JP2012081863A - Sash molding mounting structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sash molding mounting structure that contributes to making a flush surface and reducing the weight of a vehicle, enables low manufacturing cost, and is easily molded and mounted.SOLUTION: A door sash 1 is configured to have a gap at a middle-height part of mounting part 2 that defines an outer end of the vehicle, and between a start point and an end point as the door sash 1 is formed by roll forming. A sash molding 10 has a molding body 11 that is made of extrusion molded plastic and is mounted on the mounting part 2, and engagement part with a hook that engages the upper end part of the mounting part 2 is provided at the upper end part of the molding body 11. A protrusion 13 that is inserted in the gap and is engaged therewith is also provided at the middle-height side part of a cabin.

Description

本発明は、自動車のドアサッシュのルーフサイドにサッシュモールを取付けた取付構造に関するものである。   The present invention relates to an attachment structure in which a sash molding is attached to the roof side of a door sash of an automobile.

図１および図２を参照して説明する。近年、多くの自動車には、そのドアサッシュ３０のルーフサイドＲにサッシュモール３１が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。このサッシュモール３１は、高級感を現出させることができるといった意匠上の利点の他に、コーナー部におけるドアサッシュ３０の溶接部分を覆い隠して仕上げ加工を省くことができるといった製造上の利点がある。   This will be described with reference to FIGS. In recent years, many automobiles have a sash molding 31 attached to the roof side R of the door sash 30 (see, for example, Patent Document 1). In addition to the design advantage that the sash molding 31 can bring out a high-class feeling, there is a manufacturing advantage that the welded portion of the door sash 30 in the corner portion can be covered and the finishing process can be omitted. is there.

こうしたサッシュモール３１は、その上下両端部を車内側に折り曲げてフック部３２を形成し、そのフック部３２をドアサッシュ３０の車外側端部である取付部３３の上下両端部に係合させることによって取付けている。   Such a sash molding 31 has its upper and lower ends bent to the inside of the vehicle to form a hook portion 32, and the hook 32 is engaged with the upper and lower ends of the mounting portion 33 that is the vehicle outer end of the door sash 30. It is installed by.

なお、ドアサッシュ３０は、ロールフォーミングによって形成されるが、その際の始点Ｓはドアサッシュ３０の車外側端部に位置すると共に、終点Ｔはそのほぼ中間点に位置し、相互に離隔した箇所に存在している（図２参照）。   The door sash 30 is formed by roll forming. At that time, the starting point S is located at the vehicle outer end portion of the door sash 30, and the end point T is located at a substantially middle point thereof, and are separated from each other. (See FIG. 2).

特許第０４４３８２７９号公報Japanese Patent No. 0438279

しかし、こうした従来のサッシュモール３１は、その上下両端部にフック部３２を設け、そのフック部３２をドアサッシュ３０の取付部３３の上下両端部に係合させるので、そのフック部３２の厚みによって、サッシュモール３１の車外側面とドアガラス２３の外面との間に大きな段差Ｙａが生じてしまうことになる。このことは、両者間の段差を小さくしてフラッシュ化を目指す自動車にとっては大きな欠点となる。   However, such a conventional sash molding 31 is provided with hook portions 32 at both upper and lower end portions thereof, and the hook portions 32 are engaged with both upper and lower end portions of the attachment portion 33 of the door sash 30. As a result, a large step Ya is generated between the vehicle outer surface of the sash molding 31 and the outer surface of the door glass 23. This is a major drawback for automobiles aiming at flashing by reducing the level difference between the two.

また、この従来のサッシュモール３１は、そのフック部３２によってドアサッシュ３０（取付部３３）に係合させるので高い剛性を必要とし、また、下方のフック部３２ａが肉厚であるとグラスランと干渉してしまうので肉薄に形成する必要がある。   Further, this conventional sash molding 31 is required to have high rigidity because it is engaged with the door sash 30 (attachment portion 33) by the hook portion 32, and when the lower hook portion 32a is thick, it interferes with the glass run. Therefore, it is necessary to form thinly.

