JP2012171492A - Vehicular submersion detector - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の各部を電気的又は電子的に作動させる、制御回路等の作動回路を電気的又は電気化学的な破損から保護するために、その車両への浸水を検出する車両用浸水検出装置に関する。 The present invention relates to a vehicle inundation detection for detecting inundation into a vehicle in order to protect an operation circuit such as a control circuit that electrically or electronically operates each part of the vehicle from electrical or electrochemical damage. Relates to the device.
ところで、例えば海や川に自動車が転落すると、水没によってパワーウィンドウの制御回路等でリークを生じ、パワーウィンドウモータが作動しなくなって、窓ガラスを降下できなくなる。そこで、水没センサによって自動車が水中にあることを検出し、窓ガラスを強制的に降下したり、降下スイッチを人為的に操作できるようにして、乗員(運転者や同乗者)が車内から脱出できるようにすることが提案されている(特許文献1〜4参照)。
By the way, for example, when an automobile falls into the sea or river, a leak occurs in a power window control circuit due to submergence, the power window motor does not operate, and the window glass cannot be lowered. Therefore, it is possible to detect that the vehicle is underwater with a submergence sensor and forcibly lower the window glass or to manually operate the lowering switch so that the passenger (driver or passenger) can escape from the vehicle. It has been proposed to do so (see
これらの技術によれば、窓ガラスを強制的に又は人為的に降下することにより、乗員は自動車が水中に沈んでも車内から逃げ出すことができるので、人命救助に資することができる。しかし、水没した自動車では、配線からリークを生じることに伴って、作動回路がエレクトロマイグレーション等により電気化学的に分解・破損したり、端子間でショートすることに伴って、作動回路が電気的に破壊したりする。最近の自動車には性能・機能を向上するために制御基板が多数搭載されているが、特に制御基板では、端子間距離や配線間距離が小さいので、水滴が付着しただけでもマイグレーションやショートが発生しやすい。 According to these techniques, by forcibly or artificially lowering the window glass, the occupant can escape from the interior of the vehicle even if the vehicle sinks into the water, which can contribute to lifesaving. However, in a submerged automobile, the operation circuit is electrically decomposed or damaged due to electromigration, etc. due to leakage from the wiring, or the operation circuit is electrically connected with a short circuit between terminals. Or destroy it. Recent automobiles are equipped with a large number of control boards to improve performance and functions. However, especially in the control boards, the distance between terminals and the distance between wirings is small, so migration or short-circuiting occurs even if water drops are attached. It's easy to do.
したがって、水没から車両の作動回路ひいては車両全体を保護することができず、以後使用できなくなってしまう(いわゆる廃車となる)。そして、作動回路の電気的又は電気化学的な破損による作動不能状態は、例えば駐車場での駐車中において、乗員の有無とは無関係に発生する。 Therefore, the operation circuit of the vehicle and hence the entire vehicle cannot be protected from being submerged, and the vehicle cannot be used thereafter (so-called scrapped vehicle). An inoperable state due to electrical or electrochemical damage of the operating circuit occurs regardless of the presence or absence of a passenger, for example, during parking in a parking lot.
本発明の課題は、車両への浸水を検出することにより、乗員の有無とは関係なく、車両の各部を電気的又は電子的に作動させる作動回路を電気的又は電気化学的な破損による作動不能状態から保護し、ひいてはその車両を保護することのできる車両用浸水検出装置を提供することにある。また、本発明の課題は、作動回路の保護に加えて、車内からの乗員の脱出を可能とすることにより、人命救助にも資することのできる車両用浸水検出装置を提供することにある。 An object of the present invention is to detect the inundation of a vehicle, thereby making it impossible to operate an operation circuit that electrically or electronically operates each part of the vehicle regardless of the presence or absence of an occupant due to electrical or electrochemical damage. An object of the present invention is to provide a vehicle inundation detection device capable of protecting a vehicle from the state and thus protecting the vehicle. Another object of the present invention is to provide an inundation detection device for a vehicle that can contribute to lifesaving by enabling an occupant to escape from the inside of a vehicle in addition to protecting an operation circuit.
