JP2012200098A - 電池システム - Google Patents
電池システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012200098A JP2012200098A JP2011063460A JP2011063460A JP2012200098A JP 2012200098 A JP2012200098 A JP 2012200098A JP 2011063460 A JP2011063460 A JP 2011063460A JP 2011063460 A JP2011063460 A JP 2011063460A JP 2012200098 A JP2012200098 A JP 2012200098A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- inverter
- battery
- output
- inverter unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/60—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries including safety or protection arrangements
- H02J7/663—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries including safety or protection arrangements using battery or load disconnect circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
- B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/10—Air crafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/32—Waterborne vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/40—Working vehicles
- B60L2200/42—Fork lift trucks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】電力配線と、電池セルと、電池セルから直流電力を受けて交流電力に変換し且つ交流電力を電力配線に出力するインバータとを備えた複数の実質的に同一のインバータユニットと、複数のインバータユニットを制御する制御装置とを有し、制御装置は、各々の電池セルの劣化情報をそれぞれ演算し、電力配線へ供給する電力量及び劣化情報に応じて駆動対象外とするインバータユニットを複数のインバータユニットの中から決定する。
【選択図】図1
Description
そして、この課題は、各インバータに接続される電池セルを新品のみではなく中古品も混在させて利用する場合に顕著となる。
そこで、本発明は、電池セルの劣化の観点をも考慮して電池システムの制御を行うこととし、各電池セルの劣化の度合いにばらつきがある場合であっても、できるだけ長時間継続して複数のインバータが交流電力負荷へ交流電力を供給することができる電池システムを提供することを目的とする。
従って、劣化した電池セルからの直流電力の供給をできるだけ回避することができるので、電池システムを長時間駆動することが可能となる。
図1は電池システム1の構成の概要を示す図である。電池システム1は、交流電力の供給を受ける交流電力負荷2、当該交流電力を供給する複数のインバータユニット3(ここでは、3−1及至3−4)、インバータユニット3を制御する制御装置4、およびインバータユニット3に関する情報を表示する表示装置5を備えている。なお、いずれのインバータユニット3も、互いに共通の同一の電力配線に上記交流電力の供給を行う。また、ここでは、電力負荷として交流電力負荷2を用いて説明するが、インバータユニット3が供給する交流電力をさらにコンバータで直流電力に変換した後に当該直流電力で電力負荷としての直流電力負荷を駆動する電池システム1としてもよい。
インバータユニット3は、直流電源としての電池モジュールBMと、電池モジュールBMから直流電力の入力を受けて交流電力へ変換するインバータInvと、電池モジュールBMとインバータInvとの間の電力経路に配置され、電池モジュールBMからインバータInvへの交流電力の入力を遮断することができるスイッチSWとを備えている。なお、図中、各インバータユニット3に対応する電池モジュール等の構成には、それぞれのインバータユニットに対応して、末尾に1〜4の数字を記載し、いずれのインバータユニット3に含まれる構成であるか判別容易としている。例えば、インバータユニット3−1では、電池モジュールBM1、インバータInv1、スイッチSW1と記載している。他のインバータユニット3−2及至3−4でも同様である。
各インバータユニット3のインバータInv、電池モジュールBM、及びスイッチSWはバスまたは信号線を介して制御装置4に接続されている。従って、制御装置4は、当該バスまたは信号線を介して、電池モジュールBMから電池セルに関する後述の計測情報を受け、また、インバータInv及びスイッチSWの動作を制御する。
