JP2012166739A - Vehicle front structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle front structure capable of surely suppressing an obstacle from going into a vehicle interior even when the obstacle without a spread in a vehicle width direction goes into from an outside in the vehicle width direction of a front side frame due to a collision with a vehicle front part.SOLUTION: A sub frame 10 has a pair of right and left side frames 11A, 11A extending along front side frames 7 in a longitudinal direction of a vehicle and a cross member 12 extending in a vehicle width direction and connecting the front parts themselves of the side frames 11A, 11A, the front ends of the side frames 11A are located at the outsides more than the front ends of the front side frames 7 in the vehicle width direction.

Description

この発明は、車両側部において車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両前部構造車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure that includes a pair of left and right front side frames that extend in a vehicle front-rear direction at a vehicle side portion, and a sub-frame disposed below the front side frame.

従来より、車室内の乗員を確実に保護するという観点から、障害物に対して車両前部が衝突した時、障害物の車室内への侵入をいかにして抑制するかが課題となっており、この課題を解決すべく、今日までに様々な構造が提案されている。   Conventionally, from the viewpoint of reliably protecting passengers in the passenger compartment, when the front of the vehicle collides with an obstacle, how to suppress the entry of the obstacle into the passenger compartment has been an issue. In order to solve this problem, various structures have been proposed to date.

例えば、下記特許文献１では、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームの前端部とフロントサイドフレームとの間に衝突荷重伝達部材を介装したものが開示されている。   For example, Patent Document 1 below discloses a structure in which a collision load transmitting member is interposed between a front end portion of a sub-frame disposed almost directly below a front side frame and the front side frame.

下記特許文献１は、ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に車両前部が衝突した時を想定したものであり、上記障害物の衝突時にその衝突荷重がサブフレームに加わると、上記衝突荷重伝達部材を介して上記衝突荷重をフロントサイドフレームに分散させることが可能になっている。この場合、最終的には、フロントサイドフレームが有する衝突エネルギー吸収機能によって上記衝突荷重を吸収することができる。   The following Patent Document 1 assumes that the front part of a vehicle collides with an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction, such as a pole, and the collision load is applied to the subframe when the obstacle collides. And the collision load can be distributed to the front side frame via the collision load transmission member. In this case, the collision load can be finally absorbed by the collision energy absorption function of the front side frame.

また、この他にも、下記特許文献２では、車両前後方向に延びるサイドビーム（フロントサイドフレーム）の側面に、その中間部から車両前方かつ車幅方向外側に向けて斜めに延出する斜方向ビームを設けたものが開示されている。   In addition to this, in Patent Document 2 below, an oblique direction extending obliquely from the middle portion toward the front of the vehicle and outward in the vehicle width direction on the side surface of the side beam (front side frame) extending in the vehicle longitudinal direction. What provided the beam is disclosed.

下記特許文献２では、車両前部が障害物と衝突した時、サイドビームが圧縮変形して所定以上縮むと、バンパービーム（バンパレインフォースメント）の押圧によって上述した斜方向ビームがサイドビームに衝当するようになっている。そして、これをトリガとして、サイドビームの曲げ変形が誘発されるようになっており、このサイドビームの曲げ変形によって、衝突時における乗員減速度の低減、つまりは乗員の傷害低減が図られている。   In Patent Document 2 below, when the front beam collides with an obstacle, if the side beam is compressed and deformed to a predetermined extent or less, the oblique beam described above collides with the side beam by pressing the bumper beam (bumper reinforcement). It comes to win. Then, using this as a trigger, bending deformation of the side beam is induced, and by this bending deformation of the side beam, reduction of occupant deceleration at the time of collision, that is, reduction of occupant injury is achieved. .

特開２０１０−８３２５８号公報JP 2010-83258 A 特開２０００−５３０２２号公報JP 2000-53022 A

ところで、近年、車両前部がポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した時、特にフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制したいというニーズが高まっている。   By the way, in recent years, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that does not spread in the vehicle width direction, such as a pole, the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame particularly enters the vehicle interior. There is a growing need to more reliably control

ここで、上記特許文献１について見てみると、該特許文献１では、あくまでも上記障害物が車両前部の車幅方向中央部に衝突、侵入した時を想定しているに過ぎない。従って、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームで上記障害物の衝突荷重を受け止める上記特許文献１の構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。   Here, looking at the above Patent Document 1, the Patent Document 1 only assumes the time when the obstacle collides and enters the vehicle width direction center of the front part of the vehicle. Therefore, in the configuration of Patent Document 1 in which the collision load of the obstacle is received by the subframe disposed almost directly below the front side frame, the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame enters the vehicle interior. Intrusion cannot be reliably suppressed.

また、上記特許文献２について見てみると、該特許文献２では、斜方向ビームがサイドビームの車幅方向外側に配設されているため、車幅方向外側から侵入した上記障害物の衝突荷重を斜方向ビームによって受け止めることができるようにも見える。   Further, looking at Patent Document 2, in Patent Document 2, since the oblique beam is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the side beam, the collision load of the obstacle that has entered from the outer side in the vehicle width direction. Appears to be received by the oblique beam.

しかしながら、斜方向ビームの前部は、いずれの部材にも連結されていない自由端となっている。このため、車幅方向外側から上記障害物が侵入した時には、斜方向ビームが車幅方向外側へ倒れるように折れ曲がってしまい、上記障害物の衝突荷重を受け止めることができない虞がある。従って、このような構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。   However, the front part of the oblique beam is a free end not connected to any member. For this reason, when the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction, the oblique beam is bent so as to fall outside in the vehicle width direction, and there is a possibility that the collision load of the obstacle cannot be received. Therefore, with such a configuration, it is impossible to reliably prevent the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame from entering the vehicle interior.

この発明は、車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。   According to the present invention, even when an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction due to a collision with the front part of the vehicle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the obstacle enters the vehicle interior. An object of the present invention is to provide a vehicle front portion structure that can more reliably suppress the above.

この発明の車両前部構造は、車両側部において車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両前部構造であって、上記サブフレームは、上記フロントサイドフレームに沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部と、車幅方向に延びて該側方フレーム部の前部同士を連結する前側連結部とを有しており、上記側方フレーム部の前端部は、上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側に位置しているものである。   The vehicle front structure according to the present invention is a vehicle front structure including a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction at a vehicle side portion, and a sub-frame disposed below the front side frame. The sub-frame includes a pair of left and right side frame portions extending in the vehicle front-rear direction along the front side frame, and a front side connection portion extending in the vehicle width direction and connecting the front portions of the side frame portions. And the front end portion of the side frame portion is located outside the front end portion of the front side frame in the vehicle width direction.

この構成によれば、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突し、この障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時には、側方フレーム部によって上記障害物の衝突荷重を受け止めることができる。   According to this configuration, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction and this obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the obstacle is caused by the side frame part. The impact load can be received.

そして、前側連結部によって側方フレーム部の前部同士を連結することで、側方フレーム部が車幅方向外側へ倒れるように折れ曲がることを防止できる。これにより、上記障害物の衝突荷重を確実に受け止めることができ、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   And it can prevent that a side frame part bends so that it may fall outside in a vehicle width direction by connecting the front parts of a side frame part by a front side connection part. Thereby, the collision load of the said obstacle can be received reliably, and it can suppress more reliably that the said obstacle penetrate | invades into a vehicle interior.

