略Ｖ字状の切欠部１１３ｂを設けた幅狭部１１３ａを備える。

この幅狭部１１３ｂの周方向の幅寸法は、後突衝撃に応じてハブ部１１２がリム部１１１に対して相対回動するようにスポーク１１３が塑性変形し始めるときの衝撃に基づいて設定されるため、例えば、想定される後突衝撃が大きくなるほど幅狭部１１３ａの周方向の幅寸法を大きく設定することにより、後突衝撃をスポーク部１１３の塑性変形でもって好適に吸収することができる。

また、スポーク部１１３の半径方向中間部位のうち反後倒回動方向側に設ける切欠部１１３ｂは、後倒回動方向α側ほど半径方向の幅が狭くなるように形成される。これにより、後倒回動方向αに作用する回動力に応じてスポーク部１１３が幅狭部１１３ａを起点として塑性変形し始めると、切欠部１１３ｂが潰れることで幅狭部１１３ａ近傍の塑性変形が止まり、リム部１１１に対するハブ部１１２の相対回動が所定の回動角度で止まり、後突時の衝撃によるシートバック１２の後方への傾動が停止する。従って、後突衝撃を各スポーク部１１３の塑性変形でもって好適に吸収するとともに、衝撃吸収時のシートバック１２の後方への傾動を所定の傾動位置で止めることができる。ここで、切欠部１１３ｂの半径方向への幅寸法は、シートバック１２を後方へ傾動させる衝撃が作用する際にハブ部１１２とリム部１１１との相対回動が許容される回動角度（以下、許容相対傾動角度）に基づいて設定されるので、衝撃吸収部材１１０による衝撃吸収時のシートバック１２の後方への傾動角度を調整することができる。

連結部材１２０は、シートバックフレーム１２ａと衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０とを連結する部材であって、リクライニング装置２０に有する回転軸２０ｃを挿通可能なように略円筒状に形成しており、一端で衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０を連結しており、他端において後述する規制部材１３０によりシートバックフレーム１２ａに回動可能に保持されている。

規制部材１３０は、後突衝撃が加わった際に連結部材１２０のシートバックフレーム１２ａ側面に対する垂直方向の移動を規制すると共に衝撃吸収部材１１０を確実に作動させる部材であって、連結部材１２０の移動を規制する規制プレート１３０ａと、規制プレートを保持する保持ブラケット１３０ｂで構成されている。

規制プレート１３０ａは、連結部材１２０のシートバックフレーム１２の側面に対する垂直方向への移動を規制する部材であって、衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０とを連結していない側の連結部材１２０端部に設ける。この規制プレート１３０ａは、円筒状に形成しており、内周面において連結部材１２０と固定しており、外周面において後述する保持ブラケット１３０ｂにより保持されている。

保持ブラケット１３０ｂは、規制プレート１３０ａを保持する部材であって、シートバックフレーム１２の衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０を備える面とは対称な面に設けられる。この保持ブラケット１３０ｂは、内周面において規制プレート１３０ａを回動可能に保持しており、外周面においてシートバック１２に固定されている。

上記に示す規制プレート１３０ａと保持ブラケット１３０ｂで構成される規制部材１３０は、規制プレート１３０ａにより連結部材１２０のシートバックフレーム１２の側面に対する垂直方向への移動を規制されていることから、後突衝撃が加わった場合であっても、シートバックフレーム１２ａと衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０を係合した状態に保つことが可能であるため、衝撃吸収部材１１０を確実に作動させることが可能となる。また、規制部材１３０の保持ブラケット１３０ｂは、シートバックフレーム１２ａに固定されていることから後突衝撃を回動力に変換することが可能であって、衝撃吸収部材１１０の各スポーク部１１３に均等に衝撃を分散して塑性変形を行うことで回動力を吸収する。

次に、衝撃吸収ユニット１００を備えるリクライニング装置２０の作用効果について説明する。
衝撃吸収ユニット１００の衝撃吸収部材１１０は、シートバック１２に対して後突衝撃が作用しない場合において、図３に示すように、リム部１１１とハブ部１１２との相対回動位置が維持されており各スポーク部１１３も塑性変形することはない。

一方、例えば、追突された車両に搭乗している着座者が車両用シート１０のシートバック１２により強く押し付けられる等によりシートバック１２を後方へ傾動させる後突衝撃が作用すると、衝撃吸収ユニット１００の衝撃吸収部材１１０は、この後突衝撃に応じてシートバックフレーム１２ａを介して衝撃吸収部材１１０のハブ部１１２を後倒回動方向αへ急激に回動させる回転力が作用する。

