JP2007230449A

JP2007230449A - Instrument panel reinforcement structure

Info

Publication number: JP2007230449A
Application number: JP2006056703A
Authority: JP
Inventors: Kimio Sakakibara; 貴美雄榊原; Atsushi Hiroshige; 敦広重; Takeshi Yanagihori; 剛柳堀
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-02
Filing date: 2006-03-02
Publication date: 2007-09-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce an occupied space in an instrument panel. SOLUTION: In this instrument panel reinforcement structure 10, knee air bag units 66 for right and left seats and an inflator unit 64 for feeding gas to these are directly fixed to a lower instrument panel reinforcement 14. Further, a gas flow passage 62 for guiding and feeding the gas jetted from the inflator unit 64 to the knee air bags 88 for the right and left seats is provided on the lower instrument panel reinforcement 14. Further, the whole (from starting end to terminal end) of the gas flow passage 62 is integrally formed to the lower instrument panel reinforcement 14. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、インストルメントパネルリインフォースメント構造に係り、特にニーエアバッグユニット、ガス噴出装置、及びインストルメントパネルリインフォースメントを有して構成されたインストルメントパネルリインフォースメント構造に関する。 The present invention relates to an instrument panel reinforcement structure, and more particularly to a knee airbag unit, a gas ejection device, and an instrument panel reinforcement structure configured to have an instrument panel reinforcement.

この種のインストルメントパネルリインフォースメント構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。例えば、特許文献１には、ニーエアバッグモジュールの支持構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、左右座席用のニーエアバッグモジュールが取付用ブラケットを介してリインフォースメントにそれぞれ支持されている。 The following are known as this type of instrument panel reinforcement structure (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). For example, Patent Document 1 discloses an example of a support structure for a knee airbag module. In the example described in Patent Document 1, knee airbag modules for left and right seats are supported by reinforcements via mounting brackets, respectively.

また、特許文献２には、車両のニーエアバッグ装置の例が開示されている。この特許文献２に記載の例では、一方のニーエアバックモジュールにインフレータを内蔵し、このインフレータからのガスをパイプを通じて左右座席用のニーエアバッグに供給するようにしている。また、インストルメントパネル内の占有スペースを少なくするために、パイプの一部をクロスメンバ内に配置（又はパイプの一部をクロスメンバと兼用）している。さらに、ニーエアバッグモジュール及びインフレータは、クロスメンバとは別の場所に設置されている。
特開２００４−９８８６３号公報特開平９−１０９８１３号公報特開平１０−４４７６２号公報特開２００２−３１６５６２号公報特開２００５−３５４９１号公報 Patent Document 2 discloses an example of a knee airbag device for a vehicle. In the example described in Patent Document 2, an inflator is built in one knee airbag module, and gas from the inflator is supplied to knee airbags for left and right seats through pipes. Further, in order to reduce the occupied space in the instrument panel, a part of the pipe is arranged in the cross member (or a part of the pipe is also used as the cross member). Further, the knee airbag module and the inflator are installed at a location different from the cross member.
JP 2004-98863 A Japanese Patent Laid-Open No. 9-109813 JP-A-10-44762 JP 2002-316562 A JP-A-2005-35491

しかしながら、特許文献１に記載の例のように、ニーエアバッグモジュールを左右両側の座席用に独立して設ける場合には、各ニーエアバッグモジュールにインフレータがそれぞれ必要となり、インストルメントパネル内に各インフレータを配置するためのスペースが必要となる。 However, when the knee airbag module is provided independently for the left and right side seats as in the example described in Patent Document 1, an inflator is required for each knee airbag module, and each instrument panel has an inflator. Space for placing the inflator is required.

また、特許文献２に記載のように、パイプの一部をクロスメンバ内に配置（又はパイプの一部をクロスメンバと兼用）するようにしても、パイプの両端がクロスメンバとは別の場所に設置されたニーエアバッグモジュール及びインフレータにまで延設されるようにした場合には、このパイプの両端の延設部分を配置するためのスペースがインストルメントパネル内に必要となる。 Further, as described in Patent Document 2, even if a part of the pipe is arranged in the cross member (or a part of the pipe is also used as the cross member), both ends of the pipe are different from the cross member. When extending to the knee airbag module and the inflator installed in the instrument panel, a space for arranging the extended portions at both ends of the pipe is required in the instrument panel.

従って、この種のインストルメントパネルリインフォースメント構造において、インストルメントパネル内の占有スペースを少なくするためには改善の余地がある。 Therefore, in this kind of instrument panel reinforcement structure, there is room for improvement in order to reduce the occupied space in the instrument panel.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネル内の占有スペースを少なくすることが可能なインストルメントパネルリインフォースメント構造を提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the instrument panel reinforcement structure which can reduce the occupation space in an instrument panel.

前記課題を解決するために、請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造は、ガスが供給されることにより膨張展開されて乗員の下肢を拘束可能なニーエアバッグを有して構成されたニーエアバッグユニットと、前記ニーエアバッグを膨張展開させるためのガスを噴出するガス噴出装置と、車室前方に配置されたインストルメントパネルの内側に設けられると共に、前記ニーエアバッグユニット及び前記ガス噴出装置が固定され、且つ、前記ガス噴出装置から噴出されたガスを前記ニーエアバッグに案内して供給するガス流路部を有して構成されたインストルメントパネルリインフォースメントと、を備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the instrument panel reinforcement structure according to claim 1 is configured to have a knee airbag that can be inflated and deployed by supplying gas to restrain an occupant's lower limb. A knee airbag unit; a gas ejection device that ejects gas for inflating and deploying the knee airbag; and an inner side of an instrument panel disposed in front of the passenger compartment, the knee airbag unit and the gas And an instrument panel reinforcement configured to have a gas flow path portion in which the ejection device is fixed and the gas ejected from the gas ejection device is guided and supplied to the knee airbag. It is characterized by.

