JP2012121480A - Rear structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate attaching a seat to a vehicle body side while providing a fastening claw and a seat hook to a seat.SOLUTION: The rear structure of a saddle-riding type vehicle includes: a seat 50 which includes a seat skin 52, cushion and a seat bottom plate 54; and a seat rail 8 which is disposed on a rear part of a vehicle body frame and receives the load of the seat 50; wherein a rear side restraint pawl 59 and a seat hook 60 are disposed on the seat bottom plate 54, and a frame-like stay part 87 for restraining the rear side restraint pawl 59 and a seat catch 97 for locking the seat hook 60 are disposed on a vehicle body frame side. A hinge part 36, which can turn the seat 50 in the vertical direction, is disposed between the rear side restraint pawl 59 and the seat hook 60 on the seat 50.

Description

本発明は、シートを備えた鞍乗型車両の後部構造に関する。   The present invention relates to a rear structure of a saddle riding type vehicle provided with a seat.

従来、シートを備えた自動二輪車（鞍乗型車両）の後部構造では、シート底板に、前下方側に突出する係止爪、及び、下方に突出するシートフック（ロックレバー）が設けられ、車体側に、係止爪と係合する係止部、及び、シートフックをロックするロック孔が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造によれば、シートを車体に対し前後方向及び上下方向に位置決めできる。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a rear structure of a motorcycle (saddle-type vehicle) equipped with a seat, a seat bottom plate is provided with a locking claw that projects forward and downward, and a seat hook (lock lever) that projects downward. On the side, there is known one provided with a locking portion that engages with a locking claw and a lock hole that locks a seat hook (for example, see Patent Document 1). According to this structure, the seat can be positioned in the longitudinal direction and the vertical direction with respect to the vehicle body.

特開２００３−２５２２６６号公報JP 2003-252266 A

しかしながら、上記従来の構造では、シートを車体に取付ける際、シートが前方向にスライドされて係止爪が係止部に係止され、シートが下方に下ろされてシートフックがロック孔にロックされる。このため、シートを取付ける際のシートの移動方向が係止爪とシートフックとで異なり、シートを車体に取り付け難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体側に容易に取付けできるようにすることを目的とする。 However, in the above-described conventional structure, when the seat is attached to the vehicle body, the seat is slid forward, the locking claw is locked to the locking portion, the sheet is lowered, and the seat hook is locked to the lock hole. The For this reason, the direction of movement of the seat when attaching the seat differs between the locking claw and the seat hook, and there is a problem that it is difficult to attach the seat to the vehicle body.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to easily attach the seat to the vehicle body side while providing the seat with a latching claw and a seat hook.

上記目的を達成するため、本発明は、シート表皮（５２，１５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４，１５４）を備えるシート（５０，１５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０，１５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４，１５４）に、係止爪（５８，５９，１５９）とシートフック（６０）とが設けられ、車体フレーム（Ｆ）側に、前記係止爪（５８，５９，１５９）を係止するステー部（８４，８７）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、前記シート（５０，１５０）には、前記係止爪（５８，５９，１５９）と前記シートフック（６０）との間に、前記シート（５０，１５０）を上下方向に回動可能なヒンジ部（３６，１３６）が設けられることを特徴とすることを特徴とする。
この構成によれば、シートが係止爪とシートフックとの間にヒンジ部を有しており、シートを車体側に取付ける際には、シートをヒンジ部で折り曲げた状態とすることで、係止爪をスライドさせるようにしてステー部に容易に係止できるとともに、係止爪をステー部に係止した状態でシートの折り曲げを解除することでシートフックを容易にシートキャッチにロックさせることができる。このため、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a seat (50, 150) including a seat skin (52, 152), a cushion (53) and a seat bottom plate (54, 154), and a rear portion of the vehicle body frame (F). And a seat rail (8) that receives the load of the seat (50, 150), and a locking claw (58, 59, 159) and a seat hook (60) on the seat bottom plate (54, 154). A stay portion (84, 87) for locking the locking claw (58, 59, 159) and a seat catch (97) for locking the seat hook (60) provided on the vehicle body frame (F) side In the rear structure of the saddle-ride type vehicle provided with the seat (50, 150), the seat (50, 150) includes the seat (50, 150) between the locking claw (58, 59, 159) and the seat hook (60). 150) Pivotable hinge part in the vertical direction (36, 136) is characterized in that characterized in that it is provided.
According to this configuration, the seat has the hinge portion between the locking claw and the seat hook, and when the seat is attached to the vehicle body side, the seat is folded at the hinge portion, It can be easily locked to the stay part by sliding the pawl, and the seat hook can be easily locked to the seat catch by releasing the folding of the seat with the locking pawl locked to the stay part. it can. For this reason, it is possible to easily attach the seat to the vehicle body frame side with the configuration in which the locking claw and the seat hook are provided on the seat.

また、上記構成において、前記シート底板（５４，１５４）には、該シート底板（５４，１５４）の縦方向の剛性を高めるリブ部（３５）が、前後方向に沿って設けられ、前記ヒンジ部（３６）は、前記リブ部（３５）に設けられた谷状の脆弱部として設けられる構成としても良い。
この場合、シート底板のリブ部に脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部を設けることができ、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。 In the above configuration, the seat bottom plate (54, 154) is provided with a rib portion (35) for increasing the rigidity in the vertical direction of the seat bottom plate (54, 154) along the front-rear direction. (36) is good also as a structure provided as a trough-shaped weak part provided in the said rib part (35).
In this case, the hinge portion can be provided with a simple configuration in which the weak portion is provided in the rib portion of the seat bottom plate, and the seat can be easily attached to the vehicle body frame side with the configuration in which the locking claw and the seat hook are provided on the seat. .

また、前記シート（５０）は、運転者が着座するメインシート（５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記メインシート（５０Ａ）と前記タンデムシート（５０Ｂ）との間には段部（５０Ｃ）が設けられ、前記ヒンジ部（３６）は該段部（５０Ｃ）の下方に設けられても良い。
この場合、メインシートとタンデムシートとの間のシートの段部の下方にヒンジ部が設けられるため、シートをヒンジ部で容易に回動させることができる。また、邪魔にならない位置にヒンジ部を設けることができる。 The seat (50) is a double seat in which a main seat (50A) on which a driver sits and a tandem seat (50B) on which a passenger sits are integrated, and the main seat (50A) and the A step portion (50C) may be provided between the tandem seat (50B) and the hinge portion (36) may be provided below the step portion (50C).
In this case, since the hinge part is provided below the step part of the sheet between the main sheet and the tandem sheet, the sheet can be easily rotated by the hinge part. Moreover, a hinge part can be provided in the position which does not get in the way.

さらに、前記シート（１５０）は、運転者が着座するメインシート（１５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（１５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記ヒンジ部（１３６）は、前記メインシート（１５０Ａ）と前記タンデムシート（１５０Ｂ）とを連結するヒンジ部材（１３７）として設けられても良い。
この場合、ヒンジ部が、メインシートとタンデムシートとを連結するヒンジ部材として設けられるため、シートを容易に回動させることができる。 Further, the seat (150) is a double seat in which a main seat (150A) on which a driver is seated and a tandem seat (150B) on which a passenger is seated, and the hinge portion (136) includes: It may be provided as a hinge member (137) for connecting the main sheet (150A) and the tandem sheet (150B).
In this case, since the hinge portion is provided as a hinge member that connects the main seat and the tandem seat, the seat can be easily rotated.

また、前記シート底板（５４，１５４）の前記係止爪（５８，５９，１５９）は前後に２箇所設けられ、前記ヒンジ部（３６，１３６）は、後側の前記係止爪（５９，１５９）の後方に設けられても良い。
この場合、ヒンジ部が後側の係止爪の後方に設けられるため、シートを係止爪で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシートを回動できる。 Further, the latching claws (58, 59, 159) of the seat bottom plate (54, 154) are provided at two positions on the front and rear, and the hinge portions (36, 136) are arranged on the rear latching claws (59, 59). 159) may be provided behind.
In this case, since the hinge portion is provided behind the rear locking claw, the sheet can be rotated while being securely locked by the locking claw, and the sheet can be easily rotated.

本発明に係る鞍乗型車両の後部構造では、シートを車体側に取付ける際には、シートを、係止爪とシートフックとの間のヒンジ部で折り曲げた状態とすることで、係止爪をスライドさせるようにしてステー部に容易に係止できるとともに、係止爪を係止した状態でシートの折り曲げを解除することでシートフックを容易にシートキャッチにロックさせることができる。このため、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。   In the rear structure of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, when the seat is attached to the vehicle body side, the seat is folded at the hinge portion between the catch claw and the seat hook so that the catch claw The seat hook can be easily locked to the stay portion, and the seat hook can be easily locked to the seat catch by releasing the folding of the seat while the locking claw is locked. For this reason, it is possible to easily attach the seat to the vehicle body frame side with the configuration in which the locking claw and the seat hook are provided on the seat.

また、シート底板のリブ部に脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部を設けることができ、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。
また、メインシートとタンデムシートとの間のシートの段部の下方にヒンジ部が設けられるため、シートをヒンジ部で容易に回動させることができる。 Further, the hinge portion can be provided with a simple configuration in which the weak portion is provided in the rib portion of the seat bottom plate, and the seat can be easily attached to the vehicle body frame side while the configuration is provided with the locking claw and the seat hook on the seat.
Moreover, since the hinge part is provided below the step part of the sheet between the main sheet and the tandem sheet, the sheet can be easily rotated by the hinge part.

さらに、ヒンジ部が、メインシートとタンデムシートとを連結するヒンジ部材として設けられるため、シートを容易に回動させることができる。
また、ヒンジ部が後側の係止爪の後方に設けられるため、シートを係止爪で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシートを回動できる。 Furthermore, since the hinge portion is provided as a hinge member that connects the main seat and the tandem seat, the seat can be easily rotated.
Further, since the hinge portion is provided behind the rear locking claw, the sheet can be rotated while being securely locked by the locking claw, and the sheet can be easily rotated.

