JP2012171492A - Vehicular submersion detector - Google Patents

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inundation
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Masahiro Kato
昌弘 加藤
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Denso Corp
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Denso Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular submersion detector capable of protecting an operation circuit for electrically or electronically operating each portion of a vehicle in order to prevent the circuit from an operation incapability state due to electrical or electrochemical breakage and protecting the vehicle itself by detecting submersion of the vehicle regardless of the presence or absence of an occupant.SOLUTION: A body ECU 2 is power supplied from a battery B mounted on a vehicle C through a feeder circuit 4, and controls the operations of various electrical apparatuses mounted on the vehicle C. A submersion sensor 3 is connected to a resistance 31 in series and arranged between the feeder circuit 4 (battery electric potential +B) and an earth line. When immersed by submersion of the vehicle C, the submersion sensor 3 generates a voltage according to the resistance 31 by leakage between two terminals 3a, 3b. The generated electric potential (submersion detection signal) of the submersion sensor 3 is input to the feeder control IC 5 and is also applied to a base of a transistor 65. The base current of the transistor 65 is set by the resistance 31.

Description

本発明は、車両の各部を電気的又は電子的に作動させる、制御回路等の作動回路を電気的又は電気化学的な破損から保護するために、その車両への浸水を検出する車両用浸水検出装置に関する。   The present invention relates to a vehicle inundation detection for detecting inundation into a vehicle in order to protect an operation circuit such as a control circuit that electrically or electronically operates each part of the vehicle from electrical or electrochemical damage. Relates to the device.

ところで、例えば海や川に自動車が転落すると、水没によってパワーウィンドウの制御回路等でリークを生じ、パワーウィンドウモータが作動しなくなって、窓ガラスを降下できなくなる。そこで、水没センサによって自動車が水中にあることを検出し、窓ガラスを強制的に降下したり、降下スイッチを人為的に操作できるようにして、乗員(運転者や同乗者)が車内から脱出できるようにすることが提案されている(特許文献1〜4参照)。   By the way, for example, when an automobile falls into the sea or river, a leak occurs in a power window control circuit due to submergence, the power window motor does not operate, and the window glass cannot be lowered. Therefore, it is possible to detect that the vehicle is underwater with a submergence sensor and forcibly lower the window glass or to manually operate the lowering switch so that the passenger (driver or passenger) can escape from the vehicle. It has been proposed to do so (see Patent Documents 1 to 4).

特許第3553580号公報Japanese Patent No. 3553580 特許第3535351号公報Japanese Patent No. 3535351 特許第3515380号公報Japanese Patent No. 3515380 登録実用新案第3043616号公報Registered Utility Model No. 3043616

これらの技術によれば、窓ガラスを強制的に又は人為的に降下することにより、乗員は自動車が水中に沈んでも車内から逃げ出すことができるので、人命救助に資することができる。しかし、水没した自動車では、配線からリークを生じることに伴って、作動回路がエレクトロマイグレーション等により電気化学的に分解・破損したり、端子間でショートすることに伴って、作動回路が電気的に破壊したりする。最近の自動車には性能・機能を向上するために制御基板が多数搭載されているが、特に制御基板では、端子間距離や配線間距離が小さいので、水滴が付着しただけでもマイグレーションやショートが発生しやすい。   According to these techniques, by forcibly or artificially lowering the window glass, the occupant can escape from the interior of the vehicle even if the vehicle sinks into the water, which can contribute to lifesaving. However, in a submerged automobile, the operation circuit is electrically decomposed or damaged due to electromigration, etc. due to leakage from the wiring, or the operation circuit is electrically connected with a short circuit between terminals. Or destroy it. Recent automobiles are equipped with a large number of control boards to improve performance and functions. However, especially in the control boards, the distance between terminals and the distance between wirings is small, so migration or short-circuiting occurs even if water drops are attached. It's easy to do.

したがって、水没から車両の作動回路ひいては車両全体を保護することができず、以後使用できなくなってしまう(いわゆる廃車となる)。そして、作動回路の電気的又は電気化学的な破損による作動不能状態は、例えば駐車場での駐車中において、乗員の有無とは無関係に発生する。   Therefore, the operation circuit of the vehicle and hence the entire vehicle cannot be protected from being submerged, and the vehicle cannot be used thereafter (so-called scrapped vehicle). An inoperable state due to electrical or electrochemical damage of the operating circuit occurs regardless of the presence or absence of a passenger, for example, during parking in a parking lot.

本発明の課題は、車両への浸水を検出することにより、乗員の有無とは関係なく、車両の各部を電気的又は電子的に作動させる作動回路を電気的又は電気化学的な破損による作動不能状態から保護し、ひいてはその車両を保護することのできる車両用浸水検出装置を提供することにある。また、本発明の課題は、作動回路の保護に加えて、車内からの乗員の脱出を可能とすることにより、人命救助にも資することのできる車両用浸水検出装置を提供することにある。   An object of the present invention is to detect the inundation of a vehicle, thereby making it impossible to operate an operation circuit that electrically or electronically operates each part of the vehicle regardless of the presence or absence of an occupant due to electrical or electrochemical damage. An object of the present invention is to provide a vehicle inundation detection device capable of protecting a vehicle from the state and thus protecting the vehicle. Another object of the present invention is to provide an inundation detection device for a vehicle that can contribute to lifesaving by enabling an occupant to escape from the inside of a vehicle in addition to protecting an operation circuit.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を解決するために、本発明の車両用浸水検出装置は、
車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記浸水センサからの信号入力に基づき、前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装された給電スイッチを切り換えるための制御信号を出力する給電制御部とを備え、
前記給電制御部は、前記浸水センサから浸水検出信号が入力されたとき、前記給電スイッチを開くための制御信号を出力して、前記作動回路への電力供給を断つことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the inundation detection device for vehicles according to the present invention includes:
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply control unit that outputs a control signal for switching a power supply switch interposed in a power supply circuit from the battery to the operation circuit based on a signal input from the water immersion sensor;
The power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when an inundation detection signal is input from the inundation sensor, and cuts off power supply to the operation circuit.

