JP2012122402A - Exhaust device for saddle ridding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently form, in a riddle riding type vehicle, an exhaust chamber in a limited space by using other members provided on the outer periphery of an exhaust pipe.SOLUTION: An exhaust device includes: communication holes 57, 58 provided at an intermediate part of an exhaust pipe 41 in the extending direction, and for communicating between the inside and the outside of the pipe; and an exhaust chamber 51 mounted on one side of the exhaust pipe 41 at the intermediate part in the extending direction to cover the communication holes 57, 58. The exhaust chamber 51 comprises a single plate member 52 that is formed of a steel plate shaped into a predetermined shape. The plate member 52 is welded to one side of the outer periphery of the exhaust pipe 41.

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の排気装置に関する。   The present invention relates to an exhaust device for a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

従来、上記排気装置において、エキゾーストパイプの外周を囲うように吸音材を充填したヘルムホルツ共鳴器を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is an exhaust device provided with a Helmholtz resonator filled with a sound absorbing material so as to surround an outer periphery of an exhaust pipe (see, for example, Patent Document 1).

実用新案登録第３１５９２８５号公報Utility Model Registration No. 3159285

ところで、上記の如くエキゾーストパイプの外周に設けた別部材を利用して効率よく排気チャンバーを形成できるような構成が要望されている。特に、エキゾーストパイプがエンジン周辺の狭い空間を通過するような場合、排気チャンバーの配置スペースが制限されるため、排気チャンバーを設置し易い構成であることが望ましい。   By the way, the structure which can form an exhaust chamber efficiently using the separate member provided in the outer periphery of an exhaust pipe as mentioned above is desired. In particular, when the exhaust pipe passes through a narrow space around the engine, the arrangement space of the exhaust chamber is limited. Therefore, it is desirable that the exhaust chamber is easily installed.

そこで本発明は、鞍乗り型車両の排気装置において、エキゾーストパイプの外周に設けた別部材を利用して効率よくかつ限られたスペースにも排気チャンバーを形成可能とすることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to enable an exhaust chamber to be efficiently formed in a limited space by using a separate member provided on the outer periphery of an exhaust pipe in an exhaust device for a saddle-ride type vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
エンジン（３０）から延出するエキゾーストパイプ（４１）と、前記エキゾーストパイプ（４１）の先端に接続される排気マフラー（４８）とを備える鞍乗り型車両（１）の排気装置において、
前記エキゾーストパイプ（４１）の延出方向中間部に設けられてパイプ内外を連通する連通孔（５７，５８）と、前記連通孔（５７，５８）を覆うように前記エキゾーストパイプ（４１）の延出方向中間部の一側に取り付けられる排気チャンバー（５１）とを備え、
前記排気チャンバー（５１）は、鋼板を所定形状に形成した単一の板状部材（５２）からなり、この板状部材（５２）が前記エキゾーストパイプ（４１）の外周面の一側に溶接結合されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記排気チャンバー（５１）は、前記エンジン（３０）のシリンダ（３２）の側方かつクランクケース（３１）の上方に配置され、かつ前記エキゾーストパイプ（４１）の上方若しくは下方に取り付けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記排気チャンバー（５１）は、前記エキゾーストパイプ（４１）の下方に取り付けられ、かつ前記クランクケース（３１）の上面に面するように配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記エキゾーストパイプ（４１）は、車幅方向で前記シリンダ（３２）とエンジン始動用のキックアーム（３９）との間に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記連通孔（５７，５８）が複数設けられることを特徴とする。 As means for solving the above problems, the invention described in claim 1
In the exhaust system of the saddle-ride type vehicle (1), comprising an exhaust pipe (41) extending from the engine (30) and an exhaust muffler (48) connected to a tip of the exhaust pipe (41).
A communication hole (57, 58) provided at an intermediate portion in the extending direction of the exhaust pipe (41) and communicating between the inside and the outside of the exhaust pipe (41), and an extension of the exhaust pipe (41) so as to cover the communication hole (57, 58). An exhaust chamber (51) attached to one side of the exit intermediate portion,
The exhaust chamber (51) is composed of a single plate member (52) in which a steel plate is formed into a predetermined shape, and this plate member (52) is welded to one side of the outer peripheral surface of the exhaust pipe (41). It is characterized by being.
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that straddle the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheelers (in addition to front and rear wheels, Including a front two-wheel and rear one vehicle) or a four-wheel vehicle.
The invention described in claim 2
The exhaust chamber (51) is disposed on the side of the cylinder (32) of the engine (30) and above the crankcase (31), and is attached above or below the exhaust pipe (41). And
The invention described in claim 3
The exhaust chamber (51) is attached to the lower side of the exhaust pipe (41) and is disposed so as to face the upper surface of the crankcase (31).
The invention described in claim 4
The exhaust pipe (41) is arranged between the cylinder (32) and an engine starting kick arm (39) in the vehicle width direction.
The invention described in claim 5
A plurality of the communication holes (57, 58) are provided.

