JP2012126299A - Pneumatic tire and method for manufacturing the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ビードワイヤの巻き重ね方法を改善して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire in which a bead wire winding method is improved to improve the durability of a bead portion.
近年、図4に示されるように、内圧充填時のタイヤ内面形状に近似した外面14を有した中子13を用いた空気入りタイヤ1の製造方法(中子工法)が、下記特許文献1で提案されている。この種の製造方法では、中子13の外側に、インナーライナー9、カーカスプライ6A、ビードコア5を構成するビードワイヤ10、ベルト層7、トレッドゴム2G及びサイドウォールゴム3Gなどが順次貼り付けられることによって生カバー1aが成形され、通常、中子13とともに生カバー1aが加硫される。この方法では、加硫中のカーカスやベルト等に作用するストレッチが小さく抑えられるため、空気入りタイヤのユニフォミティが向上するという利点がある。
In recent years, as shown in FIG. 4, a manufacturing method (core method) of a
ところで、上記の中子工法では、カーカスプライ6Aの両端部を折り返すことができない。このため、中子工法で成形されるビードコア5には、ビードワイヤ10をタイヤ半径方向の内側から外側に渦巻き状に巻き重ねてカーカスプライ6Aの両側に配してカーカスプライ6Aを挟む構造が採用されている。
By the way, in the above-described core method, both ends of the
このようなビードコア5では、図5(a)に示されるように、ビードワイヤ10の端部10eが、タイヤ転動時のカーカスプライの引張力によって大きな応力を生じ易いビードコア5のタイヤ半径方向の最内層5aに配される。このようなビードコアを有する空気入りタイヤ1は、ビードワイヤ10の端部10eに生じる応力集中により、外端部でゴム剥離が生じ、これが成長してビード部4に損傷等が生じやすいという問題があった。
In such a
また、上述のようなビードワイヤの端部10eでの応力集中を抑制するため、図5(b)に示されるように、ビードワイヤ10の端部10eを延長して、ビードコア5のタイヤ半径方向の最外層5bに配することも考えられる。しかしながら、このような空気入りタイヤ1は、延長したビードワイヤ10fが、既に巻き重ねられたビードワイヤ10gと交差するため、タイヤのユニフォミティが悪化するという問題があった。
Further, in order to suppress the stress concentration at the
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、中子を用いる中子工法において、ビードワイヤの巻き重ね方法を改善して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and in a core construction method using a core, a pneumatic tire in which the bead wire winding method is improved to improve the durability of the bead portion. The main purpose is to provide a manufacturing method.
本発明のうち請求項1記載の発明は、一対のビード部間をトロイド状に跨ってのびるカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスプライのタイヤ半径方向内側の内端部のタイヤ軸方向の内外に配される内側コア及び外側コアからなるビードコアとを含む空気入りタイヤであって、前記内側コアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて形成され、かつ、前記外側コアは、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に前記ビードワイヤをタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて形成されるとともに、前記ビードコアは、前記内側コアから前記外側コアまで連続する1本のビードワイヤからなることを特徴とする空気入りタイヤである。 According to the first aspect of the present invention, a carcass formed of a carcass ply extending across a toroidal shape between a pair of bead portions, and an inner end portion of the carcass ply at an inner end in a tire radial direction inside and outside in the tire axial direction. A pneumatic tire including an inner core and a bead core composed of an outer core, wherein the inner core is formed by spirally winding a bead wire from the radially outer side to the inner side of the tire, and the outer core is The bead wire is formed by spirally winding the bead wire from the inner side to the outer side in the tire radial direction on the outer side in the tire axial direction of the carcass, and the bead core is composed of one bead wire continuous from the inner core to the outer core. This is a pneumatic tire.