このような車両用浸水検出装置によれば、浸水センサが車両への浸水を検出すると作動回路への電力供給が断たれる。これによって、作動回路を電気的な破損(例えばショ−トによる破損)又は電気化学的な破損(例えばエレクトロマイグレーションによる破損)による作動不能状態から保護でき、ひいてはその車両全体を保護できる。   According to such an inundation detection device for a vehicle, when the inundation sensor detects inundation into the vehicle, the power supply to the operating circuit is cut off. This protects the operating circuit from inoperability due to electrical damage (eg, short circuit damage) or electrochemical damage (eg, electromigration damage), and thus the entire vehicle.

しかも、乗員の有無とは関係なく、作動回路ひいては車両を保護することができる。例えば運転中に誤って海や川に転落した場合、乗員が操作しなくても給電制御部は作動回路への電力供給を断つことができる。また、駐車場で駐車している場合のように、車内に乗員がいなくても、給電制御部は作動回路への電力供給を断つことができる。   In addition, the operation circuit and thus the vehicle can be protected regardless of the presence or absence of a passenger. For example, when the vehicle accidentally falls into the sea or river during operation, the power supply control unit can cut off the power supply to the operating circuit without being operated by the occupant. Moreover, even when there are no passengers in the vehicle as in the case of parking in a parking lot, the power supply control unit can cut off the power supply to the operating circuit.

なお、「浸水センサ」として、冠水により端子間に生じるリークを検出したとき、端子間が接続されて(導通して)ON信号を出力する、一種の導通スイッチを用いることができる。具体的には、「浸水センサ」には、上記特許文献1に記載された、2端子型又は3端子型の「水没センサ」を用いてもよい。   Note that as the “immersion sensor”, a kind of conduction switch that outputs an ON signal by connecting (conducting) between terminals when a leak generated between terminals due to flooding is detected can be used. Specifically, a “water immersion sensor” described in Patent Document 1 may be a two-terminal type or a three-terminal type “water immersion sensor”.

また、「車両の各部を電子的に作動させるための作動回路」には、車両の走行を制御する走行ECU(Electronic Control Unit)、シャーシ・ボデー系の電気機器を制御するボデーECU、各種制御用IC等が含まれる。一方、「車両の各部を電気的に作動させるための作動回路」には、ディスクリート回路で構成された各種のスイッチ回路、リレー回路等が含まれる。   In addition, the “operation circuit for electronically operating each part of the vehicle” includes a traveling ECU (Electronic Control Unit) that controls the traveling of the vehicle, a body ECU that controls electrical devices of the chassis / body system, and various control IC etc. are included. On the other hand, the “operation circuit for electrically operating each part of the vehicle” includes various switch circuits, relay circuits, and the like configured by discrete circuits.

さらに、浸水センサを作動回路の下方(車両の低位置)に配置すれば、作動回路に冠水するよりも前に浸水センサが車両への浸水を検出できる。この場合、給電制御部と浸水センサとを共通の配線基板に実装し、給電制御部を、車両への浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆う一方、浸水センサを、車両への浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成してもよい。これによって、浸水センサと給電制御部とをシンプルに配置してコスト削減を図れるとともに、作動回路の誤作動(作動不能状態)を回避しやすくなる。   Furthermore, if the inundation sensor is arranged below the operation circuit (low position of the vehicle), the inundation sensor can detect the inundation into the vehicle before the operation circuit is submerged. In this case, the power feeding control unit and the inundation sensor are mounted on a common wiring board, and the power feeding control unit is covered with a waterproof structure for preventing flooding immediately when the vehicle is flooded, while the flooding sensor is applied to the vehicle. In order to immediately detect the water immersion, an exposed structure may be used. As a result, the water immersion sensor and the power supply control unit can be simply arranged to reduce costs, and it is easy to avoid malfunction (inoperable state) of the operating circuit.

このような車両用浸水検出装置において、給電制御部は、車両が非走行状態であって、かつ浸水検出信号の入力があったときに、給電スイッチを開くための制御信号を出力することが望ましい。   In such a vehicle inundation detection device, it is desirable that the power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when the vehicle is in a non-traveling state and an inundation detection signal is input. .

これによって、路上での走行中に浸水センサが車両への浸水を検出しても作動回路への電力供給は断たれないので、作動回路の誤作動(暴走)を防止して、車両を安全な場所へ早く移動させることができる。   As a result, even if the inundation sensor detects inundation of the vehicle while traveling on the road, the power supply to the operation circuit is not cut off. Therefore, malfunction of the operation circuit (runaway) is prevented, and the vehicle is made safe. It can be moved quickly to the place.

あるいは、浸水センサが浸水検出状態であることを乗員に報知するための表示部と、表示部による報知に基づいて乗員が操作する給電停止スイッチとを備え、
給電制御部は、浸水センサから浸水検出信号が入力され、かつ給電停止スイッチの操作信号が入力されたときに、給電スイッチを開くための制御信号を出力してもよい。
Alternatively, a display unit for notifying the occupant that the inundation sensor is in the inundation detection state, and a power supply stop switch operated by the occupant based on the notification by the display unit,
The power supply control unit may output a control signal for opening the power supply switch when the water immersion detection signal is input from the water immersion sensor and the operation signal of the power supply stop switch is input.

例えば、路上での走行中に浸水センサが車両への浸水を検出したとき、そのことを乗員(運転者)に報知することによって、給電スイッチを開くか否かの決定を乗員が下すことになる。これによって、乗員は、車両を安全な場所へ移動させてから作動回路への電力供給を断つか、それとも直ちに作動回路への電力供給を断つかの判断を的確に行えるようになる。   For example, when the inundation sensor detects inundation of the vehicle while traveling on the road, the occupant makes a decision whether to open the power supply switch by notifying the occupant (driver) of that fact. . As a result, the occupant can accurately determine whether to move the vehicle to a safe place and then cut off the power supply to the operating circuit or immediately cut off the power supply to the operating circuit.