図2において、組電池は、直列接続された電池セルCa〜Cdからなる第1アームと直列接続された電池セルCe〜Chからなる第2アームとが並列に接続された構成である。当該並列に接続された端部のうち、電位の低い方の端部は所定電位に接地されている。
また、これら複数の電池セルCa〜Chには、電池容器の温度(以下、「セル温度」という)を計測するための温度センサーTa〜Th、および電池セルの正極端子と負極端子との間の電圧(以下、「セル電圧」という)を計測するための電圧センサーVa〜Vhが、各々の電池セルにそれぞれ1つずつ対応して配置されている。
さらに、各アームには対応する電流センサーが1つ、ここでは第1アームに対して電流センサーIaが、また、第2アームに対して電流センサーIbが配置されており、各アームを流れる電流をそれぞれ計測することができる。
上述したセル温度、セル電圧、各アームを流れる電流を計測する各種のセンサーにより計測され且つ出力された計測情報は、各電池セルの劣化の度合い示す劣化情報を算出するため制御装置4に入力される。
なお、電池モジュールBMに、公知のCMU(Cell Monitor
Unit)を配置し、制御装置4に公知のBMU(Battery Management Unit)を配置してもよい。
また、制御装置4は、表示装置5を制御して、電池システムの起動後に各インバータユニット3から常時入力される各電池セルの上記計測情報に対応した関連情報(後述の劣化情報、充電率SOC等を含む)を、適宜、表示装置5に表示させる。このとき、制御装置4は、当該計測情報または当該関連情報が異常値であると判断した場合には、表示装置5に内蔵された異常ランプを点灯させる等するとともに、表示装置5に内蔵されたブザー等の音響装置を作動させて警報を鳴らし、光と音により視覚および聴覚を刺激してユーザーの注意を促す。また、異常値と判断した電池セルを含むインバータユニット3への直流電力の供給を断つべく、制御装置4は、当該インバータユニット3に対応するスイッチSWを「開」(OFF)として当該インバータユニット3に対応するインバータInvと当該インバータユニット3に対応する電池モジュールBMとの電気的接続を遮断する。
表示装置5は、例えば上記音響装置を備えた液晶パネル等のモニターである。
従って、電池システム1の電池モジュールBMで用いる電池セルは、電池システム1の用途に応じて一次電池または二次電池等のいずれの電池セルでも、また、積層型または捲回型のいずれの電池セルでも用いることが可能である。ここでは一例として、電池セルは、充放電可能な電池セル、例えば蓄電池であるリチウムイオン二次電池の電池セルであるとして説明を続ける。
また、図2では、電池モジュールBMにおいて、4つの電池セルが直列接続されて1つのアームを形成し、計2つのアームが並列に接続されている構成としている。しかしながら、各アームに接続される電池セルの個数、さらにはアームの個数は、各々1つであっても各々複数であってもいかようにも設計可能である。
さらに、インバータユニット3の数も、図1では4つとしているが、複数であればいかようにも設計可能である。交流電力負荷2が許容する電力である最大許容電力を少なくとも出力できるよう、電池セルの数やインバータユニット3の数が適宜設計されるのが望ましい。
まず、インバータInvの最大出力を固定値であるPm、ここでは最大出力Pm=500kWとする。すなわち、出力100%とした場合にはPmが出力されることになる。また、インバータInvの最大の変換効率を示す際の出力(以下、「最大効率時出力」という)を固定値であるPe、ここでは最大効率時出力Pe=200kW(出力40%とした場合に相当)とする。最大出力Pmや最大効率時出力Peの値はインバータの製造メーカ毎に異なるが、図4に示すように、一般的にインバータは、最大効率時出力より小さい出力になるほど急激に変換効率が悪化し、最大効率時出力から最大出力になるまでの間は、比較的なだらかに変換効率が低下する傾向にある。従って、一般化した値であるPmやPeを用いることで、いかようなインバータも電池システム1に適用することができる。なお、いずれのインバータユニット3も、実質的に同一特性のインバータInvを用いている。
また、インバータユニット3の個数を固定値であるN、ここでは図1に示すようにインバータInv1〜Inv4の4つを用いるので、N=4とする。従って、図1では、交流電力負荷2の最大許容電力がN×Pm、すなわち2000kWであるとする。
さらに、交流電力負荷2に供給する電力(以下、「供給電力」という)を変数であるPとする。上述のように交流電力負荷2の最大許容電力が2000kWであるので0≦P≦2000kWである。供給電力Pのうち、特に、電池システム1が起動した当初の供給電力を固定値であるPIとし、後に変更される供給電力を変数のPcとして示す。
そして、図3で用いる演算では、床関数floor(x)を適宜用いる。床関数とは、固有値x以下の最大の整数を解とする演算式であり、例えば、x=1.5の場合、floor (1.5)=1となる。また、x=1の場合、floor(1)=1となる。さらに、x=0.5の場合、floor(0.5)=0となる。
なお、以上のように最大出力Pmや交流電力負荷2の最大許容電力等を仮定して説明する都合上、電池モジュールBMの備える電池セルの数等は適宜これらに対応するものとする必要があるため、以下に説明する電池システム1の構成は、図2の電池モジュールに示す構成と同数の電池セルを備えているとは限らない。
