JP2010173445A - Cooling system for hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling system for a hybrid vehicle capable of enhancing cooling efficiency in plug-in charging and suppressing rise of the temperature of a cooling liquid. <P>SOLUTION: The cooling system for the hybrid vehicle is provided with: a first cooling liquid circulation passage for cooling an internal combustion engine; a second cooling liquid circulation passage for cooling an electric motor operated utilizing electric power charged in a storage battery; a connection passage for connecting the first cooling liquid circulation passage to the second cooling liquid circulation passage; and a switching means for switching the state in which the cooling liquid is independently circulated in the first cooling liquid circulation passage and in the second cooling liquid circulation passage and the state in which the cooling liquid is circulated in the first cooling liquid circulation passage and the second cooling liquid circulation passage through the connection passage. When the battery is charged using an outside power source, it is switched by the switching means to the state in which the cooling liquid is circulated in the first cooling liquid circulation passage and the second cooling liquid circulation passage through the connection passage. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド車両の冷却システムの技術に関する。   The present invention relates to a technology of a cooling system for a hybrid vehicle.

近年では、エンジン及びモータの両者を組み合わせて動力に利用するハイブリッド車両の技術が利用されている。ハイブリッド車両には、モータ（及びインバータ等）を冷却する循環路を有するＨＶ用冷却装置と、エンジンを冷却する循環路を有するエンジン用冷却装置とを備える冷却システムが設けられている。   In recent years, a hybrid vehicle technology that uses both an engine and a motor for power is used. The hybrid vehicle is provided with a cooling system including an HV cooling device having a circulation path for cooling a motor (and an inverter or the like) and an engine cooling device having a circulation path for cooling the engine.

特開平７−２５３０２０号公報JP-A-7-253020 特開２００４−７６６０３号公報JP 2004-76603 A

ところで、ハイブリッド車両において、外部電源を用いて蓄電池を充電（プラグイン充電）する際、プラグイン充電時に起こる熱を冷却するため、ＨＶ用冷却装置を作動させる。しかし、プラグイン充電時の発熱量に対して、ＨＶ用冷却装置に設けられるラジエータの自然放熱量が小さく、冷却液の水温が下がらない場合には、放熱量を増加させるため、エンジン用冷却装置に設けられるラジエータファンを駆動させる必要がある。プラグイン充電時の車両の停車した状態で、ラジエータファンを駆動させると、該ラジエータファンの駆動音が大きく外部に聞こえてしまう。   By the way, in a hybrid vehicle, when charging a storage battery using an external power source (plug-in charging), the HV cooling device is operated to cool heat generated during plug-in charging. However, when the amount of natural heat radiation of the radiator provided in the cooling device for HV is small with respect to the amount of heat generated during plug-in charging, and the coolant temperature does not drop, the amount of heat radiation is increased. It is necessary to drive the radiator fan provided in the vehicle. If the radiator fan is driven while the vehicle is stopped at the time of plug-in charging, the driving sound of the radiator fan will be greatly audible to the outside.

そこで、本発明の目的は、プラグイン充電時における冷却効率を上げ、冷却液の水温上昇を抑えることが可能なハイブリッド車両の冷却システムを提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling system for a hybrid vehicle that can increase the cooling efficiency during plug-in charging and suppress the rise in the coolant temperature.

本発明のハイブリッド車両の冷却システムは、内燃機関を冷却する第１冷却液循環路と、蓄電池に充電された電力を利用して作動する電動機を冷却する第２冷却液循環路と、第１冷却液循環路と第２冷却液循環路とを連結する連結路と、冷却液が前記第１冷却液循環路内、前記第２冷却液循環路内で個別に循環する状態と、冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態とを切り替える切替手段とを備え、外部電源を用いて前記蓄電池を充電する際には、前記切替手段により、前記冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態に切り替えられる。   A cooling system for a hybrid vehicle according to the present invention includes a first coolant circulation path for cooling an internal combustion engine, a second coolant circulation path for cooling an electric motor that operates using electric power charged in a storage battery, and a first cooling. A connection path connecting the liquid circulation path and the second cooling liquid circulation path, a state in which the cooling liquid individually circulates in the first cooling liquid circulation path, and the second cooling liquid circulation path, Switching means for switching between the state circulating through the first coolant circulation path and the second coolant circulation path via a connection path, and when the storage battery is charged using an external power source, the switching means Thus, the cooling liquid is switched to a state of circulating through the first cooling liquid circulation path and the second cooling liquid circulation path via the connection path.