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. シートを含む自動二輪車の後部構造の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a rear structure of the motorcycle including a seat. シートレールの側面図である。It is a side view of a seat rail. シートレールを上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the seat rail from the upper part. 自動二輪車の後部構造を示す平面図である。Fig. 3 is a plan view showing a rear structure of the motorcycle. シートの側面断面図である。It is side surface sectional drawing of a sheet | seat. シートを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the sheet | seat from the downward direction. 自動二輪車の後部構造を示す側面断面図である。Fig. 3 is a side sectional view showing a rear structure of the motorcycle. 第２の実施の形態におけるシートの側面図である。It is a side view of the sheet | seat in 2nd Embodiment. シートを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the sheet | seat from the downward direction. シートの側面図である。It is a side view of a sheet.

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の後部構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。   Hereinafter, a rear structure of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗型車両）は、車両前後方向の略中央にエンジン２が搭載され、エンジン２の前方に前輪３が配置され、エンジン２の後方に後輪４が配置される鞍乗型の車両である。
車体フレームＦは、車体前部に設けられるヘッドパイプ５、ヘッドパイプ５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム７、及び、メインフレーム７の後部から後上がりに車体後部に延びるシートレール８を備えて構成されている。
各メインフレーム７は、ヘッドパイプ５の後部から後下がりに延びるメインチューブ７Ａと、メインチューブ７Ａの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ７Ｂとを有している。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
The motorcycle 1 (saddle-type vehicle) is a straddle-type in which an engine 2 is mounted at a substantially center in the vehicle longitudinal direction, a front wheel 3 is disposed in front of the engine 2, and a rear wheel 4 is disposed behind the engine 2. Vehicle.
The vehicle body frame F includes a head pipe 5 provided at the front of the vehicle body, a pair of left and right main frames 7 extending rearward and downward from the head pipe 5, and a seat rail 8 extending rearward and rearward of the main frame 7 to the rear of the vehicle body. Configured.
Each main frame 7 has a main tube 7A that extends downward from the rear portion of the head pipe 5 and a center tube 7B that is bent from the rear end of the main tube 7A and extends downward.

ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク９が支持され、前輪３はフロントフォーク９の下部に回動自在に支持されている。操行ハンドル１０はフロントフォーク９の上部に設けられている。
センターチューブ７Ｂには車幅方向に延びるピボット軸１１を介してスイングアーム１２が揺動自在に支持され、後輪４はスイングアーム１２の後部に支持されている。スイングアーム１２とメインフレーム７との間にはリアサスペンション１３が掛け渡されている。センターチューブ７Ｂの後部には、ピリオンステップ１４Ａを支持する左右一対のピリオンステップステー１４が設けられている。 A pair of left and right front forks 9 are supported on the head pipe 5 via a steering shaft (not shown), and the front wheels 3 are rotatably supported on the lower portion of the front forks 9. The operation handle 10 is provided on the upper portion of the front fork 9.
A swing arm 12 is swingably supported on the center tube 7B via a pivot shaft 11 extending in the vehicle width direction, and the rear wheel 4 is supported on the rear portion of the swing arm 12. A rear suspension 13 is stretched between the swing arm 12 and the main frame 7. A pair of left and right pillion step stays 14 for supporting the pillion step 14A is provided at the rear portion of the center tube 7B.

エンジン２はメインフレーム７の下方に支持されている。エンジン２は、水冷式の直列４気筒エンジンであり、各気筒から延びる４本の排気管１５はエンジン２の下方に延び、エンジン２の下方に配置された箱型のチャンバー１６に集合して１本となっている。チャンバー１６の後部には後輪４の右側面に配置されるマフラー１７が接続されている。後輪４は、エンジン２の出力軸と後輪４との間に掛け渡されるチェーン（不図示）によって駆動される。   The engine 2 is supported below the main frame 7. The engine 2 is a water-cooled in-line four-cylinder engine, and four exhaust pipes 15 extending from each cylinder extend below the engine 2 and gather together in a box-shaped chamber 16 disposed below the engine 2. It is a book. A muffler 17 disposed on the right side surface of the rear wheel 4 is connected to the rear portion of the chamber 16. The rear wheel 4 is driven by a chain (not shown) spanned between the output shaft of the engine 2 and the rear wheel 4.

燃料タンク１８は、メインチューブ７Ａの上方に支持され、乗員が着座するシート５０は、燃料タンク１８の後部に連続して後方に延び、シートレール８に支持されている。シート５０は、運転者が着座する前シート５０Ａ（メインシート）と同乗者が着座する後シート５０Ｂ（タンデムシート）とが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。   The fuel tank 18 is supported above the main tube 7 </ b> A, and the seat 50 on which an occupant is seated extends continuously rearward from the rear portion of the fuel tank 18 and is supported by the seat rail 8. The seat 50 is a double seat in which a front seat 50A (main seat) on which a driver is seated and a rear seat 50B (tandem seat) on which a passenger sits are continuously formed in two stages.

自動二輪車１は樹脂製の車体カバー２０を備え、車体カバー２０は、ヘッドパイプ５の前方を覆うフロントカウル２１、フロントカウル２１に連続して後下方に延びエンジン２の前部を覆うフロントサイドカウル２２、フロントサイドカウル２２の上方に設けられるアッパーカウル２３、アッパーカウル２３に連続して燃料タンク１８の下方を覆うミドルカウル２４、ミドルカウル２４に連続してシートレール８の側方を覆うリアカウル２５、及び、リアカウル２５の後部に連続するテールカウル３１を備えている。フロントカウル２１、フロントサイドカウル２２、アッパーカウル２３、ミドルカウル２４及びリアカウル２５は左右一対で車両の両側面に設けられている。
リアカウル２５の後部の下面には、後輪４を上方から覆うリアフェンダー２８が設けられている。フロントフォーク９にはフロントフェンダー２９が設けられている。また、フロントサイドカウル２２の正面にはヘッドライト３０が設けられている。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 20 made of resin. The vehicle body cover 20 covers a front cowl 21 that covers the front of the head pipe 5, a front side cowl that extends continuously downward from the front cowl 21 and covers a front portion of the engine 2. 22, an upper cowl 23 provided above the front side cowl 22, a middle cowl 24 that continuously covers the upper cowl 23 and covers the lower side of the fuel tank 18, and a rear cowl 25 that covers the side of the seat rail 8 continuously to the middle cowl 24. , And a tail cowl 31 continuous to the rear part of the rear cowl 25. A front cowl 21, a front side cowl 22, an upper cowl 23, a middle cowl 24, and a rear cowl 25 are provided on both sides of the vehicle as a pair of left and right.
A rear fender 28 that covers the rear wheel 4 from above is provided on the lower surface of the rear portion of the rear cowl 25. A front fender 29 is provided on the front fork 9. A headlight 30 is provided in front of the front side cowl 22.

図２は、シート５０を含む自動二輪車１の後部構造の左側面図である。
図２に示すように、リアカウル２５は、上下に分割されており、シート５０の下縁に沿って延びる上リアカウル２６と、上リアカウル２６の下方に位置する下リアカウル２７とを有している。下リアカウル２７において後シート５０Ｂの下方には、下リアカウル２７の面の一部が上方に窪んだ把持部２７Ａが形成されている。後シート５０Ｂの同乗者は、把持部２７Ａを手で把持しつつ、ピリオンステップ１４Ａに足を載せることができる。また、後シート５０Ｂの前部の上面には、同乗者が把持可能なベルト５１が設けられている。 FIG. 2 is a left side view of the rear structure of the motorcycle 1 including the seat 50.
As shown in FIG. 2, the rear cowl 25 is divided into upper and lower parts, and includes an upper rear cowl 26 extending along the lower edge of the seat 50 and a lower rear cowl 27 positioned below the upper rear cowl 26. In the lower rear cowl 27, a grip portion 27A in which a part of the surface of the lower rear cowl 27 is recessed upward is formed below the rear seat 50B. The passenger of the rear seat 50B can place his / her feet on the pillion step 14A while holding the grip portion 27A by hand. A belt 51 that can be gripped by the passenger is provided on the upper surface of the front portion of the rear seat 50B.

下リアカウル２７には、把持部２７Ａに隣接して、車両のキーが挿入されるキー挿入穴２７Ｂが設けられている。シート５０はシートレール８に着脱自在に設けられており、キー挿入穴２７Ｂに車両のキーを挿入して解除操作を行うことで、シート５０のシートレール８に対するロック状態が解除され、シート５０が取り外し可能となる。   The lower rear cowl 27 is provided with a key insertion hole 27B into which a vehicle key is inserted adjacent to the grip portion 27A. The seat 50 is detachably provided on the seat rail 8, and the lock state of the seat 50 with respect to the seat rail 8 is released by inserting a vehicle key into the key insertion hole 27 </ b> B and releasing the seat 50. Detachable.

図３は、シートレール８の側面図である。図４は、シートレール８を上方から見た平面図である。
図１、図３及び図４に示すように、シートレール８は、メインチューブ７Ａの後部から後方に延びるメインパイプ８０と、センターチューブ７Ｂから後上がりに延びてメインパイプ８０の後部に連結されるサブパイプ８１とを備えている。シートレール８は、シート５０にかかる荷重を受けるフレームである。 FIG. 3 is a side view of the seat rail 8. FIG. 4 is a plan view of the seat rail 8 as viewed from above.
As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the seat rail 8 is connected to the main pipe 80 extending rearward from the rear part of the main tube 7A and the rear part of the main pipe 80 extending rearward from the center tube 7B. And a sub pipe 81. The seat rail 8 is a frame that receives a load applied to the seat 50.

メインパイプ８０は、前シート５０Ａの下方を略水平に延びる水平部８０Ａと、水平部８０Ａの後部から後上がりに屈曲して延びる傾斜部８０Ｂとを有する断面矩形のパイプである。シートレール８の前部及び後部には、メインパイプ８０とサブパイプ８１との間を連結する板状の前ガセット８２Ａ及び後ガセット８２Ｂが設けられている。傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの後部の上面には、カウル固定部８９Ｂ，８９Ｂが設けられている。
メインパイプ８０及びサブパイプ８１の前端には、ボルト孔８Ａが設けられ、シートレール８はボルト孔８Ａに挿通されるボルト（不図示）によってメインフレーム７の後部に締結される。水平部８０Ａの下面には、ミドルカウル２４が固定されるカウル固定部８９Ａが設けられている。 The main pipe 80 is a pipe having a rectangular cross section having a horizontal portion 80A that extends substantially horizontally below the front seat 50A and an inclined portion 80B that extends and bends rearward from the rear portion of the horizontal portion 80A. A plate-like front gusset 82 </ b> A and a rear gusset 82 </ b> B that connect the main pipe 80 and the sub pipe 81 are provided at the front and rear portions of the seat rail 8. Cowl fixing portions 89B and 89B are provided on the upper surfaces of the rear portions of the inclined portions 80B and 80B.
Bolt holes 8A are provided at the front ends of the main pipe 80 and the sub pipe 81, and the seat rail 8 is fastened to the rear portion of the main frame 7 by bolts (not shown) inserted through the bolt holes 8A. A cowl fixing portion 89A to which the middle cowl 24 is fixed is provided on the lower surface of the horizontal portion 80A.