請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントに固定されたガス噴出装置からガスが噴出されると、このガス噴出装置から噴出されたガスは、インストルメントパネルリインフォースメントに設けられたガス流路部によって案内されてインストルメントパネルリインフォースメントに固定されたニーエアバッグユニットのニーエアバッグに供給される。そして、ニーエアバッグにガスが供給されると、ニーエアバッグが膨張展開されて乗員の下肢を拘束する。 In the instrument panel reinforcement structure according to claim 1, when gas is ejected from a gas ejection device fixed to the instrument panel reinforcement, the gas ejected from the gas ejection device is instrument panel reinforcement. It is supplied to the knee airbag of the knee airbag unit that is guided by the gas flow path portion provided in and fixed to the instrument panel reinforcement. When the gas is supplied to the knee airbag, the knee airbag is inflated and deployed to restrain the occupant's lower limbs.

このように、請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントに、ガス噴出装置から噴出されたガスをニーエアバッグに案内して供給するガス流路部が設けられている。従って、例えば、ニーエアバッグユニットを左右両側の座席用に独立して設けた場合でも、ガス流路部を介してガス噴出装置からのガスを各ニーエアバッグに供給することができる。これにより、ガス噴出装置は一つで足りるので、インストルメントパネル内のガス噴出装置用の占有スペースを少なくすることが可能となる。 Thus, in the instrument panel reinforcement structure according to claim 1, the instrument panel reinforcement is provided with a gas flow path section that guides and supplies the gas ejected from the gas ejection device to the knee airbag. ing. Therefore, for example, even when the knee airbag unit is provided independently for the left and right side seats, the gas from the gas ejection device can be supplied to each knee airbag via the gas flow path portion. Thereby, since only one gas ejection device is required, it is possible to reduce the occupied space for the gas ejection device in the instrument panel.

また、請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントにニーエアバッグユニット及びガス噴出装置が直接的に固定されている。従って、ガス流路部の両端をインストルメントパネルリインフォースメントとは別の場所にまで延設する必要が無い。これにより、インストルメントパネル内のガス流路部用の占有スペースも少なくすることが可能となる。 In the instrument panel reinforcement structure according to the first aspect, the knee airbag unit and the gas ejection device are directly fixed to the instrument panel reinforcement. Therefore, it is not necessary to extend the both ends of the gas flow path part to a place different from the instrument panel reinforcement. Thereby, it becomes possible to reduce the occupation space for the gas flow path part in an instrument panel.

また、請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、上述のように、インストルメントパネルリインフォースメントにニーエアバッグユニット及びガス噴出装置が直接的に固定されている。従って、ニーエアバッグユニット及びガス噴出装置が設置される部材をインストルメントパネルリインフォースメントとは別に設ける必要が無い。これにより、インストルメントパネル内のニーエアバッグユニット及びガス噴出装置が設置される部材の占有スペースも少なくすることが可能となる。 In the instrument panel reinforcement structure according to claim 1, as described above, the knee airbag unit and the gas ejection device are directly fixed to the instrument panel reinforcement. Therefore, it is not necessary to provide a member on which the knee airbag unit and the gas ejection device are installed separately from the instrument panel reinforcement. Thereby, it becomes possible to reduce the occupation space of the member in which the knee airbag unit and the gas ejection device in the instrument panel are installed.

請求項２に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造は、請求項１に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造において、前記インストルメントパネルリインフォースメントには、前記ガス流路部の全体が一体的に形成されていることを特徴とする。 The instrument panel reinforcement structure according to claim 2 is the instrument panel reinforcement structure according to claim 1, wherein the entire gas flow path portion is integrally formed in the instrument panel reinforcement. It is characterized by.

ここで、例えば、ニーエアバッグユニット及びガス噴出装置をインスルメントパネルリインフォースメントとは別の場所に設置する場合には、インスルメントパネルリインフォースメントにガス流路部を一体に形成しようとしても、インスルメントパネルリインフォースメントとは別の場所に設置されたニーエアバッグユニット及びガス噴出装置に向けてガス流路部の両端を延設する必要がある。従って、インスルメントパネルリインフォースメントにガス流路部を一体に形成しようとしても、インスルメントパネルリインフォースメントにガス流路部の一部しか一体で形成できない（特許文献２の構成参照）。このため、ガス流路部の両端側のニーエアバッグユニット及びガス噴出装置に向けて延設された部分を配置するためのスペースがインストルメントパネル内に必要となる。 Here, for example, when the knee airbag unit and the gas ejection device are installed in a place different from the instrument panel reinforcement, the gas flow channel portion is formed integrally with the instrument panel reinforcement. It is necessary to extend both ends of the gas flow path part toward the knee airbag unit and the gas ejection device installed at a different place from the reinforcement panel reinforcement. Therefore, even if it is going to form a gas flow path part integrally in instrument panel reinforcement, only a part of gas flow path part can be integrally formed in instrument panel reinforcement (refer the structure of patent document 2). For this reason, the space for arrange | positioning the part extended toward the knee airbag unit and gas ejection apparatus of the both ends of a gas flow path part is needed in an instrument panel.

これに対して、請求項２に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントに、ニーエアバッグユニット及びガス噴出装置が直接的に固定されており、しかも、このガス噴出装置からのガスをニーエアバッグユニットに案内して供給するガス流路部の全体がインストルメントパネルリインフォースメントに一体的に形成されている。従って、上述のように、ガス流路部の両端側のニーエアバッグユニット及びガス噴出装置に向けて延設された部分を配置するためのスペースをインストルメントパネル内に設ける必要が無い。これにより、インストルメントパネル内のガス流路部を配置するための占有スペースを少なくすることが可能となる。 On the other hand, in the instrument panel reinforcement structure according to claim 2, the knee airbag unit and the gas ejection device are directly fixed to the instrument panel reinforcement, and from this gas ejection device, The entire gas flow path portion for guiding and supplying the gas to the knee airbag unit is integrally formed with the instrument panel reinforcement. Therefore, as described above, there is no need to provide a space in the instrument panel for disposing the portions extending toward the knee airbag unit and the gas ejection device on both ends of the gas flow path portion. Thereby, it becomes possible to reduce the occupation space for arrange | positioning the gas flow-path part in an instrument panel.