このとき、表示部は、作動回路がバッテリからの給電状態にあることを報知可能であれば、乗員は上記判断をすでに行ったか否かを表示部で確認できるので、給電停止スイッチの誤操作を防止できる。   At this time, if the display unit can notify that the operating circuit is in a power supply state from the battery, the occupant can confirm whether or not the above determination has already been made on the display unit, thereby preventing erroneous operation of the power supply stop switch. it can.

また、給電スイッチが開状態であるとき、車両に対する乗員の乗降を可能とするための非常用回路を、バッテリに対し給電回路と並列接続することができる。   In addition, when the power supply switch is in the open state, an emergency circuit for enabling passengers to get on and off the vehicle can be connected in parallel to the battery with the power supply circuit.

これによって、運転中に誤って海や川に転落した場合のように、乗員が車内に閉じ込められても、非常用回路によって容易に危機を脱することができる。   As a result, even if an occupant is trapped in the vehicle, such as when accidentally falling into the sea or river during driving, the emergency circuit can easily escape the crisis.

このとき、非常用回路は、乗員のスイッチ操作に基づいて駆動されるパワーウィンドウモータの降下駆動回路と、同じくドアロックモータのロック解除駆動回路とのうちの少なくともいずれか一方を含むことが望ましい。   At this time, it is desirable that the emergency circuit includes at least one of a descent drive circuit for a power window motor driven based on a switch operation by an occupant and a lock release drive circuit for a door lock motor.

これによって、運転中に誤って海や川に転落した場合であっても、乗員は窓ガラスやドアにできた脱出口から逃げ出すことができる。したがって、作動回路の保護と人命救助とを同時に達成することができる。しかも、非常用回路において、窓降下スイッチやドアアンロックスイッチのように既存のスイッチを利用することができ、コスト上昇を抑制することができる。なお、非常用回路としてパワーウィンドウモータの降下駆動回路と、ドアロックモータのロック解除駆動回路とが設けられる場合には、これらの回路が給電回路に対してそれぞれ並列接続されることがのぞましい。   As a result, even if the vehicle accidentally falls into the sea or river during driving, the occupant can escape from the exit made in the window glass or door. Therefore, protection of the operating circuit and life saving can be achieved at the same time. In addition, in an emergency circuit, existing switches such as a window lowering switch and a door unlocking switch can be used, and an increase in cost can be suppressed. In the case where a power window motor lowering drive circuit and a door lock motor unlocking drive circuit are provided as emergency circuits, these circuits are preferably connected in parallel to the power feeding circuit.

さらに、給電制御部は、浸水センサからの信号入力が浸水検出状態から非検出状態に切り換った後、乗員による所定の給電復帰操作が行われたことによる信号入力があったときに、給電スイッチを閉じるための制御信号を出力することができる。   Furthermore, the power supply control unit supplies power when there is a signal input due to a predetermined power supply return operation by the occupant after the signal input from the inundation sensor switches from the inundation detection state to the non-detection state. A control signal for closing the switch can be output.

車内への浸水が引いたとき、給電復帰操作が行われてから給電スイッチが閉じられるので、作動回路への電力供給を安全に復旧させることができる。   When the vehicle is submerged, the power supply switch is closed after the power supply return operation is performed, so that the power supply to the operating circuit can be safely restored.

具体的には、給電復帰操作を、運転席側ドアを開く操作、及び始動用キーを挿入する操作とすることができる。   Specifically, the power supply return operation can be an operation of opening the driver's seat side door and an operation of inserting a start key.

給電復帰条件を複数の操作とすることにより、作動回路への電力復旧の安全性を一層高めることができる。しかも、運転席側ドアカーテシスイッチやキースイッチのように既存のスイッチを利用することができ、コスト上昇を抑制することができる。   By making the power supply return condition a plurality of operations, the safety of power restoration to the operating circuit can be further enhanced. In addition, an existing switch such as a driver seat door courtesy switch or a key switch can be used, and an increase in cost can be suppressed.

そして、上記課題を解決するために、本発明の車両用浸水検出装置は、
車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装され、前記浸水センサによる浸水検出に伴って開く給電スイッチと、
を備えることを特徴とする。
And in order to solve the said subject, the inundation detection apparatus for vehicles of this invention is the following.
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply switch that is interposed in a power supply circuit extending from the battery to the operation circuit, and that is opened upon detection of water immersion by the water immersion sensor;
It is characterized by providing.

上記のように車両用浸水検出装置を構成しても、浸水センサが車両への浸水を検出すると作動回路への電力供給を断つことができ、乗員の有無とは関係なく、作動回路ひいては車両を保護することができる。よって、車両用浸水検出装置の大幅なコストダウンを図ることができる。   Even if the inundation detection device for a vehicle is configured as described above, if the inundation sensor detects inundation of the vehicle, the power supply to the operation circuit can be cut off, and the operation circuit and the vehicle are Can be protected. Therefore, it is possible to significantly reduce the cost of the vehicle flood detection device.

本発明に係る車両用浸水検出装置としての浸水検出ECUを備えた車両を例示する概略説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Schematic explanatory drawing which illustrates the vehicle provided with the inundation detection ECU as an inundation detection apparatus for vehicles which concerns on this invention. 浸水検出ECUの一例を示す回路図。The circuit diagram which shows an example of inundation detection ECU. 図2の給電制御ICにおける給電処理を示すフローチャート。The flowchart which shows the electric power feeding process in the electric power feeding control IC of FIG. 浸水検出ECUの断面図。Sectional drawing of inundation detection ECU. 浸水検出ECUの他の例を示す回路図。The circuit diagram which shows the other example of inundation detection ECU. 図5の給電制御ICにおける給電処理を示すフローチャート。6 is a flowchart showing power supply processing in the power supply control IC of FIG. 5. 車両用浸水検出装置のさらに他の例を示す回路図。The circuit diagram which shows the further another example of the inundation detection apparatus for vehicles.

