JP2012127262A - Engine cooling device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジンの冷却装置に係り、エンジン停止後にエンジンの温度上昇を抑制するように構成したエンジンの冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling apparatus that circulates cooling water to cool an engine, and more particularly to an engine cooling apparatus configured to suppress an increase in engine temperature after the engine is stopped.
従来のエンジンでは、その停止後の温度上昇により燃料配管内でのベーパ発生量が増大して高温再始動性及びアイドル回転安定性が損なわれるおそれがある。そこで、例えば、下記の特許文献１には、エンジンの高温再始動性を向上させるために、簡素で安価な装置で、十分なエンジン冷却効果を発揮できるエンジンの冷却装置が提案されている。この装置は、電動ポンプにより冷却水をエンジン、ラジエータ及びヒータへ循環させてエンジンを冷却するようになっている。ヒータには、冷却ファンが設けられる。ここで、ラジエータと電動ポンプとを結ぶ冷却水通路の途中には、開閉弁が設けられる。そして、エンジン停止後の所定時間、開閉弁を閉じると共に、バッテリ電圧及びエンジン水温に基づき電動ポンプ及び電動ファンを動作させて、エンジン及びヒータのみに冷却水を循環させることにより、エンジンを冷却するようになっている。
In the conventional engine, the amount of vapor generated in the fuel pipe increases due to the temperature rise after the stoppage, and the high temperature restartability and idle rotation stability may be impaired. Therefore, for example,
ところが、特許文献１に記載の冷却装置では、外気温による影響、電動ポンプと電動ファンの動作を如何に調整するかということに関する明確な記載がなく、これらの条件を最適に設定することができなかった。このため、電動ポンプや電動ファンの動作頻度や動作時間が増える傾向があり、バッテリが劣化する懸念があった。
However, in the cooling device described in
ここで、冷却装置によるエンジンの冷却性能は、外気温の影響を受けることから、外気温の違いを加味する必要がある。また、電動ポンプと電動ファンを一律に動作させていては、バッテリの電力消費が過剰となり、バッテリの劣化を早めるおそれがある。また、外気温が低いときには、電動ポンプと電動ファンを一律に動作させる必要はなく、両者の動作タイミングを適宜にずらすことで効率よく電力を消費することが可能となる。 Here, since the cooling performance of the engine by the cooling device is affected by the outside air temperature, it is necessary to consider the difference in the outside air temperature. In addition, if the electric pump and the electric fan are operated uniformly, the battery power consumption becomes excessive, and the battery may be deteriorated quickly. Further, when the outside air temperature is low, it is not necessary to operate the electric pump and the electric fan uniformly, and it is possible to efficiently consume power by appropriately shifting the operation timings of both.
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンのデッドソーク時にバッテリの劣化を抑制すると共に、効率良くエンジンを冷却することで高温再始動性及びアイドル回転安定性を向上させることを可能としたエンジンの冷却装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to suppress high-temperature restartability and idle rotation stability by suppressing battery deterioration during engine dead soak and efficiently cooling the engine. It is an object of the present invention to provide an engine cooling device that can be made to operate.
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電動ポンプにより冷却水をエンジン及びラジエータに循環させ、電動ファンによりラジエータへ冷却風を供給することによりエンジンを冷却するエンジンの冷却装置において、冷却水の温度を検出するための冷却水温検出手段と、外気の温度を検出するための外気温検出手段と、電動ポンプ及び電動ファンへ電力を供給するバッテリの電圧を検出するためのバッテリ電圧検出手段と、エンジンの停止後のデッドソーク時に、冷却水温検出手段により検出される冷却水の温度、外気温検出手段により検出される外気の温度、及び、バッテリ電圧検出手段により検出されるバッテリの電圧に基づいて電動ポンプ及び電動ファンを制御するための制御手段とを備えたことを趣旨とする。
In order to achieve the above object, an invention according to
上記発明の構成によれば、エンジンの停止後のデッドソーク時には、冷却水の温度及びバッテリの電圧に加え、外気の温度にも基づいて電動ポンプ及び電動ファンが制御手段により制御される。従って、例えば、外気の温度が低い場合は、その分だけ電動ポンプ及び電動ファンの動作時間や動作頻度を制限することが可能となる。 According to the configuration of the above invention, at the time of dead soak after the engine is stopped, the electric pump and the electric fan are controlled by the control means based on the temperature of the outside air in addition to the temperature of the cooling water and the voltage of the battery. Therefore, for example, when the temperature of the outside air is low, the operation time and operation frequency of the electric pump and the electric fan can be limited accordingly.
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、制御手段は、エンジンの停止時に、検出される冷却水の温度及び検出される外気の温度に基づいてエンジンが高温状態であるか否かを判断し、高温状態であると判断した場合に、電動ポンプ及び電動ファンを動作させることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the control means controls the detected coolant temperature and the detected outside air temperature when the engine is stopped. Based on this, it is determined whether or not the engine is in a high temperature state, and when it is determined that the engine is in a high temperature state, the electric pump and the electric fan are operated.
