JP2012201146A

JP2012201146A - Vehicle

Info

Publication number: JP2012201146A
Application number: JP2011065581A
Authority: JP
Inventors: Takashi Hasegawa; 貴史長谷川; Koichi Niimi; 浩一新美
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-03-24
Filing date: 2011-03-24
Publication date: 2012-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-24
Also published as: JP5556715B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle at low cost with high performance.SOLUTION: A vehicle of embodiment 1 includes a pair of side airbags 1, a pair of inflators 3, a pair of pillars 5 and a pair of roof side rails 7 configuring a vehicle body 10, and a roof reinforcement 9. The roof reinforcement 9 is made of a steel material having a substantial M shape in its horizontal sectional view which forms a recessed part 9a in its central part. Each of the inflators 3 is fixed to both end sides in the recessed part 9a formed in the roof reinforcement 9, respectively, while keeping a longitudinal side in parallel to a width direction of the vehicle body 10. In such vehicle, by arranging each of the inflators 3 on both end sides in the recessed part 9a, a rigidity of each of the inflators 3 itself is used to reinforce the roof reinforcement 9. Therefore, while keeping a manufacturing cost low, the rigidity of the vehicle body 10 in the width direction can further be improved.

Description

本発明は、特にエアバック周りに特徴を有する車両に関する。 The present invention particularly relates to a vehicle having features around an airbag.

多くの車両には、衝突時における衝撃から乗員を保護するため、エアバックが装備されている。また、昨今では、衝撃時に車室の両側面で幕状に展開される側面用エアバッグを装備した車両も多々見受けられるようになってきた。このような車両は、図９に示すように、上記の側面用エアバッグ８１と、インフレータ８３とを備えている。 Many vehicles are equipped with airbags to protect passengers from impacts in the event of a collision. In recent years, there have been many vehicles equipped with side airbags that are deployed in curtains on both sides of the passenger compartment upon impact. As shown in FIG. 9, such a vehicle includes the side airbag 81 and an inflator 83.

また、車両には、車体８０の幅方向の両端側に設けられた一対のピラー８５と、各ピラー８５と両端で接続され、車室ＣＲの天井で幅方向に延びるルーフリンフォース８７とが設けられている。さらに、このような車両には、図１０に示すように、各ピラー８５とルーフリンフォース８７との間に設けられ、車両の前後方向に延びるルーフサイドレール８９と、車両の天井を構成するルーフパネル９１とが設けられ得る。各ピラー８５、ルーフサイドレール８９及びルーフパネル９１は、それぞれアウタパネル８５ａ、８９ａ、９１ａと、インナパネル８５ｂ、８９ｂ、９１ｂとで構成されており、それぞれが互いにスポット溶接等によって接合されている。また、ルーフリンフォース８７と車室ＣＲとの間には、内装材９３が取り付けられている。 Further, the vehicle is provided with a pair of pillars 85 provided at both ends in the width direction of the vehicle body 80, and roof reinforcements 87 that are connected to both pillars 85 at both ends and extend in the width direction at the ceiling of the cabin CR. It has been. Further, in such a vehicle, as shown in FIG. 10, a roof side rail 89 provided between each pillar 85 and the roof reinforcement 87 and extending in the front-rear direction of the vehicle, and a roof that constitutes the ceiling of the vehicle. A panel 91 may be provided. Each pillar 85, the roof side rail 89, and the roof panel 91 are configured by outer panels 85a, 89a, 91a and inner panels 85b, 89b, 91b, respectively, and are joined to each other by spot welding or the like. Further, an interior material 93 is attached between the roof reinforcement 87 and the passenger compartment CR.

図９に示すように、側面用エアバッグ８１は、ルーフサイドレール８９に沿って設けられ、車室ＣＲの両側面で幕状に展開されるようになっている。また、インフレータ８３は棒状に形成されており、側面用エアバッグ８１の近傍で、ルーフサイドレール８９に沿うように設けられている。インフレータ８３は、ルーフサイドレール８９のインナパネル８９ｂと接続されたフランジ９５上に配置されており、図示しないチューブ等を介して側面用エアバッグ８１と接続されている。 As shown in FIG. 9, the side airbag 81 is provided along the roof side rail 89 and is deployed in a curtain shape on both side surfaces of the passenger compartment CR. The inflator 83 is formed in a rod shape, and is provided along the roof side rail 89 in the vicinity of the side airbag 81. The inflator 83 is disposed on the flange 95 connected to the inner panel 89b of the roof side rail 89, and is connected to the side airbag 81 via a tube or the like (not shown).

ルーフリンフォース８７は、板状の鋼材によって形成されており、ルーフサイドレール８９のインナパネル８９ｂと接続されたブラケット９７を介して、各ピラー８５と接続されている。なお、これらのような構成を有する車両としては、例えば、特許文献１に開示された車両を挙げることができる。 The roof reinforcement 87 is formed of a plate-shaped steel material, and is connected to each pillar 85 via a bracket 97 connected to the inner panel 89b of the roof side rail 89. In addition, as a vehicle which has such a structure, the vehicle disclosed by patent document 1 can be mentioned, for example.

このような車両では、衝撃を感知して、インフレータ８３が側面用エアバッグ８１にガスを供給する。これにより、側室用エアバッグ８１が車室ＣＲの側面で展開され、側面方向の衝撃から乗員を保護する。また、この車両では、ルーフリンフォース８７により、車体８０の幅方向における剛性が補強されている。このため、車両が側面方向からの衝撃を受けた際に車室ＣＲが大きく変形することが防止され、上記の側面用エアバッグ８１と併せて乗員の保護が図られている。また、ルーフリンフォース８７により、車体８０の幅方向における剛性が高められることで、旋回時における車体８０の捩れが抑制されることから、車両の走行性能も向上している。 In such a vehicle, the inflator 83 supplies gas to the side airbag 81 upon detecting an impact. As a result, the side chamber airbag 81 is deployed on the side surface of the passenger compartment CR, and protects the occupant from the side impact. Further, in this vehicle, the rigidity in the width direction of the vehicle body 80 is reinforced by the roof reinforcement 87. For this reason, when the vehicle receives an impact from the side surface direction, the vehicle interior CR is prevented from being greatly deformed, and the passenger airbag is protected together with the side airbag 81 described above. In addition, the roof reinforcement 87 increases the rigidity in the width direction of the vehicle body 80, so that the torsion of the vehicle body 80 during turning is suppressed, so that the running performance of the vehicle is also improved.