(実施例1)
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図1は本発明に係る車両用浸水検出装置としての浸水検出ECUを備えた車両を例示する概略説明図である。図1に示す車両Cの前方中央部の床面上には、フロアコンソールボックスFが固定され、このフロアコンソールボックスFの内部には、車両Cへの浸水を検出するための浸水検出ECU(Electronic Control Unit)1が配置されている。また、フロアコンソールボックスFよりもさらに前方上方にはダッシュボードDが設けられ、そのダッシュボードDの内部には、車両Cのシャーシ・ボデー系の電気機器を制御するボデーECU2(作動回路)が配置されている。つまり、フロアコンソールボックスF内であって、例えば運転者の膝の高さに位置する浸水検出ECU1は、ダッシュボードD内であって、例えば運転者の胸の高さに位置するボデーECU2よりも車両Cの低位置(下方)に配置されている。
Example 1
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic explanatory view illustrating a vehicle equipped with a flood detection ECU as a vehicle flood detection device according to the present invention. A floor console box F is fixed on the floor surface of the front center portion of the vehicle C shown in FIG. 1, and an inundation detection ECU (Electronic) for detecting inundation into the vehicle C is provided inside the floor console box F. Control Unit) 1 is arranged. In addition, a dashboard D is provided in front and above the floor console box F. Inside the dashboard D, a body ECU 2 (operation circuit) for controlling the chassis / body electrical equipment of the vehicle C is disposed. Has been. That is, the inundation detection ECU 1 located in the floor console box F, for example, at the height of the driver's knee, is more than the body ECU 2 located in the dashboard D, for example, at the height of the driver's chest. It is arranged at a low position (downward) of the vehicle C.

図2は浸水検出ECUの一例を示す回路図である。図2に示すように、浸水検出ECU1は、車両Cへの浸水を検出することにより、ボデーECU2が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサ3と、浸水センサ3からの信号入力に基づいて制御信号を出力する給電制御IC5(給電制御部)とを備えている。ボデーECU2は、車両Cに搭載されたバッテリBから給電回路4を介して電力供給され、車両Cに搭載された各種電気機器の作動を制御している。   FIG. 2 is a circuit diagram showing an example of a flood detection ECU. As shown in FIG. 2, the inundation detection ECU 1 detects whether or not the vehicle C is inundated, thereby monitoring whether or not the body ECU 2 can be submerged, and a signal input from the inundation sensor 3. And a power supply control IC 5 (power supply control unit) that outputs a control signal based on the above. The body ECU 2 is supplied with electric power from the battery B mounted on the vehicle C via the power feeding circuit 4 and controls the operation of various electric devices mounted on the vehicle C.

浸水センサ3は抵抗31と直列に接続され、給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に設けられている。浸水センサ3は、車両Cへの浸水によって冠水したとき、2つの端子3a,3b間のリークにより抵抗31に応じた電圧を発生する。浸水センサ3の発生電圧(浸水検出信号)は、給電制御IC5に入力され、同時に後述するトランジスタ65のベースへも印加される。したがって、トランジスタ65のベース電流は抵抗31によって設定されている。   The water immersion sensor 3 is connected in series with the resistor 31 and is provided between the power supply circuit 4 (battery potential + B) and the ground line. When the inundation sensor 3 is submerged by inundation of the vehicle C, a voltage corresponding to the resistor 31 is generated due to leakage between the two terminals 3a and 3b. The voltage generated by the flooded sensor 3 (flooded detection signal) is input to the power supply control IC 5 and simultaneously applied to the base of a transistor 65 described later. Therefore, the base current of the transistor 65 is set by the resistor 31.

給電制御IC5には、車速センサ21からボデーECU2に入力され、ボデーECU2から出力された車速信号も入力される。そして、ボデーECU2からの車速信号が0(車両Cが非走行状態)であって、かつ浸水センサ3からの浸水検出信号の入力があったとき、給電制御IC5は、給電回路4に介装された給電リレースイッチ41(給電スイッチ)を開に切り換えるための制御信号を出力する。   The power supply control IC 5 is also supplied with a vehicle speed signal input from the vehicle speed sensor 21 to the body ECU 2 and output from the body ECU 2. When the vehicle speed signal from the body ECU 2 is 0 (the vehicle C is in a non-traveling state) and the inundation detection signal is input from the inundation sensor 3, the power supply control IC 5 is interposed in the power supply circuit 4. A control signal for switching the power supply relay switch 41 (power supply switch) to open is output.

また、給電制御IC5には、始動用キーを挿入する操作に基づくキースイッチ52の操作信号、及び運転席側ドアを開く操作に基づく運転席側ドアカーテシスイッチ53の操作信号も入力されている。そして、浸水センサ3からの信号入力が浸水検出状態から非検出状態に切り換った後、乗員(運転者や同乗者)による、キースイッチ52及び運転席側ドアカーテシスイッチ53の給電復帰操作が行われたとき、給電制御IC5は、給電リレースイッチ41を閉に切り換えるための制御信号を出力する。なお、電圧調整部51は、バッテリ電位+B(例えば+12V)を所定の駆動電位(例えば+5V)に調整して、常時給電制御IC5へ電力供給を行っている。   The power supply control IC 5 also receives an operation signal for the key switch 52 based on an operation for inserting a start key and an operation signal for a driver seat door courtesy switch 53 based on an operation for opening the driver seat side door. Then, after the signal input from the inundation sensor 3 is switched from the inundation detection state to the non-detection state, the operation of returning power to the key switch 52 and the driver seat side door courtesy switch 53 is performed by the occupant (driver or passenger). When this occurs, the power supply control IC 5 outputs a control signal for switching the power supply relay switch 41 to the closed state. The voltage adjustment unit 51 adjusts the battery potential + B (for example, +12 V) to a predetermined drive potential (for example, +5 V), and constantly supplies power to the power supply control IC 5.

