JP2012183869A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire enabling an improvement in the visibility of an indication mark on a sidewall part.SOLUTION: This pneumatic tire includes the indication mark 1 on the surface of the sidewall part. The indication mark 1 includes first recessed parts 21 which form the profile of a predetermined letter, figure, or symbol and are recessed from the profile surface of the sidewall part, first ridge parts 22 formed inside the first recessed parts 21, second recessed parts 31 which are disposed along the profile of the first recessed parts 21 and are recessed from the profile surface of the sidewall part, and second ridge parts 32 formed inside the second recessed parts 31. The second ridge parts 32 are disposed denser than the first ridge parts 22.

Description

この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、サイドウォール部の表示マークの視認性を向上させ得る空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can improve the visibility of display marks on a sidewall portion.

一般的な空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に表示マークを有する。この表示マークは、タイヤの製造業者や種別などを表示するマークであり、文字、図形、記号などから構成される。この表示マークは、サイドウォール部と同一色のゴム材料から成る場合があり、必ずしも視認性が良くない。このため、タイヤのブランドイメージを強調するなどの理由から、表示マークの視認性を向上させるべき課題がある。   A general pneumatic tire has a display mark on the surface of the sidewall portion. This display mark is a mark for displaying the manufacturer and type of the tire, and is composed of characters, figures, symbols, and the like. This display mark may be made of a rubber material having the same color as the side wall portion, and is not always highly visible. For this reason, there exists a subject which should improve the visibility of a display mark for the reason of emphasizing the brand image of a tire.

このような課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１〜３に記載される技術が知られている。   As conventional pneumatic tires relating to such problems, techniques described in Patent Documents 1 to 3 are known.

特開２０１０−０５２４７１号公報JP 2010-052471 A 特開２００６−２２４７０４号公報JP 2006-224704 A 特開２００２−１２７７１７号公報JP 2002-127717 A

この発明は、サイドウォール部の表示マークの視認性を向上させ得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve the visibility of the display mark on the sidewall portion.

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に表示マークを備える空気入りタイヤであって、前記表示マークが、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部と、前記第一凹部内に形成される第一リッジ部と、前記第一凹部の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部と、前記第二凹部内に形成される第二リッジ部とを備え、且つ、前記第二リッジ部が前記第一リッジ部よりも密に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire including a display mark on a surface of a sidewall portion, and the display mark forms an outline of a predetermined character, figure, or symbol. And a first concave portion that is concave with respect to the profile surface of the sidewall portion, a first ridge portion that is formed in the first concave portion, and a side wall portion that is disposed along the contour of the first concave portion. A second concave portion which is concave with respect to the profile surface; and a second ridge portion formed in the second concave portion, and the second ridge portion is arranged more densely than the first ridge portion. It is characterized by that.

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記表示マークの平面視にて、前記第二凹部が前記第一凹部の輪郭に対する陰影を構成することが好ましい。   In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the second recess constitutes a shadow with respect to the outline of the first recess in a plan view of the display mark.

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第二リッジ部のピッチＰ２と前記第一リッジ部のピッチＰ１とが０．１≦Ｐ２／Ｐ１≦０．８の範囲内にあることが好ましい。   In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the pitch P2 of the second ridge portion and the pitch P1 of the first ridge portion are in a range of 0.1 ≦ P2 / P1 ≦ 0.8.

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記第一凹部と前記第二凹部とが連通することが好ましい。   In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the first recess and the second recess communicate with each other.

この発明にかかる空気入りタイヤでは、第二リッジ部が第一リッジ部よりも密に配置されるので、表示マークの平面視にて、第一リッジ部側の領域（第一凹部）と第二リッジ部側の領域（第二凹部）との相異が際立つ。これにより、第一リッジ部側の領域が強調されて、サイドウォール部の表示マークの視認性が向上する利点がある。   In the pneumatic tire according to the present invention, since the second ridge portion is arranged more densely than the first ridge portion, the region on the first ridge portion side (first concave portion) and the second ridge portion are seen in plan view of the display mark. The difference from the region on the ridge portion side (second concave portion) stands out. Thereby, there is an advantage that the region on the first ridge portion side is emphasized and the visibility of the display mark on the sidewall portion is improved.

図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に記載した空気入りタイヤの表示マークを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing display marks of the pneumatic tire shown in FIG. 図３は、図２に記載した表示マークを示すＡ−Ａ視断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA showing the display mark shown in FIG. 図４は、図２に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a modification of the display mark shown in FIG. 図５は、図２に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a modification of the display mark shown in FIG. 図６は、図２に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a modification of the display mark shown in FIG. 図７は、図２に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a modification of the display mark shown in FIG. 図８は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの評価試験の結果を示す表である。FIG. 8 is a table showing the results of the evaluation test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、乗用車用ラジアルタイヤを示している。 [Pneumatic tire]
FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. The figure shows a radial tire for a passenger car.