特開２０１０−９５０８８号公報JP 2010-95088 A

車体８０の幅方向の剛性を補強する方法としては、上記従来の車両のように、ルーフリンフォース８７を別途設ける構成が考えられる。また、他の構成としては、既に設けられているルーフリンフォース８７自体の大型化や、ルーフリンフォース８７の個数を増やす構成が考えられる。しかし、これらの構成を採用した場合、車両の製造コストが増大する問題が生じることとなる。 As a method for reinforcing the rigidity in the width direction of the vehicle body 80, a configuration in which a roof reinforcement 87 is separately provided as in the conventional vehicle is conceivable. Further, as other configurations, it is conceivable to increase the size of the roof reinforcement 87 already provided or to increase the number of roof reinforcements 87. However, when these configurations are adopted, there arises a problem that the manufacturing cost of the vehicle increases.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、低コストで高性能な車両を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object to be solved is to provide a low-cost and high-performance vehicle.

本発明の車両は、衝撃感知時に展開され、乗員を該衝撃から保護するエアバッグと、
該衝撃を感知し、該エアバッグにガスを供給して該エアバッグを展開させるインフレータとを備えた車両において、
前記インフレータは高剛性の材質で棒状に形成され、
該インフレータは、長手側を車体の幅方向に向けた状態で車室の天井に配置され、該車体の該幅方向における剛性を補強していることを特徴とする（請求項１）。 The vehicle of the present invention is deployed when an impact is detected, and an air bag that protects an occupant from the impact;
In a vehicle including an inflator that senses the impact and supplies gas to the airbag to deploy the airbag.
The inflator is formed in a rod shape with a highly rigid material,
The inflator is arranged on the ceiling of the passenger compartment with the longitudinal side facing the width direction of the vehicle body, and reinforces the rigidity of the vehicle body in the width direction (Claim 1).

発明者等は、上記の課題を達成するため、車両に備えられるインフレータに着目した。一般的にインフレータは、車両が受けた衝撃等によって変形せず、エアバッグに供給するためのガスが内部から漏れ出すことがないように、剛性が高く形成されている。このため、インフレータ自身の剛性を利用すれば、低コストで車体の幅方向の剛性を高めることが可能となり、ひいては、上記の課題を達成できると考えられる。しかし、従来の車両では、図９に示すように、長手側が車両の前後方向に向けられた状態でインフレータ８３がルーフサイドレール８９に配置されていることから、車体８０の幅方向の剛性を高めるにあたって、インフレータ８３自身の剛性を利用することができない構成となっている。そこで、発明者等は鋭意研究を行い、本発明の車両を完成させた。 The inventors paid attention to an inflator provided in a vehicle in order to achieve the above-described problem. In general, an inflator is formed with high rigidity so as not to be deformed by an impact received by a vehicle or the like and gas to be supplied to an airbag does not leak from the inside. For this reason, if the rigidity of the inflator itself is used, it is possible to increase the rigidity in the width direction of the vehicle body at low cost, and thus, the above-described problems can be achieved. However, in the conventional vehicle, as shown in FIG. 9, since the inflator 83 is disposed on the roof side rail 89 with the longitudinal side directed in the front-rear direction of the vehicle, the rigidity in the width direction of the vehicle body 80 is increased. In this case, the rigidity of the inflator 83 itself cannot be used. Therefore, the inventors conducted intensive research and completed the vehicle of the present invention.

本発明の車両では、高剛性の材質で棒状に形成されたインフレータがその長手側を車体の幅方向に向けた状態で車室の天井に配置されている。このインフレータは、衝撃感知時にガスを供給してエアバッグを展開させることを主目的として車両に備えられており、インフレータ自体は上記のように剛性が高く形成されている。このため、車体の幅方向に向けた状態でインフレータを配置することで、この車両では、エアバッグを展開させるだけでなく、インフレータ自身の剛性により、車体の幅方向における剛性を補強することが可能となっている。このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、乗員の安全性の確保と車両の走行性能の向上とを実現することが可能になっている。また、この車両では、インフレータとエアバッグとを配置することにより、車両自体が大型化されたり、車両自体の大型化を避けるために車室が縮小されたりという問題が生じ難くなる。 In the vehicle of the present invention, an inflator formed in a rod shape with a highly rigid material is arranged on the ceiling of the passenger compartment with its longitudinal side directed in the width direction of the vehicle body. This inflator is provided in a vehicle for the main purpose of supplying gas at the time of impact detection to deploy the airbag, and the inflator itself is formed with high rigidity as described above. For this reason, by arranging the inflator with the vehicle body facing in the width direction, the vehicle can not only deploy the airbag, but also the rigidity of the vehicle body in the width direction can be reinforced by the rigidity of the inflator itself. It has become. For this reason, in this vehicle, it is possible to ensure the safety of the occupant and improve the running performance of the vehicle while suppressing the manufacturing cost. In addition, in this vehicle, by disposing the inflator and the airbag, it is difficult to cause a problem that the vehicle itself is increased in size or the vehicle compartment is reduced in order to avoid the increase in size of the vehicle itself.

したがって、本発明の車両は低コストで高性能になる。 Therefore, the vehicle of the present invention has high performance at low cost.

本発明における車両とは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃式のエンジンで走行する車両の他、モータ等によって走行する電動式の車両や燃料電池車も含まれる。また、内燃式のエンジンとモータ等とを組み合わせたハイブリッド車両も含まれる。さらに、車両には、乗用自動車だけでなく、例えばフォークリフト等の産業車両も含まれる。 The vehicle in the present invention includes not only a vehicle that runs on an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, but also an electric vehicle or a fuel cell vehicle that runs on a motor or the like. A hybrid vehicle in which an internal combustion engine and a motor are combined is also included. Furthermore, the vehicle includes not only a passenger car but also an industrial vehicle such as a forklift.

棒状に形成されるインフレータとは、球体や立方体に形成されたインフレータを除く概念である。また、インフレータが棒状に形成されていれば、直線形状に限られず、アーチ状等に形成されていても良い。また、インフレータやエアバッグの個数も問わない。さらに、インフレータとエアバッグとはガスが流通可能なチューブ等を介して間接的に接続されていても良く、インフレータとエアバッグとが直接的に接続されていても良い。 The inflator formed in a rod shape is a concept excluding inflators formed in a sphere or a cube. Further, as long as the inflator is formed in a rod shape, the shape is not limited to a linear shape, and may be formed in an arch shape or the like. Further, the number of inflators and airbags is not limited. Furthermore, the inflator and the airbag may be indirectly connected via a tube or the like through which gas can flow, or the inflator and the airbag may be directly connected.

