JP2012132462A

JP2012132462A - ガスタービンエンジンアセンブリ

Info

Publication number: JP2012132462A
Application number: JP2012016441A
Authority: JP
Inventors: Robert Joseph Orlando; ロバート・ジョセフ・オーランド; Thomas Ory Moniz; トーマス・オーリー・モニズ
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2012-07-12
Also published as: RU2468233C2; EP1918527A3; CA2606736C; JP2008115856A; CA2606736A1; US20080098716A1; EP1918527A2; JP5486765B2; US7841165B2; RU2007140321A

Abstract

【課題】ガスタービンエンジンアセンブリを提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジンアセンブリ１０は、コアガスタービンエンジン１２と、該コアガスタービンエンジンに連結される低圧タービン１４と、該低圧タービンに連結される逆回転ファンアセンブリ１６と、該低圧タービンに直接連結される昇圧圧縮機２４とを含み、該昇圧圧縮機と該低圧タービンを同じ方向に回転させる。ガスタービンエンジンアセンブリは、低圧タービンと逆回転ファンアセンブリ１６との間に連結されるギアボックスをさらに有することができる。ガスタービンエンジンアセンブリは、その下流に前記昇圧圧縮機が配置されるファンフレームをさらに有することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は概してガスタービンエンジンに関し、より詳細には、低圧タービンに連結される昇圧圧縮機を含むガスタービンエンジンアセンブリおよびその組立方法に関する。

少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、ファンと、コアエンジンと、該コアエンジンの下流に配置されるパワータービンとを含む。該コアエンジンは、少なくとも１つの圧縮機と、燃焼器と、高圧タービンと、該コアエンジンの下流に配置される低圧タービンとを含む。より詳細には、該圧縮機および高圧タービンは軸を介して連結されて、高圧ロータアセンブリを画定する。該コアエンジンに入る空気は燃料と混合されて点火し、高エネルギーガス流を形成する。該高エネルギーガス流が該高圧タービン内を流れて該高圧タービンを回転駆動することにより、該軸もまた該圧縮機を回転駆動することになる。

該ガス流は該低圧タービンを流れる際に拡大して、第２の軸を介して該ファンを駆動する。エンジン効率の向上を促進するために、少なくとも１つの既知のガスタービンエンジンは、逆回転ファンに連結される逆回転低圧タービンと、昇圧圧縮機とを含む。

外側回転スプールと、旋回フレームと、中間タービンフレームと、２本の同心軸とが該ガスタービンエンジン内に設置されて、該逆回転低圧タービンを円滑に支持する。上記部品の設置はまた、第１ファンアセンブリの第１タービンへの連結と第２ファンアセンブリの第２タービンへの連結を可能にして、該第１ファンアセンブリおよび該第２ファンアセンブリの各々をそれぞれ該第１タービンおよび該第２タービンと同じ回転方向で回転させる。

米国特許第７，０９６，６７４号公報米国特許第７，０９３，４４６号公報米国特許第６，７６３，６５４号公報米国特許第６，７６３，６５３号公報米国特許第６，７３９，１２０号公報米国特許第６，７３２，５０２号公報米国特許第６，６６６，０１７号公報米国特許第６，６１９，０３０号公報米国特許第５，２７４，９９９号公報米国特許第４，８２７，７１２号公報

しかしながら、そのようなエンジンの総重量、設計の複雑さおよび／または製造コストは増大する。

１つの態様では、ガスタービンエンジンアセンブリが提供される。該タービンエンジンアセンブリは、コアガスタービンエンジンと、該コアガスタービンエンジンに連結される低圧タービンと、該低圧タービンに連結される逆回転ファンアセンブリと、該低圧タービンに直接連結される昇圧圧縮機とを含み、該昇圧圧縮機と該低圧タービンを同じ方向に回転させる。

またここでは、ガスタービンエンジンを組み立てる方法が開示される。該方法は、低圧タービンをコアガスタービンエンジンに連結する段階と、前部ファンアセンブリと軸方向後部ファンアセンブリとを含む逆回転ファンアセンブリを該低圧タービンに連結して、該前部ファンアセンブリを第１方向に回転させ、該後部ファンアセンブリを反対の第２方向に回転させる段階と、昇圧圧縮機を該低圧タービンに直接連結して、該昇圧圧縮機を該第１方向に回転させる段階とを含む。

