JP2012096471A - Vulcanizing mold for studded tire, and studded tire - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、生タイヤの加硫時に、トレッド部にスパイクピンを打ち込むための孔(スパイクピン打込孔)を形成するスパイクタイヤ用の加硫金型、およびこのスパイクタイヤ用加硫金型によって製造されたスパイクタイヤに関し、特に、型抜き起因してスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが発生するのを防止しようとするものである。 The present invention provides a vulcanization mold for spike tire that forms a hole (spike pin insertion hole) for driving a spike pin into a tread portion when vulcanizing a raw tire, and a vulcanization mold for spike tire. With regard to the manufactured spike tire, in particular, it is intended to prevent cracks from occurring around the spike pin driving hole due to die cutting.
チェーン装着時の乗心地悪化やチェーン着脱の不便さを改善するために開発された氷雪上用タイヤとして、トレッド部の陸部にスパイクピンを埋め込んだスパイクタイヤが知られている。スパイクピンPとしては、図6(a)に示すように、円柱状のボディP1と、このボディP1の先端に配設されたチップP2と、ボディP1の基端側に設けられた抜け止め用のフランジP3とを備えるものが用いられている。 Spike tires with spike pins embedded in the land portion of the tread are known as tires for snow and ice that have been developed to improve the ride comfort when wearing chains and the inconvenience of attaching and detaching chains. As shown in FIG. 6A, the spike pin P includes a columnar body P1, a tip P2 disposed at the tip of the body P1, and a retaining pin provided on the base end side of the body P1. The one provided with the flange P3 is used.
このようなスパイクピンは、トレッド部の陸部の表面に予め開けられたスパイクピン打込み孔内に打ち込まれるところ、スパイクピン打込み孔30の径が、図6(b)に示すように、その開口端から底部に至るまで一定であると、スパイクピン打込み孔30の内壁面によってスパイクピンPを保持する力が弱く、走行時にスパイクピンが脱落するという懸念がある。
When such a spike pin is driven into a spike pin driving hole that has been opened in advance on the surface of the land portion of the tread portion, the diameter of the spike
このようなスパイクピンの脱落を防止するため、特許文献1には、スパイクピン打込み孔の底部近傍に、拡径部を設けることにより段差を形成し、かかる段差にスパイクピンの上記フランジが係合するようにしてスパイクピンの保持力を高める技術が開示されている。 In order to prevent the spike pin from falling off, Patent Document 1 discloses that a step is formed by providing an enlarged diameter portion near the bottom of the spike pin driving hole, and the flange of the spike pin is engaged with the step. Thus, a technique for increasing the holding force of the spike pin is disclosed.
ところで、図7に示すように、スパイクピン打込み孔50は、生タイヤの加硫時にモールド側に設けたスパイクピン打込み孔の形成用の突起部41(なお、各突起部には、先端側部分に上記拡径部を形成するための膨出部41aが形成されている。)によって形成されるところ、加硫金型として、加硫時に装入される生タイヤのトレッド部に対向し、周方向に沿って配設された、複数個のセクターモールド40を具え、該複数個のセクターモールド40によって円環モールドを形成し、円環モールドの周方向断面で見て、各セクターモールド40の内周面40aが弧状をなし、各セクターモールド40の内周面40aに、円環モールドの径方向内方に向かって突出する複数上記突起部41を配設してなる加硫金型を用いる場合には、各セクターモールド2が、型抜き時に、上記内周面40aの周方向中心位置と上記円環モールドの中心位置とを通るラジアル線mに沿って移動することから、各セクターモールド40の内周面40aに配設した突起部41のうち、上記ラジアル線m上の位置から離れた位置にある突起部41の先端側部分(上記膨出部41a)がスパイクピン打込み孔50の周囲に引っかかり、ひび割れ(クラック)Crが発生する可能性がある。このようなクラックCrは、走行時に進展してついにはスパイクピンPの脱落を招くおそれがある。
By the way, as shown in FIG. 7, the spike
それゆえこの発明は、スパイクピン打込み孔の底部近傍にスパイクピンのフランジを引っ掛ける段差を形成するスパイクタイヤ用加硫金型につき、型抜きに起因してスパイクピン打込み孔を形成する突起部によってスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが形成されるのを防止可能なスパイクタイヤ用加硫金型および良好なスパイク保持力をもつスパイクタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention relates to a spike tire vulcanization mold that forms a step for hooking a flange of a spike pin in the vicinity of the bottom of the spike pin driving hole. It is an object of the present invention to provide a vulcanization mold for spike tires and a spike tire having a good spike holding force capable of preventing cracks from being formed around pin driving holes.
