JP2012188892A

JP2012188892A - Bicycle lane and pedestrian lane separating structure

Info

Publication number: JP2012188892A
Application number: JP2011054955A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsufuji; 弘松藤; Hideyuki Okada; 英之岡田
Original assignee: JFE Metal Products and Engineering Inc
Current assignee: JFE Metal Products and Engineering Inc
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2031-03-14
Also published as: JP5762065B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle lane and pedestrian lane separating structure for reducing the manufacturing cost of construction materials while suppressing the extension of a construction period and an increase in the construction cost and suppressing environmental deterioration in a construction range.SOLUTION: A separating structure 1 for separating a pedestrian pathway 8 into a pedestrian lane 6 and a bicycle lane 7 comprises: a plurality of steel blocks 20 installed on the pedestrian pathway 8 at predetermined spaces 4 along a walking direction; and steel fences 30 installed in the spaces 4. The steel blocks are each formed of a steel plate in a cross-section approximately truncated shevron shape with an upper face, a pair of side faces, and side face flanges at the lower edges of the side faces 22a, and fixed to the pedestrian pathway 8 with fixing machine screws passing through the side face flanges. The steel fences are each formed of a steel pipe with a beam part the outer periphery of which is encircled by a cushioning member, bent parts at both ends thereof, and column parts which are inserted and fixed at their lower ranges into the pedestrian pathway 8.

Description

本発明は自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造、特に、自転車歩行者道若しくは自転車歩行者専用道路（以下、まとめて「歩行者道」と称す）に設置され、自転車の通行範囲と歩行者の歩行範囲とを分離する自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造に関する。 The present invention provides a separation structure for a bicycle lane and a pedestrian lane, particularly a bicycle pedestrian path or a bicycle pedestrian road (hereinafter collectively referred to as a “pedestrian path”). It is related with the separation structure of the bicycle lane and pedestrian lane which isolate | separate the walking range.

従来、車道から区分された歩行者道において、歩行者と自転車との錯綜を防止するため、歩行者レーンと自転車レーンとの境界を形成するコンクリート製の境界ブロックが開示されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a concrete boundary block that forms a boundary between a pedestrian lane and a bicycle lane has been disclosed in order to prevent complications between the pedestrian and the bicycle in a pedestrian road separated from a roadway (for example, patents). Reference 1).

実用新案登録第３１５８２９２号公報（第５−６頁、図３）Utility Model Registration No. 3158292 (page 5-6, FIG. 3)

しかしながら、特許文献１に開示された境界ブロックは、一般的なコンクリートが固化した下層部にホワイトコンクリートを固化させた上層部を一体化した二層構造であって、上層部の上面に複数の凸条を形成したものである。
このため、製造工程が煩雑になり、施工資材である境界ブロック自体の製造コストが上昇するという問題があった。 However, the boundary block disclosed in Patent Document 1 has a two-layer structure in which an upper layer portion obtained by solidifying white concrete is integrated with a lower layer portion obtained by solidifying general concrete, and a plurality of protrusions are formed on the upper surface of the upper layer portion. It is the one that formed a strip.
For this reason, there existed a problem that a manufacturing process became complicated and the manufacturing cost of boundary block itself which is construction material raised.

また、既設の平板ブロックが敷き詰められていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際、通常、既設の平板ブロック同士の隙間と設置しようとする当該ブロックの位置とは一致することがなく、しかも、平板ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅と当該境界ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅とが相違するため、かかる位置の「ズレ」とかかる幅の相違とを吸収する必要があった。すなわち、広い範囲の平板ブロックを一旦剥いで、平板ブロックの幅を縮めた後、敷き直す作業（基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりする作業を含む）が必要になっていた。
特に、歩行者レーンと自転車レーンとの境界の全長に設置するため、かかる作業が、工期の延長と施工コストの上昇の一因になるという問題があった。
また、かかる作業によって、騒音や塵埃が発生するため、施工範囲の環境が悪化するという問題があった。 In addition, when installing the boundary block on a pedestrian road where existing flat plate blocks were laid, usually the gap between the existing flat block blocks does not match the position of the block to be installed. Since the width in the direction perpendicular to the walking direction of the flat block is different from the width in the direction perpendicular to the walking direction of the boundary block, it is necessary to absorb the “deviation” of the position and the difference in the width. . In other words, once stripping a wide range of flat blocks, reducing the width of the flat blocks, then re-laying (including sand and mortar attached on the foundation, adjusting the level, etc.) ) Was required.
In particular, since it is installed over the entire length of the boundary between the pedestrian lane and the bicycle lane, there is a problem that this work contributes to an extension of the construction period and an increase in construction cost.
In addition, such work generates noise and dust, which has a problem that the environment of the construction range is deteriorated.

さらに、既設のアスファルトが敷設されていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際には、設置しようとする当該ブロックよりも広い範囲（歩行方向に垂直な方向の幅）に渡って、アスファルトを剥ぎ取り、基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりした後、所定位置に当該境界ブロックを設置し、その周囲にアスファルトを敷設する作業が必要になっていた。
このため、前記と同様に、製造コストの上昇、工期の延長、施工コストの上昇、および環境の悪化等の問題があった。 Furthermore, when installing the boundary block on the pedestrian road where the existing asphalt was laid, the asphalt is spread over a wider area (width in the direction perpendicular to the walking direction) than the block to be installed. After stripping, renewing sand and mortar attached to the foundation, adjusting the level, etc., it is necessary to install the boundary block in place and lay asphalt around it It was.
For this reason, like the above, there existed problems, such as a raise of manufacturing cost, extension of a construction period, a raise of construction cost, and deterioration of an environment.

本発明は、このような問題を解決するものであって、施工資材の製造コストを安価にすると共に、工期の延長や施工コストの上昇を抑えたり、施工範囲の環境悪化を抑えたりすることができる自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を提供することを目的とする。 The present invention solves such a problem, and while reducing the manufacturing cost of construction materials, it is possible to suppress the extension of the construction period and the increase in construction cost, or the environmental deterioration of the construction range. An object of the present invention is to provide a separation structure for a bicycle lane and a pedestrian lane.

（１）本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された１または２以上の鋼製柵と、を有する。 (1) The separation structure of the bicycle lane and the pedestrian lane according to the present invention is provided with a plurality of steel blocks installed at a predetermined interval along the walking direction of the pedestrian road, and installed at the interval. And one or more steel fences.

（２）前記（１）において、前記鋼製ブロックは、鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（３）前記（２）において、前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする。 (2) In the above (1), the steel block is formed of a steel plate, and in a cross section perpendicular to the walking direction, a straight or substantially arc-shaped upper surface and a substantially C-shape continuous to both side edges of the upper surface. And a flange projecting outwardly continuously from the lower edge of the side surface,
The steel block is fixed to the pedestrian road by fixing means penetrating the flange.
(3) In the above (2), the side surface is formed in a step shape.