また請求項2記載の発明は、一対のビード部間をトロイド状に跨ってのびるカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスプライのタイヤ半径方向内側の内端部のタイヤ軸方向の内外に配される内側コア及び外側コアからなるビードコアとを含む空気入りタイヤの製造方法であって、ビード部に未加硫のゴムで被覆されたビードワイヤをタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて内側コアを形成する内側工程と、前記内側工程の後、内側コアのタイヤ軸方向外側にカーカスプライの前記内端部を貼付けるカーカス貼付け工程と、前記カーカス貼付け工程の後、前記内側コアの最内層に位置するビードワイヤを、前記カーカスのタイヤ軸方向外側にタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて外側コアを形成する外側工程とを有することにより、前記ビードコアを、前記内側コアから前記外側コアまで連続する1本のビードワイヤで形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
The invention according to
本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間をトロイド状に跨ってのびるカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスプライのタイヤ半径方向内側の内端部のタイヤ軸方向の内外に配される内側コア及び外側コアからなるビードコアとを含む。そして、内側コアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて形成され、かつ、外側コアは、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に前記ビードワイヤをタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて形成されるとともに、前記ビードコアは、前記内側コアから前記外側コアまで連続する1本のビードワイヤからなる。 The pneumatic tire according to the present invention includes a carcass made of a carcass ply extending across a toroidal shape between a pair of bead parts, and an inner side arranged inside and outside in the tire axial direction of an inner end of the carcass ply in the tire radial direction. And a bead core composed of an outer core. The inner core is formed by spirally winding a bead wire from the outer side in the tire radial direction to the inner side, and the outer core spirals from the inner side to the outer side in the tire radial direction of the carcass. The bead core is formed of one bead wire continuous from the inner core to the outer core.
このように本発明の空気入りタイヤ(及び本発明の製造方法で得られる空気入りタイヤ)は、ビードワイヤの端部がビードコアのタイヤ半径方向の最外側に配される。従って、該ビードワイヤの端部への大きな応力集中を抑制できるため、ビード部の耐久性が向上する。さらに、内側コアを形成するビードワイヤが、該内側コアを形成する他のビードワイヤと交差させる必要がない。同様に、外側コアを形成するビードワイヤも、該外側コアを形成する他のビードワイヤと交差させる必要がない。従って、ビード部の重量バランスを均一化し、タイヤのユニフォミティを良好に維持することができる。さらに、1本のタイヤを製造する際、ビードワイヤの切断は一回で済むため、タイヤの製造時間を短縮できる。 Thus, in the pneumatic tire of the present invention (and the pneumatic tire obtained by the manufacturing method of the present invention), the end portion of the bead wire is disposed on the outermost side in the tire radial direction of the bead core. Therefore, since the big stress concentration to the edge part of this bead wire can be controlled, the durability of a bead part improves. Furthermore, the bead wires that form the inner core need not intersect with other bead wires that form the inner core. Similarly, the bead wires that form the outer core need not intersect the other bead wires that form the outer core. Therefore, the weight balance of the bead portion can be made uniform and the tire uniformity can be maintained well. Further, when manufacturing one tire, the bead wire is cut only once, so the manufacturing time of the tire can be shortened.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の右半分の断面図を示す。該空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、前記カーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7と、前記カーカス6の内側であってタイヤ内腔面Mに配された空気非透過性に優れたゴムからなるインナーライナー9とを具えた乗用車用のものが示される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the right half of a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 of the present embodiment. The
なお、図1の空気入りタイヤ1は、正規リム(図示せず)にリム組みしかつ正規内圧を充填ししかも無負荷の状態である正規状態が示されている。
The
ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば標準リム、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim"とする。また「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には180kPaとする。 Here, the “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, for example, a standard rim for JATMA, “Design Rim” for TRA, For ETRTO, use “Measuring Rim”. In addition, “regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. The maximum air pressure for JATMA and the table “TIRE LOAD LIMITS AT for TRA” Maximum value described in “VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” for ETRTO, but 180 kPa for tires for passenger cars.
