JP2012077711A - Decompression device for engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress abnormal sound generated when the roller of a locker arm drops into the decompression groove of a camshaft, and to secure engine performance by reducing the weight of a locker arm while reducing a manufacturing cost also.SOLUTION: The engine includes a valve moving mechanism which drives the opening and closing of an exhaust valve by an exhaust side locker arm through the rolling of a roller 22 for an exhaust side locker arm 19 along the cam profile of an exhaust side cam 16 in the camshaft 17. In this case, a decompression shaft 31, equipped with a decompression cam 32 on one end and equipped with a decompression arm on the other end thereof, is received together with the decompression cam 32 to be turnable in the decompression groove 35 which is formed on the camshaft while including the base circle part 16A of an exhaust side cam. The groove end 35A of the decompression groove 35 is formed in the base circle part 16A of an exhaust side cam 16 while the tangents 29 of respective points in the region of the roller locus 38 of the base circle part are formed to be intersected with the axial center O of the camshaft.

Description

本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構が備えるエンジンのデコンプ（デコンプレッション；以下単にデコンプと称する）装置に関する。   The present invention relates to an engine decompression (decompression; hereinafter simply referred to as decompression) device provided in a valve mechanism of a four-cycle engine.

一般に、エンジンの動弁機構１００（図８）における吸気バルブ１０１、排気バルブ１０２をそれぞれ駆動する吸気側ロッカアーム１０３、排気側ロッカアーム１０４には、カムシャフト１０５の吸気側カム１０６、排気側カム１０７との摺動面の構造により、図８に示すローラ１０８を備えたローラタイプと、特許文献１に示すスリッパタイプとに大別される。このうち、ローラタイプの吸気側ロッカアーム１０３、排気側ロッカアーム１０４では、ローラ１０８のローラ幅Ｍ（図９）により吸気側カム１０６、排気側カム１０７との接触面の幅が規定されるため、通常、スリッパタイプに比べて、吸気側ロッカアーム１０３及び排気側ロッカアーム１０４の摺動面幅が狭くなる。   In general, an intake side rocker arm 103 and an exhaust side rocker arm 104 that respectively drive an intake valve 101 and an exhaust valve 102 in an engine valve mechanism 100 (FIG. 8) include an intake side cam 106 and an exhaust side cam 107 of a camshaft 105. Are roughly divided into a roller type having the roller 108 shown in FIG. 8 and a slipper type shown in Patent Document 1. Of these, in the roller-type intake side rocker arm 103 and exhaust side rocker arm 104, the width of the contact surface with the intake side cam 106 and exhaust side cam 107 is defined by the roller width M (FIG. 9) of the roller 108. Compared with the slipper type, the sliding surface widths of the intake side rocker arm 103 and the exhaust side rocker arm 104 become narrower.

一方、図８及び図９に示すように、エンジンの始動性の向上を目的として、一端にデコンプカム１０９を、他端にデコンプアーム１１０を備えたデコンプシャフト１１１が、カムシャフト１０５の回転に伴う遠心力と戻しスプリング１１２の付勢力との作用で回動するタイプのデコンプ装置１１３が知られている。このデコンプ装置１１３では、エンジン始動時に、排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａに対してデコンプカム１０９が突出することで、排気側ロッカアーム１０４を介して排気バルブ１０２を開弁させ、燃焼室を減圧してエンジンの始動性を向上している。   On the other hand, as shown in FIGS. 8 and 9, for the purpose of improving the startability of the engine, a decompression shaft 111 having a decompression cam 109 at one end and a decompression arm 110 at the other end A decompression device 113 of a type that rotates by the action of a force and an urging force of a return spring 112 is known. In this decompression device 113, when the engine is started, the decompression cam 109 projects from the base circle portion 107A of the exhaust side cam 107, so that the exhaust valve 102 is opened via the exhaust side rocker arm 104 and the combustion chamber is decompressed. The engine startability is improved.