従って、従来のサッシュモール３１は、これらの条件を満たすことのできる材料である金属で形成している。しかし、金属製のサッシュモールは自動車の軽量化傾向に反し、また、樹脂と比較して製造コストも嵩んでしまい易いといった問題がある。そして、上下にフック部３２があるためサッシュモール３１の側面の上下幅Ｙｂが広くなってしまう。   Therefore, the conventional sash molding 31 is formed of a metal that is a material that can satisfy these conditions. However, the metal sash molding is contrary to the trend of reducing the weight of automobiles, and there is a problem that the manufacturing cost tends to increase as compared with resin. And since the hook part 32 exists up and down, the up-and-down width Yb of the side surface of the sash molding 31 will become wide.

さらに、前記特許文献１に記載のサッシュモールは、金属で平板状に形成したその両端部をドアサッシュの車外側端部に合わせて折曲げてフック部を形成しながら取付けている。従って、その成形および取付け作業けが厄介であるといった問題もある。   Further, the sash molding described in Patent Document 1 is attached while forming a hook portion by bending both end portions of a flat plate made of metal to the vehicle outer end portion of the door sash. Therefore, there is also a problem that the molding and installation work is troublesome.

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供することを課題とする。   The present invention was devised in view of these problems, and it is an object of the present invention to provide a sash molding mounting structure that contributes to the flashing and weight reduction of automobiles, that is inexpensive to manufacture, and that can be easily molded and mounted. And

図１および図３乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。   This will be described with reference to FIG. 1 and FIGS. The sash molding mounting structure according to the first aspect is configured by mounting the sash molding 10 to the vehicle outer side end portion of the roof side R of the automotive door sash 1. The door sash 1 in this mounting structure includes a gap portion 3 formed between a start point S and an end point T when the door sash 1 is formed by roll forming on the mounting portion 2 that is the end portion on the outside of the vehicle. .

また、前記サッシュモール１０は、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。   The sash molding 10 includes a molding main body 11 that is attached to the mounting part 2, and a hook-shaped engaging part 12 that engages with the upper end of the mounting part 2 is provided at the upper end of the molding main body 11. ing. Further, a protruding piece 13 that is inserted into and engaged with the gap 3 is provided on the side surface of the room.

請求項２に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。   The sash molding mounting structure according to claim 2 is configured by mounting the sash molding 10 to the vehicle outer side end portion of the roof side R of the automotive door sash 1. The door sash 1 in this mounting structure is formed between the start point S and the end point T when the door sash 1 is formed by roll forming at an intermediate height portion of the mounting portion 2 which is the outer end portion of the vehicle. A gap 3 is provided.

また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。   The sash molding 10 is made of extruded resin and includes a molding main body 11 attached to the mounting portion 2. The upper end of the molding main body 11 is engaged with the upper end of the mounting portion 2. The engaging portion 12 is provided. In addition, a protruding piece 13 that is inserted into and engaged with the gap 3 is provided at an intermediate height portion on the side surface of the room.

請求項３に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。   The sash molding attachment structure according to claim 3 is configured by attaching the sash molding 10 to the vehicle outer side end portion of the roof side R of the automobile door sash 1. The door sash 1 in this mounting structure is formed between the start point S and the end point T when the door sash 1 is formed by roll forming at an intermediate height portion of the mounting portion 2 which is the outer end portion of the vehicle. A gap 3 is provided.

また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。   The sash molding 10 is made of extruded resin and includes a molding main body 11 attached to the mounting portion 2. The upper end of the molding main body 11 is engaged with the upper end of the mounting portion 2. The engaging portion 12 is provided. In addition, a protruding piece 13 that is inserted into and engaged with the gap 3 is provided at an intermediate height portion on the side surface of the room.

そして、前記サッシュモール１０のモール本体１１の上端部に、前記モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設している。   Then, a resin seal lip 16 that is softer than the molding body 11 and elastically contacted with the body 20 of the automobile is protruded from the upper end of the molding body 11 of the sash molding 10 by integral extrusion molding. Yes.

請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、ドアサッシュ１の取付部２に間隙部３を形成し、また、サッシュモール１０は、そのモール本体１１の上端部に係合部１２を設けると共に、室内側面に突起片１３を突設したので、自動車のフラッシュ化に貢献することができる。   In the sash molding mounting structure according to claim 1, the gap portion 3 is formed in the mounting portion 2 of the door sash 1, and the sash molding 10 is provided with the engaging portion 12 at the upper end portion of the molding main body 11, Since the protruding piece 13 is provided on the side surface of the room, it can contribute to the flashing of the automobile.

すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けるので、図２に示す従来技術のように、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分３２ａを形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の側面の上下幅Ｙｂを図２のものに比べて狭くすることができ、且つサッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができるので、フラッシュ化を図ることができる。   That is, the sash molding 10 (mold main body 11) is engaged with its engaging portion 12 at the upper end portion of the mounting portion 2, and the protruding piece 13 is inserted into the gap portion 3 to engage with it, thereby making the door sash 1 Therefore, unlike the prior art shown in FIG. 2, it is not necessary to form the portion 32 a that engages with the lower end portion of the attachment portion 2 at the lower end portion of the sash molding 10. Thereby, the vertical width Yb of the side surface of the sash molding 10 can be made narrower than that of FIG. 2, and the step Ya between the vehicle outer surface of the sash molding 10 and the outer surface of the door glass 23 can be set small. Therefore, flashing can be achieved.

また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させるので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。それ故、従来技術のように上下二つのフック部のみで取付ける場合のような高い剛性が要求されず、従って、樹脂で形成することもできる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。   Further, the sash molding 10 can be firmly attached to the door sash 1 without being detached because the protruding piece 13 is inserted into the gap 3 and engaged therewith. Therefore, high rigidity is not required as in the case of mounting with only two upper and lower hook portions as in the prior art, and therefore it can be formed of resin. Thereby, the weight reduction of a motor vehicle and the reduction of manufacturing cost can be aimed at.

請求項２に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項１に記載の発明と同様の効果を有する。また、請求項２ではサッシュモール１０（モール本体１１）が樹脂製で押出成形によって形成されるものであるため、その成形が容易であり、また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うことができる。従って、特許文献１に記載の従来技術のように、その両端部をドアサッシュ１に合わせて折曲げて取付けるといった工程を必要としないので、取付け作業を極めて容易に行うことができる。   The sash molding mounting structure described in claim 2 has the same effect as that of the invention described in claim 1. Further, in claim 2, since the sash molding 10 (mold main body 11) is made of resin and formed by extrusion molding, the molding is easy. The protrusion 13 can be inserted into the gap portion 3 while being engaged with the upper end portion. Therefore, unlike the prior art described in Patent Document 1, it is not necessary to bend and attach both ends of the door sash 1 to the door sash 1, so that the attaching operation can be performed very easily.

なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２に設定することによって形成するものであり、間隙部３を形成するためのみの工程を必要としない。従って、ドアサッシュ１の成形も極めて容易である。また、間隙部３はドアサッシュ１の取付部２の中間高さ部分に形成され、係合部１２はサッシュモール１０のモール本体１１の室内側面の中間部分に形成されるため、サッシュモールの取付けが容易である。   The gap portion 3 of the door sash 1 is formed by setting the start point S and the end point T of the attachment portion 2 when the door sash 1 is formed by roll forming. The process only for doing is not required. Therefore, the door sash 1 can be formed very easily. Further, since the gap portion 3 is formed at an intermediate height portion of the attachment portion 2 of the door sash 1, and the engaging portion 12 is formed at an intermediate portion of the interior side surface of the molding body 11 of the sash molding 10, the attachment of the sash molding is performed. Is easy.

請求項３に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項２に記載の発明と同様の効果を有する。また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設したので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。   The sash molding mounting structure described in claim 3 has the same effect as that of the invention described in claim 2. Further, since the resin seal lip portion 16 which is softer than the molding body 11 and elastically contacted with the body 20 of the automobile is projected at the upper end of the molding body 11 by integral extrusion, the door sash 1 and the body The sealing property between 20 can be improved.

特に、このシールリップ部１６は、モール本体１１よりも軟質の樹脂で形成しているので、高いシール性を発揮することができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成するので、その成形も容易である。   In particular, since the seal lip portion 16 is formed of a softer resin than the molding body 11, high sealing performance can be exhibited. In addition, since this seal lip part 16 is formed by integral extrusion molding with the molding main body 11, the shaping | molding is also easy.