請求項１に記載した発明によれば、エキゾーストパイプの外周に排気チャンバーを設ける際、これをエキゾーストパイプの延出方向中間部の一側に取り付けた単一の板状部材で構成することで、排気チャンバーを容易に設けることができ、かつその配置スペースに制限がある場合にも排気チャンバーの設置を容易にでき、排気装置の生産性及びレイアウト自由度を向上できる。
請求項２に記載した発明によれば、排気チャンバーの車幅方向（左右方向）への膨出を無くし、排気チャンバーをシリンダの側方に配置した場合にも排気チャンバーの車幅方向外側への張り出しを抑え、エンジンの周囲に排気装置をコンパクトに配置できる。
請求項３に記載した発明によれば、エキゾーストパイプとクランクケースとの間のデッドスペースを有効利用して排気チャンバーをコンパクトに配置できる。
請求項４に記載した発明によれば、シリンダとキックアームとの間のスペースをエキゾーストパイプの配置スペースとして利用でき、排気装置のレイアウト自由度をより向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、排気チャンバーを排気バイパスとしても利用でき、中低速のエンジン性能を向上できる。また、エキゾーストパイプの外周に排気チャンバーを設けたため、排気ガスの温度が下がり難く、キャタライザーの活性化を促進できる。 According to the first aspect of the present invention, when the exhaust chamber is provided on the outer periphery of the exhaust pipe, it is configured by a single plate-like member attached to one side of the intermediate portion in the extending direction of the exhaust pipe. The exhaust chamber can be easily provided, and even when the arrangement space is limited, the exhaust chamber can be easily installed, and the productivity and layout flexibility of the exhaust device can be improved.
According to the second aspect of the present invention, even when the exhaust chamber is prevented from bulging in the vehicle width direction (left-right direction) and the exhaust chamber is disposed on the side of the cylinder, the exhaust chamber extends outward in the vehicle width direction. The overhang can be suppressed and the exhaust system can be arranged compactly around the engine.
According to the invention described in claim 3, the exhaust chamber can be arranged in a compact manner by effectively utilizing the dead space between the exhaust pipe and the crankcase.
According to the fourth aspect of the present invention, the space between the cylinder and the kick arm can be used as the exhaust pipe arrangement space, and the layout flexibility of the exhaust device can be further improved.
According to the fifth aspect of the present invention, the exhaust chamber can be used as an exhaust bypass, and the medium / low speed engine performance can be improved. Moreover, since the exhaust chamber is provided on the outer periphery of the exhaust pipe, the temperature of the exhaust gas is hardly lowered and the activation of the catalyzer can be promoted.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle in an embodiment of the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 上記自動二輪車のエンジン等の前面図である。It is a front view of the engine etc. of the said motorcycle. 上記自動二輪車のエキゾーストパイプアッシの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the exhaust pipe assembly of the motorcycle. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１に示すオフロードタイプの自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支される。フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には操向ハンドル４ａが取り付けられる。   In the off-road type motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported on the lower end portion of the front fork 3. The upper portion of the front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end of the vehicle body frame 5 via the steering stem 4 so as to be steerable. A steering handle 4 a is attached to the upper portion of the steering stem 4.

車体フレーム５は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６の上部から車体左右中央位置を斜め下後方に延びる単一のメインフレーム７と、このメインフレーム７の後端部から左右に分岐してメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる左右一対のリヤフレーム８と、ヘッドパイプ６の下部から車体左右中央位置をメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる単一のダウンフレーム９とを有する。   The vehicle body frame 5 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The head pipe 6 and a single main frame 7 that extends obliquely downward and rearward from the upper portion of the head pipe 6 to the vehicle body left and right center position; A pair of left and right rear frames 8 branching left and right from the rear end portion of the main frame 7 and extending obliquely downward and rearward at a steep slope than the main frame 7, and the vehicle body left and right center position from the lower part of the head pipe 6. 7 and a single down frame 9 extending obliquely downward and rearward at a steeper slope than 7.

また、車体フレーム５は、ダウンフレーム９の下端部から左右に分岐して斜め下後方に延びた後に後方に湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１１と、メインフレーム７の後端部とダウンフレーム９の上下中間部との間に渡る単一のガセットフレーム１２と、左右リヤフレーム８の上端部から後上がりに後方に延びる左右一対のシートフレーム１３と、左右リヤフレーム８の下端部から左右シートフレーム１３の前後中間部に向けて斜め上後方に延びる左右一対のサポートフレーム１４とを有する。   The vehicle body frame 5 also includes a pair of left and right lower frames 11 that branch from the lower end of the down frame 9 to the left and right, extend obliquely downward and rearward, and then curve rearward and extend substantially horizontally, and the rear end of the main frame 7 A single gusset frame 12 extending between the upper and lower intermediate portions of the down frame 9, a pair of left and right seat frames 13 extending rearwardly from the upper end of the left and right rear frames 8, and the lower ends of the left and right rear frames 8 And a pair of left and right support frames 14 extending obliquely upward and rearward toward the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 13.