このようなデコンプ装置１１３では、排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａを含むカムシャフト１０５にデコンプ溝１１４が形成され、このデコンプ溝１１４内にデコンプシャフト１１１及びデコンプカム１０９が回動自在に収容されている。しかしながら、ローラタイプの排気側ロッカアーム１０４では、排気側カム１０７との摺動面幅がローラ１０８のローラ幅Ｍで決定されるため、カムシャフト１０５の長手方向の位置関係を考察した場合、排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａに排気側ロッカアーム１０４のローラ１０８が接触可能なローラ軌跡１１５とデコンプ溝１１４とが重なってしまう。このため、排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａと排気側ロッカアーム１０４のローラ１０８との摺動面積を十分に確保できない。   In such a decompression device 113, a decompression groove 114 is formed in the cam shaft 105 including the base circle portion 107A of the exhaust side cam 107, and the decompression shaft 111 and the decompression cam 109 are rotatably accommodated in the decompression groove 114. Yes. However, in the roller-type exhaust-side rocker arm 104, since the sliding surface width with the exhaust-side cam 107 is determined by the roller width M of the roller 108, when considering the positional relationship in the longitudinal direction of the camshaft 105, the exhaust-side rocker arm 104 The roller track 115 and the decompression groove 114 that can contact the roller 108 of the exhaust rocker arm 104 overlap the base circle portion 107A of the cam 107. For this reason, a sufficient sliding area between the base circle portion 107A of the exhaust cam 107 and the roller 108 of the exhaust rocker arm 104 cannot be secured.

従って、デコンプ装置１１３が、デコンプ機能を発揮していないエンジンの通常運転時に、バルブクリアランスが減少して排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａに排気側ロッカアーム１０４のローラ１０８が接触して転動する状態になった場合、ローラ１０８の一部または全てがデコンプ溝１１４に急激に脱落し、そのときに衝撃音（異音）が発生することがある。   Accordingly, during normal operation of an engine that does not perform the decompression function, the decompression device 113 is reduced in valve clearance, and the roller 108 of the exhaust side rocker arm 104 comes into contact with the base circle portion 107A of the exhaust side cam 107 and rolls. When this occurs, a part or all of the roller 108 may suddenly drop into the decompression groove 114, and an impact sound (abnormal noise) may be generated at that time.

そこで、図１０及び図１１に示すように、排気側ロッカアーム１０４のローラ１０８近傍に凸部１１６を形成し、デコンプシャフト１１１のデコンプカム１０９がエンジン始動時に上記凸部１１６を押し上げることでデコンプ機能を発揮させるデコンプ装置１１７が開発されている。このデコンプ装置１１７では、カムシャフト１０５に形成されるデコンプ溝１１８を排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａにおいて短くすることができる。このため、この排気側カム１０７のベースサークル部１０７Ａ上におけるローラ軌跡１１５とデコンプ溝１１８とが重なる範囲を極めて少なくすることが可能になる。従って、排気側ロッカアーム１０４のローラ１０８がデコンプ溝１１８に急激に脱落することを防止でき、この急激な脱落時に生ずる異音の発生を抑制できる。   Therefore, as shown in FIGS. 10 and 11, a convex portion 116 is formed in the vicinity of the roller 108 of the exhaust rocker arm 104, and the decompression cam 109 of the decompression shaft 111 pushes up the convex portion 116 when the engine is started, thereby exhibiting a decompression function. A decompression device 117 is developed. In the decompression device 117, the decompression groove 118 formed in the camshaft 105 can be shortened in the base circle portion 107A of the exhaust side cam 107. For this reason, it is possible to extremely reduce the range in which the roller locus 115 and the decompression groove 118 overlap on the base circle portion 107A of the exhaust side cam 107. Therefore, it is possible to prevent the roller 108 of the exhaust side rocker arm 104 from suddenly dropping into the decompression groove 118, and to suppress the generation of abnormal noise that occurs at the time of this sudden dropout.