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、エンジンの停止時に、冷却水の温度及び外気の温度に基づいてエンジンが高温状態であると判断される場合に、電動ポンプ及び電動ファンが動作することとなる。従って、エンジンが高温状態であると判断されない場合に、電動ポンプ及び電動ファンが動作しない。
According to the configuration of the invention described above, in addition to the operation of the invention according to
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、制御手段は、検出される外気の温度が所定値以上であり、検出される冷却水の温度が所定値以上であり、かつ、検出されるバッテリの電圧が第１の所定値以上である場合に、電動ファンを動作させることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the control means is configured such that the detected outside air temperature is equal to or higher than a predetermined value, and the detected cooling water is detected. The purpose is to operate the electric fan when the temperature of the battery is equal to or higher than a predetermined value and the detected battery voltage is higher than or equal to the first predetermined value.
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、外気の温度が所定値以上で、冷却水の温度が所定値以上で、かつ、バッテリの電圧が第１の所定値以上である特定の場合に、電動ファンが動作することとなり、電動ファンの動作時間や動作頻度を制限することが可能となる。
According to the configuration of the invention, in addition to the operation of the invention according to
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明において、制御手段は、検出される外気の温度が所定値以上であり、検出される冷却水の温度が所定値以上であり、かつ、検出されるバッテリの電圧が第２の所定値以上である場合に、前記電動ポンプを動作させることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the control means is configured such that the temperature of the detected outside air is not less than a predetermined value. The purpose is to operate the electric pump when the detected temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined value and the detected battery voltage is equal to or higher than a second predetermined value.
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れか一つに記載の発明の作用に加え、外気の温度が所定値以上で、冷却水の温度が所定値以上で、かつ、バッテリの電圧が第２の所定値以上である特定の場合に、電動ポンプが動作することとなり、電動ポンプの動作時間や動作頻度を制限することが可能となる。
According to the configuration of the invention, in addition to the operation of the invention according to any one of
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、制御手段は、検出される外気の温度が所定値以上であり、検出される冷却水の温度が所定値以上であり、かつ、検出されるバッテリの電圧が第１の所定値よりも小さい第３の所定値以上で、かつ、第２の所定値未満である場合に、電動ファンを動作させ、電動ポンプを動作させないことを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to the fourth aspect, the control means is configured such that the detected temperature of the outside air is not less than a predetermined value and the detected temperature of the cooling water. Is greater than or equal to a predetermined value and the detected voltage of the battery is greater than or equal to a third predetermined value smaller than the first predetermined value and less than the second predetermined value. The purpose is not to operate the electric pump.
上記発明の構成によれば、請求項４に記載の発明の作用に加え、外気の温度が所定値以上で、冷却水の温度が所定値以上で、かつ、バッテリの電圧が第３の所定値以上であり第２の所定値未満である特定の場合には、電動ファンのみが動作するので、バッテリの電力消費が抑えられる。 According to the configuration of the above invention, in addition to the operation of the invention according to claim 4, the temperature of the outside air is equal to or higher than a predetermined value, the temperature of the cooling water is equal to or higher than the predetermined value, and the voltage of the battery is the third predetermined value. In the specific case where the above is less than the second predetermined value, only the electric fan operates, so that power consumption of the battery can be suppressed.
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５の何れか一つに記載の発明において、制御手段は、検出される外気の温度が所定値未満か、検出される冷却水の温度が所定値未満か、検出されるバッテリの電圧が第３の所定値未満か、のうち少なくとも何れか一つの条件を満たす場合に電動ポンプ及び電動ファンを動作させないことを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a sixth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the third to fifth aspects, the control means detects whether the temperature of the detected outside air is less than a predetermined value. The electric pump and the electric fan are not operated when the temperature of the cooling water to be performed is less than a predetermined value or the detected battery voltage is at least one of the third predetermined value. And
上記発明の構成によれば、請求項３乃至５の何れか一つに記載の発明の作用に加え、外気の温度が所定値未満か、冷却水の温度が所定値未満か、バッテリの電圧が第３の所定値未満か、のうち少なくとも何れか一つの条件を満たす特定の場合には、電動ポンプ及び電動ファンの両方が動作しないので、バッテリの電力消費が抑えられる。
According to the configuration of the above invention, in addition to the operation of the invention according to any one of
上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、制御手段は、電動ポンプ及び電動ファンの動作中に、検出されるバッテリの電圧が第２の所定値よりも小さい第４の所定値未満となった場合に、電動ポンプを停止させることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a seventh aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the control means is configured such that the detected battery voltage is the second voltage during the operation of the electric pump and the electric fan. The purpose is to stop the electric pump when it becomes less than a fourth predetermined value smaller than the predetermined value.
上記発明の構成によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、バッテリの電圧が第２の所定値よりも小さい第４の所定値未満となった場合に、動作中の電動ポンプ及び電動ファンのうち電動ポンプが停止するので、ラジエータにて電動ファンの冷却風により冷却水を冷却しつつ、バッテリの電力消費が抑えられる。 According to the configuration of the invention, in addition to the operation of the invention according to claim 5, when the battery voltage becomes less than a fourth predetermined value smaller than the second predetermined value, Since the electric pump of the electric fan is stopped, the power consumption of the battery is suppressed while the cooling water is cooled by the cooling air of the electric fan by the radiator.