図４に示すように、シートレール８，８は左右一対で設けられており、左右のサブパイプ８１，８１の間には、左右のシートレール８，８を連結する前クロスパイプ８３Ａ及び後クロスパイプ８３Ｂが掛け渡されている。前クロスパイプ８３Ａには、前輪３及び後輪４のブレーキを制御するＡＢＳユニット（不図示）を支持するステー８８が設けられている。   As shown in FIG. 4, the seat rails 8, 8 are provided as a pair of left and right, and a front cross pipe 83 </ b> A and a rear cross pipe that connect the left and right seat rails 8, 8 are provided between the left and right subpipes 81, 81. 83B is stretched over. The front cross pipe 83A is provided with a stay 88 that supports an ABS unit (not shown) that controls the braking of the front wheels 3 and the rear wheels 4.

メインパイプ８０の前部において、左右の水平部８０Ａ，８０Ａの上面には、枠状に形成されたシートレールフック８４，８４（ステー部）がそれぞれ設けられている。また、メインパイプ８０の後部において、左右の傾斜部８０Ｂ，８０Ｂには、上方に突出するシートフックステー８５，８５がそれぞれ設けられている。シート５０は、シートレールフック８４，８４及びシートフックステー８５，８５に係止される。   At the front of the main pipe 80, seat rail hooks 84 and 84 (stay portions) formed in a frame shape are provided on the upper surfaces of the left and right horizontal portions 80A and 80A, respectively. Further, at the rear portion of the main pipe 80, left and right inclined portions 80B and 80B are respectively provided with seat hook stays 85 and 85 protruding upward. The seat 50 is locked to the seat rail hooks 84 and 84 and the seat hook stays 85 and 85.

シートフックステー８５，８５は、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの上面に立設されたブラケット部８６と、ブラケット部８６の側部から車幅方向内側に突出する枠状ステー部８７（ステー部）とを有している。
ブラケット部８６は、上面にカウル固定部８６Ａを有し、車幅方向の外側面にリザーバタンク固定部８６Ｂを有している。
枠状ステー部８７は、車幅方向に延びる枠状フック８７Ｂと、枠状フック８７Ｂの車幅方向外側部の後部に連続して後方に屈曲するガイド壁部８７Ａとを有している。
枠状フック８７Ｂは、車両の前後方向に開放する枠状に形成されており、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂよりも車幅方向内側に位置している。ガイド壁部８７Ａは、前後方向に延びる板状に形成され、ブラケット部８６の内側部に連結されている。 The seat hook stays 85 and 85 include a bracket portion 86 erected on the upper surface of the inclined portions 80B and 80B, and a frame-like stay portion 87 (stay portion) protruding inward in the vehicle width direction from the side portion of the bracket portion 86. Have.
The bracket portion 86 has a cowl fixing portion 86A on the upper surface, and a reservoir tank fixing portion 86B on the outer surface in the vehicle width direction.
The frame-shaped stay portion 87 includes a frame-shaped hook 87B extending in the vehicle width direction and a guide wall portion 87A that is bent rearward continuously from the rear portion of the frame-shaped hook 87B in the vehicle width direction.
The frame-shaped hook 87B is formed in a frame shape that opens in the front-rear direction of the vehicle, and is located on the inner side in the vehicle width direction than the inclined portions 80B, 80B. The guide wall portion 87A is formed in a plate shape extending in the front-rear direction, and is connected to the inner side portion of the bracket portion 86.

図４に示すように、後クロスパイプ８３Ｂより後方の後部では、シートレール８，８が車幅方向内側に屈曲し、後部ほどシートレール８，８間の間隔が小さくなっている。シートレール８，８には、シートレール８，８の後端を連結する板状のクロスメンバ９０が設けられている。詳細には、クロスメンバ９０は、左右のメインパイプ８０，８０の間に掛け渡されて溶接される板状の上クロスメンバ９１と、左右のサブパイプ８１，８１の間に掛け渡されて溶接される板状の下クロスメンバ９２とを有している。下クロスメンバ９２は、サブパイプ８１，８１の下面よりも下方に膨出して形成され、上クロスメンバ９１と下クロスメンバ９２との間には、空間Ｓが形成されている。
また、シートレール８，８の後部の左右の外側面には、車幅方向外側に延出するサイドプレート９３，９３が連結されている。 As shown in FIG. 4, at the rear part behind the rear cross pipe 83B, the seat rails 8 and 8 are bent inward in the vehicle width direction, and the distance between the seat rails 8 and 8 is reduced toward the rear part. The seat rails 8 and 8 are provided with plate-like cross members 90 that connect the rear ends of the seat rails 8 and 8. Specifically, the cross member 90 is stretched between a plate-shaped upper cross member 91 that is stretched between the left and right main pipes 80 and 80 and is welded by being stretched between the left and right sub-pipes 81 and 81. And a plate-like lower cross member 92. The lower cross member 92 is formed to bulge downward from the lower surfaces of the sub-pipes 81, 81, and a space S is formed between the upper cross member 91 and the lower cross member 92.
Further, side plates 93, 93 extending outward in the vehicle width direction are connected to the left and right outer surfaces of the rear portions of the seat rails 8, 8.

図５は、自動二輪車１の後部構造を示す平面図である。ここで、図５では、シート５０が取り外された状態が示され、また、上リアカウル２６，２６及びテールカウル３１は２点鎖線で示されている。
図５に示すように、下リアカウル２７は、シートレール８，８を下方から覆うように一体で設けられ、上リアカウル２６，２６は下リアカウル２７の側縁部に連続し、左右のシートレール８，８を外側方から覆うように左右に分割してそれぞれ設けられている。左右の上リアカウル２６，２６は、メインパイプ８０，８０の上面まで延びる複数の固定部２６Ａを有し、各固定部２６Ａがカウル固定部８６Ａ，８９Ｂに締結されることでシートレール８，８に固定される。
下リアカウル２７の把持部２７Ａ，２７Ａは、把持部２７Ａ，２７Ａの上方に位置するサイドプレート９３，９３の下面によって受けられている。このため、把持部２７Ａ，２７Ａの剛性及び強度を確保することができる。 FIG. 5 is a plan view showing the rear structure of the motorcycle 1. Here, FIG. 5 shows a state in which the seat 50 is removed, and the upper rear cowls 26 and 26 and the tail cowl 31 are shown by two-dot chain lines.
As shown in FIG. 5, the lower rear cowl 27 is integrally provided so as to cover the seat rails 8, 8 from below, and the upper rear cowls 26, 26 are continuous with the side edges of the lower rear cowl 27, and the left and right seat rails 8 , 8 are divided into left and right so as to cover from the outside. The left and right upper rear cowls 26, 26 have a plurality of fixing portions 26A extending to the upper surfaces of the main pipes 80, 80, and the fixing portions 26A are fastened to the cowl fixing portions 86A, 89B, so that the seat rails 8, 8 Fixed.
The holding portions 27A and 27A of the lower rear cowl 27 are received by the lower surfaces of the side plates 93 and 93 located above the holding portions 27A and 27A. For this reason, the rigidity and strength of the gripping portions 27A and 27A can be ensured.

左側のシートレール８の外側方において上リアカウル２６と下リアカウル２７との間の空間には、前後に延在するリザーバタンク３２が配置されている。リザーバタンク３２は、エンジン２の前方に設けられるラジエータ（不図示）に接続されており、リザーバタンク３２にはエンジン２の冷却水の一部が貯留される。
リザーバタンク３２は、傾斜部８０Ｂの上方まで延出する注入口３２Ａと、注入口３２Ａを塞ぐキャップ３２Ｂとを有している。リザーバタンク３２は、左側のシートフックステー８５に隣接し、リザーバタンク固定部８６Ｂに設けられるボルト８６Ｃによってシートフックステー８５に締結されている。キャップ３２Ｂは、シートフックステー８５のガイド壁部８７Ａの外側方に配置されている。 A reservoir tank 32 extending in the front-rear direction is disposed in a space between the upper rear cowl 26 and the lower rear cowl 27 on the outer side of the left seat rail 8. The reservoir tank 32 is connected to a radiator (not shown) provided in front of the engine 2, and a part of cooling water for the engine 2 is stored in the reservoir tank 32.
The reservoir tank 32 has an injection port 32A extending up above the inclined portion 80B and a cap 32B that closes the injection port 32A. The reservoir tank 32 is adjacent to the left seat hook stay 85 and is fastened to the seat hook stay 85 by a bolt 86C provided in the reservoir tank fixing portion 86B. The cap 32 </ b> B is disposed on the outer side of the guide wall portion 87 </ b> A of the seat hook stay 85.

上クロスメンバ９１には、上クロスメンバ９１の下方の空間Ｓに連通する点検窓９５が形成され、点検窓９５は、シートレール８，８の車幅方向の中心線Ｃに重なるように、上クロスメンバ９１の中央部に配置されている。中心線Ｃは、自動二輪車１の車幅方向の中心線に一致している。
また、上クロスメンバ９１には、車両の前後方向に延びるシートフック挿通孔９６が形成されている。シートフック挿通孔９６は空間Ｓに連通する長孔であり、中心線Ｃよりも車幅方向の一側（第１の実施の形態では右側）にオフセットして配置されている。 The upper cross member 91 is formed with an inspection window 95 communicating with the space S below the upper cross member 91, and the inspection window 95 is overlapped with the center line C of the seat rails 8, 8 in the vehicle width direction. The cross member 91 is arranged at the center. The center line C coincides with the center line of the motorcycle 1 in the vehicle width direction.
The upper cross member 91 is formed with a seat hook insertion hole 96 extending in the front-rear direction of the vehicle. The seat hook insertion hole 96 is a long hole communicating with the space S, and is offset from the center line C on one side in the vehicle width direction (right side in the first embodiment).