請求項３に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造は、請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造において、前記ニーエアバッグユニットには、前記ニーエアバッグユニットを収容すると共にインストルメントパネルを固定するための固定部を有して構成されたケースが備えられていることを特徴とする。 The instrument panel reinforcement structure according to claim 3 is the instrument panel reinforcement structure according to claim 1 or 2, wherein the knee airbag unit accommodates the knee airbag unit and is installed in the instrument panel reinforcement structure. A case having a fixing portion for fixing the ment panel is provided.

請求項３に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、ニーエアバッグユニットに、ニーエアバッグを収容すると共にインストルメントパネルを固定するための固定部を有して構成されたケースが備えられている。従って、インストルメントパネルを固定するためのブラケット等をニーエアバッグユニットとは別に設ける必要が無いので、これにより、部品点数を低減して構造を簡素化すると共にコストを削減することが可能となる。 In the instrument panel reinforcement structure according to claim 3, the knee airbag unit is provided with a case configured to accommodate the knee airbag and have a fixing portion for fixing the instrument panel. . Therefore, there is no need to provide a bracket or the like for fixing the instrument panel separately from the knee airbag unit. This makes it possible to reduce the number of parts, simplify the structure, and reduce the cost. .

請求項４に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造において、前記ガス流路部は、前記インストルメントパネルリインフォースメントに設けられたインストルメントパネルリインフォースメント本体に外側に向けて凸状に設けられていることを特徴とする。 The instrument panel reinforcement structure according to claim 4 is the instrument panel reinforcement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the gas flow path portion is the instrument panel reinforcement. The instrument panel reinforcement body provided on the outer surface is provided with a convex shape toward the outside.

請求項４に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントにインストルメントパネルリインフォースメント本体が設けられ、ガス流路部がインストルメントパネルリインフォースメント本体に外側に向けて凸状に設けられている。従って、ガス流路部が外側に向けて凸状に設けられることにより、インストルメントパネルリインフォースメント本体の内部空間を確保することができる。これにより、インストルメントパネルリインフォースメント本体の内部空間に例えば空調風を通したりワイヤーハーネスを配索したりするなど、インストルメントパネルリインフォースメント本体の内部空間を有効活用することが可能となる。 In the instrument panel reinforcement structure according to claim 4, the instrument panel reinforcement body is provided in the instrument panel reinforcement, and the gas flow path portion is provided in a convex shape toward the outside in the instrument panel reinforcement body. It has been. Therefore, the internal space of the instrument panel reinforcement main body can be ensured by providing the gas flow path portion so as to protrude outward. This makes it possible to effectively use the internal space of the instrument panel reinforcement main body, for example, by passing air-conditioned air through the internal space of the instrument panel reinforcement main body or wiring the wire harness.

請求項５に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造は、請求項４に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造において、前記インストルメントパネルリインフォースメント本体は、車両に設けられた空調装置から送出された空調風を案内する空調用ダクトを兼ねるように構成されていることを特徴とする。 The instrument panel reinforcement structure according to claim 5 is the instrument panel reinforcement structure according to claim 4, wherein the instrument panel reinforcement body is conditioned air sent from an air conditioner provided in a vehicle. It is comprised so that it may serve as the duct for an air conditioning which guides.

請求項５に記載のインストルメントパネルリインフォースメント構造では、インストルメントパネルリインフォースメントに設けられたインストルメントパネルリインフォースメント本体が、車両に設けられた空調装置から送出された空調風を案内する空調用ダクトを兼ねるように構成されている。従って、インストルメントパネルリインフォースメント本体の内部空間を空調風を通すためのスペースとして有効活用することができるので、インストルメントパネルリインフォースメント本体とは別に空調用ダクトを設ける必要が無い。これにより、部品点数を低減して構造を簡素化すると共にコストを削減することが可能となる。また、インストルメントパネル内の空調用ダクトのための占有スペースを不要とすることが可能となる。 In the instrument panel reinforcement structure according to claim 5, an air conditioning duct in which an instrument panel reinforcement body provided in the instrument panel reinforcement guides conditioned air sent from an air conditioner provided in the vehicle. It is comprised so that it may serve as. Therefore, since the internal space of the instrument panel reinforcement body can be effectively used as a space for passing air-conditioned air, it is not necessary to provide an air conditioning duct separately from the instrument panel reinforcement body. Thereby, it becomes possible to reduce the number of parts, simplify the structure, and reduce the cost. Further, it is possible to eliminate the occupied space for the air conditioning duct in the instrument panel.

また、インストルメントパネルリインフォースメント本体とは別に空調用ダクトを不要とすることで部品点数を低減し且つ構成を簡素化することにより、インストルメントパネルリインフォースメント構造の組み付け作業性を向上させることが可能となる。 Also, by eliminating the need for air conditioning ducts separately from the instrument panel reinforcement body, the number of parts can be reduced and the configuration can be simplified, improving the assembly workability of the instrument panel reinforcement structure. It becomes.

以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネル内の占有スペースを少なくすることが可能となる。 As described above in detail, according to the present invention, the occupied space in the instrument panel can be reduced.

以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１には、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造１０が適用された車両１２０が示されており、図２乃至図９には、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造１０が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前方側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示すものである。 FIG. 1 shows a vehicle 120 to which an instrument panel reinforcement structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 2 to 9 show an instrument according to an embodiment of the present invention. A panel reinforcement structure 10 is shown. In these drawings, an arrow Fr, an arrow Out, and an arrow Up respectively indicate a vehicle front-rear direction front side, a vehicle width direction outer side, and a vehicle vertical direction upper side.

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両１２０には、車室前部にインストルメントパネル１２２が設けられており、このインストルメントパネル１２２の内側には、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造１０（以下、略してインパネＲ／Ｆ構造１０という）が設けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 120 according to an embodiment of the present invention is provided with an instrument panel 122 at the front part of the passenger compartment. An instrument panel reinforcement structure 10 (hereinafter referred to as instrument panel R / F structure 10 for short) according to the embodiment is provided.

