JP2012105116A - Vehicle antenna device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数のダイバーシチ方式に対応し、高い受信感度性能を有する、車両のリア窓ガラスに搭載される車両用アンテナ装置に関する。 The present invention relates to a vehicular antenna device mounted on a rear window glass of a vehicle that supports a plurality of diversity systems and has high reception sensitivity performance.
近年、車両には，様々な通信システム（例えば、ＡＭ／ＦＭ放送、地上デジタル放送、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ，ＥＴＣなど）が搭載され、それらの通信に対応した数多くのアンテナ必要となっており、通信用のアンテナは、固定されたリアやフロントの窓ガラスに貼付して配置されている場合がある。
このようなリア窓ガラスに搭載されるアンテナの具体例として、窓ガラスに設けられた複数の導線を含む防曇ヒータと、ヒータよりも上部の窓ガラス上に配置された第１アンテナ素子および第２アンテナ素子と、窓ガラスの左辺側に配置された第１アンテナ素子用の第１給電点および窓ガラスの右辺側に配置された第２アンテナ素子用の第２給電点とを含んだものが知られている（例えば特許文献１参照）。
In recent years, vehicles are equipped with various communication systems (for example, AM / FM broadcasting, terrestrial digital broadcasting, GPS, VICS, ETC, etc.), and a large number of antennas corresponding to these communications are required. In some cases, the antenna is attached to a fixed rear or front window glass.
As a specific example of the antenna mounted on such a rear window glass, an antifogging heater including a plurality of conductive wires provided on the window glass, a first antenna element disposed on the window glass above the heater, and a first antenna element A device including two antenna elements, a first feeding point for the first antenna element arranged on the left side of the window glass, and a second feeding point for the second antenna element arranged on the right side of the window glass. It is known (see, for example, Patent Document 1).
特許文献１に記載のものは、第１および第２アンテナ素子の給電点の位置を離間させ、第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とが基本的に異なった指向特性を有する。ため、その指向特性は互いを補完しうるものである。 In the device described in Patent Document 1, the positions of the feeding points of the first and second antenna elements are separated from each other, and the first antenna element and the second antenna element have basically different directivity characteristics. Therefore, the directivity characteristics can complement each other.
また、アンテナ導体３を単極アンテナとして利用し、一のバスバーと他方のバスバーから給電することによって、コの字状のデフォッガーを双極アンテナとして利用し、アンテナ導体３とデフォッガーの受信信号の中から受信感度の強い方の受信信号を選択使用するものが知られている(例えば特許文献２参照)。 Also, by using the antenna conductor 3 as a monopole antenna and feeding power from one bus bar and the other bus bar, a U-shaped defogger is used as a dipole antenna, and the antenna conductor 3 and the defogger receive signal There is known one that selectively uses a received signal having a higher receiving sensitivity (see, for example, Patent Document 2).
しかしながら、特許文献１および２に記載の構成では、各アンテナの指向性が異なるために、アンテナ切り替えダイバーシチ方式を採用する場合には適しているが、同一指向性が必要なフェーズダイバーシチ方式には不向きな構成となり、フェーズダイバーシチ方式に対応するためには、アンテナ素子構成を大幅に変更する必要があり、製造コストが増大する。 However, the configurations described in Patent Documents 1 and 2 are suitable for adopting the antenna switching diversity method because the directivity of each antenna is different, but are not suitable for the phase diversity method that requires the same directivity. In order to cope with the phase diversity method, the antenna element configuration needs to be significantly changed, and the manufacturing cost increases.
また、市街地などのマルチパス環境においては、アンテナ切り替えダイバーシチ方式よりフェーズダイバーシチ方式が有利であるために、高い受信感度性能を確保できない可能性がある。 Further, in a multipath environment such as an urban area, the phase diversity method is more advantageous than the antenna switching diversity method, and thus high reception sensitivity performance may not be ensured.
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダイバーシチ方式によらず同一アンテナ構成で実現できることで低コスト化が図れ、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式に応じたアンテナを実現することで、高い受信感度性能を確保した車両リア窓ガラス搭載アンテナを提供することである。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and the object thereof is to realize a cost reduction by being able to be realized with the same antenna configuration regardless of the diversity method, and to provide an antenna according to the diversity method according to the propagation environment. By realizing this, an object is to provide a vehicle rear window glass-mounted antenna that ensures high reception sensitivity performance.
