JP2012136108A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】それほど高価な素材を使用しないと共に部品点数・組み付け工数を低減し、しかもエアバッグの膨張展開時における捩れを防止して円滑な展開を可能にする。
【構成】エアバッグ１の一端部とフロントピラー５との間を連結することにより構成するテザーベルト４に、エアバッグ１の折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって形成された捩り巻き部４ａを形成し、捩り巻き部４ａを形成したままの状態でテザーベルト４が、エアバッグ１の一端部とフロントピラー５との間に連結されており、エアバッグ１が折り畳み状態を解きほぐされる膨張展開の際に、捩り巻き部４ａがエアバッグ１の折り畳み方向に回転することによって解きほぐされるように構成した。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車のルーフサイドレールに取付けられ、車体の側面から乗員の保護を行なう自動車用カーテンエアバッグ装置に関する。

カーテンエアバッグ装置は、自動車の側突等における乗員への衝撃を吸収緩和するために、自動車のルーフサイドレールに例えばロール状に折り畳み状態で収納されて、膨張ガスの導入により車体側面に沿って膨張展開するエアバッグを備え、かかるエアバッグは、ルーフサイドレールにおけるフロントピラーからリアピラーにまで達する長寸法に構成されている。従って、エアバッグは、長手方向に複数個形成された取付け片を用いてルーフサイドレールに取付けられると共に、一端側がテザーベルトにて車体（例えばフロントピラー部）に装着され、他端側は膨張ガスを発生するインフレータが装着された状態で車体（例えばリアピラー部）に装着するようになっている。

そして、エアバッグは、例えばロール状に折り畳まれた状態でルーフサイドレールに収納設置されているとすると、かかる折り畳み状態を解くべく回転しながら膨張展開することになる。このようなエアバッグの回転によって、テザーベルトが捩られることになって、テザーベルトの長手方向寸法が短くなってしまうことから、エアバッグの基布も捩れてしまって、スムーズな展開が妨げられる可能性もあった。

そこで、従来かかる課題を解決するために、例えば、エアバッグの前後方向端部をピラーに連結する場合に、ピラーに対するエアバッグの相対回転を許容する相対回転許容手段を設けた乗員拘束装置(特許文献１参照)、或いは、エアバッグ本体（エアバッグ）に一端が取着されたテープ部（テザーベルト）と、フロントピラー及びリアピラーに固設された固設部と、テープ部の他端が固設部に連結する場合に、固設部に対してテープ部の長さ方向に平行な軸線周りに固設部に対して回転可能になるように構成したカーテンエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２００４−１８９０９９号公報 特開２００９−２０２８２９号公報

そこで、特許文献１に開示された乗員拘束装置においては、ピラーに対するエアバッグの相対回転を許容する相対回転許容手段は、エアバッグの前側の非膨張部の前端とフロントピラーとを極めて捩り易い帯状の布片(テザーベルト)で接続することにより構成している。この結果、エアバッグの膨張展開時に捩れ易い非膨張部に加えて、更に捩れ易い帯状の布片を有することから、エアバッグの捩れを防止して円滑な展開を可能にしているとはいえる。しかしながら、エアバッグの膨張展開時のテザーベルトに大きなねじれ応力が加わることから、テザーベルトはそれ自体強度の高い素材で構成することになって、テザーベルトの材料素材の選択幅が狭まり勢い高価な素材を使用することなってしまい、結果的に装置全体の製造コストを上昇させてしまうことになる。

また、特許文献２に記載の開示されたカーテンエアバッグ装置における固設部は、フロントピラーに固設された固設本体部と、固設本体部と一体に形成されたリング部と、リング部に遊動可能に係着しテープ部の他端が連結される固設部側連結部とを有して構成しているために、部品点数が増加し、組み付け工数も増加させることになって、やはり、結果的に装置全体の製造コストを上昇させてしまうことになる。

そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、それほど高価な素材を使用しないと共に部品点数・組み付け工数を低減し、しかもエアバッグの膨張展開時における捩れを防止して円滑な展開を可能にしたカーテンたエアバッグ装置を提供することを目的としている。

この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、自動車の車体を構成するルーフサイドレール部にロール状に折り畳み状態で収納され、ガスの導入により車体側面に沿って膨張展開するエアバッグを備えており、エアバッグの一端部と車体を構成するフロントピラー又はリアピラーとの間をテザーベルトにより連結することにより構成する自動車用カーテンエアバッグ装置であって、テザーベルトに、エアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって形成された捩り巻き部を形成し、捩り巻き部を形成したままの状態でテザーベルトが、エアバッグの一端部とフロントピラー又はリアピラーとの間に連結されており、エアバッグが折り畳み状態を解きほぐされる膨張展開の際に、捩り巻き部がエアバッグの折り畳み方向に回転することによって解きほぐされるように構成したことを特徴とする。

かかる構成を有するこの発明は、エアバッグの膨張展開時に、当該エアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に捩り巻かれたテザーベルトの捩り巻き部が、解きほぐされることになって、エアバッグの捩れを防止して円滑な展開を可能にしているばかりでなく、エアバッグの捩れを防止する捩り巻き部が単にエアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって構成していることから、テザーベルトに高価な素材を使用せずしかも部品点数・組み付け工数を低減したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明におけるテザーベルトの捩り巻き部を縫製による仮縫いなどにより仮固定して構成している。従って、テザーベルトの捩り巻き部が仮縫いなどにより仮固定されているために、エアバッグ装置の保管や輸送時の管理がしやすく、車体への取付け作業も容易でしかも誤組み等を確実に防止することができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明におけるテザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数と同等であることを特徴としている。従って、テザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、エアバッグのロール状に折り畳まれる巻き数と同等であることから、エアバッグの膨張展開完了時には、捩り巻き部の捩れがほぼ全て解消されることになって、テザーベルトの長手方向寸法が短くなることがなく、エアバッグの膨張展開時の揺れを効率的に抑制すると共に、所定の位置に膨張展開させることができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明におけるテザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より少なくしたことを特徴としている。従って、捩り巻き部の巻き数がエアバッグのロール状に折り畳まれた巻き数より少ないために、エアバッグの車体に取付けた状態において、テザーベルトに掛かる負荷が少なくて済むことになり、テザーベルトの材料素材の選択幅をさらに広げることができて、装置の製造コストの更なる低減を図ることができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明におけるテザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より多くしたことを特徴としている。従って、捩り巻き部の巻き数がエアバッグのロール状に折り畳まれた巻き数より多いために、テザーベルト自体に常時捩り巻き部によって巻き方向とは逆方向(テザーベルトが捩られていない元の状態に戻ろうとする方向)の力がかかっていることになる。この結果、捩り巻き部が存することによって、エアバッグのテザーベルトが装着された側の展開を早めることができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明におけるテザーベルトの捩り巻き部が、帯状のストラップ体の中途部から、両側部を互いに長手逆方向に折曲することにより、一対のバイアス部を互いに離間状態において形成すると共に、ストラップ体の両バイアス部の間をエアバッグの折り畳み方向とは逆方向に捩り巻いた後、両バイアス部同士を突き合わせることによって形成したことを特徴としている。従って、テザーベルトの捩り巻き部が、ストラップ体の中途部から、両側部を互いに長手逆方向に折曲することにより、一対のバイアス部を互いに離間状態において形成すると共に、ストラップ体の両バイアス部の間をエアバッグの折り畳み方向とは逆方向に捩り巻いた後、両バイアス部同士を突き合わせることによって形成するだけであることから、低工数でしかも簡単に捩り巻き部を構成することができる。

また、この発明に係る実施の形態は、上記発明における捩り巻き部が両バイアス部に沿って縫製して仮縫いなどにより仮固定されていることから、エアバッグ装置の保管や輸送時の管理がしやすく、車体への取付け作業も容易でしかも誤組み等を確実に防止することができる。