この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型は、加硫時に装入される生タイヤのトレッド部に対向し、周方向に沿って配設された、複数個のセクターモールドを具え、該複数個のセクターモールドによって円環モールドを形成し、前記円環モールドの周方向断面で見て、各セクターモールドの内周面が弧状をなし、各セクターモールドの内周面に、円環モールドの径方向内方に向かって突出する複数のスパイクピン打込み孔形成用突起部を配設し、各セクターモールドが、前記内周面の周方向中心位置と前記円環モールドの中心位置とを通るラジアル線に沿って移動可能であり、前記セクターモールドの移動により、円環モールドの径の拡縮を可能にしてなるスパイクタイヤ用加硫金型において、前記突起部は、先端側部分に基端側部分に比べて径の大きい膨出部を有し、各セクターモールドの内周面に配設した突起部のうち、前記ラジアル線上の位置から離れた位置にある突起部の先端側部分の膨出部は、前記円環モールドの周方向断面で見て、前記ラジアル線を含む平面に近い側の外面部分である第1外面部分と、前記平面から遠い側の外面部分である第2外面部分とで構成され、前記第1外面部分から前記突起部の軸線までの距離である第1膨出距離が、前記第2外面部分から前記突起部の前記軸線までの距離である第2膨出距離よりも小さいことを特徴とするものである。なお、ここでいう「第1膨出距離」は、第1外面部分の、突起部の延在軸線から最も遠くに位置する点を通り、かつ延在軸線に平行な仮想直線と、延在軸線とでなす距離を意味し、また「第2膨出距離」は、第2外面部分の、突起部の延在軸線から最も遠くに位置する点を通り、かつ延在軸線に平行な仮想直線と、延在軸線とでなす距離を示す。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the vulcanization mold for spike tire according to the present invention is opposed to the tread portion of a raw tire inserted during vulcanization, along the circumferential direction. A plurality of sector molds are provided, an annular mold is formed by the plurality of sector molds, and an inner peripheral surface of each sector mold has an arc shape when viewed in a circumferential section of the annular mold. A plurality of spike pin driving hole forming projections projecting radially inward of the annular mold are disposed on the inner peripheral surface of each sector mold, and each sector mold is arranged in the circumferential direction of the inner peripheral surface. A vulcanization mold for spike tires that is movable along a radial line passing through a center position and a center position of the annular mold, and that allows the diameter of the annular mold to be increased or decreased by the movement of the sector mold. The protrusion has a bulging portion having a diameter larger than that of the proximal end portion at the distal end side portion, and the position on the radial line among the protrusion portions disposed on the inner peripheral surface of each sector mold. The bulging portion of the tip side portion of the protrusion located at a position away from the first outer surface portion, which is an outer surface portion on the side near the plane including the radial line, as seen in the circumferential cross section of the annular mold, A second outer surface portion that is an outer surface portion on the side far from the flat surface, and a first bulging distance that is a distance from the first outer surface portion to the axis of the protruding portion is from the second outer surface portion to the protrusion. It is smaller than the 2nd bulging distance which is the distance to the said axis line of a part. The “first bulging distance” here refers to an imaginary straight line passing through a point of the first outer surface portion that is farthest from the extending axis of the protrusion and parallel to the extending axis, and the extending axis. The “second bulging distance” is an imaginary straight line passing through a point of the second outer surface portion farthest from the extending axis of the protrusion and parallel to the extending axis. , The distance formed by the extending axis.
