JP2012126145A

JP2012126145A - Working vehicle

Info

Publication number: JP2012126145A
Application number: JP2010276458A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Hanabusa; 昌弘花房; Terunobu Yoshioka; 輝延吉岡
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2012-07-05
Anticipated expiration: 2030-12-10
Also published as: JP5665513B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a working vehicle for improving versatility of a front axle bracket supporting a front axle case.SOLUTION: In this working vehicle having a front axle case 50 mounted to front parts of machine body frames 2, 2 arranged at a predetermined interval in the right-left direction through front axle brackets 23, 23, the front axle bracket 23 includes: a columnar beam part 24 extended in the right-left direction, a support part 26 supporting the front axle case 50 through a center pin 56 at the right and left center parts of the beam part 24; and flange parts 25, 25 mounted to the machine body frames 2, 2 on both right and left sides of the beam part 24; and the flange part 25 is formed into a circular shape in a side view and formed with a plurality of mounting holes at equal center angles α along the circumferential direction of the flange part 25.

Description

本発明は、作業車両の技術、特にフロントアクスルケースを支持するためのフロントアクスルブラケットの技術に関する。 The present invention relates to work vehicle technology, and in particular, to front axle bracket technology for supporting a front axle case.

従来、トラクタなどの作業車両において、フロントアクスルケースを機体フレームに支持するために、機体フレームにはブラケット等の取付部材が取り付けられている。
例えば、特許文献１においては、前後方向に配置した左右一対の機体フレームの間の前部にフロントアクスルブラケットが、溶接等により左右方向に固設され、該フロントアクスルブラケットにフロントアクスルケースが取り付けられていた。
このように、フロントアクスルブラケットは、機体フレームに対して所定の位置でしか固設されていないため、フロントアクスルブラケットを他の作業車両の機体フレームに取り付けたり、ホイルベースの長さを変更したりする等ができず、汎用性が低いものとなっていた。 Conventionally, in a work vehicle such as a tractor, an attachment member such as a bracket is attached to the body frame in order to support the front axle case on the body frame.
For example, in Patent Document 1, a front axle bracket is fixed in the left-right direction by welding or the like between a pair of left and right body frames arranged in the front-rear direction, and a front axle case is attached to the front axle bracket. It was.
Thus, since the front axle bracket is fixed only at a predetermined position with respect to the body frame, the front axle bracket is attached to the body frame of another work vehicle or the length of the wheel base is changed. Etc., and versatility was low.

特開２００５−１７８４７７号公報JP 2005-178477 A

そこで本発明では、汎用性を向上できる作業車両のフロントアクスルブラケットの取付構造を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a mounting structure for a front axle bracket of a work vehicle that can improve versatility.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレームの前部に、フロントアクスルブラケットを介して、フロントアクスルケースが取り付けられる作業車両であって、前記フロントアクスルブラケットは、左右方向に延設される柱状の梁部と、該梁部の左右中央部でセンターピンを介してフロントアクスルケースを支持する支持部と、前記梁部の左右両側で機体フレームに取り付けるフランジ部と、を備え、前記フランジ部は、側面視円形状とし、該フランジ部の円周方向に同じ中心角度をあけて複数の取付孔が形成されるものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, there is provided a work vehicle in which a front axle case is attached to a front portion of an airframe frame arranged at a predetermined interval in the left-right direction via a front axle bracket. Includes a column-shaped beam portion extending in the left-right direction, a support portion for supporting the front axle case via a center pin at the left-right center portion of the beam portion, and a flange attached to the body frame on both the left and right sides of the beam portion. The flange portion has a circular shape in a side view, and a plurality of mounting holes are formed at the same central angle in the circumferential direction of the flange portion.

請求項２においては、前記機体フレームの前部には、前記フランジ部に設けた取付孔の位置に合わせて固定孔が設けられ、該固定孔が前後方向に所定の間隔をとって複数形成されるものである。 According to a second aspect of the present invention, a fixing hole is provided at a front portion of the body frame in accordance with a position of an attachment hole provided in the flange portion, and a plurality of the fixing holes are formed at predetermined intervals in the front-rear direction. Is.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、フロントアクスルブラケットが他機種に取付可能となることで、フロントアクスルブラケットの汎用性が高くなる。また、機体フレームに対するフロントアクスルブラケットの取付部分であるフランジ部が円形であるため、あらゆる方向の力に対応することができる。 In claim 1, the front axle bracket can be attached to other models, so that the versatility of the front axle bracket is enhanced. Moreover, since the flange part which is the attachment part of the front axle bracket with respect to a body frame is circular, it can respond to the force of all directions.

請求項２においては、機体フレームに対するフロントアクスルブラケットの前後方向の取付位置を容易に変更することができる。これにより、仕様に合わせたホイルベースの長さに変更することができる。 In the second aspect, the front-rear mounting position of the front axle bracket with respect to the body frame can be easily changed. Thereby, it can change to the length of the foil base according to a specification.

