JP2012101770A - Rear body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear body structure of a vehicle which improves vehicle body rigidity by supporting a rear collision load by a link member upon rear collision in a fully-opened state of a roof member, forming a load transmission path by effectively using existing components, and efficiently dispersing the collision load.SOLUTION: This rear body structure of a vehicle is equipped with link members A-E for openably/closably supporting a roof member 4, and a rear wheel house 30 for housing rear wheels, and includes connection mechanisms 31, 50 for engaging the link member A with the wheel house 30 when the roof member 4 is in a fully-opened state.

Description

この発明は、車室の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材と、乗員用シートの後方に配設され上記ルーフ部材を格納する格納スペースとを備えたオープンカーのような車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle such as an open car provided with a roof member disposed above a passenger compartment and supported to be openable and closable, and a storage space disposed behind a passenger seat for storing the roof member. It relates to the rear body structure.

一般にオープンルーフ構造の車両は、車室上方に開閉可能に配設されたルーフ部材を、車両の前後方向に複数に分割し、この分割されたルーフ部材で車室上方を覆うルーフ閉鎖状態と、分割された複数のルーフ部材を、乗員用シートのシートバックとトランクルームとの間の格納スペースに格納するルーフ開放状態（オープン状態）と、を選択できるように構成されている。   In general, a vehicle having an open roof structure has a roof closed state in which a roof member arranged to be openable and closable above the vehicle compartment is divided into a plurality of vehicles in the front-rear direction of the vehicle, and the vehicle roof is covered with the divided roof members; A roof open state (open state) in which the plurality of divided roof members are stored in a storage space between the seat back of the passenger seat and the trunk room is configured to be selectable.

ルーフ部材の閉鎖状態で後突荷重が入力された場合には、この荷重はトランクリッドからルーフレインに伝達され、このルーフレインからフロントピラー等の車体強度部材に伝達され、衝突荷重の分散を図ることができるので、特に問題はないが、上述のルーフ部材を格納スペースに格納した時には、後突荷重を突張って分散させる構成がないので、オープンルーフ時に後突荷重を分散させる荷重伝達経路（いわゆるロードパス）の形式が要請されている。   When a rear impact load is input with the roof member closed, this load is transmitted from the trunk lid to the roof rain, and is transmitted from the roof rain to the vehicle body strength member such as the front pillar, thereby dispersing the collision load. However, when the roof member is stored in the storage space, there is no structure for stretching and dispersing the rear impact load. A so-called load path) format is required.

ところで、特許文献１、２にはオープンルーフ構造の車両が開示されており、このオープンルーフ構造はその何れもがルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割し、これら３分割された各要素を多数のリンクおよび駆動源としてのモータを用いてルーフ閉鎖状態とルーフ開放状態とを得るように構成したものである。   By the way, Patent Documents 1 and 2 disclose vehicles having an open roof structure, each of which has a roof member divided into a front roof, a back roof, and a deck lid. Each element is configured to obtain a roof closed state and a roof open state by using a number of links and a motor as a drive source.

しかしながら、上記特許文献１、２に開示された従来構造においては、オープンルーフ時に後突荷重を分散させる荷重伝達経路を設けるという技術思想については、全く開示されておらず、その示唆もない。   However, in the conventional structures disclosed in Patent Documents 1 and 2, the technical idea of providing a load transmission path that disperses the rear impact load at the time of open roof is not disclosed at all, and there is no suggestion thereof.

特開２００７−２６１４０５号公報JP 2007-261405 A 特開２００７−２６１４１２号公報JP 2007-261212 A

そこで、この発明は、ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する結合機構を備えることで、ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention provides a link member that supports the roof member so that it can be opened and closed, and a rear wheel house that accommodates the rear wheel. When the roof member is fully open, the link member and the rear wheel house are engaged. By providing a coupling mechanism that mates, the rear impact load is stretched by the link member at the rear impact in the fully open state of the roof member, and a load transmission path is formed by effectively utilizing existing parts, thereby effectively dispersing the impact load. An object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can improve vehicle body rigidity.

この発明による車両の後部車体構造は、車室の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材と、乗員用シートの後方に配設され上記ルーフ部材を格納する格納スペースと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する結合機構を備えたものである。
上述の結合機構としては、ラッチおよびストライカを用いてもよい。 A rear body structure of a vehicle according to the present invention includes a roof member disposed above a passenger compartment and supported to be openable and closable, and a storage space disposed behind a passenger seat and storing the roof member. A rear body structure of a vehicle is provided with a link member that supports the roof member so as to be openable and closable, and a rear wheel house that houses a rear wheel, and the link member and the rear wheel when the roof member is fully opened. A coupling mechanism for engaging the house is provided.
A latch and a striker may be used as the above-described coupling mechanism.

上記構成によれば、ルーフ部材が全開状態（オープン状態）の時、結合機構が上記リンク部材とリヤホイールハウスとを係合するので、ルーフ部材の全開状態における後突時に、上記リンク部材の車幅方向および前後方向の折り曲がりを規制することで、上記リンク部材で後突荷重を突っ張ることができ、既存の部品を有効利用して前後方向の荷重伝達経路（いわゆるロードパス）を形成することができる。
これにより、衝突荷重を効率的に分散させることができ、車体剛性の向上を図ることができる。 According to the above configuration, when the roof member is in the fully open state (open state), the coupling mechanism engages the link member and the rear wheel house. By regulating the bending in the width direction and the front-rear direction, the rear impact load can be stretched by the link member, and the load transmission path in the front-rear direction (so-called load path) is formed by effectively utilizing the existing parts. Can do.
Thereby, a collision load can be disperse | distributed efficiently and the improvement of a vehicle body rigidity can be aimed at.