特開２００８−１９０４２３号公報JP 2008-190423 A

ところが、図１０及び図１１に示すデコンプ装置１１７では、排気側ロッカアーム１０４に凸部１１６が形成されるため、この排気側ロッカアーム１０４の重量が増大し、この結果、エンジンの許容回転数が低下してエンジン性能が低下してしまう。   However, in the decompression device 117 shown in FIGS. 10 and 11, since the convex portion 116 is formed on the exhaust side rocker arm 104, the weight of the exhaust side rocker arm 104 increases, and as a result, the allowable engine speed decreases. Engine performance will be reduced.

また、排気側ロッカアーム１０４に凸部１１６が形成されることで、この凸部１１６に対して機械加工を施す必要が生じ、排気側ロッカアーム１０４の製造コストが上昇してしまう。   Further, since the convex portion 116 is formed on the exhaust side rocker arm 104, it is necessary to perform machining on the convex portion 116, and the manufacturing cost of the exhaust side rocker arm 104 is increased.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ロッカアームのローラがカムシャフトのデコンプ溝に脱落する際に生ずる異音を抑制でき、更に、ロッカアームの重量を低減してエンジン性能を確保できると共に、製造コストも低減できるエンジンのデコンプ装置を提供することにある。   The object of the present invention has been made in view of the above circumstances, and can suppress noise generated when the roller of the rocker arm falls into the decompression groove of the camshaft, and further reduces the weight of the rocker arm and reduces the weight of the engine. An object of the present invention is to provide an engine decompression device that can secure performance and reduce manufacturing costs.

本発明は、カムシャフトに設けられたカムのプロフィールに沿ってロッカアームのローラが転動することで、前記ロッカアームによりバルブを開閉駆動する動弁機構を備えたエンジンであって、一端にデコンプカムを、他端にデコンプアームをそれぞれ備えたデコンプシャフトが、前記カムのベースサークル部を含んで前記カムシャフトに形成されたデコンプ溝内に、前記デコンプカムと共に回動自在に収容され、前記カムの前記ベースサークル部には前記ローラが接触可能なローラ軌跡が想定され、前記デコンプ溝の溝端は、前記カムの前記ベースサークル部に形成されると共に、このベースサークル部の前記ローラ軌跡の領域における各点の接線が前記カムシャフトの軸に対し交差して形成されたことを特徴とするものである。   The present invention is an engine equipped with a valve mechanism that opens and closes a valve by the rocker arm when a roller of a rocker arm rolls along a cam profile provided on a camshaft, and includes a decompression cam at one end. A decompression shaft having a decompression arm at the other end is rotatably accommodated together with the decompression cam in a decompression groove formed in the camshaft including the base circle portion of the cam, and the base circle of the cam A roller trajectory that can be contacted by the roller is assumed in the portion, and a groove end of the decompression groove is formed in the base circle portion of the cam, and a tangent of each point in the region of the roller trajectory of the base circle portion Is formed so as to intersect with the axis of the camshaft.

本発明によれば、デコンプ溝の溝端は、カムのベースサークル部に形成されると共に、このベースサークル部のローラ軌跡の領域における各点の接線がカムシャフトの軸に対し交差して形成されている。このため、ロッカアームのローラがカムのベースサークル部に接触するとき、このローラは、カムの回転時に、デコンプ溝の溝端に沿ってベースサークル部に接触し転動する。この結果、ローラの幅方向の一部または全てがデコンプ溝に急激に脱落することを防止でき、この急激な脱落の際に生ずる異音を抑制できる。   According to the present invention, the groove end of the decompression groove is formed in the base circle portion of the cam, and the tangent of each point in the region of the roller locus of the base circle portion intersects the axis of the camshaft. Yes. For this reason, when the roller of the rocker arm comes into contact with the base circle portion of the cam, the roller contacts and rolls along the groove end of the decompression groove when the cam rotates. As a result, a part or all of the roller in the width direction can be prevented from suddenly dropping into the decompression groove, and abnormal noise generated during the sudden dropping can be suppressed.