このインパネＲ／Ｆ構造１０は、上側インストルメントパネルリインフォースメント１２（以下、略して上側インパネＲ／Ｆ１２）と、下側インストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、略して下側インパネＲ／Ｆ１４）と、センターブレース１６と、連結部材１８とを有して構成されている。 The instrument panel R / F structure 10 includes an upper instrument panel reinforcement 12 (hereinafter, abbreviated as upper instrument panel R / F 12) and a lower instrument panel reinforcement 14 (hereinafter, abbreviated as lower instrument panel R / F 14). The center brace 16 and the connecting member 18 are included.

上側インパネＲ／Ｆ１２は、インストルメントパネル１２２の内側に設けられたスペースの上部に車両幅方向に沿って延在されており、下側インパネＲ／Ｆ１４は、インストルメントパネル１２２の内側に設けられたスペースの下部に車両幅方向に沿って延在されている。また、この上側インパネＲ／Ｆ１２と下側インパネＲ／Ｆ１４とは、その中央部が一対のセンターブレース１６によってそれぞれ連結され、その両端部が左右一対の連結部材１８によってそれぞれ連結されている。 The upper instrument panel R / F 12 extends along the vehicle width direction above the space provided inside the instrument panel 122, and the lower instrument panel R / F 14 is provided inside the instrument panel 122. It extends along the vehicle width direction at the lower part of the space. Further, the upper instrument panel R / F 12 and the lower instrument panel R / F 14 are connected at their center portions by a pair of center braces 16 and at both ends thereof by a pair of left and right connecting members 18.

下側インパネＲ／Ｆ１４は、図２，図３に示されるように、断面四角形状の下側インストルメントパネルリインフォースメント本体２０（以下、略して下側インパネＲ／Ｆ本体２０という）を有して構成されている。この下側インパネＲ／Ｆ本体２０は、中空状に構成されており、その内部空間に空調風が通る空調用ダクトを兼ねるように構成されている。 2 and 3, the lower instrument panel R / F 14 has a lower instrument panel reinforcement main body 20 (hereinafter referred to as a lower instrument panel R / F main body 20 for short) having a quadrangular cross section. Configured. The lower instrument panel R / F main body 20 is formed in a hollow shape, and is also configured to serve as an air conditioning duct through which conditioned air passes through the internal space.

つまり、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の中央部（つまり、後述するインフレータユニット６４が設けられた部分）には、図３の４−４線断面図である図４及び５−５線断面図である図５に示されるように、空気導入部２２が穿設されており、この空気導入部２２は、図１，図２に示される空調装置２４に設けられた空気吹出口２６にシール部材２８を介して連結されている。 That is, the central portion of the lower instrument panel R / F main body 20 (that is, a portion provided with an inflator unit 64 described later) is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. As shown in FIG. 5, an air introduction part 22 is perforated, and the air introduction part 22 is connected to an air outlet 26 provided in the air conditioner 24 shown in FIGS. 1 and 2. 28 are connected.

また、この下側インパネＲ／Ｆ本体２０の中央部には、同図に示されるように、第一空気送出口３０が穿設されており、この第一空気送出口３０は、シール部材３２及び空調用ダクト３４を介して図１に示されるコンソール用空気吹出口３６に連結されている。さらに、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の中央部よりも車両幅方向外側の部分には、図３の６−６線断面図である図６、７−７線断面図である図７、８−８線断面図である図８に示されるように、第二空気送出口３８が穿設されており、この第二空気送出口３８は、シール部材４０及び空調用ダクト４２を介して図１に示される足元用空気吹出口４４に連結されている。 Further, as shown in the figure, a first air delivery port 30 is formed in the central portion of the lower instrument panel R / F main body 20, and the first air delivery port 30 is provided with a seal member 32. And it is connected to the air outlet 36 for consoles shown in FIG. Furthermore, in the vehicle width direction outer side part from the center part of the lower instrument panel R / F main body 20, FIGS. 6 and 7 are sectional views taken along line 6-6 of FIG. As shown in FIG. 8, which is a cross-sectional view taken along line −8, a second air delivery port 38 is formed, and this second air delivery port 38 is formed in FIG. 1 via the seal member 40 and the air conditioning duct 42. It is connected to the foot air outlet 44 shown in FIG.

下側インパネＲ／Ｆ本体２０の両端部は、図１の９−９線断面図である図９に示されるように、第三空気送出口４６として形成されており、この第三空気送出口４６は、ベゼル４８、ゴムカバー５０、シール部材５２を介して、ドア５４に設けられた空調用ダクト５６に連結されている。なお、この空調用ダクト５６は、図１に示されるドア５４に設けられたドア用空気吹出口５８に連結されている。 Both ends of the lower instrument panel R / F main body 20 are formed as third air outlets 46 as shown in FIG. 9 which is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 46 is connected to an air conditioning duct 56 provided on the door 54 via a bezel 48, a rubber cover 50, and a seal member 52. The air conditioning duct 56 is connected to a door air outlet 58 provided in the door 54 shown in FIG.

そして、本実施形態のインパネＲ／Ｆ構造１０では、図１，図２に示される空調装置２４が作動して、この空気吹出口２６から空調風が吹き出されると、この空調風は、図４，図５に示される空気導入部２２を介して下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間内に導かれる。また、この下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間内に導かれた空調風は、下側インパネＲ／Ｆ本体２０に形成された第一空気送出口３０、第二空気送出口３８、第三空気送出口４６を介して各空調用ダクト３４，４２，５６に案内されてコンソール用空気吹出口３６、足元用空気吹出口４４、ドア用空気吹出口５８から車室内に向けて吹き出される。 In the instrument panel R / F structure 10 of the present embodiment, when the air conditioner 24 shown in FIGS. 1 and 2 is operated and the conditioned air is blown out from the air outlet 26, the conditioned air is 4 and led into the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20 through the air introduction part 22 shown in FIG. In addition, the conditioned air guided into the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20 has a first air outlet 30, a second air outlet 38, a first air outlet formed in the lower instrument panel R / F main body 20. The air-conditioning ducts 34, 42, and 56 are guided through the three air outlets 46 to be blown out from the console air outlet 36, the foot air outlet 44, and the door air outlet 58 toward the vehicle interior. .