上記課題を解決するために、本発明の車両用浸水検出装置は、
車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記浸水センサからの信号入力に基づき、前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装された給電スイッチを切り換えるための制御信号を出力する給電制御部とを備え、
前記給電制御部は、前記浸水センサから浸水検出信号が入力されたとき、前記給電スイッチを開くための制御信号を出力して、前記作動回路への電力供給を断つことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the inundation detection device for vehicles according to the present invention includes:
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply control unit that outputs a control signal for switching a power supply switch interposed in a power supply circuit from the battery to the operation circuit based on a signal input from the water immersion sensor;
The power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when an inundation detection signal is input from the inundation sensor, and cuts off power supply to the operation circuit.
このような車両用浸水検出装置によれば、浸水センサが車両への浸水を検出すると作動回路への電力供給が断たれる。これによって、作動回路を電気的な破損(例えばショ−トによる破損)又は電気化学的な破損(例えばエレクトロマイグレーションによる破損)による作動不能状態から保護でき、ひいてはその車両全体を保護できる。 According to such an inundation detection device for a vehicle, when the inundation sensor detects inundation into the vehicle, the power supply to the operating circuit is cut off. This protects the operating circuit from inoperability due to electrical damage (eg, short circuit damage) or electrochemical damage (eg, electromigration damage), and thus the entire vehicle.
しかも、乗員の有無とは関係なく、作動回路ひいては車両を保護することができる。例えば運転中に誤って海や川に転落した場合、乗員が操作しなくても給電制御部は作動回路への電力供給を断つことができる。また、駐車場で駐車している場合のように、車内に乗員がいなくても、給電制御部は作動回路への電力供給を断つことができる。 In addition, the operation circuit and thus the vehicle can be protected regardless of the presence or absence of a passenger. For example, when the vehicle accidentally falls into the sea or river during operation, the power supply control unit can cut off the power supply to the operating circuit without being operated by the occupant. Moreover, even when there are no passengers in the vehicle as in the case of parking in a parking lot, the power supply control unit can cut off the power supply to the operating circuit.
なお、「浸水センサ」として、冠水により端子間に生じるリークを検出したとき、端子間が接続されて(導通して)ON信号を出力する、一種の導通スイッチを用いることができる。具体的には、「浸水センサ」には、上記特許文献1に記載された、2端子型又は3端子型の「水没センサ」を用いてもよい。
Note that as the “immersion sensor”, a kind of conduction switch that outputs an ON signal by connecting (conducting) between terminals when a leak generated between terminals due to flooding is detected can be used. Specifically, a “water immersion sensor” described in
また、「車両の各部を電子的に作動させるための作動回路」には、車両の走行を制御する走行ECU(Electronic Control Unit)、シャーシ・ボデー系の電気機器を制御するボデーECU、各種制御用IC等が含まれる。一方、「車両の各部を電気的に作動させるための作動回路」には、ディスクリート回路で構成された各種のスイッチ回路、リレー回路等が含まれる。 In addition, the “operation circuit for electronically operating each part of the vehicle” includes a traveling ECU (Electronic Control Unit) that controls the traveling of the vehicle, a body ECU that controls electrical devices of the chassis / body system, and various control IC etc. are included. On the other hand, the “operation circuit for electrically operating each part of the vehicle” includes various switch circuits, relay circuits, and the like configured by discrete circuits.