さらに図2では、パワーウィンドウ機構により窓を降下するための降下駆動回路6が、バッテリBに対し給電回路4と並列接続されている。給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に、降下駆動回路6を構成する窓降下スイッチ61、窓降下リレーコイル62及びトランジスタ65が直列接続されている。トランジスタ65はNPN型でエミッタ接地されており、ベース電圧印加状態(すなわち浸水センサ3の浸水検出信号発生状態)にて、乗員が窓降下スイッチ61を操作すると、窓降下リレーコイル62を励磁し、パワーウィンドウモータ66が窓降下側に回転するように窓降下リレースイッチ63を切り換える。すなわち、降下駆動回路6は、給電リレースイッチ41が開状態(浸水センサ3が浸水検出信号発生状態)であるときに、窓からの乗員の脱出(車両Cに対する乗員の乗降)を可能とする非常用回路であり、窓降下スイッチ61はそのための非常操作スイッチである。したがって、窓降下スイッチ61は、通常時においてパワーウィンドウモータ66を窓降下側又は窓上昇側に回転させるための通常操作スイッチ(図示せず)と兼用されたものであってもよいし、非常時における脱出操作専用の操作スイッチとして別途設けられたものであってもよい。なお、符号64は、OFF時のトランジスタ65を保護するために、窓降下リレーコイル62と逆並列接続されたフライバックダイオードである。   Further, in FIG. 2, a lowering drive circuit 6 for lowering the window by the power window mechanism is connected in parallel with the power supply circuit 4 to the battery B. Between the power feeding circuit 4 (battery potential + B) and the ground line, a window lowering switch 61, a window lowering relay coil 62, and a transistor 65 constituting the lowering driving circuit 6 are connected in series. The transistor 65 is an NPN-type emitter-grounded, and when a passenger operates the window lowering switch 61 in a base voltage application state (that is, an inundation detection signal generation state of the inundation sensor 3), the window lowering relay coil 62 is excited, The window lowering relay switch 63 is switched so that the power window motor 66 rotates to the window lowering side. That is, the descent drive circuit 6 is an emergency that enables the passenger to escape from the window (passenger getting on and off the vehicle C) when the power supply relay switch 41 is in the open state (the inundation sensor 3 is in the inundation detection signal generation state). The window lowering switch 61 is an emergency operation switch for that purpose. Therefore, the window lowering switch 61 may be used also as a normal operation switch (not shown) for rotating the power window motor 66 to the window lowering side or the window raising side in a normal state. It may be provided separately as an operation switch dedicated to the escape operation. Reference numeral 64 denotes a flyback diode connected in reverse parallel to the window drop relay coil 62 in order to protect the transistor 65 when OFF.

図2及び図4に示すように、浸水センサ3,抵抗31,給電制御IC5,電圧調整部51,窓降下リレーコイル62,窓降下リレースイッチ63,フライバックダイオード64,トランジスタ65は、1枚の配線基板10上に実装され、浸水検出ECU1の主要部をなす。そして、給電リレースイッチ41及びパワーウィンドウモータ66に対する駆動系部材である、抵抗31,給電制御IC5,電圧調整部51,窓降下リレーコイル62,窓降下リレースイッチ63,フライバックダイオード64,トランジスタ65は、車両Cへの浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆われる一方、浸水センサ3は、車両Cへの浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成されている。具体的には、給電制御IC5を含む駆動系部材の表裏全体をゲル状物質(例えばシリコーン)等の被覆部11で覆う(密閉する)ことにより、給電制御IC5等の防水構造が形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the flooding sensor 3, the resistor 31, the power supply control IC 5, the voltage adjustment unit 51, the window drop relay coil 62, the window drop relay switch 63, the flyback diode 64, and the transistor 65 are formed as a single sheet. It is mounted on the wiring board 10 and constitutes a main part of the water immersion detection ECU 1. The resistor 31, power supply control IC 5, voltage adjustment unit 51, window lowering relay coil 62, window lowering relay switch 63, flyback diode 64, and transistor 65, which are drive system members for the power feeding relay switch 41 and the power window motor 66, While being covered with a waterproof structure for preventing immediate flooding when the vehicle C is flooded, the flood sensor 3 is formed with an exposed structure in order to immediately detect flooding of the vehicle C. Specifically, a waterproof structure such as the power supply control IC 5 is formed by covering (sealing) the entire front and back of the drive system member including the power supply control IC 5 with a covering portion 11 such as a gel substance (for example, silicone). .

次に、給電制御IC5による給電処理について、図3に示すフローチャートに従って説明する。   Next, power supply processing by the power supply control IC 5 will be described with reference to the flowchart shown in FIG.

まず、車両Cが駐車中又は停車中であるか否かを、車速センサ21からの車速信号によって判定する(S1)。駐車中又は停車中であれば(S1:YES)、浸水センサ3が浸水検出状態であるか否かを判定する(S2)。浸水センサ3が浸水検出状態であれば(S2:YES)、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を開に切り換える(S3)。なお、駐車中又は停車中でない場合(S1:NO)、及び浸水センサ3が浸水非検出状態の場合(S2:NO)には、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を閉に維持して(S6)給電処理を終了する。   First, it is determined by the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 21 whether or not the vehicle C is parked or stopped (S1). If the vehicle is parked or stopped (S1: YES), it is determined whether or not the flood sensor 3 is in the flood detection state (S2). If the inundation sensor 3 is in the inundation detection state (S2: YES), the power supply control IC 5 switches the power supply relay switch 41 to open (S3). When the vehicle is not parked or stopped (S1: NO), and when the inundation sensor 3 is in a non-infiltration state (S2: NO), the power supply control IC 5 keeps the power supply relay switch 41 closed (S6). ) End the power supply process.

