JP2012105035A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータ導線の高い曇り止め機能を確保し、配線コストが安価で、良好なダイバーシチアンテナ特性を確保し、高い受信感度性能を発揮することができる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、所定の間隔を確保して、リア窓ガラス１０５上の上部側に貼付する。第１のアンテナ１０１はリア窓ガラス１０５上の第１のヒータ導線１０６とのみ近接し、第２のアンテナ１０２はリア窓ガラス１０５上の第２のヒータ導線１０７とのみ近接する。第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４の各一方を第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２に接続し、他方を受信回路１０８に接続する構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、高い受信感度性能を有し、車両のリア窓ガラスに搭載されるダイバーシチアンテナとしての車両用アンテナ装置に関する。

近年、車両には，様々な通信システム（例えば、ＡＭ／ＦＭ放送、地上デジタル放送、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ，ＥＴＣなど）が搭載され、それらの通信に対応した数多くのアンテナ必要となっており、通信用のアンテナは、固定されたリアやフロントの窓ガラスに貼付して配置されている場合がある。

このようなリア窓ガラスに搭載されるアンテナの具体例として、窓ガラスに設けられた複数の導線を含む防曇ヒータと、ヒータよりも上部の窓ガラス上に配置された第１アンテナ素子および第２アンテナ素子と、窓ガラスの左辺側に配置された第１アンテナ素子用の第１給電点および窓ガラスの右辺側に配置された第２アンテナ素子用の第２給電点とを含んだものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に記載のものは、第１および第２アンテナ素子の給電点の位置を離間させ、第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とが基本的に異なった指向特性を有する。ため、その指向特性は互いを補完しうるものである。

また、通電加熱式のデフオッガと高周波用アンテナ導体とが自動車等の車両の後部窓ガラス板に所要の間隔だけ離間して設けられており、デジタルＴ Ｖ 放送波などのＵ Ｈ Ｆ
帯以上の高い周波数を用いた放送波を高いアンテナ利得で受信できるとともに、これと隣接して設けてあるデフォッガの防曇機能も損なうことがない車両用ガラスアンテナ（例えば特許文献２参照）が開示されている。

さらに、後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられており、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にする構成によりデフォガの上方に配設されているアンテナ導体のアンテナ利得を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナが知られている（例えば特許文献３参照）。

特開２００４−５２０７３７号公報 特開２００６−１９７１８４号公報 特開２００７−２９５５３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、給電点を離して配置する必要があるため、受信系からの２本のケーブルを長くする必要があり、配置が複雑でありかつケーブルコストが高くなる可能性がある。

さらに、ケーブル自体にアンテナ電流が分布し、車両に沿ってケーブルが配置されるために、車両金属とアンテナ電流が分布したケーブルとが近接することによる放射抵抗の低下によって、アンテナ性能を劣化させる可能性がある。

また、アンテナとヒータ導線との間隔が近い場合には、各アンテナとヒータ導線との電磁結合によって、各アンテナ間の結合劣化が増大し、アンテナ利得を低減させる可能性がある。

また、特許文献２および３に記載の構成では、アンテナ性能を確保するために、ヒータ導線の一部を削除していることで、 ヒータ導線とアンテナとの電磁結合の影響は小さいが、一部の曇り止めの効果がなく、リアガラスの見通しが悪くなる可能性がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒータ導線の機能低下させることなく、アンテナ間の電磁結合が小さく、高い受信感度性能を確保した車両リア窓ガラス搭載ダイバーシチアンテナを提供することである。

本発明の車両用アンテナ装置は、リア窓ガラス上の第１のアンテナと、前記リア窓ガラス上に前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上の第１のヒータ導線と、前記第２のアンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上の第２のヒータ導線と、を備え、前記第１のヒータ導線と前記第２のヒータ導線とが高周波的に非接続である構成を有している。

本発明の車両用アンテナ装置によれば、従来どおりのヒータ導線の高い曇り止め機能を確保したうえで、配線コストが安価で、良好なダイバーシチアンテナ特性を確保し、高い受信感度性能を発揮することができる。

本発明の第１の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０を示す図 本発明の第１、第２および第３の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０、２１０、３１０を搭載する車両を示す図 本発明の第２の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置２１０を示す図 本発明の第３の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置３１０を示す図