更に、デコンプカムに当接可能な凸部がロッカアームに形成されないので、このロッカアームの重量を低減でき、この結果、エンジンの許容回転数の低下を防止してエンジン性能を確保できる。また、ロッカアームに上述の凸部を形成する必要がないので、この凸部に施す機械加工を省略でき、ロッカアームの製造コストを低減できる。   Further, since the rocker arm is not formed with a convex portion that can come into contact with the decompression cam, the weight of the rocker arm can be reduced. As a result, the engine performance can be ensured by preventing a decrease in the allowable rotational speed of the engine. Moreover, since it is not necessary to form the above-mentioned convex part in a rocker arm, the machining given to this convex part can be skipped, and the manufacturing cost of a rocker arm can be reduced.

本発明に係るエンジンのデコンプ装置における一実施の形態が適用された動弁機構を備えるエンジンの、シリンダヘッドを取り外して示す斜視図。The perspective view which removes a cylinder head and shows an engine provided with a valve mechanism to which one embodiment in an engine decompression device concerning the present invention was applied. 図１の動弁機構をデコンプ装置と共に示す斜視図。The perspective view which shows the valve mechanism of FIG. 1 with a decompression apparatus. 図２のデコンプ装置が装備されたカムシャフト示す斜視図。The perspective view which shows the camshaft equipped with the decompression device of FIG. 図３のデコンプ装置の作用を説明するもので、（Ａ）はデコンプ装置の作動時、（Ｂ）はデコンプ装置の非作動時を示す断面図。FIGS. 4A and 4B are diagrams illustrating an operation of the decompression device of FIG. 3, in which FIG. 4A is a cross-sectional view illustrating when the decompression device is operating, and FIG. デコンプ溝が形成された図３のカムシャフトを示す斜視図。The perspective view which shows the cam shaft of FIG. 3 in which the decompression groove | channel was formed. 図３のカムシャフトとデコンプシャフトと排気側ロッカアームのローラとの関係を示す構成図。The block diagram which shows the relationship between the cam shaft of FIG. 3, a decompression shaft, and the roller of an exhaust side rocker arm. 本発明に係るエンジンのデコンプ装置における他の実施の形態を示す図６に対応する構成図。The block diagram corresponding to FIG. 6 which shows other embodiment in the decompression apparatus of the engine which concerns on this invention. 従来のデコンプ装置を備えた動弁機構を示す斜視図。The perspective view which shows the valve operating mechanism provided with the conventional decompression apparatus. 図８のカムシャフトとデコンプシャフトと排気側ロッカのローラとの関係を示す構成図。The block diagram which shows the relationship between the camshaft of FIG. 8, a decompression shaft, and the roller of an exhaust side rocker. 従来の他のデコンプ装置が適用された動弁機構の排気側ロッカアームを示す斜視図。The perspective view which shows the exhaust side rocker arm of the valve mechanism to which the other conventional decompression device was applied. 図１０の排気側ロッカアームとカムシャフトとデコンプシャフトとの関係を示す構成図。The block diagram which shows the relationship between the exhaust side rocker arm of FIG. 10, a cam shaft, and a decompression shaft.

以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係るエンジンのデコンプ装置における一実施の形態が適用された動弁機構を備えるエンジンの、シリンダヘッドを取り外して示す斜視図である。図２は、図１の動弁機構をデコンプ装置と共に示す斜視図である。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments. FIG. 1 is a perspective view showing an engine equipped with a valve mechanism to which an embodiment of an engine decompression device according to the present invention is applied, with a cylinder head removed. FIG. 2 is a perspective view showing the valve mechanism of FIG. 1 together with the decompression device.

図１に示す４サイクル単気筒エンジン１０には、シリンダヘッド１１内にＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）方式の動弁機構１２が装備されている。この動弁機構１２は、図１及び図２に示すように、それぞれ１本の吸気バルブ１３及び排気バルブ１４と、吸気側カム１５及び排気側カム１６が並列して形成された１本のカムシャフト１７と、それぞれ１本の吸気側ロッカアーム１８及び排気側ロッカアーム１９と、を有して構成される。   A four-cycle single cylinder engine 10 shown in FIG. 1 is provided with a valve mechanism 12 of a SOHC (single overhead camshaft) type in a cylinder head 11. As shown in FIGS. 1 and 2, the valve operating mechanism 12 includes a single intake valve 13 and an exhaust valve 14, and a single cam in which an intake side cam 15 and an exhaust side cam 16 are formed in parallel. The shaft 17 includes one intake side rocker arm 18 and one exhaust side rocker arm 19.