（４）前記（１）において、前記鋼製ブロックが鋼管によって形成され、歩行方向に垂直な断面は上面が直線状または略円弧状であって、
前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。 (4) In the above (1), the steel block is formed of a steel pipe, and the cross section perpendicular to the walking direction has a linear or substantially arcuate upper surface,
A predetermined range is bent downward from an end of the steel pipe, and a part of the bent range is embedded in the pedestrian road, so that the steel block is fixed to the pedestrian road. It is characterized by that.

（５）また、前記（１）乃至（４）の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が平面状または断面略円弧状の逆Ｕ字状であって、
前記上部に連続した一対の側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（６）前記（１）乃至（４）の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が前記歩行者道に平行な逆Ｌ字状、または上部の先端が先端になるほど前記歩行者道から遠ざかる略く字状であって、
前記上部に連続した側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（７）前記（６）において、前記間隔に設置された鋼製柵が一対であって、それぞれの上部の先端が互いに近づくように対向していることを特徴とする。 (5) Moreover, in any of the above (1) to (4), the steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is an inverted U-shape having a planar shape or a substantially arc-shaped cross section,
The steel blocks are fixed to the pedestrian road by embedding predetermined ranges from the lower ends of the pair of side parts continuous to the upper part, respectively.
(6) In any one of the above (1) to (4), the steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is an inverted L shape parallel to the pedestrian path, or the upper end is the leading end. It is a generally square shape that moves away from the road,
The steel blocks are fixed to the pedestrian road by embedding a predetermined range from the lower end of the side part continuous with the upper part in the pedestrian road.
(7) In the above (6), a pair of steel fences installed at the interval are opposed to each other so that the tips of the upper portions thereof are close to each other.

（８）さらに、本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、
歩行者道の歩行方向に沿って設置された複数の鋼製柵を有し、
前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が略直線状の逆Ｕ字状であって、
前記上部に連続した一対の側部の一方の下端が下方に延長されて第１延長部が形成され、
前記上部に連続した一対の側部の他方の下端が前記歩行者道に平行で前記上部から遠ざかる方向に折り曲げられて第２延長部が形成され、
該第２延長部の端部が、前記第１延長部に平行になるように折り曲げられて第３延長部が形成され、
前記第１延長部および前記第３延長部の下端に近い所定範囲がそれぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。 (8) Furthermore, the separation structure of the bicycle lane and the pedestrian lane according to the present invention is:
Having multiple steel fences installed along the walking direction of the pedestrian path,
The steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is a substantially straight inverted U shape,
The lower end of one of the pair of side parts continuous with the upper part is extended downward to form a first extension part,
The second lower end is formed by bending the other lower end of the pair of side parts continuous to the upper part in a direction parallel to the pedestrian path and away from the upper part,
A third extension is formed by bending an end of the second extension so as to be parallel to the first extension;
The steel blocks are fixed to the pedestrian road by embedding predetermined ranges close to the lower ends of the first extension and the third extension in the pedestrian road, respectively.

（９）前記（８）において、隣接する前記鋼製柵のうちの一方の鋼製柵の前記第１延長部と、隣接する前記鋼製柵のうちの他方の鋼製柵の前記第１延長部とが対向することを特徴とする。
（１０）そして、前記（５）乃至（９）の何れかにおいて前記側部は、前記歩行者道の歩行方向に垂直な面内で、前記上部に近い所定の範囲が前記上部に近づくほど前記歩行者道から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする。
（１１）さらに、前記（５）乃至（１０）の何れかにおいて、前記鋼製柵の上部に緩衝材が設置されることを特徴とする。 (9) In the above (8), the first extension of the one steel fence of the adjacent steel fences and the first extension of the other steel fence of the adjacent steel fences. It is characterized by facing the part.
(10) In any one of (5) to (9), the side portion is within a plane perpendicular to the walking direction of the pedestrian path, and the predetermined range close to the upper portion approaches the upper portion. It is characterized by inclining away from the pedestrian path.
(11) Further, in any one of the above (5) to (10), a buffer material is installed on an upper portion of the steel fence.

本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、複数の鋼製ブロックとこの間に設置された鋼製柵とを有するから、既設の歩行者道が新たに自転車レーンと歩行者レーンとに完全に分離される。したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止される。
また、鋼製柵（高い）同士の間に鋼製ブロック（低い）が配置されるから、歩行者道を歩行する際の圧迫感がなく、歩行者道に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、歩行者レーンに立ち入ることが可能であるから、歩行者レーンに沿った店舗等への出入りが容易になる。
また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロックおよび鋼製柵は軽量であって、歩行者道への固定に際して重機を必要とせず、また、既設の平板ブロックやアスファルトの撤去乃至基礎地盤の掘削範囲が格段に縮小するから、施工が容易且つ簡素になり、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。また、併せて、施工範囲の環境が保全される。
さらに、歩行者道に固定された鋼製ブロックおよび鋼製柵は、撤去が容易であるから、鋼製ブロックまたは鋼製柵の部分的な更新や、平板ブロックやアスファルト等の張り替え等に、迅速に対応することができる。
なお、鋼製ブロックおよび鋼製柵の材料は、亜鉛めっき鋼板／鋼管若しくはそれらに塗装を施したもの、またはステンレス鋼板／鋼管等でもよい。 Since the separation structure of the bicycle lane and the pedestrian lane according to the present invention includes a plurality of steel blocks and a steel fence installed therebetween, the existing pedestrian road is newly added to the bicycle lane and the pedestrian lane. Completely separated. Therefore, a collision accident due to the complication of bicycle travel and pedestrian walking is prevented.
Moreover, since a steel block (low) is arrange | positioned between steel fences (high), there is no feeling of pressure at the time of walking on a pedestrian road, and the beauty of the city along a pedestrian road improves.
In addition, since the bicycle driver can enter the pedestrian lane, it is easy to enter and exit the store along the pedestrian lane.
Also, unlike conventional concrete curbs, steel blocks and steel fences are lightweight and do not require heavy machinery for fixing to pedestrian roads, and removal of existing flat blocks and asphalt or foundation ground Since the excavation range is greatly reduced, the construction is easy and simple, the construction cost is reduced and the construction period is shortened. In addition, the environment of the construction range is preserved.
In addition, the steel blocks and steel fences fixed to the pedestrian road are easy to remove, so it can be used quickly for partial renewal of steel blocks or steel fences, replacement of flat blocks, asphalt, etc. It can correspond to.
The material of the steel block and the steel fence may be a galvanized steel plate / steel pipe, or a material coated with them, or a stainless steel plate / steel pipe.

