JP2012148691A - Vehicle body front structure of automobile - Google Patents

Vehicle body front structure of automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2012148691A
JP2012148691A JP2011009411A JP2011009411A JP2012148691A JP 2012148691 A JP2012148691 A JP 2012148691A JP 2011009411 A JP2011009411 A JP 2011009411A JP 2011009411 A JP2011009411 A JP 2011009411A JP 2012148691 A JP2012148691 A JP 2012148691A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bulkhead
vehicle
fragile
sides
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2011009411A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yasuaki Gunji
泰明 郡司
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, 本田技研工業株式会社 filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2011009411A priority Critical patent/JP2012148691A/en
Publication of JP2012148691A publication Critical patent/JP2012148691A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a bulkhead upper to exhibit proper shock absorbing performance in a head-on collision of a vehicle.SOLUTION: A bulkhead 29 arranged in a vehicle body front part is constituted in a frame shape with a pair of right-left bulkhead sides 28 extending in the vertical direction, the bulkhead upper 26 extending in the lateral direction and a bulkhead lower 24 extending in the lateral direction. Since first fragile parts 28d constituted of a broken bead is formed in the bulkhead sides 28 projecting upward from front side frames 11, when a collision load from the front is applied to the bulkhead upper 26 by the head-on collision with a pedestrian, a shock added to the pedestrian can be reduced by sufficiently securing a shock absorbing stroke by moving the bulkhead upper 26 backward by bringing down upper parts of the bulkhead sides 28 backward by bending of the first fragile parts 28d.

Description

本発明は、車体前部に配置された枠状のバルクヘッドが、左右のフロントサイドフレームに接続されて上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイドと、前記左右一対のバルクヘッドサイドの上端間を接続するバルクヘッドアッパと、前記左右一対のバルクヘッドサイドの下端間を接続するバルクヘッドロアとを備える自動車の車体前部構造に関する。   According to the present invention, a frame-shaped bulkhead disposed at the front of the vehicle body is connected between the pair of left and right bulkhead sides that are connected to the left and right front side frames and extend in the vertical direction, and the upper end of the pair of left and right bulkhead sides. The present invention relates to a vehicle body front structure including a bulkhead upper to be connected and a bulkhead lower to connect the lower ends of the pair of left and right bulkhead sides.
左右のフロントサイドフレームの前端に逆U字状のバルクヘッドアッパの左右の下端部を前後回動可能にボルトで締結し、自動車が歩行者に前面衝突してバルクヘッドアッパに後向きの衝突荷重が入力したとき、バルクヘッドアッパが下端の枢支部に作用する回動抵抗に抗して後方に倒れることで、充分な衝撃吸収ストロークを確保して歩行者に加わる衝撃を軽減する自動車の車体前部構造が、下記特許文献1により公知である。   The left and right lower ends of the inverted U-shaped bulkhead upper are fastened to the front ends of the left and right front side frames with bolts so that they can rotate back and forth. When input, the front of the vehicle body reduces the impact applied to pedestrians by securing a sufficient shock absorbing stroke by causing the bulkhead upper to fall backward against the rotational resistance acting on the pivot at the lower end. The structure is known from Patent Document 1 below.
特開2010−173556号公報JP 2010-173556 A
しかしながら上記従来のものは、バルクヘッドアッパの下端の枢支部に作用する回動抵抗がボルトの締結トルクに依存するため、ボルトの締結トルクが強すぎてバルクヘッドアッパの後方への倒れが阻害されたり、ボルトの締結トルクが弱すぎてバルクヘッドアッパが後方に簡単に倒れてしまったりし、適切な衝撃吸収性能を発揮できない可能性があった。   However, since the rotational resistance acting on the pivotal support at the lower end of the bulkhead upper depends on the bolt tightening torque, the bolt tightening torque is too strong to prevent the bulkhead upper from falling backward. Or the bolt tightening torque was too weak, and the bulkhead upper could easily fall backward, making it impossible to exhibit appropriate shock absorption performance.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の前面衝突時にバルクヘッドアッパに適切な衝撃吸収性能を発揮させることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to allow a bulkhead upper to exhibit appropriate shock absorbing performance at the time of a frontal collision of a vehicle.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、車体前部に配置された枠状のバルクヘッドが、左右のフロントサイドフレームに接続されて上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイドと、前記左右一対のバルクヘッドサイドの上端間を接続するバルクヘッドアッパと、前記左右一対のバルクヘッドサイドの下端間を接続するバルクヘッドロアとを備える自動車の車体前部構造において、前記フロントサイドフレームから上方に突出する前記左右一対のバルクヘッドサイドに第1脆弱部を形成し、前記バルクヘッドアッパに前方からの衝突荷重が入力したときに、前記第1脆弱部の屈曲により前記バルクヘッドアッパを後方に移動させることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a pair of left and right frame-shaped bulkheads arranged in the front of the vehicle body are connected to the left and right front side frames and extend in the vertical direction. In a vehicle body front structure including a bulkhead side, a bulkhead upper that connects between the upper ends of the pair of left and right bulkhead sides, and a bulkhead lower that connects between the lower ends of the pair of left and right bulkhead sides, A first fragile portion is formed on the pair of left and right bulkheads protruding upward from the front side frame, and when a collision load from the front is input to the bulkhead upper, the bending of the first fragile portion causes the An automobile body front structure is proposed in which the bulkhead upper is moved rearward.