サッシュモール取付構造を備えた自動車を示す側面図である。It is a side view which shows the motor vehicle provided with the sash molding attachment structure. 従来例に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。It shows the sash molding attachment structure which concerns on a prior art example, and is XX sectional drawing of FIG. 本発明の第一実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。The sash molding attachment structure concerning 1st embodiment of this invention is shown, and it is the XX sectional drawing of FIG. 図３の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図３の要部拡大分解図である。It is a principal part expansion exploded view of FIG. 本発明の第二実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。The sash molding attachment structure which concerns on 2nd embodiment of this invention is shown, and it is the XX sectional view taken on the line of FIG. 図６の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図６の要部拡大分解図である。It is a principal part expansion exploded view of FIG.

本発明に係るサッシュモール取付構造の第一実施形態を、図１、図３乃至図５に示す。このサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成されるものである。   1 and 3 to 5 show a first embodiment of a sash molding mounting structure according to the present invention. This sash molding mounting structure is configured by mounting a sash molding 10 to the vehicle outer side end portion of the roof side R of the automobile door sash 1.

このドアサッシュ１のルーフサイドＲには、その上面に、ボディ２０に弾接して、ドア１とボディ２０との間をシールする中空ドアウエザーストリップ２１が設けられると共に、その下面に、ドアガラス２３に弾接して、ドアガラス２３とドアとの間のシール性を確保するグラスラン２２が設けられている。また、ボディ２０には、ドアサッシュ１と弾接し、両者間をシールするオープニングシール３４が取付けられている。   The roof side R of the door sash 1 is provided with a hollow door weather strip 21 that elastically contacts the body 20 and seals between the door 1 and the body 20 on its upper surface, and a door glass 23 on its lower surface. A glass run 22 is provided that elastically contacts the door glass 23 and secures a sealing property between the door and the door. The body 20 is provided with an opening seal 34 that elastically contacts the door sash 1 and seals between the two.

このサッシュモール取付構造におけるドアサッシュ１は、その車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、このドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔを対向して近接させ、その間に間隙部３を形成し、上下の取付部２，２は同一平面を形成している。   In the door sash 1 in this sash molding mounting structure, the starting point S and the end point T when the door sash 1 is formed by roll forming are located close to each other at the intermediate height portion of the mounting portion 2 that is the outer end portion of the vehicle. In the meantime, the gap portion 3 is formed, and the upper and lower mounting portions 2 and 2 form the same plane.

また、サッシュモール１０は、モール本体１１とシールリップ部１６とで構成される。帯状のモール本体１１は、硬質の樹脂製であり、その上端部に、取付部２の上端部の室内側面に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。   The sash molding 10 includes a molding body 11 and a seal lip portion 16. The belt-shaped molding body 11 is made of a hard resin, and has a hook-shaped engagement portion 12 that engages with the indoor side surface of the upper end portion of the attachment portion 2 at the upper end portion thereof. In addition, a protruding piece 13 that is inserted into and engaged with the gap 3 is provided at an intermediate height portion on the side surface of the room.

突起片１３は、間隙部３を貫通する突起本体部１４と、この突起本体部１４の先端部に断面矢羽根状に突設され、末端が取付部２の室内側面に係止する係止部１５とで構成している。この係止部１５は、その末端が、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分と直下部分の双方に当接するように構成し、取付部２に対する組付き力を高めている。   The projecting piece 13 includes a projecting main body portion 14 penetrating the gap portion 3, and a locking portion that protrudes in the shape of an arrow blade at the tip end portion of the projecting main body portion 14, and whose end is locked to the indoor side surface of the mounting portion 2. 15. The locking portion 15 is configured such that the end thereof is in contact with both the portion directly above and below the gap portion 3 on the indoor side surface of the mounting portion 2 to increase the assembling force with respect to the mounting portion 2.