例示的なタービンエンジンアセンブリの一部分の断面図である。図１に示される逆回転ファンアセンブリの一部分の拡大断面図である。図２に示される該逆回転ファンアセンブリの一部分の拡大断面図である。図３に示されるギアボックスの端面図である。図４に示されるギアボックス１００の一部分の側面図である。

図１は、長手方向軸１１を有する例示的なタービンエンジンアセンブリ１０の一部分の断面図である。例示的実施形態において、タービンエンジンアセンブリ１０は、コアガスタービンエンジン１２と、コアガスタービンエンジン１２の軸方向下流に配置される低圧タービン１４と、コアガスタービンエンジン１２の軸方向上流に配置される逆回転ファンアセンブリ１６とを含む。

コアガスタービンエンジン１２は、環状のコアエンジン吸気口２２を画定する外部ケーシング２０を含む。ケーシング２０は、吸気の運転圧を第１の圧力レベルまで増大させるのに利用される低圧の昇圧圧縮機２４を取り囲む。高圧の多段軸流圧縮機２６は昇圧圧縮機２４からの加圧空気を受け入れ、さらに該空気の圧力を第２のより高い運転圧まで増大させる。高圧空気は燃焼器２８に送られ、燃料と混合される。該混合気は点火されて、該加圧空気の温度およびエネルギーレベルを上昇させる。高エネルギーの燃焼生成物は、第１すなわち高圧タービン３０まで流れて第１駆動軸３２を介して圧縮機２６を駆動し、さらに第２すなわち低圧タービン１４まで流れて第１駆動軸３２内に同軸上に配置される第２駆動軸３４を介して逆回転ファンアセンブリ１６および昇圧圧縮機２４を駆動する。その後、排気流は排気ノズル３６から排出されて、推進ジェットの推力を供給する。

逆回転ファンアセンブリ１６は、各々が長手方向軸１１の周囲に配置される第１すなわち前部ファンアセンブリ５０と、第２すなわち後部ファンアセンブリ５２とを含む。「前部ファン」および「後部ファン」という用語は、ここではファンアセンブリ５０がファンアセンブリ５２の軸方向上流に配置されることを表すために使用される。例示的実施形態では、ファンアセンブリ５０および５２は、図示のようにコアガスタービンエンジン１２の上流端に配置される。任意的に、ファンアセンブリ５０および５２はコアガスタービンエンジン１２の下流端に各々配置される。ファンアセンブリ５０および５２の各々は、それぞれ少なくとも１列の動翼６０および６２を含み、それぞれナセル６４内に配置される。動翼６０および６２は、個別のロータディスク６６および６８に連結される。

例示的実施形態では、昇圧圧縮機２４は個別のロータディスク７２に連結される複数列の動翼７０を含む。例示的実施形態では、昇圧圧縮機２４は入口案内翼アセンブリ７４の下流に配置され、以下でより詳細に論じる軸３４を介して低圧タービン１４に連結される。昇圧圧縮機２４は３列のみの動翼７０を有するものとして示されているが、当然ながら昇圧圧縮機２４は１列の動翼７０、または複数列の案内翼７６と互いにかみ合う複数列の動翼７０を有してもよい。

例示的実施形態では、案内翼７６はブースターケース７８に固定して連結される。別の実施形態では、案内翼７６はエンジンの運転中に移動でき、昇圧圧縮機２４から送られる空気の量を円滑に変化させる。例示的実施形態では、昇圧圧縮機２４はファンフレームアセンブリ６７の軸方向下流に配置されて、ファンフレームアセンブリ６７が昇圧圧縮機２４と後部ファンアセンブリ５２との間に配置されるようになる。

図２は、図１に示されるタービンエンジンアセンブリ１０の一部分の拡大断面図である。図３は、図２に示されるタービンエンジンアセンブリ１０の一部分の拡大断面図である。

例示的実施形態では、第１ファンアセンブリ５０は長手方向軸１１の周囲に配置されるコーン８４を含む。コーン８４は、図２に示されるように、第１すなわち前端８６でロータディスク６６に接続され、図３に示されるように、第２すなわち下流端８８でギアボックス１００の第１出力端に接続される。第２ファンアセンブリ５２は、長手方向軸１１に沿ってコーン８４の少なくとも一部分に対して同軸上に配置されるコーン９０を含む。コーン９０は、第１すなわち前端９２でロータディスク６８に連結され、第２すなわち下流端９４でギアボックス１００の第２出力端に連結される。