この発明の一実施態様においては、上記結合機構は、車幅方向の左右双方に配設されたものである。
上記構成によれば、リンク部材とリヤホイールハウスとを係合する結合機構が、車幅方向の左右双方に位置するので、オフセット衝突や如何なる方向からの後突時においても荷重伝達経路により、後突荷重を効率的に分散させることができる。 In one embodiment of the present invention, the coupling mechanism is disposed on both the left and right sides in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the coupling mechanism that engages the link member and the rear wheel house is located on both the left and right sides in the vehicle width direction. The impact load can be dispersed efficiently.

この発明の一実施態様においては、上記結合機構は、上記ルーフ部材の開閉に連動して結合または結合解除されるものである。
上記構成によれば、ルーフ部材の開閉と、結合機構の結合または結合解除（つまり、ロック，アンロック）とが連動するので、ルーフ部材の開閉を容易に行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, the coupling mechanism is coupled or decoupled in conjunction with opening and closing of the roof member.
According to the above configuration, the opening and closing of the roof member and the coupling or uncoupling (that is, locking and unlocking) of the coupling mechanism are interlocked, so that the roof member can be easily opened and closed.

この発明の一実施態様においては、上記結合機構を有するリヤホイールハウスの一部が、ルーフ部材全開時のリンク部材に近接する位置まで突出するよう突出部が設けられたものである。
上記構成によれば、リヤホイールハウスの一部に突出部を設けたので、別部材を用いることなく、結合機構によるリンク部材とリヤホイールハウスとの係合を行なうことができる。 In one embodiment of the present invention, a protrusion is provided so that a part of the rear wheel house having the coupling mechanism protrudes to a position close to the link member when the roof member is fully opened.
According to the above configuration, since the protrusion is provided in a part of the rear wheel house, the link member and the rear wheel house can be engaged by the coupling mechanism without using a separate member.

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ部材全開時のリンク部材の下方には燃料タンクが配設されており、該燃料タンクは、少なくともルーフ部材全開時におけるリンク部材の後端よりも車両前方に配設されたものである。
上記構成によれば、燃料タンクを、少なくともルーフ部材全開時のリンク部材後端よりも前方に配設したので、車両の後突時に燃料タンクを保護することができる。 In one embodiment of the present invention, a fuel tank is disposed below the link member when the roof member is fully open, and the fuel tank is at least in front of the vehicle from the rear end of the link member when the roof member is fully open. Are arranged.
According to the above configuration, since the fuel tank is disposed at least in front of the rear end of the link member when the roof member is fully opened, the fuel tank can be protected during a rear collision of the vehicle.

この発明によれば、ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する結合機構を備えたので、ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図ることができる効果がある。   According to the present invention, the link member that supports the roof member so that it can be opened and closed and the rear wheel house that accommodates the rear wheel are provided, and the link member and the rear wheel house are engaged when the roof member is fully opened. Since the coupling mechanism is fitted, the rear impact load is stretched by the link member at the rear impact in the fully open state of the roof member, and the load transmission path is formed by effectively utilizing the existing parts, and the impact load is efficiently distributed. There is an effect that the vehicle body rigidity can be improved.

本発明の車両の後部車体構造を示す側面図The side view which shows the rear part vehicle body structure of the vehicle of this invention 図１の要部拡大側面図1 is an enlarged side view of the main part of FIG. ルーフ部材およびその駆動機構を示す斜視図The perspective view which shows a roof member and its drive mechanism リヤルーフの格納中途状態を示す側面図Side view of the rear roof during storage リヤルーフの格納中途状態を示す側面図Side view of the rear roof during storage リヤルーフの格納状態を示す側面図Side view showing the retracted state of the rear roof ルーフ部材の全開状態を示す側面図Side view showing fully opened state of roof member 車両の後部車体構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of rear body structure of vehicle

ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図るという目的を、車室の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材と、乗員用シートの後方に配設され上記ルーフ部材を格納する格納スペースと、を備えた車両の後部車体構造において、上記ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する結合機構を備えるという構成にて実現した。   The purpose is to push the rear impact load with the link member at the time of the rear impact when the roof member is fully open, to effectively use the existing parts to form the load transmission path, to efficiently distribute the collision load, and to improve the vehicle body rigidity In a vehicle body structure for a rear part of a vehicle, comprising: a roof member disposed above a passenger compartment and supported to be openable and closable; and a storage space disposed behind a passenger seat to store the roof member. A link member that supports the roof member in an openable and closable manner and a rear wheel house that accommodates the rear wheel are provided, and a coupling mechanism that engages the link member and the rear wheel house when the roof member is in a fully open state. Realized by the configuration.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１はオープンカーの側面図、図２は図１の要部拡大側面図であって、図１、図２において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドガラス２（フロントウインド部材）の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部材４とが設けられており、ルーフ材４は、フロントルーフ５とリヤルーフ６とに前後方向に２分割されている。
上述のルーフ部材４は開閉可能に構成されており、この実施例では、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は共にハードルーフ部材にて形成されている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an open car, FIG. 2 is an enlarged side view of an essential part of FIG. 1, and in FIG. 1 and FIG. A front header 3 that is a strength member that extends and supports the upper side of the front window glass 2 (front window member) at the front of the vehicle compartment 1 and a roof member 4 that forms the upper portion of the vehicle compartment 1 connected to the rear of the front header 3. The roof material 4 is divided into a front roof 5 and a rear roof 6 in two in the front-rear direction.
The above-described roof member 4 is configured to be openable and closable. In this embodiment, the front roof 5 and the rear roof 6 are both formed by hard roof members.