なお、係合部１２の下端部には、室内側に向けて突部１７を形成し、この突部１７によりドアウエザーストリップ２１はドアサッシュに係合できるようになっている。また、ドアウエザーストリップ２１が突部１７に弾接することによって、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。更に、ドアウエザーストリップ２１から受ける反力によって、係合部１２を取付部２に強く押し付け、取付部２に対する組付き力を高めている。   A protrusion 17 is formed at the lower end of the engagement portion 12 toward the indoor side, and the door weather strip 21 can be engaged with the door sash by the protrusion 17. Further, the door weather strip 21 is elastically contacted with the protrusion 17 to enhance the sealing performance between the sash molding 10 and the door weather strip 21. Further, the engaging portion 12 is strongly pressed against the mounting portion 2 by the reaction force received from the door weather strip 21 to increase the assembling force on the mounting portion 2.

シールリップ部１６は、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で（ＪＩＳＫ６２５３、タイプＡデュロメーター硬さ２５〜４５度）、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製である。このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出し成形によって形成される。なお、シールリップ部１６の付け根部分に、ドアウエザーストリップ２１のリップ片２１ａを弾接させ、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。   The seal lip portion 16 is made of a resin that is softer than the molding body 11 at the upper end portion of the molding body 11 (JIS K6253, type A durometer hardness of 25 to 45 degrees) and that has a tip part elastically contacting the body 20 of the automobile. The seal lip 16 is formed by integral extrusion molding with the molding body 11. Note that the lip piece 21a of the door weather strip 21 is elastically contacted with the base portion of the seal lip portion 16 to improve the sealing performance between the sash molding 10 and the door weather strip 21.

本実施形態に係るサッシュモール取付構造は、上記した構成としているので、自動車のフラッシュ化を図ることができる。すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けているので、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分を形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができ、自動車のフラッシュ化を図ることができる。さらに、サッシュモールの側面の上下幅Ｙｂを狭くでき、ドアガラスを開けた際の開口部分を広くできる。   Since the sash molding mounting structure according to the present embodiment has the above-described configuration, the automobile can be flushed. That is, the sash molding 10 (mold main body 11) is engaged with its engaging portion 12 at the upper end portion of the mounting portion 2, and the protruding piece 13 is inserted into the gap portion 3 to engage with it, thereby making the door sash 1 Therefore, it is not necessary to form a portion that engages with the lower end portion of the attachment portion 2 at the lower end portion of the sash molding 10. Thereby, the level | step difference Ya of the vehicle outer side surface of the sash molding 10 and the outer surface of the door glass 23 can be set small, and flushing of a motor vehicle can be achieved. Furthermore, the vertical width Yb of the side surface of the sash molding can be narrowed, and the opening when the door glass is opened can be widened.

また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させているので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。従って、金属のような高い剛性を持たず、より廉価な樹脂で形成することができる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。   Further, the sash molding 10 can be firmly attached to the door sash 1 without being detached because the protruding piece 13 is inserted into and engaged with the gap portion 3. Therefore, it does not have high rigidity like metal, and can be formed with a less expensive resin. Thereby, the weight reduction of a motor vehicle and the reduction of manufacturing cost can be aimed at.

また、サッシュモール１０（モール本体１１）は押出成形によって形成しているので、容易に成形することができる。また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うので、極めて容易である。   Moreover, since the sash molding 10 (mold main body 11) is formed by extrusion molding, it can be easily molded. The attachment is extremely easy because the engaging portion 12 is engaged with the upper end portion of the attaching portion 2 and the protruding piece 13 is inserted into the gap portion 3.

なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２の中間高さ部分に、両者間に適度な間隔（間隙部３）を設けることによって形成している。従って、間隙部３を形成するための独立した別個の工程を必要とせず、ドアサッシュ１の成形も容易に行うことができる。   When the door sash 1 is formed by roll forming, the gap portion 3 of the door sash 1 has a start point S and an end point T at an intermediate height portion of the mounting portion 2 and an appropriate distance (gap portion) between the two. 3) is provided. Therefore, the door sash 1 can be easily formed without requiring an independent and separate process for forming the gap 3.

また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質な樹脂製で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設しているので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成しているので、成形が容易である。   In addition, since the upper end portion of the molding body 11 is made of a resin softer than the molding body 11, and the sealing lip portion 16 made of resin with the tip portion elastically contacting the body 20 of the automobile is projected by integral extrusion molding, The sealing performance between the door sash 1 and the body 20 can be enhanced. The seal lip portion 16 is formed by integral extrusion molding with the molding body 11 and is thus easy to mold.