また、前記ハイブリッド車両の冷却システムにおいて、前記内燃機関を冷却する冷却液の温度を検出する検出手段を備え、前記検出手段により検出された冷却液の温度が所定値以上の際には、前記切替手段により、冷却液が前記第１冷却液循環路内、前記第２冷却液循環路内で個別に循環する状態に切り替えられることが好ましい。   The hybrid vehicle cooling system further comprises a detecting means for detecting a temperature of a coolant for cooling the internal combustion engine, and the switching is performed when the temperature of the coolant detected by the detecting means is equal to or higher than a predetermined value. Preferably, the means is switched to a state in which the coolant is circulated individually in the first coolant circulation path and the second coolant circulation path.

本発明によれば、プラグイン充電時における冷却効率を上げ、冷却液の水温上昇を抑えることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cooling efficiency at the time of plug-in charge can be raised, and the water temperature rise of a cooling fluid can be suppressed.

本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの構成の一例を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an example of the composition of the cooling system of the hybrid vehicle concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの構成の一例を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an example of the composition of the cooling system of the hybrid vehicle concerning the embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの構成の一例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows an example of the structure of the cooling system of the hybrid vehicle which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの動作の一例を示すフロー図である。It is a flowchart which shows an example of operation | movement of the cooling system of the hybrid vehicle which concerns on embodiment of this invention.

本発明の実施の形態について以下説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図１は、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの構成の一例を示す模式図である。図１に示すようにハイブリッド車両の冷却システム１は、エンジン用冷却装置１０と、ＨＶ用冷却装置１２と、制御ユニット１４と、を備える。エンジン用冷却装置１０は、第１冷却液循環路１６と、冷却液ポンプ１８ａと、エンジンラジエータ２０と、ラジエータファン２２と、を備える。また、ＨＶ用冷却装置１２は、第２冷却液循環路２４と、冷却液ポンプ１８ｂと、冷却液タンク２６と、ＨＶラジエータ２８と、を備える。また、ハイブリッド車両の冷却システム１は、第１冷却液循環路１６と第２冷却液循環路２４とを連結する連結路３０ａ，３０ｂと、冷却液の循環経路を切り替える切替弁３２ａ，３２ｂと、を備える。   FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an example of a configuration of a cooling system for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle cooling system 1 includes an engine cooling device 10, an HV cooling device 12, and a control unit 14. The engine cooling device 10 includes a first coolant circulation path 16, a coolant pump 18 a, an engine radiator 20, and a radiator fan 22. The HV cooling device 12 includes a second coolant circulation path 24, a coolant pump 18 b, a coolant tank 26, and an HV radiator 28. The hybrid vehicle cooling system 1 includes connection paths 30a and 30b that connect the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24, and switching valves 32a and 32b that switch the coolant circulation path. Is provided.

図１では、冷却液が、エンジン用冷却装置１０の第１冷却液循環路１６内及びＨＶ用冷却装置１２の第２冷却液循環路２４内で個別に循環する状態を示しており、実線の矢印に沿って冷却液が循環している（破線部分は冷却液が流れていない箇所を表している）。   FIG. 1 shows a state in which the coolant circulates individually in the first coolant circulation path 16 of the engine cooling device 10 and in the second coolant circulation path 24 of the HV cooling device 12. The coolant is circulated along the arrow (the broken line portion represents a portion where the coolant does not flow).