空気入りタイヤ１０は、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６とを備える（図１参照）。一対のビードコア１１、１１は、環状構造を有し、左右のビード部のコアを構成する。ビードフィラー１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周に配置されてビード部を補強する。カーカス層１３は、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層１４は、積層された一対のベルトプライ１４１、１４２から成り、カーカス層１３のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。   The pneumatic tire 10 includes a pair of bead cores 11, 11, a pair of bead fillers 12, 12, a carcass layer 13, a belt layer 14, a tread rubber 15, and a pair of sidewall rubbers 16, 16 ( (See FIG. 1). The pair of bead cores 11 and 11 has an annular structure and constitutes the core of the left and right bead portions. The bead filler 12 is disposed on the outer periphery in the tire radial direction of the pair of bead cores 11 and 11 to reinforce the bead portion. The carcass layer 13 is bridged in a toroidal shape between the left and right bead cores 11 and 11 to form a tire skeleton. The belt layer 14 includes a pair of stacked belt plies 141 and 142, and is disposed on the outer periphery in the tire radial direction of the carcass layer 13. The tread rubber 15 is disposed on the outer circumference in the tire radial direction of the carcass layer 13 and the belt layer 14 to constitute a tread portion of the tire. The pair of side wall rubbers 16 and 16 are respectively arranged on the outer side in the tire width direction of the carcass layer 13 to constitute left and right side wall portions.

［表示マーク］
図２は、図１に記載した空気入りタイヤの表示マークを示す平面図である。同図は、タイヤのサイドトレッドを平面視したときの表示マークの様子を示している。また、図３は、図２に記載した表示マークを示すＡ−Ａ視断面図である。 [Display mark]
FIG. 2 is a plan view showing display marks of the pneumatic tire shown in FIG. The figure shows the state of the display mark when the tire side tread is viewed in plan. 3 is a cross-sectional view taken along line AA showing the display mark shown in FIG.

空気入りタイヤ１０は、サイドウォール部の表面に表示マーク１を備える（図１〜図３参照）。この表示マーク１は、タイヤの製造業者や種別などを表示するマークであり、文字、図形、記号などから構成される。   The pneumatic tire 10 includes a display mark 1 on the surface of the sidewall portion (see FIGS. 1 to 3). The display mark 1 is a mark for displaying the manufacturer and type of the tire, and is composed of characters, figures, symbols, and the like.

表示マーク１は、第一凹部２１と、第一リッジ部２２と、第二凹部３１と、第二リッジ部３２とを備える（図２および図３参照）。   The display mark 1 includes a first concave portion 21, a first ridge portion 22, a second concave portion 31, and a second ridge portion 32 (see FIGS. 2 and 3).

第一凹部２１は、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成する部分であり、表示マーク１の表示内容を識別するための主要部となる。また、第一凹部２１は、サイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる。例えば、この実施の形態では、第一凹部２１が文字「Ｙ」の輪郭を有することにより、表示マーク１が文字「Ｙ」をデザインした図形となっている。また、第一凹部２１が、その全域に渡って一定の深さＡ１を有している。   The first recess 21 is a part that forms the outline of a predetermined character, figure, or symbol, and is a main part for identifying the display content of the display mark 1. Moreover, the 1st recessed part 21 becomes a recessed with respect to the profile surface of a sidewall part. For example, in this embodiment, the first recess 21 has the outline of the letter “Y”, so that the display mark 1 is a figure designed for the letter “Y”. Moreover, the 1st recessed part 21 has the fixed depth A1 over the whole region.

第一リッジ部２２は、第一凹部２１内に形成されるリッジである。リッジとは、凸部あるいは凹凸部をいう。この第一リッジ部２２は、表示マーク１の平面視にて、第一凹部２１を埋めるハッチングとなり、第一リッジ部２２の視認性を向上させる。例えば、この実施の形態では、第一リッジ部２２が台形断面を有するリブ状の凸部であり、複数の第一リッジ部２２が第一凹部２１の全域に渡って所定のピッチＰ１で配置されている。   The first ridge portion 22 is a ridge formed in the first recess 21. A ridge means a convex part or an uneven part. The first ridge portion 22 is hatched to fill the first recess 21 in a plan view of the display mark 1 and improves the visibility of the first ridge portion 22. For example, in this embodiment, the first ridge portion 22 is a rib-like convex portion having a trapezoidal cross section, and the plurality of first ridge portions 22 are arranged at a predetermined pitch P1 over the entire area of the first concave portion 21. ing.