かかるスパイクタイヤ用加硫金型にあっては、ラジアル線上の位置から離れた位置にある突起部の先端側部分に形成された膨出部において、第1膨出距離を第2膨出距離よりも小さくしたことから、タイヤの加硫後に金型を離型する際、突起部の膨出部の第1外面部分の、突起部によって形成されたスパイクピン打込み孔の周囲への引っ掛かり(抵抗)が小さくなり、スパイクピン打込み孔の周囲にクラックが発生するのを防止することができる。また、突起部をストレート形状(根元から先端に至るまで径が一定な形状)ではなく、先端側部分に膨出部を形成したことで、突起部によって形成されるスパイクピン打込み孔にスパイクピンのフランジが掛止する段差を形成することができ、スパイクタイヤに優れたスパイクピン保持力を付与することができる。より詳細には、第2膨出距離を第1膨出距離よりも大きくしたことから、第2外面部分に対応する、スパイクピン打込み孔の拡径部の内面部分(以下、第2内面部分ともいう。)の凹みが、第1外面部分に対応する、スパイクピン打込み孔の拡径部の内面部分(以下、第1内面部分ともいう。)の凹みよりも大きくなり、その結果、第1内面部分の凹みの減少によって低下したスパイクピン保持力を第2内面部分で補償することができ、充分なスパイクピンの保持力を発揮可能なスパイクタイヤを成型することができる。 In such a vulcanization mold for spike tires, the first bulge distance is set to be greater than the second bulge distance at the bulge portion formed at the tip side portion of the protrusion at a position away from the position on the radial line. Therefore, when the mold is released after the tire is vulcanized, the first outer surface portion of the protruding portion of the protruding portion is hooked (resisting) around the spike pin driving hole formed by the protruding portion. And the occurrence of cracks around the spike pin driving hole can be prevented. In addition, the protruding portion is not a straight shape (a shape having a constant diameter from the base to the tip), but a bulging portion is formed on the tip side portion, so that the spike pin is inserted into the spike pin driving hole formed by the protrusion. The level | step difference which a flange latches can be formed and the spike pin holding force excellent in the spike tire can be provided. More specifically, since the second bulge distance is made larger than the first bulge distance, the inner surface portion of the expanded portion of the spike pin driving hole corresponding to the second outer surface portion (hereinafter also referred to as the second inner surface portion). Is larger than the recess of the inner surface portion (hereinafter also referred to as the first inner surface portion) of the enlarged diameter portion of the spike pin driving hole corresponding to the first outer surface portion. The spike pin holding force reduced by the reduction of the dent of the portion can be compensated by the second inner surface portion, and a spike tire capable of exhibiting sufficient holding force of the spike pin can be molded.
したがって、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型によれば、スパイクピン打込み孔の底部近傍にスパイクピンのフランジを引っ掛ける段差を形成するスパイクタイヤ用加硫金型につき、突起部の先端側部分の膨出部の形状を適正化したことで、型抜きに起因して突起部によってスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが形成されるのを防止することができる。また、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型によって形成されたスパイクタイヤは、良好なスパイクピンの保持力を発揮して、スパイクピンの脱落を防止することができる。 Therefore, according to the vulcanization mold for spike tire according to the present invention, the vulcanization mold for spike tire that forms a step for hooking the flange of the spike pin in the vicinity of the bottom of the spike pin driving hole, By optimizing the shape of the bulging portion, it is possible to prevent cracks from being formed around the spike pin driving hole by the protrusion due to die cutting. Further, the spike tire formed by the vulcanization mold for spike tire according to the present invention exhibits a good holding force of the spike pin and can prevent the spike pin from falling off.
なお、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型にあっては、セクターモールドの内周面に配設された突起部相互を、前記ラジアル線を含む平面から遠い位置に配設された突起部ほど、前記第2膨出距離を小さくすることが好ましい。 In the vulcanization mold for spike tire according to the present invention, the protrusions disposed on the inner peripheral surface of the sector mold are separated from each other by a distance from the plane including the radial line. It is preferable to reduce the second bulging distance.
また、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型にあっては、前記第1外面部分および前記第2外面部分は、それぞれ単一の円弧で構成され、前記第1外面部分の曲率は、第2外面部分の曲率よりも小さいことが好ましい。 In the vulcanization mold for spike tire according to the present invention, each of the first outer surface portion and the second outer surface portion is constituted by a single arc, and the curvature of the first outer surface portion is second. The curvature is preferably smaller than the curvature of the outer surface portion.