上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、第３の所定値は第４の所定値よりも小さいことが好ましい。
In order to achieve the above object, in the invention described in
上記目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れか一つに記載の発明において、制御手段は、エンジンの停止後に所定の停止後時間が経過した場合に、電動ポンプ及び電動ファンを停止させることを趣旨とする。
In order to achieve the above object, the invention according to
上記発明の構成によれば、請求項１乃至８の何れか一つに記載の発明の作用に加え、エンジンの停止後に動作している電動ポンプ及び電動ファンが、停止後時間の経過後に停止するので、バッテリ上がりの心配がない。
According to the configuration of the invention, in addition to the operation of the invention according to any one of
上記目的を達成するために、請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、制御手段は、検出される外気の温度及び検出される冷却水の温度に基づいて停止後時間を算出することを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to a tenth aspect of the present invention, in the ninth aspect of the present invention, the control means performs the post-stop time based on the detected temperature of the outside air and the detected temperature of the cooling water. The purpose is to calculate.
上記発明の構成によれば、請求項９に記載の発明の作用に加え、外気の温度及び冷却水の温度の違いに応じた停止後時間が決定される。
According to the configuration of the invention, in addition to the operation of the invention according to
上記目的を達成するために、請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至１０の何れか一つに記載の発明において、制御手段は、検出される冷却水の温度に基づいて冷却水の要求流量を決定し、その決定された要求流量に基づいて電動ポンプの動作を制御することを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to an eleventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to tenth aspects, the control means controls the cooling water based on the detected temperature of the cooling water. The purpose is to determine the required flow rate and to control the operation of the electric pump based on the determined required flow rate.
上記発明の構成によれば、請求項１乃至１０の何れか一つに記載の発明の作用に加え、冷却水の温度に応じた要求流量に基づいて電動ポンプが動作する。
According to the configuration of the above invention, in addition to the operation of the invention according to any one of
請求項１乃至４の何れか一つに記載の発明によれば、エンジンのデッドソーク時にバッテリの電力消費を低減させてバッテリの劣化を抑制することができると共に、効率良くエンジンを冷却することができ、これによってエンジンの高温再始動性及びアイドル回転安定性向上させることができる。
According to the invention described in any one of
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、エンジンのデッドソーク時にバッテリの不要な電力消費を低減することができ、バッテリの劣化を抑えることができ、バッテリの寿命を確保することができる。また、ラジエータの冷却水を冷却することができ、エンジンの高温再始動時に比較的低温の冷却水を速やかにエンジンへ循環させることができ、エンジンを速やかに冷却することができる。 According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in claim 4, it is possible to reduce unnecessary power consumption of the battery at the time of engine dead soak, and to suppress deterioration of the battery. Can ensure the service life. Further, the cooling water of the radiator can be cooled, and the relatively low-temperature cooling water can be quickly circulated to the engine when the engine is restarted at a high temperature, so that the engine can be quickly cooled.
請求項６に記載の発明によれば、請求項３乃至５の何れか一つに記載の発明の効果に加え、エンジンのデッドソーク時にバッテリの不要な電力消費を低減することができ、バッテリの劣化を抑えることができ、バッテリの寿命を確保することができる。
According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in any one of
請求項７又は８に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加え、エンジンのデッドソーク時にバッテリの不要な電力消費を低減することができ、バッテリの劣化を抑えることができ、バッテリの寿命を確保することができる。また、ラジエータの冷却水を冷却し続けることができ、エンジンの高温再始動時に比較的低温の冷却水をエンジンへ速やかに循環させることができ、エンジンを速やかに冷却することができる。
According to the invention of
請求項９に記載の発明によれば、請求項１乃至８の何れか一つに記載の発明の効果に加え、バッテリ上がりによりエンジンが再始動できない状態となることを回避することができる。
According to the invention described in
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明の効果に加え、デッドソーク時に必要以上に電動ポンプ及び電動ファンが動作し続けることがなく、バッテリの不要な電力消費を低減することができ、バッテリの劣化を抑えることができ、バッテリの寿命を確保することができる。
According to the invention described in
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１乃至１０の何れか一つに記載の発明の効果に加え、デッドソーク時に必要以上の流量で電動ポンプが動作することがなく、バッテリの不要な電力消費を低減することができ、バッテリの劣化を抑えることができ、バッテリの寿命を確保することができる。
According to the invention described in
以下、本発明を自動車に搭載されたエンジンの冷却装置に具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an engine cooling device mounted on an automobile will be described in detail with reference to the drawings.