また、図３に示されるように、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａには、中空状のパイプ６０が一体的に設けられている。すなわち、パイプ６０は、図３に示されるように、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａに径方向に半分埋め込まれた状態で下側インパネＲ／Ｆ本体２０と一体化されている。そして、本実施形態では、このパイプ６０の下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａよりも車室側（車両後側）に向けて突出した断面円弧状に構成された部分は、下側インパネＲ／Ｆ本体２０に設けられた車室側面２０Ａとで閉じ断面を構成し、後述するインフレータ７０から噴出されたガスをニーエアバッグ８８に案内して供給するガス流路部６２として構成されている。 As shown in FIG. 3, a hollow pipe 60 is integrally provided on the side surface 20 A of the lower instrument panel R / F main body 20. That is, as shown in FIG. 3, the pipe 60 is integrated with the lower instrument panel R / F main body 20 in a state where it is half-embedded in the radial direction in the passenger compartment side surface 20 A of the lower instrument panel R / F main body 20. Yes. And in this embodiment, the part comprised by the cross-sectional arc shape which protruded toward the compartment side (vehicle rear side) rather than the compartment side 20A of the lower instrument panel R / F main body 20 of this pipe 60 is the bottom. A gas flow passage section 62 is formed with a closed cross-section with a vehicle compartment side surface 20A provided in the side instrument panel R / F main body 20, and guides and supplies gas ejected from an inflator 70 described later to a knee airbag 88. Has been.

つまり、下側インパネＲ／Ｆ本体２０には、ガス流路部６２が長手方向に途切れた部分（つまり矢印Ｐ，Ｑで示す部分）が設けられており、この長手方向に途切れた部分には、図２，図３に示されるように、ガス噴出装置としてのインフレータユニット６４と、左右座席用のニーエアバッグユニット６６とがそれぞれ設置されている。 That is, the lower instrument panel R / F main body 20 is provided with a portion where the gas flow path portion 62 is interrupted in the longitudinal direction (that is, portions indicated by arrows P and Q). 2 and 3, an inflator unit 64 as a gas ejection device and a knee airbag unit 66 for left and right seats are respectively installed.

インフレータユニット６４は、図４，図５に示される如く、リテーナ６８、インフレータ７０、ケース７２により構成されており、インフレータ７０は、衝突等によって車両１２０に所定値以上の衝撃が加わった場合に即時に作動されて、図４，図５に示されるガス噴出口７４からガスを噴出する構成である。 4 and 5, the inflator unit 64 includes a retainer 68, an inflator 70, and a case 72. The inflator 70 is immediately activated when an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle 120 due to a collision or the like. The gas is ejected from the gas ejection port 74 shown in FIGS. 4 and 5.

また、インフレータユニット６４のケース７２は、断面円弧状の凸状案内部７６を有して構成されている。そして、ケース７２は、図３乃至図５に示されるように、インフレータ７０及びリテーナ６８を車室側から覆い、上述のガス流路部６２にネジ７８により固定されている。また、このようにして、ケース７２がガス流路部６２に固定された状態では、インフレータ７０から噴出されたガスを凸状案内部７６を介して左右のガス流路部６２に案内できるように、図４，図５に示される如くケース７２の凸状案内部７６がガス流路部６２と連続する構成である。 Further, the case 72 of the inflator unit 64 has a convex guide portion 76 having a circular arc cross section. As shown in FIGS. 3 to 5, the case 72 covers the inflator 70 and the retainer 68 from the vehicle compartment side, and is fixed to the gas flow path portion 62 with screws 78. Further, in this way, in a state where the case 72 is fixed to the gas flow path portion 62, the gas ejected from the inflator 70 can be guided to the left and right gas flow path portions 62 via the convex guide portions 76. 4 and 5, the convex guide portion 76 of the case 72 is continuous with the gas flow path portion 62.

なお、インフレータユニット６４のリテーナ６８は、図４，図５に示されるように、断面円弧状の袋状凹部８０を有して構成されており、インフレータ７０は、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａに形成された孔部８２にリテーナ６８の袋状凹部８０と共に挿入されて収納されている。また、リテーナ６８は、袋状凹部８０の周縁に周縁部８４を有して構成されており、この周縁部８４は、上述のようにケース７２がガス流路部６２に固定されたときにケース７２と下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａとの間に挟み込まれている。そして、この構成により、ガス流路部６２側から孔部８２を介してガス流路部６２とは反対側のパイプ６０内にガスが漏れないようになっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the retainer 68 of the inflator unit 64 is configured to have a bag-shaped recess 80 having an arcuate cross section, and the inflator 70 includes the lower instrument panel R / F main body 20. Is inserted into the hole 82 formed in the side surface 20A of the vehicle compartment together with the bag-like recess 80 of the retainer 68 and stored. In addition, the retainer 68 is configured to have a peripheral edge 84 at the periphery of the bag-shaped recess 80, and this peripheral edge 84 is the case when the case 72 is fixed to the gas flow path 62 as described above. 72 and the compartment side 20A of the lower instrument panel R / F main body 20. With this configuration, gas does not leak from the gas flow path 62 side through the hole 82 into the pipe 60 on the side opposite to the gas flow path section 62.

一方、ニーエアバッグユニット６６は、図７に示されるように、リテーナ８６、ニーエアバッグ８８、バッグカバー９０、ケース９２により構成されている。ケース９２は、図７に示されるように、その内部にリテーナ８６、ニーエアバッグ８８、バッグカバー９０を収容している。また、このケース９２の車両幅方向内側の端部は、図３に示されるように、上述のガス流路部６２にネジ９４により固定されており、ケース９２の車両幅方向外側の端部は、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａにネジ９６により固定されている。そして、ケース９２は、上述のようにして下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａ及びガス流路部６２に固定されたときに、図７に示される如く、その縁部と下側インパネＲ／Ｆ本体２０の車室側面２０Ａとの間にリテーナ８６の周縁部、ニーエアバッグ８８の端末部、バッグカバー９０の端末部を挟み込んでいる。 On the other hand, as shown in FIG. 7, the knee airbag unit 66 includes a retainer 86, a knee airbag 88, a bag cover 90, and a case 92. As shown in FIG. 7, the case 92 houses a retainer 86, a knee airbag 88, and a bag cover 90. Further, as shown in FIG. 3, the end portion of the case 92 in the vehicle width direction is fixed to the gas flow path portion 62 with screws 94, and the end portion of the case 92 in the vehicle width direction is The lower instrument panel R / F main body 20 is fixed to the passenger compartment side surface 20A with screws 96. When the case 92 is fixed to the passenger compartment side surface 20A of the lower instrument panel R / F main body 20 and the gas flow path portion 62 as described above, as shown in FIG. A peripheral portion of the retainer 86, a terminal portion of the knee airbag 88, and a terminal portion of the bag cover 90 are sandwiched between the instrument panel R / F main body 20 and the passenger compartment side surface 20A.