次に、浸水センサ3が浸水検出状態から浸水非検出状態に切り換ったかを判定する(S4)。浸水センサ3が浸水検出状態から浸水非検出状態に切り換ったときには(S4:YES)、その後運転席側ドアカーテシスイッチ53の操作及びキースイッチ52の挿入操作が行われたかを判定する(S5)。運転席側ドアを開く操作及び始動用キーを挿入する操作が行われたときには(S5:YES)、給電制御IC5は給電リレースイッチ41を閉に戻して給電復帰し(S6)、給電処理を終了する。一方、これらの操作が行われなかったとき(S5:NO)、及び浸水センサ3が浸水検出状態のままであるとき(S4:NO)には、給電復帰せずにS4へ戻る。   Next, it is determined whether the submersion sensor 3 has switched from the submersion detection state to the submersion non-detection state (S4). When the submersion sensor 3 switches from the submersion detection state to the submersion non-detection state (S4: YES), it is then determined whether the driver seat side door courtesy switch 53 and the key switch 52 are inserted (S5). . When an operation to open the driver's side door and an operation to insert a start key is performed (S5: YES), the power supply control IC 5 returns the power supply relay switch 41 to the closed state to return the power supply (S6), and ends the power supply process. To do. On the other hand, when these operations are not performed (S5: NO) and when the inundation sensor 3 remains in the inundation detection state (S4: NO), the process returns to S4 without returning power supply.

このように、浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出するとボデーECU2への電力供給が断たれるので、ボデーECU2をショ−トによる破損やエレクトロマイグレーションによる破損から保護でき、ひいては車両C全体を保護できる。しかも、乗員の有無とは関係なく、ボデーECU2ひいては車両Cを保護することができる。例えば運転中に誤って海や川に転落した場合、乗員が操作しなくても給電制御IC5はボデーECU2への電力供給を断つことができる。また、駐車場で駐車している場合のように、車内に乗員がいなくても、給電制御IC5はボデーECU2への電力供給を断つことができる。   Thus, since the power supply to the body ECU 2 is cut off when the inundation sensor 3 detects inundation into the vehicle C, the body ECU 2 can be protected from damage due to short circuit or damage due to electromigration. Can protect. Moreover, the body ECU 2 and thus the vehicle C can be protected regardless of the presence or absence of a passenger. For example, when the vehicle accidentally falls into the sea or river during operation, the power supply control IC 5 can cut off the power supply to the body ECU 2 without the operation of the passenger. Further, as in the case where the vehicle is parked in the parking lot, the power supply control IC 5 can cut off the power supply to the body ECU 2 even if there is no passenger in the vehicle.

また、降下駆動回路6がバッテリBに対し給電回路4と並列接続されているので、運転中に誤って海や川に転落した場合のように、乗員が車内に閉じ込められても、降下駆動回路6によって容易に窓から脱出することができる。さらに、車内への浸水が引いたとき、運転席側ドアを開く操作と始動用キーを挿入する操作とが行われてから給電リレースイッチ41が閉じられるので、ボデーECU2への電力供給を安全に復旧させることができる。   In addition, since the descent drive circuit 6 is connected in parallel with the power supply circuit 4 for the battery B, even if an occupant is trapped in the vehicle, such as when accidentally falling into the sea or river during driving, the descent drive circuit 6 6 can easily escape from the window. Further, when the vehicle is submerged, the power supply relay switch 41 is closed after the operation for opening the driver's seat side door and the operation for inserting the start key are performed, so that the power supply to the body ECU 2 can be safely performed. It can be restored.

(実施例2)
次に、図5は浸水検出ECUの他の例を示す回路図である。この実施例に示す浸水検出ECU1(車両用浸水検出装置)には、浸水センサ3が浸水検出状態であることを乗員に報知するための表示部7と、表示部7による報知に基づいて乗員が操作する給電停止スイッチ54とが設けられている。
(Example 2)
Next, FIG. 5 is a circuit diagram showing another example of the flood detection ECU. In the inundation detection ECU 1 (vehicle inundation detection device) shown in this embodiment, the occupant is based on the display unit 7 for notifying the occupant that the inundation sensor 3 is in the inundation detection state and the notification by the display unit 7 A power supply stop switch 54 to be operated is provided.

したがって、図6に示すフローチャートでは、浸水センサ3が浸水検出状態のとき(S2:YES)、給電制御IC5は表示部7に警告表示を行い(S21)、乗員が給電停止スイッチ54を操作したことを確認してから(S22:YES)、給電リレースイッチ41を開に切り換える(S3)。このとき、表示部7には、例えば「浸水しました。電源を切るときは給電停止スイッチ54を押して下さい。」といったメッセージが、給電停止スイッチ54を操作するまで繰り返し(又は継続して)表示される。また、ボデーECU2がバッテリBからの給電状態にあるか否かもあわせて、表示部7で報知するとよい。   Therefore, in the flowchart shown in FIG. 6, when the inundation sensor 3 is in the inundation detection state (S2: YES), the power supply control IC 5 displays a warning on the display unit 7 (S21), and the occupant operates the power supply stop switch 54. (S22: YES), the power supply relay switch 41 is switched to open (S3). At this time, for example, a message such as “I was submerged. Please press the power supply stop switch 54 to turn off the power” is displayed repeatedly (or continuously) until the power supply stop switch 54 is operated. The Further, the display unit 7 may also notify whether the body ECU 2 is in a power supply state from the battery B or not.

このように、例えば、路上での走行中に浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出したとき、そのことを乗員(運転者)に報知することによって、給電リレースイッチ41を開くか否かの決定は乗員に委ねられる。これによって、乗員は、車両Cを安全な場所へ移動させてからボデーECU2への電力供給を断つか、それとも直ちにボデーECU2への電力供給を断つかの判断を的確に行えるようになる。   Thus, for example, when the inundation sensor 3 detects inundation into the vehicle C while traveling on the road, whether or not to open the power supply relay switch 41 by notifying the occupant (driver) of that fact. The decision is left to the crew. As a result, the occupant can accurately determine whether the power supply to the body ECU 2 is cut after moving the vehicle C to a safe place, or whether the power supply to the body ECU 2 is cut off immediately.