本発明に係るサッシュモール取付構造の第二実施形態を、図１、図６乃至図８に示す。この取付構造の特徴は、サッシュモール１０の突起片１３を、斜め上方に傾斜した姿勢で間隙部３に挿入される突起本体部１４と、その突起本体部１４の先端から車外側斜め上方に向けて突設された係止部１５とで形成したことである。従って、係止部１５は、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分のみに当接する。   A second embodiment of the sash molding mounting structure according to the present invention is shown in FIGS. 1 and 6 to 8. The feature of this mounting structure is that the projection piece 13 of the sash molding 10 is inserted into the gap portion 3 in a posture inclined obliquely upward, and the tip of the projection main body portion 14 is directed obliquely upward to the outside of the vehicle. And is formed with the locking portion 15 protruding. Accordingly, the locking portion 15 abuts only on the portion directly above the gap portion 3 on the indoor side surface of the mounting portion 2.

こうした構成のサッシュモール取付構造は、前記第一実施形態に係る取付構造と同様の作用効果を発揮することができる。また、係止部１５を車外側斜め上方側のみに設けているので、突起片１３を間隙部３に挿入する際の摩擦抵抗力を抑えることができ、間隙部３への挿入を容易に行うことができるといった利点がある。   The sash molding mounting structure having such a configuration can exhibit the same effects as the mounting structure according to the first embodiment. In addition, since the locking portion 15 is provided only on the obliquely upper side on the outer side of the vehicle, the frictional resistance when the protruding piece 13 is inserted into the gap portion 3 can be suppressed, and the insertion into the gap portion 3 is facilitated. There is an advantage that can be.

なお、本実施形態における取付構造においては、モール本体１１の室内側面と取付部２の車外側面との間に隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ドアサッシュ１をコーナー部において溶接によって接続する際に発生する溶接痕（肉盛り部分）を収納するためのものである。この隙間Ｇによって、サッシュモール１０が、コーナー部において溶接痕に当たって盛り上がり、外観性が低下してしまうといった問題を未然に防止することができる。なお、この隙間Ｇは、第一実施形態における取付構造にも設けることができる。   In the mounting structure in the present embodiment, a gap G is formed between the indoor side surface of the molding body 11 and the vehicle outer side surface of the mounting portion 2. This gap G is for accommodating a welding mark (a build-up portion) generated when the door sash 1 is connected by welding at the corner portion. By this gap G, it is possible to prevent the problem that the sash molding 10 swells when hitting the welding mark at the corner portion and the appearance is deteriorated. The gap G can also be provided in the mounting structure in the first embodiment.

さらに、本実施形態においては、モール本体１１の下部を室内側に湾曲させると共に、下方に向かって徐々に肉薄とした湾曲薄肉部１８としている。これにより、モール本体１１（湾曲薄肉部１８）の下端車外側面をグラスラン２２の車外側突出端部２２ａの車外側面と円滑に連続させて、外観性の向上とフラッシュ化の促進を図っている。   Furthermore, in the present embodiment, the lower portion of the molding body 11 is curved toward the indoor side, and the curved thin portion 18 is gradually thinned downward. Accordingly, the outer side surface of the lower end of the molding body 11 (curved thin portion 18) is smoothly connected to the outer side surface of the protruding outer end 22a of the glass run 22 to improve the appearance and promote flashing.

なお、上記第一および第二実施形態におけるサッシュモール１０の車外側面に金属蒸着を施すことによって、いわゆる光モールとすることもでき、これにより、金属製のサッシュモール１０と同様の光沢を持たせて外観装飾性を高めることができる。   In addition, it can also be set as what is called an optical molding by performing metal vapor deposition on the vehicle outer side surface of the sash molding 10 in the first and second embodiments, thereby giving the same gloss as the metallic sash molding 10. The appearance decoration can be improved.

