JP2012116244A - Door structure for vehicle - Google Patents
Door structure for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012116244A JP2012116244A JP2010265522A JP2010265522A JP2012116244A JP 2012116244 A JP2012116244 A JP 2012116244A JP 2010265522 A JP2010265522 A JP 2010265522A JP 2010265522 A JP2010265522 A JP 2010265522A JP 2012116244 A JP2012116244 A JP 2012116244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- door trim
- pad
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両に適用される車両用ドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure applied to a vehicle such as an automobile.
サイドドアのドアトリムにEA材を接着によって取り付ける技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。また、衝撃吸収用パッドの取付片にトリム本体から突出されたボスを挿入して位置決めした状態で、衝撃吸収用パッドとトリム本体との間をホットメルトにて接着固定する技術が知られている(例えば、特許文献2参照)。さらに、衝撃吸収用パッドから突出された差込片をドアトリム本体に形成されたボックス状ホルダに差し込んだ状態で、衝撃吸収用パッドの取付片にトリム本体から突出されたボスを挿入して、衝撃吸収用パッドをトリム本体に機械的に取り付ける構造が知られている(例えば、特許文献3参照)。 A technique for attaching an EA material to a door trim of a side door by bonding is known (for example, see Patent Document 1). Also, a technique is known in which a boss protruding from the trim body is inserted and positioned on the mounting piece of the shock absorbing pad, and the shock absorbing pad and the trim body are bonded and fixed by hot melt. (For example, refer to Patent Document 2). Furthermore, with the insertion piece protruding from the shock absorbing pad inserted into the box-shaped holder formed on the door trim body, the boss protruding from the trim body is inserted into the shock absorbing pad mounting piece, A structure is known in which an absorption pad is mechanically attached to a trim body (see, for example, Patent Document 3).
しかしながら、接着等で(不可逆的に)衝撃吸収パッドをドアトリムに取り付ける構造では、衝撃吸収パッドだけが破損した場合においてもドアトリムを含めて交換する必要がある。一方、上記の如く衝撃吸収パッドをドアトリムに機械的に取り付ける構造では、衝撃吸収パッドの外周から差込片や取付変等を突出させており、ドアの設計上の制約が多くなる。 However, in a structure in which the shock absorbing pad is attached to the door trim by bonding or the like (irreversibly), even when only the shock absorbing pad is damaged, it is necessary to replace the shock absorbing pad including the door trim. On the other hand, in the structure in which the shock absorbing pad is mechanically attached to the door trim as described above, insertion pieces, mounting deformation, and the like are projected from the outer periphery of the shock absorbing pad, which increases the restrictions on the door design.
本発明は、エネルギ吸収部材をドアトリムへ確りとかつ取り外し可能に取り付けることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to provide a vehicle door structure in which an energy absorbing member can be securely and detachably attached to a door trim.
請求項1記載の発明に係る車両用ドア構造は、サイドドア本体を車室内側から覆うドアトリムと、少なくとも前記ドアトリム側に開口する孔部を有し、該ドアトリムと前記サイドドア本体との間に配置されたエネルギ吸収部材と、前記ドアトリムから前記サイドドア側に突出され、前記エネルギ吸収部材の孔部に嵌合して該エネルギ吸収部材を内側から支持する内側支持部と、前記支持凸部を囲むように前記ドアトリムから前記サイドドア側に突出され、前記エネルギ吸収部材の外周面に接触して該エネルギ吸収部材を外側から支持する外側支持部と、を備えている。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle door structure includes a door trim that covers the side door body from the vehicle interior side, and a hole that opens at least to the door trim side, and between the door trim and the side door body. An energy absorbing member disposed; an inner support portion that protrudes from the door trim toward the side door, fits into a hole of the energy absorbing member, and supports the energy absorbing member from the inside; and the support convex portion An outer support portion that protrudes from the door trim to the side door side so as to surround and contacts the outer peripheral surface of the energy absorbing member to support the energy absorbing member from the outside.