図１に示すように、冷却液は冷却液ポンプ１８ａ，１８ｂの動力により各循環路内を個別に循環する。そして、冷却液は、第１冷却液循環路１６及び第２冷却液循環路２４において、各々、エンジン、モータ、インバータの熱を吸収し、吸収された熱が、エンジンラジエータ２０、ＨＶラジエータ２８でそれぞれ放熱される。これにより、エンジン、モータ、インバータが冷却される。   As shown in FIG. 1, the coolant circulates individually in each circulation path by the power of the coolant pumps 18a and 18b. Then, the coolant absorbs the heat of the engine, the motor, and the inverter in the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24, respectively, and the absorbed heat is absorbed by the engine radiator 20 and the HV radiator 28. Each is dissipated. Thereby, an engine, a motor, and an inverter are cooled.

図２では、冷却液が、連結路３０ａ，３０ｂを介して第１冷却液循環路１６内及び第２冷却液循環路２４内を循環する状態を示している。外部電源（不図示）を用いてハイブリッド車両に搭載された蓄電池（不図示）の充電時（以下、プラグイン充電時と称する）に起こる熱を冷却するため、ＨＶ用冷却装置１２を稼働させる必要があるが、本実施形態では、プラグイン充電する際には、第１冷却液循環路１６と第２冷却液循環路２４とが連結路３０ａ，３０ｂを介して連通するように、切替弁３２ａ，３２ｂを切替制御し、ＨＶ用冷却装置１２を稼働させる。切替弁３２ａ，３２ｂは、手動で切り替えてもよいが、制御ユニット１４等の電子制御によって切り替えられることが好ましい。   FIG. 2 shows a state in which the coolant circulates in the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 through the connection paths 30a and 30b. It is necessary to operate the HV cooling device 12 in order to cool the heat generated when a storage battery (not shown) mounted on the hybrid vehicle is charged using an external power source (not shown) (hereinafter referred to as plug-in charging). However, in this embodiment, when plug-in charging is performed, the switching valve 32a is set so that the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 communicate with each other via the connection paths 30a and 30b. , 32b are switched and the HV cooling device 12 is operated. The switching valves 32a and 32b may be switched manually, but are preferably switched by electronic control of the control unit 14 or the like.

冷却液ポンプ１８ｂを稼働させることにより第２冷却液循環路２４を循環する冷却液は、切替弁３２ａ，３２ｂが上記切替制御されることにより、第１冷却液循環路１６に連通した連結路３０ａを通り、第１冷却液循環路１６に流れる。そして、冷却液は、第１冷却液循環路１６を循環し、第２冷却液循環路２４に連通した連結路３０ｂを通り、再び第２冷却液循環路２４に流れる。このような切替制御を行うことにより、第１冷却液循環路１６内の冷却液を（連結路３０ｂを介して）第２冷却液循環路２４に流すことができるため、冷却液を第２冷却液循環路２４内だけで循環させるよりも、ＨＶ用冷却装置１２に使用する冷却液の総水量を増やすことができる。また、上記切替制御を行うことにより、エンジンラジエータ２０及びＨＶラジエータ２８両方に冷却液を通過させることができるため、放熱量を増加させることができる。これらの結果、プラグイン充電時におけるＨＶ用冷却装置１２の冷却効率を上げることができるため、冷却液の水温上昇を抑えることができる。また、冷却効率が高いため、ラジエータファン２２を回す場合でも、低い回転数で放熱できるようになり、ラジエータファン２２の駆動音を抑えることができる。   The coolant circulating in the second coolant circulation path 24 by operating the coolant pump 18b is connected to the first coolant circulation path 16 by the switching control of the switching valves 32a and 32b. Through the first coolant circulation path 16. Then, the coolant circulates through the first coolant circulation path 16, passes through the connection path 30 b communicating with the second coolant circulation path 24, and flows again into the second coolant circulation path 24. By performing such switching control, the cooling liquid in the first cooling liquid circulation path 16 can be flowed to the second cooling liquid circulation path 24 (via the connection path 30b). The total amount of the coolant used in the HV cooling device 12 can be increased compared with the circulation in the liquid circulation path 24 alone. Further, by performing the switching control, the coolant can be passed through both the engine radiator 20 and the HV radiator 28, so that the heat radiation amount can be increased. As a result, since the cooling efficiency of the HV cooling device 12 during plug-in charging can be increased, an increase in the coolant temperature can be suppressed. Further, since the cooling efficiency is high, even when the radiator fan 22 is rotated, heat can be radiated at a low rotational speed, and the driving sound of the radiator fan 22 can be suppressed.