この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの車幅方向外側に、前輪が配設されており、上記側方フレーム部の前端部は、上記前輪よりも車幅方向内側に位置しているものである。   In one embodiment of the present invention, a front wheel is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame, and a front end portion of the side frame portion is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front wheel. It is what.

この構成によれば、フロントサイドフレームや前輪によって衝突荷重を受け止めることが困難な両者間の領域に上記障害物が侵入しても、その衝突荷重を確実に受け止めることができる。   According to this configuration, even if the obstacle enters the area between the two where it is difficult to receive the collision load by the front side frame or the front wheel, the collision load can be reliably received.

この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームと上記側方フレーム部の前端部とを、連結部材を介して上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側で連結したものである。   In one embodiment of the present invention, the front side frame and the front end portion of the side frame portion are connected to each other on the outer side in the vehicle width direction than the front end portion of the front side frame via a connecting member.

この構成によれば、上記障害物の衝突荷重を連結部材で受け止めることができ、この衝突荷重の一部を確実にフロントサイドフレームに伝達させることができる。このため、上記衝突荷重を、フロントサイドフレームを介して確実に車両後方に伝達、分散させることができる。   According to this configuration, the collision load of the obstacle can be received by the connecting member, and a part of the collision load can be reliably transmitted to the front side frame. For this reason, the collision load can be reliably transmitted and dispersed to the rear of the vehicle via the front side frame.

この発明の一実施態様においては、上記側方フレーム部が、上記フロントサイドフレームに沿って車両前後方向に延びる第１フレーム部と、該第１フレーム部の前端部から車幅方向外側に向かって延びる第２フレーム部とを有すると共に、上記第１フレーム部と上記第２フレーム部との連結部から上記前側連結部に向かって延びる延出部を有しているものである。   In one embodiment of the present invention, the side frame portion extends in the vehicle front-rear direction along the front side frame, and from the front end portion of the first frame portion toward the outside in the vehicle width direction. And a second frame part extending from the connecting part between the first frame part and the second frame part and extending toward the front connecting part.

この構成によれば、第１フレーム部と第２フレーム部との連結部から前側連結部に向かって延びる延出部を前側連結部と連結したことで、側方フレーム部と前側連結部とは、フロントサイドフレームの略真下で連結されることになる。この場合、左右一対のフロントサイドフレーム間の車幅方向中央部で車両の前部が障害物と正面衝突あるいはオフセット衝突した時には、その衝突荷重を延出部で受け止めることができる。従って、正面衝突やオフセット衝突に伴う衝突荷重もサブフレームの側方フレーム部で受け止めることができる。   According to this structure, the extension part extended toward the front side connection part from the connection part of the first frame part and the second frame part is connected to the front side connection part, so that the side frame part and the front side connection part are In this case, the connection is made almost directly below the front side frame. In this case, when the front part of the vehicle collides with an obstacle in a frontal collision or an offset collision at the center in the vehicle width direction between the pair of left and right front side frames, the collision load can be received by the extension part. Therefore, a collision load accompanying a frontal collision or an offset collision can be received by the side frame portion of the subframe.

この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの前端部に、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが連結され、上記側方フレーム部の前端部には、上記バンパレインフォースメントに向かって延びる延出部材が設けられているものである。   In one embodiment of the present invention, a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is connected to the front end portion of the front side frame, and the front end portion of the side frame portion faces the bumper reinforcement. An extending member that extends is provided.

この構成によれば、上記障害物の衝突荷重の一部を延出部材の変形によって吸収することができ、これによって、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   According to this configuration, part of the collision load of the obstacle can be absorbed by the deformation of the extending member, and thereby the obstacle can be more reliably suppressed from entering the vehicle interior.

この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの前端部に、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが連結され、該バンパレインフォースメントは、上記側方フレーム部の前端部の前方位置まで車幅方向外側に延出しているものである。   In one embodiment of the present invention, a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is connected to a front end portion of the front side frame, and the bumper reinforcement extends to a front position of the front end portion of the side frame portion. It extends outside in the vehicle width direction.

この構成によれば、上記障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時には、バンパレインフォースメントからフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を伝達させることができる。このため、フロントサイドフレームと側方フレーム部との協働により、上記障害物の衝突荷重を確実に受け止めることができ、この障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   According to this configuration, when the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, a collision load can be transmitted from the bumper reinforcement to the front end portion of the front side frame. For this reason, by the cooperation of the front side frame and the side frame portion, the collision load of the obstacle can be reliably received, and the obstacle can be more reliably suppressed from entering the vehicle interior.

この発明によれば、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突し、この障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時には、側方フレーム部によって上記障害物の衝突荷重を受け止めることができる。   According to the present invention, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction and the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the obstacle is caused by the side frame part. The impact load can be received.

そして、前側連結部によって側方フレーム部の前部同士を連結することで、側方フレーム部が車幅方向外側へ倒れるように折れ曲がることを防止できる。これにより、上記障害物の衝突荷重を確実に受け止めることができ、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   And it can prevent that a side frame part bends so that it may fall outside in a vehicle width direction by connecting the front parts of a side frame part by a front side connection part. Thereby, the collision load of the said obstacle can be received reliably, and it can suppress more reliably that the said obstacle penetrate | invades into a vehicle interior.

本発明の第１実施形態に係る車両前部を示す側面図。The side view which shows the vehicle front part which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１の底面図。The bottom view of FIG. 図２の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 図３のＸ−Ｘ線矢視断面図。XX sectional view taken on the line in FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両前部を示す要部拡大図。The principal part enlarged view which shows the vehicle front part which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図４のＹ−Ｙ線矢視断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. 4. 延出部を有する側方フレーム部の変形例を示す図。The figure which shows the modification of the side frame part which has an extension part. 図７のＺ−Ｚ線矢視断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line ZZ in FIG. 7. 本発明の第３実施形態に係る車両前部を示す要部拡大図。The principal part enlarged view which shows the vehicle front part which concerns on 3rd Embodiment of this invention.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図４に示す第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両前部を示す側面図であり、図２は、同底面図である。また、図３は、図２の要部拡大図であり、図４は、図３のＸ−Ｘ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 will be described. FIG. 1 is a side view showing a vehicle front portion according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bottom view thereof. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. In the figure, an arrow (F) indicates the front of the vehicle body, an arrow (R) indicates the rear of the vehicle body, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle body, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle body.

図１において符号１で示す部材はダッシュパネルであり、ダッシュパネル１によって車室２とエンジンルームＥとが仕切られている。車室２は、その床面が、ダッシュパネル１の下端に前端を連結したフロアパネル３によって形成され、車室２には、インスツルメントパネル４、ブレーキペダル５やアクセルペダル等が設けられている。なお、図１において符号６で示す部材はフロントウインドウであり、図１〜図３においてフロントサイドフレーム７の車幅方向外側に配設された符号Ｗで示す二点鎖線の部材は、前輪である。   A member denoted by reference numeral 1 in FIG. 1 is a dash panel, and the vehicle compartment 2 and the engine room E are partitioned by the dash panel 1. The passenger compartment 2 has a floor surface formed by a floor panel 3 having a front end connected to the lower end of the dash panel 1, and the passenger compartment 2 is provided with an instrument panel 4, a brake pedal 5, an accelerator pedal, and the like. Yes. 1 is a front window, and in FIG. 1 to FIG. 3, a member indicated by a two-dot chain line indicated by a reference symbol W disposed outside the front side frame 7 in the vehicle width direction is a front wheel. .