さらに、この発明のスパイクタイヤ用加硫金型にあっては、各セクターモールドの内周面に配設された突起部相互は、前記ラジアル線を含む平面から遠い位置に配設された突起部ほど、前記第2膨出距離を大きくすることが好ましい。 Further, in the vulcanization mold for spike tire according to the present invention, the protrusions arranged on the inner peripheral surface of each sector mold are arranged at positions far from the plane including the radial line. It is preferable to increase the second bulging distance.
また、この発明のスパイクタイヤは、上記いずれかに記載のスパイクタイヤ用加硫金型を用いて加硫成型されたタイヤのスパイクピン打込み孔に、フランジ付のスパイクピンを打ち込んでなるものである。 The spike tire of the present invention is formed by driving a spike pin with a flange into a spike pin driving hole of a tire vulcanized and molded using the vulcanization mold for spike tire described in any of the above. .
この発明によれば、型抜きに起因してスパイクピン打込み孔を形成する突起部によってスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが形成されるのを防止可能なスパイクタイヤ用加硫金型を提供することが可能となり、また良好なスパイクピン保持力をもったスパイクタイヤを提供することが可能となる。 According to the present invention, there is provided a vulcanization mold for a spike tire capable of preventing cracks from being formed around the spike pin driving hole due to the protrusion that forms the spike pin driving hole due to die cutting. In addition, it is possible to provide a spike tire having a good spike pin holding force.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
この実施形態のスパイクタイヤ用加硫金型(以下、「加硫金型」という。)1は、図1、2に示すように、周方向に複数分割されたセクショナルタイプの金型であり、加硫時に装入される生タイヤのトレッド部に対向し、周方向に沿って配置された、複数個(ここでは9個)のセクターモールド2を具える。各セクターモールド2は、弧状の内周面2aを有し、互いに協働して円環モールド3を形成する。各セクターモールド2は、複数のセグメント4により半径方向外側から保持されている。セグメント4は、上方に向けて先細りとなるに外周面に傾斜面(テーパー面)が形成されている。
A spike tire vulcanization mold (hereinafter referred to as “vulcanization mold”) 1 of this embodiment is a sectional type mold divided into a plurality of parts in the circumferential direction, as shown in FIGS. A plurality of (9 in this case)
セクターモールド2の半径方向内側には、上下方向に対向して配置され、各々生タイヤのサイド部を成型する成型面を有する一対のサイドモールド6、7が配設されている。
A pair of side molds 6 and 7 are arranged on the inner side in the radial direction of the
セグメント4の半径方向外側には、各セグメント4を半径方向内側に向けて押圧するアウターリング8が配設されている。アウターリング8は、下方に向かうに連れて拡径するように内周面がテーパー状とされており、セグメント4の外周面と摺動するようになっている。
An outer ring 8 that presses each
このようになる加硫金型1は、生タイヤを加硫するにあたり、加硫金型1の内部に生タイヤを装入し、アウターリング8を下降させると、該アウターリング8の内周面が推力面となってセグメント4を半径方向内側へ移動させ、このセグメント4の半径方向内側への移動に伴って、各セクターモールド2がラジアル線(セクターモールド2の内周面2aの周方向中心位置と円環モールド3の中心位置とを通る仮想直線)mに沿って半径方向内側へ移動し、生タイヤのトレッド部を押圧する。次いで、所定温度および圧力の熱媒体によって加硫金型1を加熱し、生タイヤを加硫する。加硫終了後には、アウターリング8を上昇させ、各セクターモールド2を上記ラジアル線mに沿って半径方向外側に移動させる。これにより、加硫済みのタイヤを加硫金型1内から取り出すことができる。
When the raw tire is vulcanized, when the raw tire is inserted into the vulcanizing mold 1 and the outer ring 8 is lowered, the vulcanizing mold 1 having the above configuration is an inner peripheral surface of the outer ring 8. Becomes a thrust surface and moves the