図３は、本発明の他の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの構成の一例を示す模式図である。図３に示すハイブリッド車両の冷却システム３において、図１に示すハイブリッド車両の冷却システム１と同様の構成については同一の符合を付している。なお、図３では、冷却液が、連結路３０ａ，３０ｂを介して第１冷却液循環路１６内及び第２冷却液循環路２４内を循環する状態を示している。   FIG. 3 is a schematic diagram illustrating an example of a configuration of a cooling system for a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention. In the hybrid vehicle cooling system 3 shown in FIG. 3, the same reference numerals are given to the same configurations as those of the hybrid vehicle cooling system 1 shown in FIG. 1. FIG. 3 shows a state in which the coolant circulates in the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 via the connection paths 30a and 30b.

図３に示すようにハイブリッド車両の冷却システム３は、エンジンの冷却液温度を検出するエンジン用温度センサ３４と、インバータの冷却液温度を検出するインバータ用温度センサ３６と、を備えている。エンジン用温度センサ３４及びインバータ用温度センサ３６は、制御ユニット１４と電気的に接続している。なお、本実施形態では、インバータ用温度センサ３６の代わりに、モータに温度センサを設置し、モータの冷却液温度を検出してもよい。各センサの設置場所は、特に制限されるものではないが、冷却対象（エンジン、インバータ、モータ等）の冷却液温度を適切に測定する場所に設置する必要がある。   As shown in FIG. 3, the hybrid vehicle cooling system 3 includes an engine temperature sensor 34 that detects an engine coolant temperature and an inverter temperature sensor 36 that detects an inverter coolant temperature. The engine temperature sensor 34 and the inverter temperature sensor 36 are electrically connected to the control unit 14. In the present embodiment, a temperature sensor may be installed in the motor instead of the inverter temperature sensor 36 to detect the coolant temperature of the motor. The installation location of each sensor is not particularly limited, but it is necessary to install it at a location where the coolant temperature of the cooling target (engine, inverter, motor, etc.) is appropriately measured.

本実施形態では、エンジン用温度センサ３４により検出したエンジンの冷却液温度が、予め設定した閾値以上である場合には、プラグイン充電の際でも、冷却液が第１冷却液循環路１６内、第２冷却液循環路２４内で個別に循環する状態となるように、切替弁３２ａ，３２ｂの切替を行う。すなわち、冷却液が連結路３０ａ，３０ｂを介して第１冷却液循環路１６及び第２冷却液循環路２４を循環する状態となるような切替制御は行わない。そして、ＨＶ用冷却装置１２を稼働させ、プラグイン充電時に起こる熱をＨＶ用冷却装置１２により冷却する。車両の停止直後では、エンジンの冷却液温度が高いため、プラグイン充電の際に、冷却液が連結路３０ａ，３０ｂを介して第１冷却液循環路１６及び第２冷却液循環路２４を循環するように切替制御を行うと、冷却液の温度を上昇させてしまう。そこで、本実施形態では、上記のように、エンジンの冷却液の温度に基づいて、冷却液の循環経路の切替制御を行うことにより、冷却液の温度上昇をより効率的に抑えることができる。なお、上記閾値は、システムの構成によって適宜設定されるものである。   In the present embodiment, when the engine coolant temperature detected by the engine temperature sensor 34 is equal to or higher than a preset threshold value, the coolant remains in the first coolant circulation path 16 even during plug-in charging. The switching valves 32a and 32b are switched so as to be individually circulated in the second coolant circulation path 24. That is, the switching control is not performed so that the coolant circulates through the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 through the connection paths 30a and 30b. Then, the HV cooling device 12 is operated, and the heat generated during plug-in charging is cooled by the HV cooling device 12. Immediately after the vehicle is stopped, the coolant temperature of the engine is high. Therefore, during plug-in charging, the coolant circulates through the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 via the connection paths 30a and 30b. If the switching control is performed in such a manner, the temperature of the coolant is increased. Therefore, in the present embodiment, as described above, the temperature rise of the coolant can be more efficiently suppressed by performing the switching control of the coolant circulation path based on the temperature of the coolant of the engine. The threshold value is appropriately set depending on the system configuration.