本発明の一実施形態に係る作業車両の全体的な構成を示した側面図。The side view which showed the whole structure of the working vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. フロントアクスルケース及びフロントアクスルブラケットを示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows a front axle case and a front axle bracket. （ａ）フロントアクスルブラケットの構成を示す分解斜視図、（ｂ）フロントアクスルブラケットの組み立てた状態を示す斜視図。(A) The disassembled perspective view which shows the structure of a front axle bracket, (b) The perspective view which shows the state which assembled the front axle bracket. （ａ）フロントアクスルブラケットの正面図、（ｂ）フロントアクスルブラケットの平面図。(A) Front view of front axle bracket, (b) Plan view of front axle bracket. （ａ）フロントアクスルブラケットの側面図、（ｂ）図４の（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。(A) Side view of front axle bracket, (b) AA line sectional view in (b) of FIG. フロントアクスルケース及びその周辺の構成を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the structure of a front axle case and its periphery. 本発明の一実施実施形態に係る機体フレームの前部を示す側面図。The side view which shows the front part of the body frame which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の別実施形態に係る機体フレームの前部を示す側面図。The side view which shows the front part of the body frame which concerns on another embodiment of this invention. （ａ）本発明の一実施形態に係るフロントアクスルブラケットを機体フレームの取り付けた状態を示す斜視図、（ｂ）フロントアクスルブラケットにフロントアクスルケースが支持された状態を示す斜視図。(A) The perspective view which shows the state which attached the front axle bracket which concerns on one Embodiment of this invention to the body frame, (b) The perspective view which shows the state by which the front axle case was supported by the front axle bracket. フロントアクスルケース及びその周辺の構成を示す正面図。The front view which shows the structure of a front axle case and its periphery.

次に、本発明の実施の形態を説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described.

まず、本発明の一実施形態に係る作業車両１の全体構成について説明する。作業車両１は、本実施形態においてはトラクタとするが、本発明が適用可能な作業車両であれば特に限定するものではない。図中の矢印Ｆを前方として以下の説明をおこなう。 First, the whole structure of the work vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated. The work vehicle 1 is a tractor in the present embodiment, but is not particularly limited as long as it is a work vehicle to which the present invention is applicable. The following description will be given with the arrow F in the figure as the front.

図１に示すように、作業車両１においては、機体フレーム２・２が長手方向を前後方向とし左右方向に所定の間隔をとって配置される。機体フレーム２・２は、その前部でフロントアクスルケース５０を介して左右一対の前輪５・５に支持されるとともに、その後部でリアアクスルケース６０・６０を介して左右一対の後輪６・６に支持される。 As shown in FIG. 1, in the work vehicle 1, the body frames 2, 2 are arranged with a predetermined interval in the left-right direction with the longitudinal direction being the front-rear direction. Airframe frames 2 and 2 are supported at the front by a pair of left and right front wheels 5 and 5 via front axle case 50, and at the rear a pair of left and right rear wheels 6 and 5 via rear axle cases 60 and 60. 6 is supported.

機体フレーム２・２の前部にはエンジンブラケット１６を介してエンジン３が支持され、エンジン３の前方には、機体フレーム２・２の前部にラジエタブラケット２１を介してラジエタ３１が取り付けられ、ラジエタ３１の下方には、前記フロントアクスルを内装するフロントアクスルケース５０が設けられる。エンジン３及びラジエタ３１等は、ボンネット８によって覆われている。機体フレーム２・２の後部には変速装置を内装するミッションケース４が設けられ、該ミッションケース４の左右外側面に、前記リアアクスルを内装する左右一対のリアアクスルケース６０・６０が設けられる。 The engine 3 is supported on the front part of the body frame 2 and 2 via an engine bracket 16, and a radiator 31 is attached to the front part of the body frame 2 and 2 via a radiator bracket 21 in front of the engine 3. Below the radiator 31, a front axle case 50 that houses the front axle is provided. The engine 3 and the radiator 31 are covered with a bonnet 8. A transmission case 4 that houses a transmission is provided at the rear of the body frame 2. 2, and a pair of left and right rear axle cases 60 and 60 that houses the rear axle are provided on the left and right outer surfaces of the transmission case 4.

機体フレーム２・２の前後中途部および後部には、操向ハンドル９や変速操作具や座席１０等を有する運転操作部７が設けられている。操向ハンドル９は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪５・５の操舵角を変更し、作業車両１を操舵することができるように構成される。変速操作具はその操作量に応じて変速装置の変速比を変更し、走行速度を調整することができるように構成される。 A driving operation section 7 having a steering handle 9, a shift operation tool, a seat 10, and the like is provided in the front and rear halfway portion and the rear portion of the body frame 2. The steering handle 9 is configured such that the work vehicle 1 can be steered by changing the steering angle of the pair of left and right front wheels 5 and 5 according to the amount of rotation operation. The speed change operation tool is configured to change the speed ratio of the transmission according to the amount of operation and adjust the traveling speed.

ミッションケース４の後部には、作業機装着装置１１が設けられる。作業機装着装置１１は、主としてトップリンク１２と、ロアリンク１３・１３と、リフトロッド１４・１４と、を備える。トップリンク１２は、ミッションケース４の後部に回動自在に連結される。ロアリンク１３・１３は、ミッションケース４またはリアアクスルケース６０・６０に回動自在に連結される。リフトロッド１４・１４は、一端がロアリンク１３・１３の前後中途部に回動自在に連結されて、他端が油圧ケースより後方に突出したリフトアーム１５・１５に回動自在に連結される。トップリンク１２およびロアリンク１３・１３の後端には、図示しないロータリ耕耘装置等の作業機が連結される。 A work machine mounting device 11 is provided at the rear of the mission case 4. The work implement mounting apparatus 11 mainly includes a top link 12, lower links 13 and 13, and lift rods 14 and 14. The top link 12 is rotatably connected to the rear part of the mission case 4. The lower links 13 and 13 are rotatably connected to the mission case 4 or the rear axle cases 60 and 60. One end of the lift rods 14 and 14 is rotatably connected to the front and rear middle portions of the lower links 13 and 13, and the other end is rotatably connected to lift arms 15 and 15 protruding rearward from the hydraulic case. . A work machine such as a rotary tiller (not shown) is connected to the rear ends of the top link 12 and the lower links 13 and 13.