上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、車両前後斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介して車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも車体剛性部材である。   The above-described front header 3 is a strength member having a header closed section 3c extending in the vehicle width direction by joining and fixing the front header outer 3a and the front header inner 3b. The vehicle is connected to a hinge pillar (not shown) having a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction of the vehicle via a front pillar (not shown) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear oblique direction. Both the front pillar and the hinge pillar are vehicle body rigid members.

一方、車室１の底面を構成し、ほぼ水平に配設されたフロアパネル７を設け、このフロアパネル７の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８を介して、リヤフロア９を略水平に連設し、このリヤフロア９には上方に立上がるリヤバルクヘッド１０を立設固定すると共に、このリヤバルクヘッド１０の上部にはリヤデッキメンバ１１を接合固定して、リヤバルクヘッド１０とリヤデッキメンバ１１との間には車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面１２を形成して、車体剛性の向上を図っている。   On the other hand, a floor panel 7 that constitutes a bottom surface of the passenger compartment 1 and is disposed substantially horizontally is provided, and a rear floor 9 is provided at a rear portion of the floor panel 7 via a kick-up portion 8 that rises obliquely rearward and upward. And a rear bulkhead 10 that rises upward and is fixed on the rear floor 9, and a rear deck member 11 is joined and fixed to the upper portion of the rear bulkhead 10. A rear deck closed section 12 extending in the vehicle width direction is formed between the rear deck member 11 and the rear deck member 11 to improve vehicle body rigidity.

また、上述のリヤフロア９の後部かつ、車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１３を一体形成し、このスペアタイヤパン１３には図示しないスペアタイヤを格納するように構成している。
さらに、上述のリヤフロア９の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１４を一体的に立設固定し、このリヤエンドパネル１４の上部車外側つまり後部側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１５を接合固定し、該リヤエンドメンバ１５とリヤエンドパネル１４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１６を形成し、この閉断面構造により後部車体剛性の向上を図っている。 In addition, a spare tire pan 13 recessed downward is integrally formed in the rear portion of the rear floor 9 and the middle portion in the vehicle width direction, and a spare tire (not shown) is stored in the spare tire pan 13. is doing.
Further, a rear end panel 14 extending in the up-down direction is integrally fixed to the rear end portion of the rear floor 9 described above, and a rear end member extending in the vehicle width direction is disposed on the outer side of the upper vehicle of the rear end panel 14, that is, on the rear side. 15 is joined and fixed, and a rear end closed section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the rear end member 15 and the rear end panel 14, and the rear vehicle body rigidity is improved by this closed section structure.

一方、リヤバルクヘッド１０の後方側を荷室、つまりトランクルーム１７に設定している。
このトランクルーム１７の上部は、トランクリッド１８により開閉可能に覆われている。 On the other hand, the rear side of the rear bulkhead 10 is set as a cargo room, that is, a trunk room 17.
An upper portion of the trunk room 17 is covered with a trunk lid 18 so as to be opened and closed.

また、上述のリヤバルクヘッド１０の前方側はルーフ格納空間１９に設定されている。詳しくは、後述する乗員用シートのシートバックと、リヤフロア９と、リヤバルクヘッド１０と、リヤサイドパネルとの間に、ルーフ部材４が開放した時、該ルーフ部材４を格納するルーフ格納空間１９いわゆるルーフ格納スペースが設けられたものである。   Further, the front side of the above-described rear bulkhead 10 is set in the roof storage space 19. More specifically, when the roof member 4 is opened between the seat back of the passenger seat, which will be described later, the rear floor 9, the rear bulkhead 10, and the rear side panel, a roof storage space 19 for storing the roof member 4 is so-called. A roof storage space is provided.

ところで、上述のフロアパネル７には、前後方向に離間配置された複数のシートブラケット２０，２１（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート２２（乗員用シート）を設けている。この乗員用シート２２は、シートクッション２２Ｃと、ヘッドレスト部２２Ｈが一体に形成されたシートバック２２Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用（いわゆる２シーター）に構成されている。なお、乗員用シート２２としては、ヘッドレスト部がシートバックに対して別体で形成されたものでもよい。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された乗員用シート２２の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドガラス２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。 By the way, the above-mentioned floor panel 7 is provided with a seat 22 (occupant seat) on which an occupant is seated via a plurality of seat brackets 20 and 21 (or cross members) spaced apart in the front-rear direction. The passenger seat 22 includes a seat cushion 22C and a seat back 22B in which a headrest portion 22H is integrally formed. This vehicle is configured for two-seater (so-called two-seater) equipped with a driver's seat and a passenger's seat. The occupant seat 22 may be one in which the headrest portion is formed separately from the seat back.
Here, the above-described front header 3 extends in the vehicle width direction in front of the occupant seat 22 disposed in the passenger compartment 1, and has a closed cross section that supports the upper side of the front window glass 2 at the front of the passenger compartment 1. It is a structural strength member.

一方、上述のキックアップ部８の背面と、リヤフロア９の前部下面との間には、車幅方向の略全幅にわたって延びるリヤクロスメンバ２３を取付け、これらキックアップ部８、リヤフロア９、リヤクロスメンバ２３間には、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図っている。   On the other hand, a rear cross member 23 extending over substantially the entire width in the vehicle width direction is attached between the rear surface of the kick-up portion 8 and the front lower surface of the rear floor 9, and these kick-up portion 8, rear floor 9, rear cross A closed cross section 24 extending in the vehicle width direction is formed between the members 23, and the rigidity of the lower vehicle body is improved by this closed cross section structure.