本発明の車両用アンテナ装置は、車両に搭載され少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を復調する受信装置が接続される車両用アンテナ装置において、前記車両のリア窓ガラス上に設けられた第１のアンテナと、前記リア窓ガラス上に前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナおよび前記第２アンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上のヒータ導線と、前記ヒータ導線に接続され前記ヒータ導線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える切替部を備えた構成を有している。 The vehicle antenna device of the present invention is a vehicle antenna device that is mounted on a vehicle and is connected to a receiving device that demodulates radio waves in at least one of an antenna switching diversity method and a phase diversity method. A first antenna provided on the rear window glass, a second antenna provided on the rear window glass at a predetermined interval, and adjacent to the first antenna and the second antenna. The heater lead on the rear window glass disposed in a row, and a switching unit that is connected to the heater lead and switches the connection between the heater lead and ground to high frequency connection or disconnection.
本発明の車両用アンテナ装置によれば、複数のダイバーシチ方式に対応する同一アンテナ構成であるため、製造コストが安価であり、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式およびアンテナ指向性を制御できるため、高い受信感度性能を発揮することができる。 According to the vehicular antenna apparatus of the present invention, since the same antenna configuration corresponding to a plurality of diversity systems is used, the manufacturing cost is low, and the diversity system and the antenna directivity can be controlled according to the propagation environment. Sensitivity performance can be demonstrated.
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings.
（第１の実施形態）
図１は、本発明の車両用アンテナ装置の第１の実施形態に係る車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１２０を示すものであり、図２は、車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置を備えた車両１００を示す。
(First embodiment)
FIG. 1 shows a vehicle rear window glass-mounted antenna device 120 according to a first embodiment of a vehicle antenna device of the present invention. FIG. 2 shows a vehicle 100 equipped with a vehicle rear window glass-mounted antenna device. Show.
なお、本発明の車両用アンテナ装置として、例えば、周波数７６〜１０８ＭＨｚ帯の電波の受信用アンテナとして説明する。 The vehicle antenna device of the present invention will be described as a receiving antenna for radio waves having a frequency of 76 to 108 MHz, for example.
図１に示す車両用アンテナ装置としての車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、図２の車両１００に搭載され、リア窓ガラス１０８と、リア窓ガラス１０８上の第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と、それぞれのアンテナに対応する第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、復調部１０７と、リア窓ガラス１０８上のヒータ導線１０９と、切替部としての高周波スイッチ１１０とチョークコイル１１１とを備える。 A vehicle rear window glass-mounted antenna device 120 as a vehicle antenna device shown in FIG. 1 is mounted on the vehicle 100 of FIG. 2 and includes a rear window glass 108, a first antenna 101 and a second antenna on the rear window glass 108. An antenna 102, a first impedance matching circuit 103 and a second impedance matching circuit 104 corresponding to the respective antennas, a first receiving circuit 105 and a second receiving circuit 106 corresponding to the respective impedance matching circuits, A demodulating unit 107, a heater conducting wire 109 on the rear window glass 108, a high-frequency switch 110 as a switching unit, and a choke coil 111 are provided.
車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれのアンテナに対応したインピーダンスを５０Ωに整合するための第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応して受信信号を選択および増幅する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、受信信号をデータ信号に復調するための復調部１０７とを備えた受信装置に接続される。 The vehicle rear window glass-mounted antenna device 120 includes a first impedance matching circuit 103 and a second impedance matching circuit for matching the impedance corresponding to each of the first antenna 101 and the second antenna 102 to 50Ω. 104, a first receiving circuit 105 and a second receiving circuit 106 for selecting and amplifying the received signal corresponding to each impedance matching circuit, and a demodulator 107 for demodulating the received signal into a data signal. Connected to the receiving device.
この受信装置は、後述するように、少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフ
ェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を受信して復調する。
As will be described later, this receiving apparatus receives and demodulates radio waves by at least one of the antenna switching diversity method and the phase diversity method.