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記バルクヘッドアッパに第2脆弱部を形成し、前記バルクヘッドアッパに前方からの衝突荷重が入力したときに、前記第2脆弱部の屈曲により前記バルクヘッドアッパを後方に湾曲させることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to the invention described in claim 2, in addition to the structure of claim 1, when a second weakened portion is formed in the bulkhead upper and a collision load from the front is input to the bulkhead upper. A vehicle body front structure is proposed in which the bulkhead upper is bent backward by bending the second fragile portion.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、前記第2脆弱部は前記バルクヘッドアッパの長手方向に沿って複数個配置されており、左右方向端部側に位置する前記第2脆弱部は前記バルクヘッドアッパの前面に形成され、左右方向中央部側に位置する前記第2脆弱部は前記バルクヘッドアッパの後面に形成されることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, a plurality of the second weakened portions are arranged along the longitudinal direction of the bulkhead upper, The second fragile portion located at the front side of the bulkhead upper is formed on the front surface of the bulkhead upper, and the second fragile portion located on the center side in the left-right direction is formed on the rear surface of the bulkhead upper. A vehicle front structure is proposed.
また請求項4に記載された発明によれば、請求項1〜請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記第1脆弱部は折れビードあるいは切欠きであることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the structure of any one of the first to third aspects, the first fragile portion is a folded bead or a notch. A vehicle body front structure is proposed.
また請求項5に記載された発明によれば、請求項2〜請求項4の何れか1項の構成に加えて、前記第2脆弱部は折れビードあるいは切欠きであることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the structure of any one of the second to fourth aspects, the second fragile portion is a folded bead or a notch. A vehicle body front structure is proposed.
また請求項6に記載された発明によれば、請求項5の構成に加えて、前記折れビードは三角錐を構成する三つの三角形のうちの二つの三角形で構成され、底壁および二つの側壁を有する断面コ字状の部材の前記二つの側壁に相互に対向するように形成されることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to the invention described in claim 6, in addition to the structure of claim 5, the folded bead is formed of two triangles of three triangles forming a triangular pyramid, and includes a bottom wall and two side walls. A vehicle body front structure is proposed, which is formed so as to be opposed to the two side walls of a U-shaped member having a cross section.
また請求項7に記載された発明によれば、請求項6の構成に加えて、板材をく字状に屈曲したブラケットの両端を、前記二つの折れビードを跨ぐように、前記二つの側壁の縁部に結合したことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to the invention described in claim 7, in addition to the configuration of claim 6, both ends of the bracket formed by bending the plate material into a square shape are formed on the two side walls so as to straddle the two folded beads. A vehicle body front structure characterized in that it is joined to the edge is proposed.
また請求項8に記載された発明によれば、請求項5〜請求項7の何れか1項の構成に加えて、前記折れビードは、衝突荷重によって圧縮力が作用する部分に設けられることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the fifth to seventh aspects, the folded bead is provided at a portion where a compressive force acts by a collision load. A car body front structure that characterizes the vehicle is proposed.
また請求項9に記載された発明によれば、請求項5〜請求項7の何れか1項の構成に加えて、前記切欠きは、衝突荷重によって引張力が作用する部分に設けられることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。   According to the ninth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the fifth to seventh aspects, the notch is provided in a portion where a tensile force acts by a collision load. A car body front structure that characterizes the vehicle is proposed.
請求項1の構成によれば、車体前部に配置された枠状のバルクヘッドは、左右のフロントサイドフレームに接続されて上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイドと、左右一対のバルクヘッドサイドの上端間を接続するバルクヘッドアッパと、左右一対のバルクヘッドサイドの下端間を接続するバルクヘッドロアとを備える。フロントサイドフレームから上方に突出する左右一対のバルクヘッドサイドに第1脆弱部を形成したので、歩行者との前面衝突によってバルクヘッドアッパに前方からの衝突荷重が加わったとき、第1脆弱部の屈曲によりバルクヘッドサイドの上部を後方に倒してバルクヘッドアッパを後方に移動させることで、衝撃吸収ストロークを充分に確保して歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。   According to the configuration of the first aspect, the frame-shaped bulkhead disposed in the front portion of the vehicle body includes a pair of left and right bulkhead sides that are connected to the left and right front side frames and extend in the vertical direction, and a pair of left and right bulkhead sides. And a bulkhead lower for connecting the lower ends of the pair of left and right bulkhead sides. Since the first fragile portion is formed on the pair of left and right bulkheads protruding upward from the front side frame, when a collision load from the front is applied to the bulkhead upper due to a frontal collision with a pedestrian, By bending the upper part of the bulkhead side backward by bending and moving the bulkhead upper backward, it is possible to secure a sufficient shock absorbing stroke and reduce the impact applied to the pedestrian.
また請求項2の構成によれば、バルクヘッドアッパに第2脆弱部を形成したので、バルクヘッドアッパに前方からの衝突荷重が入力したときに、第2脆弱部の屈曲により前記バルクヘッドアッパを後方に湾曲させることで、バルクヘッドアッパの後方への移動量を更に増加させることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the second fragile portion is formed in the bulkhead upper, when the collision load from the front is input to the bulkhead upper, the bulkhead upper is bent due to the bending of the second fragile portion. The amount of backward movement of the bulkhead upper can be further increased by bending backward.