図１に、エンジンの冷却装置を概略構成図により示す。この冷却装置は、電動ポンプ１により冷却水をエンジン本体２及びラジエータ３に循環させ、電動ファン４によりラジエータ３へ冷却風を供給することによりエンジン本体２を冷却するようになっている。
FIG. 1 shows a schematic configuration diagram of an engine cooling device. This cooling device cools the
エンジン本体２の内部には、冷却水が流れる水ジャケット１１が設けられる。この水ジャケット１１は、入口１１ａと出口１１ｂを備え、入口１１ａから入った冷却水がエンジン本体２の内部を循環して出口１１ｂから出るようになっている。入口１１ａに対応してエンジン本体２に、電動ポンプ１が設けられる。水ジャケット１１の出口１１ｂは、冷却水配管１２を介してラジエータ３の入口３ａに接続される。また、ラジエータ３の出口３ｂは、冷却水配管１３を介して電動ポンプ１の吸入口に接続される。
A
従って、電動ポンプ１が動作することにより、水ジャケット１１の中を冷却水が循環し、その出口１１ｂから冷却水配管１２を介してラジエータ３へ流れる。ラジエータ３へ流れた冷却水は、ラジエータ３にて放熱した後、冷却水配管１３を介して電動ポンプ１の吸入口へ吸引され、その吐出口から吐出される。ラジエータ３には、電動ファン４が二つ設けられる。これら電動ファン４が動作することにより、ラジエータ３に冷却風が供給される。
Accordingly, when the
水ジャケット１１の出口１１ｂには、冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出するための冷却水温検出手段に相当する水温センサ２１が設けられる。また、ラジエータ３の近傍には、外気の温度（外気温）ＴＨＡを検出するための外気温検出手段に相当する外気温センサ２２が設けられる。
The
この冷却装置は、電動ポンプ１及び電動ファン４を制御するための制御手段に相当するコントロールユニット３０を備える。コントロールユニット３０には、電動ポンプ１、電動ファン４、水温センサ２１及び外気温センサ２２がそれぞれ接続される。また、コントロールユニット３０には、イグニションスイッチ（ＩＧ／ＳＷ）２３が接続されると共に、バッテリ２４が接続される。コントロールユニット３０には、水温センサ２１から、水ジャケット１１の出口１１ｂにおける冷却水温ＴＨＷが入力される。また、コントロールユニット３０には、外気温センサ２２から、外気温ＴＨＡが入力される。更に、コントロールユニット３０には、ＩＧ／ＳＷ２３から、エンジンの始動及び停止に関する信号が入力される。また、コントロールユニット３０には、バッテリ２４からバッテリ電圧ＧＢＡが入力されるようになっている。コントロールユニット３０は、バッテリ電圧ＧＢＡを検出するためのバッテリ電圧検出手段に相当する。
The cooling device includes a
そして、コントロールユニット３０は、エンジンの停止後のデッドソーク時に、水温センサ２１により検出される冷却水温ＴＨＷ、外気温センサ２２により検出される外気温ＴＨＡ、及び、検出されるバッテリ電圧ＧＢＡに基づいて電動ポンプ１及び電動ファン４を制御するようになっている。詳しくは、コントロールユニット３０は、エンジンの停止時に、検出される冷却水温ＴＨＷ、検出される外気温ＴＨＡに基づいてエンジン本体２が高温状態であるか否かを判断し、高温状態であると判断した場合に、電動ポンプ１及び電動ファン４を動作させるようになっている。
The
次に、電動ポンプ１及び電動ファン４を制御するためにコントロールユニット３０が実行する制御プログラムの内容について、図２に示すフローチャートを参照して詳細に説明する。
Next, the contents of the control program executed by the
先ず、ステップ１００で、コントロールユニット３０は、ＩＧ／ＳＷ２３がＯＦＦされたか否かを判断する。この判断結果が否定となる場合、コントロールユニット３０は、その後の処理を一旦終了する。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１０１へ移行する。
First, in
ステップ１０１で、コントロールユニット３０は、それぞれ検出される冷却水温ＴＨＷ、外気温ＴＨＡ及びバッテリ電圧ＧＢＡを読み込む。
In
ステップ１０２で、コントロールユニット３０は、ファン駆動要求時間ＲＴＦを算出する。コントロールユニット３０は、この算出を、図３に示すように、冷却水温ＴＨＷ、外気温ＴＨＡ及びファン駆動要求時間ＲＴＦをパラメータとする３次元マップを参照することにより行う。このマップにおいて、例えば、外気温ＴＨＡが「４５（℃）」で冷却水温ＴＨＷが「１０５（℃）」以上になると、ファン駆動要求時間ＲＴＦは「１８０（ｓｅｃ）」となる。
In
ステップ１０３で、コントロールユニット３０は、ポンプ駆動要求時間ＲＴＰを算出する。コントロールユニット３０は、この算出を、図４に示すように、冷却水温ＴＨＷ、外気温ＴＨＡ及びポンプ駆動要求時間ＲＴＰをパラメータとする３次元マップを参照することにより行う。このマップにおいて、例えば、外気温ＴＨＡが「４５（℃）」で冷却水温ＴＨＷが「１０５（℃）」以上になると、ポンプ駆動要求時間ＲＴＰは「１６０（ｓｅｃ）」となる。
In
ステップ１０４で、コントロールユニット３０は、ポンプ駆動要求流量ＲＦＰを算出する。コントロールユニット３０は、この算出を、図５に示すように、冷却水温ＴＨＷとポンプ駆動要求流量ＲＦＰをパラメータとする２次元マップを参照することにより行う。このマップにおいて、例えば、冷却水温ＴＨＷが「１０５（℃）」以上になると、ポンプ駆動要求流量ＲＦＰは「４０（Ｌ／ｍ）」となる。
In
ステップ１０５で、コントロールユニット３０は、外気温ＴＨＡが所定値ｔｈａ１以上であるか否かを判断する。この所定値ｔｈａ１として、例えば「３５（℃）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１０６へ移行する。
In
ステップ１０６で、コントロールユニット３０は、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１以上であるか否かを判断する。この所定値ｔｈｗ１として、例えば「１０５（℃）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１０７へ移行する。
In
ステップ１０７で、コントロールユニット３０は、バッテリ電圧ＧＢＡが第１の所定値ｂａｔ１以上であるか否かを判断する。この第１の所定値ｂａｔ１として、例えば「１１（Ｖ）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１０８へ移行する。