また、インフレータは、車両の天井に直接固定されて配置されても良く、車両の天井を構成するルーフパネル等に固定されても良い。本発明の車両は、車体の幅方向の両端側に設けられた一対のピラーと、各ピラーと両端で接続され、車室の天井で幅方向に延びるルーフリンフォースとを備え得る。そして、インフレータはルーフリンフォースに固定され得る（請求項２）。 In addition, the inflator may be directly fixed to the vehicle ceiling, or may be fixed to a roof panel or the like constituting the vehicle ceiling. The vehicle of the present invention may include a pair of pillars provided at both ends in the width direction of the vehicle body, and a roof reinforcement connected to each pillar at both ends and extending in the width direction at the ceiling of the passenger compartment. The inflator can be fixed to the roof reinforcement.

この場合、ルーフリンフォースによって車体の幅方向における剛性が高められるとともに、このルーフリンフォース自体がインフレータによって補強される。このため、補強されたルーフリンフォースによって、車体の幅方向における剛性がより高められることとなる。この際、ルーフリンフォースの大型化やその個数の増加を抑制しつつ、車体の幅方向における剛性を高めることができるため、高性能の車両を低コストで得ることが可能となる。また同時に、ルーフリンフォースの大型化や個数の増加を抑制することで、車両におけるルーフリンフォースの設置位置の制限も生じ難くなる。このため、この車両では、ルーフリンフォースの設置位置を確保するために車両自体が大型化されたり、車両自体の大型化を避けるために車室が縮小されたりという問題が生じ難くなる。 In this case, the rigidity in the width direction of the vehicle body is enhanced by the roof reinforcement, and the roof reinforcement itself is reinforced by the inflator. For this reason, the rigidity in the width direction of the vehicle body is further enhanced by the reinforced roof reinforcement. At this time, the rigidity in the width direction of the vehicle body can be increased while suppressing the increase in the size of the roof reinforcement and the increase in the number of the roof reinforcements, so that a high-performance vehicle can be obtained at low cost. At the same time, by restricting the increase in the number of roof reinforcements and the number of roof reinforcements, it is difficult to limit the installation position of the roof reinforcements in the vehicle. For this reason, in this vehicle, the problem that the vehicle itself is enlarged to secure the installation position of the roof reinforcement, or the cabin is reduced to avoid the enlargement of the vehicle itself is less likely to occur.

上記のルーフリンフォースは鋼材によって得られる。また、ルールリンフォースは板状に形成されても良く、また、垂直断面が略Ｍ字状、略コ字状、略Ｗ字状等になるように形成されても良い。さらに、ルーフリンフォースは円柱状や角柱状に形成されても良く、筒状に形成されても良い。また、ルーフリンフォースと各ピラーとは、直接接続されても良く、ルーフサイドレールやブラケット等を介して間接的に接続されても良い。 The roof reinforcement described above is obtained from a steel material. Further, the rule reinforcement may be formed in a plate shape, or may be formed so that the vertical cross section is substantially M-shaped, substantially U-shaped, substantially W-shaped or the like. Furthermore, the roof reinforcement may be formed in a columnar shape, a prismatic shape, or a cylindrical shape. Further, the roof reinforcement and each pillar may be directly connected or indirectly connected via a roof side rail, a bracket, or the like.

インフレータによってルーフリンフォースを補強する方法としては、例えば、ルーフリンフォースの一面にインフレータを固定する方法が挙げられる他、ルーフリンフォースの内部にインフレータを収納しつつ固定する方法が挙げられる。さらに、ルーフリンフォースに複数のインフレータを固定する方法も挙げられる。ルーフリンフォースの内部にインフレータを内蔵する場合には、より一層の省スペース化を実現でき、ルーフリンフォースの設置位置の確保がより容易となる。 Examples of the method of reinforcing the roof reinforcement with the inflator include a method of fixing the inflator on one surface of the roof reinforcement, and a method of fixing the inflator while being housed inside the roof reinforcement. Furthermore, a method of fixing a plurality of inflators to the roof reinforcement is also mentioned. When the inflator is built in the roof reinforcement, further space saving can be realized, and the installation position of the roof reinforcement can be more easily secured.

また、本発明の車両は、車体の幅方向の両端側に設けられた一対のピラーを備え得る。そして、インフレータは、車室の天井で幅方向に延びて各ピラーと両端で接続され得る（請求項３）。 In addition, the vehicle of the present invention can include a pair of pillars provided at both ends in the width direction of the vehicle body. The inflator can extend in the width direction at the ceiling of the passenger compartment and be connected to each pillar at both ends.

この場合、インフレータ自体がルーフリンフォースとしても機能することとなり、低コストで車両の幅方向における剛性を高くすることが可能となる。また、この車両においても、別途ルーフリンフォースを設けることが可能であり、その場合におけるルーフリンフォースの大型化や個数の増加を抑制することが可能となる。なお、インフレータと各ピラーとは、直接接続されても良く、ルーフサイドレールやブラケット等を介して間接的に接続されても良い。 In this case, the inflator itself functions as a roof reinforcement, and the rigidity in the width direction of the vehicle can be increased at low cost. Also in this vehicle, it is possible to provide a separate roof reinforcement, and it is possible to suppress an increase in the size and number of roof reinforcements in that case. The inflator and each pillar may be directly connected or indirectly connected via a roof side rail, a bracket, or the like.

インフレータは一対であり得る。そして、各インフレータは、それぞれのガス噴出口を外側に向けて互いに一端側で接続され、他端側は各ピラーとそれぞれ接続されていることが好ましい（請求項４）。この場合、２個のインフレータにより、２個のエアバッグをそれぞれ別々に作動させることが可能となる。 There can be a pair of inflators. Each inflator is preferably connected to each other at one end side with the respective gas outlets facing outward, and the other end side is connected to each pillar. In this case, two airbags can be operated separately by the two inflators.

本発明の車両に備えられるエアバッグは、例えば、ステアリングホイールに内蔵され、衝撃時に運転手を保護するエアバッグでも良く、また、ダッシュボードに内蔵され、助手席側の乗員を保護するエアバッグでも良い。さらに、前席と後席との間の天井部分に設けられ、衝撃時に後席の乗員が前席側に飛び出すことを防止して乗員を保護するエアバッグ等でも良い。また、これらの各エアバッグを組み合わせても良い。 The airbag provided in the vehicle of the present invention may be, for example, an airbag that is built in a steering wheel and protects a driver in the event of an impact, or an airbag that is built in a dashboard and protects a passenger on the passenger side. good. Further, an air bag or the like that is provided in a ceiling portion between the front seat and the rear seat and protects the occupant by preventing the occupant in the rear seat from jumping out to the front seat side at the time of impact. Further, these airbags may be combined.