さらに、上記リヤクロスメンバ２３よりも後方においてリヤフロア９の下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２５を取付け、リヤフロア９と該リヤクロスメンバ２５との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２５の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。   Further, another rear cross member 25 extending in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear floor 9 behind the rear cross member 23, and between the rear floor 9 and the rear cross member 25 in the vehicle width direction. An extending closed section 26 is formed, the lower vehicle body rigidity is improved by this closed section structure, and a subframe (not shown) is attached to the lower portion of the rear cross member 25.

また、図１に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア２７が開閉可能に設けられている。このドア２７は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとをヘミング接合したもので、該ドア２７の内部には車両の前後方向に延びるドアインパクトバー２８，２９が取付けられている。これらの各ドアインパクトバー２８，２９は側突時にドア２７が車室側へ侵入するのを防止して、乗員を保護するための剛性部材である。   Moreover, as shown in FIG. 1, the passenger | crew entrance door 27 is provided in the side of the compartment 1 so that opening and closing is possible. The door 27 is formed by hemming and joining a door inner panel and a door outer panel, and door impact bars 28 and 29 extending in the front-rear direction of the vehicle are attached to the inside of the door 27. Each of the door impact bars 28 and 29 is a rigid member for protecting the passenger by preventing the door 27 from entering the vehicle compartment side at the time of a side collision.

一方、図１、図２に示すように、後輪（図示せず）を収容するリヤホイールハウスインナ３０を設け、このリヤホイールハウスインナ３０の一部が、後述するルーフ部材４全開時のリンクＡに近接する位置まで突出するように突出部３０ａを設けている。そして、この突出部３０ａの上端部には結合機構の一方を構成するストライカ３１を取付けている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a rear wheel house inner 30 for housing a rear wheel (not shown) is provided, and a part of the rear wheel house inner 30 is a link when the roof member 4 described later is fully opened. The protrusion 30a is provided so as to protrude to a position close to A. And the striker 31 which comprises one side of a coupling mechanism is attached to the upper end part of this protrusion part 30a.

また、上述のキックアップ部８の後方で、かつリヤフロア９の下方には、燃料タンク３２が配設されている。この燃料タンク３２は、ルーフ部材４全開時のリンクＡの下方に位置するように配設されたもので、しかも、該燃料タンク３２は、少なくともルーフ部材４の全開時（図７参照）におけるリンクＡの後端よりも車両前方に配設されたものである。   A fuel tank 32 is disposed behind the kick-up portion 8 and below the rear floor 9. The fuel tank 32 is disposed below the link A when the roof member 4 is fully opened, and the fuel tank 32 is at least a link when the roof member 4 is fully opened (see FIG. 7). A is arranged in front of the vehicle from the rear end of A.

次に、図２〜図７を参照して、車両の後部車体構造および可動ルーフ構造について詳述する。
この実施例では、図２、図３に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に閉状態とする全閉モードと、図７に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に開放し、リヤルーフ６をルーフ格納空間１９内に格納し、フロントルーフ５をリヤデッキメンバ１１の上面およびトランクリッド１８の上面と略フラットになる位置に格納する全開モード（フルオープンモード）と、を備えている。 Next, the rear vehicle body structure and the movable roof structure of the vehicle will be described in detail with reference to FIGS.
In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the fully closed mode in which both the front roof 5 and the rear roof 6 are closed, and as shown in FIG. 7, both the front roof 5 and the rear roof 6 are opened, A fully open mode (full open mode) in which the rear roof 6 is stored in the roof storage space 19 and the front roof 5 is stored in a position substantially flat with the upper surface of the rear deck member 11 and the upper surface of the trunk lid 18. .

図２、図３に示すように、フロントルーフ５はルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとを有すると共に、該フロントルーフ５の前部にはルーフクローズ時に該フロントルーフ５をフロントヘッダ３に係止するためのフック３３を備えている。
図３はルーフ部材４を車幅方向の中央で断面して示す斜視図であって、上述のフック３３はフロントルーフ５の前部に左右一対設けられている。
図２、図３に示すように、リヤルーフ６はルーフアウタパネル６ａとルーフインナパネル６ｂとバックウインドガラス６ｃとを有する。 2 and 3, the front roof 5 has a roof outer panel 5a and a roof inner panel 5b, and the front roof 5 is locked to the front header 3 at the front portion of the front roof 5 when the roof is closed. A hook 33 is provided.
FIG. 3 is a perspective view showing the roof member 4 in a cross-section at the center in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear roof 6 includes a roof outer panel 6a, a roof inner panel 6b, and a back window glass 6c.

図７に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さは、ルーフ格納空間１９の前後方向の長さと略同一になる位置で分割されており、図７に示す全開モード時には、フロントルーフ５でルーフ格納空間１９の上面を略水平に覆うように構成し、全開モード時の見栄えを確保すべく構成している。   As shown in FIG. 7, the length of the front roof 5 in the front-rear direction is divided at a position that is substantially the same as the length of the roof storage space 19 in the front-rear direction. Thus, the upper surface of the roof storage space 19 is configured to be covered substantially horizontally so as to ensure the appearance in the fully open mode.