前記カーカス6は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカスコードを具えた少なくとも1枚のカーカスプライ6Aから構成される。前記カーカスプライ6Aは、例えば有機繊維からなるカーカスコードがタイヤ赤道C方向に対して例えば75〜90°の角度で配列されている。本実施形態のカーカスプライ6Aは、一対のビード部4、4間をトロイド状に跨ってのびており、その両側のタイヤ半径方向内側の内端部6eは、ビードコア5で折り返されることなくビードコア5内で終端している。
The
前記ベルト層7は、少なくとも2枚、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外2枚のベルトプライ7A、7Bからなる。各ベルトプライ7A、7Bは、タイヤ赤道Cに対して15〜40°の角度で傾けられた例えばスチールコード等の高弾性のベルトコードを有する。そして、各ベルトプライ7A、7Bは、ベルトコードが互いに交差するように重ねられている。
The
前記ビードコア5は、本実施形態では、カーカスプライ6Aのタイヤ半径方向内側の内端部6eのタイヤ軸方向の内側に配された内側コア11と、前記内端部6eのタイヤ軸方向の外側に配された外側コア12とを具える。なお、カーカスプライ6Aの内端部6eとは、カーカスプライ6Aの内端を含むビード部4をのびている部分である。
In this embodiment, the
本発明の空気入りタイヤ1では、図2及び図3に示されるように、内側コア11は、製造時、未加硫のゴムで被覆された例えば、硬鋼線などのスチール製のビードワイヤ10をタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて形成され、かつ、外側コア12は、前記カーカス6のタイヤ軸方向外側にビードワイヤ10をタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて形成されている。また、本発明の空気入りタイヤ1のビードコア5は、前記内側コア11から外側コア12まで連続する1本のビードワイヤ10で形成されている。
In the
このような空気入りタイヤ1は、ビードワイヤ10の巻付け始端部10a(図2(a)に示す)が、内側コア11のタイヤ半径方向最外側層11aに配されるとともに、ビードワイヤ10の巻付け終端部10b(図3(c)に示す)が、外側コア12のタイヤ半径方向最外側層12aに配される。即ち、ビードワイヤ10の両巻付け端部10a、10b双方が、タイヤ転動時にカーカスプライの引張力によって大きな応力を受けるビードコア5のタイヤ半径方向の最内層11b、12bに配されることがない。従って、本発明の空気入りタイヤ1は、前記両巻付け端部10a、10bに生じる応力集中が抑制され、ビード部4の耐久性が向上する。
In such a
本実施形態のビードコア5では、図1から明らかなように、内側コア11を形成するビードワイヤ10cは、タイヤ半径方向に重ねられて巻き付けられている。従って、本実施形態の内側コア11は、タイヤ周方向でビードワイヤの配設量がアンバランスになることがない。外側コア12についても同様である。従って、本実施形態の空気入りタイヤ1は、タイヤのユニフォミティを良好に維持することができる。さらに、本発明の空気入りタイヤ1では、ビードコア5が、連続する1本のビードワイヤ10によって形成されるため、ビードワイヤを切断する工程が1回で済む。従って、本発明の空気入りタイヤ1は、製造時間が短縮される。
In the
なお、図1に示されるように、本実施形態のビード部4には、ビードコア5のタイヤ半径方向内側及び前記外側コア12のタイヤ軸方向外側のリム(図示しない)と接触する領域に、硬質のゴムからなるチェーファーゴム4gが配されている。また、内側コア11のタイヤ軸方向の内側、外側コア12のタイヤ軸方向の外側からそれぞれタイヤ半径方外側に先細状でのびる内、外のエーペックス8i、8oが設けられる。このようなチェーファーゴム4g及びエーペックス8i、8oは、ビード部4の曲げ剛性を高め、操縦安定性を向上するのに役立つ。
As shown in FIG. 1, the bead portion 4 of the present embodiment includes a hard portion in a region in contact with a rim (not shown) on the inner side in the tire radial direction of the
以上のように構成された空気入りタイヤ1は、図4に示したような生カバー1aを加硫成形することにより製造される。
The
次に、本発明の空気入りタイヤ1の製造方法が説明される。この製造方法では、内側コア11を形成する内側工程と、前記カーカスプライ6Aを貼付けるカーカス貼付け工程と、外側コア12を形成する外側工程とを含むことを特徴とする。
Next, the manufacturing method of the
本実施形態の空気入りタイヤ1は、例えば、図4に示したような中子13を用いて製造される。
The