特に、エアバッグは、車室の両側面で幕状に展開される側面用エアバッグであり得る。そして、各側面用エアバッグは車室の天井における幅方向の両端側に設けられていることが好ましい（請求項５）。 In particular, the airbag may be a side airbag that is deployed in a curtain shape on both side surfaces of the passenger compartment. And it is preferable that each side airbag is provided in the both ends of the width direction in the ceiling of a compartment (Claim 5).

上記のような側面用エアバッグは、車両が側面から衝撃を受けた際に好適に乗員を保護可能である。しかし、その反面、図９に示すように、側面用エアバッグ８１は、車室ＣＲの天井における幅方向の両端側、すなわち、ルーフサイドレール８９に沿って車両の前後方向に延びるように設けられることとなる。このため、従来の車両では、図１０に示すように、ルーフサイドレール８９のインナパネル８９ｂと内装材９３との間の空間９３ａにおいて、ルーフサイドレール８９のインナパネル８９ｂに沿った状態で、側面用エアバッグ８１とインフレータ８３とが併設されることになる。このため、この車両では、車室ＣＲの天井における幅方向の両端側における上記の空間９３ａ、つまりルーフサイドレール８９のインナパネル８９ｂの近傍の大型化が不可避となる。このため、この車両では空間９３ａの大型化に伴い、内装材９３が車室ＣＲ側に大きく張り出す形状となり、結果として、車室ＣＲが縮小されて乗員の居住環境が悪化してしまうという問題を有することとなる。 The side airbag as described above can suitably protect the occupant when the vehicle receives an impact from the side. However, on the other hand, as shown in FIG. 9, the side airbag 81 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle along the both ends in the width direction on the ceiling of the passenger compartment CR, that is, along the roof side rail 89. It will be. Therefore, in the conventional vehicle, as shown in FIG. 10, in the space 93 a between the inner panel 89 b of the roof side rail 89 and the interior material 93, the side surface is in a state along the inner panel 89 b of the roof side rail 89. The air bag 81 and the inflator 83 are provided side by side. Therefore, in this vehicle, it is inevitable that the space 93a on both ends in the width direction on the ceiling of the passenger compartment CR, that is, the vicinity of the inner panel 89b of the roof side rail 89 is enlarged. For this reason, in this vehicle, as the space 93a is enlarged, the interior material 93 has a shape projecting greatly toward the passenger compartment CR, and as a result, the passenger compartment CR is reduced and the occupant's living environment is deteriorated. It will have.

これに対し、本発明の車両では、上記のように、インフレータが長手側を車体の幅方向に向けた状態で車室の天井に配置されるため、側面用エアバッグとインフレータとが車室の天井における幅方向の両端側で併設されることがない。このため、この車両では、車室の天井における幅方向の両端側の大型化が抑制され、乗員の居住環境が向上する。 On the other hand, in the vehicle of the present invention, as described above, the inflator is arranged on the ceiling of the passenger compartment with the longitudinal side facing the width direction of the vehicle body. It is not provided on both ends of the ceiling in the width direction. For this reason, in this vehicle, the enlargement of the both ends of the width direction in the ceiling of a vehicle interior is suppressed, and a passenger | crew's living environment improves.

実施例１の車両の一部を示す斜視図である。1 is a perspective view illustrating a part of a vehicle according to a first embodiment. 実施例１の車両におけるＡ−Ａ’方向の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view in the A-A ′ direction in the vehicle of the first embodiment. 実施例１の車両の一部を示す上面図である。1 is a top view illustrating a part of a vehicle according to a first embodiment. 実施例２の車両の一部を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view illustrating a part of a vehicle according to a second embodiment. 実施例２の車両におけるＢ−Ｂ’方向の拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view in the B-B ′ direction in the vehicle according to the second embodiment. 実施例３の車両の一部を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view illustrating a part of a vehicle according to a third embodiment. 実施例３の車両におけるＣ−Ｃ’方向の拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view in the C-C ′ direction in the vehicle of the third embodiment. 実施例３の車両に係り、ルーフリンフォースの一部を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a part of a roof reinforcement according to the vehicle of the third embodiment. 従来の車両の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of conventional vehicle. 従来の車両におけるＤ−Ｄ’方向の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the D-D 'direction in the conventional vehicle.

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、側面用エアバッグ１と、インフレータ３と、車体１０を構成する一対のピラー５及びルーフサイドレール７と、ルーフリンフォース９とを備えている。また、図２に示すように、この車両には、ルーフパネル１３と車室ＣＲを区画する内装材１５とが設けられている。なお、図示を省略するものの、この車両には公知のエンジン等で構成されて車両を走行させる駆動機構等が公知の方法によって設けられている。また、図１及び後述の図３〜６では、説明を容易にするため、構成の一部を省略又は模式化して図示している。 Embodiments 1 to 3 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.
Example 1
As shown in FIG. 1, the vehicle according to the first embodiment includes a side airbag 1, an inflator 3, a pair of pillars 5 and a roof side rail 7 constituting a vehicle body 10, and a roof reinforcement 9. . As shown in FIG. 2, the vehicle is provided with a roof panel 13 and an interior material 15 that partitions the passenger compartment CR. Although not shown in the figure, this vehicle is provided with a known mechanism or the like, and a drive mechanism for running the vehicle is provided by a known method. Further, in FIG. 1 and FIGS. 3 to 6 described later, a part of the configuration is omitted or schematically illustrated for easy explanation.

図１に示すように、各ピラー５は、車体１０の幅方向の両端側にそれぞれ設けられており、車体１０の上下方向の両側面部分を形成している。各ルーフサイドレール７は車体１０の前後方向に延びて、車体１０の前後方向の両側面部分を形成している。図２に示すように、各ピラー５、各ルーフサイドレール７及びルーフパネル１３はそれぞれアウタパネル５ａ、７ａ、１３ａと、インナパネル５ｂ、７ｂ、１３ｂとで構成されている。これらの各アウタパネル５ａ、７ａ、１３ａと、各インナパネル５ｂ、７ｂ、１３ｂとがそれぞれスポット溶接によって接合されることで車体１０が構成されている。 As shown in FIG. 1, each pillar 5 is provided on each side in the width direction of the vehicle body 10, and forms both side surfaces of the vehicle body 10 in the vertical direction. Each roof side rail 7 extends in the front-rear direction of the vehicle body 10 to form both side surface portions of the vehicle body 10 in the front-rear direction. As shown in FIG. 2, each pillar 5, each roof side rail 7, and the roof panel 13 are configured by outer panels 5 a, 7 a, 13 a and inner panels 5 b, 7 b, 13 b, respectively. Each outer panel 5a, 7a, 13a and each inner panel 5b, 7b, 13b are joined by spot welding to constitute the vehicle body 10.