Charge)を用いる。充電率SOCは、満充電時における電池の容量に対して充電残量がどのくらいかを比率(パーセント)で表すものであり、セル電圧と各アームを流れる電流により、公知の演算方法を用いて所定時間毎(例えば、2分間毎)に制御装置4にて算出される。
劣化情報として充電率SOCを用いることができる理由は、次のとおりである。
すなわち、複数の電池セルとして新品から中古のものまで混在させて電池システム1に使用する場合において、電池セルが二次電池の場合には交流電力負荷2へ電力供給を開始する前に全ての電池セルに一律に充電を行うのが一般的であるが、かように一律に充電しても、一部の電池セルに劣化がある場合には他の電池セルの充電率SOCより低い充電率までしか当該一部の電池セルに充電することができない。例えば、全ての電池セルを一律に同時に充電しても、他の電池セルの充電率SOCが70%であるにも関わらず、ある電池セルの充電率SOCは30%にしかならない場合もあり得るのである。これは劣化した電池セルでは内部抵抗が上昇しているためである。
なお、かような現象は、当初、全ての電池セルを新品の状態から電池システム1で使用していた場合にも、長期間使用することで、電池セルごとに充電率SOCのばらつきが生じ得るので、新品と中古のものを混在させた場合に限らず発生する。
このため、各電池セルの充電率SOCを、ここでは各電池セルの劣化情報として用いることとするものである。
さらに、例えば、電池システム1の配置場所の都合から、複数のインバータユニット3の一部が日当たりの良い場所に配置され、他の一部が日陰に配置される場合などは、仮に全ての電池セルが新品であっても、電池セルの特性にばらつきが生じる。従って、劣化情報は、実際に電池セルに劣化が生じている場合の情報を意味するのみならず、電池セルに劣化が生じているように見える場合の情報をも含むものとする。
まず、ユーザーにより駆動スイッチがONされることで、インバータユニット3以外の図示しない小電源によって制御装置4が起動し、制御装置4内の不揮発性メモリー(図示なし)に記録されたN、Pm、Peの値を制御装置4が読み出すとともに、電池システム1内の全てのインバータユニット3を駆動対象として制御装置4が認識する。さらに、制御装置4は、各電池セルの計測情報を用いて各電池セルの劣化情報の演算も開始する(ステップS1)。ここでは、劣化情報として、各電池セルの充電率SOCの演算を開始する。
次に、制御装置4は、制御装置4内の不揮発性メモリー(図示なし)に記録された初期値PIを読み出し、P=PIとする(ステップS2)。PIは上述のように固定値であり、PI=0でもよいが、ここでは、説明の簡便のため、2つのインバータユニット3を少なくとも駆動する必要がある値とすることとし、PI=950kWとする。
そして、制御装置4は、i=floor(P÷Pm)を演算する(ステップS4)。iの値は、i個または(i+1)個のインバータユニット3が後述の場合分けに従って駆動されることを意味する。ステップS2により供給電力P=950kWであり、最大電力Pmは固定値であって且つここではPm=500kWであるので、i=1となる。
なお、ステップS5で制御装置4がi=Nと判断する場合とは、全てのインバータユニット3を最大出力Pmで駆動する必要がある場合である。すなわち、電池セルの劣化を考慮している余裕はなく、短時間であろうとも全インバータInvに最大出力を供給させることが求められる場合である。従って、制御装置4がi=Nであると判断して「yes」の場合であるステップS6へ進む場合には、制御装置4は全てのインバータユニット3のインバータInvの出力を最大電力Pmとする制御を行うべく、全てのインバータユニット3のインバータInvに出力を最大電力Pmとするよう制御信号を送信する。そして、これを受信した各インバータInvでは、出力を最大電力Pmとする(ステップS6)。そして、次のステップS20へ進む。
なお、制御装置4は、駆動対象外のインバータユニット3のインバータInvを駆動する制御を行わないので、当該インバータInvは交流電力の出力を行わない。
また、以上のように駆動対象外のインバータユニット3を選別するので、仮にインバータユニット3が最も劣化の少ないという劣化情報を示す電池セルを含んでいたとしても、当該インバータユニット3が一番劣化している可能性が高いという劣化情報(以下、「劣った劣化情報」ともいう)が得られた電池セルをも含んでいる場合には、駆動対象外として選別されることになるので注意を要する。
そして、制御装置4は、M=i+1かM≠i+1かを判断する(ステップS9)。ここでは、M=3且つi=1であるので、制御装置4はM=i+1ではないと判断し、「no」の場合のステップS7に進む。ステップS7では、上述の動作がなされるので、具体的には現時点で駆動対象となっているインバータユニット3−1〜3−3の中の電池セルのうち一番劣化している可能性が高いという劣化情報が得られた電池セルを含むインバータユニット3を、制御装置4は駆動対象外とする。ここでは、仮に、インバータユニット3−3も駆動対象外となったとして話を進める。
そして、ステップS7及びS8をM=i+1となるまで繰り返し、ステップS9で制御装置4がM=i+1であると判断した場合には、「yes」の場合のステップS10に進む。
なお、ステップS10に進む際には、制御装置4は、i+1個のインバータユニット3のみを駆動対象として認識していることになる。すなわち、各電池セルの劣化情報に基づいて、電池劣化の観点から複数のインバータユニット3の中から出力を継続することができる可能性が高いものから順にi+1個のインバータユニット3を選別し、これを駆動対象としている。ここでは、例えば、インバータユニット3−1及び3−2のみが駆動対象として制御装置4に認識されている。