図２に示されるように、昇圧圧縮機２４は可撓継手１５０を利用して低圧タービン１４に直接連結されて、昇圧圧縮機２４が低圧タービン１４と同じ回転速度かつ同じ回転方向で回転するようになる。

低圧タービン１４は軸３４を使用してギアボックス１００に連結されて、ギアボックス１００を介して前部ファンアセンブリ５０および後部ファンアセンブリ５２を円滑に駆動または回転する。例示的実施形態では、前部ファンアセンブリ５０は第１回転方向８０に回転し、後部ファンアセンブリ５２は反対の第２方向８２に回転する。例示的実施形態では、ギアボックス１００は、軸３４に連結される入力端１０４と、コーン８４の下流端８８に連結される第１出力端１０５と、コーン９０の下流端９４に連結される第２出力端１０６とを含むデュアル出力ギアボックスである。

１つの実施形態では、スラスト軸受アセンブリ等の第１軸受アセンブリ１１０が駆動軸３４および／または長手方向軸１１の周囲に配置される。第１軸受アセンブリ１１０は、駆動軸３４とギアボックス１００を動作可能に連結し、かつ／またはその間に取り付けられる。図３をさらに参照すると、１つの実施形態では、スラスト軸受アセンブリ１１０は、駆動軸延長部１１２にスプライン結合および／または連結される半径方向内側レース１１１を含んでいて、内側レース１１１が駆動軸３４と共に長手方向軸１１の周囲で回転可能になる。さらに、駆動軸延長部１１２はギアボックスの入力端１０４と駆動軸３４との間に連結される。内側レース１１１は、スラスト軸受アセンブリ１１０の内溝１１４を画定する面１１３を有する。内溝１１４を画定する面１１３は、略弓形形状を有する。

スラスト軸受アセンブリ１１０は、フレーム１３にしっかりと連結される半径方向外側レース１１６を含む。１つの実施形態では、外側レース１１６および／またはフレーム１３は、逆回転ファンアセンブリ１６によって発達および／または発生させられたスラスト荷重および／または推力の伝達用のアースとして作用する。外側レース１１６は、概して面１１３に対向しており、スラスト軸受アセンブリ１１０の外溝１１８を形成する面１１７を有する。外溝１１８を画定する面１１７は、略弓形形状を有する。少なくとも１つの転がり要素、例えば複数の軸受１１９は、内側レース１１１と外側レース１１６との間に移動可能に配置される。各軸受１１９は内溝１１４および外溝１１８と転がり接触していて、駆動軸３４を枠組１３に対して自由に回転させる。

ころ軸受アセンブリ等の第２軸受アセンブリ１２０は、長手方向軸１１の半径方向周囲に配置される。１つの実施形態では、ころ軸受アセンブリ１２０は、前端８６またはその近くでコーン８４から半径方向内側かつ軸３４の半径方向外側に配置される。玉軸受アセンブリ１２１等の第２軸受アセンブリは、長手方向軸１１の半径方向周囲に配置される。１つの実施形態では、玉軸受アセンブリ１２１は、前端９２またはその近くでコーン９０の半径方向内側かつコーン８４の半径方向外側に配置される。例示的実施形態では、軸受アセンブリ１２０および１２１は、第４軸受アセンブリ１３０と組み合わせて差動軸受アセンブリとして機能する軸受であって、第１ファンアセンブリ５０を支持し、かつ／または第１ファンアセンブリ５０から第１軸受アセンブリ１１０へスラスト荷重および／または推力を伝達する。

図３に示されるように、第４軸受アセンブリ１３０は、コーン８４の下流端８８に連結される外側レース１３６と、軸３４に連結またはスプライン結合される半径方向内側レース１３８とを含むスラスト軸受である。例示的実施形態では、軸受アセンブリ１３０は、第１ファンアセンブリ５０によって発達または発生させられたスラスト荷重および／または推力の伝達用のアースとして作用する。