また、図２に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さと比較して、リヤルーフ６の前後方向の長さを大きくした場合においても、両ルーフ５，６をルーフ格納空間１９に確実に格納すべく構成している。
さらに、図２に示すように、リヤルーフ６は、乗員用シート２２の後方（詳しくは、リヤデッキメンバ１１の前端部よりも前方の位置）から、該シート２２を構成するシートバック２２Ｂの上方まで配設されている。 Further, as shown in FIG. 2, even when the longitudinal length of the rear roof 6 is made longer than the longitudinal length of the front roof 5, both the roofs 5, 6 are securely placed in the roof storage space 19. It is configured to store.
Further, as shown in FIG. 2, the rear roof 6 extends from the rear of the occupant seat 22 (specifically, the position ahead of the front end of the rear deck member 11) to above the seat back 22 </ b> B that constitutes the seat 22. It is arranged.

上述のフロントルーフ５およびリヤルーフ６は全閉モード（図２、図３参照）と、全開モード（図７参照）とに移動可能に構成されているので、次に、これらフロントルーフ５、リヤルーフ６を駆動する駆動機構について説明する。
この駆動機構３４は、図２、図３に示すモータユニット３５と、複数のリンクＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅとを備えている。 The front roof 5 and the rear roof 6 described above are configured to be movable between a fully closed mode (see FIGS. 2 and 3) and a fully opened mode (see FIG. 7). A drive mechanism for driving the will be described.
The drive mechanism 34 includes a motor unit 35 shown in FIGS. 2 and 3 and a plurality of links A, B, C, D, and E.

上述のモータユニット３５は、直流可逆モータ３６の回転軸３７にウオームを一体的に設け、このウオームに噛合するウオームホイールと、ウオームホイールにより駆動されるピニオンと、ピニオンにより駆動される出力ギヤ３８とを備え、この出力ギヤ３８により上述のリンクＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを駆動すべく構成している。   In the motor unit 35, a worm is integrally provided on the rotating shaft 37 of the DC reversible motor 36, a worm wheel meshing with the worm, a pinion driven by the worm wheel, and an output gear 38 driven by the pinion. The output gear 38 is configured to drive the links A, B, C, D, and E described above.

上述のリンクＡの遊端はフロントルーフ５の側壁後部にピン３９連結されており、このピン３９は、図２、図７に示すフロントルーフ５とリンクＡとの所定の角度を得る目的で、図示しないモータにより適宜駆動されるように構成している。   The free end of the link A is connected to a pin 39 on the rear side of the side wall of the front roof 5, and this pin 39 is used for obtaining a predetermined angle between the front roof 5 and the link A shown in FIGS. It is configured to be appropriately driven by a motor (not shown).

また、上述のリンクＢの遊端にはピン４０を介してリンクＣの基端がピン連結されており、このリンクＣの遊端はリヤルーフ６の側壁部にピン４１連結されている。
さらに、上述のリンクＤの遊端にはピン４２を介してリンクＥの基端がピン連結されており、このリンクＥの遊端はリヤルーフ６の側壁部のピン４３に連結されている。 In addition, the base end of the link C is pin-connected to the free end of the link B via the pin 40, and the free end of the link C is connected to the pin 41 on the side wall portion of the rear roof 6.
Further, the base end of the link E is pin-connected to the free end of the link D via the pin 42, and the free end of the link E is connected to the pin 43 on the side wall portion of the rear roof 6.

さらにまた、上述の出力ギヤ３８の下方部には、リンクＤの動きを規制するストッパ４４が設けられている。
そして、上述の各要素３５〜４４、Ａ〜Ｅから成る駆動機構３４が左右一対設けられており、左右の各駆動機構３４，３４が略左右対称構造に形成されると共に、左右のモータ３６，３６（但し、図面では車両右側のモータ３６のみを図示）は同期駆動するように構成されている。 Furthermore, a stopper 44 for restricting the movement of the link D is provided at a lower portion of the output gear 38 described above.
A pair of left and right drive mechanisms 34 including the above-described elements 35 to 44 and A to E are provided. The left and right drive mechanisms 34 and 34 are formed in a substantially left-right symmetrical structure, and the left and right motors 36 and 36 (however, only the motor 36 on the right side of the vehicle is shown in the drawing) is configured to be driven synchronously.

ここで、上述のフロントルーフ５を支持するリンクＡは、リヤルーフ６を支持する他のリンクＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅに対して、車幅方向内側に位置すると共に、リヤルーフ６を支持する各リンクＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅはフロントルーフ５の側壁部に対して、車幅方向外側に位置するように形成されている。   Here, the link A that supports the front roof 5 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the other links B, C, D, and E that support the rear roof 6, and each link that supports the rear roof 6. B, C, D, and E are formed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the side wall portion of the front roof 5.

また、左右一対のリンクＡ，Ａにおける遊端部相互間には、図１、図３に示すように、車幅方向に延びてフロントルーフ５の下部を支持するルーフストラットバー４５を設けている。なお、図２、図４〜図７においては便宜上、ルーフストラットバー４５の図示を省略している。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a roof strut bar 45 that extends in the vehicle width direction and supports the lower portion of the front roof 5 is provided between the free ends of the pair of left and right links A and A. 2 and 4 to 7, the roof strut bar 45 is not shown for convenience.