また請求項3の構成によれば、バルクヘッドアッパの長手方向に沿って配置された複数の第2脆弱部のうち、左右方向端部側に位置する第2脆弱部はバルクヘッドアッパの前面に形成され、左右方向中央部側に位置する第2脆弱部はバルクヘッドアッパの後面に形成されるので、バルクヘッドアッパに前方から衝突荷重が入力したとき、バルクヘッドアッパは端部側の第2脆弱部において前方に凸に変形し、中央部側の第2脆弱部において後方に凸に変形することで、バルクヘッドアッパの後方への移動量を最大限に確保することができる。   According to the configuration of the third aspect, among the plurality of second fragile portions arranged along the longitudinal direction of the bulkhead upper, the second fragile portion positioned on the left and right end side is on the front surface of the bulkhead upper. Since the second weakened portion formed and located on the center side in the left-right direction is formed on the rear surface of the bulkhead upper, when a collision load is input to the bulkhead upper from the front, the bulkhead upper is the second on the end side. It is possible to secure the maximum amount of movement of the bulkhead upper in the rearward direction by deforming the fragile part so as to project forward and deforming the second fragile part on the central part side so as to project rearward.
また請求項4の構成によれば、第1脆弱部は折れビードあるいは切欠きであるので、衝突荷重によって第1脆弱部を確実に折り曲げることができる。   Moreover, according to the structure of Claim 4, since a 1st weak part is a bending bead or a notch, a 1st weak part can be reliably bent by a collision load.
また請求項5の構成によれば、第2脆弱部は折れビードあるいは切欠きであるので、衝突荷重によって第2脆弱部を確実に折り曲げることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the second fragile portion is a bent bead or a notch, the second fragile portion can be reliably bent by a collision load.
また請求項6の構成によれば、折れビードは三角錐を構成する三つの三角形のうちの二つの三角形で構成され、底壁および二つの側壁を有する断面コ字状の部材の二つの側壁に相互に対向するように形成されるので、衝突荷重によって部材に曲げモーメントが作用したときに、折れビードに応力を集中して確実に折り曲げることができる。   According to the configuration of claim 6, the folded bead is formed of two of the three triangles forming the triangular pyramid, and is formed on the two side walls of the U-shaped member having a bottom wall and two side walls. Since they are formed so as to be opposed to each other, when a bending moment acts on the member due to a collision load, it is possible to concentrate the stress on the folding bead and bend it reliably.
また請求項7の構成によれば、底壁および二つの側壁を有する断面コ字状の部材の二つの側壁の縁部に、板材をく字状に屈曲したブラケットの両端を、二つの側壁に相互に対向するように形成した二つの折れビードを跨ぐように結合したので、そのブラケットで部材の変形に伴う衝撃吸収量を増加させることができるだけでなく、ブラケットのく字状の屈曲角度を変化させることで衝撃吸収量を容易に調整することができる。   Further, according to the configuration of claim 7, the two side walls of the bracket having the plate material bent in a square shape are formed at the two side walls at the edges of the two side walls of the U-shaped member having the bottom wall and the two side walls. Since it is connected so as to straddle two bent beads formed so as to face each other, the bracket can not only increase the amount of shock absorption due to deformation of the member, but also change the bracket-shaped bending angle This makes it possible to easily adjust the amount of shock absorption.
また請求項8の構成によれば、折れビードは衝突荷重によって圧縮力が作用する部分に設けられるので、圧縮力によって折れビードを座屈させて該折れビードが設けられた部材を確実に変形させることができる。   According to the configuration of the eighth aspect, since the folding bead is provided at a portion where the compressive force acts due to the collision load, the folding bead is buckled by the compressive force and the member provided with the folding bead is reliably deformed. be able to.
また請求項9の構成によれば、切欠きは衝突荷重によって引張力が作用する部分に設けられるので、引張力によって切欠きを開いて該切欠きが設けられた部材を確実に変形させることができる。   Further, according to the configuration of claim 9, since the notch is provided in the portion where the tensile force acts by the collision load, the notch can be opened by the tensile force to surely deform the member provided with the notch. it can.