ニーエアバッグユニット６６のリテーナ８６には、図７，図８に示されるように、ガス流路部６２と連続する断面円弧状の凸状案内部９８が形成されている。この凸状案内部９８には、板厚方向に貫通する貫通孔１００が複数形成されており、この貫通孔１００は、折り畳まれた状態でバッグカバー９０に収納されたニーエアバッグ８８内に連通している。また、この凸状案内部９８は、図８に示されるように、その車両幅方向外側の端部９８Ａが袋状に閉じており、これにより、車両幅方向内側のガス流路部６２側から案内されたガスが車両幅方向外側へ漏れないようになっている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the retainer 86 of the knee airbag unit 66 is formed with a convex guide part 98 having an arcuate cross section that is continuous with the gas flow path part 62. A plurality of through holes 100 penetrating in the thickness direction are formed in the convex guide portion 98, and the through holes 100 communicate with the knee airbag 88 housed in the bag cover 90 in a folded state. is doing. Further, as shown in FIG. 8, the convex guide portion 98 has an end portion 98A on the outer side in the vehicle width direction closed in a bag shape. The guided gas is prevented from leaking outward in the vehicle width direction.

なお、ケース９２の車室側には、図７，図８に示されるように、ニーエアバッグ８８の展開膨張時にこのニーエアバッグ８８が車室側へ通過可能なように開口９２Ａが形成されており、この開口９２Ａは、インストルメントパネルカバー１０２により塞がれている。このインストルメントパネルカバー１０２には、ニーエアバッグユニット６６側に突出する突出部１０４が形成されており、この突出部１０４には、孔状の被固定部１０６が形成されている。一方、ケース９２には、被固定部１０６と対応する位置に突起状の固定部（嵌合爪）１０８が形成されている。そして、インストルメントパネルカバー１０２は、被固定部１０６が固定部１０８に嵌合されることによりケース９２に一体的に固定されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, an opening 92A is formed on the casing 92 side of the case 92 so that the knee airbag 88 can pass to the passenger compartment side when the knee airbag 88 is deployed and inflated. The opening 92 A is closed by the instrument panel cover 102. The instrument panel cover 102 is provided with a protrusion 104 that protrudes toward the knee airbag unit 66, and a hole-like fixed part 106 is formed in the protrusion 104. On the other hand, the case 92 has a protruding fixing portion (fitting claw) 108 formed at a position corresponding to the fixed portion 106. The instrument panel cover 102 is integrally fixed to the case 92 by fitting the fixed portion 106 to the fixing portion 108.

この構成により、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、衝突等によって車両１２０に所定値以上の衝撃が加わると、インフレータ７０が即時に作動されてこのインフレータ７０からガスが噴出される。また、このインフレータ７０から噴出されたガスは、インフレータユニット６４の凸状案内部７６を介して左右のガス流路部６２に案内され、ガス流路部６２によって車両幅方向外側に導かれる。さらに、このガスは、左右のニーエアバッグユニット６６のリテーナ８６に形成された凸状案内部９８に導かれて、この凸状案内部９８の貫通孔１００を介してニーエアバッグ８８内に供給される。そして、このようにして、ニーエアバッグ８８にガスが供給されると、ニーエアバッグ８８が膨張され、このニーエアバッグ８８は、ケース９２の開口９２Ａを通過した後、インストルメントパネルカバー１０２を突き破って車室側に展開して乗員の下肢を拘束する。 With this configuration, in the instrument panel R / F structure 10 according to this embodiment, when an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle 120 due to a collision or the like, the inflator 70 is immediately activated and gas is ejected from the inflator 70. Further, the gas ejected from the inflator 70 is guided to the left and right gas flow path portions 62 via the convex guide portions 76 of the inflator unit 64 and is guided to the vehicle width direction outside by the gas flow path portions 62. Further, the gas is guided to a convex guide portion 98 formed in the retainer 86 of the left and right knee airbag units 66 and supplied into the knee airbag 88 through the through hole 100 of the convex guide portion 98. Is done. When the gas is supplied to the knee airbag 88 in this way, the knee airbag 88 is inflated. After passing through the opening 92A of the case 92, the knee airbag 88 is attached to the instrument panel cover 102. Break through and deploy to the passenger compartment to restrain the occupant's lower limbs.

次に、本発明の一実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the instrument panel R / F structure 10 according to one embodiment of the present invention will be described.