クロスメンバ９０の空間Ｓ内には、シート５０をシートレール８，８にロック状態にするシートキャッチ９７が固定されている。シートキャッチ９７は、車幅方向にスライド可能なスライダ９８と、スライダ９８を支持するキャッチ本体９９と、スライダ９８をスライド操作するためのケーブル１００とを備えている。   A seat catch 97 for fixing the seat 50 to the seat rails 8 and 8 is fixed in the space S of the cross member 90. The seat catch 97 includes a slider 98 that is slidable in the vehicle width direction, a catch main body 99 that supports the slider 98, and a cable 100 for sliding the slider 98.

キャッチ本体９９は、車幅方向に延びるブロック状に形成され、空間Ｓ内において上クロスメンバ９１の下面に固定されている。キャッチ本体９９は、シートフック挿通孔９６から外側の上方に露出するフック部９９Ａを一側の端部に有している。フック部９９Ａは下方に窪んでフック状に形成されている。   The catch body 99 is formed in a block shape extending in the vehicle width direction, and is fixed to the lower surface of the upper cross member 91 in the space S. The catch main body 99 has a hook portion 99 </ b> A that is exposed outwardly from the seat hook insertion hole 96 at one end. The hook portion 99A is recessed downward and formed in a hook shape.

スライダ９８は、車幅方向に延びる断面矩形の棒状に形成され、車幅方向の一側に寄った状態でキャッチ本体９９内に車幅方向にスライド可能に収容されている。スライダ９８は、フック部９９Ａ内の上部に横方向から突出するロック爪部９８Ａを一端側の先端に有し、シートキャッチ９７は、キャッチ本体９９のフック部９９Ａ内にスライダ９８のロック爪部９８Ａが突出することで、シート５０をロック可能なロック状態となる。詳細には、スライダ９８は、スライダ９８の下部に収容されたコイルばね（不図示）によって常に一側に付勢されてフック部９９Ａ内に位置しており、シートキャッチ９７は、通常、ロック状態となっている。一方、ロック爪部９８Ａが他側（左側）にスライドすると、シート５０のロック状態は解除される。また、ロック爪部９８Ａの上面には、先端側に向かって下方に傾斜する傾斜面９８Ｂが形成されている。   The slider 98 is formed in a bar shape having a rectangular cross section extending in the vehicle width direction, and is accommodated in the catch body 99 so as to be slidable in the vehicle width direction in a state of being close to one side in the vehicle width direction. The slider 98 has a locking claw portion 98A protruding from the lateral direction at the upper end in the hook portion 99A at the tip end on one end side. As a result, the seat 50 can be locked. Specifically, the slider 98 is always biased to one side by a coil spring (not shown) housed in the lower portion of the slider 98 and is located in the hook portion 99A, and the seat catch 97 is normally locked. It has become. On the other hand, when the lock claw portion 98A slides to the other side (left side), the locked state of the seat 50 is released. Further, an inclined surface 98B is formed on the upper surface of the lock claw portion 98A so as to be inclined downward toward the distal end side.

本第１の実施の形態では、シートレール８，８間の間隔が後部ほど小さくなっており、シートキャッチ９７をシートレール８，８の後部に配置する場合、フック部９９Ａが中心線Ｃに一致するようにシートキャッチ９７を車幅方向の片側に寄せて配置することが難しい。このため、フック部９９Ａ及びシートフック挿通孔９６は、中心線Ｃから離れた車幅方向の一側にオフセットされている。   In the first embodiment, the distance between the seat rails 8 and 8 decreases toward the rear, and when the seat catch 97 is disposed at the rear of the seat rails 8 and 8, the hook portion 99A coincides with the center line C. Thus, it is difficult to place the seat catch 97 close to one side in the vehicle width direction. For this reason, the hook portion 99A and the seat hook insertion hole 96 are offset to one side in the vehicle width direction away from the center line C.

リザーバタンク３２の後方には、ケーブル１００を操作するためのキーシリンダ１０１が設けられている。ケーブル１００は、チューブ状のアウターチューブ１００Ａ及びアウターチューブ１００Ａ内を摺動可能な芯線１００Ｂを有し、芯線１００Ｂは、一端がキーシリンダ１０１に接続され、他端が他側のメインパイプ８０の後部に設けられたワイヤーステー１０４に固定されている。また、アウターチューブ１００Ａの一端はキーシリンダ１０１側に固定され、他端はＬ字状のステー１０５を介してスライダ９８の端部に接続されている。   A key cylinder 101 for operating the cable 100 is provided behind the reservoir tank 32. The cable 100 has a tubular outer tube 100A and a core wire 100B that can slide in the outer tube 100A. The core wire 100B has one end connected to the key cylinder 101 and the other end being the rear portion of the main pipe 80 on the other side. The wire stay 104 is fixed to the wire stay 104. One end of the outer tube 100A is fixed to the key cylinder 101 side, and the other end is connected to the end of the slider 98 via an L-shaped stay 105.

キーシリンダ１０１にはキー挿入穴２７Ｂ（図２参照）を介して車両のキーが挿入され、キーシリンダ１０１が所定の方向に回転操作されることで芯線１００Ｂの一端が車両の他側の側方に引かれ、これに伴って、アウターチューブ１００Ａの他端はワイヤーステー１０４側に移動し、スライダ９８はアウターチューブ１００Ａの他端とともに他側にスライドする。
上クロスメンバ９１の点検窓９５は、ケーブル１００とスライダ９８との接続部の近傍に形成されている。このため、ステー１０５を含むケーブル１００及びスライダ９８の接続部の状態を点検窓９５から確認でき、組立作業が容易になるとともに、メンテナンス性が良い。 The key of the vehicle is inserted into the key cylinder 101 through the key insertion hole 27B (see FIG. 2), and the key cylinder 101 is rotated in a predetermined direction so that one end of the core wire 100B is located on the side of the other side of the vehicle. Accordingly, the other end of the outer tube 100A moves to the wire stay 104 side, and the slider 98 slides to the other side together with the other end of the outer tube 100A.
The inspection window 95 of the upper cross member 91 is formed in the vicinity of the connection portion between the cable 100 and the slider 98. For this reason, the state of the connection portion between the cable 100 including the stay 105 and the slider 98 can be confirmed from the inspection window 95, and the assembling work is facilitated and the maintainability is good.

図６は、シート５０の側面断面図である。図７は、シート５０を下方から見た平面図である。
図６及び図７に示すように、シート５０は、シート５０の表面を構成するシート表皮５２と、シート表皮５２に覆われるウレタン製のクッション５３と、クッション５３を支持するシート底板５４とを備えている。後シート５０Ｂは前シート５０Ａよりも一段高い段状に形成されており、前シート５０Ａの後部には、後シート５０Ｂに連続する段部５０Ｃが形成されている。
また、シート５０の前端には、燃料タンク１８（図２参照）の後部の形状に沿って後方に窪んだ凹部５０Ｄが形成されている。 FIG. 6 is a side sectional view of the sheet 50. FIG. 7 is a plan view of the sheet 50 as viewed from below.
As shown in FIGS. 6 and 7, the seat 50 includes a seat skin 52 that constitutes the surface of the seat 50, a urethane cushion 53 covered by the seat skin 52, and a seat bottom plate 54 that supports the cushion 53. ing. The rear sheet 50B is formed in a step shape that is one step higher than the front sheet 50A, and a step portion 50C continuous to the rear sheet 50B is formed at the rear portion of the front sheet 50A.
In addition, a recess 50D that is recessed rearward along the shape of the rear portion of the fuel tank 18 (see FIG. 2) is formed at the front end of the seat 50.

クッション５３は、前シート５０Ａの前クッション５３Ａ及び後シート５０Ｂの後クッション５３Ｂを有している。後クッション５３Ｂは、前クッション５３Ａよりも一段高い段状に形成されており、前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂは、前クッション５３Ａの後部に連続するクッション段部５３Ｃによって連結されている。クッション段部５３Ｃは、通常、乗員が着座する部分ではないため、前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂよりも厚みが薄くなっている。
シート底板５４は、クッション５３の形状に合わせて段状に形成され、前シート５０Ａの下面を構成する前部底板５５、後シート５０Ｂの下面を構成する後部底板５６、及び、前部底板５５と後部底板５６とを連結する底板段部５４Ａを有している。 The cushion 53 includes a front cushion 53A of the front seat 50A and a rear cushion 53B of the rear seat 50B. The rear cushion 53B is formed in a step shape that is one step higher than the front cushion 53A, and the front cushion 53A and the rear cushion 53B are connected by a cushion step portion 53C that is continuous with the rear portion of the front cushion 53A. Since the cushion step portion 53C is not usually a portion on which an occupant is seated, the cushion step portion 53C is thinner than the front cushion 53A and the rear cushion 53B.
The seat bottom plate 54 is formed in a step shape in accordance with the shape of the cushion 53, and includes a front bottom plate 55 constituting the lower surface of the front seat 50A, a rear bottom plate 56 constituting the lower surface of the rear seat 50B, and the front bottom plate 55, A bottom plate step portion 54 </ b> A for connecting the rear bottom plate 56 is provided.

シート底板５４の下面には、シート５０が取付けられた状態においてメインパイプ８０，８０の上面に当接する弾性部材５７が前後方向に並んで複数設けられている。
前部底板５５の下面には、メインパイプ８０，８０のシートレールフック８４，８４（図４参照）の枠内に係合する前側係止爪５８，５８（係止爪）が形成されている。前側係止爪５８，５８は左右一対で設けられ、前側の下方に向けて斜めに突出している。
後部底板５６の下面には、傾斜部８０Ｂに設けられた枠状フック８７Ｂ，８７Ｂ（図４参照）の枠内に係合する左右一対の後側係止爪５９，５９（係止爪、後側の係止爪）が形成されている。後側係止爪５９，５９は前後方向に延びる板状に形成され、前側の下方に向けて斜めに突出している。 A plurality of elastic members 57 that are in contact with the upper surfaces of the main pipes 80 and 80 in a state in which the seat 50 is attached are provided on the lower surface of the seat bottom plate 54 in the front-rear direction.
On the lower surface of the front bottom plate 55, front side locking claws 58, 58 (locking claws) that are engaged in the frame of the seat rail hooks 84, 84 (see FIG. 4) of the main pipes 80, 80 are formed. . The front locking claws 58, 58 are provided as a pair of left and right, and protrude obliquely toward the lower front side.
On the lower surface of the rear bottom plate 56, a pair of left and right rear locking claws 59, 59 (locking claws, rear) that engage in the frame of frame-shaped hooks 87B, 87B (see FIG. 4) provided on the inclined portion 80B. Side locking claw) is formed. The rear locking claws 59, 59 are formed in a plate shape extending in the front-rear direction, and project obliquely toward the lower front side.