ただし、「少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方」とは、受信装置内部においてアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式二つの方式を切り替えて動作させるものも含む。 However, “at least one of the antenna switching diversity method and the phase diversity method” includes that which operates by switching between the antenna switching diversity method and the phase diversity method in the receiving apparatus.
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、所定の間隔を確保して、リア窓ガラス１０８上、例えば、上部側に貼付する。 The first antenna 101 and the second antenna 102 are made of a conductive material, and are affixed on the rear window glass 108, for example, on the upper side with a predetermined interval.
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、リア窓ガラス１０８の幅方向の中央に第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の給電部（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、かつ対称に構成し、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０８の枠の上部辺に沿って略平行に配置する。 The first antenna 101 and the second antenna 102 are provided with a feeding portion (a portion connecting the antenna and the matching circuit) of the first antenna 101 and the second antenna 102 in the center in the width direction of the rear window glass 108, The L-shaped configuration is formed symmetrically with the open end on the side, and the L-shaped horizontal portion is arranged substantially parallel along the upper side of the frame of the rear window glass 108.
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の線路長は例えば、ＦＭラジオの動作周波数の略１／４波長とし、第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２との間隔は、例えば略１／３０波長とする。 The line lengths of the first antenna 101 and the second antenna 102 are, for example, approximately ¼ wavelength of the operating frequency of FM radio, and the distance between the first antenna 101 and the second antenna 102 is, for example, approximately 1 / 30 wavelengths.
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２とリア窓ガラス１０８上部辺との間隔は、アンテナと車両金属グラウンドとの近接によるアンテナ利得の低下が生じない、例えば略１／５０波長とする。 The distance between the first antenna 101 and the second antenna 102 and the upper side of the rear window glass 108 is set to, for example, approximately 1/50 wavelength so that the antenna gain does not decrease due to the proximity of the antenna and the vehicle metal ground.
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４は、アンテナのインピーダンスを５０Ωに整合するものであって、リア窓ガラス１０８の近傍の車両１００上に配置される。 The first impedance matching circuit 103 and the second impedance matching circuit 104 match the antenna impedance to 50Ω, and are arranged on the vehicle 100 in the vicinity of the rear window glass 108.
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４のそれぞれの一方が第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に接続され、それぞれの他方が第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６に接続される。 One of the first impedance matching circuit 103 and the second impedance matching circuit 104 is connected to the first antenna 101 and the second antenna 102, and the other is connected to the first receiving circuit 105 and the second receiving circuit. Connected to circuit 106.
第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の受信信号を増幅させる増幅器を備え、ダイバーシチを実現する復調部１０７と接続する。 The first reception circuit 105 and the second reception circuit 106 include amplifiers that amplify the reception signals of the first antenna 101 and the second antenna 102, and are connected to the demodulation unit 107 that realizes diversity.
ヒータ導線１０９は、導電性の材料で形成され、リア窓ガラス１０８上に貼付される。ヒータ導線１０９は、例えば、リア窓ガラス１０８の幅方向の辺に略平行で略３０ｍｍの間隔で複数の導線で構成され、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に近接して配置される。 The heater lead 109 is formed of a conductive material and is affixed on the rear window glass 108. The heater conducting wire 109 is composed of a plurality of conducting wires, for example, substantially parallel to the side in the width direction of the rear window glass 108 and at an interval of about 30 mm, and is disposed in proximity to the first antenna 101 and the second antenna 102. .
ここで「近接して配置」とは、例えばヒータ導線１０９の導線のうち第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に一番近い導線が略１／１００波長程度の距離を隔てている状態で配置されていることを指す。 Here, “closely arranged” means, for example, a state in which the conductors closest to the first antenna 101 and the second antenna 102 among the conductors of the heater conductor 109 are separated by a distance of about 1/100 wavelength. Refers to being arranged.
ヒータ導線１０９は、車両１００のグラウンドに高周波スイッチ１１０を介して直流的に短絡される。 The heater lead 109 is short-circuited to the ground of the vehicle 100 via the high-frequency switch 110.