自動車の車体前部の斜視図。(第1の実施の形態)The perspective view of the vehicle body front part of a motor vehicle. (First embodiment) 図1の2方向矢視図。(第1の実施の形態)FIG. 2 is a two-direction arrow view of FIG. 1. (First embodiment) 図1の3方向矢視図。(第1の実施の形態)FIG. 3 is a three-direction arrow view of FIG. 1. (First embodiment) 図1の4方向矢視図。(第1の実施の形態)FIG. 4 is a four-direction arrow view of FIG. 1. (First embodiment) 図3の5方向矢視図。(第1の実施の形態)FIG. (First embodiment) 脆弱部の効果を説明するグラフ。(第1の実施の形態)The graph explaining the effect of a weak part. (First embodiment) 前記図5に対応する図。(第2の実施の形態)The figure corresponding to the said FIG. (Second Embodiment) ブラケットの効果を説明するグラフ。(第2の実施の形態)The graph explaining the effect of a bracket. (Second Embodiment) バルクヘッドアッパの他の実施の形態を示す図。(第3の実施の形態)The figure which shows other embodiment of a bulkhead upper. (Third embodiment)
以下、図1〜図6に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向および左右方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。   Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present specification, the front-rear direction and the left-right direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
図1〜図4に示すように、自動車の車体前部には前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム11,11が設けられており、その後方に左右一対のミドルサイドフレーム12,12が接続される。フロントサイドフレーム11,11およびミドルサイドフレーム12,12の間には左右方向に延びるダッシュボード13が起立しており、このダッシュボード13によって前方のエンジンルーム14と後方の車室15とが仕切られる。左右一対のフロントピラー16,16は、ルーフパネル17の前縁から前下方に延びるピラーアッパ18,18と、ピラーアッパ18,18の前下端からダッシュボード13の側縁に沿って下方に延び、左右一対のサイドシル20,20の前端に接続されるピラーロア19,19とで構成される。   As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of left and right front side frames 11 and 11 extending in the front-rear direction are provided at the front of the vehicle body, and a pair of left and right middle side frames 12 and 12 are connected to the rear thereof. Is done. A dashboard 13 extending in the left-right direction stands between the front side frames 11 and 11 and the middle side frames 12 and 12, and the front engine room 14 and the rear vehicle compartment 15 are partitioned by the dashboard 13. . The pair of left and right front pillars 16 and 16 extend from the front edge of the roof panel 17 to the front lower side and the pillar uppers 18 and 18 from the front lower end of the pillar uppers 18 and 18 to the lower side along the side edge of the dashboard 13. And pillar lowers 19 and 19 connected to the front ends of the side sills 20 and 20.
ピラーアッパ18,18の前下端から前下方に延びる左右一対のフロントアッパメンバ21,21は、後側のアッパメンバ22,22と、前側の垂下部23,23とで構成される。左右の垂下部23,23の下端間が左右方向に延びるバルクヘッドロア24で接続され、その接続部の上方において左右の垂下部23,23が左右方向に延びるバンパービーム25で接続される。左右のアッパメンバ22,22の前後方向中間部間が左右方向に延びるバルクヘッドアッパ26で接続され、その接続部がガセット27,27で補強される。左右一対のバルクヘッドサイド28,28の上下方向中間部がフロントサイドフレーム11,11の左右方向内面に固定されており、その上端はバルクヘッドアッパ26の左右方向端部の近傍の下面に固定され、その下端はバルクヘッドロア24の左右方向端部の近傍の上面に固定される。   A pair of left and right front upper members 21, 21 extending forward and downward from the front lower ends of the pillar uppers 18, 18 are configured by rear upper members 22, 22 and front hanging parts 23, 23. The lower ends of the left and right hanging parts 23, 23 are connected by a bulkhead lower 24 extending in the left-right direction, and the left and right hanging parts 23, 23 are connected by a bumper beam 25 extending in the left-right direction above the connecting part. Between the front and rear intermediate portions of the left and right upper members 22, 22 are connected by a bulkhead upper 26 extending in the left-right direction, and the connecting portions are reinforced by gussets 27, 27. The middle part in the vertical direction of the pair of left and right bulkhead sides 28 and 28 is fixed to the inner surface in the left and right direction of the front side frames 11 and 11, and the upper end thereof is fixed to the lower surface in the vicinity of the left and right end of the bulkhead upper 26. The lower end is fixed to the upper surface of the bulkhead lower 24 in the vicinity of the left and right end portions.
パイプ材よりなるバルクヘッドロア24、パイプ材よりなるバルクヘッドアッパ26およびコ字状断面の板材よりなる左右一対のバルクヘッドサイド28,28は四角枠状のバルクヘッド29を構成し、その内部に図示せぬラジエータやエアコンのコンデンサが支持される。   A bulkhead lower 24 made of a pipe material, a bulkhead upper 26 made of a pipe material, and a pair of left and right bulkhead sides 28, 28 made of a plate material having a U-shaped cross section constitute a square frame-shaped bulkhead 29 inside. A radiator or a condenser of an air conditioner (not shown) is supported.
フロントサイドフレーム11,11、フロントアッパメンバ21,21およびダッシュボード13に囲まれた空間に前輪30,30のホイールハウス31,31およびフロントダンパハウジング32,32ガ配置される。またパイプ材よりなる補強用の連結部材33,33で、フロントサイドフレーム11,11および垂下部23,23が接続される。   In the space surrounded by the front side frames 11, 11, the front upper members 21, 21 and the dashboard 13, the wheel houses 31, 31 of the front wheels 30, 30 and the front damper housings 32, 32 are arranged. Further, the front side frames 11 and 11 and the hanging parts 23 and 23 are connected by connecting members 33 and 33 for reinforcement made of pipe material.
図5に示すように、バルクヘッドサイド28は金属板を断面コ字状にプレス成型した部材であって、前側の底壁28aと、底壁28aの左右両端から後方に延びる左右の側壁28b,28bとを有し、左右の側壁28b,28bは後方に向かって開放している。左右の側壁28b,28bはクランク状に屈曲した凹部28c,28cを有しており、一方の凹部28cがフロントサイドフレーム11に嵌合するように結合される。   As shown in FIG. 5, the bulkhead side 28 is a member obtained by press-molding a metal plate into a U-shaped cross section, and includes a front bottom wall 28a and left and right side walls 28b extending rearward from both left and right ends of the bottom wall 28a. 28b, and the left and right side walls 28b, 28b are open rearward. The left and right side walls 28 b, 28 b have concave portions 28 c, 28 c bent in a crank shape, and one concave portion 28 c is coupled so as to fit into the front side frame 11.