１つの実施形態では、図２に示されるように、ころ軸受アセンブリ１４０等の第５軸受アセンブリが前端９２またはその近くでコーン９０の外面に対して配置される。第５軸受アセンブリ１４０は、支持構造１５を介してファンフレーム６７に連結される半径方向外側軸受レース１４２と、コーン９０の前端９２に連結される半径方向内側レース１４４と、軸受レース１４２および１４４内に連結される少なくとも１つの転がり要素１４６とを含む。ころ軸受アセンブリ１４０は、第２ファンアセンブリ５２を支持し、かつ／または第２ファンアセンブリ５２からファンフレーム６７へラジアル荷重および／または半径方向力を伝達するために作用する。例示的実施形態では、軸受アセンブリ１１０、１２０、１２１、１３０および／または１４０は、第１ファンアセンブリ５０および／または第２ファンアセンブリ５２を相対的に固定された軸方向位置を円滑に維持し、また第１ファンアセンブリ５０および／または第２ファンアセンブリ５２によって発生させられたスラスト荷重および／または推力をアースへ円滑に伝達する。例示的実施形態では、ターボファンエンジンアセンブリ１０が、支持構造１５とコーン９０との間に配置されて、第２ファンアセンブリ５２の回転支持を行う差動軸受アセンブリ１９０を含んでもよい。

図４は、図３に示されるギアボックス１００の端面図である。図５は、図４に示されるギアボックス１００の一部分の側面図である。ここで既に論じたように、ギアボックス１００はガスタービンエンジン１０の固定部品、例えば図３で示されるようなコアガスタービンエンジン１２のフレーム１３に接続される。ギアボックス１００は、第２駆動軸３４に回転可能に連結される入力端１０４と、コーン８４を介して前部ファンアセンブリ５０に連結される第１出力端１０５と、コーン９０を介して後部ファンアセンブリ５２に連結される第２出力端１０６とを含む。ギアボックス１００は略トロイダル断面形状を有し、実質的に駆動軸３４を取り囲む。

例示的実施形態では、ギアボックス１００は、入力端１０４に連結される少なくとも１つの第１すなわち太陽歯車３００と、各々が太陽歯車３００に回転連結される複数の第２すなわち遊星歯車３０２とを含む。具体的には、ギアボックス１００は、太陽歯車３００と、共働して差動速度をもたらす１組の遊星歯車３０２とを含む。したがって、太陽歯車３００は入力端１０４を介して軸３４に直接連結され、遊星歯車３０２は太陽歯車３００および内歯車３０１と互いにかみ合うように配置されて、出力端１０６を介して後部ファンアセンブリ５２を円滑に駆動する。

より詳細には、ギアボックス１００は、太陽歯車３００および遊星歯車３０２を支持するように構成された、ゴリラケージとも呼ばれる一体支持構造を含む。例示的実施形態では、各遊星歯車３０２は、例えば、遊星歯車３０２を該支持構造内に円滑に固定するボルト等の締め具３０４を利用して該支持構造に連結される。さらに、遊星歯車３０２が太陽歯車３００に対して自由に回転するように、各遊星歯車３０２は個別の軸受アセンブリ３０６を含む。

例示的実施形態では、太陽歯車３００は直径３４０を有し、各遊星歯車３０２は第１直径３６０を有する第１歯車部分３５０と、第１直径３６０よりも大きな第２直径３６２を有し、第１歯車部分３５０の軸方向後部に連結される第２歯車部分３５２とを含む。例示的実施形態では、第１および第２歯車部分は、各遊星歯車３０２が一体構造となるように一体に形成される。任意的に、第１および第２歯車部分３５０および３５２は、別個に形成され、締め具（図示せず）を使用して連結される。

例示的実施形態では、太陽歯車の直径３４０、第１歯車部分の直径３６０および第２歯車部分の直径３６２は、それぞれ第１および第２ファンアセンブリ５０および５２の所望の回転速度に基づいて選択される。例えば、１つの実施形態では、図５に示されるように、太陽歯車３００が第２歯車部分３５２にかみ合うか、または駆動連結される。第２歯車部分３５２は第１歯車部分３５０の直径３６０よりも大きな直径３６２を有するので、前部ファンアセンブリ５０および後部ファンアセンブリ５２の回転速度は異なる回転速度で設定されることになる。任意的に、太陽歯車３００は第１歯車部分３５０とかみ合うか、または駆動連結される。したがって、組立中、太陽歯車３００、第１歯車部分３５０および第２歯車部分３５２の各々のサイズおよび／または直径を変更して、前部および後部ファンアセンブリ５０および５２の両方を所望の回転速度で円滑に駆動することができる。さらに、前部ファンアセンブリ５０が第１歯車部分３５０に回転連結され、後部ファンアセンブリ５２が第２歯車部分３５２に回転連結されており、各々が異なる直径を有するので、両方のファンアセンブリの回転速度が異なるため、ガスタービンのファンアセンブリの全体的な性能を最適にするように設定することができる。