高周波スイッチ１１０は、３つの端子（例えば、Ａ、Ｂ、Ｃ）を備え、Ａ端子はヒータ導線１０９と接続され、Ｂ端子はチョークコイル１１１と接続され、Ｃ端子は車両１００グラウンドに接地される。 The high-frequency switch 110 includes three terminals (for example, A, B, and C). The A terminal is connected to the heater lead 109, the B terminal is connected to the choke coil 111, and the C terminal is grounded to the vehicle 100 ground. .
したがって、高周波スイッチ１１０はＡ端子とＢ端子とが接続される、もしくはＡ端子とＣ端子とが接続されるように切り替える。 Therefore, the high frequency switch 110 is switched so that the A terminal and the B terminal are connected or the A terminal and the C terminal are connected.
なお、Ａ端子とＢ端子とが接続された場合には、ヒータ導線１０９はチョークコイル１１１を介して車両１００グラウンドと接続するために、ヒータ導線１０９と車両１００グラウンドとは高周波的には開放（未接続）される。 When the A terminal and the B terminal are connected, the heater lead 109 is connected to the vehicle 100 ground via the choke coil 111, so that the heater lead 109 and the vehicle 100 ground are open at high frequencies ( Not connected).
一方、高周波スイッチ１１０のＡ端子とＣ端子とが接続される場合には、ヒータ導線１０９は車両１００グラウンドと高周波的に短絡（接続）される。 On the other hand, when the A terminal and C terminal of high frequency switch 110 are connected, heater conducting wire 109 is short-circuited (connected) to vehicle 100 ground in a high frequency manner.
次に、本発明の第１の実施形態における車両用アンテナ装置の動作について、図３の放射特性を用いて説明する。 Next, the operation of the vehicle antenna device according to the first embodiment of the present invention will be described using the radiation characteristics of FIG.
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２はヒータ導線１０９と近接して配置させるために、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２とヒータ導線１０９とは電磁的に結合するため、ヒータ導線１０９にはアンテナ電流が分布し、アンテナとして動作する。 Since the first antenna 101 and the second antenna 102 are disposed close to the heater lead 109, the first antenna 101 and the second antenna 102 and the heater lead 109 are electromagnetically coupled, so that the heater lead An antenna current is distributed in 109 and operates as an antenna.
ここで、高周波スイッチ１１０のＡ端子とＢ端子とが接続される場合、ヒータ導線１０９はチョークコイル１１１を介して、直流的には車両１００グラウンドに短絡されるが、高周波的には開放となるため、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれアンテナの指向性が得られる。 Here, when the A terminal and the B terminal of the high-frequency switch 110 are connected, the heater lead 109 is short-circuited to the vehicle 100 ground via the choke coil 111, but is open for high-frequency. Therefore, the directivity of each of the first antenna 101 and the second antenna 102 can be obtained.
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ａ）に示す。図３の（ａ）に示すとおり、第１のアンテナ１０１の最大放射方向はＸ〜−Ｙ方向および−Ｘ〜Ｙ方向になり、第２のアンテナ１０２の最大放射方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜−Ｙ方向になる。すなわち、互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。 The directivity of each antenna on the horizontal plane (XY plane) in this case is shown in FIG. As shown in FIG. 3A, the maximum radiation directions of the first antenna 101 are X to -Y directions and -X to Y directions, and the maximum radiation directions of the second antenna 102 are X to Y directions and-. X to -Y direction. That is, the directivity is different from each other, and directivity suitable for the antenna switching diversity method is obtained.
一方、高周波スイッチ１１０のＡ端子とＢとが接続される場合、ヒータ導線１０９は、直流的にも高周波的にも車両１００グラウンドに短絡される。 On the other hand, when the A terminal and B of the high frequency switch 110 are connected, the heater conducting wire 109 is short-circuited to the vehicle 100 ground both in terms of direct current and high frequency.
この場合、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の各アンテナ電流はヒータ導線１０９を介して共通の車両１００グラウンドに分布することから、それぞれのアンテナの電流分布が変化することでアンテナの指向性が変化し、互いに同一の指向性が得られる。 In this case, since the antenna currents of the first antenna 101 and the second antenna 102 are distributed to the common vehicle 100 ground via the heater lead 109, the antenna directivity is changed by changing the current distribution of each antenna. The characteristics change and the same directivity is obtained.