左右リヤフレーム８の下端部と左右ロアフレーム１１の後端部とは、左右一対の湾曲部８ａを介してそれぞれ一体に連なる。左右湾曲部８ａの内周側（前側）には、左右一対のピボットブラケット１５が溶接接合される。左右ピボットブラケット１５には、ピボット軸１５ａを介してスイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム２１の後端部には駆動輪たる後輪２２が軸支される。メインフレーム７、左右リヤフレーム８、ダウンフレーム９及び左右ロアフレーム１１が形成するループ形状の内側には、自動二輪車１の原動機たるエンジン（内燃機関）３０が搭載される。   The lower end portion of the left and right rear frames 8 and the rear end portion of the left and right lower frame 11 are integrally connected to each other via a pair of left and right curved portions 8a. A pair of left and right pivot brackets 15 are welded to the inner peripheral side (front side) of the left and right curved portion 8a. A front end portion of the swing arm 21 is pivotally supported by the left and right pivot bracket 15 via a pivot shaft 15a so as to be vertically swingable. A rear wheel 22, which is a driving wheel, is pivotally supported at the rear end of the swing arm 21. An engine (internal combustion engine) 30 that is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted inside a loop shape formed by the main frame 7, the left and right rear frames 8, the down frame 9, and the left and right lower frames 11.

なお、図中符号２３はメインフレーム７後端とスイングアーム２１との間に渡るリヤクッションを、符号２４は左右シートフレーム１３上に支持される乗員着座用のシートを、符号２５はシート２４の前方でメインフレーム７上に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。   In the figure, reference numeral 23 denotes a rear cushion between the rear end of the main frame 7 and the swing arm 21, reference numeral 24 denotes an occupant seat seat supported on the left and right seat frames 13, and reference numeral 25 denotes a seat 24. The fuel tanks supported on the main frame 7 in the front are shown respectively.

図２，３を併せて参照し、エンジン３０は空冷単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を左右方向に沿わせた横置きレイアウトとされる（何れも不図示）。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２をほぼ直立姿勢（鉛直方向に対してやや前傾した姿勢）に立設した基本構成を有する。エンジン３０は、小型軽量な単気筒とし、かつシリンダ３２をほぼ直立させて前後長を短くすることで、オフロードバイクに適した構成となっている。なお、図中符号Ｃ１はシリンダ３２の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。   2 and 3 together, the engine 30 is an air-cooled single-cylinder engine and has a horizontal layout in which the rotation axis of the crankshaft is aligned in the left-right direction (both not shown). The engine 30 has a basic configuration in which the cylinder 32 is erected in a substantially upright posture (a posture slightly inclined forward with respect to the vertical direction) above the front portion of the crankcase 31. The engine 30 is a small and light single cylinder, and has a configuration suitable for an off-road motorcycle by shortening the longitudinal length by making the cylinder 32 almost upright. In the figure, reference numeral C1 indicates a cylinder axis along the rising direction of the cylinder 32.

シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を有する。シリンダヘッド３４の後部（吸気側）には吸気系部品（キャブレター又はスロットルボディ）３６が接続され、シリンダヘッド３４の前部（排気側）には本願発明に係る排気装置のエキゾーストパイプ４１が接続される。シリンダ本体３３及びシリンダヘッド３４の外周には多数の放熱フィン３７が形成される。   The cylinder 32 includes a cylinder body 33, a cylinder head 34, and a head cover 35 in order from the crankcase 31 side. An intake system component (carburetor or throttle body) 36 is connected to the rear part (intake side) of the cylinder head 34, and an exhaust pipe 41 of the exhaust device according to the present invention is connected to the front part (exhaust side) of the cylinder head 34. The A large number of radiating fins 37 are formed on the outer periphery of the cylinder body 33 and the cylinder head 34.

シリンダ本体３３内にはシリンダ軸線Ｃ１に沿って往復動するピストンが嵌装され、このピストンの往復動がクランクシャフトの回転動に変換されると共に、この回転動力がクランクケース３１の後部左側からチェーン式伝動機構を介して後輪２２に伝達される（何れも不図示）。   A piston that reciprocates along the cylinder axis C <b> 1 is fitted in the cylinder body 33, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft, and this rotational power is chained from the rear left side of the crankcase 31. It is transmitted to the rear wheel 22 through the transmission mechanism (both not shown).