さらに、浸水センサを作動回路の下方(車両の低位置)に配置すれば、作動回路に冠水するよりも前に浸水センサが車両への浸水を検出できる。この場合、給電制御部と浸水センサとを共通の配線基板に実装し、給電制御部を、車両への浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆う一方、浸水センサを、車両への浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成してもよい。これによって、浸水センサと給電制御部とをシンプルに配置してコスト削減を図れるとともに、作動回路の誤作動(作動不能状態)を回避しやすくなる。 Furthermore, if the inundation sensor is arranged below the operation circuit (low position of the vehicle), the inundation sensor can detect the inundation into the vehicle before the operation circuit is submerged. In this case, the power feeding control unit and the inundation sensor are mounted on a common wiring board, and the power feeding control unit is covered with a waterproof structure for preventing flooding immediately when the vehicle is flooded, while the flooding sensor is applied to the vehicle. In order to immediately detect the water immersion, an exposed structure may be used. As a result, the water immersion sensor and the power supply control unit can be simply arranged to reduce costs, and it is easy to avoid malfunction (inoperable state) of the operating circuit.
このような車両用浸水検出装置において、給電制御部は、車両が非走行状態であって、かつ浸水検出信号の入力があったときに、給電スイッチを開くための制御信号を出力することが望ましい。 In such a vehicle inundation detection device, it is desirable that the power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when the vehicle is in a non-traveling state and an inundation detection signal is input. .
これによって、路上での走行中に浸水センサが車両への浸水を検出しても作動回路への電力供給は断たれないので、作動回路の誤作動(暴走)を防止して、車両を安全な場所へ早く移動させることができる。 As a result, even if the inundation sensor detects inundation of the vehicle while traveling on the road, the power supply to the operation circuit is not cut off. Therefore, malfunction of the operation circuit (runaway) is prevented, and the vehicle is made safe. It can be moved quickly to the place.
あるいは、浸水センサが浸水検出状態であることを乗員に報知するための表示部と、表示部による報知に基づいて乗員が操作する給電停止スイッチとを備え、
給電制御部は、浸水センサから浸水検出信号が入力され、かつ給電停止スイッチの操作信号が入力されたときに、給電スイッチを開くための制御信号を出力してもよい。
Alternatively, a display unit for notifying the occupant that the inundation sensor is in the inundation detection state, and a power supply stop switch operated by the occupant based on the notification by the display unit,
The power supply control unit may output a control signal for opening the power supply switch when the water immersion detection signal is input from the water immersion sensor and the operation signal of the power supply stop switch is input.
例えば、路上での走行中に浸水センサが車両への浸水を検出したとき、そのことを乗員(運転者)に報知することによって、給電スイッチを開くか否かの決定を乗員が下すことになる。これによって、乗員は、車両を安全な場所へ移動させてから作動回路への電力供給を断つか、それとも直ちに作動回路への電力供給を断つかの判断を的確に行えるようになる。 For example, when the inundation sensor detects inundation of the vehicle while traveling on the road, the occupant makes a decision whether to open the power supply switch by notifying the occupant (driver) of that fact. . As a result, the occupant can accurately determine whether to move the vehicle to a safe place and then cut off the power supply to the operating circuit or immediately cut off the power supply to the operating circuit.
このとき、表示部は、作動回路がバッテリからの給電状態にあることを報知可能であれば、乗員は上記判断をすでに行ったか否かを表示部で確認できるので、給電停止スイッチの誤操作を防止できる。 At this time, if the display unit can notify that the operating circuit is in a power supply state from the battery, the occupant can confirm whether or not the above determination has already been made on the display unit, thereby preventing erroneous operation of the power supply stop switch. it can.
また、給電スイッチが開状態であるとき、車両に対する乗員の乗降を可能とするための非常用回路を、バッテリに対し給電回路と並列接続することができる。 In addition, when the power supply switch is in the open state, an emergency circuit for enabling passengers to get on and off the vehicle can be connected in parallel to the battery with the power supply circuit.
これによって、運転中に誤って海や川に転落した場合のように、乗員が車内に閉じ込められても、非常用回路によって容易に危機を脱することができる。 As a result, even if an occupant is trapped in the vehicle, such as when accidentally falling into the sea or river during driving, the emergency circuit can easily escape the crisis.