第二凹部３１は、第一凹部２１の輪郭に沿って配置される領域であり、第一凹部２１の輪郭を際立たせるために設けられる。また、第二凹部３１は、サイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる。例えば、この実施の形態では、表示マーク１の平面視にて、第二凹部３１が第一凹部２１の輪郭の陰影に見えるように、第一凹部２１の外周に配置されている。具体的には、第一凹部２１の輪郭を基準とした投影図に基づいて、第二凹部３１の形状および位置が規定されている。   The second recess 31 is a region arranged along the contour of the first recess 21 and is provided to make the contour of the first recess 21 stand out. Moreover, the 2nd recessed part 31 becomes a recessed with respect to the profile surface of a sidewall part. For example, in this embodiment, the second concave portion 31 is arranged on the outer periphery of the first concave portion 21 so that the second concave portion 31 can be seen as a shadow of the outline of the first concave portion 21 in plan view of the display mark 1. Specifically, the shape and position of the second recess 31 are defined on the basis of a projection view based on the contour of the first recess 21.

第二リッジ部３２は、第二凹部３１内に形成されるリッジである。この第二リッジ部３２は、表示マーク１の平面視にて、第二凹部３１を埋めるハッチングとなり、第二凹部３１の作用（第一凹部２１の輪郭を際立たせる作用）を向上させる。例えば、この実施の形態では、第二リッジ部３２が三角形断面を有するリブ状の凸部であり、複数の第二リッジ部３２が第二凹部３１の全域に渡って所定のピッチＰ２で配置されている。   The second ridge portion 32 is a ridge formed in the second recess 31. The second ridge portion 32 is hatched to fill the second recess 31 in a plan view of the display mark 1 and improves the action of the second recess 31 (the action that makes the contour of the first recess 21 stand out). For example, in this embodiment, the second ridge portion 32 is a rib-like convex portion having a triangular cross section, and a plurality of second ridge portions 32 are arranged at a predetermined pitch P2 over the entire area of the second concave portion 31. ing.

また、第二リッジ部３２は、第一リッジ部２２よりも密に配置される（図２および図３参照）。言い換えると、第一リッジ部２２は、第二リッジ部３２よりも疎に配置される。例えば、この実施の形態では、第二リッジ部３２のピッチＰ２が第一リッジ部２２のピッチＰ１よりも狭く（Ｐ２＜Ｐ１）、また、隣り合う第二リッジ部３２、３２の間隔（溝幅）が隣り合う第一リッジ部２２、２２の間隔よりも狭くなっている。また、このとき、第二リッジ部３２のピッチＰ２と第一リッジ部２２のピッチＰ１とが０．１≦Ｐ２／Ｐ１≦０．８の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。これにより、表示マーク１の平面視にて、第一リッジ部２２側の領域（第一凹部２１）と第二リッジ部３２側の領域（第二凹部３１）との相異が際立って、表示マーク１の視認性が向上する。   The second ridge portion 32 is arranged more densely than the first ridge portion 22 (see FIGS. 2 and 3). In other words, the first ridge portion 22 is arranged more sparsely than the second ridge portion 32. For example, in this embodiment, the pitch P2 of the second ridge portion 32 is narrower than the pitch P1 of the first ridge portion 22 (P2 <P1), and the interval between the adjacent second ridge portions 32, 32 (groove width) ) Is narrower than the interval between the adjacent first ridge portions 22 and 22. At this time, the pitch P2 of the second ridge portion 32 and the pitch P1 of the first ridge portion 22 are preferably in the range of 0.1 ≦ P2 / P1 ≦ 0.8 (see FIG. 3). Thereby, in the plan view of the display mark 1, the difference between the region on the first ridge portion 22 side (first concave portion 21) and the region on the second ridge portion 32 side (second concave portion 31) stands out. The visibility of the mark 1 is improved.

なお、表示マーク１は、サイドウォールゴム１６の一部により構成される。具体的には、タイヤ成形金型が表示マーク１に対応した凹凸部を有する（図示省略）。そして、タイヤの加硫成形時にて、この凹凸部の形状がサイドウォールゴム１６に転写されて、サイドウォール部に表示マーク１が成形される。また、表示マーク１は、他のサイドウォールゴム１６の部分に対して同一色のゴム材料から構成されても良いし、相互に異色のゴム材料から構成されても良い。   The display mark 1 is constituted by a part of the sidewall rubber 16. Specifically, the tire mold has an uneven portion corresponding to the display mark 1 (not shown). Then, at the time of vulcanization molding of the tire, the shape of the uneven portion is transferred to the sidewall rubber 16, and the display mark 1 is molded on the sidewall portion. Moreover, the display mark 1 may be comprised from the rubber material of the same color with respect to the part of the other side wall rubber 16, and may be comprised from the rubber material of a different color mutually.