すると、シートクッションフレーム１１ａに連結されるリクライニング装置２０および衝撃吸収部材１１０のリム部１１１は、現回動位置を維持することから、回動力が各スポーク部１１３のうちハブ部１１２に連結する部位のみを回動させるように作用する。

ここで各スポーク部１１３は、半径方向中間部位に後倒回動方向α側に切欠部１１３ｂを形成している幅狭部１１３ａをそれぞれ設けていることから、図４に示すように、回動力に応じて各幅狭部を起点に塑性変形が始まることとなる。

各スポーク部１１３が塑性変形し始めると、幅狭部１１３ａ近傍が後倒回動方向αに移動するので、切欠部１１３ｂが潰れるように塑性変形することとなる。そして、各切欠部１１３ｂが潰れてしまい切欠部１１３ｂを構成する面が互いに当接してしまうと更なる後突衝撃が作用しない限り幅狭部１１３ａ近傍の塑性変形が止まるので、リム部１１１に対するハブ部１１２の相対回動が所定の角度で止まり、シートバック１２の後方への傾動が停止することとなる。この際、ストッパー１１１ｂは、切欠部１１３ｂを構成する面が当接すると同時に幅狭部１１３ａの切欠部１１３ｂを有しない側面と当接することで幅狭部１１３ａの塑性変形を停止する。

このように幅狭部１１３ａが設けられていることから、各スポーク部１１３がいきなり破断することなく回動力に応じて各幅狭部１１３ａ近傍が徐々に塑性変形するので、シートバック１２に作用する後突衝撃を好適に吸収することができる。

よって衝撃吸収ユニット１００は、上記に示すように、衝撃吸収部材１１０の各スポーク部１１３を塑性変形することで後突衝撃に応じて作用する回転力を吸収することが可能となる。ここで、衝撃吸収ユニット１００は、規制部材１３０により連結部材１２０のシートバックフレーム１２ａの側面に対する垂直方向への移動を規制していることから、シートバックフレーム１２ａと衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０を係合した状態に保つことができるため、後突衝撃に応じて作用する回転力を衝撃吸収部材１１０により確実に吸収することが可能となる。

具体的には、連結部材１２０は、規制部材１３０の規制プレート１３０ａが保持ブラケット１３０ｂにより保持さていることからシートバックフレーム１２ａ側面に対する垂直方向の移動が規制されており、シートバックフレーム１２と衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０を係合している。そのため、衝撃吸収ユニット１００は、後突衝撃によりシートバックフレーム１２ａがシートバックフレーム１２ａ側面に対して垂直方向に歪んでしまった場合であっても、後突衝撃に応じて作用する回転力を吸収することが可能である。

また、保持ブラケット１３０ｂは、規制プレート１３０ａを保持すると共に後突衝撃に応じて作用するシートバック１２の後方へ傾動する衝撃を後倒回動方向αへの回転力に変換する機能を有しており、後倒回動方向αへの回転力に変換することで、回転力を各スポーク部１１３に均等に伝達している。そのため、衝撃吸収部材１１０の各スポーク部１１３は略同時に塑性変形を行うことでシートバック１２の後方へ傾動する回転力を吸収している。

１０ 車両用シート
２０ リクライニング装置
１００ 衝撃吸収ユニット
１１０ 衝撃吸収部材
１１１ リム部
１１２ ハブ部
１１３ スポーク部
１１３ａ 幅狭部
１１３ｂ 切欠部
１２０ 連結部材
１３０ 規制部材
１３０ａ 規制プレート
１３０ｂ 保持ブラケット

Claims (2)

1. シートクッションおよびシートバックを有する車両用シートにおいて、前記シートクッションに対して前記シートバックの傾斜角を調節するリクライニング装置と併用される衝撃吸収ユニットであって、
   前記シートクッションまたは前記シートバックのいずれか一方に固定される衝撃吸収部材と、
   該衝撃吸収部材と前記リクライニング装置とを連結する連結部材と、
   該連結部材の移動を規制する規制部材を備えることを特徴とする衝撃吸収ユニット。
2. 前記衝撃吸収部材は、外周縁であるリム部と、
   該リム部の内周面の一部を形成し半径方向略中間部位に備えるハブ部と、
   該ハブ部の側面を形成し半径方向に延出するスポーク部とで構成されており、
   前記リム部に形成する取付け穴の外周でハブ部の内周面の一部分が、スポーク部に形成する幅狭部に当接することを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収ユニット。

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