本実施形態の中子13は、例えば5%内圧状態のタイヤの内面形状に近似した三次元の外面14と、この外面14のビード側の端部に連なりかつタイヤ軸方向外側に突出する一対のフランジ面15とを有している。ここでいうタイヤの内面形状とは、これから製造しようとするタイヤ1の内面形状である。また「5%内圧状態」とは、前記正規状態から内圧を、正規内圧の5%の内圧まで減圧した状態とする。この5%内圧状態のタイヤの断面形状は、加硫金型の中でのタイヤの断面形状に近似している。ただし、中子の外面14は、必ずしもこのような形状に限定されるものではない。また、中子13は、加硫時の熱及び圧力にも耐えうる金属材料や耐熱性樹脂等から構成されるのが望ましい。
The
前記中子13の外面14は、タイヤ1のトレッド部2の内腔面を成形するトレッド成形面14aと、サイドウォール部3の内腔面を成形する一対のサイドウォール部成形面14bと、ビード部4のタイヤ内腔面を成形する一対のビード成形面14cとを含む。
The
本実施形態では、先ず、中子13の外面14に、チェーファーゴム4gの基部4gaと、前記インナーライナー9と、これら基部4gaとインナーライナー9とのビード成形面14cのタイヤ軸方向外側に前記内のエーペックス8iが貼り付けられる。
In the present embodiment, first, on the
チェーファーゴム4gの基部4gaは、例えば断面L字状で構成され、中子13のフランジ面15に載置されてリング状に巻き付けられる。
The base portion 4ga of the
また、インナーライナー9は、例えば、未加硫かつリボン状をなすゴムストリップ(図示せず)を中子13の外面14に、その円周方向に沿って巻き付けることにより三次元曲面上にしわなく形成され得る。ゴムストリップは、例えば幅Wが5〜35mm程度、厚さtが0.5〜2.0mm程度が好適である。本実施形態では、前記インナーライナー9と基部4gaとで、中子13の外面14の全域が被覆される。
Further, the inner liner 9 can be formed on a three-dimensional curved surface by winding an unvulcanized and ribbon-shaped rubber strip (not shown) around the
また、内のエーペックス8iは、フランジ面15に載置された基部4gaのタイヤ半径の外側、かつ前記内側コア11のタイヤ軸方向の内側部分に配されている。このような内のエーペックス8iは、内側コア11のビードワイヤ10cが、インナーライナー9を損傷させるのを防止する。
Further, the
次に、本実施形態では、内のエーペックス8iのタイヤ軸方向外側に、内側コア11を形成する内側工程が行われる。
Next, in this embodiment, the inner side process which forms the
該工程は、図2(a)に示されるように、前記フランジ面15よりもタイヤ半径方向外側の所定の位置に、ビードワイヤ10の巻付け始端部10aを貼り付ける段階を含む。ビードワイヤ10の外周面は、予め未加硫ゴムで被覆されている。また、この段階では、内のエーペックス8iも未加硫ゴムであるため、ビードワイヤ10は、容易に内のエーペックス8iに貼付できる。
As shown in FIG. 2A, the process includes a step of attaching a winding
そして、例えば、中子13をタイヤ回転軸回りに回転させることにより、図示しないビードワイヤ10の供給装置から連続して供給されるビードワイヤ10がタイヤ半径方向内側に向かって渦巻き状に巻き重ねられる。このとき、例えば、図示しないローラ等のビードワイヤ押圧装置により、ビードワイヤ10を内のエーペックス8iに押圧しつつ巻き付けるのが望ましい。なお、図2(a)では、2周目のビードワイヤ10は、ビードワイヤ10の巻付け始端部10aの近くで局部的にタイヤ半径方向内方に屈曲して該始端部10aとの衝合を避けているが、例えばビードワイヤ10の半径が滑らかに変化するようにして衝合を避けるものでも良い。
For example, by rotating the core 13 around the tire rotation axis, the
次に、図2(b)に示されるように、ビードワイヤ10が、本実施形態では5周巻き付けることにより、内側コア11が形成される。このとき、前記内側コア11の巻付け終端10c1以降のビードワイヤ10は、いずれのゴム部材にも貼り付けられることなく、フリーの状態に保つことが望ましい。
Next, as shown in FIG. 2B, the
次に、内側コア11のタイヤ軸方向の外側に、前記カーカスプライ6Aの内端部6eが貼付られるカーカス貼付け工程が行われる。該工程では、図2(c)及び図3(a)に示されるように、例えば、タイヤ周方向の長さに比してタイヤのラジアル方向に長い複数の短冊状のプライ片16を、内側コア11のタイヤ軸方向外側かつタイヤ周方向に連ねることにより、三次元形状のカーカスプライ6Aが精度良く形成される。本実施形態のプライ片16は、前記内側コア11の巻付け終端10c1の近傍から順次貼り付けられている。また、該隣り合うプライ片16のタイヤ半径方向の内端部6eが、互いに突き合わせて配されている。このようなカーカス貼付工程は、例えば、中子13をタイヤ周方向に回転させて前記プライ片16が貼り付けられる。