クランクケース３１は、左右方向に直交する分割面Ｂを境に左右分割される左右ケース半体３１ａ，３１ｂと、左ケース半体３１ａの左右方向に直交する左側面に取り付く左ケースカバー３１ｃと、右ケース半体３１ｂの左右方向に直交する右側面に取り付く右ケースカバー３１ｄとを有する。前記分割面Ｂは車体左右中心面ＣＬに対して右側にオフセットしている。なお、図中符号Ｒはクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の右端面を示す。   The crankcase 31 includes left and right case halves 31a and 31b that are divided on the left and right sides of a dividing surface B that is orthogonal to the left and right direction, and a left case cover 31c that is attached to a left side surface that is orthogonal to the left and right direction of the left case half 31a. A right case cover 31d that is attached to the right side surface of the right case half 31b perpendicular to the left-right direction. The dividing plane B is offset to the right side with respect to the vehicle body center plane CL. In addition, the code | symbol R in a figure shows the right end surface of the crankcase 31 (right case cover 31d).

クランクケース３１の後部右側にはキック式スタータのキックスピンドル３８が右方に突出し、このキックスピンドル３８の突出部分にキックアーム３９の基端部３９ａがクランプ固定される。キックアーム３９は、クランクケース３１の右端面Ｒと略平行に配置された格納状態と、右端面Ｒから右方に張り出した使用状態とに態様を変化可能とするべく、基端部３９ａに回動可能に支持される。   A kick spindle 38 of a kick starter protrudes to the right on the right side of the rear portion of the crankcase 31, and a base end portion 39 a of a kick arm 39 is clamped and fixed to the protruding portion of the kick spindle 38. The kick arm 39 is rotated around the base end portion 39a so that the state can be changed between a retracted state arranged substantially parallel to the right end surface R of the crankcase 31 and a use state protruding rightward from the right end surface R. It is supported movably.

シリンダヘッド３４の前面右側には、斜め右前方を指向する排気ポート出口３４ａが設けられる。この排気ポート出口３４ａには、その指向方向（斜め右前方）からエキゾーストパイプ４１における排気ポート出口３４ａと同軸の基端部が接続される。   On the right side of the front surface of the cylinder head 34, there is provided an exhaust port outlet 34a directed obliquely forward to the right. A base end portion coaxial with the exhaust port outlet 34a in the exhaust pipe 41 is connected to the exhaust port outlet 34a from the directing direction (diagonally right front).

自動二輪車１の排気装置は、排気ポート出口３４ａから延出するエキゾーストパイプ４１を主とするエキゾーストパイプアッシ４０と、エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー（サイレンサー）４８とを備える。
図４を併せて参照し、エキゾーストパイプ４１は、円形鋼管（ステンレス管含む）を所定形状に屈曲成形してなる。なお、図中符号Ｅはエキゾーストパイプ４１の延出方向（長手方向）に沿う中心軸線を示す。 The exhaust device of the motorcycle 1 includes an exhaust pipe assembly 40 mainly including an exhaust pipe 41 extending from an exhaust port outlet 34a, and an exhaust muffler (silencer) 48 connected to the tip of the exhaust pipe 41.
Referring also to FIG. 4, the exhaust pipe 41 is formed by bending a circular steel pipe (including a stainless steel pipe) into a predetermined shape. In addition, the code | symbol E in a figure shows the center axis line along the extension direction (longitudinal direction) of the exhaust pipe 41. FIG.

エキゾーストパイプ４１は、排気ポート出口３４ａから斜め右前方に延びて直ぐに右後方かつやや下方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第一湾曲部４２という）、その後にシリンダ３２の右側方かつクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の上方を前後方向に対してやや車幅方向内側かつやや上方に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第一直線部４３という）。なお、図中符号９ａは第一湾曲部４２とのクリアランスを確保するべくダウンフレーム９の上下中間部右側に形成される凹部を示す。   The exhaust pipe 41 extends obliquely right forward from the exhaust port outlet 34a and immediately curves right rearward and slightly downward (hereinafter, the curved portion is referred to as a first curved portion 42). The upper part of the crankcase 31 (right case cover 31d) is inclined linearly inward and slightly upward in the vehicle width direction with respect to the front-rear direction (hereinafter, the straight part is referred to as a first straight part 43). In the figure, reference numeral 9a denotes a recess formed on the right side of the upper and lower intermediate portions of the down frame 9 in order to ensure a clearance with the first bending portion.