請求項1記載の車両用ドア構造では、サイドドア本体に側面から衝突体が衝突すると、その衝突エネルギの一部がエネルギ吸収部材の変形によって吸収される。ここで、エネルギ吸収部材は、その孔部にドアトリム側の内側支持部が嵌合して内側から支持されると共に、その外周面にドアトリム側の外側支持部が接触(当接)して外側から支持されることで、該ドアトリム内面に沿った各方向の変位、姿勢変化(回転など)が規制される。すなわち、エネルギ吸収部材をドアトリムに確りと(強固に)に取り付けることができる。 In the vehicle door structure according to the first aspect, when a collision body collides with the side door main body from the side surface, a part of the collision energy is absorbed by the deformation of the energy absorbing member. Here, the energy absorbing member is supported from the inside by fitting the inner support portion on the door trim side into the hole portion, and the outer support portion on the door trim side contacts (contacts) the outer peripheral surface from the outside. By being supported, displacement in each direction along the inner surface of the door trim and change in posture (rotation, etc.) are regulated. That is, the energy absorbing member can be securely (securely) attached to the door trim.
上記の通り本車両用ドア構造では、接着等に頼ることなくエネルギ吸収部材をドアトリムに確りと取り付けることができるので、該エネルギ吸収部材をドアトリムに対し着脱可能とすることができる。しかも、内側支持部がエネルギ吸収部材の孔部に嵌合すると共に、外側支持部がエネルギ吸収部材の外周面に接触する構造であるため、エネルギ吸収部材に取り付け用の張り出し部を設ける必要がなく、ドア設計上の制約が少なくなる。 As described above, in the vehicle door structure, the energy absorbing member can be securely attached to the door trim without depending on adhesion or the like, and therefore the energy absorbing member can be attached to and detached from the door trim. In addition, since the inner support portion is fitted in the hole of the energy absorbing member and the outer support portion is in contact with the outer peripheral surface of the energy absorbing member, there is no need to provide a protruding portion for mounting on the energy absorbing member. , There are fewer restrictions on the door design.
このように、請求項1記載の車両用ドア構造では、エネルギ吸収部材をドアトリムへ確りとかつ取り外し可能に取り付けることができる。 Thus, in the vehicle door structure according to the first aspect, the energy absorbing member can be securely and detachably attached to the door trim.
請求項2記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項1記載の車両用ドア構造において、前記内側支持部及び前記複数の外側支持部の少なくとも1つには、前記貫通孔への前記内側支持部の嵌合に伴って、前記エネルギ吸収部材が前記ドアトリムから車幅方向に離間しないように該エネルギ吸収部材の被係合部に係合する係合爪を有する。 A vehicle door structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle door structure according to the first aspect, wherein at least one of the inner support portion and the plurality of outer support portions has the inner side to the through hole. With the fitting of the support portion, the energy absorbing member has an engaging claw that engages with the engaged portion of the energy absorbing member so as not to be separated from the door trim in the vehicle width direction.
請求項2記載の車両用ドア構造では、エネルギ吸収部材中央の貫通孔にドアトリム側の内側支持部を嵌合させるのに伴って、複数の外側支持部及び内側支持部の少なくとも一つに設けられた係合爪がエネルギ吸収部材の被係合部に係合する。これにより、エネルギ吸収部材は、サイドドア本体に装着されていない状態において、ドアトリムからの車幅方向への離間すなわち脱落が防止される。 The vehicle door structure according to claim 2 is provided on at least one of the plurality of outer support portions and the inner support portions as the inner support portion on the door trim side is fitted into the through hole in the center of the energy absorbing member. The engaged claw engages with the engaged portion of the energy absorbing member. Thus, the energy absorbing member is prevented from being separated from the door trim in the vehicle width direction, that is, falling off when the energy absorbing member is not attached to the side door body.
請求項3記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項2記載の車両用ドア構造において、前記サイドドア本体に設けられ、前記車室に向けて発音するスピーカ装置を備え、前記内側支持部は、前記サイドドア内部と車室とを連通してバスレフポートとして機能するように中空の筒体として構成されている。 A vehicle door structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle door structure according to the second aspect, comprising a speaker device that is provided on the side door main body and that emits sound toward the vehicle compartment, and the inner support portion. Is configured as a hollow cylinder so that the inside of the side door communicates with the passenger compartment and functions as a bass reflex port.