Next, a carcass sticking step is performed in which the
次に、プライ片16をタイヤ全周に貼り付けてカーカス6が成形された後、外側コア12を形成する外側工程が行われる。図3(b)に示されるように、ビードワイヤ10は、内側工程の後も、切断されることなく前記巻付け終端10c1から連続してカーカス6のプライ片16、16の側縁間からタイヤ軸方向外側に出た後、今度は、タイヤ半径方向の内側から外側に渦巻き状に巻き付けられることで外側コア12が形成される。なお、この外側工程でも、内側工程と同様、例えば、ワイヤ押圧装置により、ビードワイヤ10がカーカス6に押圧されて貼り付けられるのが望ましい。
Next, after the
従って、このように成形されたビードコア5は、前記巻付け始端10a及び巻付け終端10bが、それぞれ内側コア11の最外層11a及び外側コア12の最外層12aに配される。
Therefore, the
そして、図2に示されるように、外のエーペックス8o、クリンチゴム4gの基部4gaと連なり、かつビード外側面を形成する副部4gb、ベルト層7、サイドウォールゴム3G、トレッドゴム2G等がそれぞれ貼り付けられる。このようにして中子13の外面14に生カバー1aが形成される。
Then, as shown in FIG. 2, the sub-portion 4gb, the
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。 As mentioned above, although the especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.
本発明の効果を確認するために、図4に示した中子を用いて本発明のビードコアを有するタイヤ及び図5(a)、(b)に示される従来のビードコアを有するタイヤを加硫成形して、空気入りタイヤが試作され、破壊水圧及びユニフォミティがテストされた。主な共通仕様は、以下の通りである。 In order to confirm the effect of the present invention, a tire having the bead core of the present invention using the core shown in FIG. 4 and a conventional tire having the bead core shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b) are vulcanized. Pneumatic tires were then prototyped and tested for breaking water pressure and uniformity. The main common specifications are as follows.
カーカスプライ数:1枚
カーカスコード材料:ポリエステル
カーカスコード角:88°(対タイヤ赤道)
ベルトプライ数:2枚
ベルトコード材料:スチール
ベルトコード角:+28°、−28゜(対タイヤ赤道)
ビードワイヤのゴム硬度:80度
ビードワイヤのワイヤ材料:スチール
タイヤサイズ:195/65R15
Number of carcass plies: 1 Carcass cord material: Polyester Carcass cord angle: 88 ° (against tire equator)
Number of belt plies: 2 Belt cord material: Steel Belt cord angle: + 28 °, -28 ° (to tire equator)
Bead wire rubber hardness: 80 degrees Bead wire wire material: Steel Tire size: 195 / 65R15
<破壊水圧>
各試供タイヤを6.0JJ×15のリムでリム組みし、バルブからタイヤ内腔に水を充填し、ビードコアが破断したときの破壊水圧を夫々5回測定し、破壊水圧の平均値を求めた。結果は、従来例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほうが良好である。
<Destruction water pressure>
Each sample tire was assembled with a rim of 6.0 JJ × 15, filled with water from the valve into the tire lumen, and measured the breaking water pressure when the bead core broke five times, and the average value of the breaking water pressure was determined. . The results were evaluated using an index with Conventional Example 1 being 100. Larger numbers are better.