ここで、各セクターモールド2の内周面2aには、図3に示すように、円環モールド3の半径方向内側に向かって突出する複数(ここでは各セクターモールドに100〜130個)のスパイクピン打込み孔形成用の突起部10が配設されている。突起部10はセクターモールド2に着脱自在に保持されており、必要とされるスパイクピン打込み孔20(図4参照)の数に応じて、突起部10の数を適宜変更可能である。図3では、説明の便宜上、突起部の数を減らして示している。
Here, on the inner
各突起部10は、図3に示すように、セクターモールド2の内周面2aから同一径で直線状に延びる基端側部分10aと、基端側部分10aから先端側へ延びる先端側部分10bとで構成されている。先端側部分10bには、基端側部分10aよりも径が大きい膨出部11が形成されている。また、各セクターモールド2の内周面2aに配設した突起部10のうち、ラジアル線m上の位置から離れた位置にある突起部10の膨出部11は、円環モールド3の周方向断面で見て、ラジアル線mを含む平面に近い側の外面部分である第1外面部分11aと、上記平面から遠い側の外面部分である第2外面部分11bとで構成され、第1外面部分11aから突起部10の軸線sまでの最大距離である第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnが、第2外面部分10bから突起部10の軸線sまでの最大距離である第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynよりも小さく設定されている。すなわち、ラジアル線m上の位置から離れた位置にある突起部10は、円環モールド3の周方向断面でみて、第1外面部分11aの膨出量が第2外面部分11bの膨出量より小さくなっている。
As shown in FIG. 3, each
さらに、この実施形態では、各セクターモールド2の内周面2aに配設された突起部10相互は、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に配設された突起部10ほど、第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnが小さく設定されている。すなわち、X1>X2>X3>X4>Xnの関係を満たす。
Further, in this embodiment, the
しかも、この実施形態では、第1外面部分11aおよび第2外面部分11bは、それぞれ単一の円弧で構成され、第1外面部分11aの曲率は、第2外面部分11bの曲率よりも小さく設定されている。 Moreover, in this embodiment, the first outer surface portion 11a and the second outer surface portion 11b are each configured by a single arc, and the curvature of the first outer surface portion 11a is set smaller than the curvature of the second outer surface portion 11b. ing.
このようなセクターモールド2を具える加硫金型1にあっては、ラジアル線m上の位置から離れた位置にある突起部10の先端側部分11において、第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnを第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynよりも小さくしたことから、タイヤの加硫後に金型1を離型する際、突起部10の先端側部分11の第1外面部分11aの、突起部10によって形成されたスパイクピン打込み孔20の周囲への引っ掛かり(抵抗)が小さくなり、スパイクピン打込み孔20の周囲にクラックが発生するのを防止することができる。
In the vulcanization mold 1 having such a
また、突起部10をストレート形状(根元から先端に至るまで径が一定な形状)ではなく、先端側部分10bに膨出部11を形成したことで、図4に示すように、突起部10によって形成されるスパイクピン打込み孔20にスパイクピンPのフランジP1が掛止する段差21を形成することができ、スパイクタイヤ23に所期のスパイクピン保持力を付与することができる。より詳細には、第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynを第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnよりも大きくしたことから、第2外面部分11bに対応する、スパイクピン打込み孔20の拡径部22の内面部分(以下、第2内面部分ともいう。)22bの凹みが、第1外面部分11aに対応する、スパイクピン打込み孔20の拡径部22の内面部分(以下、第1内面部分ともいう。)22aの凹みよりも大きくなり、その結果、第1内面部分22aの凹みの減少によって低下したスパイクピン保持力を第2内面部分22bで補償することができ、充分なスパイクピン保持力を発揮可能なスパイクタイヤ23を成型することができる。
In addition, since the protruding
したがって、この加硫金型1によれば、スパイクピン打込み孔20の底部近傍にスパイクピンPのフランジP3を引っ掛ける段差21を形成する加硫金型1につき、突起部10の先端側部分10bの形状を適正化したことで、型抜きに起因して突起部10によってスパイクピン打込み孔20の周囲にクラックが形成されるのを防止することができる。また、この加硫金型1によって形成されたスパイクタイヤ23は、充分なスパイクピン保持力を発揮して、スパイクピンPの脱落を防止することができる。
Therefore, according to this vulcanizing mold 1, with respect to the vulcanizing mold 1 that forms the