本発明の実施の形態１に係る分離構造を説明する全体を示す斜視図。The perspective view which shows the whole explaining the isolation | separation structure which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図１に示す分離構造を構成するＡタイプの鋼製ブロックを示す図。The figure which shows the A type steel block which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＢタイプの鋼製ブロックを示す図。The figure which shows the B-type steel block which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＣタイプの鋼製ブロックを示す図。The figure which shows the C-type steel block which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＤタイプ、ＥタイプおよびＦタイプの鋼製ブロックを示す図。The figure which shows the steel blocks of D type, E type, and F type which comprise the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＡタイプの鋼製柵を示す斜視図等。The perspective view etc. which show the A type steel fence which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＢタイプの鋼製柵を示す斜視図等。The perspective view etc. which show the B type steel fence which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＣタイプの鋼製柵を示す斜視図等。The perspective view etc. which show the C type steel fence which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 図１に示す分離構造を構成するＤタイプの鋼製柵を示す斜視図等。The perspective view etc. which show the D type steel fence which comprises the isolation | separation structure shown in FIG. 本発明の実施の形態２に係る分離構造およびその構成部材を説明する斜視図および正面図等。The perspective view and front view explaining the isolation | separation structure which concerns on Embodiment 2 of this invention, and its structural member. 本発明の実施の形態３に係る分離構造を説明する側面図。The side view explaining the isolation | separation structure which concerns on Embodiment 3 of this invention.

［実施の形態１：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１〜図９は本発明の実施の形態１に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、図１は全体を示す斜視図、図２の（ａ）および（ｂ）は構成部材（Ａタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図および斜視図、図３の（ａ）および（ｂ）は構成部材（Ｂタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図および斜視図、図４の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は構成部材（Ｃタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図、斜視図および側面図、図５の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は構成部材（Ｄタイプの鋼製ブロック）、構成部材（Ｅタイプの鋼製ブロック）および構成部材（Ｆタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図、図６〜図９はそれぞれ構成部材（Ａタイプの鋼製柵〜Ｄタイプの鋼製柵）を示すものであって、それぞれにおいて（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は斜視図、正面図、側面図および平面図である。
なお、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。 [Embodiment 1: Separation structure of bicycle lane and pedestrian lane]
FIGS. 1 to 9 illustrate a structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing the whole, and FIGS. b) is a front sectional view and perspective view showing a component (A type steel block), and FIGS. 3A and 3B are front views showing the component (B type steel block). Sectional view and perspective view, FIG. 4 (a), (b) and (c) are front sectional views, perspective views and side views showing components (C type steel block), FIG. ), (B) and (c) are front sectional views showing the structural member (D-type steel block), the structural member (E-type steel block) and the structural member (F-type steel block), FIGS. 6 to 9 show components (A type steel fence to D type steel fence), respectively. What, in each (a), (b), (c) and (d) is a perspective view, front view, side view and plan view.
In addition, each figure is shown typically and this invention is not limited to the form shown in figure.

（分離構造）
図１において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）１は、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って、所定の間隔４を空けて設置された複数の鋼製ブロック２０と、間隔４に設置された鋼製柵３０と、を有し、既設の歩行者道８をあらたな歩行者レーン６と自転車レーン７とに完全分離している。 (Separation structure)
In FIG. 1, a separation structure (hereinafter referred to as “separation structure”) 1 between a bicycle lane and a pedestrian lane 1 is a walking direction (indicated by ← →) of an existing pedestrian road 8 separated from a roadway 9. A plurality of steel blocks 20 installed at a predetermined interval 4 and a steel fence 30 installed at an interval 4 along the new pedestrian lane 6 And bicycle lane 7 are completely separated.

したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止され、歩行者を巻き込んだ自転車の事故を抑えることが可能になる。
また、鋼製柵３０が例えば６００〜７００ｍｍ程度の高さであるのに対し、その間に配置された鋼製ブロック２０の高さは例えば８０ｍｍ若しくは１１０ｍｍ程度と低いため、歩行者レーン６を歩行する際および自転車レーン７を走行する際の圧迫感がないから、歩行者レーン６に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、歩行者レーン６に立ち入ることが可能であるから、歩行者レーン６に沿った店舗等への出入りが容易になる。このとき、鋼製柵３０の幅（歩行方向の長さ）を間隔４の幅（歩行方向の長さ）よりも小さく（例えば、前者を６００ｍｍ程度、後者を３０００ｍｍ程度）して、鋼製ブロック２０と鋼製柵３０との間に自転車のタイヤが通過する程度の隙間（例えば、１００ｍｍ程度）を設けておけば、自転車を押して歩行者レーン６に容易に立ち入ることができる。 Therefore, it is possible to prevent a collision accident due to the complication of the traveling of the bicycle and the walking of the pedestrian, and to suppress the accident of the bicycle involving the pedestrian.
Moreover, since the steel fence 30 is about 600-700 mm high, for example, the height of the steel block 20 arrange | positioned in the meantime is as low as about 80 mm or 110 mm, For example, it walks the pedestrian lane 6 Since there is no feeling of pressure when traveling on the bicycle lane 7, the beauty of the city along the pedestrian lane 6 is improved.
In addition, since the bicycle driver can enter the pedestrian lane 6, it is easy to enter and exit the store along the pedestrian lane 6. At this time, the width of the steel fence 30 (length in the walking direction) is made smaller than the width of the interval 4 (length in the walking direction) (for example, the former is about 600 mm and the latter is about 3000 mm), and the steel block If a gap (for example, about 100 mm) that allows a bicycle tire to pass through is provided between 20 and the steel fence 30, it is possible to easily enter the pedestrian lane 6 by pushing the bicycle.

また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロック２０および鋼製柵３０は軽量であって、既設の歩行者道８への固定に際して重機を必要とせず、施工が容易であるから、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。さらに、既設の歩行者道８に固定された鋼製ブロック２０および鋼製柵３０は、撤去が容易であるから、鋼製ブロック２０または鋼製柵３０の部分的な更新や、歩行者レーン６や自転車レーン７の張り替え等に、迅速に対応することができる。 In addition, unlike the conventional concrete curb, the steel block 20 and the steel fence 30 are lightweight, do not require heavy machinery for fixing to the existing pedestrian road 8, and are easy to construct. The cost is reduced and the construction period is shortened. Furthermore, since the steel block 20 and the steel fence 30 fixed to the existing pedestrian road 8 are easy to remove, the steel block 20 or the steel fence 30 may be partially updated or the pedestrian lane 6 may be removed. It is possible to quickly respond to the replacement of the bicycle lane 7 and the like.