また、上記第一および第二実施形態におけるドアサッシュ１は、取付部２に、ロールフォーミングにおける始点Ｓと終点Ｔを配置しているので、ドアウエザーストリップ２１とグラスラン２２との間に位置する部分を二層構造とすることができる。従って、図２に示す従来技術（三層構造）と比較して、材料を削減して、製造コストの低廉化を図ることができる。   Moreover, since the door sash 1 in the first and second embodiments has the start point S and the end point T in the roll forming disposed in the mounting portion 2, the portion located between the door weather strip 21 and the glass run 22. Can have a two-layer structure. Therefore, compared with the prior art (three-layer structure) shown in FIG. 2, it is possible to reduce materials and reduce manufacturing costs.

１ ドアサッシュ
２ 取付部
３ 間隙部
１０ サッシュモール
１１ モール本体
１２ 係合部
１３ 突起片
１４ 突起本体部
１５ 係止部
１６ シールリップ部
１７ 突部
１８ 湾曲薄肉部
２０ ボディ
２１ ドアウエザーストリップ
２１ａ リップ片
２２ グラスラン
２２ａ 車外側突出端部
２３ ドアガラス
３０ ドアサッシュ
３１ サッシュモール
３２ フック部
３２ａ 下方のフック部
３３ 取付部
３４ オープニングシール（ボディ側）
Ｇ 隙間
Ｓ 始点
Ｔ 終点
Ｒ ルーフサイド
Ｙａ 段差
Ｙｂ サッシュモールの側面の上下幅 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door sash 2 Attaching part 3 Gap part 10 Sash molding 11 Mole main body 12 Engaging part 13 Projection piece 14 Projection main body part 15 Locking part 16 Seal lip part 17 Projection part 18 Curved thin part 20 Body 21 Door weather strip 21a Lip piece 22 Glass run 22a Car outer side protruding end 23 Door glass 30 Door sash 31 Sash molding 32 Hook part 32a Lower hook part 33 Mounting part 34 Opening seal (body side)
G Gap S Start point T End point R Roof side Ya Step Yb Vertical width of sash molding side

Claims (3)

自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。   An attachment structure in which a sash molding (10) is attached to a vehicle outer side end portion of a roof side (R) of an automobile door sash (1), wherein the door sash is an attachment portion (2) that is the vehicle outer end portion. And a gap portion (3) formed between a start point (S) and an end point (T) when the door sash is formed by roll forming, and the sash molding is a molding main body ( 11), a hook-like engagement portion (12) that engages with the upper end portion of the mounting portion is provided at the upper end portion of the molding body, and a protrusion that is inserted into and engaged with the gap portion on the indoor side surface A sash molding mounting structure in which a piece (13) is projected. 自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。   An attachment structure in which a sash molding (10) is attached to a vehicle outer side end portion of a roof side (R) of an automobile door sash (1), wherein the door sash is an attachment portion (2) that is the vehicle outer end portion. In the intermediate height portion, there is a gap portion (3) formed between the start point (S) and the end point (T) when the door sash is formed by roll forming, and the sash molding is extruded A molding body (11) made of resin and attached to the mounting portion is provided, and a hook-like engagement portion (12) that engages with the upper end portion of the mounting portion is provided at the upper end portion of the molding body, A sash molding mounting structure characterized in that a projecting piece (13) inserted into and engaged with the gap is provided at the intermediate height portion. 自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設され、前記サッシュモール（１０）のモール本体（１１）の上端部に、前記モール本体より軟質で、先端部が自動車のボディ（２０）に弾接する樹脂製のシールリップ部（１６）を、一体押出し成形によって突設したことを特徴とするサッシュモール取付構造。   An attachment structure in which a sash molding (10) is attached to a vehicle outer side end portion of a roof side (R) of an automobile door sash (1), wherein the door sash is an attachment portion (2) that is the vehicle outer end portion. In the intermediate height portion, there is a gap portion (3) formed between the start point (S) and the end point (T) when the door sash is formed by roll forming, and the sash molding is extruded A molding body (11) made of resin and attached to the mounting portion is provided, and a hook-like engagement portion (12) that engages with the upper end portion of the mounting portion is provided at the upper end portion of the molding body, A projecting piece (13) that is inserted into and engaged with the gap portion is protruded at an intermediate height portion of the sash molding (10), and is softer than the molding body at the upper end portion of the molding body (11) of the sash molding (10). The tip is on the car body (20) Sash molding mounting structure contacting seal lip portion made of resin (16), characterized in that projecting from the integrally extruded.
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