このとき、非常用回路は、乗員のスイッチ操作に基づいて駆動されるパワーウィンドウモータの降下駆動回路と、同じくドアロックモータのロック解除駆動回路とのうちの少なくともいずれか一方を含むことが望ましい。 At this time, it is desirable that the emergency circuit includes at least one of a descent drive circuit for a power window motor driven based on a switch operation by an occupant and a lock release drive circuit for a door lock motor.
これによって、運転中に誤って海や川に転落した場合であっても、乗員は窓ガラスやドアにできた脱出口から逃げ出すことができる。したがって、作動回路の保護と人命救助とを同時に達成することができる。しかも、非常用回路において、窓降下スイッチやドアアンロックスイッチのように既存のスイッチを利用することができ、コスト上昇を抑制することができる。なお、非常用回路としてパワーウィンドウモータの降下駆動回路と、ドアロックモータのロック解除駆動回路とが設けられる場合には、これらの回路が給電回路に対してそれぞれ並列接続されることがのぞましい。 As a result, even if the vehicle accidentally falls into the sea or river during driving, the occupant can escape from the exit made in the window glass or door. Therefore, protection of the operating circuit and life saving can be achieved at the same time. In addition, in an emergency circuit, existing switches such as a window lowering switch and a door unlocking switch can be used, and an increase in cost can be suppressed. In the case where a power window motor lowering drive circuit and a door lock motor unlocking drive circuit are provided as emergency circuits, these circuits are preferably connected in parallel to the power feeding circuit.
さらに、給電制御部は、浸水センサからの信号入力が浸水検出状態から非検出状態に切り換った後、乗員による所定の給電復帰操作が行われたことによる信号入力があったときに、給電スイッチを閉じるための制御信号を出力することができる。 Furthermore, the power supply control unit supplies power when there is a signal input due to a predetermined power supply return operation by the occupant after the signal input from the inundation sensor switches from the inundation detection state to the non-detection state. A control signal for closing the switch can be output.
車内への浸水が引いたとき、給電復帰操作が行われてから給電スイッチが閉じられるので、作動回路への電力供給を安全に復旧させることができる。 When the vehicle is submerged, the power supply switch is closed after the power supply return operation is performed, so that the power supply to the operating circuit can be safely restored.
具体的には、給電復帰操作を、運転席側ドアを開く操作、及び始動用キーを挿入する操作とすることができる。 Specifically, the power supply return operation can be an operation of opening the driver's seat side door and an operation of inserting a start key.
給電復帰条件を複数の操作とすることにより、作動回路への電力復旧の安全性を一層高めることができる。しかも、運転席側ドアカーテシスイッチやキースイッチのように既存のスイッチを利用することができ、コスト上昇を抑制することができる。 By making the power supply return condition a plurality of operations, the safety of power restoration to the operating circuit can be further enhanced. In addition, an existing switch such as a driver seat door courtesy switch or a key switch can be used, and an increase in cost can be suppressed.
そして、上記課題を解決するために、本発明の車両用浸水検出装置は、
車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装され、前記浸水センサによる浸水検出に伴って開く給電スイッチと、
を備えることを特徴とする。
And in order to solve the said subject, the inundation detection apparatus for vehicles of this invention is the following.
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply switch that is interposed in a power supply circuit extending from the battery to the operation circuit, and that is opened upon detection of water immersion by the water immersion sensor;
It is characterized by providing.
上記のように車両用浸水検出装置を構成しても、浸水センサが車両への浸水を検出すると作動回路への電力供給を断つことができ、乗員の有無とは関係なく、作動回路ひいては車両を保護することができる。よって、車両用浸水検出装置の大幅なコストダウンを図ることができる。 Even if the inundation detection device for a vehicle is configured as described above, if the inundation sensor detects inundation of the vehicle, the power supply to the operation circuit can be cut off, and the operation circuit and the vehicle are Can be protected. Therefore, it is possible to significantly reduce the cost of the vehicle flood detection device.