（鋼製ブロック−Ａタイプ）
図２において、鋼製ブロック２０ａは鋼板によって形成されたものであって、歩行方向に垂直な断面において、上面２１ａが歩行者道８に略平行（略平坦）で、上面２１ａの両側縁に連続した一対の側面２２ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、側面２２ａの下縁に連続して外側に向かって突出する側面フランジ２３ａが形成されている。また、歩行方向に平行な断面において、上面２１ａの両端縁に連続した一対の端面２４ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、端面２４ａの下縁に連続して外側に向かって突出する端面フランジ２５ａが形成されている。
なお、側面２２ａと端面２４ａとは略円弧状に滑らかに連続し（両者の境界が曖昧になっている）、側面フランジ２３ａと端面フランジ２５ａとは、上面２１ａに略平行な面内において連続している（両者の境界が曖昧になっている）。
さらに、側面フランジ２３ａには、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８に固定するための、固定用ビス２８ａが貫通する複数の固定用孔２６ａが形成されている。なお、固定用孔２６ａの数量や配置形態は限定するものではなく、また、端面フランジ２５ａに形成してもよい。また、固定用ビス２８ａに替えて、固定用のボルト等を使用してもよい。 (Steel block-A type)
In FIG. 2, the steel block 20a is formed of a steel plate, and in a cross section perpendicular to the walking direction, the upper surface 21a is substantially parallel (substantially flat) to the pedestrian path 8 and is continuous with both side edges of the upper surface 21a. The gap between the pair of side surfaces 22a is substantially C-shaped so that the distance between the side surfaces 22a becomes lower, and a side flange 23a that protrudes outward is continuously formed on the lower edge of the side surface 22a. Further, in a cross section parallel to the walking direction, the distance between the pair of end faces 24a that are continuous with both end edges of the upper surface 21a is substantially C-shaped so as to become lower, and is continuously outside the lower edge of the end face 24a. An end face flange 25a that protrudes toward the end is formed.
The side surface 22a and the end surface 24a are smoothly continuous in a substantially arc shape (the boundary between the two is ambiguous), and the side surface flange 23a and the end surface flange 25a are continuous in a plane substantially parallel to the upper surface 21a. (The boundary between the two is ambiguous).
Further, a plurality of fixing holes 26a through which the fixing screws 28a penetrate to fix the steel block 20a to the pedestrian path 8 are formed in the side flange 23a. The number and arrangement of the fixing holes 26a are not limited and may be formed in the end face flange 25a. Further, a fixing bolt or the like may be used instead of the fixing screw 28a.

したがって、鋼製ブロック２０ａは、鋼板を張り出し加工（プレス加工）することによって容易に形成することができるから、製造コストが安価になる。
また、比較的薄い板厚であっても所定の剛性を有するから、軽量化を促進することが可能になり、運搬やハンドリングが容易且つ迅速になり、また、固定用ビス２８ａを打設するだけで、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８に固定することができるから、施工が容易且つ迅速になり、鋼製ブロック２０ａを設置するための施工コストが安価になる。すなわち、歩行者道８の掘削や埋め戻し等が不要になるから、そのための機械と運転者とを準備する必要がなくなる。
さらに、固定用ビス２８ａを引き抜くだけで、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８から撤去することができるから、特定の位置の鋼製ブロック２０ａを部分的に更新したり、所定の数量の鋼製ブロック２０ａをまとめて更新したりする作業が、容易かつ迅速になるから、このための施工コストが安価になる。
なお、鋼板の厚さや品種（降伏応力等）は限定するものではなく、また、塗装鋼板やステンレス鋼板等であってもよい。
さらに、鋼製ブロック２０ａは直線状であるものに限定するものではなく、自転車レーン７が平面視において曲がっている場合には、その曲率半径に応じて曲げられてもよい。 Therefore, the steel block 20a can be easily formed by overhanging (pressing) a steel plate, so that the manufacturing cost is reduced.
In addition, since it has a predetermined rigidity even with a relatively thin plate thickness, it is possible to promote weight reduction, transportation and handling are easy and quick, and only a fixing screw 28a is placed. Since the steel block 20a can be fixed to the pedestrian road 8, the construction is easy and quick, and the construction cost for installing the steel block 20a is reduced. That is, since excavation and backfilling of the pedestrian road 8 are not required, it is not necessary to prepare a machine and a driver for that purpose.
Furthermore, since the steel block 20a can be removed from the pedestrian road 8 simply by pulling out the fixing screw 28a, the steel block 20a at a specific position is partially updated, or a predetermined number of steel Since the operation of updating the block 20a collectively becomes easy and quick, the construction cost for this is reduced.
The thickness and type (yield stress, etc.) of the steel plate are not limited, and may be a coated steel plate or a stainless steel plate.
Further, the steel block 20a is not limited to a linear shape, and may be bent according to the radius of curvature when the bicycle lane 7 is bent in plan view.

（鋼製ブロック−Ｂタイプ）
図３において、鋼製ブロック２０ｂは、鋼製ブロック２０ａにおける平坦な側面２２ａおよび端面２４ａをそれぞれ階段状（コルゲート状）の階段側面２２ｂおよび階段端面２４ｂに形成したものである。したがって、鋼製ブロック２０ａと同じ作用効果が得られると共に、意匠性が向上する。また、剛性が向上するから鋼板の薄肉化を図ることができ、製造コストがさらに安価になる。
なお、階段状の形態は限定するものではなく、断面直線状や断面曲線状の何れであってもよく、折れ曲がる（屈曲する）数は限定されない。また、鋼製ブロック２０ａと同じ部分または相当する部分については、符号の数字を同じにして添え字を「ａ」に変更し、一部の説明を省略する。 (Steel block-B type)
In FIG. 3, a steel block 20b is obtained by forming a flat side surface 22a and an end surface 24a of a steel block 20a into a stepped side surface (corrugated) stepped side surface 22b and a stepped end surface 24b, respectively. Therefore, the same effect as the steel block 20a is obtained, and the design is improved. Further, since the rigidity is improved, it is possible to reduce the thickness of the steel sheet, further reducing the manufacturing cost.
Note that the stepped shape is not limited, and may be either a straight cross-sectional shape or a cross-sectional curved shape, and the number of bending (bending) is not limited. For the same or corresponding parts as the steel block 20a, the reference numerals are the same, the suffix is changed to “a”, and a part of the description is omitted.