エンジンルームＥの下方域には、車両側部において車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム７が配設されており、フロントサイドフレーム７は、図４に示すように、車幅方向内側の断面略ハット状をなすインナパネル７ａと、車幅方向外側の断面略ハット状をなすアウタパネル７ｂとを有している。そして、フロントサイドフレーム７は、図１〜図３に示すように、インナパネル７ａの上下のフランジ７ａ１、７ａ２（図４参照）と、アウタパネル７ｂの上下のフランジ７ｂ１、７ｂ２（図４参照）との接合により閉断面構造を有している。   In the lower region of the engine room E, left and right front side frames 7 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on the vehicle side, and the front side frame 7 has a cross section on the inner side in the vehicle width direction as shown in FIG. The inner panel 7a has a substantially hat shape, and the outer panel 7b has a substantially hat-shaped cross section on the outer side in the vehicle width direction. 1 to 3, the front side frame 7 includes upper and lower flanges 7a1 and 7a2 (see FIG. 4) of the inner panel 7a and upper and lower flanges 7b1 and 7b2 (see FIG. 4) of the outer panel 7b. Have a closed cross-sectional structure.

また、左右一対のフロントサイドフレーム７の前端部には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント８が筒状のクラッシュカン９を介して連結されている。   A bumper reinforcement 8 extending in the vehicle width direction is connected to the front end portions of the pair of left and right front side frames 7 via a cylindrical crush can 9.

さらに、エンジンルームＥの下方域には、フロントサイドフレーム７よりも下方に位置するサブフレーム１０としてのペリメータフレームが配設されている。なお、
サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの後端部同士を連結する後側連結部１１Ｂとが一体形成されたフレーム本体１１を有している。そして、サブフレーム１０は、車幅方向に延びて側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前（端）部同士を連結する前側連結部としてのクロスメンバ１２を有し、図２に示すように、底面視で略矩形の枠形状をなしている。 Further, a perimeter frame as a sub-frame 10 positioned below the front side frame 7 is disposed in a lower area of the engine room E. In addition,
The subframe 10 connects a pair of left and right side frame portions 11A and 11A extending in the vehicle longitudinal direction along the front side frame 7 and the rear end portions of the side frame portions 11A and 11A extending in the vehicle width direction. It has the frame main body 11 integrally formed with the rear connection part 11B. And the sub-frame 10 has a cross member 12 as a front side connecting part that extends in the vehicle width direction and connects the front (end) parts of the side frame parts 11A, 11A, as shown in FIG. It has a substantially rectangular frame shape in view.

但し、本発明は、側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと後側連結部１１Ｂとを一体形成することに必ずしも限定されるものではなく、例えば、左右一対の側方フレーム部、後側連結部、及び前側連結部のそれぞれを別部材で構成してもよい。また、本発明は、少なくともサブフレームが側方フレーム部と前側連結部とを有していればよく、必ずしもペリメータフレームとすることに限定されない。   However, the present invention is not necessarily limited to integrally forming the side frame portions 11A, 11A and the rear connection portion 11B. For example, the pair of left and right side frame portions, the rear connection portion, and You may comprise each of a front side connection part with another member. In the present invention, it is sufficient that at least the subframe has a side frame portion and a front side connection portion, and the present invention is not necessarily limited to a perimeter frame.

ところで、側方フレーム部１１Ａは、図２、図３に示すように、底面視で２つの領域に区分して見ることができ、フロントサイドフレーム７の下方においてこれに沿って車両前後方向に延びる第１フレーム部１１ａと、該第１フレーム部１１ａの前端部から車幅方向外側に向かって延びる第２フレーム部１１ｂとを有する。   By the way, as shown in FIGS. 2 and 3, the side frame portion 11 </ b> A can be divided into two regions when viewed from the bottom, and extends in the vehicle front-rear direction along the lower side of the front side frame 7. It has the 1st frame part 11a and the 2nd frame part 11b extended toward the vehicle width direction outer side from the front-end part of this 1st frame part 11a.

第１フレーム部１１ａは、後述するサスペンション機構２０（図２、図３参照）に含まれるロアアーム２１、２２の取付部を構成するものである。また、第２フレーム部１１ｂは、その前端部にクロスメンバ１２が連結されており、その前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側でかつ前輪Ｗよりも車幅方向内側に位置している。   The 1st frame part 11a comprises the attachment part of the lower arms 21 and 22 contained in the suspension mechanism 20 (refer FIG. 2, FIG. 3) mentioned later. Further, the second frame portion 11b has a cross member 12 connected to the front end portion thereof, and the front end portion is on the outer side in the vehicle width direction than the front end portion of the front side frame 7 and on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front wheel W. Is located.

サブフレーム１０には、図２、図３に示す前輪Ｗのサスペンション機構２０に含まれる第１、第２のロアアーム２１、２２の車幅方向内端ピボット点２１ａ、２２ａ（図２参照）が設けられており、このピボット点２１ａ、２２ａは、サブフレーム１０の左右一対の側方フレーム部１１Ａにおける第１フレーム部１１ａに配設されている。   The subframe 10 is provided with vehicle width direction inner end pivot points 21a and 22a (see FIG. 2) of the first and second lower arms 21 and 22 included in the suspension mechanism 20 of the front wheel W shown in FIGS. The pivot points 21 a and 22 a are disposed on the first frame portion 11 a of the pair of left and right side frame portions 11 A of the subframe 10.

また、サブフレーム１０では、その側方フレーム部１１Ａの前端部に、前端部プレート１３を介して筒状のペリメータ延長フレーム１４が連結されている。このペリメータ延長フレーム１４は、上述したバンパレインフォースメント８に向かって車両前方に延びるように配設されている。   In the subframe 10, a cylindrical perimeter extension frame 14 is connected to the front end portion of the side frame portion 11 </ b> A via a front end plate 13. The perimeter extension frame 14 is disposed so as to extend forward of the vehicle toward the bumper reinforcement 8 described above.

また、サブフレーム１０のうち、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の車幅方向外側で第１ボルト１５によりクロスメンバ１２の両端部に連結されている。そして、側方フレーム部１１Ａの第１フレーム部１１ａから後方に延長した左右一対の後端延出部１１ｃが、図１、図２に示すように、第２ボルト１６によって左右のフロアフレーム３０に連結されている。なお、図２において符号３１で示す部材は、フロアパネル３の左右の側縁に沿って延びるサイドシルである。   Further, in the subframe 10, the front end portion of the side frame portion 11 </ b> A is connected to both end portions of the cross member 12 by the first bolts 15 on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame 7. A pair of left and right rear end extending portions 11c extending rearward from the first frame portion 11a of the side frame portion 11A are formed on the left and right floor frames 30 by the second bolts 16, as shown in FIGS. It is connected. 2 is a side sill extending along the left and right side edges of the floor panel 3. In FIG.

ここで、側方フレーム部１１Ａの前端部及びその周辺部についてさらに詳しく説明すると、側方フレーム部１１Ａの前端部は、図４に示すように、第１ボルト１５によってクロスメンバ１２の上面パネル１２ａの車幅方向端部に連結されている。   Here, the front end portion of the side frame portion 11A and the peripheral portion thereof will be described in more detail. The front end portion of the side frame portion 11A is, as shown in FIG. It is connected to the end of the vehicle width direction.