また、インバータ用温度センサ３６（またはモータ用温度センサ）により検出したインバータ（またはモータ）の冷却液温度が、予め設定した閾値以上である場合には、ラジエータファン２２を駆動させることが好ましい。具体的には、制御ユニット１４とラジエータファン２２とが電気的に接続されており（不図示）、インバータ（またはモータ）の冷却液温度が、予め記憶させた閾値以上である場合に、制御ユニット１４からラジエータファン２２に稼働指示が送られる。これにより、冷却液の温度上昇をより効率的に抑えることができる。なお、上記閾値は、システムの構成によって適宜設定されるものである。   Further, when the coolant temperature of the inverter (or motor) detected by the inverter temperature sensor 36 (or motor temperature sensor) is equal to or higher than a preset threshold value, the radiator fan 22 is preferably driven. Specifically, when the control unit 14 and the radiator fan 22 are electrically connected (not shown), and the coolant temperature of the inverter (or motor) is equal to or higher than a previously stored threshold value, the control unit The operation instruction is sent from 14 to the radiator fan 22. Thereby, the temperature rise of a cooling fluid can be suppressed more efficiently. The threshold value is appropriately set depending on the system configuration.

図４は、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の冷却システムの動作の一例を示すフロー図である。ステップＳ１０において、制御ユニット１４にプラグイン充電の指示があれば、ステップ１２において、エンジン用温度センサ３４により、エンジンの冷却液温度が検出される。そして、エンジン用温度センサ３４により検出されたエンジン冷却液温度が、制御ユニット１４により、予め設定された閾値（Ｔ１）以上であるか否かが判定される。エンジン冷却液温度が閾値（Ｔ１）以上である場合には、ステップＳ１４において、制御ユニット１４により、冷却液が第１冷却液循環路１６内、第２冷却液循環路２４内で別個に循環する状態となるように、切替弁３２ａ，３２ｂが切替制御され、ＨＶ用冷却装置１２を稼働させる。一方、エンジン用温度センサ３４により検出されたエンジン冷却液温度が、制御ユニット１４により、予め設定された閾値（Ｔ１）未満であると判定された場合には、ステップＳ１６において、制御ユニット１４により、冷却液が連結路３０ａ，３０ｂを介して第１冷却液循環路１６及び第２冷却液循環路２４を循環する状態となるように、切替弁３２ａ，３２ｂが切替制御され、ＨＶ用冷却装置１２を稼働させる。   FIG. 4 is a flowchart showing an example of the operation of the hybrid vehicle cooling system according to the embodiment of the present invention. If there is an instruction for plug-in charging in the control unit 14 in step S10, the engine coolant temperature is detected by the engine temperature sensor 34 in step 12. Then, the control unit 14 determines whether or not the engine coolant temperature detected by the engine temperature sensor 34 is equal to or higher than a preset threshold value (T1). If the engine coolant temperature is equal to or higher than the threshold (T1), the control unit 14 circulates the coolant separately in the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 in step S14. The switching valves 32a and 32b are controlled to be in a state, and the HV cooling device 12 is operated. On the other hand, when it is determined by the control unit 14 that the engine coolant temperature detected by the engine temperature sensor 34 is less than the preset threshold value (T1), in step S16, the control unit 14 The switching valves 32a, 32b are controlled to be switched so that the coolant circulates through the first coolant circulation path 16 and the second coolant circulation path 24 via the connection paths 30a, 30b, and the HV cooling device 12 is switched. To operate.