［変形例］
図４〜図７は、図２に記載した表示マークの変形例を示す説明図である。これらの図において、図２および図３に記載した表示マークと同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。 [Modification]
4 to 7 are explanatory diagrams illustrating modifications of the display mark described in FIG. In these drawings, the same components as those of the display marks described in FIGS.

この実施の形態では、第一凹部２１が文字「Ｙ」の輪郭を有することにより、表示マーク１が文字「Ｙ」をデザインした図形となっている（図２参照）。一方、図４に示す変形例では、第一凹部２１が文字「Ｏ」の輪郭を有することにより、表示マーク１が文字「Ｏ」をデザインした図形となっている。このように、表示マーク１が閉環形状を有する場合には、その内部にも第二凹部３１および第二リッジ部３２が配置され得る。   In this embodiment, the first recess 21 has the outline of the letter “Y”, so that the display mark 1 is a figure designed for the letter “Y” (see FIG. 2). On the other hand, in the modification shown in FIG. 4, the first recess 21 has the outline of the letter “O”, so that the display mark 1 is a figure designed for the letter “O”. Thus, when the display mark 1 has a closed ring shape, the second concave portion 31 and the second ridge portion 32 can also be arranged inside thereof.

また、この実施の形態では、第一凹部２１の深さＡ１と、第二凹部３１の深さＡ２とが等しく（Ａ１＝Ａ２）設定されている（図３参照）。しかし、これに限らず、第一凹部２１の深さＡ１と第二凹部３１の深さＡ２とが相異しても良い（図示省略）。   In this embodiment, the depth A1 of the first recess 21 and the depth A2 of the second recess 31 are set to be equal (A1 = A2) (see FIG. 3). However, the present invention is not limited to this, and the depth A1 of the first recess 21 and the depth A2 of the second recess 31 may be different (not shown).

また、この実施の形態では、第一凹部２１の深さＡ１と、第一リッジ部２２の高さＢ１とがＡ１＞Ｂ１の関係を有している（図３参照）。同様に、第二凹部３１の深さＡ２と、第二リッジ部３２の高さＢ２とがＡ２＞Ｂ２の関係を有している。したがって、第一リッジ部２２および第二リッジ部３２が、サイドウォール部のプロファイルラインよりもタイヤ内部側にあり、サイドウォール部から突出していない。かかる構成では、表示マーク１がサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となるので、サイドウォール部の空気抵抗が減少するため、好ましい。   In this embodiment, the depth A1 of the first recess 21 and the height B1 of the first ridge 22 have a relationship of A1> B1 (see FIG. 3). Similarly, the depth A2 of the second concave portion 31 and the height B2 of the second ridge portion 32 have a relationship of A2> B2. Therefore, the 1st ridge part 22 and the 2nd ridge part 32 exist in a tire inner side rather than the profile line of a sidewall part, and do not protrude from a sidewall part. Such a configuration is preferable because the display mark 1 is concave with respect to the profile surface of the sidewall portion, and the air resistance of the sidewall portion is reduced.

なお、第一凹部２１の深さＡ１と第一リッジ部２２の高さＢ１との比Ｂ１／Ａ１、ならびに、第二凹部３１の深さＡ２と第二リッジ部３２の高さＢ２との比Ｂ２／Ａ２は、０．２≦Ｂ１／Ａ１≦１．０かつ０．２≦Ｂ２／Ａ２≦１．０の範囲内にあることが好ましい。また、上限については、Ｂ１／Ａ１≦０．９かつＢ２／Ａ２≦０．９であることがより好ましい。これにより、サイドウォール部の空気抵抗を低減しつつ、表示マーク１の視認性を向上できる。   In addition, ratio B1 / A1 of depth A1 of the 1st recessed part 21 and height B1 of the 1st ridge part 22, and ratio of depth A2 of the 2nd recessed part 31 and height B2 of the 2nd ridge part 32 B2 / A2 is preferably in the range of 0.2 ≦ B1 / A1 ≦ 1.0 and 0.2 ≦ B2 / A2 ≦ 1.0. The upper limit is more preferably B1 / A1 ≦ 0.9 and B2 / A2 ≦ 0.9. Thereby, the visibility of the display mark 1 can be improved while reducing the air resistance of the sidewall portion.