なお、実施例2(図5,図6)において、実施例1(図1〜図4)と共通する機能を有する部分に同一符号を付すことにより、説明を省略したものがある。   In the second embodiment (FIGS. 5 and 6), parts having the same functions as those in the first embodiment (FIGS. 1 to 4) are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

(実施例3)
次に、図7は車両用浸水検出装置のさらに他の例を示す回路図である。本発明の原理を直接的に説明するために、図7に示す浸水検出回路1’(車両用浸水検出装置)は、実施例1(図2参照)や実施例2(図5参照)に示す浸水検出ECU1よりも簡略化した形で表わされ、車両CのフロアコンソールボックスFの内部に配置されている(図1参照)。
(Example 3)
Next, FIG. 7 is a circuit diagram showing still another example of the vehicle inundation detection apparatus. In order to directly explain the principle of the present invention, the inundation detection circuit 1 ′ (vehicle inundation detection device) shown in FIG. 7 is shown in Example 1 (see FIG. 2) and Example 2 (see FIG. 5). It is expressed in a simplified form than the inundation detection ECU 1 and is arranged inside the floor console box F of the vehicle C (see FIG. 1).

具体的には、浸水検出回路1’は、浸水センサ3とリレー回路60とを備えている。浸水センサ3は抵抗31と直列に接続され、バッテリBからボデーECU2(作動回路)へ電力供給する給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間に設けられている。浸水センサ3は、車両Cへの浸水によって冠水したとき、2つの端子3a,3b間のリークにより抵抗31に応じた電圧を発生する。また、給電回路4(バッテリ電位+B)と接地ラインとの間には、浸水センサ3とは別に、給電リレースイッチ41(給電スイッチ)を開閉するリレー回路60が設けられている。リレー回路60では、リレーコイル62’及びトランジスタ65’(NPN型でエミッタ接地)が直列接続され、浸水センサ3の発生電圧はトランジスタ65’のベースに印加されている。   Specifically, the flood detection circuit 1 ′ includes the flood sensor 3 and a relay circuit 60. The inundation sensor 3 is connected in series with the resistor 31 and is provided between the power supply circuit 4 (battery potential + B) for supplying power from the battery B to the body ECU 2 (operation circuit) and the ground line. When the inundation sensor 3 is submerged by inundation of the vehicle C, a voltage corresponding to the resistor 31 is generated due to leakage between the two terminals 3a and 3b. Further, a relay circuit 60 that opens and closes the power supply relay switch 41 (power supply switch) is provided between the power supply circuit 4 (battery potential + B) and the ground line, in addition to the water immersion sensor 3. In the relay circuit 60, a relay coil 62 'and a transistor 65' (NPN type, grounded emitter) are connected in series, and the voltage generated by the submerged sensor 3 is applied to the base of the transistor 65 '.

このように、この実施例(図7)では、実施例1(図2),2(図5)に示す給電制御ICを省略しているので、浸水センサ3が浸水検出状態を検出したとき、リレーコイル62’の励磁により給電リレースイッチ41を開として、ボデーECU2への電力供給を断つ。なお、符号64’は、OFF時のトランジスタ65’を保護するために、リレーコイル62’と逆並列接続されたフライバックダイオードである。   Thus, in this embodiment (FIG. 7), since the power supply control IC shown in Embodiment 1 (FIG. 2) and 2 (FIG. 5) is omitted, when the inundation sensor 3 detects the inundation detection state, The power supply relay switch 41 is opened by excitation of the relay coil 62 ′, and the power supply to the body ECU 2 is cut off. Reference numeral 64 'denotes a flyback diode connected in reverse parallel to the relay coil 62' in order to protect the transistor 65 'when OFF.

このように構成しても、浸水センサ3が車両Cへの浸水を検出するとボデーECU2への電力供給を断つことができ、乗員の有無とは関係なく、ボデーECU2ひいては車両Cを保護することができる。よって、浸水検出装置として上記した浸水検出回路1’を用いることにより、大幅なコストダウンを図ることができる。   Even in this configuration, when the inundation sensor 3 detects inundation of the vehicle C, the power supply to the body ECU 2 can be cut off, and the body ECU 2 and thus the vehicle C can be protected regardless of the presence or absence of a passenger. it can. Therefore, by using the above-described inundation detection circuit 1 'as the inundation detection device, a significant cost reduction can be achieved.

また、図7に示すように、浸水センサ3,抵抗31,リレー回路60(リレーコイル62’,フライバックダイオード64’,トランジスタ65’)とは、1枚の配線基板10’上に実装され、浸水検出回路1’の主要部をなす。そして、給電リレースイッチ41に対する駆動系部材である、抵抗31,リレー回路60(リレーコイル62’,フライバックダイオード64’,トランジスタ65’)は、車両Cへの浸水時に直ちに冠水するのを防止するための防水構造で覆われる一方、浸水センサ3は、車両Cへの浸水を直ちに検出するために、露出構造にて形成されている。具体的には、抵抗31,リレー回路60の表裏全体をゲル状物質(例えばシリコーン)等の被覆部11’で覆う(密閉する)ことにより、リレー回路60等の防水構造が形成されている。   Further, as shown in FIG. 7, the water immersion sensor 3, the resistor 31, and the relay circuit 60 (relay coil 62 ′, flyback diode 64 ′, transistor 65 ′) are mounted on one wiring board 10 ′. It forms the main part of the inundation detection circuit 1 ′. The resistor 31 and the relay circuit 60 (relay coil 62 ′, flyback diode 64 ′, transistor 65 ′), which are drive system members for the power supply relay switch 41, prevent immediate flooding when the vehicle C is submerged. The water immersion sensor 3 is formed with an exposed structure in order to immediately detect water intrusion into the vehicle C. Specifically, the waterproof structure of the relay circuit 60 and the like is formed by covering (sealing) the entire surface of the resistor 31 and the relay circuit 60 with a covering portion 11 ′ such as a gel substance (for example, silicone).