請求項3記載の車両用ドア構造では、サイドドア本体内の空間を共鳴室として、該共鳴室を通じて位相が反転されたスピーカ装置の背面音が、バスレフポートとして機能する筒体から車室に放出される。これにより、車室内の音圧を、特に低音域で強めることができる。 The vehicle door structure according to claim 3, wherein the space in the side door body is used as a resonance chamber, and the back sound of the speaker device whose phase is inverted through the resonance chamber is emitted from the cylinder functioning as a bass reflex port to the vehicle compartment. Is done. As a result, the sound pressure in the passenger compartment can be increased particularly in the low sound range.
以上説明したように本発明に係る車両用ドア構造は、エネルギ吸収部材をドアトリムへ確りとかつ取り外し可能に取り付けることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle door structure according to the present invention has an excellent effect that the energy absorbing member can be securely and detachably attached to the door trim.
本発明の実施形態に係る車両用ドア構造としての車両用サイドドア構造10について、図1〜図4に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印IN、及び矢印OUTは、それぞれ車両用サイドドア構造10が適用された自動車の前方向(進行方向)、上方向、車幅方向の内側、及び外側を示している。以下の説明で上下、前後の方向を用いるときは、特に断りのない限り、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後を示すものとする。
A vehicle
図4には、車両用サイドドア構造10が適用されたフロントのサイドドア12が車室内側から見た側面図にて示されている。また、図1には、図4の1−1線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、サイドドア12は、サイドドア本体14と、サイドドア本体14を車室内側から覆う内装部材であるドアトリム16とを備えている。
FIG. 4 is a side view of the
サイドドア本体14は、アウタパネル18とインナパネル20との周縁部をヘミング加工等により接合することで車幅方向に偏平の中空構造体として形成されている。このサイドドア本体14の内部空間を空間R1という。また、サイドドア本体14内の下部におけるアウタパネル18側には、補強部材としてのインパクトビーム25が設けられている。そして、サイドドア本体14とドアトリム16との間には、空間R2が形成されている。
The
サイドドア本体14の前下部には、車室C内に向けて発音するスピーカ装置としてのドアスピーカ22が設けられている。図示は省略するが、サイドドア本体14は、インナパネル20に固定されたフレームにコーン紙などの振動板がボイスコイル等の駆動機構によって振動可能に支持されて構成されている。そして、ドアスピーカ22は、該ドアスピーカ22にオーバラップしてドアトリム16に形成されたメッシュ部を通じて、車室Cに向けて音を発する構成とされている。また、ドアスピーカ22は、インナパネル20の切欠部又は切り抜き部にセットされることで、その背面音を空間R1内に発する構成とされている。
A
図4に示される如く、ドアスピーカ22の後方にはドアポケット24が設けられ、さらにその後方には、エネルギ吸収部材としての側突パッド26が設けられている。側突パッド26は、側面視で車両用シート28(の図示しないシートクッションフレーム)にオーバラップする位置に配置されている。車両用シート28が前後にスライドする構成にあっては、車両用シート28のスライド位置に依らず、側突パッド26が車両用シート28にオーバラップする配置とされている。
As shown in FIG. 4, a
側突パッド26は、サイドドア12に側面衝突が生じた場合に、サイドドア本体14から入力された荷重によって車幅方向に圧縮変形され(潰れ)、エネルギを吸収するようになっている。また、側突パッド26は、車幅方向内側への変位が進行してドアトリム16が車両用シート28(のシートクッションフレーム)に当接すると、さらに圧縮変形されてエネルギを吸収しつつ、車両用シート28へ荷重を伝達する構成とされている。
The
図1に示される如く、側突パッド26は、ドアトリム16とサイドドア本体1(インナパネル20)との間の空間R2に、固定手段としてのパッド固定構造30によって、固定的に保持されている。以下、具体的に説明する。
As shown in FIG. 1, the
図3に分解斜視図にて示される如く、側突パッド26は、略矩形ブロック状に形成されている。この実施形態では、側突パッド26は、例えば発泡ウレタン等により構成されているが、材料については特に限定はなく、所要のエネルギ吸収性能を果たすものが選択される。この側突パッド26の略中央部には、車幅方向に貫通する孔部としての貫通孔32が形成されている。すなわち、貫通孔32は、図1及び図2に示される如く、ドアトリム16側の開口部32A及びサイドドア本体14側の開口部32Bを共に有する。