サブフレーム１０では、サブフレーム本体１１及びクロスメンバ１２が、図４に示すように、それぞれ上面パネル１１ｄ、１２ａと下面パネル１１ｅ、１２ｂとにより構成されており、上面パネル１１ｄと下面パネル１１ｅとの接合、上面パネル１２ａと下面パネル１２ｂとの接合により、それぞれ略矩形の閉断面構造を有している。   In the sub-frame 10, the sub-frame main body 11 and the cross member 12 are respectively constituted by upper surface panels 11d and 12a and lower surface panels 11e and 12b as shown in FIG. Due to the bonding, the upper panel 12a and the lower panel 12b have a substantially rectangular closed cross-sectional structure.

そして、クロスメンバ１２では、下面パネル１２ｂの車幅方向端部の位置が上面パネル１２ａよりも車幅方向内側に設定され、上面パネル１２ａの車幅方向端部が底面視で露出した状態となっている。これにより、サブフレーム１０の組付け時には、上面パネル１２ａの挿通孔に対して第１ボルト１５を車両下方から挿通可能となっている。   And in the cross member 12, the position of the vehicle width direction edge part of the lower surface panel 12b is set inside the vehicle width direction rather than the upper surface panel 12a, and the vehicle width direction edge part of the upper surface panel 12a will be in the state exposed by bottom view. ing. Thereby, when the sub-frame 10 is assembled, the first bolt 15 can be inserted into the insertion hole of the top panel 12a from below the vehicle.

また、フロントサイドフレーム７のアウタパネル７ｂと側方フレーム部１１Ａの前端部との間には、図１、図４に示すように、アウタパネル７ｂから車幅方向外側に延出する第１ブラケット３２と、該第１ブラケット３２から下方に延出する第２ブラケット３３とが配設されている。   Further, between the outer panel 7b of the front side frame 7 and the front end portion of the side frame portion 11A, as shown in FIGS. 1 and 4, a first bracket 32 extending outward in the vehicle width direction from the outer panel 7b, A second bracket 33 extending downward from the first bracket 32 is disposed.

第１ブラケット３２は、略箱型をなしており、図４に示すように、その車幅方向内側の上下端がフロントサイドフレーム７のアウタパネル７ｂに形成された上下のフランジ７ｂ１、７ｂ２と接合されている。   The first bracket 32 has a substantially box shape, and its upper and lower ends on the inner side in the vehicle width direction are joined to upper and lower flanges 7b1 and 7b2 formed on the outer panel 7b of the front side frame 7, as shown in FIG. ing.

一方、第２ブラケット３３は、第１ブラケット３２と同様略箱型をなしており、その上端部が第１ブラケット３２の底面に接合されている。   On the other hand, the second bracket 33 has a substantially box shape like the first bracket 32, and its upper end is joined to the bottom surface of the first bracket 32.

そして、第２ブラケット３３の底面には、上面にウェルドナット３４が固着され、上記底面とクロスメンバ１２の上面パネル１２ａとの間には、側方パネル部１１Ａの前端部に固着されたスリーブ３５と、その外周を覆うラバーブッシュ３６とが配設されている。第１ボルト１５は、クロスメンバ１２の上面パネル１２ａ及びスリーブ３５（側方フレーム部１１Ａ）を貫通するように下方から挿通され、第２ブラケット３３のウェルドナット３４に螺着されている。   A weld nut 34 is fixed to the upper surface of the bottom surface of the second bracket 33, and a sleeve 35 is fixed to the front end portion of the side panel portion 11A between the bottom surface and the upper surface panel 12a of the cross member 12. And a rubber bush 36 covering the outer periphery thereof. The first bolt 15 is inserted from below so as to penetrate the top panel 12 a and the sleeve 35 (side frame portion 11 </ b> A) of the cross member 12, and is screwed to the weld nut 34 of the second bracket 33.

このように、第１ボルト１５がウェルドナット３４に螺着されることで、側方フレーム部１１Ａの前端部とクロスメンバ１２の車幅方向端部とが連結されると共に、側方フレーム部１１Ａの前端部とフロントサイドフレーム７（アウタパネル７ｂ）とが、第１、第２ブラケット３２、３３の他、ウェルドナット３４、スリーブ３５、ラバーブッシュ３６等を介してフロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側で連結されている。つまり、第１ボルト１５、第１、第２ブラケット３２、３３、ウェルドナット３４、スリーブ３５、及びラバーブッシュ３６により、フロントサイドフレーム７と側方フレーム部１１Ａの前端部とをフロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側で連結する連結部材が構成されている。   Thus, by screwing the first bolt 15 into the weld nut 34, the front end portion of the side frame portion 11A and the end portion in the vehicle width direction of the cross member 12 are connected, and the side frame portion 11A. The front side frame 7 and the front side frame 7 (outer panel 7b) are located more than the front end of the front side frame 7 via the first and second brackets 32, 33, the weld nut 34, the sleeve 35, the rubber bush 36, and the like. It is connected outside in the vehicle width direction. That is, the front side frame 7 and the front end portion of the side frame portion 11A are connected to the front side frame 7 by the first bolt 15, the first and second brackets 32 and 33, the weld nut 34, the sleeve 35, and the rubber bush 36. A connecting member that is connected on the outer side in the vehicle width direction than the front end portion is configured.

ここで、本実施形態に係る車両において、その前部が車幅方向に広がりを備えていないポールＰ（図１、図３参照）に衝突し、このポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時を考えてみる。この時、ポールＰは、車幅方向において、図２に示すフロアフレーム３０（フロントサイドフレーム７）とサイドシル３１との間に位置することになる。このため、ポールＰが車両後方に向かってさらに侵入すると、フロアフレーム３０（フロントサイドフレーム７）とサイドシル３１との間の比較的剛性の低い領域を経て、ポールＰは車室１へと接近する虞がある。   Here, in the vehicle according to the present embodiment, the front portion of the vehicle collides with a pole P (see FIGS. 1 and 3) that does not have an extension in the vehicle width direction, and this pole P is in the vehicle width direction of the front side frame 7. Let's consider the time of intrusion from the outside. At this time, the pole P is located between the floor frame 30 (front side frame 7) and the side sill 31 shown in FIG. For this reason, when the pole P further intrudes toward the rear of the vehicle, the pole P approaches the passenger compartment 1 through a relatively low rigidity region between the floor frame 30 (front side frame 7) and the side sill 31. There is a fear.

そこで、本実施形態では、サブフレーム１０を構成する側方フレーム部１１Ａの前部同士をクロスメンバ１２で連結すると共に、側方フレーム部１１Ａの前端部をフロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に配置している。これにより、車両前部が車幅方向に広がりを備えていないポールＰに衝突し、このポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、図１、図３にて二点鎖線で示すように、先ず、ペリメータ延長フレーム１４が、ポールＰの衝突荷重により車両前後方向に圧縮変形して上記衝突荷重を吸収する。   Therefore, in the present embodiment, the front portions of the side frame portions 11A constituting the subframe 10 are connected to each other by the cross member 12, and the front end portions of the side frame portions 11A are connected to the vehicle more than the front end portions of the front side frames 7. It is arranged outside in the width direction. As a result, when the front of the vehicle collides with a pole P that is not widened in the vehicle width direction and this pole P enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame 7, a two-dot chain line in FIGS. First, the perimeter extension frame 14 is compressed and deformed in the vehicle longitudinal direction by the collision load of the pole P to absorb the collision load.