運転中、第２駆動軸３４が回転すると、第２駆動軸３４が入力端１０４を第１回転方向８０に回転させ、続いて太陽歯車３００を回転させる。太陽歯車３００が第１出力端１０５に回転連結されるので、太陽歯車３００は駆動軸３４と同じ方向に出力端１０５を介して前部ファンアセンブリ５０を円滑に駆動する。さらに、太陽歯車３００が遊星歯車３０２と互いにかみ合うので、回転する太陽歯車３００が遊星歯車３０２を回転させることにより、前部ファンアセンブリ５０の回転方向と反対の第２方向８２に第２出力端１０６を通る内歯車３０１を介して後部ファンアセンブリ５２を駆動する。

ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは、高速の低圧タービンと逆回転ファンアセンブリとの間に連結されるデュアル出力ギアボックスを含んで、該低圧タービンの回転速度に対して該ファンアセンブリの１つまたは両方の回転速度を円滑に変化させる。さらに、昇圧圧縮機は該低圧タービンに直接連結される。この構成により、該低圧タービンおよび昇圧圧縮機を比較的高速で運転することが可能になるため、ほぼ軸方向出口速度でエンジン効率全体を向上させて、タービンの後方フレームを簡略化し、軽量化およびコスト削減のために低圧タービンの出口領域を減少させる。さらに、後部ファンを前部ファンの回転速度未満の回転速度で回転させて、エンジン効率全体を向上させることを可能にするために、前部ファンアセンブリに対する歯車比は約１．７〜１であり、後部ファンアセンブリに対する歯車比は約２．６〜１である。さらに、前部ファンアセンブリおよび後部ファンアセンブリの歯車比をさらに向上させて、高パイパス比および低ファン圧力のエンジンを画定し、低圧タービン段の数を円滑に最小化することにより、エンジン全体の騒音を削減して、現在さまざまな航空機製造業者によって研究されている低騒音の特徴要件を満たすことができる。

その結果、ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは逆回転ファンを利用して、単独のファンエンジンに比べてファン効率の向上、ファン先端速度の減少、騒音の減少および／またはファン直径の減少を実現し、バイパス出口案内翼をも不要にする。さらに、ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは逆回転低圧タービンを含まないので、中間タービンフレーム、外側回転スプール、旋回後方フレーム、第２低圧タービン軸、および該外側回転スプールと外部固定ケーシングとの間の外側回転シールがそれぞれ不要となるため、コスト、重量および設計の複雑さを減少させることができる。さらに、ここで説明した構成で発生するあらゆるかみ合い損失は、逆回転低圧タービンの深刻な外側シール漏れをなくすことによって相殺され、従来のエンジンからの主要な変化はすべてアクセスし易くするためにギア付エンジンの前部に含まれる。

初めの設計作業に基づくと、運転中、ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは既知の逆回転ファンエンジンよりも実質的に軽量であると推測される。その結果、ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは既知の逆回転ファンエンジンから約１．８％の燃費削減が予測される。したがって、ここで説明したガスタービンエンジンアセンブリは、航空業界で要求される低騒音要件と燃料燃焼の向上をより容易に達成することができる。

ガスタービンエンジンアセンブリの例示的実施形態は、上記で詳細に説明され、低圧タービンから直接駆動される昇圧圧縮機と逆回転ファンアセンブリに連結されるギアボックスとを含む。該部品はここで説明した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ各システムの部品はここで説明した他の部品から独立して別個に利用することができる。ここで説明したギアボックスは、前部および後部ファンアセンブリを含む他の既知のガスタービンエンジンと組み合わせて使用することもできる。

例示的実施形態では、ガスタービンエンジンアセンブリ１０は略円板状のヒューズ２００も含むとともに、スプライン２１６を介して入力端１０４に連結される半径方向内部２３０と、スプライン２１８を介して第１部分２３０に連結される半径方向外部２３２とを含む。例示的実施形態では、ヒューズ２００の厚さは、ヒューズ２００が低圧タービンの駆動軸上で全トルク荷重の約４５％から約５５％の間の荷重および／またはトルクを受けると、第１部分２３０が第２部分２３２から分離される、すなわちヒューズ２００が遮断されるように選択される。