しかも、上述のリンクＡの上下方向の中間部には、結合機構の他方を構成するラッチ５０を取付け、図７に示すように、ルーフ部材４が全開状態（フルオープンモード）となった時、ラッチ５０でストライカ３１を係合して、リンクＡとリヤホイールハウスインナ３０とを係合するように構成している。
上述のラッチ５０およびストライカ３１から成る結合機構は、車幅方向の左右双方に設けられている。また、ラッチ５０およびストライカ３１から成る結合機構は、ルーフ部材４の開閉に連動して結合または結合解除されるものである。 In addition, a latch 50 constituting the other of the coupling mechanism is attached to the intermediate portion in the vertical direction of the link A, and as shown in FIG. 7, when the roof member 4 is fully opened (full open mode), The striker 31 is engaged by the latch 50, and the link A and the rear wheel house inner 30 are engaged.
The coupling mechanism including the latch 50 and the striker 31 described above is provided on both the left and right sides in the vehicle width direction. The coupling mechanism including the latch 50 and the striker 31 is coupled or uncoupled in conjunction with opening and closing of the roof member 4.

このように構成した車両の後部車体構造の作用について以下に詳述する。
まず、図２に示す全閉モードから図７に示す全開モード（フルオープンモード）と成す場合について説明する。 The effect | action of the rear part vehicle body structure of the vehicle comprised in this way is explained in full detail below.
First, the case where the fully closed mode shown in FIG. 2 is changed to the fully opened mode (full open mode) shown in FIG. 7 will be described.

インストルメントパネルに設けた図示しない全開モードスイッチをＯＮ操作すると、モータユニット３５のモータ３６が駆動し、出力ギヤ３８がリンクＢ，Ｄのみを駆動するので、これら各リンクＢ，ＤがリンクＣ，Ｅを伴ってリヤルーフ格納方向へ移動するので、図２に示す状態から図４に示すようにリヤルーフ６はその後部が下方に移動して格納が開始される。   When a full open mode switch (not shown) provided on the instrument panel is turned on, the motor 36 of the motor unit 35 is driven, and the output gear 38 drives only the links B and D. Since it moves in the rear roof retracting direction with E, the rear portion of the rear roof 6 moves downward as shown in FIG. 4 from the state shown in FIG.

図４に示す状態から各リンクＢ，Ｄがさらに回動し、リンクＤがストッパ４４に当接すると、リヤルーフ６の回転半径は出力ギヤ３８の中心とピン４３とを結ぶ長さからピン４２，４３間の長さに短縮され、かつリンクＢ，Ｃで格納方向へ押圧されるので、リヤルーフ６は短縮された旋回半径にて回動し、図６に示す格納位置に格納される。このため、リヤルーフ６とリヤフロア９との干渉を回避することができる。   When the links B and D are further rotated from the state shown in FIG. 4 and the link D comes into contact with the stopper 44, the rotation radius of the rear roof 6 is determined from the length connecting the center of the output gear 38 and the pin 43. Since it is shortened to a length between 43 and is pushed in the retracted direction by the links B and C, the rear roof 6 rotates at the shortened turning radius and is stored in the retracted position shown in FIG. For this reason, interference between the rear roof 6 and the rear floor 9 can be avoided.

次に出力ギヤ３８はリンクＡのみを駆動するので、このリンクＡの後方回転によりフロントルーフ５が後方かつ下方に移動して、図６の状態から図７に示すようにフロントルーフ５はルーフ格納空間１９の上方を略水平に覆って、全開モードとなる。   Next, since the output gear 38 drives only the link A, the front roof 5 moves rearward and downward by the rearward rotation of the link A, and the front roof 5 is stored in the roof as shown in FIG. 7 from the state of FIG. The upper part of the space 19 is covered substantially horizontally, and the fully open mode is set.

この全開モード時には、フロントルーフ５は、リヤデッキメンバ１１およびトランクリッド１８と略フラットになるので、フロントルーフ５格納時の見栄えが良好となる。また、上述のリヤルーフ６の格納時にバックウインドガラス６ｃは該リヤルーフ６と一体的に移動するので、駆動機構３４の簡略化を図ることができる。   In the fully open mode, the front roof 5 is substantially flat with the rear deck member 11 and the trunk lid 18, so that the appearance of the front roof 5 when stored is good. Further, since the back window glass 6c moves integrally with the rear roof 6 when the rear roof 6 is stored, the drive mechanism 34 can be simplified.

しかも、図７に示すように、ルーフ部材４が全開状態となった時には、リンクＡのラッチ５０で、リヤホイールハウスインナ３０上端部のストライカ３１を係合するので、リンクＡとリヤホイールハウスインナ３０とが結合機構（ラッチ５０、ストライカ３１参照）にて係合される。
このため、図７に示すルーフ部材４の全開状態における後突時には、リンクＡで後突荷重を突っ張ることができ、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成することができる。 In addition, as shown in FIG. 7, when the roof member 4 is fully opened, the striker 31 at the upper end of the rear wheel house inner 30 is engaged by the latch 50 of the link A, so that the link A and the rear wheel house inner are engaged. 30 is engaged by a coupling mechanism (see latch 50, striker 31).
For this reason, at the time of the rear collision in the fully open state of the roof member 4 shown in FIG.

後突時には、その荷重入力によりトランクリッド１８がリヤデッキメンバ１１に当接すると共に、該リヤデッキメンバ１１がフロントルーフ５に当接するので、各要素１８，１１，５，Ａ，５０，３１，３０の順に荷重を伝達する経路と、図示しないリヤサイドフレームから各要素９，３０，３１，５０，Ａ，５の順に荷重を伝達する経路とが形成され、これにより、衝突荷重を効率的に分散させることができ、車体剛性の向上を図ることができる。   At the time of a rear collision, the trunk lid 18 abuts against the rear deck member 11 due to the input of the load, and the rear deck member 11 abuts against the front roof 5, so each element 18, 11, 5, A, 50, 31, 30. And a path for transmitting the load in the order of the elements 9, 30, 31, 50, A, and 5 from the rear side frame (not shown), thereby efficiently dispersing the collision load. Thus, the rigidity of the vehicle body can be improved.