そして、サブフレーム１０では、上記衝突荷重により、第１、第２フレーム部１１ａ、１１ｂ間の連結部、及びクロスメンバ１２が変形し、側方フレーム部１１Ａの前端部が後退する。この時、サブフレーム１０は、上述した変形によって、上記衝突荷重をさらに吸収することができる。   In the subframe 10, due to the collision load, the connecting portion between the first and second frame portions 11a and 11b and the cross member 12 are deformed, and the front end portion of the side frame portion 11A is retracted. At this time, the subframe 10 can further absorb the collision load by the above-described deformation.

このように、本実施形態では、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に側方フレーム部１１Ａの前端部を配置することで、ポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、側方フレーム部１１ＡによってポールＰの衝突荷重を受け止めることができる。   As described above, in the present embodiment, the front end portion of the side frame portion 11A is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the front end portion of the front side frame 7, so that the pole P can be seen from the outer side in the vehicle width direction of the front side frame 7. When entering, the collision load of the pole P can be received by the side frame portion 11A.

そして、クロスメンバ１２によって側方フレーム部１１Ａの前（端）部同士を連結することで、側方フレーム部１１Ａが車幅方向外側へ倒れるように折れ曲がることを防止できる。これにより、ポールＰの衝突荷重を確実に受け止めることができ、ポールＰがフロントサイドフレーム７とサイドシル３１との間の領域を経て車室２内に侵入することをより確実に抑制できる。   Then, by connecting the front (end) portions of the side frame portion 11A with the cross member 12, the side frame portion 11A can be prevented from being bent so as to fall outward in the vehicle width direction. Thereby, the collision load of the pole P can be received reliably, and it can suppress more reliably that the pole P penetrate | invades in the compartment 2 through the area | region between the front side frame 7 and the side sill 31. FIG.

ところで、ポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側に侵入した時であっても、例えば、ポールＰの車幅方向における位置が、前輪Ｗと略同じ位置であれば、前輪Ｗが衝撃吸収部材として機能することにより、ポールＰの衝突荷重を前輪Ｗで受け止めることが可能である。本実施形態では、上述したように、側方フレーム部１１Ａの前端部を前輪Ｗよりも車幅方向内側に配置したことで、フロントサイドフレーム７や前輪Ｗによって衝突荷重を受け止めることが困難な両者間の領域にポールＰが侵入しても、その衝突荷重を確実に受け止めることができる。   By the way, even when the pole P enters the outside of the front side frame 7 in the vehicle width direction, for example, if the position of the pole P in the vehicle width direction is substantially the same as the front wheel W, the front wheel W absorbs the shock. By functioning as a member, the collision load of the pole P can be received by the front wheel W. In the present embodiment, as described above, since the front end portion of the side frame portion 11A is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the front wheel W, it is difficult to receive the collision load by the front side frame 7 or the front wheel W. Even if the pole P enters the area between them, the collision load can be reliably received.

また、フロントサイドフレーム７と側方フレーム部１１Ａの前端部とを、連結部材（第１ボルト１５、第１、第２ブラケット３２、３３、ウェルドナット３４、スリーブ３５、及びラバーブッシュ３６）を介してフロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側で連結したことにより、ポールＰの衝突荷重を上記連結部材で受け止めることができ、この衝突荷重の一部を確実にフロントサイドフレーム７に伝達させることができる。このため、上記衝突荷重を、フロントサイドフレーム７を介して確実に車両後方に伝達、分散させることができる。   Further, the front side frame 7 and the front end portion of the side frame portion 11A are connected via a connecting member (first bolt 15, first and second brackets 32 and 33, weld nut 34, sleeve 35, and rubber bush 36). By connecting the front end of the front side frame 7 on the outer side in the vehicle width direction, the collision load of the pole P can be received by the connecting member, and a part of the collision load is reliably transmitted to the front side frame 7. Can be made. For this reason, the collision load can be reliably transmitted and dispersed to the rear of the vehicle via the front side frame 7.

また、側方フレーム部１１Ａの前端部に、バンパレインフォースメント８に向かって延びるペリメータ延長フレーム１４を設けたことにより、ポールＰの衝突荷重の一部をペリメータ延長フレーム１４の変形によって吸収することができる。このため、ポールＰが車室２内に侵入することをより確実に抑制できる。   Further, by providing the perimeter extension frame 14 extending toward the bumper reinforcement 8 at the front end portion of the side frame portion 11A, a part of the collision load of the pole P is absorbed by the deformation of the perimeter extension frame 14. Can do. For this reason, it can suppress more reliably that the pole P penetrate | invades in the vehicle interior 2.

（第２実施形態）
次に、図５〜図８に示す第２実施形態について説明する。なお、図５〜図８において、図１〜図４に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment shown in FIGS. 5 to 8 will be described. 5 to 8, the same components as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

本実施形態では、図５、図６に示すように、サブフレーム５０の側方フレーム部５０Ａが、第１フレーム部１１ａ、第２フレーム部１１ｂを有すると共に、両フレーム部１１ａ、１１ｂの連結部からクロスメンバ５２に向かって延びる延出部５７を有している。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the side frame portion 50A of the subframe 50 includes a first frame portion 11a and a second frame portion 11b, and a connecting portion between both the frame portions 11a and 11b. An extending portion 57 extending from the cross member 52 toward the cross member 52 is provided.

延出部５７は、図５、図６に示すように、サブフレーム本体１１やクロスメンバ５２と同様、それぞれ上面パネル５７ａと下面パネル５７ｂとから構成されており、これら上面パネル５７ａと下面パネル５７ｂとの接合により略矩形の閉断面構造を有している。   As shown in FIGS. 5 and 6, the extending portion 57 is composed of an upper panel 57a and a lower panel 57b, respectively, as with the subframe main body 11 and the cross member 52, and the upper panel 57a and the lower panel 57b. And a substantially rectangular closed cross-sectional structure.

そして、延出部５７の前端部は、図６に示すように、第３ボルト５８によってクロスメン５２の上面パネル５２ａに連結されている。   And the front-end part of the extension part 57 is connected with the upper surface panel 52a of the crossmen 52 with the 3rd volt | bolt 58, as shown in FIG.

また、クロスメンバ５２では、下面パネル５２ｂの車幅方向端部の位置が上面パネル５２ａよりも車幅方向内側に設定され、上面パネル５２ａの車幅方向端部が、延出部５７の下方位置まで底面視で露出した状態となっている。これにより、サブフレーム５０の組付け時には、上面パネル５２ａの挿通孔に対して第１、第３ボルト１５、５８を車両下方から挿通可能となっている。   Further, in the cross member 52, the position of the end portion in the vehicle width direction of the lower surface panel 52b is set to the inner side in the vehicle width direction of the upper surface panel 52a, and the end portion in the vehicle width direction of the upper surface panel 52a is positioned below the extension portion 57. It is in a state exposed by bottom view. Thereby, when the sub-frame 50 is assembled, the first and third bolts 15 and 58 can be inserted into the insertion hole of the top panel 52a from below the vehicle.

そして、第３ボルト５８は、クロスメンバ５２の上面パネル５２ａ及び延出部５７の上面パネル５７ａ、下面パネル５７ｂを貫通するように下方から挿通され、ナット５９に螺着されている。   The third bolt 58 is inserted from below so as to penetrate the upper surface panel 52 a of the cross member 52 and the upper surface panel 57 a and the lower surface panel 57 b of the extending portion 57, and is screwed to the nut 59.

このように、第３ボルト５８がナット５９に螺着されることで、延出部５７の前端部とクロスメンバ５２の車幅方向端部とが連結されている。   In this way, the third bolt 58 is screwed onto the nut 59, whereby the front end portion of the extending portion 57 and the end portion in the vehicle width direction of the cross member 52 are connected.