図８は、自動二輪車１の後部構造を示す側面断面図である。ここで、図８では、クッション５３の図示が省略されている。
図６〜図８に示すように、後部底板５６の下面には、下方に向けて突出するシートフック６０が設けられている。シートフック６０は、後側係止爪５９，５９よりも後方に配置されると共に、シートフック挿通孔９６（図５及び図８参照）に対応して中心線Ｃよりも車幅方向の一側にオフセットされている。シートフック６０は、上クロスメンバ９１に形成されたシートフック挿通孔９６に挿通され、シートキャッチ９７にロックされる。 FIG. 8 is a side sectional view showing the rear structure of the motorcycle 1. Here, in FIG. 8, the cushion 53 is not shown.
As shown in FIGS. 6 to 8, the lower surface of the rear bottom plate 56 is provided with a seat hook 60 that protrudes downward. The seat hook 60 is disposed rearward of the rear side locking claws 59, 59, and one side in the vehicle width direction from the center line C corresponding to the seat hook insertion hole 96 (see FIGS. 5 and 8). Is offset. The seat hook 60 is inserted into a seat hook insertion hole 96 formed in the upper cross member 91 and is locked to the seat catch 97.

シートフック６０は、側面視で略Ｕ字状に形成され、後部底板５６から下方に延びる前脚部６１と、前脚部６１の後方で後部底板５６から下方に延びる後脚部６２と、前脚部６１の下端と後脚部６２の下端とを前後に連結する連結部６３とを有している。
ここで、シート底板５４は樹脂を一体成形して構成されており、シートフック６０は、樹脂成形時にシート底板５４に一体にインサート成形される。 The seat hook 60 is formed in a substantially U shape in a side view, and includes a front leg portion 61 extending downward from the rear bottom plate 56, a rear leg portion 62 extending downward from the rear bottom plate 56 behind the front leg portion 61, and the front leg portion 61. And a connecting portion 63 for connecting the lower end of the rear leg portion 62 in the front-rear direction.
Here, the sheet bottom plate 54 is formed by integrally molding resin, and the sheet hook 60 is insert-molded integrally with the sheet bottom plate 54 during resin molding.

後脚部６２の基端には、後部底板５６から段状に下方へ突出した位置決め凸部６５が設けられている。位置決め凸部６５は、シート底板５４の樹脂成形時に後脚部６２と一体に形成されてシートフック６０の後部に設けられる。
位置決め凸部６５は、シートフック６０と共に上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６に挿通される凸部であり、シートフック挿通孔９６に嵌合することで、シート５０を前後方向及び車幅方向に位置決めする。また、シートフック６０の強度及び剛性は、位置決め凸部６５によって高められている。 At the base end of the rear leg portion 62, a positioning convex portion 65 protruding downward from the rear bottom plate 56 in a step shape is provided. The positioning convex portion 65 is formed integrally with the rear leg portion 62 at the time of resin molding of the seat bottom plate 54 and is provided at the rear portion of the seat hook 60.
The positioning convex portion 65 is a convex portion that is inserted into the seat hook insertion hole 96 of the upper cross member 91 together with the seat hook 60, and is fitted into the seat hook insertion hole 96 so that the seat 50 is moved in the front-rear direction and the vehicle width direction. Position to. Further, the strength and rigidity of the seat hook 60 are enhanced by the positioning convex portion 65.

シート５０がシートレール８，８に取り付けられた状態では、前側係止爪５８，５８（図６参照）がシートレールフック８４，８４（図４参照）に後方から係合するとともに、図８に示すように、シート底板５４の後側係止爪５９，５９がシートレール８，８の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに後方から係合する。シート５０は、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９が、シートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ後方側から当接して係止されることで、車両前方への移動を規制される。
また、後側係止爪５９，５９の車幅方向外側には、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが位置し、ガイド壁部８７Ａ，８７Ａは、シート５０の取付け作業時に、後側係止爪５９，５９がガイド壁部８７Ａ，８７Ａの内側に位置するように、シート５０の車幅方向の位置を規制する。 In a state where the seat 50 is attached to the seat rails 8 and 8, the front side locking claws 58 and 58 (see FIG. 6) engage with the seat rail hooks 84 and 84 (see FIG. 4) from the rear, and FIG. As shown, the rear locking claws 59, 59 of the seat bottom plate 54 engage with the frame-like hooks 87B, 87B of the seat rails 8, 8 from the rear. The seat 50 is locked by the front side locking claws 58 and 58 and the rear side locking claws 59 and 59 coming into contact with the seat rail hooks 84 and 84 and the frame-like hooks 87B and 87B from the rear side, respectively. Movement to the front of the vehicle is restricted.
In addition, the guide wall portions 87A and 87A of the seat hook stays 85 and 85 are positioned outside the rear side locking claws 59 and 59 in the vehicle width direction, and the guide wall portions 87A and 87A are used when the seat 50 is attached. The position of the seat 50 in the vehicle width direction is regulated so that the rear locking claws 59, 59 are positioned inside the guide wall portions 87A, 87A.

さらに、シート５０の後部では、シートフック６０が、上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６に位置決め凸部６５と共に挿通され、シートキャッチ９７のフック部９９Ａに係合してロックされている。
詳細には、シートフック６０は、シートフック挿通孔９６に挿通された連結部６３がロック爪部９８Ａとフック部９９Ａとの間に係合することでシートキャッチ９７にロックされ、これにより、シート５０の後部は、上方向、すなわちシート５０がシートレール８，８から取り外される方向に移動されなくなる。ここで、シートキャッチ９７のスライダ９８は、シートフック６０がロック爪部９８Ａの傾斜面９８Ｂ（図５参照）に上方から当接することでスライドされてキャッチ本体９９内に一旦退避し、シートフック６０がフック部９９Ａ内に嵌合されると再び突出してシートフック６０をロックする。 Further, at the rear portion of the seat 50, the seat hook 60 is inserted into the seat hook insertion hole 96 of the upper cross member 91 together with the positioning convex portion 65, and is engaged and locked with the hook portion 99A of the seat catch 97.
Specifically, the seat hook 60 is locked to the seat catch 97 by engaging the connecting portion 63 inserted through the seat hook insertion hole 96 between the lock claw portion 98A and the hook portion 99A. The rear portion of 50 is not moved in the upward direction, that is, the direction in which the seat 50 is removed from the seat rails 8 and 8. Here, the slider 98 of the seat catch 97 is slid by the seat hook 60 coming into contact with the inclined surface 98B (see FIG. 5) of the lock claw portion 98A from above, and is temporarily retracted into the catch body 99. When it is fitted into the hook portion 99A, it protrudes again and locks the seat hook 60.

また、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされた状態では、後脚部６２の基端に一体に形成された位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に嵌合され、シート５０は位置決め凸部６５を介してシートフック挿通孔９６に位置決めされる。
すなわち、シートフック挿通孔９６は、挿通されたシートフック６０をシートキャッチ９７によってロックする孔であるとともに、位置決め凸部６５を係止する係止孔としても機能している。 In the state where the seat hook 60 is locked to the seat catch 97, the positioning convex portion 65 formed integrally with the base end of the rear leg portion 62 is fitted into the seat hook insertion hole 96, and the seat 50 is positioned with the positioning convex portion. Positioned in the seat hook insertion hole 96 through 65.
That is, the seat hook insertion hole 96 is a hole for locking the inserted seat hook 60 with the sheet catch 97 and also functions as a locking hole for locking the positioning convex portion 65.

図６〜図８に示すように、後部底板５６の前部の下面には、車両の前後方向に沿って延びるリブ部３５が複数形成されている。各リブ部３５は、後部底板５６に立設された板状のリブであり、互いに間隔を開けて車幅方向に並んで複数配置されている。
各リブ部３５は、左右の後側係止爪５９，５９の間において、後側係止爪５９，５９とシートフック６０との間で前後に延びて設けられ、互いに略同一形状に形成されている。各リブ部３５の前端３５Ａは、底板段部５４Ａの後方に位置している。
このように、後部底板５６にリブ部３５が設けられることで後部底板５６の剛性が向上し、リブ部３５が、車両の前後方向、すなわち、シート底板５４の縦方向に延びていることから、特に、後部底板５６の縦方向の剛性が高められている。 As shown in FIGS. 6 to 8, a plurality of rib portions 35 extending along the front-rear direction of the vehicle are formed on the lower surface of the front portion of the rear bottom plate 56. Each rib portion 35 is a plate-like rib erected on the rear bottom plate 56, and a plurality of rib portions 35 are arranged side by side in the vehicle width direction at intervals.
Each rib portion 35 is provided between the left and right rear locking claws 59, 59 so as to extend back and forth between the rear locking claws 59, 59 and the seat hook 60, and is formed in substantially the same shape. ing. The front end 35A of each rib portion 35 is located behind the bottom plate step portion 54A.
As described above, since the rib portion 35 is provided on the rear bottom plate 56, the rigidity of the rear bottom plate 56 is improved, and the rib portion 35 extends in the longitudinal direction of the vehicle, that is, in the vertical direction of the seat bottom plate 54. In particular, the longitudinal rigidity of the rear bottom plate 56 is enhanced.

各リブ部３５の前後の中間部には、側面視において各リブ部３５が谷状に窪んだヒンジ部３６（脆弱部）が形成されている。ヒンジ部３６は、各リブ部３５の一部が窪んだ脆弱部であり、後部底板５６の剛性は、ヒンジ部３６の部分で低くなっている。このため、シート５０単体では、後シート５０Ｂに対し上方に回動させる力Ｔが作用した場合、図６に２点鎖線で示すように、後シート５０Ｂは、ヒンジ部３６を中心として上方に開くように回動することができる。第１の実施の形態では、シート５０をシートレール８，８に取付ける際に、ヒンジ部３６を中心として後シート５０Ｂを上方に回動させることで、シート５０を容易に取付けることができる。   A hinge portion 36 (fragile portion) in which each rib portion 35 is recessed in a valley shape when viewed from the side is formed at an intermediate portion before and after each rib portion 35. The hinge portion 36 is a fragile portion in which a part of each rib portion 35 is recessed, and the rigidity of the rear bottom plate 56 is low at the hinge portion 36. Therefore, in the case of the seat 50 alone, when a force T that rotates upward is applied to the rear seat 50B, the rear seat 50B opens upward about the hinge portion 36, as indicated by a two-dot chain line in FIG. Can be rotated. In the first embodiment, when the seat 50 is attached to the seat rails 8 and 8, the seat 50 can be easily attached by rotating the rear seat 50 </ b> B upward about the hinge portion 36.