以上詳述したように、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、下側インパネＲ／Ｆ１４にインフレータユニット６４から噴出されたガスをニーエアバッグユニット６６に案内して供給するガス流路部６２が設けられている。従って、本実施形態のように、例えば、ニーエアバッグユニット６６を左右両側の座席用に独立して設けた場合でも、ガス流路部６２を介してインフレータユニット６４からのガスを各ニーエアバッグユニット６６に供給することができる。これにより、インフレータユニット６４は一つで足りるので、インストルメントパネル１２２内のインフレータユニット６４用の占有スペースを少なくすることが可能となる。 As described above in detail, in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the gas flow path that guides and supplies the gas ejected from the inflator unit 64 to the lower instrument panel R / F 14 to the knee airbag unit 66. A part 62 is provided. Therefore, as in the present embodiment, for example, even when the knee airbag unit 66 is provided independently for the left and right seats, the gas from the inflator unit 64 is supplied to each knee airbag via the gas flow path portion 62. The unit 66 can be supplied. Thereby, since only one inflator unit 64 is required, it is possible to reduce the occupied space for the inflator unit 64 in the instrument panel 122.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、下側インパネＲ／Ｆ１４にニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４が直接的に固定されている。従って、ガス流路部６２の両端をインパネＲ／Ｆ１４とは別の場所にまで延設する必要が無い。これにより、インストルメントパネル１２２内のガス流路部６２用の占有スペースも少なくすることが可能となる。 In the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 are directly fixed to the lower instrument panel R / F 14. Therefore, it is not necessary to extend both ends of the gas flow path portion 62 to a place different from the instrument panel R / F 14. Thereby, the occupied space for the gas flow path part 62 in the instrument panel 122 can be reduced.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、上述のように、下側インパネＲ／Ｆ１４にニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４が直接的に固定されている。従って、ニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４が設置される部材を下側インパネＲ／Ｆ１４とは別に設ける必要が無い。これにより、インストルメントパネル１２２内のニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４が設置される部材の占有スペースも少なくすることが可能となる。 In the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 are directly fixed to the lower instrument panel R / F 14 as described above. Therefore, it is not necessary to provide a member on which the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 are installed separately from the lower instrument panel R / F 14. As a result, it is possible to reduce the occupied space of the member in which the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 in the instrument panel 122 are installed.

ここで、例えば、ニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４を下側インパネＲ／Ｆ１４とは別の場所に設置する場合には、下側インパネＲ／Ｆ１４にガス流路部６２を一体に形成しようとしても、下側インパネＲ／Ｆ１４とは別の場所に設置されたニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４に向けてガス流路部６２の両端を延設する必要がある。従って、下側インパネＲ／Ｆ１４にガス流路部６２を一体に形成しようとしても、下側インパネＲ／Ｆ１４にガス流路部６２の一部しか一体で形成できない（例えば、特許文献２の構成参照）。このため、ガス流路部６２の両端側のニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４に向けて延設された部分を配置するためのスペースがインストルメントパネル１２２内に必要となる。 Here, for example, when the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 are installed at a location different from the lower instrument panel R / F 14, the gas flow path section 62 is formed integrally with the lower instrument panel R / F 14. However, it is necessary to extend both ends of the gas flow path unit 62 toward the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 installed at a place different from the lower instrument panel R / F 14. Therefore, even if the gas flow path part 62 is formed integrally with the lower instrument panel R / F 14, only a part of the gas flow path part 62 can be formed integrally with the lower instrument panel R / F 14 (for example, the configuration of Patent Document 2). reference). For this reason, a space is required in the instrument panel 122 for arranging portions extending toward the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 on both ends of the gas flow path portion 62.

これに対して、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、下側インパネＲ／Ｆ１４に、ニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４が直接的に固定されており、しかも、このインフレータユニット６４からのガスをニーエアバッグユニット６６に案内して供給するガス流路部６２の全体（始端から終端まで）が下側インパネＲ／Ｆ１４に一体的に形成されている。従って、上述のように、ガス流路部６２の両端側のニーエアバッグユニット６６及びインフレータユニット６４に向けて延設された部分を配置するためのスペースをインストルメントパネル１２２内に設ける必要が無い。これにより、インストルメントパネル１２２内のガス流路部６２を配置するための占有スペースを少なくすることが可能となる。 On the other hand, in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 are directly fixed to the lower instrument panel R / F 14, and the inflator unit 64 The entire gas flow path portion 62 (from the start end to the end end) for guiding and supplying the gas from the knee airbag unit 66 is integrally formed in the lower instrument panel R / F 14. Therefore, as described above, there is no need to provide a space in the instrument panel 122 for disposing the portions extending toward the knee airbag unit 66 and the inflator unit 64 on both ends of the gas flow path portion 62. . Thereby, it becomes possible to reduce the occupation space for arrange | positioning the gas flow path part 62 in the instrument panel 122. FIG.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、ニーエアバッグユニット６６に、ニーエアバッグ８８を収容すると共にインストルメントパネルカバー１０２を固定するための固定部１０８を有して構成されたケース９２が備えられている。従って、インストルメントパネルカバー１０２を固定するためのブラケット等をニーエアバッグユニット６６とは別に設ける必要が無いので、これにより、部品点数を低減して構造を簡素化すると共にコストを削減することが可能となる。 Further, in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the knee airbag unit 66 is configured to have a fixing portion 108 for accommodating the knee airbag 88 and fixing the instrument panel cover 102. A case 92 is provided. Therefore, there is no need to provide a bracket or the like for fixing the instrument panel cover 102 separately from the knee airbag unit 66, thereby reducing the number of parts, simplifying the structure, and reducing the cost. It becomes possible.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、下側インパネＲ／Ｆ１４に下側インパネＲ／Ｆ本体２０が設けられ、ガス流路部６２が下側インパネＲ／Ｆ本体２０に車室側（車両後側）に向けて凸状に設けられている。従って、ガス流路部６２が車室側（車両後側）に向けて凸状に設けられることにより、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間を確保することができる。これにより、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間に、例えば本実施形態のように空調風を通したり、その他にも例えばワイヤーハーネスを配索したりするなど、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間を有効活用することが可能となる。 Further, in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the lower instrument panel R / F main body 20 is provided in the lower instrument panel R / F 14, and the gas flow path portion 62 is mounted on the lower instrument panel R / F main body 20. It is provided in a convex shape toward the room side (vehicle rear side). Therefore, the gas flow passage portion 62 is provided in a convex shape toward the passenger compartment side (rear side of the vehicle), so that the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20 can be secured. Thus, the lower instrument panel R / F main body 20 is configured such that, for example, air-conditioning air is passed through the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20 as in the present embodiment, or other wire harnesses are routed, for example. The 20 internal spaces can be effectively used.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０では、下側インパネＲ／Ｆ１４に設けられた下側インパネＲ／Ｆ本体２０が、車両１２０に設けられた空調装置２４から送出された空調風を案内する空調用ダクトを兼ねるように構成されている。従って、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間を空調風を通すためのスペースとして有効活用することができるので、下側インパネＲ／Ｆ本体２０とは別に空調用ダクトを設ける必要が無い。これにより、部品点数を低減して構造を簡素化すると共にコストを削減することが可能となる。また、インストルメントパネル１２２内の空調用ダクトのための占有スペースを不要とすることが可能となる。 Further, in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the lower instrument panel R / F main body 20 provided in the lower instrument panel R / F 14 is conditioned air sent from the air conditioner 24 provided in the vehicle 120. It is comprised so that it may serve as the air-conditioning duct which guides. Therefore, since the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20 can be effectively used as a space for passing the conditioned air, it is not necessary to provide an air conditioning duct separately from the lower instrument panel R / F main body 20. Thereby, it becomes possible to reduce the number of parts, simplify the structure, and reduce the cost. In addition, an occupied space for the air conditioning duct in the instrument panel 122 can be eliminated.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０のように、下側インパネＲ／Ｆ１４を空調用ダクトを兼ねるように構成することにより、この下側インパネＲ／Ｆ１４を車種間で共通設計することができるので、これにより、設計及び評価工数を削減することでき、コストを低減することが可能となる。 In addition, as in the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the lower instrument panel R / F 14 is configured to be used as an air-conditioning duct so that the lower instrument panel R / F 14 is commonly designed among vehicle types. Thus, the design and evaluation man-hours can be reduced, and the cost can be reduced.