ところで、上述した第１実施形態では、側方フレーム部１１Ａとクロスメンバ１２とがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側で連結されているのみであり、フロントサイドフレーム７の略真下では、両者は連結されない構成となっている。   By the way, in 1st Embodiment mentioned above, 11 A of side frames and the cross member 12 are only connected with the vehicle width direction outer side of the front side frame 7, and both are just under the front side frame 7, both are It is the structure which is not connected.

これに対し、本実施形態では、第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとの連結部からクロスメンバ５２に向かって延びる延出部５７をクロスメンバ５２と連結したことで、側方フレーム部１１Ａとクロスメンバ５２とは、フロントサイドフレーム７の略真下で連結されていることになる。この場合、フロントサイドフレーム７、７の間の車幅方向中央部で車両の前部が障害物と正面衝突あるいはオフセット衝突した時には、その衝突荷重を延出部５７で受け止めることができる。従って、正面衝突やオフセット衝突に伴う衝突荷重もサブフレーム５０の側方フレーム部５０Ａで受け止めることができる。   On the other hand, in this embodiment, the side frame portion is formed by connecting the extending portion 57 extending from the connecting portion between the first frame portion 11a and the second frame portion 11b toward the cross member 52 to the cross member 52. 11A and the cross member 52 are connected substantially directly below the front side frame 7. In this case, when the front part of the vehicle collides with an obstacle in a frontal collision or an offset collision at the center in the vehicle width direction between the front side frames 7 and 7, the collision load can be received by the extending part 57. Therefore, a collision load accompanying a frontal collision or an offset collision can be received by the side frame portion 50 </ b> A of the subframe 50.

一方、ポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、第１実施形態と同様、側方フレーム部１１Ａの第２フレーム部１１ｂの前端部によってポールＰの衝突荷重を受け止めることができる。   On the other hand, when the pole P enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame 7, the collision load of the pole P can be received by the front end portion of the second frame portion 11b of the side frame portion 11A, as in the first embodiment. it can.

なお、図５、図６では、第１フレーム部１１ａ及び第２フレーム部１１ｂとをフレーム本体１１Ａにより一体形成する一方、延出部５７を別部材で構成しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図７（ａ）に示すサブフレーム６０のように、第１フレーム部６１ａ及び延出部６１ｂをフレーム本体６１により一体形成する一方、第２フレーム部６７を別部材で構成してもよい。この場合、第２フレーム部６７は、図示のように、その後端部が第１フレーム部６１ａと延出部６１ｂとの連結部から車幅方向外側部に向かって延出するように連結される。そして、サブフレーム６０では、第１フレーム部６１ａと、延出部６１ｂと、第２フレーム部６７とによって側方フレーム部６０Ａが形成されている。   5 and 6, the first frame portion 11a and the second frame portion 11b are integrally formed by the frame main body 11A, while the extending portion 57 is formed of a separate member. However, the present invention is not necessarily limited to this. It is not limited to. For example, as in the subframe 60 shown in FIG. 7A, the first frame portion 61a and the extending portion 61b may be integrally formed by the frame main body 61, while the second frame portion 67 may be configured by a separate member. . In this case, as shown in the figure, the second frame portion 67 is connected such that the rear end portion extends from the connecting portion between the first frame portion 61a and the extending portion 61b toward the outer side in the vehicle width direction. . In the subframe 60, a side frame portion 60A is formed by the first frame portion 61a, the extending portion 61b, and the second frame portion 67.

また、サブフレーム６０では、ペリメータ延長フレーム６４が、前端部プレート６３を介して延出部６７の前端部に連結されている。   In the subframe 60, the perimeter extension frame 64 is connected to the front end portion of the extension portion 67 via the front end plate 63.

また、本発明では、第２フレーム部（側方フレーム部）の前端部とフロントサイドフレームとを車幅方向外側で連結することに必ずしも限定されない。
例えば、図７（ｂ）、図８に示すサブフレーム７０では、フロントサイドフレーム７のインナパネル７ａと延出部５７との間に、インナパネル７ａから下方に延出するブラケット７２が配設されている。 Moreover, in this invention, it is not necessarily limited to connecting the front-end part of a 2nd frame part (side frame part) and a front side frame on the vehicle width direction outer side.
For example, in the sub-frame 70 shown in FIGS. 7B and 8, a bracket 72 extending downward from the inner panel 7 a is disposed between the inner panel 7 a and the extending portion 57 of the front side frame 7. ing.

ブラケット７２は、略箱型をなしており、その上端部がフロントサイドフレーム７（インナパネル７ａ）の下面に接合されている。また、ブラケット７２の底面にはウェルドナット７９が固着されると共に、上記底面とクロスメンバ５２の上面パネル５２ａとの間には、延出部５７の前端部に固着されたスリーブ７５と、ラバーブッシュ７６とが配設されている。第３ボルト５８は、クロスメンバ５２の上面パネル５２ａ及びスリーブ７５（延出部５７）を貫通するように下方から挿通され、ウェルドナット７９に螺着されている。   The bracket 72 has a substantially box shape, and its upper end is joined to the lower surface of the front side frame 7 (inner panel 7a). A weld nut 79 is fixed to the bottom surface of the bracket 72, and a sleeve 75 fixed to the front end portion of the extending portion 57 and a rubber bush between the bottom surface and the upper surface panel 52a of the cross member 52. 76 is disposed. The third bolt 58 is inserted from below so as to penetrate the upper panel 52 a and the sleeve 75 (extension portion 57) of the cross member 52, and is screwed to the weld nut 79.

このように、第３ボルト５８がウェルドナット７９に螺着されることで、延出部５７の前端部とクロスメンバ５２の車幅方向端部とがフロントサイドフレーム７の略真下で連結されると共に、延出部５７（側方フレーム部５０Ａ）の前端部とフロントサイドフレーム７（インナパネル７ａ）とが、ブラケット７２を介してフロントサイドフレーム７の略真下で連結されている。   As described above, the third bolt 58 is screwed to the weld nut 79, so that the front end portion of the extending portion 57 and the end portion in the vehicle width direction of the cross member 52 are connected substantially directly below the front side frame 7. At the same time, the front end portion of the extension portion 57 (side frame portion 50 </ b> A) and the front side frame 7 (inner panel 7 a) are connected to each other directly below the front side frame 7 via a bracket 72.

一方、第２フレーム部１１ｂでは、その前端部が、図８に示すように、第１ボルト１５によってクロスメンバ５２の上面パネル５２ａに連結されている。   On the other hand, the front end portion of the second frame portion 11b is connected to the upper panel 52a of the cross member 52 by the first bolts 15, as shown in FIG.

第１ボルト１５は、クロスメンバ５２の上面パネル５２ａ及び第２フレーム部１１ｂの上面パネル１１ｄ、下面パネル１１ｅを貫通するように下方から挿通され、ナット７７に螺着されている。   The first bolt 15 is inserted from below so as to penetrate the upper panel 52 a of the cross member 52 and the upper panel 11 d and the lower panel 11 e of the second frame portion 11 b, and is screwed to the nut 77.

このように、第１ボルト１５がナット７７に螺着されることで、第２フレーム部１１ｂの前端部とクロスメンバ５２の車幅方向端部とが連結されている。   As described above, the first bolt 15 is screwed to the nut 77, so that the front end portion of the second frame portion 11b and the end portion in the vehicle width direction of the cross member 52 are connected.