バルクヘッドサイド28の左右の側壁28b,28bの凹部28c,28cよりも僅かに上方位置に、折れビードよりなる左右の第1脆弱部28d,28dが相互に対向するように形成される。各々の折れビードは、側壁28bの後縁から前縁に向かってテーパーする三角錐を構成する三つの三角形のうちの二つの三角形よりなる面a,bで構成されている。   The left and right first fragile portions 28d, 28d made of bent beads are formed slightly above the recesses 28c, 28c of the left and right side walls 28b, 28b of the bulkhead side 28 so as to face each other. Each folded bead is composed of surfaces a and b made of two triangles of three triangles forming a triangular pyramid that tapers from the rear edge to the front edge of the side wall 28b.
図3および図4に示すように、バルクヘッドアッパ26は、左右方向中央に位置する第1部分26aと、第1部分26aの両端から左右方向に延びてフロントアッパメンバ21,21に接続される左右の第2部分26b,26bとを備えており、正面視で左右の第2部分26b,26bは第1部分26aに向かって斜め上方に傾斜し、第1部分26aは水平に配置される。フロントアッパメンバ21,21との結合部に近い左右の第2部分26b,26bの前面には切欠きよりなる各1個の第2脆弱部26cが形成され、中央の第1部分26aの後面には切欠きよりなる3個の第2脆弱部26d…が形成される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the bulkhead upper 26 is connected to the front upper members 21, 21 extending in the left-right direction from both ends of the first portion 26 a located at the center in the left-right direction and the first portion 26 a. The left and right second portions 26b and 26b are inclined obliquely upward toward the first portion 26a in the front view, and the first portion 26a is disposed horizontally. Each of the left and right second portions 26b, 26b close to the connecting portion with the front upper members 21, 21 is formed with one second weakened portion 26c made of a notch, and on the rear surface of the central first portion 26a. Are formed with three second fragile portions 26d formed of notches.
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
自動車が歩行者のような障害物に前面衝突した場合、フロントバンパーに脚部を押された歩行者が後方に倒れることで、歩行者の大腿部あるいは腰部からフロントフードを介してバルクヘッドアッパ26に衝突荷重が入力される。バルクヘッドアッパ26に前方からの衝突荷重が入力すると、図5に示すように、バルクヘッドアッパ26の左右両側の第2部分26b,26bから左右各々のバルクヘッドサイド28の上端に後向きの荷重が加わり、バルクヘッドサイド28の上部にはフロントサイドフレーム11に結合された凹部28cを中心とする曲げモーメントが作用する。   When an automobile collides with an obstacle such as a pedestrian in front, the pedestrian whose leg is pushed by the front bumper falls backward, so that the bulkhead upper 26 passes through the front hood from the thigh or waist of the pedestrian. The collision load is input to. When a collision load from the front is input to the bulkhead upper 26, as shown in FIG. 5, a backward load is applied from the second portions 26b, 26b on the left and right sides of the bulkhead upper 26 to the upper ends of the left and right bulkhead sides 28. In addition, a bending moment is applied to the upper part of the bulkhead side 28 around the recess 28c coupled to the front side frame 11.
この曲げモーメントにより、バルクヘッドサイド28の左右の側壁28b,28bに形成した折れビードよりなる第1脆弱部28d,28dに応力が集中し、その上側の面a,aと下側の面b,bとが相互に接近する方向に圧縮されて左右の側壁28b,28bが外側に開くように座屈する。その結果、第1脆弱部28d,28dを中心としてバルクヘッドサイド28の上部が後方に倒れることで、左右のバルクヘッドサイド28,28の上端間を接続するバルクヘッドアッパ26が大きなストロークで後方に移動する。   Due to this bending moment, stress concentrates on the first fragile portions 28d, 28d made of bent beads formed on the left and right side walls 28b, 28b of the bulkhead side 28, and the upper surface a, a and the lower surface b, b is compressed so as to approach each other, and the left and right side walls 28b, 28b are buckled so as to open outward. As a result, the upper part of the bulkhead side 28 falls backward with the first fragile portions 28d and 28d as the center, so that the bulkhead upper 26 connecting the upper ends of the left and right bulkhead sides 28 and 28 moves backward with a large stroke. Moving.
これと同時に、前方からの衝突荷重が入力されたバルクヘッドアッパ26は、その左右の第2部分26b,26bの前面に形成された切欠きよりなる第2脆弱部26c,26cが開くように変形し、左右の第2部分26b,26bは前側に凸に湾曲する。更に、バルクヘッドアッパ26の中央の第1部分26aは、その後面に形成された3個の切欠きよりなる第2脆弱部26d…が開くように変形し、中央の第1部分26aは後方に凸に湾曲する。このようにバルクヘッドアッパ26の第1部分26aおよび第2部分26b,26bが湾曲することで、バルクヘッドアッパ26は更に大きく後方に移動し、前述したバルクヘッドサイド28の第1脆弱部28d,28dの折れ曲がりによる後方への移動と相まって、バルクヘッドアッパ26の衝撃吸収ストロークを増加させて充分な衝撃吸収性能を確保することができる。   At the same time, the bulkhead upper 26 to which a collision load from the front is input is deformed so that the second fragile portions 26c and 26c formed by notches formed on the front surfaces of the left and right second portions 26b and 26b are opened. The left and right second portions 26b and 26b are convexly curved forward. Further, the central first portion 26a of the bulkhead upper 26 is deformed so that the second fragile portions 26d formed by three notches formed on the rear surface thereof are opened, and the central first portion 26a is rearward. Curves convexly. In this way, the first portion 26a and the second portions 26b, 26b of the bulkhead upper 26 are curved, so that the bulkhead upper 26 moves further rearward, and the first fragile portions 28d, Coupled with the backward movement due to the bending of 28d, the shock absorbing stroke of the bulkhead upper 26 can be increased to ensure sufficient shock absorbing performance.