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ｂ）に示す。図３の（ｂ）より、第１のアンテナ１０１の最大放射方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜―Ｙ方向、第２のアンテナの最大放射方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜−Ｙ方向と互いに同じ指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。 The directivity of each antenna on the horizontal plane (XY plane) in this case is shown in FIG. From FIG. 3B, the maximum radiation direction of the first antenna 101 is the X to Y direction and the -X to -Y direction, and the maximum radiation direction of the second antenna is the X to Y direction and the -X to -Y direction. The directivity suitable for the phase diversity method is obtained.
したがって、高周波スイッチ１１０として、スイッチの切り替えを手動で行えるものを用いることにより、製造段階などにおいて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に適した指向性をヒータ導線１０９の高周波スイッチ１１０を切り替えることで実現できるために、製造コストを安く抑えることができる。 Therefore, by using a switch that can be manually switched as the high-frequency switch 110, directivity suitable for different diversity systems with the same antenna configuration is realized by switching the high-frequency switch 110 of the heater lead 109 at the manufacturing stage. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２がヒータ導線１０９に近接させてリア窓ガラス１０８上に配置され、ヒータ導線１０９と車両１００グラウンドとの短絡点を高周波スイッチ１１０で切り替えるアンテナ構成とすることにより
、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性を実現し簡単な構成で高い受信性能を確保することができ、製造コストを安く抑えることができる。
According to the present embodiment, the first antenna 101 and the second antenna 102 are disposed on the rear window glass 108 in the vicinity of the heater conducting wire 109, and the short-circuit point between the heater conducting wire 109 and the vehicle 100 ground is connected to the high frequency switch 110. By adopting the antenna configuration that is switched at, directivity corresponding to different diversity systems with the same antenna configuration can be realized, high reception performance can be ensured with a simple configuration, and the manufacturing cost can be reduced.
なお、本実施形態では、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２をリア窓ガラス１０８の上部端に配置したが、これによらず、リア窓ガラス１０８の下部端、側辺端に配置し、ヒータ導線１０９を近接して配置すれば、同様な効果が得られる。 In the present embodiment, the first antenna 101 and the second antenna 102 are arranged at the upper end of the rear window glass 108. Regardless of this, the first antenna 101 and the second antenna 102 are arranged at the lower end and the side edge of the rear window glass 108. A similar effect can be obtained by arranging the heater lead wires 109 close to each other.
また、本実施形態では、チョークコイル１１１で短絡しているが、これによらず、高周波フィルタで直流的に短絡する構成であれっても、同様な効果が得られる。 In the present embodiment, the choke coil 111 is short-circuited. However, the same effect can be obtained regardless of this, even in a configuration in which the high-frequency filter is short-circuited in a DC manner.
さらに、本実施形態では、ＦＭ受信用のアンテナとして説明したが、デジタルテレビ受信用のアンテナであっても、同様な効果が得られる。 Furthermore, although the present embodiment has been described as an antenna for FM reception, a similar effect can be obtained even with an antenna for digital television reception.
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. In the present embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.
図４における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置２２０と、図１における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１２０との違いは復調部２０７と高周波スイッチ２１０とが制御線で接続され、復調部２０７が出力する制御信号２１２によって高周波スイッチ２１０が切り替えられる構成とした点である。 The difference between the vehicle rear window glass-mounted antenna device 220 in FIG. 4 and the vehicle rear window glass mounted antenna device 120 in FIG. 1 is that the demodulation unit 207 and the high frequency switch 210 are connected by a control line, and the demodulation unit 207 outputs. The high-frequency switch 210 is switched by the signal 212.
ここで、本発明の第２の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置２２０の動作について説明する。 Here, the operation of the vehicle rear window glass-mounted antenna device 220 according to the second embodiment of the present invention will be described.
復調部２０７は、例えば、初期設定としてアンテナ切り替えダイバーシチ方式が選択されている場合、復調部２０７からの制御信号２１２によって、高周波スイッチ２１０のＡ端子とＢ端子とが接続されるように設定される。 For example, when the antenna switching diversity method is selected as the initial setting, the demodulator 207 is set so that the A terminal and the B terminal of the high-frequency switch 210 are connected by the control signal 212 from the demodulator 207. .