そして、サブフレーム７０では、ペリメータ延長フレーム７４が、前端部プレート７３を介して延出部５７の前端部に連結されている。   In the subframe 70, the perimeter extension frame 74 is connected to the front end portion of the extension portion 57 via the front end plate 73.

なお、本発明では、例えば、図７（ｃ）に示すサブフレーム８０のように、ペリメータ延長フレーム８４を、前端部プレート８３を介して延出部６１ｂの前端部に連結してもよい。   In the present invention, the perimeter extension frame 84 may be connected to the front end portion of the extending portion 61b via the front end plate 83, for example, as in the subframe 80 shown in FIG.

また、上述したサブフレーム１０、５０、６０、７０、８０では、いずれもペリメータ延長フレーム１４、６４、７４、８４を設けているが、本発明では、ペリメータ延長フレームを必ずしも設けなくてよい。   Further, in each of the subframes 10, 50, 60, 70, and 80 described above, the perimeter extension frames 14, 64, 74, and 84 are provided, but in the present invention, the perimeter extension frame is not necessarily provided.

（第３実施形態）
次に、図９に示す第３実施形態について説明する。図９は、本発明の第３実施形態に係る車両前部を示す要部拡大図である。なお、図９において、図１〜図４に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment shown in FIG. 9 will be described. FIG. 9 is a main part enlarged view showing a vehicle front portion according to the third embodiment of the present invention. In FIG. 9, the same components as those in the first embodiment shown in FIGS.

本実施形態では、図９に示すように、サブフレーム１１０が、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１１Ａ、１１１Ａと、車幅方向に延びて側方フレーム部１１１Ａ、１１１Ａの前端部同士を連結する前側連結部１１１Ｂとが一体形成されたフレーム本体１１１を有すると共に、車幅方向に延びて側方フレーム部１１１Ａ、１１１Ａの後端部同士を連結する後側連結部としてのクロスメンバ１１２を有し、底面視で略矩形の枠形状をなしている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the sub-frame 110 includes a pair of left and right side frame portions 111A and 111A extending in the vehicle front-rear direction along the front side frame 7, and a side frame extending in the vehicle width direction. After having the frame main body 111 integrally formed with the front side connecting part 111B that connects the front end parts of the parts 111A and 111A, and extending in the vehicle width direction, the rear end parts of the side frame parts 111A and 111A are connected to each other. It has a cross member 112 as a side connecting portion, and has a substantially rectangular frame shape when viewed from the bottom.

側方フレーム部１１１Ａは、図９に示すように、底面視で２つの領域に区分して見ることができ、フロントサイドフレーム７の下方においてこれに沿って車両前後方向に延びる第１フレーム部１１１ａと、該第１フレーム部１１１ａの前端部から車幅方向外側に向かって延びる第２フレーム部１１１ｂとを有する。   As shown in FIG. 9, the side frame portion 111 </ b> A can be divided into two regions when viewed from the bottom, and the first frame portion 111 a extends in the vehicle front-rear direction along the lower side of the front side frame 7. And a second frame portion 111b extending outward from the front end portion of the first frame portion 111a in the vehicle width direction.

そして、第２フレーム部１１１ｂの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側でかつ前輪Ｗよりも車幅方向内側に位置している。   The front end portion of the second frame portion 111 b is located on the outer side in the vehicle width direction than the front end portion of the front side frame 7 and on the inner side in the vehicle width direction than the front wheel W.

また、側方フレーム部１１１Ａの第２フレーム部１１１ｂと、前側連結部１１１Ｂの車幅方向端部との間には、両者を橋渡すように板状の補強部材１１１Ｃが配設されており、この補強部材１１１Ｃによって第２フレーム部１１１ｂと前側連結部１１１Ｂとが連結されている。   In addition, a plate-shaped reinforcing member 111C is disposed between the second frame portion 111b of the side frame portion 111A and the vehicle width direction end portion of the front side connecting portion 111B so as to bridge the both. The second frame portion 111b and the front connection portion 111B are connected by the reinforcing member 111C.

また、前側連結部１１１Ｂの前部には、フロントサイドフレーム７と対応する位置に、上方に向かって延出するブラケット１３２が取付けられている。このブラケット１３２には、スリーブ１３５と、その外周を覆うラバーブッシュ１３６とが配設されており、第１ボルト１１５が、ブラケット１３２及びスリーブ１３６を貫通するように下方から挿通され、フロントサイドフレーム７の図示しないウェルドナットに螺着されている。   A bracket 132 extending upward is attached to the front portion of the front side connecting portion 111B at a position corresponding to the front side frame 7. The bracket 132 is provided with a sleeve 135 and a rubber bush 136 that covers the outer periphery thereof. The first bolt 115 is inserted from below so as to penetrate the bracket 132 and the sleeve 136, and the front side frame 7. Is welded to a weld nut (not shown).

このように、第１ボルト１１５が上記ウェルドナットに螺着されることで、前側連結部１１１Ｂとフロントサイドフレーム７とが、ブラケット１３２の他、スリーブ１３５、及びラバーブッシュ１３６等を介して連結されている。   Thus, by screwing the first bolt 115 to the weld nut, the front connection portion 111B and the front side frame 7 are connected via the sleeve 135, the rubber bush 136, and the like in addition to the bracket 132. ing.

なお、図９において符号１０８、１０９で示す部材は、それぞれバンパレインフォースメント、クラッシュカンであり、その機能等は、第１実施形態のバンパレインフォースメント８、クラッシュカン９と略同様である。   In FIG. 9, members denoted by reference numerals 108 and 109 are a bumper reinforcement and a crash can, respectively, and their functions are substantially the same as those of the bumper reinforcement 8 and the crash can 9 of the first embodiment.

ここで、本実施形態に係る車両において、その前部がポールＰ（図１、図２参照）に衝突し、このポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、図９にて二点鎖線で示すように、ポールＰの衝突荷重により、第１、第２フレーム部１１１ａ、１１１ｂとの間の連結部、及び前側連結部１１１Ｂが変形し、これによって、第２フレーム部１１１ｂと前側連結部１１１Ｂとの間の連結部が後退する。この時、サブフレーム１１０は、上述した変形によって、上記衝突荷重を吸収することができる。   Here, in the vehicle according to the present embodiment, when the front part of the vehicle collides with the pole P (see FIGS. 1 and 2) and the pole P enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame 7, FIG. As shown by the two-dot chain line, the connecting portion between the first and second frame portions 111a and 111b and the front connecting portion 111B are deformed by the collision load of the pole P, and thereby the second frame portion 111b. And the connecting part between the front connecting part 111B retreats. At this time, the subframe 110 can absorb the collision load by the above-described deformation.

このように、本実施形態では、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に側方フレーム部１１１Ａの前端部を配置することで、ポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、上述した先の実施形態と同様、側方フレーム部１１１ＡによってポールＰの衝突荷重を受け止めることができる。   As described above, in the present embodiment, the front end portion of the side frame portion 111A is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the front end portion of the front side frame 7, so that the pole P can be seen from the outer side in the vehicle width direction of the front side frame 7. When entering, the collision load of the pole P can be received by the side frame portion 111A as in the above-described embodiment.