ここで、シート５０のシートレール８，８への取付け手順を説明する。
図３及び図６〜図８を参照し、まず、シート５０をシートレール８，８上で前方向にスライドさせるようにして、シート５０の前端の凹部５０Ｄを燃料タンク１８の後部に嵌め込むとともに、後シート５０Ｂの後部をめくり上げるようにして弾性変形させ、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上方に回動させた状態とし、シート底板５４の前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を、シートレール８，８のシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ係合させる。この際、後シート５０Ｂがヒンジ部３６を中心に上方に回動されているため、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９とシートフック６０とを同時にシートレール８，８側に係合させる必要がない。すなわち、シート５０を取付ける際に、下方に突出するシートフック６０が邪魔になることが無く、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９をスライドさせて容易にシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに係合させることができる。また、第１の実施の形態では、剛性が高められた各リブ部３５にヒンジ部３６を脆弱部として設けているため、後シート５０Ｂをヒンジ部３６で集中的に変形させて回動させることができ、後シート５０Ｂを容易にかつ安定的に回動させることができる。すなわち、脆弱部の位置を任意の位置に設けることで、シート底板５４の回動中心としてのヒンジ部３６を任意の位置に設定できる。 Here, a procedure for attaching the seat 50 to the seat rails 8 and 8 will be described.
With reference to FIGS. 3 and 6 to 8, first, the seat 50 is slid forward on the seat rails 8 and 8, and the recess 50 </ b> D at the front end of the seat 50 is fitted into the rear portion of the fuel tank 18. Then, the rear seat 50B is elastically deformed so that the rear portion is turned up, and the rear seat 50B is pivoted upward about the hinge portion 36, so that the front side locking claws 58 and 58 of the seat bottom plate 54 and the rear side engagement are provided. The pawls 59 and 59 are engaged with the seat rail hooks 84 and 84 and the frame-like hooks 87B and 87B of the seat rails 8 and 8, respectively. At this time, since the rear seat 50B is pivoted upward about the hinge portion 36, the front side locking claws 58, 58 and the rear side locking claws 59, 59 and the seat hook 60 are simultaneously connected to the seat rails 8, 8 There is no need to engage the side. That is, when the seat 50 is attached, the seat hook 60 protruding downward does not get in the way, and the front side locking claws 58 and 58 and the rear side locking claws 59 and 59 can be easily slid to easily slide the seat rail hook 84. , 84 and frame-like hooks 87B, 87B. Further, in the first embodiment, the hinge portion 36 is provided as the fragile portion in each rib portion 35 with increased rigidity. Therefore, the rear seat 50B is intensively deformed and rotated by the hinge portion 36. The rear seat 50B can be easily and stably rotated. That is, by providing the position of the fragile portion at an arbitrary position, the hinge portion 36 as the rotation center of the seat bottom plate 54 can be set at an arbitrary position.

また、ヒンジ部３６が後側係止爪５９，５９の後方に位置するため、ヒンジ部３６より後方の後シート５０Ｂの回動に伴う後側係止爪５９，５９の回動によって後側係止爪５９，５９が大きく位置ずれすることがなく、後側係止爪５９，５９を容易に枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに係合させることができる。
また、クッション段部５３Ｃの厚みが前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂよりも小さく形成されており、クッション段部５３Ｃが変形し易いため、クッション段部５３Ｃの近傍の下方に位置するヒンジ部３６での回動に伴うクッション５３の変形をクッション段部５３Ｃで効果的に受け持つことができ、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。
また、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが後側係止爪５９，５９の位置を車幅方向の正しい位置に規制するため、シート５０を容易に取付けることができる。さらに、凹部５０Ｄが燃料タンク１８の後部に嵌まることで取付け時にシート５０の位置決めをすることができ、取付けが容易である。 Further, since the hinge portion 36 is located behind the rear side locking claws 59, 59, the rear side engagement claws 59, 59 are rotated by the rotation of the rear side locking claws 59, 59 with the rotation of the rear seat 50B behind the hinge portion 36. The rear pawls 59, 59 can be easily engaged with the frame-like hooks 87B, 87B without the position of the pawls 59, 59 being greatly displaced.
In addition, since the thickness of the cushion step 53C is smaller than that of the front cushion 53A and the rear cushion 53B, and the cushion step 53C is easily deformed, the cushion step 53C has a hinge portion 36 positioned below the cushion step 53C. The deformation of the cushion 53 accompanying the rotation can be effectively handled by the cushion step portion 53C, and the rear seat 50B can be easily rotated.
Further, since the guide wall portions 87A and 87A of the seat hook stays 85 and 85 regulate the positions of the rear side locking claws 59 and 59 to the correct positions in the vehicle width direction, the seat 50 can be easily attached. Further, since the recess 50D is fitted in the rear portion of the fuel tank 18, the seat 50 can be positioned at the time of attachment, and attachment is easy.

次に、後シート５０Ｂの回動を解除することで後シート５０Ｂは下方に移動し、シートフック６０及び位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に挿通され、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされ、シート５０は車体フレームＦのシートレール８，８に固定される。この際、ヒンジ部３６が、枠状フック８７Ｂに係止される後側係止爪５９，５９の後方の近傍に位置するため、ヒンジ部３６で後シート５０Ｂを回動させるための力Ｔがヒンジ部３６よりも前方のシート５０に大きく逃げることがなく、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上下に容易に回動させることができ、シートフック６０の位置の調整がし易い。
また、シート５０は、前側係止爪５８，５８、後側係止爪５９，５９及びガイド壁部８７Ａ，８７Ａによって位置決めされているため、特に厳密な位置合わせを行うことなく後シート５０Ｂを下方に回動させることで、シートフック６０をシートキャッチ９７にロックさせることができる。 Next, by releasing the rotation of the rear seat 50B, the rear seat 50B moves downward, the seat hook 60 and the positioning convex portion 65 are inserted into the seat hook insertion hole 96, and the seat hook 60 is locked to the seat catch 97. The seat 50 is fixed to the seat rails 8 and 8 of the vehicle body frame F. At this time, since the hinge portion 36 is located in the vicinity of the rear side of the rear side locking claws 59, 59 locked to the frame-shaped hook 87B, a force T for rotating the rear seat 50B by the hinge portion 36 is generated. The rear seat 50 </ b> B can be easily rotated without escaping to the seat 50 ahead of the hinge portion 36. Therefore, when the seat hook 60 is inserted through the seat hook insertion hole 96, the rear seat 50B can be easily rotated up and down around the hinge portion 36, and the position of the seat hook 60 can be easily adjusted.
Further, since the seat 50 is positioned by the front side locking claws 58 and 58, the rear side locking claws 59 and 59, and the guide wall portions 87A and 87A, the rear sheet 50B is moved downward without performing particularly precise alignment. The seat hook 60 can be locked to the seat catch 97 by pivoting to the seat catch 97.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、シート５０が後側係止爪５９，５９とシートフック６０との間にヒンジ部３６を有しており、シート５０を車体側のシートレール８，８に取付ける際には、シート５０をヒンジ部３６で折り曲げた状態とすることで、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を前側にスライドさせるようにしてシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに容易に係止できるとともに、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を係止した状態でシート５０の折り曲げを解除して後シート５０Ｂを下方に回動させることでシートフック６０を容易にシートキャッチ９７にロックさせることができる。このため、シート５０に前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９及びシートフック６０を設けた構成としつつ、シート５０を車体フレームＦ側に容易に取付けできる。   As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the seat 50 has the hinge portion 36 between the rear locking claws 59, 59 and the seat hook 60, and the seat 50 When the seat 50 is attached to the vehicle body side seat rails 8 and 8, the seat 50 is bent by the hinge portion 36 so that the front side locking claws 58 and 58 and the rear side locking claws 59 and 59 are moved forward. The seat 50 can be easily locked to the seat rail hooks 84 and 84 and the frame-shaped hooks 87B and 87B by sliding, and the front locking claws 58 and 58 and the rear locking claws 59 and 59 are locked. The seat hook 60 can be easily locked to the seat catch 97 by releasing the folding and rotating the rear seat 50B downward. For this reason, the seat 50 can be easily attached to the vehicle body frame F side while the front locking claws 58, 58, the rear locking claws 59, 59, and the seat hook 60 are provided on the seat 50.

また、後部底板５６の各リブ部３５に谷状の脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部３６を設けることができ、シート５０に前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９及びシートフック６０を設けた構成としつつ、シート５０を車体フレームＦ側に容易に取付けできる。さらに、剛性が高められた各リブ部３５にヒンジ部３６を脆弱部として設けているため、後シート５０Ｂをヒンジ部３６で集中的に変形させて回動させることができ、後シート５０Ｂを容易にかつ安定的に回動させることができる。   Further, the hinge portion 36 can be provided with a simple configuration in which a valley-like weak portion is provided in each rib portion 35 of the rear bottom plate 56, and the front locking claws 58, 58 and the rear locking claws 59, 59 can be provided on the seat 50. In addition, the seat 50 can be easily attached to the vehicle body frame F side while the seat hook 60 is provided. Further, since the hinge portion 36 is provided as a fragile portion in each rib portion 35 with increased rigidity, the rear seat 50B can be intensively deformed and rotated by the hinge portion 36, and the rear seat 50B can be easily rotated. And can be rotated stably.