具体的には、各ピラー５のアウタパネル５ａと各ルーフサイドレール７のアウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂとが接合されており、各ピラー５のインナパネル５ｂは各ルーフサイドレール７のインナパネル７ｂと接合されている。これにより、車体１０の右側面部分及び左側面部分がそれぞれ形成されている。 Specifically, the outer panel 5a of each pillar 5 is joined to the outer panel 7a and inner panel 7b of each roof side rail 7, and the inner panel 5b of each pillar 5 is joined to the inner panel 7b of each roof side rail 7. Has been. Thereby, the right side part and the left side part of the vehicle body 10 are respectively formed.

また、ルーフパネル１３のアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂは、それぞれ各ルーフサイドレール７のアウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂに挟持された状態で接合されている。このルーフパネル１３のアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂを介して、車両１０の車体１０の右側面部分と左側面部分とが連結されている。 Further, the outer panel 13a and the inner panel 13b of the roof panel 13 are joined while being sandwiched between the outer panel 7a and the inner panel 7b of each roof side rail 7, respectively. The right side surface portion and the left side surface portion of the vehicle body 10 of the vehicle 10 are connected via the outer panel 13 a and the inner panel 13 b of the roof panel 13.

図１に示すように、ルーフリンフォース９は、垂直断面が略Ｍ字状に形成された鋼材によって得られており、中央部分に凹部９ａが形成されている。このルーフリンフォース９は、ルーフパネル１３のインナパネル１３ｂに沿うようにアーチ状に形成されており、車室ＣＲの天井で車体１０の幅方向に延びている（図２参照）。また、図３に示すように、ルーフリンフォース９の両端には鋼材製のブラケット１７ａ、１７ｂの一端側がスポット溶接により接合されている。各ブラケット１７ａ、１７ｂには、それぞれ後述するチューブ１９が挿通される挿通孔２１ａ、２１ｂが形成されている。各ブラケット１７ａ、１７ｂの他端側は、それぞれルーフサイドレール７のインナパネル７ｂとスポット溶接により接合されている（図２参照）。 As shown in FIG. 1, the roof reinforcement 9 is obtained by a steel material whose vertical section is formed in an approximately M shape, and a concave portion 9 a is formed in the central portion. The roof reinforcement 9 is formed in an arch shape along the inner panel 13b of the roof panel 13, and extends in the width direction of the vehicle body 10 at the ceiling of the passenger compartment CR (see FIG. 2). Further, as shown in FIG. 3, one end sides of steel brackets 17 a and 17 b are joined to both ends of the roof reinforcement 9 by spot welding. Each bracket 17a, 17b is formed with insertion holes 21a, 21b through which tubes 19 described later are inserted. The other ends of the brackets 17a and 17b are joined to the inner panel 7b of the roof side rail 7 by spot welding, respectively (see FIG. 2).

側面用エアバッグ１は一対で設けられている。各側面用エアバッグ１は、図１に示すように、各ルーフサイドレール７に沿って車体１０の前後方向に配置されており、車室ＣＲの左右側で前席側から後席側にかけて幕状に展開されるようになっている。より具体的には、図２に示すように、各側面用エアバッグ１は、筒状に巻き上げられた状態でルーフサイドレール７のインナパネル７ｂと内装材１５との間に形成された空間１５ａ内に収納されている。また、各側面用エアバッグ１にはガス注入口１ａが設けられている。なお、側面用エアバッグ１における他の構成及び材質等は公知の側面用エアバッグと同様である。 A pair of side airbags 1 are provided. As shown in FIG. 1, each side airbag 1 is arranged in the front-rear direction of the vehicle body 10 along each roof side rail 7, and curtains from the front seat side to the rear seat side on the left and right sides of the passenger compartment CR. It is designed to be expanded into a shape. More specifically, as shown in FIG. 2, each side airbag 1 is a space 15 a formed between the inner panel 7 b of the roof side rail 7 and the interior material 15 in a state of being rolled up in a cylindrical shape. It is stored inside. Each side airbag 1 is provided with a gas inlet 1a. The other configurations and materials of the side airbag 1 are the same as those of the known side airbag.

図３に示すように、インフレータ３は各側面用エアバック１にガスを供給可能なように一対で設けられている。各インフレータ３は、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、ルーフリンフォース９に形成された凹部９ａ内の両端側に固定されている。 As shown in FIG. 3, a pair of inflators 3 are provided so that gas can be supplied to each side airbag 1. Each inflator 3 is fixed to both end sides in the recess 9 a formed in the roof reinforcement 9 with the longitudinal side facing the width direction of the vehicle body 10.

図１に示すように、各インフレータ３は、車両が受けた衝撃等によって変形され難い高剛性の鉄や鉄系金属又は他の金属等からなる合金が円筒状に形成されて得られたハウジング３ａと、ハウジング３ａ内に設けられ、図示しないガス発生剤等で構成されたガス発生装置とを有している。ハウジング３ａの一端にはガス噴出口３ｂが設けられている。図２に示すように、各ガス噴出口３ｂは外側を向いており、そこにはチューブ１９の一端側が接続されている。このチューブ１９の他端側は、側面用エアバッグ１に設けられたガス注入口１ａに接続されている。また、各インフレータ３の近傍には図示しない衝撃検知センサが設けられており、各インフレータ３は、衝撃検知センサから発信された検知信号に基づき、ガス発生装置を作動させて、側面用エアバッグ１に対してガスを供給する。各インフレータ３における他の構成は公知のインフレータと同様である。 As shown in FIG. 1, each inflator 3 is a housing 3 a obtained by forming a cylindrical shape of an alloy made of high-rigidity iron, iron-based metal, or other metal that is not easily deformed by an impact received by a vehicle. And a gas generator that is provided in the housing 3a and is composed of a gas generating agent or the like (not shown). A gas outlet 3b is provided at one end of the housing 3a. As shown in FIG. 2, each gas ejection port 3b faces outward, and one end side of the tube 19 is connected thereto. The other end of the tube 19 is connected to a gas inlet 1 a provided in the side airbag 1. Further, an impact detection sensor (not shown) is provided in the vicinity of each inflator 3, and each inflator 3 operates a gas generator based on a detection signal transmitted from the impact detection sensor, thereby the side airbag 1. Gas is supplied. Other configurations of each inflator 3 are the same as those of a known inflator.