以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の車両用アンテナ装置の第１の実施形態に係る車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０を示すものであり、図２は、車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置を備えた車両１００を示す。

なお、本発明の車両用アンテナとして、例えば、周波数７６〜１０８ＭＨｚ帯の電波の受信用アンテナとして説明する。

図１の車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０は、図２の車両１００に搭載され、リア窓ガラス１０５と、リア窓ガラス１０５上の第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と、それぞれのアンテナに対応する第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、受信回路１０８と、リア窓ガラス１０５上の第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７とを備える。

第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２は、導電性の材料で形成され、所定の間隔を確保して、リア窓ガラス１０５上の上部側に貼付される。

第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、リア窓ガラス１０５の幅方向の中央に第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の給電部（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、開放端を側辺側に形成したＬ字構成（形状）で、かつ対称に構成（配置）し、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０５の枠の上部辺に沿って略平行に配置される。

第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２の線路長は例えば、ＦＭラジオ用の動作周波数の略１／４波長とし、第１のアンテナ１０１と第２アンテナ１０２との間隔は、例えば略１／３０波長とする。第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２とリア窓ガラス１０５上部辺との間隔は、アンテナと車両金属グラウンドとの近接によるアンテナ利得の低下が生じない、例えば略１／５０波長程度の長さとする。

第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４は、アンテナのインピーダンスを５０Ωに整合するものであって、リア窓ガラス１０５の近傍の車両１００上に配置される。

第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４のそれぞれの一方が第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２に接続され、それぞれの他方が受信回路１０８に接続される。

受信回路１０８は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の受信信号を増幅させる増幅器を備え、ダイバーシチを実現する復調部を備える。

第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７は、導電性の材料で形成され、リア窓ガラス１０５上に貼付される。

第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７は、リア窓ガラス１０５の幅方向の辺に略平行で略３０ｍｍの間隔で複数の導線で構成される。

第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７とは紙面に向かって左右に隣り合って設けられ、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との間には隙間が設けられている。すなわち、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７とが隙間を形成してリア窓ガラス１０５上に配置されている。この隙間は、リア窓ガラス１０５の幅方向の中央で、例えば３０ｍｍ程度の間隔とする。

ここで、第１のアンテナ１０１は第１のヒータ導線１０６とのみ近接し、第２のアンテナ１０２は第２のヒータ導線１０７とのみ近接する。

すなわち、第１のアンテナ１０１と第２アンテナ１０２の各給電部の間に、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との高周波的な隙間が設定された状態で設置され
る。

ここで、高周波的な隙間とは、ヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７とを所定の隙間を隔てて配置することによって物理的な隙間を設けることに加え、導線に電流を流した際に、直流的には接続されているが、高周波的（動作する周波数帯）に離れている構造（例えばチョークコイルで接続、もしくはフィルタで接続）も含む。

本実施の形態の車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０は、リア窓ガラス１０５上に第１のアンテナ１０１と所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナ１０２とを備えているが、所定の間隔と高周波的な隙間とは、同義である。

したがって、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との隙間は、第１のアンテナ１０１もしくは第２のアンテナ１０２のいずれにも重ならない（近接しない）ように配置される。

なお、第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７は、電源と車両１００のグラウンドとに接続されている（図示していない）。

次に、本発明の第１の実施形態における車両用アンテナ装置１１０の動作について、説明する。

第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７は、リア窓ガラス１０５の曇り止め機能を有するために、リア窓ガラス１０５のできるだけ全体に配線させることが望ましい。

そのため、第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２と第１のヒータ導線１０６および第２のヒータ導線１０７との間隔は非常に狭く、例えば３０ｍｍ程度であり、かつそれぞれが略平行に配置され、第１のアンテナ１０１と第１のヒータ導線１０６、および第２アンテナ１０２と第２のヒータ導線１０７とが電磁的に結合しやすくなる。

ここで、一般的なヒータ導線では、本願発明の第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との間に設けられた隙間がなく繋がった構成を備えてている。

したがって、この繋がったヒータ導線に第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２が近接して電磁的に結合されると、第１のアンテナ１０１と第２アンテナ１０２が繋がったヒータ導線を介して、電磁的に強く結合されるため、第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２間のアイソレーション特性が著しく劣化し、アンテナ間結合によって、利得が３ｄＢ程度大幅に劣化する。