図6(A)は、衝突時にバルクヘッドアッパ26から歩行者に加わる荷重の時間変化を示すもので、実線は本願発明、破線は第1脆弱部28d,28dおよび第2脆弱部26c,26c,26d…を持たない比較例を示している。同図から明らかなように、本願発明は比較例に比べて荷重が大幅に低減している。   FIG. 6A shows the time change of the load applied to the pedestrian from the bulkhead upper 26 at the time of a collision, the solid line is the present invention, the broken line is the first fragile portion 28d, 28d and the second fragile portion 26c, 26c, The comparative example which does not have 26d ... is shown. As is apparent from the figure, the load of the present invention is significantly reduced compared to the comparative example.
図6(B)は、衝突によるバルクヘッドアッパ26の後方移動量(衝撃吸収ストローク)の時間変化を示すもので、実線は本願発明、破線は第1脆弱部28d,28dおよび第2脆弱部26c,26c,26d…を持たない比較例を示している。同図から明らかなように、本願発明は比較例に比べて後方移動量が大幅に増加している。   FIG. 6B shows the change over time of the rearward movement amount (shock absorbing stroke) of the bulkhead upper 26 due to a collision. The solid line indicates the present invention, and the broken lines indicate the first fragile portions 28d and 28d and the second fragile portion 26c. , 26c, 26d,... As is apparent from the figure, the amount of backward movement of the present invention is significantly increased compared to the comparative example.
次に、図7および図8に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図7に示すように、第2の実施の形態は、バルクヘッドサイド28の左右の第1脆弱部28d,28dの後方を覆うようにブラケット34を設けたものである。ブラケット34は、金属板を屈曲部でく字状に折り曲げた本体部34aと、本体部34aの上下両端に形成されてバルクヘッドサイド28の左右の側壁28b,28bの外面に溶接される取付部34b…とを備える。   As shown in FIG. 7, in the second embodiment, a bracket 34 is provided so as to cover the rear of the left and right first weakened portions 28 d and 28 d of the bulkhead side 28. The bracket 34 includes a main body portion 34a obtained by bending a metal plate into a square shape at a bent portion, and an attachment portion formed on both upper and lower ends of the main body portion 34a and welded to the outer surfaces of the left and right side walls 28b and 28b of the bulkhead side 28. 34b...
このブラケット34をバルクヘッドサイド28に付加することで、前面衝突によりバルクヘッドサイド28が第1脆弱部28d,28dにおいて後方に屈曲するときに、バルクヘッドアッパ26から歩行者に加わる荷重を任意に調整することができる。   By adding the bracket 34 to the bulkhead side 28, when the bulkhead side 28 bends backward at the first weakened portions 28d and 28d due to a frontal collision, an arbitrary load is applied to the pedestrian from the bulkhead upper 26. Can be adjusted.
図8(A)は、ブラケット34のオフセット量O(図7参照)を変化させたときの歩行者に加わる荷重の時間変化を示すもので、オフセット量Oが増加するのに伴って荷重が低減することが分かる。   FIG. 8A shows the time change of the load applied to the pedestrian when the offset amount O (see FIG. 7) of the bracket 34 is changed, and the load decreases as the offset amount O increases. I understand that
図8(B)は、オフセット量Oが小さいブラケット34(図7の実線参照)を単体で設けたときの歩行者に加わる荷重(実線参照)と、オフセット量Oが大きいブラケット34(図7の鎖線参照)を単体で設けたときの前記荷重(鎖線参照)と、前記二つのブラケット34,34を重ねて設けたときの前記荷重(破線参照)とを示している。このように、複数のブラケット34…を組み合わせて用いることで、バルクヘッドアッパ26から歩行者に加わる荷重の特性を更にきめ細かく調整することができる。   FIG. 8B shows the load applied to the pedestrian when the bracket 34 having a small offset amount O (see the solid line in FIG. 7) is provided alone (see the solid line) and the bracket 34 having a large offset amount O (see FIG. 7). The load (see the chain line) when a single unit is provided (see the chain line) and the load (see the broken line) when the two brackets 34, 34 are provided in an overlapping manner are shown. Thus, by using a plurality of brackets 34 in combination, the characteristics of the load applied to the pedestrian from the bulkhead upper 26 can be adjusted more finely.