上記のように構成するこの発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開時に、当該エアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻かれたテザーベルトの捩り巻き部が、解きほぐされることになって、エアバッグの捩れを防止して円滑な展開を可能にしているばかりでなく、エアバッグの捩れを防止する捩り巻き部が単にエアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって構成していることから、テザーベルトに高価素材をせずしかも部品点数・組み付け工数を低減したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

この発明の実施例１に係るカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの格納状態を概略的に描画した正面図である。 図１におけるテザーベルト周辺部を描画した拡大図である。 図１のエアバッグの膨張展開時におけるテザーベルトの周辺部を描画した拡大図である。 この発明の実施例２に係るカーテンエアバッグ装置におけるテザーベルトの周辺部を描画した拡大図である。 図４に示すテザーベルトの捩り巻き部を形成する初期過程の説明図である。 図４に示すテザーベルトの捩り巻き部を形成する中間過程の説明図である。 図４に示すテザーベルトの捩り巻き部を形成する最終段階の説明図である。

この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、それほど高価な素材を使用しないと共に部品点数・組み付け工数を低減し、しかもエアバッグの膨張展開時における捩れを防止して円滑な展開を可能にすべく構成している。

次に、この発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。

先ず、図１から図３を用いて、この発明に係るカーテンエアバッグ装置としての実施例１の構成について説明する。この発明に係る実施例１に係るカーテンエアバッグ装置は、図１に示すように、エアバッグ１が、ロール状に折り畳まれた状態で、エアバッグ１の耳部に形成した複数個の取付け片２を車体を構成するルーフサイドレール３に装着されると共に、長手方向の一端部がテザーベルト４を介在させて車体を構成するフロントピラー５に装着され、長手方向の他端部がインフレータ６が取付けられた状態で、車体を構成するリアピラー７に装着されている。

そして、テザーベルト４は、図２に明確に示されているように、一端部がエアバッグ１に縫着されていると共に、他端部にブラケット８を介してフロントピラー５に装着されるようになっている。更に、テザーベルト４は、その中途部において、エアバッグ１のロール状の折り畳み方向Ｐに対して逆方向Ｑに捩り巻きして形成した捩り巻き部４ａが形成されて、かかる捩り巻き部４ａを保持した状態で装着されるように構成されている。

このように構成するこの発明の実施例１においては、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１は、インフレータ６から噴出された膨張ガスにより折り畳まれた状態を解きほぐしながら回転して膨張展開していくことになる。かかる膨張展開時に、エアバッグ１の折り畳み方向Ｐに対して逆方向Ｑに捩り巻かれたテザーベルト４の捩り巻き部４ａが、エアバッグ１の回転方向と同一方向に回転することによって解きほぐされることになる。この結果、膨張展開するエアバッグ１は、捩られることなく、円滑に車体の側部に沿って膨張展開していくことになる。

従って、実施例１によれば、エアバッグ１が膨張展開によって生じるの捩れ現象は、単にエアバッグ１の折り畳み方向Ｐに対して逆方向Ｑに捩り巻くことによって構成したテザーベルト４の捩り巻き部４ａを解きほぐすだけで、防止することができ、テザーベルト４に高価な素材を使用せずしかも部品点数・組み付け工数を低減したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、縫製による仮縫いなどによりエアバッグ１の膨張展開時にはほぐれる状態で仮固定して構成することにより、エアバッグ装置の保管や輸送時の管理がしやすく、車体への取付け作業も容易でしかも誤組み等を確実に防止することができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、その巻き数をエアバッグ１がロール状に折り畳まれる巻き数と同等になるように構成することにより、エアバッグ１の膨張展開完了時には、捩り巻き部４ａの捩れがほぼ全て解消されることになって、テザーベルト４の長手方向寸法が短くなることがなく、エアバッグ１の膨張展開時の揺れを効率的に抑制すると共に、所定の位置に膨張展開させることができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、その巻き数をエアバッグ１がロール状に折り畳まれる巻き数より少なくするように構成すれば、エアバッグ１のフロントピラー５に取付けた状態において、テザーベルト４に掛かる負荷が少なくて済むことになり、テザーベルト４の材料素材の選択幅をさらに広げることができて、装置の製造コストの更なる低減を図ることができる。