また、この実施の形態では、表示マーク１の平面視にて、第二凹部３１が第一凹部２１の輪郭に対する陰影を構成している（図２参照）。かかる構成では、第一凹部２１の輪郭が立体的に見える点で好ましい。しかし、これに限らず、第二凹部３１が第一凹部２１の輪郭の全周を囲んで配置されても良い（図５参照）。これにより、表示マーク１の視認性が向上する。   Moreover, in this embodiment, the second recessed part 31 comprises the shadow with respect to the outline of the 1st recessed part 21 in planar view of the display mark 1 (refer FIG. 2). Such a configuration is preferable in that the outline of the first recess 21 can be seen three-dimensionally. However, the present invention is not limited to this, and the second recess 31 may be disposed so as to surround the entire circumference of the first recess 21 (see FIG. 5). Thereby, the visibility of the display mark 1 is improved.

また、この実施の形態では、第一リッジ部２２および第二リッジ部３２が相互に同一方向に延在している（図２参照）。具体的には、第一リッジ部２２および第二リッジ部３２がタイヤ径方向に対して４５［deg］の角度で相互に同一方向に傾斜している。しかし、これに限らず、第一リッジ部２２および第二リッジ部３２が相互に異なる方向に傾斜しても良い（図示省略）。また、第一リッジ部２２および第二リッジ部３２がタイヤ径方向に対して任意の角度で傾斜しても良い（図示省略）。   In this embodiment, the first ridge portion 22 and the second ridge portion 32 extend in the same direction (see FIG. 2). Specifically, the first ridge portion 22 and the second ridge portion 32 are inclined in the same direction at an angle of 45 [deg] with respect to the tire radial direction. However, the present invention is not limited to this, and the first ridge portion 22 and the second ridge portion 32 may be inclined in different directions (not shown). Further, the first ridge portion 22 and the second ridge portion 32 may be inclined at an arbitrary angle with respect to the tire radial direction (not shown).

また、この実施の形態では、第一リッジ部２２が直線状のリブ状形状を有している（図２参照）。しかし、これに限らず、第一リッジ部２２が、例えば、曲線状のリブ状形状、メッシュ形状、点在する突起形状などの任意の形状を有し得る（図示省略）。同様に、第二リッジ部３２も、任意の形状を有し得る。例えば、図６の変形例では、表示マーク１の平面視にて、第一リッジ部２２が円弧状のリブ状形状を有し、第二リッジ部３２がメッシュ形状を有している。   Moreover, in this embodiment, the 1st ridge part 22 has a linear rib shape (refer FIG. 2). However, the present invention is not limited to this, and the first ridge portion 22 may have any shape (not shown) such as a curved rib shape, a mesh shape, and scattered projection shapes. Similarly, the second ridge portion 32 may have an arbitrary shape. For example, in the modification of FIG. 6, the first ridge portion 22 has an arc-shaped rib shape and the second ridge portion 32 has a mesh shape in plan view of the display mark 1.

また、この実施の形態では、第一リッジ部２２が凸部となっている（図３参照）。しかし、これに限らず、第一リッジ部２２が凹凸部であっても良い（図示省略）。すなわち、第一リッジ部２２が、第一凹部２１内に形成された凹凸部であっても良い。例えば、第一リッジ部２２が、第一凹部２１の底面を基準とした波状断面形状を有しても良いし、突起およびディンプルの組み合わせから成る凹凸形状を有しても良い。同様に、第二リッジ部３２が第二凹部３１内に形成された凹凸部であっても良い。   Further, in this embodiment, the first ridge portion 22 is a convex portion (see FIG. 3). However, the present invention is not limited to this, and the first ridge portion 22 may be an uneven portion (not shown). That is, the first ridge portion 22 may be an uneven portion formed in the first recess 21. For example, the first ridge portion 22 may have a wavy cross-sectional shape with reference to the bottom surface of the first recess 21, or may have an uneven shape made up of a combination of protrusions and dimples. Similarly, the second ridge portion 32 may be an uneven portion formed in the second recess 31.