次に、図9に基づいて本発明の第3の実施の形態を説明する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
第1の実施の形態ではバルクヘッドアッパ26がパイプ材で構成されるが、第3の実施の形態のバルクヘッドアッパ26は、金属板を下面が開放するハット状断面に屈曲したもので構成される。   In the first embodiment, the bulkhead upper 26 is made of a pipe material, but the bulkhead upper 26 of the third embodiment is made of a metal plate bent into a hat-shaped cross section with the bottom surface open. The
図9(A)の例は、衝突荷重によって圧縮荷重が加わる部分の第2脆弱部26c、つまりバルクヘッドアッパ26の第2部分26bの第2脆弱部26cを、折れビードで構成したものである。   In the example of FIG. 9A, the second fragile portion 26c where the compressive load is applied by the collision load, that is, the second fragile portion 26c of the second portion 26b of the bulkhead upper 26 is configured by a folded bead. .
図9(B)の例は、衝突荷重によって引張荷重が加わる部分の第2脆弱部26d、つまりバルクヘッドアッパ26の第1部分26aの第2脆弱部26dを、種々の形状の切欠き(開口)で構成したものである。   In the example of FIG. 9B, the second weakened portion 26d where the tensile load is applied by the collision load, that is, the second weakened portion 26d of the first portion 26a of the bulkhead upper 26 is notched (opened). ).
この第3の実施の形態によっても、第1の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。   Also according to the third embodiment, it is possible to achieve the same operational effects as those of the first embodiment.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、バルクヘッドサイド28の第1脆弱部28d,28dを、折れビードではなく切欠きで構成することができる。   For example, the first fragile portions 28d and 28d of the bulkhead side 28 can be configured with notches instead of bent beads.
また第1脆弱部28dおよび第2脆弱部26c,26dの数は実施の形態に限定されず、適宜変更可能である。   Moreover, the number of the 1st weak parts 28d and the 2nd weak parts 26c and 26d is not limited to embodiment, It can change suitably.
また実施の形態ではバルクヘッドアッパ26の左右両端がアッパメンバ21,21に接続されているが、それがアッパメンバ21,21に接続されていない場合には、バルクヘッドアッパ26の第2部分26b,26bの第2脆弱部26c,26cは不要であり、第1部分26aの第2脆弱部26d…だけで良い。   In the embodiment, both the left and right ends of the bulkhead upper 26 are connected to the upper members 21 and 21, but when they are not connected to the upper members 21 and 21, the second portions 26b and 26b of the bulkhead upper 26 are connected. The second fragile portions 26c, 26c are not necessary, and only the second fragile portions 26d of the first portion 26a are required.
また実施の形態ではバルクヘッド29をバルクヘッドロア24、バルクヘッドアッパ26および左右のバルクヘッドサイド28,29の四つの部材で構成しているが、バルクヘッド29をどのように分割して構成するかは任意である。   In the embodiment, the bulk head 29 is constituted by four members, that is, the bulk head lower 24, the bulk head upper 26, and the left and right bulk head sides 28, 29. However, the bulk head 29 is divided and constituted. Is optional.
11 フロントサイドフレーム
24 バルクヘッドロア
26 バルクヘッドアッパ
26c 第2脆弱部
26d 第2脆弱部
28 バルクヘッドサイド
28a 底壁
28b 側壁
28d 第1脆弱部
29 バルクヘッド
34 ブラケット
11 Front side frame 24 Bulk head lower 26 Bulk head upper 26c Second fragile portion 26d Second fragile portion 28 Bulk head side 28a Bottom wall 28b Side wall 28d First fragile portion 29 Bulk head 34 Bracket

Claims (9)

  1. 車体前部に配置された枠状のバルクヘッド(29)が、左右のフロントサイドフレーム(11)に接続されて上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイド(28)と、前記左右一対のバルクヘッドサイド(28)の上端間を接続するバルクヘッドアッパ(26)と、前記左右一対のバルクヘッドサイド(28)の下端間を接続するバルクヘッドロア(24)とを備える自動車の車体前部構造において、
    前記フロントサイドフレーム(11)から上方に突出する前記左右一対のバルクヘッドサイド(28)に第1脆弱部(28d)を形成し、前記バルクヘッドアッパ(26)に前方からの衝突荷重が入力したときに、前記第1脆弱部(28d)の屈曲により前記バルクヘッドアッパ(26)を後方に移動させることを特徴とする自動車の車体前部構造。
    A pair of left and right bulkhead sides (28) extending in the vertical direction by a frame-shaped bulkhead (29) disposed at the front of the vehicle body connected to the left and right front side frames (11), and the pair of left and right bulkheads In a vehicle body front structure including a bulkhead upper (26) for connecting the upper ends of the sides (28) and a bulkhead lower (24) for connecting the lower ends of the pair of left and right bulkhead sides (28). ,
    A first fragile portion (28d) is formed on the pair of left and right bulkhead sides (28) protruding upward from the front side frame (11), and a collision load from the front is input to the bulkhead upper (26). Sometimes, the front body structure of a vehicle body moves the bulkhead upper (26) backward by bending the first fragile portion (28d).
  2. 前記バルクヘッドアッパ(26)に第2脆弱部(26c,26d)を形成し、前記バルクヘッドアッパ(26)に前方からの衝突荷重が入力したときに、前記第2脆弱部(26c,26d)の屈曲により前記バルクヘッドアッパ(26)を後方に湾曲させることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体前部構造。   A second weakened portion (26c, 26d) is formed in the bulkhead upper (26), and when a collision load from the front is input to the bulkhead upper (26), the second weakened portion (26c, 26d) The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bulkhead upper (26) is bent backward by bending of the vehicle body.