高周波スイッチ１１０のＡ端子とＢ端子とが接続されるように設定されることで、ヒータ導線１０９は、チョークコイル１１１を介して車両１００のグラウンドに短絡され、高周波的に開放した図３の（ａ）に示すような互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。 By setting the A terminal and the B terminal of the high frequency switch 110 to be connected, the heater conducting wire 109 is short-circuited to the ground of the vehicle 100 via the choke coil 111 and opened in a high frequency manner in FIG. The directivity is different from each other as shown in a), and the FM broadcast signal is received with directivity suitable for the antenna switching diversity method.
ここで、第１のアンテナ１０１もしくは第２のアンテナ１０２で受信した信号レベルが、復調部２０７で復調可能レベル以下となった場合、復調部２０７でダイバーシチ方式をアンテナ切り替えダイバーシチ方式からフェーズダイバーシチ方式に切り替え、復調部２０７から高周波スイッチ２１０のＡ端子とＣ端子とが接続されるように高周波スイッチ２１０へ制御信号２１２を出力する。 Here, when the signal level received by the first antenna 101 or the second antenna 102 is equal to or lower than the level that can be demodulated by the demodulator 207, the demodulator 207 changes the diversity system from the antenna switching diversity system to the phase diversity system. A control signal 212 is output to the high frequency switch 210 from the switching and demodulating unit 207 so that the A terminal and the C terminal of the high frequency switch 210 are connected.
制御信号２１２によって、高周波スイッチ２１０のＡ端子とＣ端子とが接続されるようにに切り替えられることでヒータ導線１０９は車両１００のグラウンドに短絡され、図３の（ｂ）に示すような互いに同一指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。 By switching so that the A terminal and the C terminal of the high frequency switch 210 are connected by the control signal 212, the heater conducting wire 109 is short-circuited to the ground of the vehicle 100 and is identical to each other as shown in FIG. The FM broadcast signal is received with directivity suitable for the phase diversity method.
すなわち、伝搬環境に応じて、ダイバーシチ方式を選択し、かつダイバーシチ方式に応じた指向性に切り替えることで、ダイバーシチの性能を高くでき、高い感度性能を得ることができる。 That is, by selecting a diversity method according to the propagation environment and switching to a directivity according to the diversity method, the diversity performance can be improved and high sensitivity performance can be obtained.
したがって、本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２をヒータ導線１０９と近接させてリア窓ガラス１０８の上に配置し、復調部２０７で受信性能に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに応じた指向性となるように高周波スイッチ２１０を切り替える制御信号２１２を備えるアンテナ構成とすることで、伝搬環境に応じて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性が実現することで簡単な構成でダイバーシチの性能を高くでき、高い受信性能を確保できる。 Therefore, according to the present embodiment, the first antenna 101 and the second antenna 102 are disposed on the rear window glass 108 in the vicinity of the heater conducting wire 109, and the demodulating unit 207 sets the diversity method according to the reception performance. By selecting the antenna configuration including the control signal 212 that switches the high-frequency switch 210 so that the directivity corresponding to the selected antenna is selected, directivity corresponding to different diversity systems with the same antenna configuration is realized according to the propagation environment. Therefore, diversity performance can be improved with a simple configuration, and high reception performance can be secured.
以上説明したとおり、本発明によれば、リア窓ガラス上の第１のアンテナと、前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てた前記リア窓ガラス上の第２のアンテナと、前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナと接続される第１の受信回路および第２の受信回路と、第１の受信回路および第２の受信回路と接続される復調部と、前記第１のアンテナおよび前記第２アンテナに近接させる前記リア窓ガラス上のヒータ導線と、前記ヒータ導線の短絡点（グランドとの短絡点）と、を備え、前記復調部のダイバーシチ方式に応じてヒータ導線の前記短絡点を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える構成により、各ダイバーシチ方式に応じたアンテナ構成を同一形状で実現できるために、量産コストを安価とする車両用アンテナ装置を提供できる。 As described above, according to the present invention, the first antenna on the rear window glass, the second antenna on the rear window glass spaced apart from the first antenna by a predetermined distance, and the first antenna A first receiving circuit and a second receiving circuit connected to the antenna and the second antenna; a demodulator connected to the first receiving circuit and the second receiving circuit; the first antenna and the A heater conducting wire on the rear window glass that is brought close to the second antenna; and a short circuit point of the heater conducting wire (a short circuit point with the ground), and the short circuit point of the heater conducting wire is set according to a diversity method of the demodulator. Since the antenna configuration corresponding to each diversity method can be realized in the same shape by the configuration of switching to high frequency connection or disconnection, it is possible to provide a vehicle antenna device that reduces the mass production cost. .