また、この実施の形態では、第一リッジ部２２が台形断面形状を有している（図３参照）。しかし、これに限らず、第一リッジ部２２が、例えば、矩形断面形状、円弧断面形状、三角形断面形状など、任意の断面形状を有しても良い（図示省略）。ただし、第一リッジ部２２が第一凹部２１の底面に対して凸となる部分を少なくとも一部に有することを要する。同様に、この実施の形態では、第二リッジ部３２が三角形断面形状を有するが（図３参照）、これに限らず、第二リッジ部３２が任意の断面形状を有しても良い（図示省略）。   Further, in this embodiment, the first ridge portion 22 has a trapezoidal cross-sectional shape (see FIG. 3). However, the present invention is not limited thereto, and the first ridge portion 22 may have an arbitrary cross-sectional shape such as a rectangular cross-sectional shape, an arc cross-sectional shape, or a triangular cross-sectional shape (not shown). However, it is necessary that the first ridge portion 22 has at least a portion that is convex with respect to the bottom surface of the first recess 21. Similarly, in this embodiment, the second ridge portion 32 has a triangular cross-sectional shape (see FIG. 3). However, the present invention is not limited to this, and the second ridge portion 32 may have an arbitrary cross-sectional shape (illustrated). (Omitted).

また、この実施の形態では、第一凹部２１と第二凹部３１とが連通している（図３参照）。具体的には、第一凹部２１と第二凹部３１とが境界壁を有することなく隣接して、単一の凹部を形成している。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて、表示マーク１内におけるエア溜まりの発生が抑制されるので、好ましい。しかし、これに限らず、第一凹部２１と第二凹部３１との間に境界壁４が形成されても良い（図７参照）。   Moreover, in this embodiment, the 1st recessed part 21 and the 2nd recessed part 31 are connecting (refer FIG. 3). Specifically, the 1st recessed part 21 and the 2nd recessed part 31 adjoin, without having a boundary wall, and form the single recessed part. Such a configuration is preferable because the occurrence of air accumulation in the display mark 1 is suppressed during tire vulcanization molding. However, the present invention is not limited to this, and the boundary wall 4 may be formed between the first recess 21 and the second recess 31 (see FIG. 7).

［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１０は、サイドウォール部の表面に表示マーク１を備える（図１および図２参照）。また、表示マーク１が、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部２１と、この第一凹部２１内に形成される第一リッジ部２２と、第一凹部２１の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部３１と、この第二凹部３１内に形成される第二リッジ部３２とを備える（図２および図３参照）。そして、第二リッジ部３２が第一リッジ部２２よりも密に配置される。 [effect]
As described above, the pneumatic tire 10 includes the display mark 1 on the surface of the sidewall portion (see FIGS. 1 and 2). In addition, the display mark 1 forms an outline of a predetermined character, figure, or symbol, and is a first recess 21 that is recessed with respect to the profile surface of the sidewall portion, and a first recess formed in the first recess 21. A ridge 22, a second recess 31 that is disposed along the contour of the first recess 21 and that is recessed with respect to the profile surface of the sidewall, and a second ridge formed in the second recess 31 32 (see FIGS. 2 and 3). The second ridge portion 32 is arranged more densely than the first ridge portion 22.

かかる構成では、第二リッジ部３２が第一リッジ部２２よりも密に配置されるので、表示マーク１の平面視にて、第一リッジ部２２側の領域（第一凹部２１）と第二リッジ部３２側の領域（第二凹部３１）との相異が際立つ（図２参照）。これにより、第一リッジ部２２側の領域が強調されて、サイドウォール部の表示マーク１の視認性が向上する利点がある。   In such a configuration, since the second ridge portion 32 is arranged more densely than the first ridge portion 22, the region on the first ridge portion 22 side (the first concave portion 21) and the second ridge portion 22 are viewed in plan view. The difference from the region on the ridge portion 32 side (second concave portion 31) stands out (see FIG. 2). Thereby, the area | region by the side of the 1st ridge part 22 is emphasized, and there exists an advantage which the visibility of the display mark 1 of a sidewall part improves.

なお、第二リッジ部３２が第一リッジ部２２よりも密に配置されるとは、第二リッジ部３２のピッチＰ２と第一リッジ部２２のピッチＰ１とがＰ２／Ｐ１＜１．０であることを意味する。   The second ridge portion 32 is arranged more densely than the first ridge portion 22 because the pitch P2 of the second ridge portion 32 and the pitch P1 of the first ridge portion 22 are P2 / P1 <1.0. It means that there is.

また、この空気入りタイヤ１０では、表示マーク１の平面視にて、第二凹部３１が第一凹部２１の輪郭に対する陰影を構成する（図２参照）。かかる構成では、第一凹部２１の輪郭が立体的に見えるので、表示マーク１の立体感が向上する利点がある。   Moreover, in this pneumatic tire 10, the 2nd recessed part 31 comprises the shadow with respect to the outline of the 1st recessed part 21 by planar view of the display mark 1 (refer FIG. 2). In such a configuration, since the outline of the first recess 21 looks three-dimensional, there is an advantage that the three-dimensional effect of the display mark 1 is improved.