（鋼製ブロック−Ｃタイプ）
図４において、鋼製ブロック２０ｃは、歩行方向に垂直な断面において、平行した直線部２１ｃ、２７ｃと、対向した一対の半円部２２ｃとを有する扁平鋼管によって形成されたものであって、扁平鋼管の端部から所定の範囲が下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられ屈曲部２４ｃと、屈曲部２４ｃに連続した脚部２５ｃとが形成されている。
そして、脚部２５ｃが歩行者道８に侵入して、図示しない手段（例えば、モルタル等）によって、地盤に固定されている。
したがって、鋼製ブロック２０ｃを扁平鋼管の曲げ加工によって形成することができるから、製造コストが安価になる。また、歩行者道８に小さな穴を掘って、そこに例えばモルタルを注入して、脚部２５ｃを挿入するだけで施工することができるから、施工コストを安価に抑えることができる。 (Steel block-C type)
In FIG. 4, a steel block 20c is formed by a flat steel pipe having straight parallel portions 21c and 27c and a pair of opposed semicircular portions 22c in a cross section perpendicular to the walking direction. A predetermined range from the end of the steel pipe is bent downward (toward the pedestrian road 8) to form a bent portion 24c and a leg portion 25c continuous to the bent portion 24c.
And the leg part 25c penetrate | invades into the pedestrian road 8, and is being fixed to the ground by means (for example, mortar etc.) which is not illustrated.
Therefore, since the steel block 20c can be formed by bending a flat steel pipe, the manufacturing cost is reduced. Moreover, since construction can be performed simply by digging a small hole in the pedestrian road 8 and injecting, for example, mortar therein, and inserting the leg portion 25c, construction cost can be reduced.

このとき、下側の直線部２７ｃは、歩行者道８に当接しても、隙間を介して浮き上がってもよい。当接した場合には、仕切られた後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水、塵埃や落ち葉等が侵入し難くなり、一方、浮き上がった場合には、仕切られた後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水等が侵入し易くなる（たとえば、歩行者レーン６に降り込んだ雨水が自転車レーン７を経由して車道９に流れ出し易くなる）。
なお、直線部２１ｃ、２７ｃの長さあるいは半円部２２ｃの曲率半径は限定するものではなく、また、直線部２１ｃ、２７ｃを曲線、例えば、半円部２２ｃの曲率半径より大きな曲率半径を有する円弧にしてもよい。そして、直線部２１ｃと半円部２２ｃの上半分を併せた範囲が「略円弧状の上面」を形成している。 At this time, the lower straight portion 27c may come into contact with the pedestrian road 8 or may rise through a gap. In the case of contact, water, dust, fallen leaves, etc. are difficult to enter from one side of the pedestrian lane 6 and the bicycle lane 7 after the partitioning to each other. Thus, water or the like easily enters one from the pedestrian lane 6 and the bicycle lane 7 (for example, rainwater that has entered the pedestrian lane 6 easily flows out to the roadway 9 via the bicycle lane 7).
Note that the length of the straight portions 21c and 27c or the radius of curvature of the semicircular portion 22c is not limited, and the straight portions 21c and 27c are curved, for example, have a radius of curvature larger than the radius of curvature of the semicircular portion 22c. An arc may be used. The range including the straight portion 21c and the upper half of the semicircular portion 22c forms the “substantially arcuate upper surface”.

（鋼製ブロック−Ｄタイプ）
図５の（ａ）において、鋼製ブロック２０ｄは、鋼製ブロック２０ｃの扁平鋼管に替えて楕円鋼管２１ｄによって形成されたものである。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック２０ｃと同じ作用効果を奏する。
なお、楕円の長軸を歩行者道８と平行にしても、あるいは、楕円の短軸を歩行者道８と平行にしてもよい。 (Steel block-D type)
In FIG. 5A, the steel block 20d is formed by an elliptical steel pipe 21d instead of the flat steel pipe of the steel block 20c. Therefore, there exists the same effect as the steel block 20c formed of the flat steel pipe.
The major axis of the ellipse may be parallel to the pedestrian path 8 or the minor axis of the ellipse may be parallel to the pedestrian path 8.

（鋼製ブロック−Ｅタイプ）
図５の（ｂ）において、鋼製ブロック２０ｅは、鋼製ブロック２０ｃの扁平鋼管に替えて、歩行方向に垂直な断面において、円弧状の上面２１ｅと、上面２１ｅの両側縁に滑らかに連続した平行な一対の側面２２ｅと、一対の側面２２ｅの下縁同士を連結する下面２７ｅと、を有する異形鋼管（以下、「甲丸鋼管」と称す）によって形成されている。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック２０ｃと同じ作用効果を奏する。
なお、上面２１ｅの曲率半径または楕円度（長軸と短軸との比率）、あるいは側面２２ｅの大きさ（高さ）は限定するものではない。
図５の（ｃ）に、鋼製ブロック２０ｅにおける上面２１ｅの曲率半径を小さく、且つ、側面２２ｅを大きく（高く）した鋼製ブロック２０ｆを示している。 (Steel block-E type)
In FIG. 5 (b), the steel block 20e is replaced with the flat steel pipe of the steel block 20c, and smoothly continues to the arcuate upper surface 21e and both side edges of the upper surface 21e in a cross section perpendicular to the walking direction. It is formed by a deformed steel pipe (hereinafter referred to as “Komaru steel pipe”) having a pair of parallel side faces 22e and a lower face 27e connecting the lower edges of the pair of side faces 22e. Therefore, there exists the same effect as the steel block 20c formed of the flat steel pipe.
The radius of curvature or ellipticity (ratio of major axis to minor axis) of the upper surface 21e or the size (height) of the side surface 22e is not limited.
FIG. 5C shows a steel block 20f in which the radius of curvature of the upper surface 21e of the steel block 20e is small and the side surface 22e is large (high).

（鋼製柵−Ａタイプ）
図６において、鋼製柵３０ａは鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道８に平行な上部（以下、「梁部」と称す）３１ａと、梁部３１ａの両端に下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられた屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａに連続した側部（以下、「柱部」と称す）３３ａとを有している。また、緩衝材３４ａが梁部３１ａの外周を包囲している。
そして、柱部３３ａの下端が、歩行者道８に挿入され、図示しない固定手段（例えば、モルタル等）によって固定されている。このとき、梁部３１ａは歩行者道８から６００〜７００ｍｍの高さであって、十分に目立つから、歩行者および自転車運転者の両方に容易に視認される。 (Steel fence-A type)
In FIG. 6, a steel fence 30a is formed of a steel pipe, and has an upper part 31a parallel to the walking direction and the pedestrian path 8 (hereinafter referred to as “beam part”) and a lower part at both ends of the beam part 31a. It has a bent part 32a bent toward (pedestrian road 8 side) and a side part (hereinafter referred to as “column part”) 33a continuous to the bent part 32a. Moreover, the buffer material 34a surrounds the outer periphery of the beam portion 31a.
And the lower end of the pillar part 33a is inserted in the pedestrian path 8, and is being fixed by the fixing means (for example, mortar etc.) which is not shown in figure. At this time, the beam portion 31a has a height of 600 to 700 mm from the pedestrian road 8 and is sufficiently conspicuous, so that it can be easily seen by both the pedestrian and the bicycle driver.