また、前記ダイバーシチ方式の選択手段およびそれに応じた短絡点切り替え手段として、前記復調部の受信性能の比較結果を用いる構成でもよい。この構成により、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに適したアンテナ指向性に切り替えることで、高い受信感度性能を確保できる。 Further, the diversity system selection means and the short-circuit point switching means corresponding thereto may be configured to use a reception performance comparison result of the demodulation unit. With this configuration, a high reception sensitivity performance can be ensured by selecting a diversity method according to the propagation environment and switching to an antenna directivity suitable for it.
本発明の車両用アンテナ装置は、ダイバーシチ方式に応じた指向性の制御を同一アンテナ構成で実現し、高い感度性能を発揮することができる効果を有し、例えば車両用リア窓ガラスに搭載するアンテナ装置などに有用である。 The vehicle antenna device of the present invention has the effect of realizing directivity control according to the diversity method with the same antenna configuration and exhibiting high sensitivity performance. For example, an antenna mounted on a vehicle rear window glass Useful for devices.
１００ 車両
１０１ 第１のアンテナ
１０２ 第２のアンテナ
１０３ 第１のインピーダンス整合回路
１０４ 第２のインピーダンス整合回路
１０５ 第１の受信回路
１０６ 第２の受信回路
１０７、２０７ 復調部
１０８ リア窓ガラス
１０９ ヒータ導線
１１０、２１０ 高周波スイッチ
１１１ チョークコイル
１２０、２２０ 車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置
２１２ 制御信号
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Vehicle 101 1st antenna 102 2nd antenna 103 1st impedance matching circuit 104 2nd impedance matching circuit 105 1st receiving circuit 106 2nd receiving circuit 107,207 Demodulator 108 Rear window glass 109 Heater conductor 110, 210 High-frequency switch 111 Choke coil 120, 220 Vehicle rear window glass mounted antenna device 212 Control signal
Claims (3)
前記車両のリア窓ガラス上に設けられた第１のアンテナと、前記リア窓ガラス上に前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナおよび前記第２アンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上のヒータ導線と、前記ヒータ導線に接続され前記ヒータ導線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える切替部を備えたことを特徴とする車両用アンテナ装置。 In a vehicle antenna device that is mounted on a vehicle and connected to a receiving device that demodulates radio waves in at least one of an antenna switching diversity method and a phase diversity method,
A first antenna provided on a rear window glass of the vehicle; a second antenna provided on the rear window glass at a predetermined distance from the first antenna; the first antenna; A heater conductor on the rear window glass disposed in the vicinity of the second antenna, and a switching unit that is connected to the heater conductor and switches connection between the heater conductor and ground to connection or disconnection at a high frequency. A vehicle antenna device characterized by the above.
前記第一端子と前記第二端子とが接続されるもしくは前記第一端子と前記第三端子とが接続されることによって前記ヒータ導線とグラウンドとの接続が高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ装置。 The switching unit includes a first terminal connected to the heater lead, a second terminal grounded, and a third terminal grounded through an element that passes a direct current and prevents a high-frequency current from passing through. Have
When the first terminal and the second terminal are connected, or the first terminal and the third terminal are connected, the connection between the heater conductor and the ground is switched to high frequency connection or non-connection. The vehicle antenna device according to claim 1.
前記切替部は、前記受信装置から出力された制御信号に応じて前記ヒータ導線を高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項２記載の車両用アンテナ装置。
The receiving device switches the antenna switching diversity method and the phase diversity method according to the reception status of the input radio wave, demodulates the radio wave, and outputs a control signal according to the reception status input to the receiving device Because
The vehicle antenna device according to claim 2, wherein the switching unit switches the heater conducting wire between connection and disconnection in high frequency according to a control signal output from the reception device.
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