また、エキゾーストパイプ４１は、シリンダ３２の右側方を通過した後に斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第二湾曲部４４という）、その後にクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の後部上方を斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第二直線部４５という）。第二直線部４５は、格納状態にあるキックアーム３９の上下中間部の車幅方向内側を通過する。   Further, the exhaust pipe 41 passes through the right side of the cylinder 32 and then curves obliquely downward and rearward and slightly inward in the vehicle width direction (hereinafter, the curved portion is referred to as the second curved portion 44). The rear upper portion of the (right case cover 31d) is inclined obliquely downward and rearward and slightly inward in the vehicle width direction and extends linearly (hereinafter, the straight portion is referred to as a second straight portion 45). The second straight portion 45 passes through the inside in the vehicle width direction of the upper and lower intermediate portions of the kick arm 39 in the retracted state.

さらに、エキゾーストパイプ４１は、側面視で車体フレーム５の右ガセットプレート１６の直前となる位置で後方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第三湾曲部４６という）、その後に右リヤフレーム８の上下中間部及び右ガセットプレート１６の前端部の車幅方向内側を前後方向に沿って後方に向けて直線状に延びる（以下、当該直線部を第三直線部４７という）。第三直線部４７はエキゾーストパイプ４１の後端部（先端部）を構成する。   Further, the exhaust pipe 41 bends backward at a position just before the right gusset plate 16 of the vehicle body frame 5 in a side view (hereinafter, the curved portion is referred to as a third curved portion 46), and thereafter the right rear frame. 8 and the front end portion of the right gusset plate 16 extend linearly in the vehicle width direction toward the rear along the front-rear direction (hereinafter, the straight portion is referred to as a third straight portion 47). The third straight portion 47 constitutes the rear end portion (tip portion) of the exhaust pipe 41.

右ガセットプレート１６は車幅方向と直交する平板状をなし、側面視で前後に長い帯状に形成され、その前端を右リヤフレーム８の上下中間部に、後端を右サポートフレーム１４の下部にそれぞれ溶接結合する。   The right gusset plate 16 has a flat plate shape perpendicular to the vehicle width direction, and is formed in a belt shape that is long in the front and rear direction when viewed from the side. Each is welded together.

後輪２２の上部右側には、筒状の排気マフラー４８が後上がりに傾斜して配置される。排気マフラー４８は多段膨張式とされ、その前端から導入した排気ガスの排圧を減衰しつつ後端から排出する。排気マフラー４８の前端部からは、側面視で斜め下前方に向けて排気導入管４９が延出する。排気導入管４９は、側面視で右ガセットプレート１６の直前となる位置にて前方に向けて湾曲し、右ガセットプレート１６の車幅方向内側を前後方向に沿って前方に向けて直線状に延びる。この排気導入管４９の前端部内にエキゾーストパイプ４１の後端部が挿入され、この状態でこれらがクランプ部材４９ａにより一体的かつ着脱可能に締結、接続される。   On the upper right side of the rear wheel 22, a cylindrical exhaust muffler 48 is disposed so as to be inclined rearward. The exhaust muffler 48 is of a multistage expansion type, and exhausts from the rear end while attenuating the exhaust pressure of the exhaust gas introduced from the front end. From the front end of the exhaust muffler 48, an exhaust introduction pipe 49 extends obliquely downward and forward in a side view. The exhaust introduction pipe 49 is curved forward at a position immediately before the right gusset plate 16 in a side view, and linearly extends forward in the vehicle width direction of the right gusset plate 16 along the front-rear direction. . The rear end portion of the exhaust pipe 41 is inserted into the front end portion of the exhaust introduction pipe 49, and in this state, these are fastened and connected integrally and detachably by the clamp member 49a.

排気導入管４９の前部には、これと同軸かつやや大径の円筒状の外形を有するキャタライザー４９ｂが設けられる。このキャタライザー４９ｂが所定の反応促進温度に加熱されることで、その内部を通過する排気ガスの浄化がなされる。排気導入管４９の前部は、車幅方向外側から螺着したボルト４９ｃにより右ガセットプレート１６に締結、支持される。   A catalyzer 49b having a cylindrical outer shape that is coaxial and slightly larger in diameter is provided at the front portion of the exhaust introduction pipe 49. The catalyzer 49b is heated to a predetermined reaction promoting temperature, whereby the exhaust gas passing through the inside thereof is purified. The front portion of the exhaust introduction pipe 49 is fastened and supported to the right gusset plate 16 by a bolt 49c screwed from the outside in the vehicle width direction.