したがって、歩行者レーン６と自転車レーン７との境目（以下、「レーン境界」と称す）５が強く認識され、歩行方向および走行方向が明瞭に示され、歩行および走行の安全性が向上する。
また、緩衝材３４ａが設置されているから、仮に、衝突しても緩衝され、歩行者および自転車運転者の打撲による怪我等が防止される。なお、梁部３１ａ（緩衝材３４ａに同じ）に自転車を一時的に立て掛けることができるから、休憩の場所を提供することにもなる。
さらに、緩衝材３４ａの色彩、模様、厚さあるいは材質等は限定されるものではなく、レーン境界５をより際立たせる形態（例えば、光反射手段を貼付する等）にしたり、設置場所の環境により適合する形態にしたりすることができる。
なお、鋼管の断面形状は限定するものではなく、丸鋼管（真円、長円、楕円）、甲丸鋼管あるいは角鋼管であってもよい。また、鋼管に替えて溝形鋼（断面略Ｕ字状のチャンネル）であってもよい。さらに、緩衝材３４ａを撤去してもよい。 Therefore, the boundary 5 between the pedestrian lane 6 and the bicycle lane 7 (hereinafter referred to as “lane boundary”) is strongly recognized, the walking direction and the traveling direction are clearly shown, and the safety of walking and traveling is improved.
In addition, since the cushioning material 34a is installed, even if it collides, the cushioning material 34a is buffered, and injuries and the like caused by bruising of pedestrians and bicycle drivers are prevented. Since the bicycle can be temporarily stood on the beam portion 31a (same as the cushioning material 34a), a place for rest is also provided.
Further, the color, pattern, thickness, material, etc. of the buffer material 34a are not limited, and the lane boundary 5 is made more prominent (for example, a light reflecting means is attached), or depending on the environment of the installation location. Or a suitable form.
The cross-sectional shape of the steel pipe is not limited, and may be a round steel pipe (perfect circle, oval, ellipse), a round steel pipe, or a square steel pipe. Moreover, it may replace with a steel pipe and may be channel steel (channel with a substantially U-shaped cross section). Further, the cushioning material 34a may be removed.

（鋼製柵−Ｂタイプ）
図７において、鋼製柵３０ｂは、直線状の柱部３３ａを具備する鋼製柵３０ａにおいて、柱部３３ａの上範囲（梁部３１ａに近い範囲）を自転車レーン７側に突出するように曲げ加工して「柱傾斜部３５ｂ」を形成したものである。なお、鋼製柵３０ａと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
したがって、鋼製柵３０ｂによって自転車運転者へのレーン境界５に対する注意が高まるから、歩行者の安全性がさらに向上する。なお、柱傾斜部３５ｂは略円弧状であるものに限定するものではなく、直線状であってもよい。 (Steel fence-B type)
In FIG. 7, the steel fence 30b is bent so that the upper range of the column 33a (the range close to the beam 31a) protrudes toward the bicycle lane 7 side in the steel fence 30a having the linear column 33a. It is processed to form the “column inclined part 35b”. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as the steel fence 30a, or a corresponding part, and one part description is abbreviate | omitted.
Therefore, since the steel fence 30b increases attention to the lane boundary 5 to the bicycle driver, the safety of the pedestrian is further improved. The column inclined portion 35b is not limited to a substantially arc shape, and may be a linear shape.

（鋼製柵−Ｃタイプ）
図８において、鋼製柵３０ｃは、鋼製柵３０ｂにおける一対の柱部３３ａ（柱傾斜部３５ｂを有する）の一方を撤去し片脚状態にしたものである。なお、鋼製柵３０ｂと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
すなわち、鋼製柵３０ｃは、一本の柱部３３ｃと、柱傾斜部３５ｂと、カンチレバー状（片持ち梁）状の梁部３１ｃ、とを有している。そして、例えば、梁部３１ｃを白色にしておけば、単白線が浮いているかのように視認され、レーン境界５の方向性と連続性が明瞭に示されることになる。 (Steel fence-C type)
In FIG. 8, a steel fence 30c is obtained by removing one of a pair of column portions 33a (having a column inclined portion 35b) in the steel fence 30b to be in a single leg state. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as the steel fence 30b, or a corresponding part, and one part description is abbreviate | omitted.
That is, the steel fence 30c includes a single column portion 33c, a column inclined portion 35b, and a cantilever-shaped (cantilevered) beam portion 31c. For example, if the beam portion 31c is white, it is visually recognized as if a single white line is floating, and the directionality and continuity of the lane boundary 5 are clearly shown.

よって、歩行者の自転車レーン７への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン６への侵入を困難にする機能を備えている。
なお、鋼製柵３０ａ（柱傾斜部３５ｂを有しない）に準じて、柱傾斜部３５ｂを具備しない形態であってもよい。
さらに、図８において、鋼製柵３０ｃは、間隔４毎にそれぞれ１台が設置され、それぞれの梁部３１ｃの先端の方向が同一方向を向いているが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、間隔４毎にそれぞれ２台を設置し、それぞれの梁部３１ｃの先端の方向を同一方向を向けたり、あるいはそれぞれの梁部３１ｃの先端が向かい合う（対向する）ように方向を相違させたりしてもよい。 Therefore, there is an atmosphere that suppresses the intrusion of the pedestrian into the bicycle lane 7, and a function that makes it difficult for the bicycle to enter the pedestrian lane 6 is provided.
In addition, the form which does not comprise the column inclination part 35b according to the steel fence 30a (it does not have the column inclination part 35b) may be sufficient.
Further, in FIG. 8, one steel fence 30c is installed at every interval 4, and the direction of the tip of each beam portion 31c faces the same direction, but the present invention is not limited to this. Absent. For example, two units are installed at each interval 4, and the direction of the tip of each beam portion 31c is directed to the same direction, or the directions are different so that the tips of the beam portions 31c face each other (facing each other). May be.