なお、制御装置4がM=1であると判断する場合は、i=0の場合であって基本的にただ1つのインバータユニット3のみの駆動で供給電力を賄える場合である。この場合には、ステップS10から「yes」の場合のステップS17に進む。ステップS17については、後述する。
そして、ステップS14では、制御装置4は、関係式2×Pe>P−Pm×i≧Peの関係にあるか否かを演算し、制御装置4がこの関係にあると判断した場合には、「yes」の場合のステップS15に進み、当該関係にないと判断した場合には、「no」の場合のステップS16に進む(ステップS14)。
まず、現在、駆動対象となっているi+1個のインバータユニット3のうち、インバータIaを含まないインバータユニット3は、インバータIaを含むインバータユニット3に比べて電池セルの劣化の程度が悪くないことから、インバータIaを含まないインバータユニット3のインバータInvの出力を全て最大出力Pmとしてもよいと考える。もちろん、インバータInvの出力を最大出力Pmとすることにより、出力を最大効率時出力Peとした場合に比べて変換効率は悪化するが、近年のインバータ技術の向上により、出力を最大出力Pmとした場合であっても、その変換効率は90%以上であるので、供給電力をできるだけ長く維持する観点を優先して制御してもさほど電池システム1の全体としての変換効率は悪化しないという判断である。
そして、次に、駆動対象のインバータユニット3のインバータInvを全て最大出力Pmで駆動した場合における供給電力Pに対するインバータIaの負担分の出力(すなわち、P−Pm×i)が、できるだけ最大効率時出力Peに近づくように処理するものである。最大効率時出力Pe付近の出力でインバータInvを駆動することで、駆動対象となったインバータユニット3の電池セルが仮に劣化している場合においても無駄なく当該電池セルから出力を得られることができ、結果として供給電力をできるだけ長く維持且つ電池システム1を効率的に運転することができるからである。
また、インバータIaに対してはP−Pm×i−Peの出力をするよう、制御装置4が制御信号を送信する。そして、当該制御信号を受信した当該インバータIaは、当該出力をする。
さらに、この時点で駆動対象であるインバータユニット3のうち、上述の2つのインバータユニットの他のインバータユニット3のインバータInvを最大出力Pmで出力するよう制御装置4が制御信号を送信する。そして、当該制御信号を受信した当該インバータInvは、当該出力をする(ステップS13)。
そして、ステップS20へ進むことになる。
ここで、P=950kW、Pe=200kW、Pm=500kW、i=1であるので、当該インバータIaの出力は250kWとなる。すなわち、ステップS12の時点で駆動対象となっていたインバータユニット3の中で、一番劣化が進んだ電池セルを備えたインバータユニット3のインバータInvは、最大効率時電力Peに近接した出力を行うので、結果として供給電力をできるだけ長く維持且つ電池システム1を効率的に運転することができる
そして、ステップS20へ進むことになる。
また、駆動対象の他のインバータユニット3のインバータInvに対しては、上記負担分よりも余分に大きな値を出力しているインバータIaを鑑みて、この余分を調整すべく、最大出力Pmよりも小さい値であるPm−{Pe−(P−Pm×i)}÷iで出力するよう、制御装置4が制御信号を送信する。そして、当該制御信号を受信した当該インバータInvは、当該出力をする(ステップS16)。こうすることで、駆動対象の他のインバータユニット3の変換効率も向上することができる。
そして、ステップS20へ進むことになる。
ステップS17に進む場合は、上述のように、1つのインバータユニット3のみで供給電力を賄うことができる場合である。しかし、ステップS12の関連記載で述べたように、2×Pe≦Pの場合には、2つのインバータInvで最大効率時出力Pe付近の出力をさせた方がシステム全体の変換効率が向上する。このため、制御装置4は、関係式2×Pe≦Pであるか否かを演算して判断している。そして、この関係式を満たさないと判断した場合には、「no」の場合のステップS18に進み、この関係式を満たすと判断した場合には、「yes」の場合のステップS19に進む(ステップS17)。
そして、ステップS18では、駆動対象のインバータユニット3のインバータInvを供給電力Pで出力するよう、制御装置4が制御信号を送信する。そして、当該制御信号を受信した当該インバータInvは、当該出力をする(ステップS18)。そして、ステップS20に進む。
また、ステップS19では、最大効率時出力Pe付近の出力で2つのインバータInvにて供給電力を負担できることから、駆動対象外となったインバータユニット3のうち、一番最後に駆動対象外と判断されたインバータユニット3をやはり駆動対象とすることとして当該インバータユニット3のインバータInvの出力を最大効率時出力Pe、また、ステップS10の時点で駆動対象となっていたインバータユニット3のインバータInvの出力をP−Peとするよう、制御装置4が制御信号をそれぞれのインバータInvへ送信する。そして、当該制御信号を受信した当該各インバータInvは、対応した出力をする(ステップS19)。そして、ステップS20に進む。
ステップS21に進む場合は、供給電力Pの値が変更値Pcへ変更された場合であるので、制御装置4はP=Pcとして、ステップS3に進む(ステップS21)。