(実施例1)
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図1は本発明に係る車両用浸水検出装置としての浸水検出ECUを備えた車両を例示する概略説明図である。図1に示す車両Cの前方中央部の床面上には、フロアコンソールボックスFが固定され、このフロアコンソールボックスFの内部には、車両Cへの浸水を検出するための浸水検出ECU(Electronic Control Unit)1が配置されている。また、フロアコンソールボックスFよりもさらに前方上方にはダッシュボードDが設けられ、そのダッシュボードDの内部には、車両Cのシャーシ・ボデー系の電気機器を制御するボデーECU2(作動回路)が配置されている。つまり、フロアコンソールボックスF内であって、例えば運転者の膝の高さに位置する浸水検出ECU1は、ダッシュボードD内であって、例えば運転者の胸の高さに位置するボデーECU2よりも車両Cの低位置(下方)に配置されている。
Example 1
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic explanatory view illustrating a vehicle equipped with a flood detection ECU as a vehicle flood detection device according to the present invention. A floor console box F is fixed on the floor surface of the front center portion of the vehicle C shown in FIG. 1, and an inundation detection ECU (Electronic) for detecting inundation into the vehicle C is provided inside the floor console box F. Control Unit) 1 is arranged. In addition, a dashboard D is provided in front and above the floor console box F. Inside the dashboard D, a body ECU 2 (operation circuit) for controlling the chassis / body electrical equipment of the vehicle C is disposed. Has been. That is, the
図2は浸水検出ECUの一例を示す回路図である。図2に示すように、浸水検出ECU1は、車両Cへの浸水を検出することにより、ボデーECU2が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサ3と、浸水センサ3からの信号入力に基づいて制御信号を出力する給電制御IC5(給電制御部)とを備えている。ボデーECU2は、車両Cに搭載されたバッテリBから給電回路4を介して電力供給され、車両Cに搭載された各種電気機器の作動を制御している。
FIG. 2 is a circuit diagram showing an example of a flood detection ECU. As shown in FIG. 2, the
浸水センサ3は抵抗31と直列に接続され、給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に設けられている。浸水センサ3は、車両Cへの浸水によって冠水したとき、2つの端子3a,3b間のリークにより抵抗31に応じた電圧を発生する。浸水センサ3の発生電圧(浸水検出信号)は、給電制御IC5に入力され、同時に後述するトランジスタ65のベースへも印加される。したがって、トランジスタ65のベース電流は抵抗31によって設定されている。
The
給電制御IC5には、車速センサ21からボデーECU2に入力され、ボデーECU2から出力された車速信号も入力される。そして、ボデーECU2からの車速信号が0(車両Cが非走行状態)であって、かつ浸水センサ3からの浸水検出信号の入力があったとき、給電制御IC5は、給電回路4に介装された給電リレースイッチ41(給電スイッチ)を開に切り換えるための制御信号を出力する。
The power
また、給電制御IC5には、始動用キーを挿入する操作に基づくキースイッチ52の操作信号、及び運転席側ドアを開く操作に基づく運転席側ドアカーテシスイッチ53の操作信号も入力されている。そして、浸水センサ3からの信号入力が浸水検出状態から非検出状態に切り換った後、乗員(運転者や同乗者)による、キースイッチ52及び運転席側ドアカーテシスイッチ53の給電復帰操作が行われたとき、給電制御IC5は、給電リレースイッチ41を閉に切り換えるための制御信号を出力する。なお、電圧調整部51は、バッテリ電位+B(例えば+12V)を所定の駆動電位(例えば+5V)に調整して、常時給電制御IC5へ電力供給を行っている。
The power