（鋼製柵−Ｄタイプ）
図９において、鋼製柵３０ｄは、鋼製柵３０ａにおける一対の柱部３３ａの一方を撤去し片脚状態にすると共に、梁部３１ａを傾斜させて傾斜梁３１ｄにしたものである（
鋼製柵３０ｃにおいて、柱傾斜部３５ｂを撤去して、梁部３１ｃを傾斜させたものに相当する）。なお、鋼製柵３０ａと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
したがって、鋼製柵３０ｃと同様に、レーン境界５の方向性と連続性が明瞭に示されることになり、歩行者の自転車レーン７への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン６への侵入を困難にする機能を備えている。
なお、鋼製柵３０ｃ（柱傾斜部３５ｂを有する）に準じて、柱傾斜部３５ｂを具備する形態であってもよい。 (Steel fence-D type)
In FIG. 9, a steel fence 30d is formed by removing one of a pair of pillars 33a in the steel fence 30a to be in a single leg state and inclining a beam 31a into an inclined beam 31d (
In the steel fence 30c, the column inclined portion 35b is removed and the beam portion 31c is inclined). In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as the steel fence 30a, or a corresponding part, and one part description is abbreviate | omitted.
Therefore, like the steel fence 30c, the directionality and continuity of the lane boundary 5 are clearly shown, and there is an atmosphere that suppresses the pedestrian from entering the bicycle lane 7, and the bicycle pedestrian A function for making it difficult to enter the lane 6 is provided.
In addition, the form which comprises the column inclination part 35b according to the steel fence 30c (it has the column inclination part 35b) may be sufficient.

［実施の形態２：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１０は本発明の実施の形態２に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は構成部材（鋼製柵）を示す正面図、（ｃ）は構成部材（鋼製柵）を示す側面図、（ｄ）は構成部材（鋼製柵）を示す平面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。 [Embodiment 2: Separation structure of bicycle lane and pedestrian lane]
10A and 10B illustrate a structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 10A is a perspective view showing the whole structure, and FIG. 10B is a structural member (steel fence). (C) is a side view showing a constituent member (steel fence), and (d) is a plan view showing the constituent member (steel fence). In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as that of Embodiment 1, or an equivalent part, and one part description is abbreviate | omitted.

（分離構造）
図１０において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）２は、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って設置された複数の鋼製柵４０によって形成されている。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。 (Separation structure)
In FIG. 10, the separation structure (hereinafter referred to as “separation structure”) 2 between the bicycle lane and the pedestrian lane 2 is the walking direction (indicated by ← →) of the existing pedestrian road 8 separated from the roadway 9. It is formed by a plurality of steel fences 40 installed along. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as that of Embodiment 1, or an equivalent part, and one part description is abbreviate | omitted.

（鋼製柵−Ｅタイプ）
図１０において、鋼製柵４０は鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道８に平行な上部（以下、「梁部」と称す）３１ａと、梁部３１ａの両端に下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられた屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａに連続した側部（以下、「柱部」と称す）３３ａ、４３とを有している。柱部３３ａおよび柱部４３は梁部３１ａに近い範囲に柱傾斜部３５ｂが形成されている。
また、柱部３３ａの下端は延長され第１延長部３９が形成され、柱部４３の下端には梁部３１ａに平行な第２延長部（以下、「敷居部」と称す）４７が接続されている。さらに、敷居部４７の端部には傾斜した敷居傾斜部４８が形成され、敷居傾斜部４８の下方に、第１延長部３９に平行な第３延長部４９が接続されている。 (Steel fence-E type)
In FIG. 10, the steel fence 40 is formed of a steel pipe, and includes an upper part (hereinafter referred to as “beam part”) 31 a parallel to the walking direction and the pedestrian path 8, and downward at both ends of the beam part 31 a. It has a bent portion 32a bent toward (pedestrian road 8 side), and side portions (hereinafter referred to as “column portions”) 33a and 43 continuous with the bent portion 32a. In the column portion 33a and the column portion 43, a column inclined portion 35b is formed in a range close to the beam portion 31a.
Further, the lower end of the column portion 33a is extended to form a first extension portion 39, and a second extension portion (hereinafter referred to as a “sill portion”) 47 parallel to the beam portion 31a is connected to the lower end of the column portion 43. ing. Further, an inclined sill slope 48 is formed at the end of the sill 47, and a third extension 49 parallel to the first extension 39 is connected below the sill slope 48.

鋼製柵４０は、複数の鋼管等を接合して形成してもよいし、１本の鋼管等を曲げ加工して形成してもよい。
すなわち、鋼製柵４０は、実施の形態１に示された鋼製柵３０ｂと鋼製ブロック２０ｄとを一体化したものに相当している。したがって、分離構造２によって、実施の形態１に示す分離構造１と同様の作用効果が得られる。特に、必要な施工資材の種類が減小するため、製造コストが安価になると共に、施工資材の管理が容易になり、施工コストが安価になる。 The steel fence 40 may be formed by joining a plurality of steel pipes or the like, or may be formed by bending a single steel pipe or the like.
That is, the steel fence 40 is equivalent to the steel fence 30b and the steel block 20d shown in the first embodiment integrated. Therefore, the separation structure 2 provides the same effects as the separation structure 1 shown in the first embodiment. In particular, since the types of necessary construction materials are reduced, the manufacturing costs are reduced, the management of the construction materials is facilitated, and the construction costs are reduced.

なお、実施の形態１に示された鋼製柵３０ａ〜３０ｄと鋼製ブロック２０ａ〜２０ｆとの一体化は、鋼製柵４０（鋼製柵３０ｂと鋼製ブロック２０ｄとを一体化したものに相当する）に限定するものではなく、これ等を適宜組み合わせて一体化することができる。
図１０において、分離構造２は、鋼製柵４０の梁部３１ａおよび敷居部４７の歩行方向の長さが、それぞれ略６００ｍｍであって、２台を同じ向きに配置している（一方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８と他方の鋼製柵４０の柱部３３ａとが対向している。 The steel fences 30a to 30d and the steel blocks 20a to 20f shown in the first embodiment are integrated with the steel fence 40 (the steel fence 30b and the steel block 20d are integrated). It is not limited to (corresponding), and these can be combined and combined as appropriate.
In FIG. 10, in the separation structure 2, the length in the walking direction of the beam portion 31 a and the sill portion 47 of the steel fence 40 is approximately 600 mm, and two units are arranged in the same direction (one steel). The sill slope 48 of the fence 40 and the pillar 33a of the other steel fence 40 are opposed to each other.

［実施の形態３：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１１は本発明の実施の形態３に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明する全体を示す斜視図である。なお、実施の形態２と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
図１１において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）３は、鋼製柵４０の梁部３１ａおよび敷居部４７の歩行方向の長さが、それぞれ略６００ｍｍおよび１５００ｍｍであって、２台毎に、反対の向きに配置されている（一方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８と他方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８とが対向している）。このとき、敷居部４７と歩行者道８との間に隙間を設けて、レーン間を跨がった水等の侵入（例えば、排水や清掃等）を容易にしているが、敷居部４７と歩行者道８とを密着させて、隙間を塞いでもよい。
したがって、実施の形態２に示す分離構造２と同様の作用効果を奏する。 [Embodiment 3: Separation structure of bicycle lane and pedestrian lane]
FIG. 11 is a perspective view illustrating the whole structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to Embodiment 3 of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as that of Embodiment 2, or an equivalent part, and one part description is abbreviate | omitted.
In FIG. 11, the separation structure (hereinafter referred to as “separation structure”) 3 of the bicycle lane and the pedestrian lane 3 has a length in the walking direction of the beam portion 31 a and the sill portion 47 of the steel fence 40, which is approximately 600 mm. 1 and 1500 mm and arranged in the opposite direction every two units (the sill slope 48 of one steel fence 40 and the sill slope 48 of the other steel fence 40 face each other). . At this time, a gap is provided between the sill portion 47 and the pedestrian road 8 to facilitate entry of water or the like across the lanes (for example, drainage or cleaning). The gap may be closed by bringing the pedestrian road 8 into close contact.
Therefore, the same effect as the separation structure 2 shown in the second embodiment can be obtained.