内装材１５は樹脂によって得られており、空間１５ａ内に側面用エアバッグ１を収納可能に内装材１５の一部が車室ＣＲ側に張り出すように形成されている。また、内装材１５の一部は他の部分よりも薄く形成されており、各側面用エアバッグ１が展開する際に容易に破壊されるようになっている。さらに、ルーフサイドレール７のインナパネル７ｂ及びブラケット１７ａ、１７ｂは、各側面用エアバッグ１が展開する際にガイドとして機能する。なお、この車両における他の構成は公知の車両と同様であり、構成に関する詳細な説明を省略する。 The interior material 15 is made of resin, and is formed so that a part of the interior material 15 protrudes toward the passenger compartment CR so that the side airbag 1 can be accommodated in the space 15a. Further, a part of the interior material 15 is formed thinner than the other parts, and is easily destroyed when the side airbags 1 are deployed. Further, the inner panel 7b and the brackets 17a and 17b of the roof side rail 7 function as a guide when the side airbags 1 are deployed. In addition, the other structure in this vehicle is the same as that of a well-known vehicle, and detailed description regarding a structure is abbreviate | omitted.

以上のように構成されたこの車両では、インフレータ３が一対であることから、各側面用エアバック１をそれぞれ別々に作動させることが可能となっている。また、この車両では、２個のインフレータ３が各側面用エアバッグ１を展開させるだけでなく、自身の剛性を利用し、ルーフリンフォース９を補強することが可能となっている。このため、この車両では、簡素な構成及び設計変更で車体１０の幅方向における剛性がより高められることとなる。特に、この車両では、凹部９ａの両端側に各インフレータ３が固定されているため、ルーフリンフォース９の両端側がより強く補強されることとなる。このため、この車両ではルーフリンフォース９と各ルーフサイドレール７との接合部分の近傍がより強く補強され、ルーフリンフォース９による剛性補強効果がより高くなっている。 In this vehicle configured as described above, since the inflator 3 is a pair, each side airbag 1 can be operated separately. Further, in this vehicle, the two inflators 3 can not only deploy the side airbags 1 but also reinforce the roof reinforcement 9 using their own rigidity. For this reason, in this vehicle, the rigidity in the width direction of the vehicle body 10 is further enhanced with a simple configuration and design change. In particular, in this vehicle, since each inflator 3 is fixed to both ends of the recess 9a, both ends of the roof reinforcement 9 are reinforced more strongly. Therefore, in this vehicle, the vicinity of the joint portion between the roof reinforcement 9 and each roof side rail 7 is reinforced more strongly, and the rigidity reinforcement effect by the roof reinforcement 9 is further enhanced.

このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、車体１０の幅方向における剛性を高くして、乗員の安全性の確保と車両の走行性能の向上とを実現することが可能になっている。したがって、この車両は低コストで高性能となっている。 For this reason, in this vehicle, it is possible to increase the rigidity in the width direction of the vehicle body 10 while suppressing the manufacturing cost, thereby ensuring the safety of the occupant and improving the running performance of the vehicle. Therefore, this vehicle has high performance at low cost.

特に、この車両では、上記のように、ルーフリンフォース９大型化や個数の増加が抑制されていることから、車両におけるルーフリンフォース９の設置位置の制限も生じ難くなっている。このため、この車両では、車両自体が大型化されたり、車室ＣＲが縮小されたりという問題が生じ難くなっている。 In particular, in this vehicle, since the increase in the size of the roof reinforcement 9 and the increase in the number of the roof reinforcements 9 are suppressed as described above, the installation position of the roof reinforcement 9 in the vehicle is hardly limited. For this reason, in this vehicle, the problem that the vehicle itself is enlarged or the passenger compartment CR is reduced is less likely to occur.

また、この車両において、各インフレータ３と接続される各エアバッグは側面用エアバック１である。そして、図２に示すように、この各側面用エアバッグ１は車室ＣＲの天井における幅方向の両端側で、空間１５ａに設けられている。このため、この車両では、車両が側面から衝撃を受けた際に好適に乗員を保護可能になっており、乗員の安全性が高められている。上記のように、この車両では、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、各インフレータ３がルーフリンフォース９に固定されて車室ＣＲの天井に配置されている。このため、この車両では、従来の車両のように、側面用エアバッグ１とインフレータ３とが車室ＣＲの天井における幅方向の両端側の空間１５ａ内で併設されることがない。このため、この車両では、空間１５ａの大型化の抑制されることにより、従来の車両と比較して内装材１５が車室ＣＲ側に大きく張り出されず、乗員の居住環境が向上している。 In this vehicle, each airbag connected to each inflator 3 is a side airbag 1. As shown in FIG. 2, the side airbags 1 are provided in the space 15 a at both ends in the width direction on the ceiling of the vehicle interior CR. For this reason, in this vehicle, when the vehicle receives an impact from the side, the passenger can be suitably protected, and the safety of the passenger is improved. As described above, in this vehicle, each inflator 3 is fixed to the roof reinforcement 9 and arranged on the ceiling of the passenger compartment CR with the longitudinal side directed in the width direction of the vehicle body 10. Therefore, in this vehicle, unlike the conventional vehicle, the side airbag 1 and the inflator 3 are not provided side by side in the space 15a on both ends in the width direction on the ceiling of the passenger compartment CR. For this reason, in this vehicle, by suppressing the increase in the size of the space 15a, the interior material 15 is not greatly protruded toward the passenger compartment CR as compared with the conventional vehicle, and the occupant's living environment is improved. .

（実施例２）
図４に示すように、実施例２の車両では、実施例１の車両における各インフレータ３、３に替えて、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で互いに接合された一対のインフレータ２３、２５が設けられている。また、図５に示すように、この車両ではインナパネル８ａ及びアウタパネル８ｂで構成された一対のルーフサイドレール８が設けられている一方、ルーフリンフォース９が設けられていない。 (Example 2)
As shown in FIG. 4, in the vehicle of the second embodiment, instead of the inflators 3 and 3 in the vehicle of the first embodiment, a pair of inflators 23 joined to each other in a state where the longitudinal side is directed in the width direction of the vehicle body 10. , 25 are provided. Further, as shown in FIG. 5, in this vehicle, a pair of roof side rails 8 constituted by an inner panel 8 a and an outer panel 8 b are provided, but a roof reinforcement 9 is not provided.