また、図７に示すルーフ部材４の全開時には、ラッチ５０とストライカ３１との係合構造に加えて、左右のリンクＡ，Ａ間をルーフストラットバー４５（図１、図３参照）で連結しているので、左右のリヤホイールハウスからの路面入力に対するボディ変形を抑止することができる。   Further, when the roof member 4 shown in FIG. 7 is fully opened, the left and right links A and A are connected by the roof strut bar 45 (see FIGS. 1 and 3) in addition to the engagement structure between the latch 50 and the striker 31. Therefore, it is possible to suppress body deformation in response to road surface input from the left and right rear wheel houses.

ところで、図７で示す全開モードから、インストルメントパネルに設けた図示しない全閉モードスイッチをＯＮ操作すると、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は駆動機構３４の駆動により図２に示す全閉モードになるように構成されている。
この場合、上述の全閉モードスイッチのＯＮ時には、ラッチ５０によるストライカ３１の係合が自動的に解除されるようになっている。 When the fully closed mode switch (not shown) provided on the instrument panel is turned on from the fully open mode shown in FIG. 7, the front roof 5 and the rear roof 6 are set to the fully closed mode shown in FIG. It is configured.
In this case, the engagement of the striker 31 by the latch 50 is automatically released when the above-described fully closed mode switch is turned on.

図１〜図７で示した実施例においては、リンクＡにラッチ５０を取付け、リヤホイールハウスインナ３０にストライカ３１を取付けたが、図８に示すように、リンクＡにストライカ３１を取付け、リヤホイールハウスインナ３０の突出部３０ａにラッチ５０を取付ける構成を採用してもよい。なお、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。   In the embodiment shown in FIGS. 1 to 7, the latch 50 is attached to the link A and the striker 31 is attached to the rear wheel house inner 30, but the striker 31 is attached to the link A as shown in FIG. You may employ | adopt the structure which attaches the latch 50 to the protrusion part 30a of the wheel house inner 30. FIG. In FIG. 8, the same parts as those in the previous figure are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

このように、図１〜図８で示した実施例の車両の後部車体構造は、車室１の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材４と、乗員用シート２２の後方に配設され上記ルーフ部材４を格納する格納スペース（ルーフ格納空間１９参照）と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材（リンクＡ〜Ｅ参照）と、後輪を収容するリヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０参照）とを設け、上記ルーフ部材４が全開状態の時、上記リンク部材（リンクＡ参照）と上記リヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０参照）とを係合する結合機構（ラッチ５０，ストライカ３１参照）を備えたものである（図２、図７参照）。   As described above, the rear body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 is disposed behind the passenger seat 22 and the roof member 4 disposed above the passenger compartment 1 and supported to be opened and closed. A vehicle body rear structure including a storage space (see roof storage space 19) for storing the roof member 4, and a link member (see links A to E) that supports the roof member 4 so that it can be opened and closed. ) And a rear wheel house (see rear wheel house inner 30) for housing the rear wheel, and when the roof member 4 is fully open, the link member (see link A) and the rear wheel house (rear wheel house). And a coupling mechanism (see latch 50 and striker 31) for engaging with the inner 30 (see FIG. 2 and FIG. 7).

上記構成によれば、ルーフ部材４が全開状態（オープン状態）の時、結合機構（ラッチ５０，ストライカ３１参照）が上記リンク部材（リンクＡ参照）とリヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０）とを係合するので、ルーフ部材４の全開状態における後突時に、上記リンク部材の車幅方向および前後方向の折れ曲がりを規制することで、上記リンク部材（リンクＡ）で後突荷重を突っ張ることができ、既存の部品を有効利用して前後方向の荷重伝達経路（いわゆるロードパス）を形成することができる。
これにより、衝突荷重を効率的に分散させることができ、車体剛性の向上を図ることができる。 According to the above configuration, when the roof member 4 is in the fully open state (open state), the coupling mechanism (see the latch 50 and the striker 31) is connected to the link member (see the link A) and the rear wheel house (the rear wheel house inner 30). When the rear member of the roof member 4 in the fully opened state is engaged, the link member (link A) can be applied to the rear impact load by restricting the bending of the link member in the vehicle width direction and the front-rear direction. It is possible to form a load transmission path (so-called load path) in the front-rear direction by effectively using existing parts.
Thereby, a collision load can be disperse | distributed efficiently and the improvement of a vehicle body rigidity can be aimed at.

また、上記結合機構（ラッチ５０、ストライカ３１参照）は、車幅方向の左右双方に配設されたものである。
この構成によれば、リンク部材（リンクＡ参照）とリヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０）とを係合する結合機構（ラッチ５０，ストライカ３１）が、車幅方向の左右双方に位置するので、オフセット衝突や如何なる方向からの後突時においても荷重伝達経路により、後突荷重を効率的に分散させることができる。 The coupling mechanism (see the latch 50 and the striker 31) is disposed on both the left and right sides in the vehicle width direction.
According to this configuration, the coupling mechanism (latch 50, striker 31) that engages the link member (see link A) and the rear wheel house (rear wheel house inner 30) is located on both the left and right sides in the vehicle width direction. In the case of an offset collision or a rear impact from any direction, the rear impact load can be efficiently dispersed by the load transmission path.