そして、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、フロントアクスルを経て左右一対の前輪５・５に伝達可能とされるとともに、リアアクスルを経て左右一対の後輪６・６に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪５・５および左右一対の後輪６・６が回転駆動され、作業車両１の走行が行われる。 Then, after the power of the engine 3 is shifted by the transmission, it can be transmitted to the pair of left and right front wheels 5 and 5 via the front axle, and can be transmitted to the pair of left and right rear wheels 6 and 6 via the rear axle. Is done. When the power of the engine 3 is transmitted, the pair of left and right front wheels 5 and 5 and the pair of left and right rear wheels 6 and 6 are rotationally driven, and the work vehicle 1 travels.

さらに、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、作業機にも伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、作業機が駆動される。また、作業機を装着したことによる前後方向の重量バランスのくずれを補正するための図示しないウエイトが装着される。ウエイトは、機体フレーム２・２の前部に取り付けられたフロントヒッチ２０に装着される。 Further, after the power of the engine 3 is changed by the transmission, it can be transmitted to the work machine. When the power of the engine 3 is transmitted, the work machine is driven. In addition, a weight (not shown) for correcting the weight balance loss in the front-rear direction caused by mounting the work implement is mounted. The weight is attached to the front hitch 20 attached to the front part of the body frame 2.

次に、本発明のフロントアクスルケース５０の支持構造について説明する。 Next, a support structure for the front axle case 50 of the present invention will be described.

先ず、図２及び図３を用いて、フロントアクスルケース５０について説明する。フロントアクスルケース５０は、前デフ装置を収納する主ケース５１と、該主ケース５１の右側に固定されるサブケース５２と、主ケース５１とサブケース５２の左右両側に取り付けられる回動ケース５３等から構成され、フロントアクスルケース５０の左右中央上部には、センターピボット部５４が上方に隆起する如く凸状に形成される。センターピボット部５４には、前後方向に軸孔５５が貫通して開口され、該軸孔５５にセンターピン５６を回動自在に挿入できるように構成している。こうして、当該センターピボット部５４と後述するフロントアクスルブラケット２３とをセンターピン５６を介して連結することにより、機体フレーム２がフロントアクスルケース５０に対してセンターピン５６を中心に回動可能に支持される構成としている。 First, the front axle case 50 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. The front axle case 50 includes a main case 51 that houses the front differential device, a sub case 52 that is fixed to the right side of the main case 51, a rotating case 53 that is attached to the left and right sides of the main case 51 and the sub case 52, and the like. The center pivot part 54 is formed in a convex shape so as to protrude upward at the upper center of the left and right sides of the front axle case 50. A shaft hole 55 is opened through the center pivot portion 54 in the front-rear direction, and a center pin 56 can be rotatably inserted into the shaft hole 55. Thus, by connecting the center pivot portion 54 and the front axle bracket 23 described later via the center pin 56, the body frame 2 is supported so as to be rotatable about the center pin 56 with respect to the front axle case 50. The configuration is as follows.

センターピン５６は、前後方向を長手とする略円柱状の部材であって、前記センターピボット部５４の軸孔５５と後述するフロントアクスルブラケット２３に設けた後支持孔２６ａおよび前支持孔２６ｄにセンターピン５６を挿入することにより、フロントアクスルケース５０に対してフロントアクスルブラケット２３を回動可能に支持するためのものである。センターピン５６の前端部には、環状の係止部５６ａが固設される。 The center pin 56 is a substantially cylindrical member whose longitudinal direction is the longitudinal direction. The center pin 56 is centered on a shaft hole 55 of the center pivot portion 54 and a rear support hole 26a and a front support hole 26d provided in a front axle bracket 23 described later. By inserting the pin 56, the front axle bracket 23 is rotatably supported with respect to the front axle case 50. An annular locking portion 56 a is fixed to the front end portion of the center pin 56.

前記センターピン５６は、前方より前支持孔２６ｄ、軸孔５５、後支持孔２６ａへと挿入され、センターピン５６の前部が取付板５７に嵌合される。取付板５７は前側のフロントアクスルブラケット２３にボルト５８・５８により固定される。つまり、取付板５７は、その左右中央部にセンターピン５６の前部の直径に合わせた第一取付孔５７ａが形成される。さらに、第一取付孔５７ａの左右両側にボルト孔である第二取付孔５７ｂ・５７ｂが開孔される。 The center pin 56 is inserted from the front into the front support hole 26d, the shaft hole 55, and the rear support hole 26a, and the front portion of the center pin 56 is fitted into the mounting plate 57. The mounting plate 57 is fixed to the front axle bracket 23 on the front side by bolts 58 and 58. That is, the mounting plate 57 is formed with a first mounting hole 57 a that matches the diameter of the front portion of the center pin 56 at the left and right central portions. Further, second mounting holes 57b and 57b, which are bolt holes, are opened on the left and right sides of the first mounting hole 57a.

次に、図３から図５を用いて、フロントアクスルブラケット２３の構成について説明する。フロントアクスルブラケット２３は、左右の機体フレーム２・２の前部に前後一対平行に横設される。前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は左右の連結部材２７・２７によって連結固定され、剛性をアップしている。なお、前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は、略同じ構成としているため、後側のフロントアクスルブラケット２３について説明する。 Next, the configuration of the front axle bracket 23 will be described with reference to FIGS. 3 to 5. The front axle bracket 23 is horizontally installed in a pair of front and rear in front of the left and right body frames 2 and 2. The front and rear front axle brackets 23, 23 are connected and fixed by left and right connecting members 27, 27, thereby increasing rigidity. Since the front and rear front axle brackets 23 and 23 have substantially the same configuration, the rear front axle bracket 23 will be described.

フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状に構成される梁部２４と、該梁部２４の左右中央下部に前記センターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５とを備える。 The front axle bracket 23 includes a beam portion 24 configured in a columnar shape extending in the left-right direction, and a support portion 26 that supports the front axle case 50 via the center pin 56 at the left and right center lower portions of the beam portion 24. , And flange portions 25 and 25 attached to the body frame 2 and 2 on both the left and right sides of the beam portion 24.

梁部２４は、フロントアクスルブラケット２３の主要部となるもので、左右方向を長手方向とする柱状の部材で構成される。梁部２４は、図４の（ａ）に示すように、正面視においてその上端面が下方に凹む円弧状となるように形成され、左右中央の上部空間が大きくなるように形成して、エンジン３の収容容積の拡大を図っている（図１０参照）。また、梁部２４の左右両端には、フランジ部２５・２５が形成される。左右のフランジ部２５は同じ構成であるため一側のフランジ部２５について説明する。 The beam portion 24 is a main portion of the front axle bracket 23, and is composed of a columnar member whose longitudinal direction is the left-right direction. As shown in FIG. 4A, the beam portion 24 is formed so as to have an arc shape whose upper end surface is recessed downward in a front view, and is formed so that the upper space at the left and right center is enlarged. 3 is expanded (see FIG. 10). In addition, flange portions 25 and 25 are formed at both left and right ends of the beam portion 24. Since the left and right flange portions 25 have the same configuration, the one flange portion 25 will be described.

フランジ部２５は、図５に示すように、側面視において円形状に形成され、円周方向（外周）に沿って複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが開口されている。つまり、側面視円形のフランジ部２５における同心円上に同じ中心角度α（本実施形態では１２０度としている）をあけて複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが形成される。本実施形態では、一つのフランジ部２５において、取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが三つ設けられる。フランジ部２５の上部には、フランジ部２５を左右方向に貫通する二つの取付孔２５ａ・２５ａが設けられる。フランジ部２５の下部には、フランジ部２５・２５及び梁部２４を左右方向貫通する取付孔２５ｂが設けられる。 As shown in FIG. 5, the flange portion 25 is formed in a circular shape in a side view, and a plurality of mounting holes 25 a, 25 a, and 25 b are opened along the circumferential direction (outer periphery). That is, a plurality of mounting holes 25a, 25a, and 25b are formed on the concentric circle in the flange portion 25 that is circular in a side view with the same center angle α (120 degrees in the present embodiment). In the present embodiment, three mounting holes 25 a, 25 a, and 25 b are provided in one flange portion 25. Two attachment holes 25 a and 25 a that penetrate the flange portion 25 in the left-right direction are provided in the upper portion of the flange portion 25. At the lower part of the flange portion 25, there are provided mounting holes 25b that penetrate the flange portions 25 and 25 and the beam portion 24 in the left-right direction.

なお、本実施形態の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂは、一つのフランジ部２５に対して三箇所形成されているが限定するものではなく、四箇所以上形成してもよい。また、フランジ部２５は、ラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２の内側に固設されている。該ラジエタブラケット２１には前記取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂの位置に合わせて取付孔２１ａが形成され、共締め固定できるようにして、組立工数を減少できるようにし、剛性も高められるようにしている。２１ｂはラジエタフレームの取付孔である（図６参照）。 The mounting holes 25a, 25a, and 25b of the present embodiment are formed at three locations with respect to one flange portion 25, but are not limited, and may be formed at four or more locations. Further, the flange portion 25 is fixed to the inside of the body frame 2 via the radiator bracket 21. Mounting holes 21a are formed in the radiator bracket 21 in accordance with the positions of the mounting holes 25a, 25a, and 25b so that they can be fastened together to reduce the number of assembly steps and increase the rigidity. . 21b is a mounting hole for the radiator frame (see FIG. 6).

なお、本実施形態のフロントアクスルブラケット２３は、ラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２に取り付けられる構成としているが、限定するものではなく、機体フレーム２にフランジ部２５を直に接触させた状態で構成してもよい。また、フロントアクスルブラケット２３は、ラジエタブラケット２１ではなく、防振部材等を介して機体フレーム２に取り付ける構成としてもよい。 The front axle bracket 23 of the present embodiment is configured to be attached to the body frame 2 via the radiator bracket 21, but is not limited thereto, and the flange portion 25 is in direct contact with the body frame 2. It may be configured. Further, the front axle bracket 23 may be configured to be attached to the body frame 2 via a vibration isolation member or the like instead of the radiator bracket 21.

前記支持部２６は、図４の（ａ）に示すように、梁部２４の左右中央の下部から下方に突出するように形成される。当該支持部２６は、フロントアクスルケース５０に支持されるための部分である。支持部２６には、前後方向に後支持孔２６ａが貫通して設けられ、該後支持孔２６ａに前記センターピン５６（図２参照）が回動可能に挿入される。 As shown in FIG. 4A, the support portion 26 is formed so as to protrude downward from the lower left and right center of the beam portion 24. The support portion 26 is a portion that is supported by the front axle case 50. A rear support hole 26a is provided through the support portion 26 in the front-rear direction, and the center pin 56 (see FIG. 2) is rotatably inserted into the rear support hole 26a.

本実施形態では、前後二つのフロントアクスルブラケット２３・２３の間にフロントアクスルケース５０を配置して支持される構成としている。但し、フロントアクスルケース５０に対して一つまたは三つ以上のフロントアクスルブラケットが支持する構成とすることも可能である。フロントアクスルケース５０は、前後二つのフロントアクスルブラケット２３・２３の間に配置される。前記支持部２６の左右両側部には、図３の（ａ）に示すように、連結部材２７を取り付ける（固定する）ためのネジ穴２６ｃ・２６ｃが形成されている。支持部２６における前記梁部２４とネジ穴２６ｃ・２６ｃとの間には、前後方向に貫通する孔２６ｂ・２６ｂが設けられて軽量化を図っている。 In the present embodiment, the front axle case 50 is disposed and supported between the front and rear two front axle brackets 23 and 23. However, the front axle case 50 may be configured to be supported by one or more front axle brackets. The front axle case 50 is disposed between the front and rear front axle brackets 23 and 23. As shown in FIG. 3A, screw holes 26c and 26c for attaching (fixing) the connecting member 27 are formed in the left and right side portions of the support portion 26, respectively. Between the beam portion 24 and the screw holes 26c and 26c in the support portion 26, holes 26b and 26b penetrating in the front-rear direction are provided to reduce the weight.