図４に示すように、各インフレータ２３、２５は、車室ＣＲの天井に配置されている。各インフレータ２３、２５は円筒状に形成されたハウジング２３ａ、２５ａと、各ハウジング２３ａ、２５ａ内に設けられたガス発生装置とを有している。ハウジング２３ａ、２５ａを構成する合金やガス発生装置は実施例１におけるインフレータ３と同様である。また、図５に示すように、各ハウジング２３ａ、２５ａにはガス噴出口２３ｂが設けられている（インフレータ２３側のガス噴出口のみ符号２３ｂを付して説明する。）。 As shown in FIG. 4, the inflators 23 and 25 are arranged on the ceiling of the passenger compartment CR. Each inflator 23, 25 has a housing 23a, 25a formed in a cylindrical shape, and a gas generator provided in each housing 23a, 25a. The alloy and the gas generator constituting the housings 23a and 25a are the same as those of the inflator 3 in the first embodiment. Further, as shown in FIG. 5, each housing 23a, 25a is provided with a gas outlet 23b (only the gas outlet on the inflator 23 side is described with reference numeral 23b).

また、図４に示すように、各インフレータ２３、２５は、それぞれのガス噴出口２３ｂを外側に向けつつ、各ハウジング２３ａ、２５ａの各一端側が、連結部材２７によって接続されており、同軸で一体となっている。そして、各ハウジング２３ａ、２５ａの各外側、すなわち、ガス噴出口２３ｂ側には、それぞれブラケット２９の上側がスポット溶接により接合されている（インフレータ２３側に設けられるブラケットのみ符号２９を付して説明する。）。 Further, as shown in FIG. 4, each inflator 23, 25 is connected to each one end side of each housing 23a, 25a by a connecting member 27 with the respective gas outlets 23b facing outward, and is coaxially integrated. It has become. Then, the outer side of each housing 23a, 25a, that is, the gas outlet 23b side, the upper side of the bracket 29 is joined by spot welding (only the bracket provided on the inflator 23 side is denoted by reference numeral 29). To do.)

図５に示すように、ブラケット２９の中央部分は湾曲するように形成されており、ブラケット２９の下側は各ルーフサイドレール８のアウタパネル８ａに接合されている。また、側面用エアバック１とインフレータ２３とは直接接続されている。インフレータ２５と側面用エアバック１との接続も同様である。なお、図５では、アウタパネル８ａ及びインナパネル８ｂの形状を一部簡略化して図示しているとともに、各ピラー５及びルーフパネル１３の図示を省略している。この車両における他の構成は実施例１の車両と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 As shown in FIG. 5, the central portion of the bracket 29 is formed to be curved, and the lower side of the bracket 29 is joined to the outer panel 8 a of each roof side rail 8. Further, the side airbag 1 and the inflator 23 are directly connected. The connection between the inflator 25 and the side airbag 1 is the same. In FIG. 5, the outer panel 8a and the inner panel 8b are partially simplified in shape, and the pillars 5 and the roof panel 13 are not shown. Other configurations of this vehicle are the same as those of the vehicle of the first embodiment, and the same components are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

以上のように構成されたこの車両では、インフレータ２３、２５によって、各側面用エアバッグ１を展開させるだけでなく、インフレータ２３、２５のハウジング２３ａ、２５ａ自体の剛性を利用し、車体１０の幅方向における剛性を補強することが可能となっている。そして、一体となったインフレータ２３、２５がルーフリンフォースとして機能することから、この車両では専用のルーフリンフォースを別途に設ける必要がない。また、例え専用のルーフリンフォースを設ける場合であっても、その個数を削減できる。これらのため、この車両では一層の低コスト化を実現している。さらに、この車両では、専用のルーフリンフォースの存在や、専用のルーフリンフォースの個数の削減により、車両自体の大型化や車室ＣＲの縮小化も生じ難くなっている。 In the vehicle configured as described above, not only the side airbags 1 are deployed by the inflators 23 and 25, but also the rigidity of the housings 23a and 25a of the inflators 23 and 25 is used to The rigidity in the direction can be reinforced. Since the integrated inflators 23 and 25 function as a roof reinforcement, it is not necessary to separately provide a dedicated roof reinforcement in this vehicle. Moreover, even when a dedicated roof reinforcement is provided, the number of the roof reinforcements can be reduced. For these reasons, this vehicle achieves further cost reduction. Further, in this vehicle, the size of the vehicle itself and the reduction in the cabin CR are less likely to occur due to the existence of the dedicated roof reinforcement and the reduction in the number of dedicated roof reinforcements.

また、この車両では、インンフレータ２３、２５から各側面用エアバッグ１にガスが供給される際、各ブラケット２９がガスの流れをそれぞれ規制可能になっている。このため、この車両では、各側面用エアバッグ１に対し、インンフレータ２３、２５からスムーズにガスが供給されるため、各側面用エアバッグ１が好適に展開されるようになっている。他の作用効果は実施例１の車両と同様である。 Further, in this vehicle, when gas is supplied from the inflators 23 and 25 to the side airbags 1, each bracket 29 can regulate the gas flow. For this reason, in this vehicle, since the gas is smoothly supplied from the inflators 23 and 25 to the side airbags 1, the side airbags 1 are suitably deployed. Other functions and effects are the same as those of the vehicle of the first embodiment.

（実施例３）
図６に示すように、実施例３の車両では、実施例１の車両におけるルーフリンフォース９に替えて、他の構成のルーフリンフォース３１が設けられている。また、このルーフリンフォース３１の両端には、上記のブラケット２９がそれぞれスポット溶接により接合されている（図６では一方のブラケット２９のみを図示している。）。 (Example 3)
As shown in FIG. 6, the vehicle according to the third embodiment is provided with a roof reinforcement 31 having another configuration in place of the roof reinforcement 9 in the vehicle according to the first embodiment. Further, the brackets 29 are joined to both ends of the roof reinforcement 31 by spot welding, respectively (only one bracket 29 is shown in FIG. 6).