また、ステップS22に進む場合は、供給電力Pの現時点の値が変更されない場合である。この場合には、ユーザーにより駆動スイッチがOFFされたか否かを制御装置4がさらに判断する。そして、駆動スイッチがOFFされていないと制御装置4が判断した場合には、「no」の場合のステップS20に進む。また、駆動スイッチがOFFされたと駆動装置4が判断した場合には、「yes」の場合のステップS23に進む。
そして、ステップS23に進むと、制御装置4は駆動しているインバータユニット3の全ての駆動を停止し、駆動スイッチがOFFされてから所定時間経過後に制御装置4と上記小電源が電気的に遮断されて制御装置4の動作が停止する。従って、制御装置4が各インバータユニット3へ制御信号を送信することができなくなるので、結果的に電池システム1の動作が停止する。
また、電池システム1の動作も、本発明の趣旨を逸脱しない限りで種々の変形が可能である。例えば、ステップS19では、一方のインバータの出力を最大効率時出力Peとし、他方のインバータの出力をP−Peとしたが、そもそも1つのインバータユニットのみで供給電力を賄える場合には、多数のインバータユニットの中でこれら2つのインバータユニットは劣化の少ない電池セルを備えていることが多いので、いずれもP÷2の出力としてもよい。
さらに、各電池セルの充電率SOCの演算の結果は一定時間毎(例えば、2分間毎)に更新し、ステップS20で供給電力の変更がない場合にも、当該更新がなされたらステップS3へ進むとしてもよい。
5…表示装置
Claims (5)
- 電力配線と、
電池セルと、前記電池セルから直流電力を受けて交流電力に変換し且つ前記交流電力を前記電力配線に出力するインバータとを備えた複数の実質的に同一のインバータユニットと、
前記複数のインバータユニットを制御する制御装置と
を有し、
前記制御装置は、各々の前記電池セルの劣化情報をそれぞれ演算し、前記電力配線へ供給する電力量及び前記劣化情報に応じて駆動対象外とするインバータユニットを前記複数のインバータユニットの中から決定することを特徴とする電池システム。 - 前記複数のインバータユニットは、
第1の組電池を構成する複数の前記電池セルと、前記第1の組電池から直流電力を受けて交流電力に変換し且つ前記交流電力を前記電力配線に出力する第1のインバータとを備えた第1のインバータユニットと、
第2の組電池を構成する複数の前記電池セルと、前記第2の組電池から直流電力を受けて交流電力に変換し且つ前記交流電力を前記電力配線に出力する第2のインバータとを備えた第2のインバータユニットと、
第3の組電池を構成する複数の前記電池セルと、前記第3の組電池から直流電力を受けて交流電力に変換し且つ前記交流電力を前記電力配線に出力する第3のインバータとを備えた第3のインバータユニットと
を備え、
前記制御装置は、前記電力量が前記第1及至第3のインバータユニットのいずれか2つで賄える場合に、前記第1及至第3の組電池を構成する電池セルのうち最も劣化していることを示す前記劣化情報に対応する電池セルを備えた記第1及至第3のインバータユニットの中の1つを駆動対象外として制御することを特徴とする請求項1に記載の電池システム。 - 前記電力量をPとし、前記電力量Pが、前記第1及至第3のインバータの最大出力Pmと最大効率時出力Peを用いて示される2×Pe+Pmの値よりも大きい場合には、前記制御装置は、前記駆動対象外となったインバータユニットの他のインバータユニットの備えた前記電池セルのうち最も劣化していることを示す前記劣化情報に対応する電池セルを備えたインバータユニットの出力を実質的にP−Pm−Peの値とし、前記他のインバータユニットのうち他方のインバータユニットの出力を実質的にPmの値とし、前記駆動対象外となったインバータユニットの出力を実質的にPeとして制御することを特徴とする請求項2に記載の電池システム。
- 前記電力量をPとし、前記電力量Pと前記第1及至第3のインバータの最大出力Pmと最大効率時出力Peを用いて示される関係式P−Pm<Peの値よりも小さい場合には、前記制御装置は、前記駆動対象外となったインバータユニットの他のインバータユニットの備えた前記電池セルのうち最も劣化していることを示す前記劣化情報に対応する電池セルを備えたインバータユニットの出力を実質的にPeの値とし、前記他のインバータユニットのうち他方のインバータユニットの出力を実質的に2×Pm−P−Peの値として制御することを特徴とする請求項2に記載の電池システム。
- 前記劣化情報は、充電率であることを特徴とする請求項1及至請求項4のいずれか一項に記載の電池システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011063460A JP5272033B2 (ja) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | 電池システム |
| PCT/JP2012/057184 WO2012128285A1 (ja) | 2011-03-23 | 2012-03-21 | 電池システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011063460A JP5272033B2 (ja) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | 電池システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012200098A true JP2012200098A (ja) | 2012-10-18 |