本発明は以上の構成であるから、内部材の充填が容易になり施工コストの低減を図ることができるから、各種地形に応じた形状およびサイズに応じた自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造、および該自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造の施工方法として広く利用することができる。 Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to easily fill the inner member and reduce the construction cost. Therefore, the bicycle lane and the pedestrian lane are separated from each other according to the shape and size according to various terrain. And a construction method of a separation structure of the bicycle lane and the pedestrian lane.

１分離構造（実施の形態１）
２分離構造（実施の形態２）
３分離構造（実施の形態３）
４間隔
５レーン境界
６歩行者レーン
７自転車レーン
８歩行者道
９車道
２０鋼製ブロック
２０ａ鋼製ブロック
２０ｂ鋼製ブロック
２０ｃ鋼製ブロック
２０ｄ鋼製ブロック
２０ｅ鋼製ブロック
２０ｆ鋼製ブロック
２１ａ上面
２１ｃ直線部
２１ｄ楕円鋼管
２１ｅ上面
２２ａ側面
２２ｂ階段側面
２２ｃ半円部
２２ｅ側面
２３ａ側面フランジ
２４ａ端面
２４ｂ階段端面
２４ｃ屈曲部
２５ａ端面フランジ
２５ｃ脚部
２６ａ固定用孔
２７ｃ直線部
２７ｅ下面
２８ａ固定用ビス
３０鋼製柵
３０ａ鋼製柵
３０ｂ鋼製柵
３０ｃ鋼製柵
３０ｄ鋼製柵
３１ａ梁部
３１ｃ梁部
３１ｄ傾斜梁
３２ａ屈曲部
３３ａ柱部
３３ｃ柱部
３４ａ緩衝材
３５ｂ柱傾斜部
３５ｃ柱傾斜部
３９第１延長部
４０鋼製柵
４３柱部
４７敷居部（第２延長部）
４８敷居傾斜部
４９第３延長部 1 Separation structure (Embodiment 1)
2 Separation structure (Embodiment 2)
3 Separation structure (Embodiment 3)
4 Interval 5 Lane boundary 6 Pedestrian lane 7 Bicycle lane 8 Pedestrian road 9 Roadway 20 Steel block 20a Steel block 20b Steel block 20c Steel block 20d Steel block 20e Steel block 20f Steel block 21a Upper surface 21c Straight line Part 21d Elliptical steel pipe 21e Upper surface 22a Side surface 22b Stair side surface 22c Semicircular portion 22e Side surface 23a Side flange 24a End surface 24b Step end surface 24c Bending portion 25a End surface flange 25c Leg portion 26a Fixing hole 27c Straight portion 27e Lower surface for steel 27a Fence 30a Steel fence 30b Steel fence 30c Steel fence 30d Steel fence 31a Beam portion 31c Beam portion 31d Inclined beam 32a Bending portion 33a Column portion 33c Column portion 34a Buffer material 35b Column inclination portion 35c Column inclination portion 39 First extension Part 40 Steel fence 43 Part 47 threshold portion (second extension)
48 Sill slope 49 Third extension

Claims

A bicycle lane and a pedestrian lane having a plurality of steel blocks installed at predetermined intervals along the walking direction of the pedestrian road, and one or more steel fences installed at the interval Separation structure.

The steel block is formed of a steel plate, and in a cross section perpendicular to the walking direction, a linear or substantially arc-shaped upper surface, a substantially C-shaped side surface continuous to both side edges of the upper surface, and a lower edge of the side surface And a flange projecting outward continuously.
The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to claim 1, wherein the steel block is fixed to the pedestrian road by a fixing means penetrating the flange.

The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to claim 2, wherein the side surface is formed in a step shape.

The steel block is formed of a steel pipe, and the cross section perpendicular to the walking direction is straight or substantially arc-shaped on the upper surface,
A predetermined range is bent downward from an end of the steel pipe, and a part of the bent range is embedded in the pedestrian road, so that the steel block is fixed to the pedestrian road. The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to claim 1.

The steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is an inverted U shape having a planar shape or a substantially arc-shaped cross section,
2. The steel block is fixed to the pedestrian road by embedding predetermined ranges from the lower ends of a pair of side parts continuous to the upper part in the pedestrian road, respectively. The separation structure of the bicycle lane and pedestrian lane in any one of thru | or 4.

The steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is an inverted L shape parallel to the pedestrian path, or a substantially square shape that is farther from the pedestrian path as the tip of the upper part becomes the tip,
5. The steel block is fixed to the pedestrian road by embedding a predetermined range from the lower end of the side part continuous with the upper part in the pedestrian road, respectively. A separation structure of the bicycle lane and the pedestrian lane according to any one of the above.

7. The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to claim 6, wherein a pair of steel fences installed at the interval are opposed to each other so that the top ends of the respective steel fences approach each other.

Having multiple steel fences installed along the walking direction of the pedestrian path,
The steel fence is formed of a steel pipe, and the upper part is a substantially straight inverted U shape,
The lower end of one of the pair of side parts continuous with the upper part is extended downward to form a first extension part,
The second lower end is formed by bending the other lower end of the pair of side parts continuous to the upper part in a direction parallel to the pedestrian path and away from the upper part,
A third extension is formed by bending an end of the second extension so as to be parallel to the first extension;
A bicycle lane characterized in that the steel blocks are fixed to the pedestrian road by embedding predetermined ranges close to the lower ends of the first extension part and the third extension part in the pedestrian road, respectively. And separation structure with pedestrian lane.

The first extension of one steel fence of the adjacent steel fences is opposed to the first extension of the other steel fence of the adjacent steel fences. The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to claim 8.

The side portion is inclined in a plane perpendicular to the walking direction of the pedestrian road so that the predetermined range near the upper part is farther from the pedestrian road as the upper part approaches the upper part. Item 10. A structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to any one of Items 5 to 9.

The structure for separating a bicycle lane and a pedestrian lane according to any one of claims 5 to 10, wherein a buffer material is installed on an upper portion of the steel fence.