カムシャフト１７の一端には、図１及び図３に示すように、カムドリブンスプロケット２０が回転一体に設けられる。このカムドリブンスプロケット２０は、カムチェーン２１を介して、図示しないクランクシャフトに設けられたカムドライブスプロケット（不図示）に作動的に連結される。これにより、クランクシャフトの回転がカムチェーン２１等を介してカムシャフト１７に伝達される。このカムシャフト１７に吸気側カム１５及び排気側カム１６が軸方向に並列して形成され、排気側カム１６がカムドリブンスプロケット２０側に設けられる。   As shown in FIGS. 1 and 3, a cam driven sprocket 20 is provided at one end of the camshaft 17 so as to rotate integrally. This cam driven sprocket 20 is operatively connected via a cam chain 21 to a cam drive sprocket (not shown) provided on a crankshaft (not shown). Thereby, the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft 17 through the cam chain 21 and the like. An intake side cam 15 and an exhaust side cam 16 are formed on the cam shaft 17 in parallel in the axial direction, and the exhaust side cam 16 is provided on the cam driven sprocket 20 side.

図１及び図２に示すように、吸気側ロッカアーム１８及び排気側ロッカアーム１９は、それぞれがロッカシャフト（不図示）に軸支されて揺動可能に設けられ、一端にローラ２２が、他端にアジャストスクリュー２３がそれぞれ配設される。吸気側ロッカアーム１８は、ローラ２２が吸気側カム１５に接触して転動可能に設けられ、アジャストスクリュー２３が吸気バルブ１３に当接する。また、排気側ロッカアーム１９は、ローラ２２が排気側カム１６に接触して転動可能に設けられ、アジャストスクリュー２３が排気バルブ１４に当接する。   As shown in FIGS. 1 and 2, each of the intake side rocker arm 18 and the exhaust side rocker arm 19 is pivotally supported by a rocker shaft (not shown), and has a roller 22 at one end and a roller 22 at the other end. An adjusting screw 23 is provided. The intake-side rocker arm 18 is provided so that the roller 22 contacts the intake-side cam 15 and can roll, and the adjustment screw 23 abuts on the intake valve 13. Further, the exhaust side rocker arm 19 is provided such that the roller 22 comes into contact with the exhaust side cam 16 and can roll, and the adjustment screw 23 abuts against the exhaust valve 14.

従って、カムシャフト１７の回転により吸気側カム１５及び排気側カム１６が回転すると、吸気側カム１５のカムプロフィールに沿って吸気側ロッカアーム１８のローラ２２が転動することで吸気側ロッカアーム１８が揺動し、この吸気側ロッカアーム１８のアジャストスクリュー２３が吸気バルブ１７を開閉駆動する。と同時に、排気側カム１６のカムプロフィールに沿って排気側ロッカアーム１９のローラ２２が転動することで排気側ロッカアーム１９が揺動し、この排気側ロッカアーム１９のアジャストスクリュー２３が排気バルブ１４を開閉駆動する。尚、図２中の符号２４はアジャストナット、符号２５はバルブスプリングをそれぞれ示す。   Accordingly, when the intake side cam 15 and the exhaust side cam 16 are rotated by the rotation of the cam shaft 17, the roller 22 of the intake side rocker arm 18 rolls along the cam profile of the intake side cam 15, thereby swinging the intake side rocker arm 18. The adjusting screw 23 of the intake side rocker arm 18 opens and closes the intake valve 17. At the same time, the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 rolls along the cam profile of the exhaust side cam 16 so that the exhaust side rocker arm 19 swings, and the adjusting screw 23 of the exhaust side rocker arm 19 opens and closes the exhaust valve 14. To drive. In FIG. 2, reference numeral 24 denotes an adjusting nut, and reference numeral 25 denotes a valve spring.