前記連結部材２７は、前後方向を長手方向とする板状の部材である。連結部材２７は、前のフロントアクスルブラケット２３と後のフロントアクスルブラケット２３とを互いに強固に連結して剛性を高めるためのものである。連結部材２７には、その前後両端部に所定の間隔をとって左右方向に開孔された連結孔２７ａ・２７ａが形成される。右側の連結部材２７の連結孔２７ａ・２７ａと、前記右側の支持部２６・２６のネジ穴２６ｃ・２６ｃに連結ボルト２８・２８が螺装して固定され、左側の連結部材２７の連結孔２７ａ・２７ａと、左側の支持部２６のネジ穴２６ｃ・２６ｃに連結ボルト２８・２８が螺装して固定される。 The connecting member 27 is a plate-like member whose longitudinal direction is the front-rear direction. The connecting member 27 is for strongly connecting the front front axle bracket 23 and the rear front axle bracket 23 to each other to increase rigidity. The connecting member 27 is formed with connecting holes 27a and 27a that are opened in the left-right direction at predetermined intervals at both front and rear ends thereof. Connection bolts 28 and 28 are screwed and fixed to the connection holes 27a and 27a of the right connection member 27 and the screw holes 26c and 26c of the right support portions 26 and 26, and the connection holes 27a of the left connection member 27 are fixed. The connecting bolts 28 and 28 are fixed by being screwed into the screw holes 26c and 26c of the left support portion 26 and 27a.

そして、前後のフロントアクスルブラケット２３・２３は、支持部２６のみ異なる構成としている。つまり、図３に示すように、後のフロントアクスルブラケット２３の支持部２６に設けられる後支持孔２６ａの大きさ（直径）は前支持孔２６ｄの大きさ（直径）よりも小さく形成される。前のフロントアクスルブラケット２３の支持部２６の前面には、前支持孔２６ｄの左右両側に前述の取付板５７を固定するための取付穴２６ｅ・２６ｅが設けられている。言い換えれば、前支持孔２６ｄを中心として左右対称に取付穴２６ｅ・２６ｅが形成され、該取付穴２６ｅ・２６ｅと取付板５７の第二取付孔５７ｂ・５７ｂにボルト５８・５８が螺装して固定される構成としている。 The front and rear front axle brackets 23, 23 are different only in the support portion 26. That is, as shown in FIG. 3, the size (diameter) of the rear support hole 26a provided in the support portion 26 of the rear front axle bracket 23 is formed smaller than the size (diameter) of the front support hole 26d. Mounting holes 26e and 26e for fixing the mounting plate 57 are provided on the left and right sides of the front support hole 26d on the front surface of the support portion 26 of the front front axle bracket 23. In other words, the mounting holes 26e and 26e are formed symmetrically about the front support hole 26d, and the bolts 58 and 58 are screwed into the mounting holes 26e and 26e and the second mounting holes 57b and 57b of the mounting plate 57. The configuration is fixed.

次に、図６から図８を用いてフロントアクスルブラケット２３が取り付けられる機体フレーム２について説明する。 Next, the body frame 2 to which the front axle bracket 23 is attached will be described with reference to FIGS.

機体フレーム２・２は鋼板が正面視逆Ｌ字状に折り曲げてられて前後方向に延設される。機体フレーム２・２の前部の上下方向の面には、図６及び図７に示すように、フロントヒッチ２０をボルト２０ｃ等により取り付けるための取付孔２０ａ・２０ａ・・・がそれぞれ形成される。 The body frames 2 and 2 are formed by bending a steel plate in a reverse L shape when viewed from the front and extending in the front-rear direction. As shown in FIGS. 6 and 7, mounting holes 20a, 20a,... For mounting the front hitch 20 with bolts 20c and the like are formed in the vertical surface of the front portion of the body frame 2 and 2, respectively. .

一方、フロントヒッチ２０は鋼板材が平面視略Ｕ字状に折り曲げ形成される。フロントヒッチ２０の後部には、側面視において前記取付孔２０ａ・２０ａ・・・に一致する位置に取付孔２０ｂ・２０ｂ・・・が左右側部に形成される。こうして、機体フレーム２の取付孔２０ａとフロントヒッチ２０の取付孔２０ｂを一致させた状態で、ボルト２０ｃ等を螺挿して機体フレーム２・２にフロントヒッチ２０を固定する構成としている。 On the other hand, the front hitch 20 is formed by bending a steel plate material into a substantially U shape in a plan view. In the rear portion of the front hitch 20, mounting holes 20b, 20b,... Are formed on the left and right sides at positions corresponding to the mounting holes 20a, 20a,. In this way, the front hitch 20 is fixed to the body frame 2 by screwing the bolt 20c or the like with the mounting hole 20a of the body frame 2 and the mounting hole 20b of the front hitch 20 aligned.