In
ステップ１０８で、コントロールユニット３０は、停止後時間に相当するＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦがファン駆動要求時間ＲＴＦ未満であるか否かを判断する。このファン駆動要求時間ＲＴＦとして、例えば「１８０（ｓｅｃ）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１０９へ移行する。
In
そして、ステップ１０９で、コントロールユニット３０は、電動ファン４をＯＮさせる。これにより、ラジエータ３に冷却風を供給する。
In
ステップ１０９から移行してステップ１１０で、コントロールユニット３０は、バッテリ電圧ＧＢＡが、第１の所定値ｂａｔ１より小さい第３の所定値ｂａｔ３以上であるか否かを判断する。この第３の所定値ｂａｔ３として、例えば「１０（Ｖ）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１１１へ移行する。
In
一方、ステップ１０５〜１０８，１１０で、それらの判断結果が否定となる場合は、コントロールユニット３０は、ステップ１１６で、電動ファン４をＯＦＦさせる。これにより、ラジエータ３への冷却風の供給を停止させる。
On the other hand, when those determination results are negative in
その後、ステップ１１１で、コントロールユニット３０は、バッテリ電圧ＧＢＡが第２の所定値ｂａｔ２以上であるか否かを判断する。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１１２へ移行する。この第２の所定値ｂａｔ２として、例えば「１１（Ｖ）」を当てはめることができる。
Thereafter, in
ステップ１１２で、コントロールユニット３０は、ＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦがポンプ駆動要求時間ＲＴＰ未満であるか否かを判断する。このポンプ駆動要求時間ＲＴＰとして、例えば「１６０（ｓｅｃ）」を当てはめることができる。この判断結果が肯定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１１３へ移行する。
In
ステップ１１３で、コントロールユニット３０は、電動ポンプ１をＯＮさせる。これにより、エンジン本体２及びラジエータ３に冷却水を循環させる。
In
その後、ステップ１１４で、コントロールユニット３０は、バッテリ電圧ＧＢＡが第４の所定値ｂａｔ４未満であるか否かを判断する。この判断結果が否定となる場合、コントロールユニット３０は、処理をステップ１１２へ戻す。この判断結果が肯定となる場合は、コントロールユニット３０は、処理をステップ１１５へ移行する。ステップ１１１，１１２の判断結果が否定となる場合、ステップ１１６の処理を実行した場合も同様である。
Thereafter, in
そして、ステップ１１１，１１２，１１４，１１６から移行してステップ１１５で、コントロールユニット３０は、電動ポンプ１をＯＦＦさせる。これにより、エンジン本体２及びラジエータ３への冷却水の循環を停止させ、その後の処理を一旦終了する。
And it transfers from step 111,112,114,116, and the
上記の制御において、バッテリ電圧ＧＢＡの最低値を第３の所定値ｂａｔ３（１０（Ｖ））としたのは、以下の理由による。図６に、放電電気量（Ａｈ／回）とバッテリ寿命（年）との関係をグラフにより示す。このグラフから、バッテリ寿命を「３年」にするためには、放電電気量を「０．６（Ａｈ／回）」にする必要がある。ここで、前提条件として、電動ファン４の消費電力「１００（Ｗ）」と電動ポンプ１の消費電量「２０（Ｗ）」との合計は「１２０（Ｗ）」となる。電動ファン４と電動ポンプ１の動作時間を最大で「３分（１８０秒）」とし、動作日を年間「１５日」とすると、バッテリ電圧ｂａｔとの関係につき以下の式（１）が成り立つ。
１２０（Ｗ）÷ｂａｔ（Ｖ）＊３（分）÷６０≦０.６（Ａｈ） ・・・（１）
よって、「ｂａｔ≧１０（Ｖ）」となり、最低バッテリ電圧として「１０（Ｖ）」が必要となることが分かる。従って、この実施形態では、バッテリ電圧ＧＢＡにつき、第３の所定値ｂａｔ３を、上記最低バッテリ電圧に相当する「１０（Ｖ）」としている。
In the above control, the minimum value of the battery voltage GBA is set to the third predetermined value bat3 (10 (V)) for the following reason. FIG. 6 is a graph showing the relationship between the amount of discharged electricity (Ah / time) and the battery life (year). From this graph, it is necessary to set the amount of discharged electricity to “0.6 (Ah / time)” in order to make the battery life “3 years”. Here, as a precondition, the sum of the power consumption “100 (W)” of the electric fan 4 and the power consumption “20 (W)” of the
120 (W) ÷ bat (V) * 3 (minutes) ÷ 60 ≦ 0.6 (Ah) (1)
Therefore, it is understood that “bat ≧ 10 (V)” and “10 (V)” is required as the minimum battery voltage. Therefore, in this embodiment, for the battery voltage GBA, the third predetermined value bat3 is set to “10 (V)” corresponding to the lowest battery voltage.
次に、上記制御に従った各種パラメータの挙動について図７のタイムチャートを参照して説明する。 Next, the behavior of various parameters according to the above control will be described with reference to the time chart of FIG.