そして、側方フレーム部１１１Ａと前側連結部１１１Ｂとを一体形成して、側方フレーム部１１１Ａの前端部を前側連結部１１１Ｂで連結することにより、側方フレーム部１１１Ａが車幅方向外側へ倒れるように折れ曲がることを防止できる。このため、ポールＰの衝突荷重を確実に受け止めることができ、ポールＰがフロントサイドフレーム７とサイドシル３１（図２参照）との間の領域を経て車室２（図２参照）内に侵入することをより確実に抑制できる。   Then, the side frame portion 111A is tilted outward in the vehicle width direction by integrally forming the side frame portion 111A and the front side connecting portion 111B and connecting the front end portion of the side frame portion 111A with the front side connecting portion 111B. Can be prevented from bending. For this reason, the collision load of the pole P can be received reliably, and the pole P enters the vehicle compartment 2 (see FIG. 2) through the region between the front side frame 7 and the side sill 31 (see FIG. 2). This can be suppressed more reliably.

（その他の実施形態）
なお、本発明では、図３にて二点鎖線で示すバンパレインフォースメント２０８のように、その車幅方向端部を、側方フレーム部１１Ａの前端部の前方位置まで延出させてもよい。 (Other embodiments)
In the present invention, as in the bumper reinforcement 208 indicated by a two-dot chain line in FIG. 3, the end in the vehicle width direction may extend to the front position of the front end of the side frame portion 11A. .

この場合、ポールＰがフロントサイドフレーム７の車幅方向外側から侵入した時には、バンパレインフォースメント２０８からクラッシュカン９を介してフロントサイドフレーム７の前端部に衝突荷重を伝達させることができる。このため、フロントサイドフレーム７と側方フレーム部１１Ａとの協働により、ポールＰの衝突荷重を確実に受け止めることができ、ポールＰが車室２（図２参照）内に侵入することをより確実に抑制できる。   In this case, when the pole P enters from the outside of the front side frame 7 in the vehicle width direction, a collision load can be transmitted from the bumper reinforcement 208 to the front end portion of the front side frame 7 via the crash can 9. For this reason, by the cooperation of the front side frame 7 and the side frame portion 11A, the collision load of the pole P can be reliably received, and the pole P can be prevented from entering the vehicle compartment 2 (see FIG. 2). It can be reliably suppressed.

また、上述した各実施形態では、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した例として、車両前部がポールＰに衝突した時について説明したが、車幅方向に広がりを備えていない障害物であれば、必ずしもポールＰに限定されるものではない。
例えば、車幅方向に広がりを備えていない障害物を、自動車道の中央分離帯や、ガードレールの端部、ブロック塀等としてもよい。 In each of the above-described embodiments, the case where the front portion of the vehicle collides with the pole P has been described as an example in which the front portion of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction. The obstacle is not necessarily limited to the pole P as long as the obstacle is not provided.
For example, an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction may be used as a median strip of a motorway, an end of a guardrail, a block rod, or the like.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、前側連結部は、クロスメンバ１２、５２、及び前側連結部１１１Ｂに対応し、
以下同様に、
連結部材は、第１ボルト１５、第１ブラケット３２、第２ブラケット３３、ウェルドナット３４、スリーブ３５、及びラバーブッシュ３６に対応し、
延出部材は、ペリメータ延長フレーム１４、６４、７４、８４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front connection part of the present invention corresponds to the cross members 12, 52 and the front connection part 111B,
Similarly,
The connecting member corresponds to the first bolt 15, the first bracket 32, the second bracket 33, the weld nut 34, the sleeve 35, and the rubber bush 36,
The extension member corresponds to the perimeter extension frame 14, 64, 74, 84,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

７…フロントサイドフレーム
８、２０８…バンパレインフォースメント
１０、５０、６０、７０、８０、１１０…サブフレーム
１１Ａ、５０Ａ、６０Ａ、１１１Ａ…側方フレーム部
１１ａ、６１ａ…第１フレーム部
１１ｂ、６７…第２フレーム部
１２、５２…クロスメンバ
１４、６４、７４、８４…ペリメータ延長フレーム
１５…第１ボルト
３２…第１ブラケット
３３…第２ブラケット
３４…ウェルドナット
３５…スリーブ
３６…ラバーブッシュ
５７、６１ｂ…延出部
１１１Ｂ…前側連結部
Ｗ…前輪 7 ... Front side frames 8, 208 ... Bumper reinforcements 10, 50, 60, 70, 80, 110 ... Subframes 11A, 50A, 60A, 111A ... Side frame parts 11a, 61a ... First frame parts 11b, 67 ... 2nd frame part 12, 52 ... Cross member 14, 64, 74, 84 ... Perimeter extension frame 15 ... 1st bolt 32 ... 1st bracket 33 ... 2nd bracket 34 ... Weld nut 35 ... Sleeve 36 ... Rubber bush 57, 61b ... Extension part 111B ... Front side connection part W ... Front wheel

Claims (6)

車両側部において車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
該フロントサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両前部構造であって、
上記サブフレームは、上記フロントサイドフレームに沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部と、
車幅方向に延びて該側方フレーム部の前部同士を連結する前側連結部とを有しており、
上記側方フレーム部の前端部は、上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側に位置している
車両前部構造。 A pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction at the side of the vehicle;
A vehicle front structure including a sub-frame disposed below the front side frame,
The sub-frame includes a pair of left and right side frame portions extending in the vehicle front-rear direction along the front side frame;
A front side connecting part that extends in the vehicle width direction and connects the front parts of the side frame parts;
A vehicle front portion structure in which a front end portion of the side frame portion is positioned on an outer side in a vehicle width direction than a front end portion of the front side frame. 上記フロントサイドフレームの車幅方向外側には、前輪が配設されており、
上記側方フレーム部の前端部は、上記前輪よりも車幅方向内側に位置している
請求項１記載の車両前部構造。 A front wheel is disposed outside the front side frame in the vehicle width direction,
The vehicle front part structure according to claim 1, wherein a front end portion of the side frame portion is located on an inner side in a vehicle width direction than the front wheel. 上記フロントサイドフレームと上記側方フレーム部の前端部とを、連結部材を介して上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側で連結した
請求項１または２記載の車両前部構造。 The vehicle front part structure according to claim 1 or 2, wherein the front side frame and the front end part of the side frame part are connected to each other on the outer side in the vehicle width direction than the front end part of the front side frame via a connecting member. 上記側方フレーム部は、上記フロントサイドフレームに沿って車両前後方向に延びる第１フレーム部と、
該第１フレーム部の前端部から車幅方向外側に向かって延びる第２フレーム部とを有すると共に、
上記第１フレーム部と上記第２フレーム部との連結部から上記前側連結部に向かって延びる延出部を有している
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。 The side frame portion includes a first frame portion extending in the vehicle front-rear direction along the front side frame;
A second frame portion extending from the front end portion of the first frame portion toward the outside in the vehicle width direction;
The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising an extending part extending from a connecting part between the first frame part and the second frame part toward the front connecting part. 上記フロントサイドフレームの前端部には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが連結され、
上記側方フレーム部の前端部には、上記バンパレインフォースメントに向かって延びる延出部材が設けられている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両前部構造。 A bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is connected to the front end of the front side frame,
The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an extension member extending toward the bumper reinforcement is provided at a front end portion of the side frame portion. 上記フロントサイドフレームの前端部には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが連結され、
該バンパレインフォースメントは、上記側方フレーム部の前端部の前方位置まで車幅方向外側に延出している
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両前部構造。 A bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is connected to the front end of the front side frame,
The vehicle front portion structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the bumper reinforcement extends outward in the vehicle width direction to a position in front of the front end portion of the side frame portion.
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