また、この空気入りタイヤ１０では、第二リッジ部３２のピッチＰ２と第一リッジ部２２のピッチＰ１とが０＜Ｐ２／Ｐ１≦０．８の範囲内にある（図３参照）。かかる構成では、第二リッジ部３２のピッチＰ２が第一リッジ部２２のピッチＰ１よりも密となるので、本体部である第一凹部２１の輪郭が強調される。これにより、表示マーク１の視認性が向上する利点がある。   Further, in this pneumatic tire 10, the pitch P2 of the second ridge portion 32 and the pitch P1 of the first ridge portion 22 are in the range of 0 <P2 / P1 ≦ 0.8 (see FIG. 3). In such a configuration, the pitch P2 of the second ridge portion 32 is denser than the pitch P1 of the first ridge portion 22, so that the outline of the first concave portion 21 that is the main body portion is emphasized. Thereby, there exists an advantage which the visibility of the display mark 1 improves.

また、この空気入りタイヤ１０では、第一凹部２１と第二凹部３１とが連通する（図３参照）。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて、表示マーク１内におけるエア溜まりの発生が抑制される。これにより、タイヤの加硫故障が抑制される利点がある。   Moreover, in this pneumatic tire 10, the 1st recessed part 21 and the 2nd recessed part 31 are connected (refer FIG. 3). In such a configuration, occurrence of air accumulation in the display mark 1 is suppressed during tire vulcanization molding. Thereby, there exists an advantage by which the vulcanization failure of a tire is suppressed.

図８は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、相互に異なる表示マークを有する複数の空気入りタイヤについて、表示マークの（１）視認性および（２）立体感に関する評価が行われた。なお、試作タイヤのタイヤサイズは、１９５／６５Ｒ１５である。   FIG. 8 is a table showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. In this performance test, (1) visibility and (2) stereoscopic effect of the display mark were evaluated for a plurality of pneumatic tires having different display marks. The tire size of the prototype tire is 195 / 65R15.

（１）視認性および（２）立体感に関する評価では、複数人の観察者によって各サンプルを評価した。具体的には、各観察者がそれぞれ視認性と立体感について「極めて良好」、「良好」の２段階で評価を行い、全ての観察者のうち７５％以上が「良好」以上で判断した場合の評価結果を３とし、全ての観察者のうち９０％が「良好」以上で判断した場合の評価結果を４とし、全ての観察者のうち９０％が「極めて良好」と判断した場合の評価結果を５とし、全ての観察者のうち５０％以上が「良好」以上で判断した場合の評価結果を２とし、それ未満の場合を１とした。   In the evaluation regarding (1) visibility and (2) stereoscopic effect, each sample was evaluated by a plurality of observers. Specifically, when each observer evaluates visibility and stereoscopic effect in two levels, “very good” and “good”, and more than 75% of all observers judge “good” or better. The evaluation result is 3 and 90% of all observers are judged as “good” or higher, and the evaluation result is 4 and 90% of all observers are judged as “very good”. The result was set to 5, the evaluation result when 50% or more of all the observers judged “good” or more was set to 2, and the case of less than 1 was set to 1.

実施例１〜５の空気入りタイヤ１０は、所定の文字をデザインした表示マーク１を有する。表示マーク１は、文字の本体部が、文字の輪郭を形成する第一凹部２１と、この第一凹部２１内に形成される第一リッジ部２２とから成り、また、文字の外周部が、第一凹部２１の輪郭に沿って配置される第二凹部３１と、この第二凹部３１内に形成される第二リッジ部３２とから成る（図２および図３参照）。また、第二リッジ部３２が第一リッジ部２２よりも密（ピッチ比Ｐ２／Ｐ１＜１．０）に配置される。   The pneumatic tire 10 of Examples 1-5 has the display mark 1 which designed the predetermined character. The display mark 1 is composed of a first concave portion 21 in which the main body portion of the character forms a contour of the character and a first ridge portion 22 formed in the first concave portion 21, and the outer peripheral portion of the character is It consists of the 2nd recessed part 31 arrange | positioned along the outline of the 1st recessed part 21, and the 2nd ridge part 32 formed in this 2nd recessed part 31 (refer FIG. 2 and FIG. 3). Further, the second ridge portion 32 is arranged closer to the first ridge portion 22 (pitch ratio P2 / P1 <1.0).