ここで、図２，４，５を参照し、エキゾーストパイプ４１の第一直線部４３の前端部から第二直線部４５の前端部に渡る部位の下面側には、当該部位を下方から覆う排気チャンバー５１が取り付けられる。排気チャンバー５１は、エキゾーストパイプ４１の長手方向に沿って断面Ｕ字状をなして延びる単一の板状部材５２からなる。板状部材５２は鋼板プレス成形品であり、その全長に渡って車幅方向内側及び外側の端縁部５２ａをエキゾーストパイプ４１の側面部にそれぞれ一体に溶接結合すると共に、これらと連続するように前後端部５２ｂ，５２ｃをエキゾーストパイプ４１の下面部に一体に溶接結合する。なお、排気チャンバー５１がエキゾーストパイプ４１の上面側に取り付けられる構成としてもよい。   Here, referring to FIGS. 2, 4, and 5, an exhaust chamber is provided on the lower surface side of the portion extending from the front end portion of the first straight portion 43 of the exhaust pipe 41 to the front end portion of the second straight portion 45 from below. 51 is attached. The exhaust chamber 51 is composed of a single plate-like member 52 extending in a U-shaped cross section along the longitudinal direction of the exhaust pipe 41. The plate-like member 52 is a steel plate press-formed product, and the inner edge 52a in the vehicle width direction and the outer edge 52a are integrally welded to the side surface of the exhaust pipe 41 over the entire length, and are continuous with these. The front and rear end portions 52b and 52c are integrally welded to the lower surface portion of the exhaust pipe 41. The exhaust chamber 51 may be attached to the upper surface side of the exhaust pipe 41.

排気チャンバー５１は、エキゾーストパイプ４１の下面側の外周を所定間隔を空けて囲うもので、その内側にエキゾーストパイプ４１の下面に沿う密閉空間５９を形成する。密閉空間５９は、第一直線部の前端部の下端位置に形成された第一連通孔５７と、第二直線部の前端部の下端位置に形成された第二連通孔５８とをそれぞれ開口させる。
排気ガスは、排気チャンバー５１上流側の第一連通孔５７から排気チャンバー５１内に流入し、排気チャンバー５１下流側の第二連通孔５８からエキゾーストパイプ４１に戻る。つまり、排気チャンバー５１はエキゾーストパイプ４１のバイパスとして働く。 The exhaust chamber 51 surrounds the outer periphery on the lower surface side of the exhaust pipe 41 with a predetermined interval, and forms a sealed space 59 along the lower surface of the exhaust pipe 41 inside thereof. The sealed space 59 opens the first communication hole 57 formed at the lower end position of the front end portion of the first straight portion and the second communication hole 58 formed at the lower end position of the front end portion of the second straight portion. .
The exhaust gas flows into the exhaust chamber 51 through the first through hole 57 upstream of the exhaust chamber 51 and returns to the exhaust pipe 41 from the second communication hole 58 downstream of the exhaust chamber 51. That is, the exhaust chamber 51 serves as a bypass for the exhaust pipe 41.

これら各連通孔５７，５８を通じて密閉空間５９とエキゾーストパイプ４１の内部空間とが連通することで、密閉空間５９にエキゾーストパイプ４１内の排気ガスの一部が流入し、排気ガスの膨張による消音効果が得られると共に、各連通孔５７，５８間のバイパス効果により排気性能の向上ひいてはエンジン３０の出力向上が図られる。   Since the sealed space 59 and the internal space of the exhaust pipe 41 communicate with each other through the communication holes 57 and 58, a part of the exhaust gas in the exhaust pipe 41 flows into the sealed space 59, and the noise reduction effect due to the expansion of the exhaust gas. As a result, the exhaust performance is improved and the output of the engine 30 is improved by the bypass effect between the communication holes 57 and 58.

また、排気チャンバー５１がエキゾーストパイプ４１の下面側でクランクケース３１の上面に面するように（エキゾーストパイプ４１とクランクケース３１との間のデッドスペースを利用して）配置されることで、エキゾーストパイプ４１の一側を覆う排気チャンバー５１が車幅方向で膨出せず、シリンダ３２とのクリアランスを確保すると共に車幅方向外側への張り出しを抑えることが可能である。   Further, the exhaust chamber 51 is arranged so as to face the upper surface of the crankcase 31 on the lower surface side of the exhaust pipe 41 (using a dead space between the exhaust pipe 41 and the crankcase 31), whereby the exhaust pipe 51 The exhaust chamber 51 that covers one side of the vehicle 41 does not bulge in the vehicle width direction, and it is possible to secure clearance with the cylinder 32 and to suppress the outward protrusion in the vehicle width direction.