| JP5272033B2 JP5272033B2 (ja) | 2013-08-28 |
Family
ID=46879427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011063460A Active JP5272033B2 (ja) | 2011-03-23 | 2011-03-23 | 電池システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5272033B2 (ja) |
| WO (1) | WO2012128285A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014030334A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-02-13 | Sekisui Chem Co Ltd | 電力管理装置、電力管理方法及びプログラム |
| FR3078454A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives | Module d’alimentation pour moteur de vehicule electrique |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5860544B2 (ja) * | 2012-10-03 | 2016-02-16 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両、電動車両の組立管理システム及び電動車両の組立方法 |
| CN103280844B (zh) * | 2013-05-14 | 2015-07-01 | 国家电网公司 | 一种交直流混合多级微电网系统 |
| US10644504B2 (en) | 2016-09-16 | 2020-05-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Power conversion apparatus |
| FR3068308B1 (fr) | 2017-06-28 | 2019-07-19 | Airbus Group Sas | Systeme de stockage d’energie electrique d’un vehicule et vehicule adapte a le mettre en œuvre |
| JP7254597B2 (ja) * | 2019-04-12 | 2023-04-10 | 株式会社日立製作所 | 電池システム、鉄道車両および電池管理方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10112942A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Furukawa Battery Co Ltd:The | 直流電源装置 |
| JP2002101671A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 系統連系インバータ |
| JP2003235252A (ja) * | 2002-02-08 | 2003-08-22 | Toyota Motor Corp | 電源回路 |
| JP2007330073A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| JP2009112188A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-05-21 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 電源装置 |
| JP2009159691A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 電源システム |
| JP2010166654A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
-
2011
- 2011-03-23 JP JP2011063460A patent/JP5272033B2/ja active Active
-
2012
- 2012-03-21 WO PCT/JP2012/057184 patent/WO2012128285A1/ja not_active Ceased
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10112942A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Furukawa Battery Co Ltd:The | 直流電源装置 |
| JP2002101671A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 系統連系インバータ |
| JP2003235252A (ja) * | 2002-02-08 | 2003-08-22 | Toyota Motor Corp | 電源回路 |