従来例の空気入りタイヤでは、表示マークが文字の輪郭を形成する第一凹部のみから成り、リッジ部や文字外周部の凹部を有していない。比較例１の空気入りタイヤでは、表示マークが、文字の本体部となる第一凹部と文字の外周部にある第二凹部とから成るが、リッジ部を有さない。比較例２の空気入りタイヤでは、表示マークが第一凹部、第一リッジ部、第二凹部および第二リッジ部とから成るが、第一リッジ部と第二リッジ部とが同一のピッチ比Ｐ２／Ｐ１を有する。   In the conventional pneumatic tire, the display mark is composed only of the first concave portion that forms the outline of the character, and does not have the concave portion of the ridge portion or the outer peripheral portion of the character. In the pneumatic tire of Comparative Example 1, the display mark is composed of the first concave portion that is the main body portion of the character and the second concave portion that is the outer peripheral portion of the character, but does not have the ridge portion. In the pneumatic tire of Comparative Example 2, the display mark includes the first concave portion, the first ridge portion, the second concave portion, and the second ridge portion, but the first ridge portion and the second ridge portion have the same pitch ratio P2. / P1.

試験結果に示すように、実施例１〜５の空気入りタイヤ１０では、従来例の空気入りタイヤと比較して、表示マーク１の視認性および立体感が向上することが分かる。また、実施例１、２を比較すると、文字外周部にある第二凹部を文字の陰影とすることで、表示マーク１の立体感が向上することが分かる。また、実施例１、３を比較すると、第一リッジ部と第二リッジ部とのピッチ比Ｐ２／Ｐ１が適正化されることにより、表示マーク１の視認性が向上することが分かる。また、実施例１、４、５を比較すると、表示マーク１のリッジ部の高さ比（ここでは、Ｂ１／Ａ１＝Ｂ２／Ａ２。図３参照。）が適正化されることにより、表示マーク１の視認性が向上することが分かる。   As shown in the test results, in the pneumatic tire 10 of Examples 1 to 5, it can be seen that the visibility and stereoscopic effect of the display mark 1 are improved as compared with the conventional pneumatic tire. Moreover, when Example 1 and 2 are compared, it turns out that the three-dimensional effect of the display mark 1 improves by making the 2nd recessed part in a character outer peripheral part into the shadow of a character. Further, comparing Examples 1 and 3, it can be seen that the visibility of the display mark 1 is improved by optimizing the pitch ratio P2 / P1 between the first ridge portion and the second ridge portion. Further, when Examples 1, 4, and 5 are compared, the height ratio of the ridge portion of the display mark 1 (here, B1 / A1 = B2 / A2, see FIG. 3) is optimized, whereby the display mark is displayed. It can be seen that the visibility of 1 is improved.

１ 表示マーク、４ 境界壁、１０ 空気入りタイヤ、１１ ビードコア、１２ ビードフィラー、１３ カーカス層、１４ ベルト層、１４１、１４２ ベルトプライ、１５ トレッドゴム、１６ サイドウォールゴム、２１ 第一凹部、２２ 第一リッジ部、３１ 第二凹部、３２ 第二リッジ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Mark, 4 Boundary wall, 10 Pneumatic tire, 11 Bead core, 12 Bead filler, 13 Carcass layer, 14 Belt layer, 141, 142 Belt ply, 15 Tread rubber, 16 Side wall rubber, 21 1st recessed part, 22 1st One ridge, 31 Second recess, 32 Second ridge

Claims (4)

サイドウォール部の表面に表示マークを備える空気入りタイヤであって、
前記表示マークが、所定の文字、図形または記号の輪郭を形成すると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第一凹部と、前記第一凹部内に形成される第一リッジ部と、前記第一凹部の輪郭に沿って配置されると共にサイドウォール部のプロファイル面に対して凹となる第二凹部と、前記第二凹部内に形成される第二リッジ部とを備え、且つ、
前記第二リッジ部が前記第一リッジ部よりも密に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a display mark on the surface of the sidewall portion,
The display mark forms an outline of a predetermined character, figure, or symbol and is concave with respect to the profile surface of the sidewall part, and a first ridge part formed in the first concave part, A second recess that is disposed along the contour of the first recess and is recessed with respect to the profile surface of the sidewall portion; and a second ridge formed in the second recess; and
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the second ridge portion is arranged more densely than the first ridge portion. 前記表示マークの平面視にて、前記第二凹部が前記第一凹部の輪郭に対する陰影を構成する請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the second recess constitutes a shadow with respect to the contour of the first recess in a plan view of the display mark. 前記第二リッジ部のピッチＰ２と前記第一リッジ部のピッチＰ１とが０．１≦Ｐ２／Ｐ１≦０．８の範囲内にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the pitch P2 of the second ridge portion and the pitch P1 of the first ridge portion are in a range of 0.1≤P2 / P1≤0.8. 前記第一凹部と前記第二凹部とが連通する請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the first recess and the second recess communicate with each other.
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