さらに図2では、パワーウィンドウ機構により窓を降下するための降下駆動回路6が、バッテリBに対し給電回路4と並列接続されている。給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に、降下駆動回路6を構成する窓降下スイッチ61、窓降下リレーコイル62及びトランジスタ65が直列接続されている。トランジスタ65はNPN型でエミッタ接地されており、ベース電圧印加状態(すなわち浸水センサ3の浸水検出信号発生状態)にて、乗員が窓降下スイッチ61を操作すると、窓降下リレーコイル62を励磁し、パワーウィンドウモータ66が窓降下側に回転するように窓降下リレースイッチ63を切り換える。すなわち、降下駆動回路6は、給電リレースイッチ41が開状態(浸水センサ3が浸水検出信号発生状態)であるときに、窓からの乗員の脱出(車両Cに対する乗員の乗降)を可能とする非常用回路であり、窓降下スイッチ61はそのための非常操作スイッチである。したがって、窓降下スイッチ61は、通常時においてパワーウィンドウモータ66を窓降下側又は窓上昇側に回転させるための通常操作スイッチ(図示せず)と兼用されたものであってもよいし、非常時における脱出操作専用の操作スイッチとして別途設けられたものであってもよい。なお、符号64は、OFF時のトランジスタ65を保護するために、窓降下リレーコイル62と逆並列接続されたフライバックダイオードである。
Further, in FIG. 2, a lowering
図2及び図4に示すように、浸水センサ3,抵抗31,給電制御IC5,電圧調整部51,窓降下リレーコイル62,窓降下リレースイッチ63,フライバックダイオード64,トランジスタ65は、1枚の配線基板10上に実装され、浸水検出ECU1の主要部をなす。そして、給電リレースイッチ41及びパワーウィンドウモータ66に対する駆動系部材である、抵抗31,給電制御IC5,電圧調整部51,窓降下リレーコイル62,窓降下リレースイッチ63,フライバックダイオード64,トランジスタ65は、車両Cへの浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆われる一方、浸水センサ3は、車両Cへの浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成されている。具体的には、給電制御IC5を含む駆動系部材の表裏全体をゲル状物質(例えばシリコーン)等の被覆部11で覆う(密閉する)ことにより、給電制御IC5等の防水構造が形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
次に、給電制御IC5による給電処理について、図3に示すフローチャートに従って説明する。
Next, power supply processing by the power
まず、車両Cが駐車中又は停車中であるか否かを、車速センサ21からの車速信号によって判定する(S1)。駐車中又は停車中であれば(S1:YES)、浸水センサ3が浸水検出状態であるか否かを判定する(S2)。浸水センサ3が浸水検出状態であれば(S2:YES)、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を開に切り換える(S3)。なお、駐車中又は停車中でない場合(S1:NO)、及び浸水センサ3が浸水非検出状態の場合(S2:NO)には、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を閉に維持して(S6)給電処理を終了する。
First, it is determined by the vehicle speed signal from the
次に、浸水センサ3が浸水検出状態から浸水非検出状態に切り換ったかを判定する(S4)。浸水センサ3が浸水検出状態から浸水非検出状態に切り換ったときには(S4:YES)、その後運転席側ドアカーテシスイッチ53の操作及びキースイッチ52の挿入操作が行われたかを判定する(S5)。運転席側ドアを開く操作及び始動用キーを挿入する操作が行われたときには(S5:YES)、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を閉に戻して給電復帰し(S6)、給電処理を終了する。一方、これらの操作が行われなかったとき(S5:NO)、及び浸水センサ3が浸水検出状態のままであるとき(S4:NO)には、給電復帰せずにS4へ戻る。
Next, it is determined whether the
このように、浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出するとボデーECU2への電力供給が断たれるので、ボデーECU2をショ−トによる破損やエレクトロマイグレーションによる破損から保護でき、ひいては車両C全体を保護できる。しかも、乗員の有無とは関係なく、ボデーECU2ひいては車両Cを保護することができる。例えば運転中に誤って海や川に転落した場合、乗員が操作しなくても給電制御IC5はボデーECU2への電力供給を断つことができる。また、駐車場で駐車している場合のように、車内に乗員がいなくても、給電制御IC5はボデーECU2への電力供給を断つことができる。
Thus, since the power supply to the
また、降下駆動回路6がバッテリBに対し給電回路4と並列接続されているので、運転中に誤って海や川に転落した場合のように、乗員が車内に閉じ込められても、降下駆動回路6によって容易に窓から脱出することができる。さらに、車内への浸水が引いたとき、運転席側ドアを開く操作と始動用キーを挿入する操作とが行われてから給電リレースイッチ41が閉じられるので、ボデーECU2への電力供給を安全に復旧させることができる。
In addition, since the
(実施例2)
次に、図5は浸水検出ECUの他の例を示す回路図である。この実施例に示す浸水検出ECU1(車両用浸水検出装置)には、浸水センサ3が浸水検出状態であることを乗員に報知するための表示部7と、表示部7による報知に基づいて乗員が操作する給電停止スイッチ54とが設けられている。