自動車の暖機走行中において、図７（ｆ）に示すように、時刻ｔ１で、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１である「１０５（℃）」を越えると、図７（ｂ）に示すように、ポンプ駆動要求流量ＲＦＰが「４０Ｌ」に設定される。この値は、図５に示すマップを参照することにより決定される。また、ファン駆動要求時間ＲＴＦが「１８０（sec）」に、ポンプ駆動要求時間ＲＴＰが「１６０（sec）」にそれぞれ設定される。これらの値は、図３，４に示すマップを参照することにより決定される。 As shown in FIG. 7 (f), when the cooling water temperature THW exceeds “105 (° C.)” which is a predetermined value thw1, as shown in FIG. The pump drive request flow rate RFP is set to “40L”. This value is determined by referring to the map shown in FIG. Further, the fan drive request time RTF is set to “180 (sec)”, and the pump drive request time RTP is set to “160 (sec)”. These values are determined by referring to the maps shown in FIGS.
その後、図７（ａ）に示すように、時刻ｔ２で、ＩＧ／ＳＷ２３がＯＦＦされると、図７（ｊ）に示すように、エンジンが停止し、エンジン回転速度ＮＥが「０」となる。また、図７（ｉ）に示すように、外気温ＴＨＡが所定値ｔｈａ１（「３５（℃）」）以上で、図７（ｆ）に示すように、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１（「１０５（℃）」）以上で、かつ、図７（ｅ）に示すように、バッテリ電圧ＧＢＡが第１の所定値ｂａｔ１（「１１（Ｖ）」）以上であることから、図７（ｄ）に示すように、電動ファン４がＯＮされ、始動する。また、電動ファン４がＯＮされ、図７（ｅ）に示すように、バッテリ電圧ＧＢＡが第２の所定値ｂａｔ２（「１１（Ｖ）」）以上であることから、図７（ｃ）に示すように、電動ポンプ１がＯＮされ、始動する。
Thereafter, as shown in FIG. 7 (a), when the IG / SW 23 is turned off at time t2, as shown in FIG. 7 (j), the engine is stopped and the engine speed NE becomes “0”. . Further, as shown in FIG. 7 (i), the outside air temperature THA is equal to or higher than a predetermined value thal (“35 (° C.)”), and as shown in FIG. 7 (f), the cooling water temperature THW is equal to a predetermined value thw1 (“105 Since the battery voltage GBA is equal to or higher than the first predetermined value bat1 (“11 (V)”) as shown in FIG. As shown, the electric fan 4 is turned on and started. Further, since the electric fan 4 is turned on and the battery voltage GBA is equal to or higher than the second predetermined value bat2 (“11 (V)”) as shown in FIG. 7E, the electric fan 4 is shown in FIG. Thus, the
その後、図７（ｈ）に示すように、時刻ｔ３で、ＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦがポンプ駆動要求時間ＲＴＰ（例えば「１６０（ｓｅｃ）」）以上になると、図７（ｃ）に示すように、電動ポンプ１がＯＦＦされ、停止する。
Thereafter, as shown in FIG. 7 (h), when the time TOF after IGOFF becomes equal to or longer than the pump drive request time RTP (eg, “160 (sec)”) at time t3, as shown in FIG. The
更に、図７（ｈ）に示すように、時刻ｔ４で、ＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦがファン駆動要求時間ＲＴＦ（例えば「１８０（ｓｅｃ）」）以上になると、図７（ｄ）に示すように、電動ファン４がＯＦＦされ、停止する。 Furthermore, as shown in FIG. 7 (h), when the time after TOIG TOF becomes equal to or longer than the fan drive request time RTF (eg, “180 (sec)”) at time t4, as shown in FIG. The fan 4 is turned off and stopped.
その後、図７（ａ）に示すように、時刻ｔ５で、ＩＧ／ＳＷ２３がＯＮされると、図７（ｊ）に示すように、エンジンが始動し、エンジン回転速度ＮＥが上昇する。図７に示すように、時刻ｔ２〜ｔ５の間は、デッドソークの期間となる。 Thereafter, as shown in FIG. 7A, when the IG / SW 23 is turned on at time t5, the engine is started and the engine speed NE is increased as shown in FIG. 7J. As shown in FIG. 7, the period between time t2 and t5 is a dead soak period.
ここで、図７（ａ）〜（ｇ）に破線で示すように、従来例では、ＩＧ／ＳＷがＯＦＦされた後のデッドソーク時には、電動ポンプと電動ファンを同じタイミングと時間で動作させると共にポンプ要求駆動流量を成り行きで定めていた。このため、バッテリ電圧ＧＢＡが比較的急激に低下し、冷却水温ＴＨＷの低下が比較的緩やかで、エンジン各部温度の上昇が比較的急激なものとなっていた。 Here, as shown by broken lines in FIGS. 7A to 7G, in the conventional example, at the time of dead soak after the IG / SW is turned off, the electric pump and the electric fan are operated at the same timing and time, and the pump The required drive flow rate was determined by the course of the event. For this reason, the battery voltage GBA has decreased relatively rapidly, the cooling water temperature THW has decreased relatively slowly, and the temperature of each part of the engine has increased relatively rapidly.