更には、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、その巻き数をエアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より多くなるように構成することにより、テザーベルト４自体に捩り巻き部４ａによって常時巻き方向Ｑとは逆方向にテザーベルトが捩られていない元の状態に戻ろうとする方向)の力がかかっていることになる。この結果、捩り巻き部４ａが存することによって、エアバッグ１のテザーベルト４が装着された側の膨張展開作動を早めることができる。

図４から図６は、本発明に係る実施例２の構成を示している。かかる実施例２における捩り巻き部４ａは、単にテザーベルト４を捩り巻くことによって形成していた実施例１とは異なって、図５に示すように、まず、テザーベルト４を構成する帯状のストラップ体９の中途部から、両側部を互いに長手逆方向に折曲することにより、一対のバイアス部９ａ、９ｂを互いに離間状態において形成しておき、次に、両バイアス部９ａ、９ｂの間を、図６の矢印Ｘに示すように、エアバッグ１の折り畳み方向Ｐとは逆方向Ｑに捩り巻きながら、両バイアス部９ａ、９ｂ同士を突き合わせることによって形成している(図７に示す状態)。 従って、図４に示すエアバッグ１をブラケット８を介してフロントピラー５に取着した状態においては、ストラップ体９は、略長方形状を有する捩り巻き部４ａが表出した状態で、装着されていることになる。

そして、実施例２における捩り巻き部４ａは、バイアス部９ａとバイアス部９ｂとの間の長さ寸法Ｙを適宜調整することにより、巻き数をひと巻きあるいは複数巻きするか選択できることになる。

更には、捩り巻き部４ａは、両バイアス部９ａ、９ｂに沿って若干離れた部位を縫製して形成された縫製部４ｂにより仮固定されている。かかる縫製部４ｂは、エアバッグ１の膨張展開時には、解きほぐされる程度の仮縫いとなっている。

このように構成する実施例２によれば、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、ストラップ体９の中途部から、両側部を互いに長手逆方向に折曲することにより、一対のバイアス部９ａ、９ｂを互いに離間状態において形成すると共に、ストラップ体９の両バイアス部の間をエアバッグの折り畳み方向とは逆方向に捩り巻いた後、両バイアス部９ａ、９ｂ同士を突き合わせることによって形成するだけであることから、低工数でしかも簡単に捩り巻き部を構成することができ、しかも、エアバッグ１の膨張展開時に、エアバッグ１の折り畳み方向Ｐに対して逆方向Ｑに捩り巻かれたテザーベルト４の捩り巻き部４ａは、エアバッグ１の回転方向と同一方向に回転することによって解きほぐされることになって、膨張展開するエアバッグ１が捩られることなく円滑に車体の側部に沿って膨張展開していくことになる。

従って、実施例２によれば、実施例１と同様に、エアバッグ１が膨張展開によって生じるの捩れ現象は、単にエアバッグ１の折り畳み方向Ｐに対して逆方向Ｑに捩り巻くことによって構成したテザーベルト４の捩り巻き部４ａを解きほぐすだけで、防止することができ、テザーベルト４に高価な素材を使用せずしかも部品点数・組み付け工数を低減したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、縫製による仮縫いなどにより形成した縫製部４ｂがエアバッグ１の膨張展開時にはほぐれる状態で仮固定して構成することにより、エアバッグ装置の保管や輸送時の管理がしやすく、車体への取付け作業も容易でしかも誤組み等を確実に防止することができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、そのバイアス部９ａ、９ｂ間の巻き数をエアバッグ１がロール状に折り畳まれる巻き数と同等になるように構成することにより、エアバッグ１の膨張展開完了時には、捩り巻き部４ａの捩れがほぼ全て解消されることになって、テザーベルト４の長手方向寸法が短くなることがなく、エアバッグ１の膨張展開時の揺れを効率的に抑制すると共に、所定の位置に膨張展開させることができる。