As shown in an exploded perspective view in FIG. 3, the
また、図2に示される如く、側突パッド26における貫通孔32内の部分には、開口部32B側を向く被係合部としての係合段部34が形成されている。一方、側突パッド26の外周には、図2及び図3に示される如く、サイドドア本体14側を向く被係合部としての係合段部36が形成されている。この実施形態では、係合段部34は、ドアトリム16(開口部32A)よりもサイドドア本体14(開口部32B)に近接して配置され、全周に亘る環状(無端状)段部として形成されている。また、係合段部36は、サイドドア本体14よりもドアトリム16に近接して配置され、全周に亘る環状段部として形成されている。
Further, as shown in FIG. 2, an
そして、パッド固定構造30は、樹脂製のドアトリム16の内面(車幅方向外向きの面)16Aからサイドドア本体14側に向けて一体に突出された内側支持部、筒体としての円筒部38と、円筒部38を周囲から囲むようにドアトリム16の内面16Aから一体に立設された複数の外側支持部としての係合壁40とを含んで構成されている。
The
図1及び図2に示される如く、円筒部38は、側突パッド26の貫通孔32に嵌合するようになっており、複数の係合壁40は、円筒部38が貫通孔32に嵌合した状態の側突パッド26の外周面26Aに接触(当接)する構成とされている。なお、係合壁40が接触する側突パッド26の外周面26Aは、少なくとも車幅方向に延在して空間R2で露出される面(サイドドア本体14、ドアトリム16との接触面を除く面)の一部とされる。これにより、パッド固定構造30は、円筒部38によって側突パッド26を内側から支持すると共に、各係合壁40によって側突パッド26を外側から支持し、以って側突パッド26がドアトリム16の内面16Aに沿って変位、姿勢変化(回転等)することを規制している。この実施形態では、側面視で略矩形状の側突パッド26の内面16A側の一部を四方(四辺)から覆うように計4つの係合壁40が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
また、円筒部38の先端には、貫通孔32内の係合段部34にサイドドア本体14側から係合する係合爪42が形成されている。円筒部38の先端は、係合爪42を含めサイドドア本体14側で小径となるテーパ(円錐)形状とされており、該円筒部38の貫通孔32への嵌合(挿入)に伴って該貫通孔32が拡径されるように側突パッド26を変形させ易い構成になっている。この変形から側突パッド26が復元されると、係合段部34に係合爪42が係合する構成である。
Further, an
一方、各係合壁40の先端には、係合段部36にサイドドア本体14側から係合する係合爪44が形成されている。各係合壁40の先端は、係合爪44も含め円筒部38(側突パッド26)側ほど内面16Aに近づく方向のテーパ形状(面取り部)とされており、側突パッド26の貫通孔32への円筒部38の嵌合に伴って各係合壁40の対向面間が押し広げられるように各係合壁40が曲げ変形される構成とされている。この変形から各係合壁40が復元されると、係合段部36に係合爪44が係合する構成である。
On the other hand, an
係合爪42が係合段部34にサイドドア本体14側から係合すると共に係合爪44が係合段部36にサイドドア本体14側から係合することによりパッド固定構造30は、側突パッド26がドアトリム16に対し車幅方向に離間すなわち脱落しないように保持する構成とされている。
The
そして、パッド固定構造30を構成する円筒部38は、車室C側の開口部38A及びサイドドア本体14側の開口部38Bを有しており、開口部38Bはインナパネル20に形成された貫通孔20Aを通じてサイドドア本体14内の空間R1に臨んでいる。これにより、円筒部38は、サイドドア本体14内の空間R1と車室Cとを連通しており、ドアスピーカ22のバスレフポートとしての機能する構成とされている。すなわち、共鳴室としての空間R1で位相が反転されたドアスピーカ22の背面音が、円筒部38を通じて空間R1から車室Cへ放出されるようになっている。換言すれば、円筒部38は、バスレフポートして機能するように寸法形状が決められている。
The
ここで、共振周波数をfh、音速をγ、円筒部38の流路断面積をS、空間R1の容積をV、円筒部38の長さ(ドアトリム16とサイドドア本体14との厚みを含むダクト長)をL、円筒部38の内半径をrとすると、ヘルムホルツの法則より、
fh = γ/(2×π)×[S/{V×(L+r)}]1/2
となる。例えば、V=0.063m3、L=50mm、r=15mmとすると、fh≒22.3Hzが最低の共振周波数となることが判る。なお、S=π×r2であることを考慮すると、fhは、円筒部38の内半径rが大きくなるほど高くなり、ダクト長Lが長くなるほど低くなることが解る。したがって、強調させたい所望の周波数に応じて、円筒部38の寸法形状を設定すればよい。
Here, the resonance frequency is fh, the sound velocity is γ, the flow path cross-sectional area of the
fh = γ / (2 × π) × [S / {V × (L + r)}] 1/2
It becomes. For example, when V = 0.063 m 3 , L = 50 mm, and r = 15 mm, it can be seen that fh≈22.3 Hz is the lowest resonance frequency. In consideration of S = π × r 2 , it can be seen that fh increases as the inner radius r of the
次に、実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment will be described.