<ユニフォミティ>
タイヤユニフォミティ試験機を用い、JASO C607:2000の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠して、RFVを測定した。
タイヤの測定条件は、以下の通りである。
タイヤ回転速度:60rpm
空気圧:200kPa
縦荷重:4.63kN
結果は、5本のタイヤの平均値であって、従来例1の逆数を100とする指数で評価した。数値が大きいほうが良好である。テストの結果が表1に示される。
<Uniformity>
Using a tire uniformity tester, RFV was measured in accordance with JASO C607: 2000 “Automatic tire uniformity test method”.
The tire measurement conditions are as follows.
Tire rotation speed: 60rpm
Air pressure: 200kPa
Longitudinal load: 4.63kN
The result was an average value of five tires, and was evaluated by an index with the reciprocal number of Conventional Example 1 being 100. Larger numbers are better. The test results are shown in Table 1.
表1で示されるように、実施例のタイヤは、従来例に比して破壊水圧及びユニフォミティが優れていることが理解できる。 As shown in Table 1, it can be understood that the tires of the examples are superior in breaking water pressure and uniformity as compared with the conventional examples.
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
5 ビードコア
4 ビード部
6 カーカス
6A カーカスプライ
10 ビードワイヤ
11 内側コア
12 外側コア
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記内側コアは、ビードワイヤをタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて形成され、かつ、
前記外側コアは、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に前記ビードワイヤをタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて形成されるとともに、
前記ビードコアは、前記内側コアから前記外側コアまで連続する1本のビードワイヤからなることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass composed of a carcass ply extending between a pair of bead portions in a toroidal shape, and a bead core composed of an inner core and an outer core disposed inside and outside in the tire axial direction of the inner end of the carcass ply in the tire radial direction A pneumatic tire including
The inner core is formed by spirally rolling a bead wire from the outside in the tire radial direction to the inside, and
The outer core is formed by spirally winding the bead wire from the inner side to the outer side in the tire radial direction on the outer side in the tire axial direction of the carcass,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bead core includes a single bead wire continuous from the inner core to the outer core.
ビード部に未加硫のゴムで被覆されたビードワイヤをタイヤ半径方向外側から内側に渦巻き状に巻き重ねて内側コアを形成する内側工程と、
前記内側工程の後、内側コアのタイヤ軸方向外側にカーカスプライの前記内端部を貼付けるカーカス貼付け工程と、
前記カーカス貼付け工程の後、前記内側コアの最内層に位置するビードワイヤを、前記カーカスのタイヤ軸方向外側にタイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて外側コアを形成する外側工程とを有することにより、前記ビードコアを、前記内側コアから前記外側コアまで連続する1本のビードワイヤで形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A carcass composed of a carcass ply extending between a pair of bead portions in a toroidal shape, and a bead core composed of an inner core and an outer core disposed inside and outside in the tire axial direction of the inner end of the carcass ply in the tire radial direction A pneumatic tire manufacturing method including:
An inner step in which a bead wire covered with unvulcanized rubber on the bead portion is spirally wound from the outside in the tire radial direction to the inside to form an inner core;
After the inner step, a carcass sticking step of sticking the inner end portion of the carcass ply to the outer side in the tire axial direction of the inner core;
After the carcass pasting step, an outer step of forming an outer core by winding a bead wire located in the innermost layer of the inner core spirally from the inner side to the outer side in the tire radial direction on the outer side in the tire axial direction of the carcass. Thus, the method of manufacturing a pneumatic tire is characterized in that the bead core is formed of a single bead wire continuous from the inner core to the outer core.
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