また、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、そのバイアス部９ａ、９ｂ間の巻き数をエアバッグ１がロール状に折り畳まれる巻き数より少なくするように構成すれば、エアバッグ１のフロントピラー５に取付けた状態において、テザーベルト４に掛かる負荷が少なくて済むことになり、テザーベルト４の材料素材の選択幅をさらに広げることができて、装置の製造コストの更なる低減を図ることができる。

更には、テザーベルト４の捩り巻き部４ａは、そのバイアス部９ａ、９ｂ間の巻き数をエアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より多くなるように構成することにより、テザーベルト４自体に捩り巻き部４ａによって常時巻き方向Ｑとは逆方向(テザーベルト４が捩られていない元の状態に戻ろうとする方向)の力がかかっていることになる。この結果、捩り巻き部４ａが存することによって、エアバッグ１のテザーベルト４が装着された側の膨張展開作動を早めることができる。

なお、上記いずれの実施例においては、テザーベルト４をフロントピラー５側に装着するように構成したが、リアピラー７側に装着するようにしてもよく、かかる結果、エアバッグ１のインフレータ６側は、リアピラー７側に装着されることになる。

この発明は、エアバッグの膨張展開時に、当該エアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻かれたテザーベルトの捩り巻き部が、解きほぐされることになって、エアバッグの捩れを防止して円滑な展開を可能にしているばかりでなく、エアバッグの捩れを防止する捩り巻き部が単にエアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって構成していることから、テザーベルトに高価素材をせずしかも部品点数・組み付け工数を低減することができることになり、自動車のルーフサイドレールに取付けられ、車体の側面から乗員の保護を行なう自動車用カーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。

１ エアバッグ
３ ルーフサイドレール(車体)
４ テザーベルト
４ａ 捩り巻き部
４ｂ 縫製部
５ フロントピラー(車体)
７ リアピラー(車体)
９ ストラップ体
９ａ、９ｂ バイアス部

Claims (7)

1. 自動車の車体を構成するルーフサイドレール部にロール状に折り畳み状態で収納され、ガスの導入により車体側面に沿って膨張展開するエアバッグを備えており、該エアバッグの一端部と前記車体を構成するフロントピラー又はリアピラーとの間をテザーベルトにより連結することにより構成する自動車用カーテンエアバッグ装置であって、前記テザーベルトに、前記エアバッグの折り畳み方向に対して逆方向に巻くことによって形成された捩り巻き部を形成し、該捩り巻き部を形成したままの状態で前記テザーベルトが、前記エアバッグの一端部と前記フロントピラー又はリアピラーとの間に連結されており、前記エアバッグが前記折り畳み状態を解きほぐされる膨張展開の際に、前記捩り巻き部が前記エアバッグの折り畳み方向に回転することによって解きほぐされるように構成したことを特徴とする自動車用カーテンエアバッグ装置。
2. 前記テザーベルトの捩り巻き部は、縫製による仮縫いなどにより仮固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記テザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、前記エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数と同等であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記テザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、前記エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より少なくしたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記テザーベルトの捩り巻き部における巻き数が、前記エアバッグがロール状に折り畳まれる巻き数より多くしたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。
6. 前記テザーベルトの捩り巻き部は、帯状のストラップ体の中途部から、両側部を互いに長手逆方向に折曲することにより、一対のバイアス部を互いに離間状態において形成すると共に、前記ストラップ体の前記両バイアス部の間を前記エアバッグの折り畳み方向とは逆方向に捩り巻いた後、前記両バイアス部同士を突き合わせることによって形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。
7. 前記捩り巻き部は、前記両バイアス部に沿って縫製による仮縫いなどにより仮固定されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。

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