次に、ステップＳ１８では、インバータ用温度センサ３６により、インバータの冷却液温度が検出される。そして、インバータ用温度センサ３６により検出されたインバータ冷却液温度が、制御ユニット１４により、予め設定された閾値（Ｔ２）以上であるか否かが判定される。インバータ冷却液温度が閾値（Ｔ２）以上である場合には、ステップＳ２０において、制御ユニット１４により、ラジエータファン２２の稼働指示が送られ、ラジエータファン２２を稼働させる。このような制御により、プラグイン充電時に起こる熱を効率的に冷却させることができるため、冷却液の温度上昇を抑えることができる。また、冷却の際にラジエータファン２２を回す場合でも、低い回転数で放熱できるようになり、ファンの駆動音を抑えることができる。   Next, in step S18, the inverter temperature sensor 36 detects the coolant temperature of the inverter. Then, the control unit 14 determines whether or not the inverter coolant temperature detected by the inverter temperature sensor 36 is equal to or higher than a preset threshold value (T2). If the inverter coolant temperature is equal to or higher than the threshold value (T2), in step S20, the control unit 14 sends an operation instruction for the radiator fan 22 to operate the radiator fan 22. By such control, heat generated during plug-in charging can be efficiently cooled, so that an increase in the temperature of the coolant can be suppressed. Further, even when the radiator fan 22 is rotated during cooling, heat can be radiated at a low rotational speed, and the driving sound of the fan can be suppressed.

１，３ ハイブリッド車両の冷却システム、１０ エンジン用冷却装置、１２ ＨＶ用冷却装置、１４ 制御ユニット、１６ 第１冷却液循環路、１８ａ，１８ｂ 冷却液ポンプ、２０ エンジンラジエータ、２２ ラジエータファン、２４ 第２冷却液循環路、２６ 冷却液タンク、２８ ＨＶラジエータ、３０ａ，３０ｂ 連結路、３２ａ，３２ｂ 切替弁、３４ エンジン用温度センサ、３６ インバータ用温度センサ。
1,3 Hybrid vehicle cooling system, 10 engine cooling device, 12 HV cooling device, 14 control unit, 16 first coolant circulation path, 18a, 18b coolant pump, 20 engine radiator, 22 radiator fan, 24 2 coolant circulation path, 26 coolant tank, 28 HV radiator, 30a, 30b connection path, 32a, 32b switching valve, 34 engine temperature sensor, 36 inverter temperature sensor.

Claims (2)

内燃機関を冷却する第１冷却液循環路と、
蓄電池に充電された電力を利用して作動する電動機を冷却する第２冷却液循環路と、
第１冷却液循環路と第２冷却液循環路とを連結する連結路と、
冷却液が前記第１冷却液循環路内、前記第２冷却液循環路内で個別に循環する状態と、冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態とを切り替える切替手段とを備え、
外部電源を用いて前記蓄電池を充電する際には、前記切替手段により、前記冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態に切り替えられることを特徴とするハイブリッド車両の冷却システム。 A first coolant circulation path for cooling the internal combustion engine;
A second coolant circulation path for cooling an electric motor that operates using electric power charged in the storage battery;
A connection path connecting the first coolant circulation path and the second coolant circulation path;
A state in which the cooling liquid circulates individually in the first cooling liquid circulation path and the second cooling liquid circulation path, and the cooling liquid through the connection path, the first cooling liquid circulation path and the second cooling liquid. Switching means for switching between the state circulating in the circulation path,
When charging the storage battery using an external power source, the switching means switches to a state in which the coolant circulates through the first coolant circulation path and the second coolant circulation path via the connection path. A cooling system for a hybrid vehicle. 請求項１記載のハイブリッド車両の冷却システムであって、前記内燃機関を冷却する冷却液の温度を検出する検出手段を備え、
前記検出手段により検出された冷却液の温度が所定値以上の際には、前記切替手段により、冷却液が前記第１冷却液循環路内、前記第２冷却液循環路内で個別に循環する状態に切り替えられることを特徴とするハイブリッド車両の冷却システム。 The cooling system for a hybrid vehicle according to claim 1, further comprising detection means for detecting a temperature of a coolant for cooling the internal combustion engine,
When the temperature of the coolant detected by the detection means is equal to or higher than a predetermined value, the switching means circulates the coolant separately in the first coolant circulation path and the second coolant circulation path. A cooling system for a hybrid vehicle characterized by being switched to a state.
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