そこで、本願発明のように、第１のアンテナ１０１は第１のヒータ導線１０６とのみ近接し、第２アンテナ１０２は第２のヒータ導線１０７とのみ近接するよう構成することで、第１のアンテナ１０１は第１のヒータ導線１０６とのみ電磁結合され，および第２のアンテナ１０２は第２のヒータ導線１０７とのみ電磁結合されるのでアイソレーション特性の劣化を低減することができる。

また、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との間に隙間（高周波的に非接続）があるために、第１のアンテナと第２のアンテナ１０２との電磁的結合を小さくすることができ、アンテナ間結合による利得劣化が軽減でき（３ｄＢ改善）、高い利得を保有するダイバーシチアンテナとして動作できる。

また、第１のヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７との間の隙間は、高周波的に非接続となる狭い間隔であるために、曇り止め機能を維持できる。

本実施形態の車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０は、第１のアンテナ１０１および第２アンテナ１０２が、リア窓ガラス１０５の上部側に配置され、リア窓ガラス１０５の幅方向の中央から端に向かって所定の間隔隔てて対称に構成され、第１のアンテナ１０１と第１のヒータ導線１０６のみとが近接し、第２のアンテナ１０２と第２のヒータ導線１０７のみとが近接して配置された構成とすることで、高いヒータ導線の曇り止め機能を維持したまま、第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２との電磁的結合を小さくでき、アンテナ間結合による利得劣化を軽減でき、高い利得を保有するダイバーシチアンテナが実現できる。

このため、ヒータ導線の結合影響を考慮して、第１のアンテナ１０１と第２アンテナ１０２との間隔を広げることがなくなり、ケーブルの引き回しが短くかつ容易となり、製造コストを下げることができ、さらに、ケーブルによる車両影響を軽減でき、高い感度性能を有する車両用アンテナ装置を実現できる。

なお、本実施形態では、ヒータ導線１０６と第２のヒータ導線１０７とを所定の隙間を隔てて配置しているが、これによらず、直流的には接続されているが、高周波的（動作する周波数帯）に離れている構造（例えばチョークコイルで接続、もしくはフィルタで接続）であれば、同様な効果が得られる。

なお、本実施形態では、ＦＭ受信用のアンテナとして説明したが、デジタルテレビのアンテナであっても、同様な効果が得られる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図３を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。

図３における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置２１０と、図１における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置１１０との違いは、第１のアンテナ２０１および第２のアンテナ２０２と、第１のインピーダンス整合回路２０３および第２のインピーダンス整合回路２０４と、受信回路２０８とが、リア窓ガラス１０５の下端側に配置される点である。

第１のアンテナ２０１および第２のアンテナ２０２は、リア窓ガラス１０５の下部側に配置され、リア窓ガラス１０５の幅方向の中央に第１のアンテナ２０１および第２のアンテナ２０２の給電部（アンテナと整合回路を接続する部分）が備えられ、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、かつ対称に配置され、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０５の枠の下部辺に沿って略平行に配置される。

ここで第１のアンテナ２０１は第１のヒータ導線２０６とのみ近接し、第２のアンテナ２０２は第２のヒータ導線２０７とのみ近接する。

すなわち、第１のアンテナ２０１と第２アンテナ２０２の各給電部の間に、第１のヒータ導線２０６と第２のヒータ導線２０７との高周波的な隙間を設定するように設置される。

ここで、本発明の第２の実施形態における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置２１０の動作については、本発明の第１の実施形態とほぼ同様であり、ヒータ導線の曇り止め機能
を低下させることなく、第１のアンテナ２０１と第２のアンテナ２０２との電磁的結合を小さくでき、アンテナ間結合による利得劣化を軽減でき、高い利得を保有するダイバーシチアンテナが実現できる。

したがって、本実施形態によれば、第１のアンテナ２０１および第２アンテナ２０２は、リア窓ガラス１０５の下部側に配置し、リア窓ガラス１０５の幅方向の中央から端に向かって所定の間隔隔てて対称に構成し、第１のアンテナ２０１と第１のヒータ導線２０６のみとが近接し、第２のアンテナ２０２と第２のヒータ導線２０７のみとが近接して配置した車両リア窓ガラス搭載アンテナ構成とすることで、高いヒータ導線の曇り止め機能を有し、第１のアンテナ２０１と第２のアンテナ２０２との電磁的結合を小さくでき、アンテナ間結合による利得劣化を軽減でき、高い利得を保有するダイバーシチアンテナが実現できる。