また、本実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０のように、下側インパネＲ／Ｆ１４を空調用ダクトを兼ねるように構成し、空調装置２４からの空調風を下側インパネＲ／Ｆ１４を介して足元用空気吹出口４４から吹き出すようにすることにより、足元に均一に空調風を送ることが可能となる。 Further, like the instrument panel R / F structure 10 according to the present embodiment, the lower instrument panel R / F 14 is configured to also serve as an air conditioning duct, and the conditioned air from the air conditioner 24 is passed through the lower instrument panel R / F 14. By blowing the air from the foot air outlet 44, the conditioned air can be sent uniformly to the foot.

次に、本発明の一実施形態に係るインパネＲ／Ｆ構造１０の変形例について説明する。 Next, a modification of the instrument panel R / F structure 10 according to one embodiment of the present invention will be described.

上記実施形態では、下側インパネＲ／Ｆ本体２０が断面四角形状に構成されていたが、例えば、図１０に示される変形例のように断面円形状に構成されていても良い。また、例えば、この場合に、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の外周面にジグザグ形状の蒸発用ヒダ１３０を設けると共に、この蒸発用ヒダ１３０と下側インパネＲ／Ｆ本体２０の外周面との間に断熱空間１３２を設けても良い。このようにすれば、下側インパネＲ／Ｆ本体２０の内部空間に冷風を通したときに下側インパネＲ／Ｆ本体２０の外周面に結露が発生しないようにすることが可能となる。 In the above embodiment, the lower instrument panel R / F main body 20 is configured to have a rectangular cross section, but may be configured to have a circular cross section, for example, as in the modification shown in FIG. Further, for example, in this case, a zigzag evaporation fold 130 is provided on the outer peripheral surface of the lower instrument panel R / F main body 20, and the evaporation fold 130 and the outer peripheral surface of the lower instrument panel R / F main body 20 are A heat insulating space 132 may be provided therebetween. In this way, it is possible to prevent condensation from forming on the outer peripheral surface of the lower instrument panel R / F main body 20 when cold air is passed through the internal space of the lower instrument panel R / F main body 20.

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造が適用された車両を示す図である。It is a figure showing the vehicles to which the instrument panel reinforcement structure concerning one embodiment of the present invention was applied. 本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造の構成を示す斜視図である。It is a perspective view showing the composition of the instrument panel reinforcement structure concerning one embodiment of the present invention. 図２のインストルメントパネルリインフォースメント構造の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the instrument panel reinforcement structure of FIG. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 図３の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3. 図１の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 1. 本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルリインフォースメント構造の変形例の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the modification of the instrument panel reinforcement structure which concerns on one Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１０インストルメントパネルリインフォースメント構造
１４下側インストルメントパネルリインフォースメント
２０下側インストルメントパネルリインフォースメント本体
２４空調装置
６２ガス流路部
６４インフレータユニット（ガス噴出装置）
６６ニーエアバッグユニット
７０インフレータ
８８ニーエアバッグ
９２ケース
１０２インストルメントパネルカバー（インストルメントパネル）
１０８固定部
１２２インストルメントパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel reinforcement structure 14 Lower instrument panel reinforcement 20 Lower instrument panel reinforcement main body 24 Air conditioner 62 Gas flow path part 64 Inflator unit (gas ejection apparatus)
66 Knee airbag unit 70 Inflator 88 Knee airbag 92 Case 102 Instrument panel cover (instrument panel)
108 Fixing part 122 Instrument panel

Claims

A knee airbag unit configured to have a knee airbag that can be inflated and deployed by supplying gas to restrain an occupant's lower limb; and
A gas ejection device for ejecting gas for inflating and deploying the knee airbag;
Provided inside an instrument panel disposed in front of the passenger compartment, the knee airbag unit and the gas ejection device are fixed, and gas ejected from the gas ejection device is guided to the knee airbag. Instrument panel reinforcement configured to have a gas flow path section to be supplied,
Instrument panel reinforcement structure characterized by comprising

2. The instrument panel reinforcement structure according to claim 1, wherein the instrument panel reinforcement is integrally formed with the entire gas flow path portion.

The said knee airbag unit is equipped with the case comprised with the fixing | fixed part for fixing the instrument panel while accommodating the said knee airbag, The Claim 1 or Claim characterized by the above-mentioned. 2. Instrument panel reinforcement structure according to 2.

The said gas flow path part is provided in the instrument panel reinforcement main body provided in the said instrument panel reinforcement in the convex shape toward the outer side, The any one of Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. Instrument panel reinforcement structure according to one item.

The instrument panel according to claim 4, wherein the instrument panel reinforcement main body is configured to serve also as an air conditioning duct that guides conditioned air sent from an air conditioner provided in a vehicle. Reinforcement structure.