また、タイヤの加硫後にセクターモールド2をタイヤから引き離す際、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に配設された突起部10ほど、ラジアル線mに対して突起部10が傾斜する角度は大きくなるところ、この実施形態では、各セクターモールド2の内周面2aに配設された突起部10相互は、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に配設された突起部10ほど、第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnを小さく設定したことから、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に配設された突起部10ほど、第1外面部分11aとスパイクピン打込み孔20との抵抗を小さくすることができ、全てのスパイクピン打込み孔20に対してクラックの発生を確実に防止することができる。
Further, when the
しかも、この実施形態の加硫金型1にあっては、第1外面部分11aおよび第2外面部分11bを、それぞれ単一の円弧で構成したことから、型抜き時における突起部10の膨出部11とスパイクピン打込み孔20との間の抵抗をさらに小さくし得て、型抜きに起因するスパイクピン打込み孔周囲へのクラックの発生を、より一層確実に防止することができる。
Moreover, in the vulcanization mold 1 of this embodiment, since the first outer surface portion 11a and the second outer surface portion 11b are each configured by a single arc, the
図5は、この発明に適用可能な他のセクターモールド2を示している。この例では、各セクターモールド2の内周面2aに配設された突起部10相互は、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に配設された突起部10ほど、第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynを大きく設定している。さらには、各セクターモールド2の内周面2aに配設された突出部10相互にて、第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnと第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynとの和を略等しく設定している。すなわち、X1+Y1=X2+Y2=X3+Y3=X4+Y4=Xn+Ynの関係を満たす。
FIG. 5 shows another
これによれば、ラジアル線mを含む平面から遠い位置に向かうほど、形成されたスパイクタイヤのスパイクピン打込み孔の第2内面部分によるスパイクピン保持力を高めることができ、全てのスパイクピン打込み孔20に対してほぼ等しいスパイクピン保持力を付与することができる。特に、各セクターモールド2の内周面2aに配設された突起部10相互にて、第1膨出距離X1、X2、X3、X4、・・・、Xnと第2膨出距離Y1、Y2、Y3、Y4、・・・、Ynとの和を略等しく設定することで、全てのスパイクピン打込み孔20に対してより一層等しいスパイクピン保持力を付与することができる。
According to this, as it goes to a position farther from the plane including the radial line m, the spike pin holding force by the second inner surface portion of the spike pin driving hole of the formed spike tire can be increased, and all spike pin driving holes An approximately equal spike pin holding force to 20 can be applied. In particular, the first bulging distances X1, X2, X3, X4,..., Xn and the second bulging distances Y1, Y2 between the
以上、図示例に基づき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更することができるものであり、例えば、上記実施形態では、突起部の先端側部分を構成する第1外面部分および第2外面部分を、円環モールドの周方向断面でみて、単一の円弧にて形成すると説明したが、第1外面部分および第2外面部分はそれぞれ、半楕円形としてもよい。 Although the present invention has been described based on the illustrated examples, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed within the scope of the claims. For example, in the above-described embodiment, The first outer surface portion and the second outer surface portion constituting the tip side portion of the protrusion are described as being formed by a single arc when viewed in the circumferential cross section of the annular mold. Each of the outer surface portions may be semi-elliptical.