(Example 2)
Next, FIG. 5 is a circuit diagram showing another example of the flood detection ECU. In the inundation detection ECU 1 (vehicle inundation detection device) shown in this embodiment, the occupant is based on the
したがって、図6に示すフローチャートでは、浸水センサ3が浸水検出状態のとき(S2:YES)、給電制御IC5は表示部7に警告表示を行い(S21)、乗員が給電停止スイッチ54を操作したことを確認してから(S22:YES)、給電リレースイッチ41を開に切り換える(S3)。このとき、表示部7には、例えば「浸水しました。電源を切るときは給電停止スイッチ54を押して下さい。」といったメッセージが、給電停止スイッチ54を操作するまで繰り返し(又は継続して)表示される。また、ボデーECU2がバッテリBからの給電状態にあるか否かもあわせて、表示部7で報知するとよい。
Therefore, in the flowchart shown in FIG. 6, when the
このように、例えば、路上での走行中に浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出したとき、そのことを乗員(運転者)に報知することによって、給電リレースイッチ41を開くか否かの決定は乗員に委ねられる。これによって、乗員は、車両Cを安全な場所へ移動させてからボデーECU2への電力供給を断つか、それとも直ちにボデーECU2への電力供給を断つかの判断を的確に行えるようになる。
Thus, for example, when the
なお、実施例2(図5,図6)において、実施例1(図1〜図4)と共通する機能を有する部分に同一符号を付すことにより、説明を省略したものがある。 In the second embodiment (FIGS. 5 and 6), parts having the same functions as those in the first embodiment (FIGS. 1 to 4) are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
(実施例3)
次に、図7は車両用浸水検出装置のさらに他の例を示す回路図である。本発明の原理を直接的に説明するために、図7に示す浸水検出回路1’(車両用浸水検出装置)は、実施例1(図2参照)や実施例2(図5参照)に示す浸水検出ECU1よりも簡略化した形で表わされ、車両CのフロアコンソールボックスFの内部に配置されている(図1参照)。
(Example 3)
Next, FIG. 7 is a circuit diagram showing still another example of the vehicle inundation detection apparatus. In order to directly explain the principle of the present invention, the
具体的には、浸水検出回路1’は、浸水センサ3とリレー回路60とを備えている。浸水センサ3は抵抗31と直列に接続され、バッテリBからボデーECU2(作動回路)へ電力供給する給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に設けられている。浸水センサ3は、車両Cへの浸水によって冠水したとき、2つの端子3a,3b間のリークにより抵抗31に応じた電圧を発生する。また、給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間には、浸水センサ3とは別に、給電リレースイッチ41(給電スイッチ)を開閉するリレー回路60が設けられている。リレー回路60では、リレーコイル62’及びトランジスタ65’(NPN型でエミッタ接地)が直列接続され、浸水センサ3の発生電圧はトランジスタ65’のベースに印加されている。
Specifically, the
このように、この実施例(図7)では、実施例1(図2),2(図5)に示す給電制御ICを省略しているので、浸水センサ3が浸水検出状態を検出したとき、リレーコイル62’の励磁により給電リレースイッチ41を開として、ボデーECU2への電力供給を断つ。なお、符号64’は、OFF時のトランジスタ65’を保護するために、リレーコイル62’と逆並列接続されたフライバックダイオードである。
Thus, in this embodiment (FIG. 7), since the power supply control IC shown in Embodiment 1 (FIG. 2) and 2 (FIG. 5) is omitted, when the
このように構成しても、浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出するとボデーECU2への電力供給を断つことができ、乗員の有無とは関係なく、ボデーECU2ひいては車両Cを保護することができる。よって、浸水検出装置として上記した浸水検出回路1’を用いることにより、大幅なコストダウンを図ることができる。
Even in this configuration, when the