これに対し、図７（ａ）〜（ｇ）に太線で示すように、本実施形態では、ＩＧ／ＳＷ２３がＯＦＦされた後のデッドソーク時には、ポンプ駆動要求流量ＲＦＰをそのときの冷却水温ＴＨＷから決定すると共に、電動ポンプ１と電動ファン４を同時に動作させた後、電動ポンプ１を先に停止させて少し経過してから電動ファン４を停止させている。これにより、バッテリ電圧ＧＢＡが比較的緩やかに低下し、冷却水温ＴＨＷの低下が比較的速やかとなり、エンジン各部温度の上昇が比較的緩やかなものとなっている。
On the other hand, as shown by thick lines in FIGS. 7A to 7G, in this embodiment, at the time of dead soak after the IG / SW 23 is turned OFF, the pump drive request flow rate RFP is determined from the cooling water temperature THW at that time. After the determination, the
すなわち、この実施形態では、図８にタイムチャートで示すように、エンジンのデッドソーク時に、電動ファン４と電動ポンプ１の駆動時間を制御することにより、エンジン各部温度を従来例よりも低く保つことができ、バッテリ電圧を高く保つことができるのである。図９に、電動ファン４と電動ポンプ１の駆動時間に対する冷却水温ＴＨＷの変化を従来例と比較してグラフにより示す。このグラフから明らかなように、本実施形態では、従来例と比較して、冷却水温ＴＨＷの低下が速やかであることが分かる。図１０に、電動ファン４と電動ポンプ１の駆動時間に対するエンジン各部温度の変化を従来例と比較してグラフにより示す。このグラフから明らかなように、本実施形態では、従来例と比較して、エンジン各部温度の低下が速やかであることが分かる。図１１に、電動ファン４と電動ポンプ１の駆動時間に対するバッテリ電圧ＧＢＡの変化を従来例と比較してグラフにより示す。このグラフから明らかなように、本実施形態では、従来例と比較して、バッテリ電圧ＧＢＡの低下が緩やかであることが分かる。
That is, in this embodiment, as shown in the time chart of FIG. 8, the engine fan temperature and the
以上説明したこの実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、エンジンの停止後のデッドソーク時には、冷却水温ＴＨＷ及びバッテリ電圧ＧＢＡに加え、外気温ＴＨＡにも基づいて電動ポンプ１及び電動ファン４がコントロールユニット３０により制御される。従って、外気温ＴＨＡが低い場合は、その分だけ電動ポンプ１及び電動ファン４の動作時間や動作頻度を制限することが可能となる。具体的には、外気温ＴＨＡが所定値ｔｈａ１以上で、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１以上で、かつ、バッテリ電圧ＧＢＡが第１の所定値ｂａｔ１以上及び第２の所定値ｂａｔ２以上である特定の場合に、電動ポンプ１及び電動ファン４が動作することとなり、電動ポンプ１及び電動ファン４の動作時間や動作頻度を制限することが可能となる。このため、エンジンのデッドソーク時にバッテリ２４の電力消費を低減させてバッテリ２４の劣化を抑制することができると共に、効率良くエンジン本体２を冷却することができ、これによってエンジンの高温再始動性及びアイドル回転安定性向上させることができる。つまり、この実施形態の冷却装置によれば、バッテリ２４の劣化防止とエンジンの高温再始動性及びアイドル回転安定性の向上との両立を図ることができる。
According to the engine cooling apparatus in this embodiment described above, at the time of dead soak after the engine is stopped, the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、エンジンの停止時に、冷却水温ＴＨＷ及び外気温ＴＨＡに基づいてエンジン本体２が高温状態であると判断される場合に、電動ポンプ１及び電動ファン４が動作する。従って、エンジン本体２が高温状態であると判断されない場合に、電動ポンプ１及び電動ファン４が動作しない。このため、エンジンのデッドソーク時にバッテリ２４の電力消費を低減させてバッテリ２４の劣化を抑制することができると共に、効率良くエンジン本体２を冷却することができ、これによってエンジンの高温再始動性及びアイドル回転安定性向上させることができる。
According to the engine cooling device in this embodiment, when the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、外気温ＴＨＡが所定値ｔｈａ１以上で、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１以上で、かつ、バッテリ電圧ＧＢＡが第１の所定値ｂａｔ１より小さい第３の所定値ｂａｔ３以上で、かつ第２の所定値ｂａｔ２未満である特定の場合には、電動ファン４のみが動作するので、バッテリ２４の電力消費が抑えられる。このため、エンジンのデッドソーク時にバッテリ２４の不要な電力消費を低減することができ、バッテリ２４の劣化を抑えることができ、バッテリ２４の寿命を確保することができる。また、エンジンのデッドソーク時に、ラジエータ３の冷却水を冷却することができ、エンジンの高温再始動時に比較的低温の冷却水をエンジン本体２へ速やかに循環させることができ、エンジン本体２を速やかに冷却することができる。
According to the engine cooling apparatus of this embodiment, the third predetermined value is such that the outside air temperature THA is equal to or higher than the predetermined value tha1, the coolant temperature THW is equal to or higher than the predetermined value thw1, and the battery voltage GBA is smaller than the first predetermined value bat1. In a specific case where the value is not less than the value bat3 and less than the second predetermined value bat2, since only the electric fan 4 operates, the power consumption of the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、外気温ＴＨＡが所定値ｔｈａ１未満か、冷却水温ＴＨＷが所定値ｔｈｗ１未満か、バッテリ電圧ＧＢＡが第３の所定値ｂａｔ３未満か、のうち少なくとも何れか一つの条件を満たす特定の場合には、電動ポンプ１及び電動ファン４の両方が動作しないので、バッテリ２４の電力消費が抑えられる。この意味からも、エンジンのデッドソーク時にバッテリ２４の不要な電力消費を低減することができ、バッテリ２４の劣化を抑えることができ、バッテリ２４の寿命を確保することができる。
According to the engine cooling device in this embodiment, at least one of the outside air temperature THA is less than the predetermined value tha1, the coolant temperature THW is less than the predetermined value thw1, or the battery voltage GBA is less than the third predetermined value bat3. In a specific case that satisfies one condition, since both the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、バッテリ電圧ＧＢＡが第２の所定値ｂａｔ２よりも小さい第４の所定値ｂａｔ４未満となった場合に、動作中の電動ポンプ１及び電動ファン４のうち電動ポンプ１が停止するので、ラジエータ３にて電動ファン４の冷却風により冷却水を冷却しつつ、バッテリ２４の電力消費が抑えられる。このため、エンジンのデッドソーク時にバッテリ２４の不要な電力消費を低減することができ、バッテリ２４の劣化を抑えることができ、バッテリ２４の寿命を確保することができる。また、ラジエータ３の冷却水を冷却し続けることができ、エンジンの高温再始動時に比較的低温の冷却水をエンジン本体２へ速やかに循環させることができ、エンジン本体２を速やかに冷却することができる。