また、前シート５０Ａと後シート５０Ｂとの間の段部５０Ｃの近傍の下方にヒンジ部３６が設けられており、後シート５０Ｂがヒンジ部３６で回動する際には、厚みが小さく変形し易いクッション段部５３Ｃが大きく変形するため、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。
さらに、各ヒンジ部３６が、前後に２箇所設けられた前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９における後側係止爪５９，５９の後方に設けられるため、シート５０を後側係止爪５９，５９で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシート５０を回動できる。すなわち、シート５０が後側係止爪５９，５９で確実に係止されるため、ヒンジ部３６で後シート５０Ｂを回動させるための力Ｔを効果的に後シート５０Ｂに作用させることができ、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、例えば、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上下に容易に回動させてシートフック６０の位置の調整を容易にすることができる。 Also, a hinge portion 36 is provided below the vicinity of the step portion 50C between the front seat 50A and the rear seat 50B, and when the rear seat 50B is rotated by the hinge portion 36, the thickness is deformed to be small. Since the easy cushion step 53C is greatly deformed, the rear seat 50B can be easily rotated.
Furthermore, since each hinge part 36 is provided behind the rear side latching claws 59 and 59 in the front side latching claws 58 and 58 and the rear side latching claws 59 and 59 provided in two places in the front and rear, the seat 50 is The seat 50 can be rotated while being reliably locked by the rear locking claws 59, 59, and the seat 50 can be easily rotated. That is, since the seat 50 is securely locked by the rear side locking claws 59, 59, the force T for rotating the rear seat 50B by the hinge portion 36 can be effectively applied to the rear seat 50B. The rear seat 50B can be easily rotated. For this reason, for example, when the seat hook 60 is inserted into the seat hook insertion hole 96, the rear seat 50B is easily rotated up and down around the hinge portion 36 to facilitate the adjustment of the position of the seat hook 60. Can do.

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、本発明を適用した鞍乗型車両を自動二輪車１としたが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等にも適用できる。 In addition, the said 1st Embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said 1st Embodiment.
In the first embodiment, the saddle type vehicle to which the present invention is applied is the motorcycle 1, but the present invention can also be applied to a three-wheeled vehicle, a four-wheeled buggy, and the like.

［第２の実施の形態］
以下、図９〜図１１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ヒンジ部３６は各リブ部３５の脆弱部として設けられるものとして説明したが、第２の実施の形態では、後述するヒンジ部１３６が前シート１５０Ａと後シート１５０Ｂとを連結するヒンジ軸１３７として設けられる点が第１の実施の形態と異なる。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment, it has been described that the hinge portion 36 is provided as a fragile portion of each rib portion 35. However, in the second embodiment, the hinge portion 136 described later includes a front seat 150A and a rear seat 150B. The first embodiment is different from the first embodiment in that it is provided as a hinge shaft 137 connecting the two.

図９は、第２の実施の形態におけるシート１５０の側面図である。図１０は、シート１５０を下方から見た平面図である。
シート１５０は、運転者が着座する前シート１５０Ａ（メインシート）と同乗者が着座する後シート１５０Ｂ（タンデムシート）とが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。
前シート１５０Ａは、シート表皮１５２Ａ、シート表皮１５２Ａに覆われる前クッション（不図示）、及び、前クッションを支持する前部底板１５５を有している。
後シート１５０Ｂは、シート表皮１５２Ｂ、シート表皮１５２Ｂに覆われる後クッション（不図示）、及び、後クッションを支持する後部底板１５６を有している。
シート表皮１５２Ａ及びシート表皮１５２Ｂはシート１５０のシート表皮１５２を構成し、前部底板１５５及び後部底板１５６は、シート１５０のシート底板１５４を構成している。 FIG. 9 is a side view of the sheet 150 according to the second embodiment. FIG. 10 is a plan view of the sheet 150 as viewed from below.
The seat 150 is a double seat in which a front seat 150A (main seat) on which a driver is seated and a rear seat 150B (tandem seat) on which a passenger is seated are continuously formed in two stages.
The front seat 150A includes a seat skin 152A, a front cushion (not shown) covered by the seat skin 152A, and a front bottom plate 155 that supports the front cushion.
The rear seat 150B has a seat skin 152B, a rear cushion (not shown) covered by the seat skin 152B, and a rear bottom plate 156 that supports the rear cushion.
The sheet skin 152A and the sheet skin 152B constitute the sheet skin 152 of the sheet 150, and the front bottom plate 155 and the rear bottom plate 156 constitute the sheet bottom plate 154 of the sheet 150.

シート１５０は、前シート１５０Ａの後部に後シート１５０Ｂの前部をヒンジ部１３６（ヒンジ部）で連結して構成されており、後シート１５０Ｂはヒンジ部１３６を介して前シート１５０Ａに対し回動可能に連結されている。
図９に示すように、後シート１５０Ｂは、後シート１５０Ｂの前縁の下部に設けられたヒンジ部１３６によって前シート１５０Ａの後縁の上部に連結されており、後シート５０Ｂは前シート５０Ａよりも一段高い段状に形成されている。ヒンジ部１３６の上方には、前シート１５０Ａの上面と後シート１５０Ｂの上面との間に連続する段部１５０Ｃが形成されている。段部１５０Ｃは乗員が着座する位置ではないため、段部１５０の下方にヒンジ部１３６を設けることで、シート１５０のクッション性に影響することなくヒンジ部１３６を設けることができる。 The seat 150 is configured by connecting the front portion of the rear seat 150B to the rear portion of the front seat 150A with a hinge portion 136 (hinge portion), and the rear seat 150B rotates with respect to the front seat 150A via the hinge portion 136. Connected as possible.
As shown in FIG. 9, the rear seat 150B is connected to the upper portion of the rear edge of the front seat 150A by a hinge portion 136 provided at the lower portion of the front edge of the rear seat 150B. Is also formed in a higher step shape. Above the hinge portion 136, a continuous step portion 150C is formed between the upper surface of the front seat 150A and the upper surface of the rear seat 150B. Since the step portion 150C is not a position where an occupant is seated, the hinge portion 136 can be provided without affecting the cushioning property of the seat 150 by providing the hinge portion 136 below the step portion 150.

後シート１５０Ｂの前縁には、後シート１５０Ｂの車幅方向の両端（左右の両端）が後シート１５０の着座部の前縁１４５よりもそれぞれ前方に突出した突出部１６０，１６０が形成されている。前シート１５０Ａの後縁は後シート１５０Ｂの前縁の形状に対応した形状に形成され、後シート１５０Ｂの前縁と前シート１５０Ａの後縁との間には、後シート１５０Ｂが前シート１５０Ａに対して回動可能なように隙間が形成されている。   At the front edge of the rear seat 150B, projecting portions 160, 160 are formed in which both ends in the vehicle width direction (right and left ends) of the rear seat 150B protrude forward from the front edge 145 of the seating portion of the rear seat 150, respectively. Yes. The rear edge of the front sheet 150A is formed in a shape corresponding to the shape of the front edge of the rear sheet 150B, and the rear sheet 150B is formed on the front sheet 150A between the front edge of the rear sheet 150B and the rear edge of the front sheet 150A. A gap is formed so as to be rotatable.

左右のヒンジ部１３６，１３６は、図１０に示すように、後シート１５０Ｂを回動可能に支持するヒンジ軸１３７，１３７（ヒンジ部材）と、突出部１６０，１６０に設けられヒンジ軸１３７，１３７が貫通するヒンジ孔１３８，１３８と、前シート１５０Ａに設けられヒンジ軸１３７，１３７が固定される軸固定部１３９，１３９とを備えて構成されている。ヒンジ孔１３８，１３８は後部底板１５６に設けられ、軸固定部１３９，１３９は前部底板１５５に設けられる。
詳細には、ヒンジ軸１３７，１３７は、後シート１５０Ｂの後部の左右側面に設けられた軸固定部１３９，１３９から車幅方向の外側に突出し、後シート１５０Ｂは、突出部１６０，１６０のヒンジ孔１３８，１３８がヒンジ軸１３７，１３７に嵌合することで前シート１５０Ａに連結される。ヒンジ軸１３７，１３７は、前シート１５０Ａと後シート１５０Ｂとを連結するヒンジ部材である。 As shown in FIG. 10, the left and right hinge portions 136 and 136 are provided on hinge shafts 137 and 137 (hinge members) that rotatably support the rear seat 150B and the projection portions 160 and 160, and the hinge shafts 137 and 137, respectively. Are provided with hinge holes 138, 138 through which the shafts pass, and shaft fixing portions 139, 139 provided in the front seat 150A to which the hinge shafts 137, 137 are fixed. The hinge holes 138 and 138 are provided in the rear bottom plate 156, and the shaft fixing portions 139 and 139 are provided in the front bottom plate 155.
Specifically, the hinge shafts 137, 137 protrude outward in the vehicle width direction from shaft fixing portions 139, 139 provided on the left and right side surfaces of the rear portion of the rear seat 150B, and the rear seat 150B is a hinge of the protrusions 160, 160. The holes 138, 138 are connected to the front seat 150A by fitting into the hinge shafts 137, 137. The hinge shafts 137 and 137 are hinge members that connect the front seat 150A and the rear seat 150B.

前部底板１５５の下面には、メインパイプ８０，８０のシートレールフック８４，８４（図４参照）の枠内に係合する左右一対の前側係止爪５８，５８が形成されている。
また、前部底板１５５の下面おいて前側係止爪５８，５８の後方には、メインパイプ８０に設けられた枠状フック（図４に示す第１の実施の形態の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに相当）の枠内に係合する左右一対の後側係止爪１５９，１５９（係止爪、後側の係止爪）が形成されている。後側係止爪１５９，１５９は前後方向に延びる板状に形成され、前側の下方に向けて斜めに突出している。ここで、本第２の実施の形態では、上記枠状フック（不図示）は、前シート１５０Ａの後側係止爪１５９，１５９の位置に対応し、第１の実施の形態の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂよりも前方に設けられる。 On the lower surface of the front bottom plate 155, a pair of left and right front locking claws 58, 58 that engage with the frame of the seat rail hooks 84, 84 (see FIG. 4) of the main pipes 80, 80 are formed.
Further, on the lower surface of the front bottom plate 155, on the rear side of the front side locking claws 58, 58 are frame-shaped hooks provided on the main pipe 80 (frame-shaped hooks 87B, 87B of the first embodiment shown in FIG. 4). A pair of left and right rear side locking claws 159, 159 (locking claws, rear side locking claws) that are engaged in the frame. The rear locking claws 159 and 159 are formed in a plate shape extending in the front-rear direction, and project obliquely toward the lower front side. Here, in the second embodiment, the frame-shaped hook (not shown) corresponds to the position of the rear side locking claws 159, 159 of the front seat 150A, and the frame-shaped hook of the first embodiment. It is provided in front of 87B and 87B.