上記構成の車両用サイドドア構造10がサイドドア12に適用された自動車では、車載オーディオ装置や車載ラジオ等の音がドアスピーカ22により車室内に発せられる。
In a vehicle in which the vehicle
この自動車のサイドドア12に衝突体が側方から衝突すると、側突パッド26にサイドドア本体14から衝撃荷重が入力される。この荷重によって側突パッド26が車幅方向圧縮変形され(潰れ)、エネルギ吸収が果たされる。さらに、ドアトリム16が車両用シート28(のシートクッションフレーム)に当接すると、側突パッド26がさらに圧縮変形されてエネルギ吸収が果たされつつ、該側突パッド26を介して車両用シート28への衝突荷重の伝達が果たされる。
When a colliding body collides with the
ここで、車両用サイドドア構造10では、パッド固定構造30によって側突パッド26がドアトリム16に対し機械的に固定されている。このため、接着や溶着によって側突パッドをドアトリムに固定する比較例とは異なり、ドアトリム16に対し側突パッド26を着脱可能とされている。これにより、例えばサイドドア12の製造過程で側突パッド26が破損等した場合に、側突パッド26だけを交換すれば足り、ドアトリム16を無駄にすることがない。したがって、車両用サイドドア構造10では、サイドドア12の低コスト化に寄与する。
Here, in the vehicle
また、車両用サイドドア構造10では、側突パッド26の略中央に設けられた貫通孔32にドアトリム16側の円筒部38が嵌合することで該側突パッド26を内側から支持すると共に、側突パッド26の外周面26Aに複数の係合壁40が接触することで該側突パッド26を外側から支持する。これにより、側突パッド26を直接的にかつ確りとドアトリム16に取り付けることができる。
Further, in the vehicle
そして、パッド固定構造30は、上記の通り側突パッド26の本体(変形によりエネルギ吸収を果たす部分)に直接係合する円筒部38、係合壁40によって該側突パッド26のドアトリム16に対する変位、姿勢変化を規制しているので、エネルギ吸収に寄与しない部分を側突パッド26に設ける必要がない。このため、側突パッド26は、パッド固定構造30を含めて全体としてコンパクトに構成される。これにより、サイドドア12の設計の自由度向上に寄与する。例えば、差込片や取付片が設けられたエネルギ吸収部材を用いる比較例を比較して、ドアポケット24を大型化したりドアポケット24の数を増やしたりすること等が可能になる。
And the
このように、本実施形態に係る車両用サイドドア構造10では、側突パッド26をドアトリム16に対し、確りとかつ容易に取り外し可能に取り付けることができる。
As described above, in the vehicle
さらに、車両用サイドドア構造10では、円筒部38、各係合壁40に設けた係合爪42、係合爪44が側突パッド26の係合段部34、36に係合することで、ドアトリム16からの脱落が防止される。すなわち、側突パッド26は、ドアトリム16のサイドドア本体14への組み付け前において、該ドアトリム16からの脱落が確実に防止される。
Further, in the vehicle
しかも、円筒部38の先端及び各係合壁40の先端がテーパ面とされているため、単に側突パッド26をドアトリム16に対し車幅方向に押し込むことで、貫通孔32に円筒部38を嵌合させつつ、側突パッド26の係合段部34、36に係合爪42、係合爪44を係合させることができる。すなわち、ワンアクションでドアトリム16に側突パッド26を固定的かつ取り外し可能に取り付けることができる。
Moreover, since the tip of the
これらにより、車両用サイドドア構造10は、サイドドア12の組み立て性の向上、これに伴う低コスト化にも寄与する。すなわち、車両用サイドドア構造10では、接着や溶着により側突パッドをドアトリムに固定する構造と比較して、側突パッド26をドアトリム16に対し取り外し可能にすること(ドアトリム16の歩留まり向上)による低コスト化だけでなく、該側突パッド26のドアトリム16に対する取り付け作業自体のコストを低減することができる。