このアンテナ構成は、セダンタイプなどの、リア窓ガラス１０５の下部が元々後部座席のヘッドレストなどで死角になる車両に有効である。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。

図４における車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置３１０は、リア窓ガラス１０５と、リア窓ガラス１０５上の第１のアンテナ３０１および第２のアンテナ３０２と、それぞれのアンテナに対応する第１のインピーダンス整合回路３０３および第２のインピーダンス整合回路３０４と、受信回路３０８と、リア窓ガラス１０５上の第１のヒータ導線３０６および第２のヒータ導線３０７とを備える。

第１のアンテナ３０１および第２のアンテナ３０２は、導電性の材料で形成され、所定の間隔を確保して、リア窓ガラス１０５上の側辺側に貼付される。第１のアンテナ３０１および第２のアンテナ３０２は、リア窓ガラス１０５の側辺方向の中央に第１のアンテナ３０１および第２のアンテナ３０２の給電部（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、開放端を上下端に形成したＬ字構成で、かつ対称に配置され、Ｌ字の垂直部はリア窓ガラス１０５の枠の側辺に沿って略平行に配置される。

第１のアンテナ３０１および第２アンテナ３０２の線路長は例えば、動作周波数の略１／４波長とし、第１のアンテナ３０１と第２アンテナ３０２との間隔は、例えば略１／３０波長とする。

第１のアンテナ３０１および第２アンテナ３０２とリア窓ガラス１０５の枠との間隔は、例えば略１／５０波長とする。

第１のインピーダンス整合回路３０３および第２のインピーダンス整合回路３０４は、リア窓ガラス１０５の側辺近傍の車両１００上に配置され、第１のインピーダンス整合回路３０３および第２のインピーダンス整合回路３０４の各一方が第１のアンテナ３０１および第２アンテナ３０２に接続され、他方が受信回路３０８に接続される。

受信回路３０８は、第１のアンテナ３０１および第２のアンテナ３０２の受信信号を増幅する増幅器を備え、ダイバーシチを実現する復調部を備える。

第１のヒータ導線３０６および第２のヒータ導線３０７は、導電性の材料で形成され、
リア窓ガラス１０５上に貼付される。第１のヒータ導線３０６は第１のアンテナ３０１のみと近接し、第２のヒータ導線３０７は第２のアンテナ３０２のみと近接し、リア窓ガラス１０５の側辺の略中央で、例えば３０ｍｍ程度の間隔で配置される。

すなわち、第１のアンテナ３０１と第２アンテナ３０２の各給電部の間に、第１のヒータ導線３０６と第２のヒータ導線３０７との高周波的な隙間を設定するように設置される。

したがって、第１のヒータ導線３０６と第２のヒータ導線３０７との隙間は、第１のアンテナ３０１もしくは第２のアンテナ３０２のいずれにも重ならない（近接しない）ように配置される。なお、第１のヒータ導線３０６および第２のヒータ導線３０７は、電源と車両１００のグラウンドと接続されている（図示していない）。

発明の第３の実施形態における車両用アンテナ装置３１０の動作については、第１の実施形態における車両用アンテナ装置１１０の動作とほぼ同様であり、同様な効果が得られる。

したがって、本実施形態によれば、第１のアンテナ３０１および第２アンテナ３０２は、リア窓ガラス１０５の側辺側に配置し、リア窓ガラス１０５の側辺の中央から上下端に向かって所定の間隔隔てて対称に構成し、第１のアンテナ３０１と第１のヒータ導線３０６のみとが近接し、第２のアンテナ３０２と第２のヒータ導線３０７のみとが近接して配置した車両リア窓ガラス搭載アンテナ構成とすることで、高いヒータ導線の曇り止め機能を有し、第１のアンテナ３０１と第２のアンテナ３０２との電磁的結合を小さくでき、アンテナ間結合による利得劣化を軽減でき、高い利得を保有するダイバーシチアンテナが実現できる。

このため、ヒータ導線の結合影響を考慮して、第１のアンテナ３０１と第２アンテナ３０２との間隔を広げることがなくなり、ケーブルの引き回しが短くかつ容易となり、製造コストを下げることができ、さらに、ケーブルによる車両影響を軽減でき、高い感度性能を有する車両用アンテナ装置を実現できる。