後部底板１５６の下面の後部には、シートフック６０が設けられている。ヒンジ部１３６，１３６は、後側係止爪１５９，１５９とシートフック６０との間に設けられており、後側係止爪１５９，１５９よりも後方に位置しているため、後側係止爪１５９，１５９の位置に影響することなく、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂだけを回動させることができる。   A seat hook 60 is provided on the rear portion of the lower surface of the rear bottom plate 156. The hinge portions 136 and 136 are provided between the rear locking claws 159 and 159 and the seat hook 60, and are located behind the rear locking claws 159 and 159. Without affecting the position of the claws 159, 159, only the rear seat 150B can be rotated around the hinge portions 136, 136.

ここで、シート１５０のシートレール８，８への取付け手順を説明する。
図３、図９及び図１０を参照し、まず、シート１５０をシートレール８，８上で前方向にスライドさせるようにして、シート１５０の前端の凹部５０Ｄを燃料タンク１８の後部に嵌め込むとともに、図９に示すように、後シート１５０Ｂを上方に回動させる力Ｔを作用させ、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂを上方に回動させた状態とし、前部底板１５５の前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９を、シートレール８，８のシートレールフック８４，８４及び前記枠状フック（不図示）にそれぞれ係合させる。この際、後シート１５０Ｂがヒンジ部１３６，１３６を中心に上方に回動されているため、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９とシートフック６０とを同時にシートレール８，８側に係合させる必要がない。すなわち、シート１５０を取付ける際に、下方に突出するシートフック６０が邪魔になることが無く、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９をスライドさせて容易にシートレールフック８４，８４及び枠状フックに係合させることができる。
また、第２の実施の形態では、ヒンジ軸１３７，１３７を中心にして後シート１５０Ｂを回動させるため、後シート１５０Ｂを回動させるためにシート１５０を変形させる必要がなく、より小さい力で後シート１５０Ｂを上方に回動させることができ、シート１５０を簡単に取付けできる。 Here, a procedure for attaching the seat 150 to the seat rails 8 and 8 will be described.
With reference to FIGS. 3, 9, and 10, first, the seat 150 is slid forward on the seat rails 8 and 8, and the recess 50 </ b> D at the front end of the seat 150 is fitted into the rear portion of the fuel tank 18. 9, a force T that rotates the rear seat 150B upward is applied, and the rear seat 150B is pivoted upward about the hinges 136 and 136, and the front side of the front bottom plate 155 The locking claws 58 and 58 and the rear locking claws 159 and 159 are engaged with the seat rail hooks 84 and 84 of the seat rails 8 and 8 and the frame-shaped hook (not shown), respectively. At this time, since the rear seat 150B is pivoted upward about the hinge portions 136, 136, the front side locking claws 58, 58 and the rear side locking claws 159, 159 and the seat hook 60 are simultaneously connected to the seat rail 8 , 8 side does not need to be engaged. That is, when the seat 150 is attached, the seat hook 60 protruding downward does not get in the way, and the front side locking claws 58 and 58 and the rear side locking claws 159 and 159 can be easily slid to easily slide the seat rail hook 84. , 84 and the frame-like hook.
In the second embodiment, since the rear seat 150B is rotated about the hinge shafts 137, 137, there is no need to deform the seat 150 in order to rotate the rear seat 150B. The rear seat 150B can be rotated upward, and the seat 150 can be easily attached.

次に、後シート１５０Ｂの回動を解除することで後シート１５０Ｂは下方に移動し、シートフック６０及び位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に挿通され、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされ、シート１５０は車体フレームＦのシートレール８，８に固定される。この際、ヒンジ部１３６，１３６が、後側係止爪１５９，１５９の後方の近傍に位置するため、ヒンジ部１３６，１３６で後シート１５０Ｂを回動させるための力Ｔがヒンジ部１３６，１３６よりも前方のシート１５０に大きく逃げることがなく、後シート１５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂを上下に容易に回動させることができ、シートフック６０の位置の調整がし易い。   Next, by releasing the rotation of the rear seat 150B, the rear seat 150B moves downward, the seat hook 60 and the positioning convex portion 65 are inserted into the seat hook insertion hole 96, and the seat hook 60 is locked to the seat catch 97. The seat 150 is fixed to the seat rails 8 and 8 of the vehicle body frame F. At this time, since the hinge portions 136 and 136 are positioned in the vicinity of the rear of the rear side locking claws 159 and 159, the force T for rotating the rear seat 150B by the hinge portions 136 and 136 is the hinge portions 136 and 136. The rear seat 150B can be easily rotated without escaping greatly to the front seat 150. Therefore, when the seat hook 60 is inserted into the seat hook insertion hole 96, the rear seat 150B can be easily rotated up and down around the hinge portions 136 and 136, and the position of the seat hook 60 is adjusted. easy.

なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、ヒンジ部１３６，１３６は、後シート１５０Ｂの突出部１６０，１６０に設けられるものとして説明したが、図１１に示すように、突出部１６０，１６０を設けずに、後シート１５０Ｂの前部にヒンジ部１３６，１３６を設けても良い。この場合、前シート１５０Ａの後部には、後シート１５０Ｂ側へ上方に延びる後部延出部１４４が設けられ、前シート１５０Ａにおいては、ヒンジ部１３６，１３６は後部延出部１４４に設けられる。 The second embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the second embodiment.
In the second embodiment, the hinge parts 136 and 136 are described as being provided on the protrusions 160 and 160 of the rear seat 150B. However, as shown in FIG. 11, the protrusions 160 and 160 are not provided. The hinge portions 136 and 136 may be provided at the front portion of the rear seat 150B. In this case, a rear extension portion 144 extending upward toward the rear seat 150B is provided at the rear portion of the front seat 150A, and the hinge portions 136 and 136 are provided in the rear extension portion 144 in the front seat 150A.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８，８ シートレール
３５ リブ部
３６ ヒンジ部（脆弱部）
５０，１５０ シート
５０Ａ，１５０Ａ 前シート（メインシート）
５０Ｂ，１５０Ｂ 後シート（タンデムシート）
５０Ｃ 段部
５２，１５２ シート表皮
５３ クッション
５４，１５４ シート底板
５８ 前側係止爪（係止爪）
５９，１５９ 後側係止爪（係止爪、後側の係止爪）
６０ シートフック
８４ シートレールフック（ステー部）
８７ 枠状ステー部（ステー部）
９７ シートキャッチ
１３６，１３６ ヒンジ部
１３７，１３７ ヒンジ軸（ヒンジ部材）
Ｆ 車体フレーム 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
8,8 Seat rail 35 Rib part 36 Hinge part (fragile part)
50,150 seat 50A, 150A front seat (main seat)
50B, 150B Rear seat (tandem seat)
50C Stepped portion 52,152 Seat skin 53 Cushion 54,154 Seat bottom plate 58 Front side locking claw (locking claw)
59,159 Rear locking claws (locking claws, rear locking claws)
60 Seat hook 84 Seat rail hook (stay part)
87 Frame-like stay (stay part)
97 Seat catch 136, 136 Hinge part 137, 137 Hinge shaft (hinge member)
F body frame

Claims (5)

シート表皮（５２，１５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４，１５４）を備えるシート（５０，１５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０，１５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４，１５４）に、係止爪（５８，５９，１５９）とシートフック（６０）とが設けられ、車体フレーム（Ｆ）側に、前記係止爪（５８，５９，１５９）を係止するステー部（８４，８７）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、
前記シート（５０，１５０）には、前記係止爪（５８，５９，１５９）と前記シートフック（６０）との間に、前記シート（５０，１５０）を上下方向に回動可能なヒンジ部（３６，１３６）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両の後部構造。 A seat (50, 150) having a seat skin (52, 152), a cushion (53) and a seat bottom plate (54, 154), and a load on the seat (50, 150) provided at the rear part of the vehicle body frame (F) The seat bottom plate (54, 154) is provided with locking claws (58, 59, 159) and a seat hook (60), and on the vehicle body frame (F) side, In a rear structure of a saddle-ride type vehicle provided with a stay portion (84, 87) for locking the locking claw (58, 59, 159) and a seat catch (97) for locking the seat hook (60). ,
The seat (50, 150) has a hinge portion between the locking claw (58, 59, 159) and the seat hook (60) that can pivot the seat (50, 150) in the vertical direction. (36, 136) is provided, The rear structure of the saddle-ride type vehicle. 前記シート底板（５４，１５４）には、該シート底板（５４，１５４）の縦方向の剛性を高めるリブ部（３５）が、前後方向に沿って設けられ、前記ヒンジ部（３６）は、前記リブ部（３５）に設けられた谷状の脆弱部として設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。   The seat bottom plate (54, 154) is provided with a rib portion (35) that increases the longitudinal rigidity of the seat bottom plate (54, 154) along the front-rear direction, and the hinge portion (36) The rear structure of the straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the rear structure is provided as a valley-like weak portion provided in the rib portion (35). 前記シート（５０）は、運転者が着座するメインシート（５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記メインシート（５０Ａ）と前記タンデムシート（５０Ｂ）との間には段部（５０Ｃ）が設けられ、前記ヒンジ部（３６）は該段部（５０Ｃ）の下方に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両の後部構造。   The seat (50) is a double seat in which a main seat (50A) on which a driver sits and a tandem seat (50B) on which a passenger sits are integrated, and the main seat (50A) and the tandem seat The saddle type of claim 1 or 2, wherein a step portion (50C) is provided between the step portion (50B) and the hinge portion (36) is provided below the step portion (50C). Rear structure of the vehicle. 前記シート（１５０）は、運転者が着座するメインシート（１５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（１５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記ヒンジ部（１３６）は、前記メインシート（１５０Ａ）と前記タンデムシート（１５０Ｂ）とを連結するヒンジ部材（１３７）として設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。   The seat (150) is a double seat in which a main seat (150A) on which a driver sits and a tandem seat (150B) on which a passenger sits are integrated, and the hinge (136) The rear structure of the straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the rear structure is provided as a hinge member (137) for connecting a seat (150A) and the tandem seat (150B). 前記シート底板（５４，１５４）の前記係止爪（５８，５９，１５９）は前後に２箇所設けられ、前記ヒンジ部（３６，１３６）は、後側の前記係止爪（５９，１５９）の後方に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両の後部構造。   The locking claws (58, 59, 159) of the seat bottom plate (54, 154) are provided at two positions in the front and rear, and the hinge portions (36, 136) are arranged on the rear locking claws (59, 159). The rear structure of the straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the rear structure is provided behind the vehicle.
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