As a result, the vehicle
さらに、パッド固定構造30は、係合壁40が円筒部38に対し低く立設されることで、該係合壁40の成形性と強度とを両立しつつ、係合壁40がエネルギ吸収特性に影響を与えにくい構成とされている。
Further, the
またここで、車両用サイドドア構造10では、パッド固定構造30の円筒部38がドアスピーカ22のバスレフポートとして機能する。このため、ドアスピーカ22のほかにウーファーなどを設けることのない安価な構成において、低音の量感を出すことができる。
Here, in the vehicle
特に、円筒部38がドアスピーカ22から離れたサイドドア12の後下部に配置されているので、該円筒部38を、背面音を逆位相にして放出するバスレフポートとして機能させやすい。しかも、低音は指向性が低く、上記した量感向上の効果は車室C内におけるバスレフポートの位置にほとんど依存しないので、車両用シート28の側方である円筒部38をバスレフポートとして有効に機能させることができる。また、車両用シート28側方すなわちサイドドア12の後下部に配置された円筒部38は、乗員から視認しにくく、内装デザイン上も好ましい。
In particular, since the
なお、上記した実施形態では、特定の共振周波数で円筒部38が強調させたい周波数に合わせて円筒部38の寸法形状が固定的に決められている例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、円筒部38の長さを可変として、強調したい周波数をチューニング可能な構成としても良い。
In the above-described embodiment, the example in which the dimensional shape of the
また、上記した実施形態では、フロントのサイドドア12に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤのサイドドア(スライドドア等を含む)に本発明を適用しても良い。
In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to the
さらに、上記した実施形態では、円筒状の円筒部38と4つの係合壁40とでパッド固定構造30が構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、円筒部38に代えて多角形筒状の内側支持部を備えた構成としても良く、また例えば4つ係合壁40に代えて2つ、3つ、又は5つ以上の係合壁(外側支持部)を備えた構成としても良い。係合壁は、側突パッド26の1つの平面に接触する構成は限られず、例えば、側突パッド26の角を挟む2面に接触する構成としても良く、さらに例えば、側突パッドの外周が円筒面などの曲面で形成されている場合には該曲面に接触する構成としても良い。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the
またさらに、上記した実施形態では、内側支持部としての円筒部38が側突パッド26を貫通する貫通孔に嵌合する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、該内側支持部をバスレフポートとして用いない構成においては、側突パッドにおけるドアトリム16側に開口する凹部に内側支持部を嵌合させるようにしても良い。この場合、円筒部38は、中実に構成されても良く、一端、両端、又は中間部が封止された中構造とされても良い。
Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施することが可能である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the gist thereof.