  3. 前記第2脆弱部(26c,26d)は前記バルクヘッドアッパ(26)の長手方向に沿って複数個配置されており、左右方向端部側に位置する前記第2脆弱部(26c)は前記バルクヘッドアッパ(26)の前面に形成され、左右方向中央部側に位置する前記第2脆弱部(26d)は前記バルクヘッドアッパ(26)の後面に形成されることを特徴とする、請求項2に記載の自動車の車体前部構造。   A plurality of the second fragile portions (26c, 26d) are arranged along the longitudinal direction of the bulkhead upper (26), and the second fragile portions (26c) located on the side in the left-right direction are the bulk. The said 2nd weak part (26d) formed in the front surface of a head upper (26) and located in the left-right direction center part side is formed in the rear surface of the said bulkhead upper (26), It is characterized by the above-mentioned. The vehicle body front structure described in 1.
  4. 前記第1脆弱部(28d)は折れビードあるいは切欠きであることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the first fragile portion (28d) is a bent bead or a notch.
  5. 前記第2脆弱部(26c,26d)は折れビードあるいは切欠きであることを特徴とする、請求項2〜請求項4の何れか1項に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the second fragile portion (26c, 26d) is a bent bead or a notch.
  6. 前記折れビードは三角錐を構成する三つの三角形のうちの二つの三角形で構成され、底壁(28a)および二つの側壁(28b)を有する断面コ字状の部材の前記二つの側壁(28b)に相互に対向するように形成されることを特徴とする、請求項5に記載の自動車の車体前部構造。   The folded bead is composed of two of three triangles forming a triangular pyramid, and the two side walls (28b) of the U-shaped member having a bottom wall (28a) and two side walls (28b). The vehicle body front structure according to claim 5, wherein the vehicle body front structure is formed so as to face each other.
  7. 板材をく字状に屈曲したブラケット(34)の両端を、前記二つの折れビードを跨ぐように、前記二つの側壁(28b)の縁部に結合したことを特徴とする、請求項6に記載の自動車の車体前部構造。   The both ends of the bracket (34) which bent the board | plate material in the shape of a character are couple | bonded with the edge part of the said 2 side wall (28b) so that said 2 folding beads may be straddled. Car body front structure.
  8. 前記折れビードは、衝突荷重によって圧縮力が作用する部分に設けられることを特徴とする、請求項5〜請求項7の何れか1項に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to any one of claims 5 to 7, wherein the bent bead is provided at a portion where a compressive force is applied by a collision load.
  9. 前記切欠きは、衝突荷重によって引張力が作用する部分に設けられることを特徴とする、請求項5〜請求項7の何れか1項に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to any one of claims 5 to 7, wherein the notch is provided in a portion where a tensile force is applied by a collision load.
JP2011009411A 2011-01-20 2011-01-20 Vehicle body front structure of automobile Pending JP2012148691A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011009411A JP2012148691A (en) 2011-01-20 2011-01-20 Vehicle body front structure of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011009411A JP2012148691A (en) 2011-01-20 2011-01-20 Vehicle body front structure of automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2012148691A true JP2012148691A (en) 2012-08-09

Family

ID=46791405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011009411A Pending JP2012148691A (en) 2011-01-20 2011-01-20 Vehicle body front structure of automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2012148691A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014189240A (en) * 2013-03-28 2014-10-06 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicle body front part structure
CN108928395A (en) * 2017-05-29 2018-12-04 本田技研工业株式会社 Car body fore part arrangement

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014189240A (en) * 2013-03-28 2014-10-06 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicle body front part structure
CN108928395A (en) * 2017-05-29 2018-12-04 本田技研工业株式会社 Car body fore part arrangement
JP2018199431A (en) * 2017-05-29 2018-12-20 本田技研工業株式会社 Vehicle body front part structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4326505B2 (en) Vehicle front bumper device
JP2012228907A (en) Vehicle body front structure of vehicle
JP2009184491A (en) Rear body structure of automobile
JP2009078689A (en) Lamp mounting structure
EP1916149A2 (en) Frame structure of seatback for vehicle
WO2006049536A1 (en) Arrangement for vehicle cabs
WO2006080543A1 (en) Vehicle body structure
JPWO2017163307A1 (en) Lower body structure
JP4434104B2 (en) Bumper structure for vehicles
JP5548786B2 (en) Auto body front structure
JP4069833B2 (en) Front body structure of cab-over type car
JP6928719B2 (en) Car body structure
JP5205905B2 (en) Front body structure of automobile
JP2009179243A (en) Front part vehicle body structure for automobile
JP2012148691A (en) Vehicle body front structure of automobile
JP2007008346A (en) Vehicle rear part structure
JP4396264B2 (en) Body front structure
JP4687033B2 (en) Body front structure
JP2014136436A (en) Automotive vehicle body structure
JP6079708B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2007131150A (en) Front bumper structure of vehicle
JP6335086B2 (en) Auto body front structure
JP2008302911A (en) Vehicle body structure
JP4737397B2 (en) Rear body structure of automobile
JP4477978B2 (en) Reinforcing member mounting structure for securing a living space in the event of a collision