そして、機体フレーム２・２のフロントヒッチ２０の固定部の後部には、図６及び図７に示すように、フロントアクスルブラケット２３を固定するための取付部として、固定孔２ａ・２ａ・・・が設けられている。つまり、機体フレーム２・２の前部の上下方向の面には、前記フランジ部２５・２５・２５・２５に形成された取付孔２５ａ・・・に一致するように固定孔２ａ・２ａ・・・が形成される。 As shown in FIGS. 6 and 7, fixing holes 2a, 2a,... Are attached to the rear portion of the fixing portion of the front hitch 20 of the body frame 2, 2 as mounting portions for fixing the front axle bracket 23. Is provided. That is, the fixing holes 2a, 2a,... Are formed on the front surface of the body frame 2, 2 in the vertical direction so as to match the mounting holes 25a formed in the flanges 25, 25, 25, 25. -Is formed.

固定孔２ａは、本実施形態では一つのフランジ部２５に対して３つ必要であるので、この３つを一組として機体取付部（２０１・２０２・２０３・２０４）として説明を行う。また、機体フレーム２の機体取付部２０１・２０２・２０３・２０４およびフロントアクスルブラケット２３は、左右対称に構成されているため、右側の機体フレーム２について説明をおこなう。 In the present embodiment, three fixing holes 2a are required for one flange portion 25. Therefore, the three fixing holes 2a will be described as a body attachment portion (201, 202, 203, 204) as a set. In addition, since the airframe mounting portions 201, 202, 203, and 204 and the front axle bracket 23 of the airframe frame 2 are configured symmetrically, only the right airframe frame 2 will be described.

機体フレーム２の前部の上下方向の面には、フランジ部２５を固定するための機体取付部（２０１・２０２・２０３・２０４）が、前後方向に所定の間隔Ｌ１をあけて複数配置されている。本実施形態では、機体取付部２０１・２０３（２０２・２０４）は、一つのフランジ部２５に対して二つ形成されている。図７（ａ）に示すように、前方から一番目の機体取付部を第一機体取付部２０１、二番目のそれを第二機体取付部２０２、三番目のそれを第三機体取付部２０３、四番目のそれを第四機体取付部２０４とする。各機体取付部２０１・２０２・２０３・２０４は、それぞれ前後方向に所定の間隔Ｌ１をとって形成される。 A plurality of machine body mounting parts (201, 202, 203, and 204) for fixing the flange part 25 are arranged on the front surface of the front part of the machine body frame 2 with a predetermined interval L1 in the front-rear direction. Yes. In the present embodiment, two machine body mounting portions 201 and 203 (202 and 204) are formed with respect to one flange portion 25. As shown in FIG. 7 (a), the first airframe mounting portion from the front is the first airframe mounting portion 201, the second is the second airframe mounting portion 202, the third is the third airframe mounting portion 203, The fourth one is referred to as a fourth body mounting portion 204. The airframe attachment portions 201, 202, 203, and 204 are formed with a predetermined interval L1 in the front-rear direction.

前記構成の機体フレーム２に対して、フロントアクスルブラケット２３を取り付ける方法について説明する。 A method of attaching the front axle bracket 23 to the body frame 2 having the above configuration will be described.

フロントアクスルブラケット２３・２３を機体フレーム２に取り付ける際には、図６に示すように、フロントアクスルブラケット２３・２３と機体フレーム２との間に、ラジエタブラケット２１が配置される。ラジエタブラケット２１の取付孔２１ａ・・・とフロントアクスルブラケット２３の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂを一致させた状態で、図７の（ｂ）に示すように、側面視において各フランジ部２５の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂ（図６参照）が、各機体取付部２０１・２０３の固定孔２ａ・・・と一致させて、それら取付孔２５ａ・２５ｂ・２１ａ及び固定孔２ａにボルト２ｂ等が螺挿される。そうすることで、フロントアクスルブラケット２３をラジエタブラケット２１を介して機体フレーム２の内側に取り付けることができる。 When the front axle brackets 23, 23 are attached to the body frame 2, the radiator bracket 21 is disposed between the front axle brackets 23, 23 and the body frame 2 as shown in FIG. 6. As shown in FIG. 7B, the flanges 25 are attached in the side view with the mounting holes 21a,... Of the radiator bracket 21 and the mounting holes 25a, 25a, 25b of the front axle bracket 23 aligned. The holes 25a, 25a, and 25b (see FIG. 6) are aligned with the fixing holes 2a of the airframe mounting portions 201, 203, and bolts 2b are screwed into the mounting holes 25a, 25b, and 21a and the fixing holes 2a. Inserted. By doing so, the front axle bracket 23 can be attached to the inside of the fuselage frame 2 via the radiator bracket 21.

また、同様に側面視において、機体フレーム２の第二機体取付部２０２及び第四機体取付部２０４の位置にフランジ部２５・２５を配置することも可能である。つまり、図７の（ｃ）に示すように、側面視において各フランジ部２５の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂ（図６参照）が、各機体取付部２０２・２０４の固定孔２ａ・・・と一致した状態で、各取付孔２５ａ・２５ｂ・２１ａおよび固定孔２ａにボルト２ｂ等が螺挿される。そうすることで、フロントアクスルケース５０（前輪５・５）の前後方向の位置を所定の間隔Ｌ１だけ移動することができる。 Similarly, in the side view, the flange portions 25 and 25 can be arranged at the positions of the second body mounting portion 202 and the fourth body mounting portion 204 of the body frame 2. That is, as shown in FIG. 7C, the attachment holes 25a, 25a, and 25b (see FIG. 6) of the flange portions 25 in the side view are fixed to the fixing holes 2a of the airframe attachment portions 202 and 204, respectively. In the matched state, bolts 2b and the like are screwed into the mounting holes 25a, 25b, 21a and the fixing holes 2a. By doing so, the position of the front axle case 50 (front wheels 5 and 5) in the front-rear direction can be moved by a predetermined interval L1.