10 車両用サイドドア構造(車両用ドア構造)
14 サイドドア本体
16 ドアトリム
22 ドアスピーカ(スピーカ装置)
26 側突パッド(エネルギ吸収部材)
30 パッド固定構造
32 貫通孔(孔部)
34・36 係合段部(被係合部)
38 円筒部(内側支持部、筒体)
40 係合壁(外側支持部)
42・44 係合爪
10 Vehicle side door structure (vehicle door structure)
14
26 Side impact pad (energy absorbing member)
30
34/36 Engagement step (engaged part)
38 Cylindrical part (inner support part, cylinder)
40 Engagement wall (outer support part)
42 ・ 44 engaging claw
Claims (3)
少なくとも前記ドアトリム側に開口する孔部を有し、該ドアトリムと前記サイドドア本体との間に配置されたエネルギ吸収部材と、
前記ドアトリムから前記サイドドア側に突出され、前記エネルギ吸収部材の孔部に嵌合して該エネルギ吸収部材を内側から支持する内側支持部と、
前記支持凸部を囲むように前記ドアトリムから前記サイドドア側に突出され、前記エネルギ吸収部材の外周面に接触して該エネルギ吸収部材を外側から支持する外側支持部と、
を備えた車両用ドア構造。 A door trim that covers the side door body from the vehicle interior side;
An energy absorbing member having at least a hole opening on the door trim side, and disposed between the door trim and the side door body;
An inner support portion that protrudes from the door trim to the side door side, fits into a hole of the energy absorbing member, and supports the energy absorbing member from the inside;
An outer support portion that protrudes from the door trim to the side door side so as to surround the support convex portion, contacts the outer peripheral surface of the energy absorption member, and supports the energy absorption member from the outside;
A vehicle door structure comprising:
前記内側支持部は、前記サイドドア内部と車室とを連通してバスレフポートとして機能するように中空の筒体として構成されている請求項2記載の車両用ドア構造。 Provided in the side door main body, comprising a speaker device that sounds toward the passenger compartment,
The vehicle door structure according to claim 2, wherein the inner support portion is configured as a hollow cylinder so that the inside of the side door communicates with the passenger compartment and functions as a bass reflex port.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010265522A JP2012116244A (en) | 2010-11-29 | 2010-11-29 | Door structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010265522A JP2012116244A (en) | 2010-11-29 | 2010-11-29 | Door structure for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012116244A true JP2012116244A (en) | 2012-06-21 |
Family
ID=46499643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010265522A Pending JP2012116244A (en) | 2010-11-29 | 2010-11-29 | Door structure for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012116244A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014097606A1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | 河西工業株式会社 | Automobile cabin side-wall structure |
KR101559053B1 (en) | 2014-11-26 | 2015-10-08 | 한일이화 주식회사 | Combine structure of impact pad for door trim |
WO2017208284A1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-12-07 | 河西工業株式会社 | Impact absorbing structure for vehicles |
-
2010
- 2010-11-29 JP JP2010265522A patent/JP2012116244A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014097606A1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | 河西工業株式会社 | Automobile cabin side-wall structure |
US9452727B2 (en) | 2012-12-20 | 2016-09-27 | Kasai Kogyo Co., Ltd. | Interior side wall structure for a vehicle |
KR101559053B1 (en) | 2014-11-26 | 2015-10-08 | 한일이화 주식회사 | Combine structure of impact pad for door trim |
WO2017208284A1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-12-07 | 河西工業株式会社 | Impact absorbing structure for vehicles |
JPWO2017208284A1 (en) * | 2016-06-03 | 2018-07-19 | 河西工業株式会社 | Shock absorption structure for vehicles |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5028479B2 (en) | Bandpass box in the vehicle support structure | |
EP2085290A1 (en) | Vibration reducing structure for steering wheel | |
JP5765284B2 (en) | Steering wheel damping structure | |
US11323791B2 (en) | Sound output assembly | |
US9426550B2 (en) | Speaker system for a motor vehicle | |
WO2021049165A1 (en) | Vehicle onboard speaker system | |
JP2012116244A (en) | Door structure for vehicle | |
JP5664168B2 (en) | In-vehicle speaker device | |
JP2013112244A (en) | Mount structure for shock absorbing pad | |
JP7136198B2 (en) | Speaker system and vehicle door | |
JP6111889B2 (en) | In-vehicle speaker device | |
JP7100165B2 (en) | Vibration damping structure of steering wheel for vehicles and steering wheel device for vehicles | |
JP2012254790A (en) | Vibration reducing structure for steering wheel | |
JP6952386B1 (en) | Vehicle speaker device and room speaker device | |
WO2011052080A1 (en) | Speaker device | |
CN113978400B (en) | Front structure of vehicle | |
JP5076828B2 (en) | Door structure | |
JP4962341B2 (en) | Vehicle body structure | |
JP7165031B2 (en) | speaker system | |
JP2012106622A (en) | Vehicle door structure | |
CN212696211U (en) | Vehicle-mounted speaker, speaker system, and vehicle | |
JP6481414B2 (en) | Vehicle door reinforcement structure | |
JPH10203254A (en) | On-vehicle door speaker system | |
JP7416257B2 (en) | Vehicle doors and sound equipment | |
WO2020121692A1 (en) | Speaker device |