According to the engine cooling device in this embodiment, when the battery voltage GBA is less than the fourth predetermined value bat4 that is smaller than the second predetermined value bat2, the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、エンジンの停止後に動作している電動ポンプ１及び電動ファン４が、エンジン停止後のＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦの経過後に停止するので、バッテリ上がりの心配がない。この意味で、バッテリ上がりによりエンジンが再始動できない状態となることを回避することができる。
According to the engine cooling apparatus in this embodiment, the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、上記したＩＧＯＦＦ後時間ＴＯＦが、外気温ＴＨＡ及び冷却水温ＴＨＷの違いに応じて決定される。このため、デッドソーク時に必要以上に電動ポンプ１及び電動ファン４が動作し続けることがなく、バッテリ２４の不要な電力消費を低減することができ、バッテリ２４の劣化を抑えることができ、バッテリ２４の寿命を確保することができる。
According to the engine cooling device in this embodiment, the above-described post-IGOFF time TOF is determined according to the difference between the outside air temperature THA and the cooling water temperature THW. For this reason, the
この実施形態におけるエンジンの冷却装置によれば、冷却水温ＴＨＷに基づいてポンプ駆動要求流量ＲＦＰが決定され、冷却水温ＴＨＷに応じたポンプ駆動要求流量ＲＦＰに基づいて電動ポンプ１が動作する。このため、デッドソーク時に必要以上の流量で電動ポンプ１が動作することがなく、バッテリ２４の不要な電力消費を低減することができ、バッテリ２４の劣化を抑えることができ、バッテリ２４の寿命を確保することができる。
According to the engine cooling device in this embodiment, the pump drive request flow rate RFP is determined based on the coolant temperature THW, and the
なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することができる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A part of structure can be changed suitably and implemented in the range which does not deviate from the meaning of invention.
例えば、前記実施形態では、電動ファン４を２個設けたが、電動ファンを１個設けたり、３個設けたりすることもできる。 For example, in the embodiment, two electric fans 4 are provided, but one electric fan or three electric fans may be provided.
前記実施形態では、バッテリ電圧ＧＢＡに係る第１の所定値ｂａｔ１と第２の所定値ｂａｔ２を互いに同じ「１１（Ｖ）」としたが、第１の所定値ｂａｔ１と第２の所定値ｂａｔ２を互いに異なる値としてもよい。 In the embodiment, the first predetermined value bat1 and the second predetermined value bat2 related to the battery voltage GBA are set to the same “11 (V)”, but the first predetermined value bat1 and the second predetermined value bat2 are Different values may be used.
この発明は、例えば、自動車用エンジンに利用することができる。 The present invention can be used for, for example, an automobile engine.
１ 電動ポンプ
２ エンジン本体
３ ラジエータ
４ 電動ファン
１１ 水ジャケット
１２ 冷却水配管
１３ 冷却水配管
２１ 水温センサ（冷却水温検出手段）
２２ 外気温センサ（外気温検出手段）
２４ バッテリ
３０ コントロールユニット（制御手段、バッテリ電圧検出手段）
DESCRIPTION OF
22 Outside air temperature sensor (outside air temperature detection means)
24
Claims (11)
冷却水の温度を検出するための冷却水温検出手段と、
外気の温度を検出するための外気温検出手段と、
前記電動ポンプ及び前記電動ファンへ電力を供給するバッテリの電圧を検出するためのバッテリ電圧検出手段と、
前記エンジンの停止後のデッドソーク時に、前記冷却水温検出手段により検出される冷却水の温度、前記外気温検出手段により検出される外気の温度、及び、前記バッテリ電圧検出手段により検出されるバッテリの電圧に基づいて前記電動ポンプ及び前記電動ファンを制御するための制御手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。 In an engine cooling apparatus for cooling the engine by circulating cooling water to the engine and the radiator by an electric pump and supplying cooling air to the radiator by an electric fan,
Cooling water temperature detecting means for detecting the temperature of the cooling water;
An outside air temperature detecting means for detecting the temperature of the outside air;
Battery voltage detection means for detecting a voltage of a battery for supplying electric power to the electric pump and the electric fan;
The temperature of the cooling water detected by the cooling water temperature detecting means, the temperature of the outside air detected by the outside air temperature detecting means, and the battery voltage detected by the battery voltage detecting means during dead soak after the engine is stopped And a control means for controlling the electric pump and the electric fan based on the above.
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