また、前記固定孔２ａ・２ａ・・・は、図８に示すように、前側のフランジ部２５を取り付ける機体取付部２１１・２１２、および、後側のフランジ部２５を取り付ける機体取付部２１３・２１４において、上側の固定孔２ａ・２ａ・・・の各中心を、側面視で前後方向の同一線上に配置して、隣接する固定孔２ａ・２ａの間隔を長さＬ２とする。下側の固定孔２ａ・２ａの中心間距離も長さＬ２とする。つまり、前側のフランジ部２５を取り付ける第一機体取付部２１１の固定孔２ａ・２ａ・２ａを、上側の上側の固定孔２ａ・２ａの間隔Ｌ２後方へ移動した位置に第二機体取付部２１２が形成される構成とする。機体取付部２１４も同様に構成される。このように構成することで、同一のフロントアクスルケース５０を前後に移動させてホイルベースの長さを変更する場合には、図７に示す、第一機体取付部２０１と第二機体取付部２０２の間隔Ｌ１よりも図８に示す、第一機体取付部２１１と第二機体取付部２１２の間隔Ｌ２の方がより短い距離で変更することができ、上側の前後中央の固定孔２ａは共用できるため固定孔２ａの数も減少することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the fixing holes 2a, 2a,... Have machine body mounting portions 211, 212 to which the front flange portion 25 is attached, and machine body attachment portions 213, 214 to which the rear flange portion 25 is attached. , The centers of the upper fixing holes 2a, 2a,... Are arranged on the same line in the front-rear direction in a side view, and the interval between the adjacent fixing holes 2a, 2a is defined as a length L2. The distance between the centers of the lower fixing holes 2a and 2a is also L2. That is, the second airframe mounting portion 212 is located at a position where the fixing holes 2a, 2a, 2a of the first airframe mounting portion 211 to which the front flange portion 25 is mounted are moved to the rear of the interval L2 between the upper fixing holes 2a, 2a. It is set as the structure formed. Airframe attachment 214 is similarly configured. With this configuration, when the length of the wheel base is changed by moving the same front axle case 50 back and forth, the first airframe mounting portion 201 and the second airframe mounting portion 202 shown in FIG. The distance L2 between the first airframe mounting portion 211 and the second airframe mounting portion 212 shown in FIG. 8 can be changed by a shorter distance than the distance L1, and the upper front and rear center fixing holes 2a can be shared. The number of fixing holes 2a can also be reduced.

なお、別実施形態の機体取付部２１１・２１２・２１３・２１４は、左右一側面あたり４箇所形成されているが限定するものではなく、５箇所以上形成してもよい。機体フレーム２よりも機体フレーム２Ａの方が、機体取付部の互いの間隔をより細かく（短く）設定することが可能となる。 In addition, although the machine body attaching part 211 * 212 * 213 * 214 of another embodiment is formed in four places per right and left side surface, it does not limit and may form five or more places. The airframe 2A can set the space between the airframe mounting portions more finely (shorter) than the airframe frame 2.

前記の各実施形態において、機体フレーム２・２（２Ａ・２Ａ）に対するフロントアクスルブラケット２３の取付方法（取付箇所）が２通りとなるように構成しているが、限定するものではなく、３通り以上となるように機体取付部（機体側固定孔）の間隔を調整して形成することもできる。 In each of the above-described embodiments, the front axle bracket 23 is attached to the body frames 2 and 2 (2A and 2A) in two ways (attachment locations). It can also be formed by adjusting the distance between the airframe mounting portions (airframe side fixing holes) so as to be the above.

次に、フロントアクスルブラケット２３にフロントアクスルケース５０を取り付ける方法について説明する。 Next, a method for attaching the front axle case 50 to the front axle bracket 23 will be described.

図９の（ａ）に示すように、フロントアクスルブラケット２３・２３が機体フレーム２・２にラジエタブラケット２１・２１を介して取り付けられた状態で、フロントアクスルケース５０は、正面視においてセンターピボット部５４の軸孔５５が後支持孔２６ａ及び前支持孔２６ｄと一致するように配置される（図２参照）。この状態で、各支持孔２６ａ・２６ｄと軸孔５５にセンターピン５６が挿入される。センターピン５６の後端部は、図５の（ｂ）に示すように、後支持孔２６ａに支持される。センターピン５６の前端部は、センターピン５６に固設された係止部５６ａを介して前支持孔２６ｄに支持される。 As shown in FIG. 9A, in the state where the front axle brackets 23 and 23 are attached to the body frames 2 and 2 via the radiator brackets 21 and 21, the front axle case 50 has a center pivot portion in a front view. 54 shaft holes 55 are arranged so as to coincide with the rear support hole 26a and the front support hole 26d (see FIG. 2). In this state, the center pin 56 is inserted into each of the support holes 26 a and 26 d and the shaft hole 55. The rear end portion of the center pin 56 is supported by the rear support hole 26a as shown in FIG. The front end portion of the center pin 56 is supported by the front support hole 26 d through a locking portion 56 a fixed to the center pin 56.