図７に示すように、ルーフリンフォース３１は、垂直断面が略コ字状に形成されており、凹部３１ａが形成されている。実施例１、２の車両と同様、インフレータ３は一対で設けられており、図８に示すように、各インフレータ３は、ルーフリンフォース３１の両端側において、各長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で凹部３１ａ内に収納されている。また、図７に示すように、各インフレータ３には、複数個の締結リング３３が加締められておいる。それぞれの締結リング３３の両端は、図８に示すように、スポット溶接によりルーフリンフォース３１に接合されている。なお、連結リング３３の個数や大きさ等は、インフレータ３の大きさや取付強度等に基づき、適宜変更が可能である。 As shown in FIG. 7, the roof reinforcement 31 has a substantially U-shaped vertical cross section, and a recess 31 a is formed. As with the vehicles of the first and second embodiments, a pair of inflators 3 are provided. As shown in FIG. 8, each inflator 3 has a longitudinal direction at each end of the roof reinforcement 31 in the width direction of the vehicle body 10. It is accommodated in the recessed part 31a in the state which faced. Further, as shown in FIG. 7, a plurality of fastening rings 33 are crimped on each inflator 3. As shown in FIG. 8, both ends of each fastening ring 33 are joined to the roof reinforcement 31 by spot welding. Note that the number, size, and the like of the connection ring 33 can be changed as appropriate based on the size, attachment strength, and the like of the inflator 3.

各インフレータ３には、実施例２のインフレータ２３、２５と同様に、各側面用エアバッグ１が直接取り付けられている。また、ブラケット２９とルーフサイドレール８との接合も、実施例２の車両と同様である。他の構成は、実施例１の車両と同様である。 As with the inflators 23 and 25 of the second embodiment, each side airbag 1 is directly attached to each inflator 3. Further, the joining of the bracket 29 and the roof side rail 8 is the same as that of the vehicle of the second embodiment. Other configurations are the same as those of the vehicle of the first embodiment.

この車両では、凹部３１ａ内に収納された各インフレータ３により、インフレータ３１が補強されている。このため、この車両では、車体１０の幅方向における剛性がより高められることとなる。また、凹部３１ａ内に各インフレータ３が完全に収納されるため、ルーフリンフォース３１が小型化される。このため、この車両では、車室ＣＲの天井部分の省スペース化をより実現している。他の作用効果は実施例１、２の車両と同様である。 In this vehicle, the inflator 31 is reinforced by each inflator 3 housed in the recess 31a. For this reason, in this vehicle, the rigidity in the width direction of the vehicle body 10 is further increased. Moreover, since each inflator 3 is completely accommodated in the recessed part 31a, the roof reinforcement 31 is reduced in size. For this reason, in this vehicle, the space saving of the ceiling part of the passenger compartment CR is further realized. Other functions and effects are the same as those of the vehicles of the first and second embodiments.

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described with reference to the first to third embodiments. However, the present invention is not limited to the first to third embodiments, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、実施例１、３のルーフリンフォース９、３１や実施例２のインフレータ２３、２５の他に、他のルーフリンフォースを設けても良い。この場合には、さらに車体１０の幅方向における剛性が高められることとなり、車両がより高性能となる。 For example, in addition to the roof reinforcements 9 and 31 of the first and third embodiments and the inflators 23 and 25 of the second embodiment, other roof reinforcements may be provided. In this case, the rigidity in the width direction of the vehicle body 10 is further increased, and the vehicle has higher performance.

また、インフレータ３、２３、２５は、車室ＣＲ内の前席と後席との間に設けられるエアバッグ等に対してガスを供給可能に構成されても良い。 The inflators 3, 23, and 25 may be configured to be able to supply gas to an airbag or the like provided between the front seat and the rear seat in the passenger compartment CR.

さらに、各インフレータ３、２３、２５の各長手方向の長さを長く形成し、各インフレータ３、２３、２５の各一端側を互いに接合することで一体化させて構成してもも良い。 Further, the lengths of the inflators 3, 23, 25 in the longitudinal direction may be formed long, and the one ends of the inflators 3, 23, 25 may be joined together to be integrated.

また、ハウジング３ａ、２３ａ、２５ａに仕切りを設け、内部が二分割された一本の筒形状となるインフレータ３、２３、２５を形成し、この一本のインフレータ３、２３、２５によって、各側面用エアバック１をそれぞれ別々に作動させるように構成しても良い。 Further, the housings 3a, 23a, and 25a are provided with partitions to form one inflator 3, 23, and 25 that are divided into two insides, and the one inflator 3, 23, and 25 form each side surface. You may comprise so that the air bag 1 for each may be act | operated separately.

本発明は、エンジンによって走行される車両、モータによって走行される車両、及びエンジンとモータとによって走行される車両に利用可能である。 The present invention can be used for a vehicle driven by an engine, a vehicle driven by a motor, and a vehicle driven by an engine and a motor.

１…側面用エアバッグ（エアバッグ）
３、２３、２５…インフレータ
１０…車体
ＣＲ…車室
５…ピラー
９、３１…ルーフリンフォース
３ｂ、２３ｂ…ガス噴出口 1 ... Airbag for side (airbag)
3, 23, 25 ... inflator 10 ... vehicle body CR ... vehicle compartment 5 ... pillar 9, 31 ... roof reinforcement 3b, 23b ... gas outlet

Claims

An airbag that is deployed at the time of impact detection and protects the occupant from the impact;
In a vehicle including an inflator that senses the impact and supplies gas to the airbag to deploy the airbag.
The inflator is formed in a rod shape with a highly rigid material,
The vehicle is characterized in that the inflator is disposed on the ceiling of the passenger compartment with the longitudinal side facing the width direction of the vehicle body, and reinforces the rigidity of the vehicle body in the width direction.

A pair of pillars provided at both ends of the vehicle body in the width direction;
A roof reinforcement connected to each pillar at both ends and extending in the width direction at the ceiling of the vehicle compartment;
The vehicle according to claim 1, wherein the inflator is fixed to the roof reinforcement.

A pair of pillars provided on both ends in the width direction of the vehicle body;
The vehicle according to claim 1, wherein the inflator extends in the width direction at the ceiling of the passenger compartment and is connected to the pillars at both ends.

The inflator is a pair,
4. The vehicle according to claim 3, wherein the inflators are connected to each other at one end side with their gas outlets facing outward, and the other end side is connected to each pillar.

The airbag is a side airbag that is deployed in a curtain shape on both side surfaces of the passenger compartment,
5. The vehicle according to claim 1, wherein each of the side airbags is provided on each of the both end sides in the width direction on the ceiling of the passenger compartment.