なお、図中符号６６はエキゾーストパイプ４１の後端部に固定されて排気導入管４９への挿入量を規定するストッパリングを、符号６７はエキゾーストパイプ４１の前端部に固定されて排気ポート出口３４ａ内に挿入される挿入管を、符号６８はエキゾーストパイプ４１の前端部に遊嵌されて排気ポート出口３４ａの周囲に締結されることで挿入管６７を排気ポート出口３４ａ内に保持する締結フランジを、符号６９はエキゾーストパイプ４１の第一湾曲部４２の後半部分から第二直線部４５までの間を上方かつ車幅方向外側から覆うプロテクタを、符号はプロテクタ６９の前後をエキゾーストパイプ４１に固定するべくエキゾーストパイプ４１の外周に溶接固定されるコ字状の前後プロテクタブラケット６９ａ，６９ｂをそれぞれ示す。これら各部品と排気チャンバー５１とをエキゾーストパイプ４１に取り付けることで、前記エキゾーストパイプアッシ４０が構成される。   In the figure, reference numeral 66 denotes a stopper ring fixed to the rear end portion of the exhaust pipe 41 to regulate the amount of insertion into the exhaust introduction pipe 49, and reference numeral 67 denotes an exhaust port outlet 34a fixed to the front end portion of the exhaust pipe 41. Reference numeral 68 denotes an insertion pipe inserted into the exhaust pipe 41, and a fastening flange that holds the insertion pipe 67 in the exhaust port outlet 34a by being loosely fitted to the front end portion of the exhaust pipe 41 and fastened around the exhaust port outlet 34a. Reference numeral 69 denotes a protector that covers the space from the rear half of the first curved portion 42 of the exhaust pipe 41 to the second straight portion 45 from above and from the outside in the vehicle width direction, and reference numeral fixes the front and rear of the protector 69 to the exhaust pipe 41. Accordingly, U-shaped front and rear protector brackets 69a and 69b which are fixed to the outer periphery of the exhaust pipe 41 by welding are shown. The exhaust pipe assembly 40 is configured by attaching these components and the exhaust chamber 51 to the exhaust pipe 41.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の排気装置は、エンジン３０から延出するエキゾーストパイプ４１と、前記エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー４８とを備えて自動二輪車１に用いられるものにおいて、前記エキゾーストパイプ４１の延出方向中間部に設けられてパイプ内外を連通する連通孔５７，５８と、前記連通孔５７，５８を覆うように前記エキゾーストパイプ４１の延出方向中間部の一側に取り付けられる排気チャンバー５１とを備え、前記排気チャンバー５１は、鋼板を所定形状に形成した単一の板状部材５２からなり、この板状部材５２が前記エキゾーストパイプ４１の外周面の一側に溶接結合されるものである。
この構成によれば、エキゾーストパイプ４１の外周に排気チャンバー５１を設ける際、これをエキゾーストパイプ４１の延出方向中間部の一側に取り付けた単一の板状部材５２で構成することで、排気チャンバー５１を容易に設けることができ、かつその配置スペースに制限がある場合にも排気チャンバー５１の設置を容易にでき、排気装置の生産性及びレイアウト自由度を向上できる。 As described above, the exhaust device for a saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes the exhaust pipe 41 extending from the engine 30 and the exhaust muffler 48 connected to the tip of the exhaust pipe 41. The exhaust pipe 41 is provided at a middle portion in the extending direction of the exhaust pipe 41 and communicates with the inside and outside of the pipe, and the extending direction of the exhaust pipe 41 so as to cover the communicating holes 57 and 58. An exhaust chamber 51 attached to one side of the intermediate portion, and the exhaust chamber 51 is composed of a single plate-like member 52 in which a steel plate is formed in a predetermined shape, and this plate-like member 52 is an outer periphery of the exhaust pipe 41. It is welded to one side of the surface.
According to this configuration, when the exhaust chamber 51 is provided on the outer periphery of the exhaust pipe 41, the exhaust chamber 51 is configured by the single plate member 52 attached to one side of the intermediate portion in the extending direction of the exhaust pipe 41. The chamber 51 can be easily provided, and even when the arrangement space is limited, the exhaust chamber 51 can be easily installed, and the productivity and layout flexibility of the exhaust device can be improved.

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１は、前記エンジン３０のシリンダ３２の側方かつクランクケース３１の上方に配置され、かつ前記エキゾーストパイプ４１の上方若しくは下方に取り付けられることで、排気チャンバー５１の車幅方向（左右方向）の膨出を無くし、排気チャンバー５１をシリンダ３２の側方に配置した場合にも排気チャンバー５１の車幅方向外側への張り出しを抑え、エンジン３０の周囲に排気装置をコンパクトに配置できる。   In the exhaust system of the saddle-ride type vehicle, the exhaust chamber 51 is disposed on the side of the cylinder 32 of the engine 30 and above the crankcase 31, and is attached above or below the exhaust pipe 41. Thus, even when the exhaust chamber 51 is prevented from bulging in the vehicle width direction (left-right direction) and the exhaust chamber 51 is disposed on the side of the cylinder 32, the exhaust chamber 51 is prevented from projecting outward in the vehicle width direction. The exhaust device can be arranged compactly around

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１は、前記エキゾーストパイプ４１の下方に取り付けられ、かつ前記クランクケース３１の上面に面するように配置されることで、エキゾーストパイプ４１とクランクケース３１との間のデッドスペースを有効利用して排気チャンバー５１をコンパクトに配置できる。   In the exhaust system of the saddle-ride type vehicle, the exhaust chamber 51 is attached below the exhaust pipe 41 and is disposed so as to face the upper surface of the crankcase 31. The exhaust chamber 51 can be arranged in a compact manner by effectively utilizing the dead space between the crankcase 31 and the crankcase 31.