さらに、センターピン５６が各支持孔２６ａ・２６ｄ及び軸孔５５から脱落せぬように、センターピン５６の前端部が取付板５７の第一取付孔５７ａに嵌挿される。続いて、取付板５７の第二取付孔５７ｂ・５７ｂが前主部材２３Ａの取付穴２６ｅ・２６ｅと前面視において一致した状態で、ボルト５８・５８等が第二取付孔５７ｂ・５７ｂ及び取付穴２６ｅ・２６ｅに螺挿される。係止部５６ａは、取付板５７の第一取付孔５７ａよりも直径が大きいためセンターピン５６が前方に移動することを防止することができる。したがって、センターピン５６は、後支持孔２６ａ及び前支持孔２６ｄにその両端部を支持される。さらに、図１０に示すように、フロントアクスルケース５０は、センターピン５６の軸心を中心軸としてセンターピン５６を介してフロントアクスルブラケット２３に揺動可能に支持される（太矢印参照）。 Further, the front end portion of the center pin 56 is fitted into the first mounting hole 57 a of the mounting plate 57 so that the center pin 56 does not fall off the support holes 26 a and 26 d and the shaft hole 55. Subsequently, in a state where the second mounting holes 57b and 57b of the mounting plate 57 coincide with the mounting holes 26e and 26e of the front main member 23A in front view, the bolts 58 and 58 are connected to the second mounting holes 57b and 57b and the mounting holes. 26e and 26e. Since the locking portion 56a has a larger diameter than the first mounting hole 57a of the mounting plate 57, the center pin 56 can be prevented from moving forward. Therefore, both ends of the center pin 56 are supported by the rear support hole 26a and the front support hole 26d. Furthermore, as shown in FIG. 10, the front axle case 50 is swingably supported by the front axle bracket 23 via the center pin 56 with the axis of the center pin 56 as the center axis (see thick arrows).

尚、本実施形態のフロントアクスルブラケットは、前後方向に一対となるように機体フレームに横設されているが、他に、例えば、機体フレームに本実施形態のフロントアクスルブラケットが一つ配置されるような構成であってもよい。 Note that the front axle bracket of the present embodiment is laterally provided on the body frame so as to be paired in the front-rear direction. In addition, for example, one front axle bracket of the present embodiment is disposed on the body frame. Such a configuration may be adopted.

以上の如く、本実施形態の作業車両１は、
左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレーム２・２の前部に、フロントアクスルブラケット２３・２３を介して、フロントアクスルケース５０が取り付けられる作業車両１であって、前記フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状の梁部２４と、該梁部２４の左右中央部でセンターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５と、を備え、前記フランジ部２５は、側面視円形状とし、該フランジ部２５の円周方向に沿って同じ中心角度αをあけて複数の取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂが形成されるものである。 As described above, the work vehicle 1 of the present embodiment is
A work vehicle 1 in which a front axle case 50 is attached to a front portion of an airframe frame 2, 2 arranged at a predetermined interval in the left-right direction via front axle brackets 23, 23, wherein the front axle bracket Reference numeral 23 denotes a columnar beam portion 24 extending in the left-right direction, a support portion 26 that supports a front axle case 50 via a center pin 56 at the left and right central portions of the beam portion 24, and left and right portions of the beam portion 24. Flange portions 25 and 25 attached to the body frame 2 and 2 on both sides, and the flange portion 25 has a circular shape in a side view, and a plurality of the same center angle α is formed along the circumferential direction of the flange portion 25. Mounting holes 25a, 25a, and 25b are formed.

このように構成することにより、フロントアクスルブラケット２３が他機種に取付可能となることで、フロントアクスルブラケット２３の汎用性が高くなる。また、機体フレーム２に対するフロントアクスルブラケット２３の取付部分であるフランジ部２５が円形であるため、あらゆる方向の力に対応することができる。 By comprising in this way, the front axle bracket 23 can be attached to another model, The versatility of the front axle bracket 23 becomes high. Moreover, since the flange part 25 which is the attachment part of the front axle bracket 23 with respect to the body frame 2 is circular, it can respond to the force of all directions.

前記機体フレーム２（２Ａ）の前部には、前記フランジ部２５に設けた取付孔２５ａ・２５ａ・２５ｂの位置に合わせて固定孔２ａ・２ａ・２ａが設けられ、
該固定孔２ａ・２ａ・２ａが前後方向に所定の間隔Ｌ１（Ｌ２）をとって複数形成されるものである。 Fixing holes 2a, 2a, and 2a are provided in front of the body frame 2 (2A) in accordance with the positions of the mounting holes 25a, 25a, and 25b provided in the flange portion 25,
A plurality of the fixing holes 2a, 2a, 2a are formed at a predetermined interval L1 (L2) in the front-rear direction.

このように構成することにより、機体フレーム２（２Ａ）に対するフロントアクスルブラケット２３の前後方向の取付位置を容易に変更することができる。これにより、仕様に合わせたホイルベースの長さに変更することができる。 With this configuration, the mounting position of the front axle bracket 23 in the front-rear direction with respect to the body frame 2 (2A) can be easily changed. Thereby, it can change to the length of the foil base according to a specification.

１作業車両
２機体フレーム
２Ａ機体フレーム
２ａ固定孔
２３フロントアクスルブラケット
２４梁部
２５フランジ部
２５ａ取付孔
２６支持部
５０フロントアクスルケース
Ｌ１間隔
Ｌ２間隔
α 中心角度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Work vehicle 2 Airframe frame 2A Airframe frame 2a Fixing hole 23 Front axle bracket 24 Beam part 25 Flange part 25a Mounting hole 26 Support part 50 Front axle case L1 space | interval L2 space | interval alpha center angle

Claims

A work vehicle in which a front axle case is attached to a front portion of an airframe frame arranged at a predetermined interval in the left-right direction via a front axle bracket,
The front axle bracket is
A columnar beam extending in the left-right direction;
A support portion for supporting the front axle case via a center pin at the left and right center of the beam portion;
A flange portion to be attached to the fuselage frame on both the left and right sides of the beam portion,
The work vehicle characterized in that the flange portion has a circular shape in a side view, and a plurality of mounting holes are formed at the same central angle along a circumferential direction of the flange portion.

In the front part of the body frame, a fixing hole is provided according to the position of the mounting hole provided in the flange part,
The work vehicle according to claim 1, wherein a plurality of the fixing holes are formed at predetermined intervals in the front-rear direction.