また、図7に示すように、浸水センサ3,抵抗31,リレー回路60(リレーコイル62’,フライバックダイオード64’,トランジスタ65’)とは、1枚の配線基板10’上に実装され、浸水検出回路1’の主要部をなす。そして、給電リレースイッチ41に対する駆動系部材である、抵抗31,リレー回路60(リレーコイル62’,フライバックダイオード64’,トランジスタ65’)は、車両Cへの浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆われる一方、浸水センサ3は、車両Cへの浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成されている。具体的には、抵抗31,リレー回路60の表裏全体をゲル状物質(例えばシリコーン)等の被覆部11’で覆う(密閉する)ことにより、リレー回路60等の防水構造が形成されている。
Further, as shown in FIG. 7, the
以上の実施例では、ボデーECU2を作動回路とする場合のみについて説明したが、他のECU、単独のIC、さらにはディスクリート回路が作動回路であってもよい。また、浸水センサ3には、各実施例で示した2端子型に代わり3端子型を用いてもよい。さらに、非常用回路として、実施例1,2で示したパワーウィンドウモータの降下駆動回路6に代わりドアロックモータのロック解除駆動回路を用いる場合、あるいは、パワーウィンドウモータの降下駆動回路6に加えてドアロックモータのロック解除駆動回路を設け、乗員がこれらの駆動回路を同時に又はいずれか一方を駆動(スイッチ操作)可能とする場合がある。なお、トランジスタ65,65’は、バイポーラトランジスタ(NPN型,PNP型)、FET等の種別を問わない。
In the above embodiment, only the case where the
1 浸水検出ECU(車両用浸水検出装置)
2 ボデーECU(作動回路)
21 車速センサ
3 浸水センサ
3a,3b 端子
31 抵抗
4 給電回路
41 給電リレースイッチ(給電スイッチ)
5 給電制御IC(給電制御部)
51 電圧調整部
52 キースイッチ
53 運転席側ドアカーテシスイッチ
54 給電停止スイッチ
6 降下駆動回路(非常用回路)
61 窓降下スイッチ(非常操作スイッチ)
62 窓降下リレーコイル
63 窓降下リレースイッチ
64 フライバックダイオード
65 トランジスタ
66 パワーウィンドウモータ
7 表示部
10 配線基板
11 被覆部
B バッテリ
C 車両
D ダッシュボード
F フロアコンソールボックス
1 Inundation detection ECU (Inundation detection device for vehicles)
2 Body ECU (actuation circuit)
21
5 Power supply control IC (Power supply control unit)
51
61 Window drop switch (Emergency operation switch)
62 Window
Claims (7)
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記浸水センサからの信号入力に基づき、前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装された給電スイッチを切り換えるための制御信号を出力する給電制御部とを備え、
前記給電制御部は、前記浸水センサから浸水検出信号が入力されたとき、前記給電スイッチを開くための制御信号を出力して、前記作動回路への電力供給を断つことを特徴とする車両用浸水検出装置。 An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply control unit that outputs a control signal for switching a power supply switch interposed in a power supply circuit from the battery to the operation circuit based on a signal input from the water immersion sensor;
The power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when an inundation detection signal is input from the inundation sensor, and cuts off the power supply to the operation circuit. Detection device.
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装され、前記浸水センサによる浸水検出に伴って開く給電スイッチと、
を備えることを特徴とする車両用浸水検出装置。 An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply switch that is interposed in a power supply circuit extending from the battery to the operation circuit, and that is opened upon detection of water immersion by the water immersion sensor;
An inundation detection device for a vehicle, comprising:
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