本発明を適用し、各突起部において、第1外面部分から突起部の軸線までの距離である第1膨出距離を、第2外面部分から突起部の軸線までの距離である第2膨出距離よりも小さくしたセクターモールド(図3)を具える実施例の加硫金型と、各突起部において、第1外面部分から突起部の軸線までの距離である第1膨出距離と、第2外面部分から突起部の軸線までの距離である第2膨出距離とが等しいセクターモールド(図示省略)を具える比較例の加硫金型とを用い、スパイクタイヤを加硫成型し、スパイクピン打込み孔の周囲のクラックの発生を調べたところ、比較例の加硫金型を用いた場合には、全スパイクピン打込み孔に対する、クラックの発生したスパイクピン打込み孔の割合は7〜18%であったのに対し、実施例の加硫金型を用いた場合には、全スパイクピン打込み孔に対する、クラックの発生したスパイクピン打込み孔の割合は0%であった。 Applying the present invention, in each protrusion, the first bulge distance that is the distance from the first outer surface portion to the axis of the protrusion is the second bulge that is the distance from the second outer surface portion to the axis of the protrusion. A vulcanization mold of an embodiment having a sector mold (FIG. 3) smaller than the distance, and a first bulging distance that is a distance from the first outer surface portion to the axis of the protrusion in each protrusion, (2) A spike tire is vulcanized using a vulcanization mold of a comparative example having a sector mold (not shown) having the same second bulging distance as the distance from the outer surface portion to the axis of the protrusion. When the occurrence of cracks around the pin driving hole was examined, when the comparative vulcanization mold was used, the ratio of the spike pin driving hole where the crack occurred to the total spike pin driving hole was 7 to 18%. In contrast, the vulcanization mold of the example When used, for all studs driving holes, the ratio of the generated studs driving holes of cracks was 0%.
かくして、この発明により、スパイクピン打込み孔の底部近傍にスパイクピンのフランジを引っ掛ける段差を形成するスパイクタイヤ用加硫金型につき、型抜きに起因してスパイクピン打込み孔を形成する突起部によってスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが形成されるのを防止することが可能となった。 Thus, according to the present invention, a spike tire vulcanizing mold that forms a step for hooking the flange of the spike pin in the vicinity of the bottom of the spike pin driving hole, the spike is formed by the protrusion that forms the spike pin driving hole due to die cutting. It was possible to prevent cracks from forming around the pin driving hole.
1 スパイクタイヤ用加硫金型
2 セクターモールド
2a セクターモールドの内周面
3 円環モールド
4 セグメント
6、7 サイドモールド
8 アウターリング
10 突起部
10a 突起部の基端側部分
10b 突起部の先端側部分
11 膨出部
11a 第1外面部分
11b 第2外面部分
20 スパイクピン打込み孔
21 スパイクピン打込み孔の段差
22 スパイクピン打込み孔の拡径部
22a 第1内面部分
22b 第2内面部分
23 スパイクタイヤ
m ラジアル線
P スパイクピン
P3 スパイクピンのフランジ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Spike
Claims (5)
前記突起部は、先端側部分に基端側部分に比べて径の大きい膨出部を有し、
各セクターモールドの内周面に配設した突起部のうち、前記ラジアル線上の位置から離れた位置にある突起部の先端側部分の膨出部は、前記円環モールドの周方向断面で見て、前記ラジアル線を含む平面に近い側の外面部分である第1外面部分と、前記平面から遠い側の外面部分である第2外面部分とで構成され、前記第1外面部分から前記突起部の軸線までの距離である第1膨出距離が、前記第2外面部分から前記突起部の前記軸線までの距離である第2膨出距離よりも小さいことを特徴とするスパイクタイヤ用加硫金型。 A plurality of sector molds arranged in the circumferential direction facing the tread portion of the raw tire to be charged at the time of vulcanization, and forming the annular mold by the plurality of sector molds, As seen from the circumferential cross section of the ring mold, the inner peripheral surface of each sector mold has an arc shape, and a plurality of spike pin driving holes projecting radially inward of the annular mold on the inner peripheral surface of each sector mold Protrusions for forming are disposed, and each sector mold is movable along a radial line passing through the center position in the circumferential direction of the inner peripheral surface and the center position of the annular mold, and by the movement of the sector mold In the vulcanization mold for spike tires that enables expansion and contraction of the diameter of the annular mold,
The protruding portion has a bulging portion having a larger diameter than the proximal end portion at the distal end portion,
Of the protrusions disposed on the inner peripheral surface of each sector mold, the bulging portion of the tip side portion of the protrusion located at a position away from the position on the radial line is seen in the circumferential section of the annular mold. A first outer surface portion that is an outer surface portion on a side close to a plane including the radial line, and a second outer surface portion that is an outer surface portion on a side far from the plane, and from the first outer surface portion, A first bulging distance, which is a distance to the axis, is smaller than a second bulging distance, which is a distance from the second outer surface portion to the axis of the projection, .
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