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１は、車幅方向で前記シリンダ３２とエンジン始動用のキックアーム３９との間に配置されることで、シリンダ３２とキックアーム３９との間のスペースをエキゾーストパイプ４１の配置スペースとして利用でき、排気装置のレイアウト自由度をより向上できる。   Further, in the exhaust system for the saddle-ride type vehicle, the exhaust pipe 41 is disposed between the cylinder 32 and the kick arm 39 for starting the engine in the vehicle width direction. Can be used as an arrangement space for the exhaust pipe 41, and the layout flexibility of the exhaust device can be further improved.

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、複数の前記連通孔５７，５８が設けられることで、排気チャンバー５１を排気バイパスとしても利用できる。   In addition, the exhaust device of the saddle-ride type vehicle can be used as an exhaust bypass by providing the plurality of communication holes 57 and 58.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the present invention is not limited to motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheels (in addition to front and rear wheels, front and rear wheels). This is also applicable to a four-wheel saddle-ride type vehicle.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ エンジン
３１ クランクケース
３２ シリンダ
３９ キックアーム
４１ エキゾーストパイプ
４８ 排気マフラー
５１ 排気チャンバー
５２ 板状部材
５７ 第一連通孔
５８ 第二連通孔

1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
30 Engine 31 Crankcase 32 Cylinder 39 Kick arm 41 Exhaust pipe 48 Exhaust muffler 51 Exhaust chamber 52 Plate member 57 First serial hole 58 Second communication hole

Claims (5)

エンジン（３０）から延出するエキゾーストパイプ（４１）と、前記エキゾーストパイプ（４１）の先端に接続される排気マフラー（４８）とを備える鞍乗り型車両（１）の排気装置において、
前記エキゾーストパイプ（４１）の延出方向中間部に設けられてパイプ内外を連通する連通孔（５７，５８）と、前記連通孔（５７，５８）を覆うように前記エキゾーストパイプ（４１）の延出方向中間部の一側に取り付けられる排気チャンバー（５１）とを備え、
前記排気チャンバー（５１）は、鋼板を所定形状に形成した単一の板状部材（５２）からなり、この板状部材（５２）が前記エキゾーストパイプ（４１）の外周面の一側に溶接結合されることを特徴とする鞍乗り型車両の排気装置。 In the exhaust system of the saddle-ride type vehicle (1), comprising an exhaust pipe (41) extending from the engine (30) and an exhaust muffler (48) connected to a tip of the exhaust pipe (41).
A communication hole (57, 58) provided at an intermediate portion in the extending direction of the exhaust pipe (41) and communicating between the inside and the outside of the exhaust pipe (41), and an extension of the exhaust pipe (41) so as to cover the communication hole (57, 58). An exhaust chamber (51) attached to one side of the exit intermediate portion,
The exhaust chamber (51) is composed of a single plate member (52) in which a steel plate is formed into a predetermined shape, and this plate member (52) is welded to one side of the outer peripheral surface of the exhaust pipe (41). An exhaust device for a saddle-ride type vehicle. 前記排気チャンバー（５１）は、前記エンジン（３０）のシリンダ（３２）の側方かつクランクケース（３１）の上方に配置され、かつ前記エキゾーストパイプ（４１）の上方若しくは下方に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。   The exhaust chamber (51) is disposed on the side of the cylinder (32) of the engine (30) and above the crankcase (31), and is attached above or below the exhaust pipe (41). The exhaust device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1. 前記排気チャンバー（５１）は、前記エキゾーストパイプ（４１）の下方に取り付けられ、かつ前記クランクケース（３１）の上面に面するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。   The saddle riding according to claim 1, wherein the exhaust chamber (51) is attached below the exhaust pipe (41) and is disposed so as to face an upper surface of the crankcase (31). Type vehicle exhaust system. 前記エキゾーストパイプ（４１）は、車幅方向で前記シリンダ（３２）とエンジン始動用のキックアーム（３９）との間に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。   The exhaust pipe (41) is arranged between the cylinder (32) and an engine starting kick arm (39) in the vehicle width direction, according to any one of claims 1 to 3. An exhaust system for a saddle-ride type vehicle as described. 前記連通孔（５７，５８）が複数設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の排気装置請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。

The exhaust device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a plurality of the communication holes (57, 58) are provided.

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