さらに、上記結合機構（ラッチ５０、ストライカ３１参照）は、上記ルーフ部材４の開閉に連動して結合または結合解除されるものである。
この構成によれば、ルーフ部材４の開閉と、結合機構（ラッチ５０、ストライカ３１参照）の結合または結合解除（つまり、ロック，アンロック）とが連動するので、ルーフ部材４の開閉を容易に行なうことができる。 Further, the coupling mechanism (see the latch 50 and the striker 31) is coupled or released in conjunction with the opening and closing of the roof member 4.
According to this configuration, since the opening and closing of the roof member 4 and the coupling or uncoupling (that is, locking and unlocking) of the coupling mechanism (see the latch 50 and the striker 31) are linked, the roof member 4 can be easily opened and closed. Can be done.

さらにまた、上記結合機構（ラッチ５０、ストライカ３１参照）を有するリヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０）の一部が、ルーフ部材４全開時のリンク部材（リンクＡ参照）に近接する位置まで突出するよう突出部３０ａが設けられたものである（図７参照）。
この構成によれば、リヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０）の一部に突出部３０ａを設けたので、別部材を用いることなく、結合機構（ラッチ５０，ストライカ３１）によるリンク部材（リンクＡ）とリヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ３０）との係合を行なうことができる。 Furthermore, a part of the rear wheel house (rear wheel house inner 30) having the coupling mechanism (see the latch 50 and the striker 31) protrudes to a position close to the link member (see the link A) when the roof member 4 is fully opened. Thus, a protrusion 30a is provided (see FIG. 7).
According to this structure, since the protrusion 30a is provided in a part of the rear wheel house (rear wheel house inner 30), the link member (link A) by the coupling mechanism (latch 50, striker 31) is used without using another member. ) And the rear wheel house (rear wheel house inner 30) can be engaged.

加えて、上記ルーフ部材４全開時のリンク部材（リンクＡ参照）の下方には燃料タンク３２が配設されており、該燃料タンク３２は、少なくともルーフ部材４全開時におけるリンク部材（リンクＡ参照）の後端よりも車両前方に配設されたものである（図７参照）。
この構成によれば、燃料タンク３２を、少なくともルーフ部材４全開時のリンク部材（リンクＡ参照）後端よりも前方に配設したので、車両の後突時に燃料タンク３２を保護することができる。 In addition, a fuel tank 32 is disposed below the link member (see link A) when the roof member 4 is fully opened. The fuel tank 32 is at least a link member (see link A when the roof member 4 is fully opened). ) Is arranged in front of the vehicle from the rear end (see FIG. 7).
According to this configuration, since the fuel tank 32 is disposed forward of at least the rear end of the link member (see link A) when the roof member 4 is fully opened, the fuel tank 32 can be protected at the time of a rear collision of the vehicle. .

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の格納スペースは、実施例のルーフ格納空間１９に対応し、
以下同様に、
リンク部材は、リンクＡ〜Ｅに対応し、
リヤホイールハウスは、リヤホイールハウスインナ３０に対応し、
結合機構は、ラッチ５０、ストライカ３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The storage space of the present invention corresponds to the roof storage space 19 of the embodiment,
Similarly,
Link members correspond to links A to E,
The rear wheel house corresponds to the rear wheel house inner 30,
The coupling mechanism corresponds to the latch 50 and the striker 31,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

１…車室
４…ルーフ部材
１９…ルーフ格納空間（格納スペース）
２２…乗員用シート
３０…リヤホイールハウスインナ（リヤホイールハウス）
３０ａ…突出部
３１…ストライカ（結合機構）
３２…燃料タンク
５０…ラッチ（結合機構）
Ａ〜Ｅ…リンク（リンク部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle compartment 4 ... Roof member 19 ... Roof storage space (storage space)
22. Seat 30 for passengers ... Rear wheel house inner (rear wheel house)
30a ... projecting portion 31 ... striker (coupling mechanism)
32 ... Fuel tank 50 ... Latch (coupling mechanism)
A to E ... Link (link member)

Claims (5)

車室の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材と、
乗員用シートの後方に配設され上記ルーフ部材を格納する格納スペースと、を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、
後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、
上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する
結合機構を備えた
車両の後部車体構造。 A roof member disposed above the passenger compartment and supported to be openable and closable;
A rear vehicle body structure provided with a storage space disposed behind a passenger seat and storing the roof member;
A link member that supports the roof member to be openable and closable;
A rear wheel house for housing the rear wheels,
A rear vehicle body structure including a coupling mechanism for engaging the link member and the rear wheel house when the roof member is fully opened. 上記結合機構は、車幅方向の左右双方に配設された
請求項１記載の車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to claim 1, wherein the coupling mechanism is disposed on both the left and right sides in the vehicle width direction. 上記結合機構は、上記ルーフ部材の開閉に連動して結合または結合解除される
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of the vehicle according to claim 1 or 2, wherein the coupling mechanism is coupled or released in conjunction with opening and closing of the roof member. 上記結合機構を有するリヤホイールハウスの一部が、ルーフ部材全開時のリンク部材に近接する位置まで突出するよう突出部が設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。 The rear body of the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a protrusion is provided so that a part of the rear wheel house having the coupling mechanism protrudes to a position close to the link member when the roof member is fully opened. Construction. 上記ルーフ部材全開時のリンク部材の下方には燃料タンクが配設されており、
該燃料タンクは、少なくともルーフ部材全開時におけるリンク部材の後端よりも車両前方に配設された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。 A fuel tank is disposed below the link member when the roof member is fully open,
The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the fuel tank is disposed at the front of the vehicle from at least the rear end of the link member when the roof member is fully opened.
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