| JP2007330073A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| JP2009112188A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-05-21 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 電源装置 |
| JP2009159691A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 電源システム |
| JP2010166654A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014030334A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-02-13 | Sekisui Chem Co Ltd | 電力管理装置、電力管理方法及びプログラム |
| FR3078454A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives | Module d’alimentation pour moteur de vehicule electrique |
| WO2019166733A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-09-06 | Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives | Module d'alimentation pour moteur de véhicule électrique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2012128285A1 (ja) | 2012-09-27 |
| JP5272033B2 (ja) | 2013-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5272033B2 (ja) | 電池システム | |
| US9653924B2 (en) | Battery system | |
| JP5704156B2 (ja) | 蓄電池システム | |
| CN103119822B (zh) | 蓄电系统以及蓄电系统的控制方法 | |
| KR101093956B1 (ko) | 에너지 저장 시스템 | |
| EP3286816B1 (en) | A power supply system | |
| CN102648105B (zh) | 车辆及车辆的控制方法 | |
| CN103329395B (zh) | 车辆的充电控制装置 | |
| US20120299548A1 (en) | Battery System | |
| US11281417B2 (en) | Display device and vehicle comprising the same | |
| US20110127943A1 (en) | Power supply device and charge-discharge control method | |
| JP2014113006A (ja) | 充放電管理装置、パワーコンディショナ、蓄電装置、プログラム | |
| JP5835136B2 (ja) | 車載充電制御装置 | |
| KR101413948B1 (ko) | 휴대용 에너지저장 배터리팩 전원 장치 | |
| CN103318045A (zh) | 车辆及其控制方法 | |
| KR101567557B1 (ko) | 이차 전지 셀의 전압 벨런싱 장치 및 방법 | |
| CN110192319A (zh) | 用于不间断电源(ups)系统的转换电路装置 | |
| JP5861128B2 (ja) | 蓄電池管理装置 | |
| JP2019146358A (ja) | 電池付き再生可能エネルギー発電システム及びこれに用いられるレドックスフロー電池ユニット | |
| KR101572178B1 (ko) | 이차 전지 셀의 전압 밸런싱 장치 및 방법 | |
| JP6332131B2 (ja) | 電動車両 | |
| JPWO2013031615A1 (ja) | ハイブリッドカーのバッテリシステム及びこのバッテリシステムを備えるハイブリッドカー | |
| JP2013099046A (ja) | 蓄・給電装置 | |
| JP2014222982A (ja) | 無停電電源装置 | |
| JP2019030162A (ja) | 分散型電源システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120910 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20120910 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130416 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130513 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5272033 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |