JP2012153188A - Fixing clip - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fixing clip that might not be damaged in the expansion of an airbag bag body.SOLUTION: The fixing clip 20 includes: a recessed part 32 provided at either one of a pin member 21 or a base member 31 and having an aperture 32a in the direction along the moving direction of a garnish 15; and a projection 25 that is provided at either the other of the pin member 21 or the base member 31, and is connected with the recessed part 32, and in the expansion of the airbag body, the connection of the recessed part 32 and the projection 25 is released. A projecting part 38 is formed at least a part of the inside wall of the recessed part 32 toward the projection 25+X side face 23a (outside wall) and -X side face 23c (outside wall). The end part of the projecting part 38 makes a slope face 38a gradually inclining outside toward the aperture 32a from a bottom part of the recessed part 32.

Description

この発明は、固定用クリップに関するものである。   The present invention relates to a fixing clip.

従来、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時に、車体側壁と乗員の間にエアバッグ袋体を展開させて乗員を拘束するサイドカーテンエアバッグ装置が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a side curtain airbag device that restrains an occupant by deploying an airbag bag body between a side wall of a vehicle body and an occupant at the time of impact input such as a side collision of a vehicle or a rollover.

サイドカーテンエアバッグ装置は、車体ピラーとピラーガーニッシュとの間に収納される。具体的には、車体ピラーを覆うようにピラーガーニッシュが装着されており、車体ピラーとピラーガーニッシュとの間に、エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で収容されている。
衝撃入力時には、インフレータから高圧ガスが吹き出してエアバッグ袋体が膨張し、エアバッグ袋体の膨張圧により、ピラーガーニッシュを車室内側に移動させる。そして、車体ピラーとピラーガーニッシュとの間に隙間が形成され、その隙間を通してエアバッグ袋体が車室内に展開する。
このように、エアバッグ袋体は、ピラーガーニッシュを車室内側に移動させて展開するため、ピラーガーニッシュは、エアバッグ袋体の展開を阻害しないように車体ピラーに取り付けられる必要がある。 The side curtain airbag device is housed between the vehicle body pillar and the pillar garnish. Specifically, a pillar garnish is mounted so as to cover the vehicle body pillar, and the airbag bag body is accommodated in a folded state between the vehicle body pillar and the pillar garnish.
At the time of impact input, high-pressure gas is blown out from the inflator to inflate the airbag bag body, and the pillar garnish is moved to the vehicle interior side by the inflation pressure of the airbag bag body. A gap is formed between the vehicle body pillar and the pillar garnish, and the airbag bag body is developed into the vehicle interior through the gap.
As described above, since the airbag bag body is deployed by moving the pillar garnish to the vehicle interior side, the pillar garnish needs to be attached to the vehicle body pillar so as not to hinder the deployment of the airbag bag body.

例えば、特許文献１に記載されたピラーガーニッシュの取付構造では、ピラーガーニッシュは、棒状固定金具を介して車体ピラーに取付けられている。具体的には、棒状固定金具の基端側に形成された頭部をピラーガーニッシュに埋設し、先端側に形成された第１フランジ部、および第２フランジ部を車体ピラーの係止孔に挿入して係止する取付構造となっている。エアバッグ袋体は、車体ピラーとピラーガーニッシュとの間における下方に収納されている。   For example, in the pillar garnish attachment structure described in Patent Document 1, the pillar garnish is attached to the vehicle body pillar via a rod-shaped fixing bracket. Specifically, the head formed on the base end side of the rod-shaped fixing bracket is embedded in the pillar garnish, and the first flange portion and the second flange portion formed on the front end side are inserted into the locking holes of the vehicle body pillar. And has a mounting structure for locking. The airbag bag body is stored below between the vehicle body pillar and the pillar garnish.

エアバッグ袋体の展開中には、ピラーガーニッシュは、エアバッグ袋体の膨張圧によって下部が下方に押圧されるとともに車室内方向へ押圧され、車室内方向へ移動する。これにより、車体ピラーとピラーガーニッシュとの間に隙間が形成され、その隙間からエアバッグ袋体が窓の内面に沿って下方に展開する。
また、ピラーガーニッシュに取り付けられた棒状固定金具は、ピラーガーニッシュとともに車室内方向へ引っ張られて移動する。そして、棒状固定金具の第１フランジ部の縁が、係止孔の周縁に引っ掛かることにより、ピラーガーニッシュが車体ピラーから外れて飛散するのを防止している（例えば、特許文献１の図６参照）。 During deployment of the airbag bag body, the pillar garnish is pressed downward by the inflation pressure of the airbag bag body and pressed toward the passenger compartment, and moves toward the passenger compartment. Thereby, a gap is formed between the vehicle body pillar and the pillar garnish, and the airbag bag body is developed downward along the inner surface of the window from the gap.
Further, the rod-shaped fixing bracket attached to the pillar garnish moves by being pulled toward the vehicle interior together with the pillar garnish. And the edge of the 1st flange part of a rod-shaped fixing metal fitting is caught in the peripheral edge of a locking hole, and it prevents that a pillar garnish disengages from a vehicle body pillar (for example, refer to Drawing 6 of patent documents 1). ).

特開２０００−３４４０４５号公報JP 2000-344045 A

ところで、コストダウンや軽量化等の要請から、ピラーガーニッシュの固定部材として、特許文献１に記載の棒状固定金具以外に、例えば樹脂製のクリップを用いたピラーガーニッシュの取付構造が提案されている。   By the way, from the request of cost reduction, weight reduction, etc., a pillar garnish mounting structure using, for example, a resin clip has been proposed as a pillar garnish fixing member in addition to the rod-shaped fixing metal described in Patent Document 1.

しかしながら、エアバッグ袋体の展開中に、ピラーガーニッシュの下部が下方に押圧されると、ピラーガーニッシュの固定部材にも、固定部材の移動方向とは異なる下方（固定部材の移動方向と交差する方向）に向かって力が作用する。この力により、固定部材にせん断応力が作用する。特に、固定部材が樹脂製の固定用クリップである場合には、このせん断応力により固定用クリップが破損するおそれがある。   However, if the lower part of the pillar garnish is pressed downward during the deployment of the airbag bag body, the pillar garnish fixing member also has a lower direction (a direction crossing the moving direction of the fixing member) that is different from the moving direction of the fixing member. A force acts toward). This force causes a shear stress to act on the fixing member. In particular, when the fixing member is a resin-made fixing clip, the fixing clip may be damaged by the shear stress.

図１０は、従来の固定用クリップ２００の一例の説明図である。
以下に図１０を用いて、せん断応力による固定用クリップ２００の破損について具体的に説明をする。なお、以下では、車両の上下方向をＸ方向とし、車両の前後方向をＹ方向とし、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向として説明している。Ｚ方向は、固定用クリップの中心軸Ｏに沿う方向ある。また、−Ｚ側は車室内側であり、エアバッグ袋体の展開時に不図示のピラーガーニッシュが移動する方向となっている。 FIG. 10 is an explanatory diagram of an example of a conventional fixing clip 200.
Hereinafter, the breakage of the fixing clip 200 due to the shear stress will be specifically described with reference to FIG. In the following description, the vertical direction of the vehicle is defined as the X direction, the longitudinal direction of the vehicle is defined as the Y direction, and the direction orthogonal to the X direction and the Y direction is defined as the Z direction. The Z direction is a direction along the center axis O of the fixing clip. Further, the −Z side is the vehicle interior side, and is a direction in which a pillar garnish (not shown) moves when the airbag bag body is deployed.

図１０に示す固定用クリップ２００は、不図示の車体ピラー側に取り付けられるピン部材２１０と、ピラーガーニッシュ側に取り付けられるベース部材３１０とを備えている。ベース部材３１０の＋Ｚ側には、＋Ｚ側に開口を有する凹部３２０が形成されている。また、ピン部材２１０のピン本体部２１０ａにおける−Ｚ側には、凹部３２０に係合される凸部２５０が形成されている。   The fixing clip 200 shown in FIG. 10 includes a pin member 210 attached to a vehicle body pillar side (not shown) and a base member 310 attached to the pillar garnish side. A recess 320 having an opening on the + Z side is formed on the + Z side of the base member 310. A convex portion 250 that is engaged with the concave portion 320 is formed on the −Z side of the pin main body portion 210 a of the pin member 210.

ピン部材２１０の凸部２５０およびベース部材３１０の凹部３２０は、互いに係合されることで固定用クリップ２００を形成している。そして、エアバッグ袋体の展開によってピラーガーニッシュが−Ｚ側に移動し、ピラーガーニッシュとともにベース部材３１０が−Ｚ側に移動して、Ｚ方向に沿ってピン部材２１０およびベース部材３１０が相対移動すると、凹部３２０および凸部２５０の係合は解除される構造となっている。   The convex portion 250 of the pin member 210 and the concave portion 320 of the base member 310 are engaged with each other to form the fixing clip 200. When the pillar garnish moves to the −Z side due to the development of the airbag body, the base member 310 moves to the −Z side together with the pillar garnish, and the pin member 210 and the base member 310 move relative to each other along the Z direction. In addition, the engagement between the concave portion 320 and the convex portion 250 is released.

ここで、前述のように、エアバッグ袋体の展開によりピラーガーニッシュの下部が−Ｘ方向に押圧されると、ピラーガーニッシュに固定されたベース部材３１０も−Ｘ方向に移動しようとする。このとき、ピン部材２１０の凸部２５０の＋Ｘ側面と、ベース部材３１０の凹部３２０の−Ｘ側面とが当接する。これにより、ピン部材２１０の凸部２５０と、ベース部材３１０の凹部３２０との間には、＋Ｘ側に向かって凹部３２０の開口における＋Ｘ側面をせん断しようとする力Ｆｓが作用する。この力Ｆｓにより、ベース部材３１０が破損するおそれがある。   Here, as described above, when the lower part of the pillar garnish is pressed in the −X direction by the development of the airbag bag body, the base member 310 fixed to the pillar garnish also tends to move in the −X direction. At this time, the + X side surface of the convex portion 250 of the pin member 210 and the −X side surface of the concave portion 320 of the base member 310 abut. Thereby, between the convex part 250 of the pin member 210 and the recessed part 320 of the base member 310, the force Fs which tries to shear the + X side surface in the opening of the recessed part 320 acts toward + X side. The base member 310 may be damaged by the force Fs.

そこで、本発明は、エアバッグ袋体の展開中に破損することのない固定用クリップの提供を課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide the clip for fixation which does not break during the expansion | deployment of an airbag bag body.

上記の課題を解決するため、本発明の固定用クリップ（例えば、実施例における固定用クリップ２０）は、車体ピラー（例えば、実施例におけるフロントピラー２）と、前記車体ピラーの車室内側に設けられたエアバッグ袋体（例えば、実施例におけるエアバッグ袋体５ａ）を覆い前記エアバッグ袋体の展開中に前記車室内側に移動するガーニッシュ（例えば、実施例におけるガーニッシュ１５）と、に取り付けられる固定用クリップであって、前記車体ピラーに係止される第１係止部（例えば、実施例における第１係止部２４）を有するピン部材（例えば、実施例におけるピン部材２１）と、前記ガーニッシュに係止される第２係止部（例えば、実施例における第２係止部３９）を有するベース部材（例えば、実施例におけるベース部材３１）と、前記ピン部材および前記ベース部材のいずれか一方に設けられ、前記ガーニッシュの移動方向に沿う方向に開口（例えば、実施例における開口３２ａ）を有する凹部（例えば、実施例における凹部３２）と、前記ピン部材および前記ベース部材のいずれか他方に設けられ、前記凹部と係合する凸部（例えば、実施例における凸部２５）と、を備え、前記エアバッグ袋体の展開中には、前記ガーニッシュとともに前記ベース部材が前記車室内側に移動して、前記凹部と前記凸部との係合が解除される固定用クリップであって、前記凹部の内側壁（例えば、実施例における内側壁３３）の少なくとも一部に、前記凸部の外側壁（例えば、実施例における外側壁２３）に向かって張り出し部（例えば、実施例における張り出し部３８）が形成されており、前記張り出し部の先端面が前記凹部の底部（例えば、実施例における底部３２ｂ）から前記開口に向かって漸次外側に傾斜する傾斜面（例えば、実施例における傾斜面３８ａ）となっていることを特徴としている。   In order to solve the above-described problems, the fixing clip (for example, the fixing clip 20 in the embodiment) of the present invention is provided on the vehicle body pillar (for example, the front pillar 2 in the embodiment) and the vehicle interior side of the vehicle body pillar. And a garnish (for example, garnish 15 in the embodiment) that covers the airbag bag body (for example, the airbag bag body 5a in the embodiment) and moves to the vehicle interior side during the deployment of the airbag bag body. A pin member (for example, the pin member 21 in the embodiment) having a first locking portion (for example, the first locking portion 24 in the embodiment) that is locked to the vehicle body pillar, A base member (for example, the base member 3 in the embodiment) having a second locking portion (for example, the second locking portion 39 in the embodiment) that is locked to the garnish. ), And a concave portion (for example, the concave portion 32 in the embodiment) provided in one of the pin member and the base member and having an opening (for example, the opening 32a in the embodiment) in a direction along the moving direction of the garnish. A convex portion (for example, convex portion 25 in the embodiment) that is provided on the other of the pin member and the base member and engages with the concave portion, and during deployment of the airbag bag body, The base member moves together with the garnish to the vehicle interior side, and is a fixing clip in which the engagement between the concave portion and the convex portion is released, and the inner side wall of the concave portion (for example, the inner side wall in the embodiment) 33) A protruding portion (for example, the protruding portion 38 in the embodiment) is formed toward at least a part of the outer wall of the convex portion (for example, the outer wall 23 in the embodiment). The leading end surface of the overhanging portion becomes an inclined surface (for example, the inclined surface 38a in the embodiment) that gradually inclines outward from the bottom of the recess (for example, the bottom portion 32b in the embodiment) toward the opening. It is characterized by being.

本発明によれば、凹部はガーニッシュの移動方向に沿う方向に開口を有し、凹部の内側壁の少なくとも一部に、凸部の外側壁に向かって張り出し部が形成されている。また、この張り出し部の先端面は、凹部の底部から開口に向かって漸次外側に傾斜する傾斜面となっている。
このため、エアバッグ袋体の展開中、係合された凸部と凹部との間に、ガーニッシュの移動方向と交差する方向に力が作用すると、凸部の外側壁は張り出し部の傾斜面に当接する。そして、張り出し部の傾斜面は、ガーニッシュの移動方向と交差する方向に向かう力のベクトルを傾斜面に沿う方向に分散させることができる。これにより、エアバッグ袋体の展開中、傾斜面に沿うように凸部と凹部とが相対移動しながら係合が解除されるので、固定用クリップにせん断応力が作用するのを抑制できる。したがって、エアバッグ袋体の展開中における固定用クリップの破損を防止できる。 According to the present invention, the concave portion has an opening in a direction along the moving direction of the garnish, and an overhang portion is formed on at least a part of the inner wall of the concave portion toward the outer wall of the convex portion. Moreover, the front end surface of this overhang | projection part becomes an inclined surface which inclines gradually outside toward the opening from the bottom part of a recessed part.
For this reason, when a force acts in the direction intersecting the moving direction of the garnish between the engaged convex portion and the concave portion during the deployment of the airbag bag body, the outer wall of the convex portion is placed on the inclined surface of the overhanging portion. Abut. The inclined surface of the overhanging portion can disperse a force vector directed in a direction crossing the moving direction of the garnish in a direction along the inclined surface. Thereby, during deployment of the airbag bag body, the engagement is released while the convex portion and the concave portion move relative to each other along the inclined surface, so that it is possible to suppress the shearing stress from acting on the fixing clip. Accordingly, it is possible to prevent the fixing clip from being damaged during the deployment of the airbag bag body.

また、前記凸部の前記外側壁には、前記凹部と前記凸部との係合時に、前記凹部の前記内側壁に当接する突起部（例えば、実施例における突起部２７）が形成されていることが望ましい。
本発明によれば、凹部と凸部との係合時に、凸部の外側壁に形成された突起部が凹部の内側壁に当接するので、ピン部材とベース部材との間のガタつきを防止できる。これにより、車両走行時に、ピン部材とベース部材との間のガタつきに起因するノイズの発生を防止できる。 In addition, a protrusion (for example, a protrusion 27 in the embodiment) that abuts on the inner wall of the recess when the recess and the protrusion are engaged is formed on the outer wall of the protrusion. It is desirable.
According to the present invention, when the concave portion and the convex portion are engaged, the protrusion formed on the outer wall of the convex portion comes into contact with the inner wall of the concave portion, thereby preventing rattling between the pin member and the base member. it can. As a result, it is possible to prevent the occurrence of noise due to rattling between the pin member and the base member during vehicle travel.

本発明によれば、凹部はガーニッシュの移動方向に沿う方向に開口を有し、凹部の内側壁の少なくとも一部に、凸部の外側壁に向かって張り出し部が形成されている。また、この張り出し部の先端面は、凹部の底部から開口に向かって漸次外側に傾斜する傾斜面となっている。
このため、エアバッグ袋体の展開中、係合された凸部と凹部との間に、ガーニッシュの移動方向と交差する方向に力が作用すると、凸部の外側壁は張り出し部の傾斜面に当接する。そして、張り出し部の傾斜面は、ガーニッシュの移動方向と交差する方向に向かう力のベクトルを傾斜面に沿う方向に分散させることができる。これにより、エアバッグ袋体の展開中、傾斜面に沿うように凸部と凹部とが相対移動しながら係合が解除されるので、固定用クリップにせん断応力が作用するのを抑制できる。したがって、エアバッグ袋体の展開中における固定用クリップの破損を防止できる。 According to the present invention, the concave portion has an opening in a direction along the moving direction of the garnish, and an overhang portion is formed on at least a part of the inner wall of the concave portion toward the outer wall of the convex portion. Moreover, the front end surface of this overhang | projection part becomes an inclined surface which inclines gradually outside toward the opening from the bottom part of a recessed part.
For this reason, when a force acts in the direction intersecting the moving direction of the garnish between the engaged convex portion and the concave portion during the deployment of the airbag bag body, the outer wall of the convex portion is placed on the inclined surface of the overhanging portion. Abut. The inclined surface of the overhanging portion can disperse a force vector directed in a direction crossing the moving direction of the garnish in a direction along the inclined surface. Thereby, during deployment of the airbag bag body, the engagement is released while the convex portion and the concave portion move relative to each other along the inclined surface, so that it is possible to suppress the shearing stress from acting on the fixing clip. Accordingly, it is possible to prevent the fixing clip from being damaged during the deployment of the airbag bag body.

本実施形態の車両の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle of this embodiment. 図１のＡ−Ａ線における断面図である。It is sectional drawing in the AA of FIG. 車室内側から見た固定用クリップの斜視図である。It is the perspective view of the clip for fixation seen from the vehicle interior side. 車室外側から見た固定用クリップの斜視図である。It is the perspective view of the clip for fixation seen from the vehicle compartment outer side. 図３のＢ−Ｂ線における断面図である。It is sectional drawing in the BB line of FIG. 固定用クリップのピン部材の斜視図である。It is a perspective view of the pin member of the clip for fixation. 固定用クリップのベース部材の斜視図である。It is a perspective view of the base member of a fixing clip. エアバッグ袋体の展開中における固定用クリップの説明図である。It is explanatory drawing of the clip for fixation in the time of expansion | deployment of an airbag bag body. エアバッグ袋体の展開後における固定用クリップおよびガーニッシュの説明図である。It is explanatory drawing of the clip for fixation and garnish after the expansion | deployment of an airbag bag body. 従来の固定用クリップの一例の説明図である。It is explanatory drawing of an example of the conventional fixing clip.

以下に、本実施形態の固定用クリップについて、図面を参照しながら説明する。
（サイドカーテンエアバッグ装置を備えた車両）
図１は、本実施形態の車両１を示す斜視図である。なお、以下の説明では、前後方向は車両１の前後方向を示し、左右方向は車両１の左右方向を示し、上下方向は車両１の上下方向を示している。
図１に示すように、車両１のフロントピラー２（車体ピラー）、ルーフサイドレール部３、およびリヤピラー４の車室内側には、前後方向に延在するようにサイドカーテンエアバッグ装置５が設けられている。 Below, the clip for fixation of this embodiment is demonstrated, referring drawings.
(Vehicle with side curtain airbag device)
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle 1 of the present embodiment. In the following description, the front-rear direction indicates the front-rear direction of the vehicle 1, the left-right direction indicates the left-right direction of the vehicle 1, and the up-down direction indicates the up-down direction of the vehicle 1.
As shown in FIG. 1, a side curtain airbag device 5 is provided on the vehicle interior side of the front pillar 2 (vehicle body pillar), the roof side rail portion 3, and the rear pillar 4 of the vehicle 1 so as to extend in the front-rear direction. It has been.

サイドカーテンエアバッグ装置５は、リヤピラー４に設けられたインフレータ６からエアバッグ袋体５ａ（図２参照）にガスを供給し、エアバッグ袋体５ａを車室内に展開して、車両１の衝突時に乗員を拘束する装置である。エアバッグ袋体５ａは、上方から下方に向かって、窓の内面に沿うようにカーテン状に膨張および展開し、車室内側方において乗員を拘束する。   The side curtain airbag device 5 supplies gas to an airbag bag body 5a (see FIG. 2) from an inflator 6 provided on the rear pillar 4, and deploys the airbag bag body 5a in the vehicle interior so that a collision of the vehicle 1 occurs. It is a device that sometimes restrains passengers. The airbag bag body 5a is inflated and deployed in a curtain shape along the inner surface of the window from the upper side to the lower side, and restrains the occupant on the side of the passenger compartment.

図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。
なお、以下の説明では、フロントピラー２の延在方向をＹ方向と定義し、車両前方を＋Ｙ方向とし、車両後方を−Ｙ方向としている。また、ガーニッシュ１５の移動方向をＺ方向と定義し、車室外側を＋Ｚ方向とし、車室内側を−Ｚ方向としている。また、Ｙ方向およびＺ方向と直交する方向をＸ方向とし、車両上方を＋Ｘ方向とし、車両下方を−Ｘ方向としている。なお、Ｚ方向は、後述する固定用クリップ２０の中心軸Ｏに沿う方向となっている。以下では、必要に応じてＸＹＺ座標系を用いて説明をする。 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
In the following description, the extending direction of the front pillar 2 is defined as the Y direction, the vehicle front is defined as the + Y direction, and the vehicle rear is defined as the -Y direction. Further, the moving direction of the garnish 15 is defined as the Z direction, the outside of the passenger compartment is defined as the + Z direction, and the interior of the passenger compartment is defined as the -Z direction. Further, the direction orthogonal to the Y direction and the Z direction is defined as the X direction, the vehicle upper direction is defined as the + X direction, and the vehicle lower direction is defined as the -X direction. The Z direction is a direction along the center axis O of the fixing clip 20 described later. Below, it demonstrates using an XYZ coordinate system as needed.

図２に示すように、フロントピラー２は、鋼板材からなる部材であり、車室外側に配置されるピラーアウタパネル８と、車室内側に配置されるピラーインナパネル９とを溶接等により接合することで形成される。ピラーアウタパネル８は断面視略Ｕ字形状に形成されており、ピラーアウタパネル８とピラーインナパネル９とを接合することで、フロントピラー２は閉断面に構成される。   As shown in FIG. 2, the front pillar 2 is a member made of a steel plate material, and joins a pillar outer panel 8 arranged outside the vehicle compartment and a pillar inner panel 9 arranged inside the vehicle compartment by welding or the like. Is formed. The pillar outer panel 8 is formed in a substantially U shape in a sectional view, and the front pillar 2 is configured in a closed cross section by joining the pillar outer panel 8 and the pillar inner panel 9 together.

ピラーインナパネル９の下方には、不図示のブラケット等を介して、エアバッグ袋体５ａが取り付けられている。また、ピラーインナパネル９には、エアバッグ袋体５ａの上方に、後述する固定用クリップ２０のピン部材２１が挿入されて係止されるピン部材挿入孔９ａが形成されている。   Below the pillar inner panel 9, an airbag bag body 5a is attached via a bracket or the like (not shown). Further, the pillar inner panel 9 is formed with a pin member insertion hole 9a in which a pin member 21 of a fixing clip 20 described later is inserted and locked above the airbag bag body 5a.

（ガーニッシュ）
フロントピラー２の車室内側には、ピラーインナパネル９およびサイドカーテンエアバッグ装置５のエアバッグ袋体５ａを覆うように、ガーニッシュ１５が設けられている。なお、ガーニッシュ１５は車両１の左右に設けられているが、左右のガーニッシュ１５は同様の構成をしている。したがって、以下では、右側のガーニッシュ１５についてのみ説明し、左側のガーニッシュ１５については説明を省略する。 (Garnish)
A garnish 15 is provided on the vehicle interior side of the front pillar 2 so as to cover the pillar inner panel 9 and the airbag bag body 5 a of the side curtain airbag device 5. The garnish 15 is provided on the left and right sides of the vehicle 1, but the left and right garnishes 15 have the same configuration. Therefore, only the right garnish 15 will be described below, and the description of the left garnish 15 will be omitted.

ガーニッシュ１５は、樹脂により断面視略Ｕ字形状に形成された部材であり、フロントピラー２に沿うように延在している。
ガーニッシュ１５の車室外側の内面１５ａには、固定用クリップ２０を固定するためのクリップ取付部４０が、ガーニッシュ１５の延在方向に沿って複数個形成されている。クリップ取付部４０は、ガーニッシュ１５の車室外側の内面１５ａからピラーインナパネル９側へ向かって突出されて形成されている。クリップ取付部４０の先端側は、平坦に形成された台座部４１となっている。台座部４１には、ピラーインナパネル９のピン部材挿入孔９ａと対向する位置に、固定用クリップ２０のベース部材３１が挿入されて係止されるベース部材挿入孔４１ａが形成されている。 The garnish 15 is a member formed of a resin in a substantially U shape in a sectional view, and extends along the front pillar 2.
A plurality of clip attachment portions 40 for fixing the fixing clip 20 are formed on the inner surface 15 a outside the passenger compartment of the garnish 15 along the extending direction of the garnish 15. The clip mounting portion 40 is formed so as to protrude from the inner surface 15a outside the passenger compartment of the garnish 15 toward the pillar inner panel 9 side. The tip end side of the clip mounting portion 40 is a pedestal portion 41 formed flat. The pedestal portion 41 is formed with a base member insertion hole 41a in which the base member 31 of the fixing clip 20 is inserted and locked at a position facing the pin member insertion hole 9a of the pillar inner panel 9.

ガーニッシュ１５の下壁１５ｂは、車室内側に屈曲可能に形成されている。後述するように、ガーニッシュ１５の下壁１５ｂは、エアバッグ袋体５ａの展開中にエアバッグ袋体５ａの膨張圧によって押圧される。そして、ガーニッシュ１５の下壁１５ｂは、車室内側に屈曲されるとともにガーニッシュ１５が車室内側に移動し、ピラーインナパネル９とガーニッシュ１５との間に隙間が形成される。この隙間から、エアバッグ袋体５ａが窓の内面に沿って下方に展開するようになっている。   The lower wall 15b of the garnish 15 is formed to be bendable on the vehicle interior side. As will be described later, the lower wall 15b of the garnish 15 is pressed by the inflation pressure of the airbag bag body 5a during the deployment of the airbag bag body 5a. The lower wall 15 b of the garnish 15 is bent toward the vehicle interior side, and the garnish 15 moves toward the vehicle interior side, so that a gap is formed between the pillar inner panel 9 and the garnish 15. From this gap, the airbag body 5a is deployed downward along the inner surface of the window.

（固定用クリップ）
ガーニッシュ１５は、固定用クリップ２０を介して、ピラーインナパネル９に固定されている。
図３は、車室内側から見た固定用クリップ２０の斜視図である。
図４は、車室外側から見た固定用クリップ２０の斜視図である。
図５は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図３、図４および図５に示すように、固定用クリップ２０は、ピラーインナパネル９に係止される樹脂からなるピン部材２１と、ガーニッシュ１５に係止される樹脂からなるベース部材３１と、の２部材により形成されている。 (Fixing clip)
The garnish 15 is fixed to the pillar inner panel 9 via a fixing clip 20.
FIG. 3 is a perspective view of the fixing clip 20 as viewed from the vehicle interior side.
FIG. 4 is a perspective view of the fixing clip 20 as seen from the outside of the passenger compartment.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the fixing clip 20 includes a pin member 21 made of resin locked to the pillar inner panel 9, and a base member 31 made of resin locked to the garnish 15. These are formed by two members.

図６は、固定用クリップ２０のピン部材２１の斜視図である。
図６に示すように、ピン部材２１は、略四角筒状に形成された中空のピン本体部２１ａと、ピン本体部２１ａの−Ｚ側端面から延設されたストローク部２１ｂと、を備えている。
ピン部材２１は、＋Ｚ側にピン本体部２１ａを配置し、−Ｚ側にストローク部２１ｂを配置して、ピラーインナパネル９に取り付けられている（図２参照）。 FIG. 6 is a perspective view of the pin member 21 of the fixing clip 20.
As shown in FIG. 6, the pin member 21 includes a hollow pin main body portion 21 a formed in a substantially rectangular tube shape, and a stroke portion 21 b extending from the −Z side end surface of the pin main body portion 21 a. Yes.
The pin member 21 is attached to the pillar inner panel 9 with a pin main body portion 21a disposed on the + Z side and a stroke portion 21b disposed on the −Z side (see FIG. 2).

ピン本体部２１ａの＋Ｚ側の端部には、ピラーインナパネル９のピン部材挿入孔９ａに挿入される挿入部２２が形成されている。
挿入部２２は、−Ｚ側から＋Ｚ側に向かって端部の外形が小さくなるように、略テーパ状に形成されている。このように挿入部２２を形成することにより、ピラーインナパネル９のピン部材挿入孔９ａ（図２参照）にピン部材２１を挿入する際の挿入荷重が軽減され、ピラーインナパネル９にピン部材２１を容易に挿入できる。 An insertion portion 22 to be inserted into the pin member insertion hole 9a of the pillar inner panel 9 is formed at the + Z side end portion of the pin main body portion 21a.
The insertion portion 22 is formed in a substantially tapered shape so that the outer shape of the end portion decreases from the −Z side toward the + Z side. By forming the insertion portion 22 in this manner, the insertion load when the pin member 21 is inserted into the pin member insertion hole 9a (see FIG. 2) of the pillar inner panel 9 is reduced, and the pin member 21 is attached to the pillar inner panel 9. Can be inserted easily.

また、ピン本体部２１ａの外側壁２３のうち、＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃの略中央には、第１係止部２４が形成されている。第１係止部２４は、係止爪２４ａとフランジ部２４ｂとにより形成されている。
図５に示すように、係止爪２４ａは、ピン本体部２１ａの＋Ｚ側から−Ｚ側に向かって外形が大きくなるように、略テーパ状に形成されている。 Further, a first locking portion 24 is formed at the approximate center of the + X side surface 23a and the −X side surface 23c in the outer wall 23 of the pin main body portion 21a. The 1st latching | locking part 24 is formed of the latching claw 24a and the flange part 24b.
As shown in FIG. 5, the locking claw 24 a is formed in a substantially tapered shape so that the outer shape increases from the + Z side to the −Z side of the pin main body portion 21 a.

図６に示すように、係止爪２４ａの周辺は、＋Ｚ側を除いて外側壁２３と切り離されて形成されており、係止爪２４ａはピン本体部２１ａの内側に向かって可撓性を有している。ピラーインナパネル９のピン部材挿入孔９ａ（図２参照）にピン部材２１を挿入する際、係止爪２４ａ全体がピン部材２１の内側に向かって撓むようになっている。また、ピン部材挿入孔９ａにピン部材２１を挿入した後は、係止爪２４ａ全体がもとの位置に戻るようになっている。これにより、係止爪２４ａがピン部材挿入孔９ａに係止され、ピン部材２１がピラーインナパネル９に固定される。   As shown in FIG. 6, the periphery of the locking claw 24 a is formed so as to be separated from the outer wall 23 except for the + Z side, and the locking claw 24 a is flexible toward the inside of the pin main body portion 21 a. Have. When the pin member 21 is inserted into the pin member insertion hole 9 a (see FIG. 2) of the pillar inner panel 9, the entire locking claw 24 a is bent toward the inside of the pin member 21. Further, after the pin member 21 is inserted into the pin member insertion hole 9a, the entire locking claw 24a returns to its original position. Thereby, the locking claw 24a is locked to the pin member insertion hole 9a, and the pin member 21 is fixed to the pillar inner panel 9.

フランジ部２４ｂは、係止爪２４ａよりもピン本体部２１ａの−Ｚ側において、外側に向かって立設されて形成されている。係止爪２４ａとフランジ部２４ｂとの離間距離は、ピラーインナパネル９の板厚と略同一か、若干広くなるように形成されている。ピラーインナパネル９のピン部材挿入孔９ａ（図２参照）にピン本体部２１ａを挿入すると、フランジ部２４ｂと係止爪２４ａとの間にピラーインナパネル９が配置され、ピン部材２１がピラーインナパネルに係止される。   The flange portion 24b is formed to be erected outward on the -Z side of the pin main body portion 21a with respect to the locking claw 24a. The separation distance between the locking claw 24a and the flange portion 24b is formed to be substantially the same as or slightly wider than the plate thickness of the pillar inner panel 9. When the pin main body portion 21a is inserted into the pin member insertion hole 9a (see FIG. 2) of the pillar inner panel 9, the pillar inner panel 9 is disposed between the flange portion 24b and the locking claw 24a, and the pin member 21 is connected to the pillar inner portion. Locked to the panel.

ピン本体部２１ａの−Ｚ側は、後述するベース部材３１の凹部３２と係合する凸部２５として機能している。凸部２５の外側壁２３のうち、＋Ｙ側面２３ｂおよび−Ｙ側面２３ｄには、外側に突出した係合突起部２６が形成されている。後述するように、係合突起部２６は凹部３２の内側壁３３に形成された係合孔部３４に係合される。   The −Z side of the pin main body portion 21a functions as a convex portion 25 that engages with a concave portion 32 of a base member 31 described later. Of the outer wall 23 of the convex portion 25, an engaging protrusion 26 protruding outward is formed on the + Y side surface 23b and the −Y side surface 23d. As will be described later, the engagement protrusion 26 is engaged with an engagement hole 34 formed in the inner wall 33 of the recess 32.

図７は、固定用クリップ２０のベース部材３１の斜視図である。
図７に示すように、ベース部材３１は樹脂からなる部材であり、Ｚ方向平面視で略矩形状に形成されている。
ベース部材３１は、ガーニッシュ１５に形成されたクリップ取付部４０に取り付けられており、ベース部材３１の外側面３７の＋Ｘ側壁３７ａおよび−Ｘ側壁３７ｂには、ガーニッシュ１５に係止される第２係止部３９が形成されている。 FIG. 7 is a perspective view of the base member 31 of the fixing clip 20.
As shown in FIG. 7, the base member 31 is a member made of resin, and is formed in a substantially rectangular shape in plan view in the Z direction.
The base member 31 is attached to a clip attachment portion 40 formed on the garnish 15, and a second relationship that is locked to the garnish 15 is provided on the + X side wall 37 a and the −X side wall 37 b of the outer surface 37 of the base member 31. A stop 39 is formed.

第２係止部３９は、＋Ｘ側壁３７ａおよび−Ｘ側壁３７ｂにおいて、Ｙ方向に延在する溝部３７ｃにより形成される。ガーニッシュ１５に形成された台座部４１のベース部材挿入孔４１ａにベース部材３１を挿通すると、溝部３７ｃ内に台座部４１が配置される。これにより、溝部３７ｃと台座部４１とが係合し、ベース部材３１がガーニッシュ１５に係止される（図２参照）。   The second locking portion 39 is formed by a groove portion 37c extending in the Y direction on the + X side wall 37a and the −X side wall 37b. When the base member 31 is inserted into the base member insertion hole 41a of the pedestal portion 41 formed in the garnish 15, the pedestal portion 41 is disposed in the groove portion 37c. Thereby, the groove part 37c and the base part 41 engage, and the base member 31 is latched by the garnish 15 (refer FIG. 2).

また、ベース部材３１の＋Ｚ側端面の略中央には、凹部３２が形成されている。ベース部材３１は、＋Ｚ側に凹部３２の開口３２ａを配置し、−Ｚ側に凹部３２の底部３２ｂを配置して、ガーニッシュ１５に取り付けられている（図２参照）。すなわち、凹部３２は、エアバッグ袋体５ａの展開中におけるガーニッシュ１５の移動方向（Ｚ方向）に沿うように開口３２ａを有している。   In addition, a recess 32 is formed substantially at the center of the + Z side end surface of the base member 31. The base member 31 is attached to the garnish 15 with the opening 32a of the recess 32 disposed on the + Z side and the bottom 32b of the recess 32 disposed on the −Z side (see FIG. 2). That is, the recessed part 32 has the opening 32a so that the movement direction (Z direction) of the garnish 15 in the expansion | deployment of the airbag body 5a may be followed.

図３および図７に示すように、凹部３２の内側壁３３のうち、−Ｙ側面３３ｂおよび＋Ｙ側面３３ｄには、凹部３２の内側と外側とを連通する係合孔部３４が形成されている。係合孔部３４は、ピン部材２１に形成された係合突起部２６に対応する位置に形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 7, the engagement hole 34 that connects the inside and the outside of the recess 32 is formed on the −Y side surface 33 b and the + Y side surface 33 d of the inner wall 33 of the recess 32. . The engagement hole 34 is formed at a position corresponding to the engagement protrusion 26 formed in the pin member 21.

ベース部材３１の凹部３２にピン部材２１の凸部２５を挿入すると、ピン部材２１の凸部２５に形成された係合突起部２６は、ベース部材３１の凹部３２に形成された係合孔部３４に係合される（図３参照）。これにより、ピン部材２１の凸部２５とベース部材３１の凹部３２とが係合され、ピン部材２１およびベース部材３１からなる固定用クリップ２０が形成される。なお、後述するように、ピン部材２１の凸部２５とベース部材３１の凹部３２との係合は、エアバッグ袋体５ａの展開中にガーニッシュ１５とともにベース部材３１が−Ｚ側に移動することで解除されるようになっている。   When the convex portion 25 of the pin member 21 is inserted into the concave portion 32 of the base member 31, the engaging projection portion 26 formed on the convex portion 25 of the pin member 21 becomes the engaging hole portion formed in the concave portion 32 of the base member 31. 34 (see FIG. 3). Thereby, the convex part 25 of the pin member 21 and the concave part 32 of the base member 31 are engaged, and the fixing clip 20 including the pin member 21 and the base member 31 is formed. As will be described later, the engagement between the convex portion 25 of the pin member 21 and the concave portion 32 of the base member 31 is that the base member 31 moves to the −Z side together with the garnish 15 while the airbag bag body 5a is deployed. It comes to be released with.

図６に示すように、ピン部材２１は、ピン本体部２１ａの−Ｚ側端面から−Ｚ側に向かって、中心軸Ｏに沿うように延設された平板状のストローク部２１ｂを備えている。ストローク部２１ｂは、ベース部材３１の凹部３２とピン部材２１の凸部２５とを係合したとき、後述するようにベース部材３１の略中央を貫通して配置される。ストローク部２１ｂの長さは、エアバッグ袋体５ａの展開中におけるガーニッシュ１５の−Ｚ側への移動量に応じて適宜設定される。   As shown in FIG. 6, the pin member 21 includes a plate-like stroke portion 21 b that extends along the central axis O from the −Z side end surface of the pin main body portion 21 a toward the −Z side. . The stroke portion 21b is disposed through substantially the center of the base member 31, as will be described later, when the concave portion 32 of the base member 31 and the convex portion 25 of the pin member 21 are engaged. The length of the stroke portion 21b is appropriately set according to the amount of movement of the garnish 15 toward the −Z side during the deployment of the airbag bag body 5a.

ストローク部２１ｂの先端には、ストローク規制部２８が形成されている。ストローク規制部２８は、ストローク部２１ｂの−Ｚ側から＋Ｚ側に向かって、ストローク部２１ｂの板厚よりも厚くなるように略テーパ状に形成されている。エアバッグ袋体５ａの展開中にベース部材３１がガーニッシュ１５とともに−Ｚ側へ移動したとき、後述するようにベース部材３１がストローク規制部２８に引っ掛かり、ベース部材３１およびガーニッシュ１５の−Ｚ側への移動が規制される。   A stroke restricting portion 28 is formed at the tip of the stroke portion 21b. The stroke restricting portion 28 is formed in a substantially tapered shape so as to become thicker than the plate thickness of the stroke portion 21b from the −Z side to the + Z side of the stroke portion 21b. When the base member 31 moves to the −Z side together with the garnish 15 while the airbag bag body 5a is deployed, the base member 31 is caught by the stroke restricting portion 28 as will be described later, and toward the −Z side of the base member 31 and the garnish 15. Movement is restricted.

図７に示すように、凹部３２の底部３２ｂには、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かって貫通する貫通孔３５が形成されている。ベース部材３１の凹部３２とピン部材２１の凸部２５とを係合したとき、貫通孔３５には、ピン部材２１のストローク部２１ｂが挿通されて配置される。   As shown in FIG. 7, a through hole 35 that penetrates from the + Z side to the −Z side is formed in the bottom 32 b of the recess 32. When the concave portion 32 of the base member 31 and the convex portion 25 of the pin member 21 are engaged, the stroke portion 21b of the pin member 21 is inserted into the through hole 35 and disposed.

貫通孔３５の＋Ｘ側壁３５ａおよび−Ｘ側壁３５ｂには、貫通孔３５の内側に向かって突出するストローク規制爪部３６が対向して形成されている。
ストローク規制爪部３６は、ベース部材３１の外側に向かって可撓性を有するように形成されている。ストローク規制爪部３６が外側に撓むことにより、ストローク部２１ｂ先端のストローク規制部２８を貫通孔３５に挿通できる。また、ストローク部２１ｂ先端のストローク規制部２８が貫通孔３５に挿通した後は、ストローク規制爪部３６はもとの位に戻るようになっている。 Stroke restricting claw portions 36 that protrude toward the inside of the through hole 35 are formed facing the + X side wall 35 a and the −X side wall 35 b of the through hole 35.
The stroke restricting claw portion 36 is formed to have flexibility toward the outside of the base member 31. When the stroke restricting claw portion 36 bends outward, the stroke restricting portion 28 at the tip of the stroke portion 21 b can be inserted into the through hole 35. Further, after the stroke restricting portion 28 at the tip of the stroke portion 21b is inserted into the through hole 35, the stroke restricting claw portion 36 returns to the original position.

図５に示すように、対向するストローク規制爪部３６の離間距離は、ストローク部２１ｂの板厚よりも広く、かつストローク部２１ｂの先端に形成されたストローク規制部２８の最大幅よりも狭くなるように形成されている。
このため、エアバッグ袋体５ａの展開中にベース部材３１がガーニッシュ１５とともに−Ｚ側（車室内側）へ移動したときには、ベース部材３１のストローク規制爪部３６がストローク規制部２８に引っ掛かり、ベース部材３１およびガーニッシュ１５の移動が規制される。 As shown in FIG. 5, the distance between the opposing stroke restricting claw portions 36 is larger than the plate thickness of the stroke portion 21b and narrower than the maximum width of the stroke restricting portion 28 formed at the tip of the stroke portion 21b. It is formed as follows.
For this reason, when the base member 31 moves to the −Z side (vehicle interior side) together with the garnish 15 while the airbag bag body 5a is deployed, the stroke restricting claw portion 36 of the base member 31 is caught by the stroke restricting portion 28, and the base The movement of the member 31 and the garnish 15 is restricted.

また、図６に示すように、凸部２５の外側壁２３のうち、＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃには、外側に突出した突起部２７が形成されている。突起部２７は、フランジ部２４ｂを挟んでＹ方向における両側に形成されており、＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃにそれぞれ２個ずつ、合計４個形成されている。各突起部２７の先端は、平坦に形成されている。   Further, as shown in FIG. 6, a protruding portion 27 protruding outward is formed on the + X side surface 23 a and the −X side surface 23 c of the outer wall 23 of the convex portion 25. The protrusions 27 are formed on both sides in the Y direction with the flange 24b interposed therebetween, and two protrusions 27 are formed on the + X side surface 23a and the −X side surface 23c, respectively, for a total of four. The tip of each protrusion 27 is formed flat.

突起部２７の突出高さは、ベース部材３１の凹部３２（図７参照）とピン部材２１の凸部２５とを係合したときの、凹部３２の＋Ｘ側面３３ａ（図７参照）と凸部２５の＋Ｘ側面２３ａとの離間距離、および凹部３２の−Ｘ側面３３ｃ（図７参照）と凸部２５の−Ｘ側面２３ｃとの離間距離と略同一になるように形成される。
突起部２７の突出高さをこのように設定することで、ベース部材３１の凹部３２とピン部材２１の凸部２５とを係合したとき、凹部３２の内側壁３３における＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃに、突起部２７の先端が当接する。これにより、ピン部材２１とベース部材３１とが位置決めされるので、ピン部材２１とベース部材３１との間のガタつきを防止できる。したがって、車両走行時に、ピン部材２１とベース部材３１との間のガタつきに起因するノイズの発生を防止できる。 The protruding height of the protruding portion 27 is such that the + X side surface 33a (see FIG. 7) of the concave portion 32 and the convex portion when the concave portion 32 (see FIG. 7) of the base member 31 and the convex portion 25 of the pin member 21 are engaged. 25, and the distance between the −X side surface 33c (see FIG. 7) of the concave portion 32 and the −X side surface 23c of the convex portion 25.
By setting the protrusion height of the protrusion 27 in this manner, when the concave portion 32 of the base member 31 and the convex portion 25 of the pin member 21 are engaged, the + X side surface 33a and the −X side of the inner wall 33 of the concave portion 32 are engaged. The tip of the protrusion 27 comes into contact with the side surface 33c. Thereby, since the pin member 21 and the base member 31 are positioned, rattling between the pin member 21 and the base member 31 can be prevented. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of noise due to rattling between the pin member 21 and the base member 31 when the vehicle is traveling.

図７に示すように、凹部３２の内側壁３３のうち、＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃには、凹部３２の内側に向かって一対の張り出し部３８が形成されている。ベース部材３１の凹部３２と、ピン部材２１の凸部２５とが係合したとき、張り出し部３８は、凸部２５における外側壁２３の＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃに向かって張り出した状態となっている。   As shown in FIG. 7, a pair of projecting portions 38 are formed on the + X side surface 33 a and the −X side surface 33 c of the inner wall 33 of the recess 32 toward the inside of the recess 32. When the concave portion 32 of the base member 31 and the convex portion 25 of the pin member 21 are engaged, the overhang portion 38 projects toward the + X side surface 23a and the −X side surface 23c of the outer wall 23 in the convex portion 25. It has become.

図７に示すように、一対の張り出し部３８は、凹部３２の＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃにおけるＹ方向の略中央に、対向するように形成されている。
張り出し部３８の張り出し高さは、ベース部材３１の凹部３２とピン部材２１の凸部２５（図６参照）とを係合したときの、凹部３２の＋Ｘ側面３３ａと凸部２５の＋Ｘ側面２３ａ（図６参照）との離間距離、および凹部３２の−Ｘ側面３３ｃと凸部２５の−Ｘ側面２３ｃ（図６参照）との離間距離よりも若干低くなるように形成されている。
また、一対の張り出し部３８の先端面は、傾斜面３８ａとなっている。傾斜面３８ａは、凹部３２の底部３２ｂから開口３２ａに向かって、漸次外側に傾斜するように形成されている。 As shown in FIG. 7, the pair of overhang portions 38 are formed so as to face each other at the approximate center in the Y direction on the + X side surface 33 a and the −X side surface 33 c of the recess 32.
The protruding height of the protruding portion 38 is such that the + X side surface 33a of the concave portion 32 and the + X side surface 23a of the convex portion 25 when the concave portion 32 of the base member 31 and the convex portion 25 (see FIG. 6) of the pin member 21 are engaged. (See FIG. 6) and a separation distance between the −X side surface 33 c of the recess 32 and the −X side surface 23 c of the protrusion 25 (see FIG. 6).
Moreover, the front end surface of a pair of overhang | projection part 38 is the inclined surface 38a. The inclined surface 38a is formed so as to be gradually inclined outward from the bottom 32b of the recess 32 toward the opening 32a.

（張り出し部の傾斜面の作用）
続いて、張り出し部３８の傾斜面３８ａの作用について、図面を参照しながら説明する。
図８は、エアバッグ袋体５ａ（図２参照）の展開中における固定用クリップ２０およびガーニッシュ１５の説明図である。
図９は、エアバッグ袋体５ａの展開後における固定用クリップ２０およびガーニッシュ１５の説明図である。
側面衝突やロールオーバー等により、図１に示す車両１に衝撃が入力され、所定以上の加速度が検出されると、インフレータ６から高圧ガスが吹き出し、図２に示すエアバッグ袋体５ａが膨張する。これにより、図２に示すように、ガーニッシュ１５の下壁１５ｂは、エアバッグ袋体５ａの膨張圧により車室外側から車室内側に向かって、下方（図２における白抜き矢印の方向）に押圧される。 (Operation of inclined surface of overhang)
Next, the operation of the inclined surface 38a of the projecting portion 38 will be described with reference to the drawings.
FIG. 8 is an explanatory view of the fixing clip 20 and the garnish 15 during deployment of the airbag bag body 5a (see FIG. 2).
FIG. 9 is an explanatory diagram of the fixing clip 20 and the garnish 15 after the airbag bag body 5a is deployed.
When a shock is input to the vehicle 1 shown in FIG. 1 due to a side collision, rollover, or the like, and a predetermined or higher acceleration is detected, high-pressure gas is blown out from the inflator 6, and the airbag bag body 5a shown in FIG. 2 is inflated. . As a result, as shown in FIG. 2, the lower wall 15b of the garnish 15 moves downward (in the direction of the white arrow in FIG. 2) from the outside of the passenger compartment toward the inside of the passenger compartment due to the inflation pressure of the airbag bag body 5a. Pressed.

ガーニッシュ１５の下壁１５ｂが下方に押圧されると、ガーニッシュ１５全体に対して車室内側および下方に向かって力が作用する。さらに、図８に示すように、ガーニッシュ１５のクリップ取付部４０に取り付けられた固定用クリップ２０のベース部材３１にも、車室内側および下方に向かって力が作用する。
そして、図８に示すように、この力によりベース部材３１は、ガーニッシュ１５とともに車室外側から車室内側および下方に向かって移動し、固定用クリップ２０におけるピン部材２１の凸部２５とベース部材３１の凹部３２との係合が解除される。 When the lower wall 15b of the garnish 15 is pressed downward, a force acts on the entire garnish 15 toward the vehicle interior side and downward. Further, as shown in FIG. 8, force also acts on the base member 31 of the fixing clip 20 attached to the clip attaching portion 40 of the garnish 15 toward the vehicle interior side and downward.
Then, as shown in FIG. 8, the base member 31 is moved together with the garnish 15 from the outside of the passenger compartment toward the inside of the passenger compartment and downward, and the convex portion 25 of the pin member 21 and the base member in the fixing clip 20 as shown in FIG. The engagement of the 31 with the recess 32 is released.

その後、さらにガーニッシュ１５とともにベース部材３１が下方に移動すると、ベース部材３１における凹部３２の＋Ｘ側面３３ａに、ピン部材２１における凸部２５の＋Ｘ側面２３ａが当接しようとする。しかし、前述のとおり、凹部３２の＋Ｘ側面３３ａには張り出し部３８が形成され、張り出し部３８の先端面は傾斜面３８ａとなっている。したがって、ベース部材３１が下方に移動すると、ベース部材３１の張り出し部３８の傾斜面３８ａに、ピン部材２１における凸部２５の＋Ｘ側面２３ａの縁部が当接する。   Thereafter, when the base member 31 further moves downward together with the garnish 15, the + X side surface 23 a of the convex portion 25 of the pin member 21 tends to contact the + X side surface 33 a of the concave portion 32 of the base member 31. However, as described above, the protruding portion 38 is formed on the + X side surface 33a of the concave portion 32, and the distal end surface of the protruding portion 38 is an inclined surface 38a. Therefore, when the base member 31 moves downward, the edge portion of the + X side surface 23 a of the convex portion 25 of the pin member 21 contacts the inclined surface 38 a of the protruding portion 38 of the base member 31.

このとき、ベース部材３１の張り出し部３８の傾斜面３８ａと、ピン部材２１における凸部２５の＋Ｘ側面２３ａの縁部との当接ポイントＰでは、エアバッグ袋体５ａの押圧力による力が、ピン部材２１に対して下方に向かって作用する。このため、当接ポイントＰでは、この力に対抗して、ベース部材３１の凹部３２に力Ｆｓが作用し、凹部３２に対してせん断応力が作用しようとする。   At this time, at the contact point P between the inclined surface 38a of the protruding portion 38 of the base member 31 and the edge of the + X side surface 23a of the convex portion 25 of the pin member 21, the force due to the pressing force of the airbag bag body 5a is It acts on the pin member 21 downward. For this reason, at the contact point P, the force Fs acts on the recess 32 of the base member 31 against this force, and shear stress tends to act on the recess 32.

ここで、力Ｆｓのベクトルは、張り出し部３８の傾斜面３８ａにより、傾斜面３８ａに沿う方向に作用する力Ｆｂと、力Ｆｂと直交する方向に向かって凹部３２に対して作用する力Ｆａとに分散される。このように、傾斜面３８ａにより、力Ｆｓが力Ｆａおよび力Ｆｂに分散されることにより、ベース部材３１に作用する力Ｆｓは、方向の異なるより小さな力Ｆａとなって、凹部３２にせん断応力が作用するのを抑制している。   Here, the vector of the force Fs includes the force Fb acting in the direction along the inclined surface 38a by the inclined surface 38a of the overhanging portion 38, and the force Fa acting on the recess 32 in the direction orthogonal to the force Fb. To be distributed. As described above, the force Fs is distributed to the force Fa and the force Fb by the inclined surface 38a, whereby the force Fs acting on the base member 31 becomes a smaller force Fa of different directions, and the shear stress is applied to the recess 32. Suppresses the action.

その後、図９に示すように、ガーニッシュ１５は、車室外側から車室内側に向かってさらに移動する。これにより、ピラーインナパネル９とガーニッシュ１５との間に隙間が形成され、この隙間からエアバッグ袋体５ａが窓の内面に沿って下方に展開する。   Thereafter, as shown in FIG. 9, the garnish 15 further moves from the vehicle interior side toward the vehicle interior side. Thereby, a clearance gap is formed between the pillar inner panel 9 and the garnish 15, and the airbag bag body 5a is developed downward along the inner surface of the window from the clearance.

このとき、ベース部材３１の貫通孔３５に形成されたストローク規制爪部３６は、ピン部材２１のストローク部２１ｂ先端側に形成されたストローク規制部２８に引っ掛かる。これにより、ベース部材３１の車室内側への移動が規制され、さらにベース部材３１が係止されたガーニッシュ１５も車室内側への移動が規制される。このように、エアバッグ袋体５ａの展開中に、ガーニッシュ１５がピラーインナパネル９から外れて車室内側に飛散するのを防止している。   At this time, the stroke restricting claw portion 36 formed in the through hole 35 of the base member 31 is caught by the stroke restricting portion 28 formed on the distal end side of the stroke portion 21 b of the pin member 21. Thereby, the movement of the base member 31 to the vehicle interior side is restricted, and the movement of the garnish 15 to which the base member 31 is locked is also restricted to the vehicle interior side. As described above, the garnish 15 is prevented from being detached from the pillar inner panel 9 and scattered to the vehicle interior side during the deployment of the airbag bag body 5a.

（効果）
本実施形態によれば、ベース部材３１の凹部３２は、ガーニッシュ１５の移動方向に沿う方向に開口３２ａを有し、凹部３２の内側壁３３の＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃに、ピン部材２１の凸部２５における外側壁２３の＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃに向かって張り出し部３８が形成されている。また、この張り出し部３８の先端面は、凹部３２の底部３２ｂから開口３２ａに向かって漸次外側に傾斜する傾斜面３８ａとなっている。
このため、エアバッグ袋体５ａの展開中、係合された凸部２５と凹部３２との間に、ガーニッシュ１５の移動方向と交差する方向に向かって力Ｆｓが作用すると、凸部２５の外側壁２３の＋Ｘ側面２３ａは、張り出し部３８の傾斜面３８ａに当接する。そして、張り出し部３８の傾斜面３８ａは、凸部２５に作用するガーニッシュ１５の移動方向と交差する方向に向かう力Ｆｓのベクトルを、傾斜面３８ａに沿う方向に力Ｆｂと、力Ｆｂと直交する方向に向かって凹部３２に対して作用する力Ｆａとに分散させることができる。これにより、エアバッグ袋体５ａの展開中、傾斜面３８ａに沿うように凸部２５と凹部３２とが相対移動しながら係合が解除される際、固定用クリップ２０にせん断応力が作用するのを抑制できる。したがって、エアバッグ袋体５ａの展開中における固定用クリップ２０の破損を防止できる。 (effect)
According to the present embodiment, the recess 32 of the base member 31 has an opening 32 a in a direction along the moving direction of the garnish 15, and the pin member 21 is provided on the + X side surface 33 a and the −X side surface 33 c of the inner wall 33 of the recess 32. A protruding portion 38 is formed toward the + X side surface 23 a and the −X side surface 23 c of the outer wall 23 of the convex portion 25. Further, the tip end surface of the projecting portion 38 is an inclined surface 38a that gradually inclines outward from the bottom 32b of the recess 32 toward the opening 32a.
For this reason, when the force Fs acts in the direction intersecting the moving direction of the garnish 15 between the engaged convex portion 25 and the concave portion 32 during the deployment of the airbag bag body 5a, the outer side of the convex portion 25 The + X side surface 23 a of the wall 23 abuts on the inclined surface 38 a of the overhang portion 38. The inclined surface 38a of the overhanging portion 38 is orthogonal to the force Fb in the direction along the inclined surface 38a and the force Fb in the direction intersecting the moving direction of the garnish 15 acting on the convex portion 25. It can disperse | distribute to the force Fa which acts with respect to the recessed part 32 toward the direction. Thereby, during the deployment of the airbag bag body 5a, when the engagement is released while the convex portion 25 and the concave portion 32 move relative to each other along the inclined surface 38a, a shear stress acts on the fixing clip 20. Can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent the fixing clip 20 from being damaged during the deployment of the airbag bag body 5a.

また、本実施形態によれば、凹部３２と凸部２５の係合時に、凸部２５の外側壁２３の＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃに形成された突起部２７が、凹部３２の内側壁３３の＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃに当接しているので、ピン部材２１とベース部材３１との間のガタつきを防止できる。これにより、車両走行時に、ピン部材２１とベース部材３１との間のガタつきに起因するノイズの発生を防止できる。   In addition, according to the present embodiment, when the concave portion 32 and the convex portion 25 are engaged, the protrusions 27 formed on the + X side surface 23 a and the −X side surface 23 c of the outer wall 23 of the convex portion 25 are Since it is in contact with the + X side surface 33 a and the −X side surface 33 c of 33, rattling between the pin member 21 and the base member 31 can be prevented. Thereby, generation | occurrence | production of the noise resulting from the rattling between the pin member 21 and the base member 31 can be prevented at the time of vehicle travel.

なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。
本実施形態の固定用クリップ２０は、ベース部材３１に凹部３２が形成され、ピン部材２１に凸部２５が形成されていたが、ベース部材３１に凸部が形成され、ピン部材２１に凹部が形成されてもよい。
また、凹部３２の＋Ｘ側面３３ａおよび−Ｘ側面３３ｃに形成された張り出し部３８の個数や形成位置等は、本実施形態に限られない。これと同様に、凸部２５の＋Ｘ側面２３ａおよび−Ｘ側面２３ｃに形成された突起部２７の個数や形成位置等は、本実施形態に限られない。 The present invention is not limited to the embodiment described above.
In the fixing clip 20 of the present embodiment, the concave portion 32 is formed in the base member 31 and the convex portion 25 is formed in the pin member 21. However, the convex portion is formed in the base member 31, and the concave portion is formed in the pin member 21. It may be formed.
Further, the number, the formation position, and the like of the overhang portions 38 formed on the + X side surface 33a and the −X side surface 33c of the recess 32 are not limited to this embodiment. Similarly, the number of protrusions 27 formed on the + X side surface 23a and the −X side surface 23c of the convex portion 25, the formation position, and the like are not limited to the present embodiment.

本実施形態では、固定用クリップ２０のピン部材２１およびベース部材３１は樹脂により形成されていた。しかし、固定用クリップ２０のピン部材２１およびベース部材３１の材質は、樹脂に限られず、例えば金属であってもよい。また、ピン部材２１およびベース部材３１のうち、いずれか一方の材質が樹脂であり、他方の材質が金属であっても構わない。ただし、軽量化等の観点から、ピン部材２１およびベース部材３１を樹脂で形成した本実施形態に優位性がある。   In this embodiment, the pin member 21 and the base member 31 of the fixing clip 20 are made of resin. However, the material of the pin member 21 and the base member 31 of the fixing clip 20 is not limited to resin, and may be metal, for example. Further, one of the pin member 21 and the base member 31 may be a resin, and the other material may be a metal. However, the present embodiment in which the pin member 21 and the base member 31 are formed of resin is advantageous from the viewpoint of weight reduction and the like.

本実施形態では、ガーニッシュ１５とピラーインナパネル９との間に収納されたサイドカーテンエアバッグ装置５を例に、ガーニッシュ１５の固定用クリップ２０について説明した。しかし、本発明の固定用クリップ２０の適用は、ガーニッシュ１５の固定用に限られない。例えば、助手席側のダッシュボードに収納されたエアバッグ装置におけるダッシュボード構成部品の固定用や、車両のドアに設けられるサイドエアバッグ装置におけるドアパネル構成部品の固定用にも、本発明の固定用クリップ２０を適用できる。   In the present embodiment, the clip 20 for fixing the garnish 15 has been described by taking the side curtain airbag device 5 housed between the garnish 15 and the pillar inner panel 9 as an example. However, the application of the fixing clip 20 of the present invention is not limited to fixing the garnish 15. For example, for fixing a dashboard component in an airbag device housed in a dashboard on the passenger seat side, and for fixing a door panel component in a side airbag device provided on a door of a vehicle, Clip 20 can be applied.

１・・・車両 ５ａ・・・エアバッグ袋体 ９・・・ピラーインナパネル １５・・・ガーニッシュ ２１・・・ピン部材 ２３・・・外側壁 ２４・・・第１係止部 ２５・・・凸部 ２７・・・突起部 ３１・・・ベース部材 ３２・・・凹部 ３２ａ・・・開口 ３２ｂ・・・底部 ３３・・・内側壁 ３８・・・張り出し部 ３８ａ・・・傾斜面 ３９・・・第２係止部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 5a ... Air bag body 9 ... Pillar inner panel 15 ... Garnish 21 ... Pin member 23 ... Outer wall 24 ... 1st latching | locking part 25 ... Convex part 27 ... Projection part 31 ... Base member 32 ... Concave part 32a ... Opening 32b ... Bottom part 33 ... Inner wall 38 ... Overhang part 38a ... Inclined surface 39 ...・ Second locking part

Claims (2)

車体ピラーと、前記車体ピラーの車室内側に設けられたエアバッグ袋体を覆い前記エアバッグ袋体の展開中に前記車室内側に移動するガーニッシュと、に取り付けられる固定用クリップであって、
前記車体ピラーに係止される第１係止部を有するピン部材と、
前記ガーニッシュに係止される第２係止部を有するベース部材と、
前記ピン部材および前記ベース部材のいずれか一方に設けられ、前記ガーニッシュの移動方向に沿う方向に開口を有する凹部と、
前記ピン部材および前記ベース部材のいずれか他方に設けられ、前記凹部と係合する凸部と、
を備え、
前記エアバッグ袋体の展開中には、前記ガーニッシュとともに前記ベース部材が前記車室内側に移動して、前記凹部と前記凸部との係合が解除される固定用クリップであって、
前記凹部の内側壁の少なくとも一部に、前記凸部の外側壁に向かって張り出し部が形成されており、前記張り出し部の先端面が前記凹部の底部から前記開口に向かって漸次外側に傾斜する傾斜面となっていることを特徴とする固定用クリップ。 A fixing clip attached to a vehicle body pillar and a garnish that covers an airbag bag body provided on a vehicle interior side of the vehicle body pillar and moves to the vehicle interior side during deployment of the airbag bag body,
A pin member having a first locking portion locked to the vehicle body pillar;
A base member having a second locking portion locked to the garnish;
A recess provided in any one of the pin member and the base member and having an opening in a direction along the moving direction of the garnish;
A convex portion provided on one of the pin member and the base member and engaged with the concave portion;
With
During deployment of the airbag bag body, the base member moves to the vehicle interior side together with the garnish, and is a fixing clip in which the engagement between the concave portion and the convex portion is released,
A protruding portion is formed on at least a part of the inner wall of the concave portion toward the outer wall of the convex portion, and the tip surface of the protruding portion is gradually inclined outward from the bottom portion of the concave portion toward the opening. A clip for fixation characterized by an inclined surface. 前記凸部の前記外側壁には、前記凹部と前記凸部との係合時に、前記凹部の前記内側壁に当接する突起部が形成されていることを特徴とする固定用クリップ。
The fixing clip according to claim 1, wherein a protrusion that abuts against the inner wall of the recess is formed on the outer wall of the protrusion when the recess and the protrusion are engaged.
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