以上の実施例では、ボデーECU2を作動回路とする場合のみについて説明したが、他のECU、単独のIC、さらにはディスクリート回路が作動回路であってもよい。また、浸水センサ3には、各実施例で示した2端子型に代わり3端子型を用いてもよい。さらに、非常用回路として、実施例1,2で示したパワーウィンドウモータの降下駆動回路6に代わりドアロックモータのロック解除駆動回路を用いる場合、あるいは、パワーウィンドウモータの降下駆動回路6に加えてドアロックモータのロック解除駆動回路を設け、乗員がこれらの駆動回路を同時に又はいずれか一方を駆動(スイッチ操作)可能とする場合がある。なお、トランジスタ65,65’は、バイポーラトランジスタ(NPN型,PNP型)、FET等の種別を問わない。   In the above embodiment, only the case where the body ECU 2 is an operation circuit has been described. However, another ECU, a single IC, or a discrete circuit may be the operation circuit. Further, the water immersion sensor 3 may be a three-terminal type instead of the two-terminal type shown in each embodiment. Further, as an emergency circuit, when a door unlocking motor unlocking drive circuit is used instead of the power window motor lowering driving circuit 6 shown in the first and second embodiments, or in addition to the power window motor lowering driving circuit 6 There are cases where an unlock driving circuit for the door lock motor is provided, and the occupant can drive (switch operation) these driving circuits simultaneously or one of them. The transistors 65 and 65 'may be of any type such as a bipolar transistor (NPN type or PNP type) or FET.

1 浸水検出ECU(車両用浸水検出装置)
2 ボデーECU(作動回路)
21 車速センサ
3 浸水センサ
3a,3b 端子
31 抵抗
4 給電回路
41 給電リレースイッチ(給電スイッチ)
5 給電制御IC(給電制御部)
51 電圧調整部
52 キースイッチ
53 運転席側ドアカーテシスイッチ
54 給電停止スイッチ
6 降下駆動回路(非常用回路)
61 窓降下スイッチ(非常操作スイッチ)
62 窓降下リレーコイル
63 窓降下リレースイッチ
64 フライバックダイオード
65 トランジスタ
66 パワーウィンドウモータ
7 表示部
10 配線基板
11 被覆部
B バッテリ
C 車両
D ダッシュボード
F フロアコンソールボックス
1 Inundation detection ECU (Inundation detection device for vehicles)
2 Body ECU (actuation circuit)
21 Vehicle speed sensor 3 Inundation sensor 3a, 3b Terminal 31 Resistance 4 Power supply circuit 41 Power supply relay switch (power supply switch)
5 Power supply control IC (Power supply control unit)
51 Voltage Adjustment Unit 52 Key Switch 53 Driver's Seat Side Door Courtesy Switch 54 Power Supply Stop Switch 6 Descent Drive Circuit (Emergency Circuit)
61 Window drop switch (Emergency operation switch)
62 Window drop relay coil 63 Window drop relay switch 64 Flyback diode 65 Transistor 66 Power window motor 7 Display section 10 Wiring board 11 Cover section B Battery C Vehicle D Dashboard F Floor console box

Claims (7)

車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記浸水センサからの信号入力に基づき、前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装された給電スイッチを切り換えるための制御信号を出力する給電制御部とを備え、
前記給電制御部は、前記浸水センサから浸水検出信号が入力されたとき、前記給電スイッチを開くための制御信号を出力して、前記作動回路への電力供給を断つことを特徴とする車両用浸水検出装置。
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply control unit that outputs a control signal for switching a power supply switch interposed in a power supply circuit from the battery to the operation circuit based on a signal input from the water immersion sensor;
The power supply control unit outputs a control signal for opening the power supply switch when an inundation detection signal is input from the inundation sensor, and cuts off the power supply to the operation circuit. Detection device.
前記給電制御部は、車両が非走行状態であって、かつ前記浸水検出信号の入力があったときに、前記給電スイッチを開くための制御信号を出力する請求項1に記載の車両用浸水検出装置。   2. The vehicle flood detection according to claim 1, wherein the feed control unit outputs a control signal for opening the feed switch when the vehicle is in a non-running state and the flood detection signal is input. apparatus. 前記給電スイッチが開状態であるとき、車両に対する乗員の乗降を可能とするための非常用回路が、前記バッテリに対し前記給電回路と並列接続されている請求項1又は2に記載の車両用浸水検出装置。   3. The vehicle flooding according to claim 1, wherein when the power supply switch is in an open state, an emergency circuit for enabling passengers to get on and off the vehicle is connected in parallel with the power supply circuit with respect to the battery. Detection device. 前記非常用回路は、乗員のスイッチ操作に基づいて駆動されるパワーウィンドウモータの降下駆動回路と、同じくドアロックモータのロック解除駆動回路とのうちの少なくともいずれか一方を含む請求項3に記載の車両用浸水検出装置。   The emergency circuit includes at least one of a descent drive circuit for a power window motor driven based on a switch operation of an occupant and a lock release drive circuit for a door lock motor. Inundation detection device for vehicles. 前記給電制御部は、前記浸水センサからの信号入力が浸水検出状態から非検出状態に切り換った後、乗員による所定の給電復帰操作が行われたことによる信号入力があったときに、前記給電スイッチを閉じるための制御信号を出力する請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用浸水検出装置。   When the signal input from the flooding sensor is switched from the flooding detection state to the non-detection state and then a signal input due to a predetermined power feeding return operation performed by the occupant, The inundation detection device for vehicles according to any one of claims 1 to 4 which outputs a control signal for closing a feed switch. 前記給電復帰操作は、運転席側ドアを開く操作、及び始動用キーを挿入する操作である請求項5に記載の車両用浸水検出装置。   The vehicle inundation detection device according to claim 5, wherein the power supply return operation is an operation of opening a driver's seat side door and an operation of inserting a start key. 車両に搭載されたバッテリからの電力供給により、車両の各部を電気的又は電子的に作動させるための作動回路と、
車両への浸水を検出することにより、前記作動回路が冠水しうる状態にあるか否かを監視する浸水センサと、
前記バッテリから前記作動回路に至る給電回路に介装され、前記浸水センサによる浸水検出に伴って開く給電スイッチと、
を備えることを特徴とする車両用浸水検出装置。
An operation circuit for electrically or electronically operating each part of the vehicle by supplying power from a battery mounted on the vehicle;
A submersion sensor for monitoring whether the operating circuit is in a state of being submerged by detecting inundation of the vehicle;
A power supply switch that is interposed in a power supply circuit extending from the battery to the operation circuit, and that is opened upon detection of water immersion by the water immersion sensor;
An inundation detection device for a vehicle, comprising:
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