本発明をさまざまな特定の実施形態に関して説明してきたが、当業者は本発明が請求項の精神および範囲内で変更を加えて実施可能であることを理解するであろう。

１０ガスタービンエンジンアセンブリ
１１長手方向軸
１２コアガスタービンエンジン
１３フレーム
１４低圧タービン
１５支持構造
１６逆回転ファンアセンブリ
２０外部ケーシング
２２コアエンジン吸気口
２４昇圧圧縮機
２６圧縮機
２８燃焼器
３０高圧タービン
３２第１駆動軸
３４駆動軸
３６排気ノズル
５０第１ファンアセンブリ
５２第２ファンアセンブリ
６０動翼
６２動翼
６４ナセル
６６ロータディスク
６７ファンフレームアセンブリ
６８ロータディスク
７０動翼列
７２ロータディスク
７４入口案内翼アセンブリ
７６案内翼
７８ブースターケース
８０第１回転方向
８２反対の第２方向
８４コーン
８６第１すなわち前端
８８第２すなわち下流端
９０コーン
９２前端
９４第２すなわち下流端
１００ギアボックス
１０４入力端
１０５第１出力端
１０６第２出力端
１１０スラスト軸受アセンブリ
１１１内側レース
１１２駆動軸延長部
１１３面
１１４内溝
１１６外側レース
１１７面
１１８外溝
１１９軸受
１２０第２軸受アセンブリ
１２１軸受アセンブリ
１３０第４軸受アセンブリ
１３６外側レース
１３８内側レース
１４０第５軸受アセンブリ
１４２外側軸受レース
１４４半径方向内側レース
１４６転がり要素
１５０可撓継手
１９０差動軸受アセンブリ
２００ヒューズ
２１６スプライン
２１８スプライン
２３０第１部分
２３２第２部分
３００太陽歯車
３０１内歯車
３０２遊星歯車
３０４締め具
３０６軸受アセンブリ
３４０太陽歯車直径
３５０第１歯車部分
３５２第２歯車部分
３６０第１直径
３６２第２直径

Claims

コアガスタービンエンジン（１２）と、
前記コアガスタービンエンジンに連結される低圧タービン（１４）と、
前部ファンアセンブリおよび後部ファンアセンブリを含み、該ファンアセンブリのそれぞれが前記低圧タービンに単一の駆動軸により連結される逆回転ファンアセンブリ（１６）と、
前記逆回転ファンアセンブリの下流に位置し、前記低圧タービンと同じ方向のみに回転する、前記低圧タービンに直接連結される昇圧圧縮機（２４）と、
を備えるガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記低圧タービン（１４）と前記逆回転ファンアセンブリ（１６）との間に連結されるギアボックス（１００）をさらに有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記低圧タービン（１４）と前記ギアボックス（１００）との間に連結される駆動軸（３４）をさらに有する、請求項２に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記低圧タービン（１４）と前記逆回転ファンアセンブリ（１６）との間に連結され、略トロイダル断面形状を有し、実質的に前記駆動軸（３４）を取り囲むギアボックス（１００）をさらに有する、請求項３に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
その下流に前記昇圧圧縮機（２４）が配置されるファンフレーム（１３）をさらに有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記逆回転ファンアセンブリ（１６）が、第１方向（８０）に回転するように構成される前部ファンアセンブリ（５０）と、反対の第２方向（８２）に回転するように構成される後部ファンアセンブリ（５２）とからなる、請求項１に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記前部ファンアセンブリ（５０）に連結される第１出力端（１０５）と、前記後部ファンアセンブリ（５２）に連結される第２出力端（１０６）とからなるギアボックス（１００）をさらに有する、請求項６に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記第１出力端（１０５）が前記前部ファンアセンブリ（５０）を第１回転速度で駆動し、前記第２出力端（１０６）が前記後部ファンアセンブリ（５２）を該第１回転速度と異なる第２回転速度で駆動する、請求項７に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記昇圧圧縮機（２４）と前記低圧タービン（１４）との間に連結される可撓継手（１５０）をさらに有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。
前記低圧タービン（１４）に連結される太陽歯車（３００）と、
前記太陽歯車と互いにかみ合う複数の遊星歯車（３０２）であって、各々が第１直径を有する第１歯車部分（３５０）と、該第１直径と異なる第２直径（３６２）を有する第２歯車部分（３５２）とを含む前記複数の遊星歯車（３０２）とからなるギアボックス（１００）をさらに有する、請求項１に記載のガスタービンエンジンアセンブリ（１０）。