このアンテナ構成は、実施形態１および２のアンテナ構成に対して直交に配置しているために、実施形態１および２のアンテナに対して偏波を直交させることができることから、偏波ダイバーシチとして有効である。

以上説明したとおり、本発明の車両アンテナ装置は、リア窓ガラス上の第１のアンテナと、前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てたリア窓ガラス上の第２のアンテナと、前記第１のアンテナのみに近接させる前記リア窓ガラス上の第１のヒータ導線と、前記第２のアンテナのみに近接させる前記リア窓ガラス上の第２のヒータ導線と、を備え、前記第１のヒータ導線と前記第２のヒータ導線とが高周波的に非接続されることが好ましい。

この構成により、高いヒータ導線の曇り止め機能を有し、さらに、低コストで、第１のアンテナと第２のアンテナとの電磁的結合を低くした高利得ダイバーシチアンテナを搭載した、高い感度性能を実現する車両用アンテナ装置を提供できる。

また、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの上端から所定の間隔を隔て、窓枠の上部辺に沿って配置する構成でもよい。

また、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの下端から所定の間隔を隔て、窓枠の下部辺に沿って配置する構成でもよい。この構成により、セダンタイ
プなどの、リア窓ガラス１０５の下部が元々後部座席のヘッドレストなどで死角である車両に有効である。

また、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの側辺端から所定の間隔を隔て、窓枠の側辺に沿って配置することが好ましい。この構成により、前記アンテナ構成に対して直交に配置しているために、前記アンテナに対して偏波を直交させることができることから、偏波ダイバーシチとして有効である。

特に、従来のＡＭ／ＦＭ放送、地上デジタル放送に対応するアンテナは、その受信性能を確保するためにダイバーシチ構成がとられており、アンテナがそれぞれ２〜４本必要となっており、車両に搭載するアンテナの数は１０本程度となるので、それら全てを車両ボディに搭載することは、破損、盗難の可能性を伴うことに加え、車両の美観を損ねることになるが、本発明の車両用アンテナ装置によれば、これらの課題を解消することができる。

また、従来のものは、リアの窓ガラス上には複数の導線を含む防曇ヒータが配置されており、このヒータ導線と各ダイバーシチアンテナとの近接による電磁結合から各アンテナ間の結合劣化が発生し、アンテナ利得を低減させる可能性があったが、本発明の車両用アンテナ装置によれば、これらの課題をも解消するこができる。

本発明の車両用アンテナ装置は、従来どおりの高い窓ガラスの曇り止め機能を確保した上で、低結合ダイバーシチアンテナ構成を実現し、高い感度性能を発揮することができる効果を有し、例えば車両用リア窓ガラスに搭載するアンテナ装置などに有用である。

１００ 車両
１０１、２０１、３０１ 第１のアンテナ
１０２、２０２、３０２ 第２のアンテナ
１０３、２０３、３０３ 第１のインピーダンス整合回路
１０４、２０４、３０４ 第２のインピーダンス整合回路
１０５ リア窓ガラス
１０６、２０６、３０６ 第１のヒータ導線
１０７、２０７、３０７ 第２のヒータ導線
１０８ 受信回路
１１０、２１０、３１０ 車両リア窓ガラス搭載アンテナ装置

Claims (4)

1. リア窓ガラス上の第１のアンテナと、前記リア窓ガラス上に前記第１のアンテナと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上の第１のヒータ導線と、前記第２のアンテナに近接して配置された前記リア窓ガラス上の第２のヒータ導線と、を備え、
   前記第１のヒータ導線と前記第２のヒータ導線とが高周波的に非接続であることを特徴とする車両用アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車両用アンテナ装置であって、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの上端から所定の間隔を隔て、自装置が搭載される車両の窓枠の上部辺に沿って配置させることを特徴とする車両用アンテナ装置。
3. 請求項１に記載の車両用アンテナ装置であって、
   前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの下端から所定の間隔を隔て、自装置が搭載される車両の窓枠の下部辺に沿って配置させることを特徴とする車両用アンテナ装置。
4. 請求項１に記載の車両用アンテナ装置であって、
   前記第１のアンテナと前記第２のアンテナが前記リア窓ガラスの側辺端から所定の間隔を隔て、自装置が搭載される車両の窓枠の側辺に沿って配置させることを特徴とする車両用アンテナ装置。