上述のように構成された動弁機構１２のカムシャフト１７にデコンプ装置３０が装備されている。このデコンプ装置３０は、図３に示すように、デコンプシャフト３１、デコンプカム３２、デコンプアーム３３及び戻しスプリング３４を有して構成され、エンジン１０の始動時にデコンプカム３２を突出させるデコンプ動作によって排気バルブ１４を開弁させ、エンジン１０の図示しない燃焼室を減圧させて、エンジン１０の始動性を高めるものである。   The decompression device 30 is mounted on the camshaft 17 of the valve mechanism 12 configured as described above. As shown in FIG. 3, the decompression device 30 includes a decompression shaft 31, a decompression cam 32, a decompression arm 33, and a return spring 34. Is opened and the combustion chamber (not shown) of the engine 10 is depressurized to improve the startability of the engine 10.

カムシャフト１７には、排気側カム１６から軸方向にカムドリブンスプロケット２０側へ向かって延びるデコンプ溝３５が形成されている。このデコンプ溝３５は、図４に示すように、カムシャフト１７の軸心Ｏを挟んで排気側カム１６のベースサークル部１６Ａの範囲に、このベースサークル部１６を含んでカムシャフト１７の表面側に形成される。ここで、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａは、リフト部１６Ｂと異なり、排気バルブ１４のリフトに寄与しない部分である。   The camshaft 17 is formed with a decompression groove 35 extending axially from the exhaust side cam 16 toward the cam driven sprocket 20 side. As shown in FIG. 4, the decompression groove 35 includes the base circle portion 16 in the range of the base circle portion 16 </ b> A of the exhaust cam 16 across the axis O of the camshaft 17. Formed. Here, unlike the lift part 16B, the base circle part 16A of the exhaust side cam 16 is a part that does not contribute to the lift of the exhaust valve 14.

前記デコンプシャフト３１は、図３及び図４に示すように、一端が円弧部分と弦部分からなる半月形状に形成され、このうちの円弧部分がデコンプカム３２として構成される。このデコンプカム３２を含むデコンプシャフト３１がデコンプ溝３５内に回動自在に収容される。この状態で、デコンプシャフト３１の他端側はカムドリブンスプロケット２０を貫通し、このデコンプシャフト３１の他端にデコンプアーム３３が回転一体に結合される。このデコンプアーム３３は遠心ウェイトとして機能し、カムシャフト１７の回転による遠心力の作用で、カムシャフト１７から離れる方向に揺動してデコンプシャフト３１を回動させる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the decompression shaft 31 is formed in a half-moon shape having an arc portion and a chord portion at one end, and the arc portion is configured as a decompression cam 32. A decompression shaft 31 including the decompression cam 32 is rotatably accommodated in the decompression groove 35. In this state, the other end side of the decompression shaft 31 penetrates the cam driven sprocket 20, and the decompression arm 33 is coupled to the other end of the decompression shaft 31 in a rotationally integrated manner. The decompression arm 33 functions as a centrifugal weight, and swings away from the camshaft 17 to rotate the decompression shaft 31 by the action of centrifugal force caused by the rotation of the camshaft 17.

このとき、デコンプアーム３３の係止部３３Ａがストッパプレート３６に当接して、デコンプアーム３３の位置決めがなされる。このストッパプレート３６は、例えば板状部材を折曲加工して形成され、カムシャフト１７の端面にカムドリブンスプロケット２０と共に着脱自在に締結されている。   At this time, the engaging portion 33A of the decompression arm 33 comes into contact with the stopper plate 36, and the decompression arm 33 is positioned. The stopper plate 36 is formed by bending a plate-like member, for example, and is detachably fastened to the end surface of the camshaft 17 together with the cam driven sprocket 20.

デコンプアーム３３とカムドリブンスプロケット２０との間に戻しスプリング３４が介在される。この戻しスプリング３４、例えばコイル状に形成され、一端がカムドリブンスプロケット２０に係止され、他端がデコンプアーム３３に係止される。この戻しスプリング３４は、デコンプアーム３３をカムシャフト１７の回転により発生する遠心力に抗する方向、即ちカムシャフト１７に接近する方向に付勢する。尚、このときのデコンプアーム３３は、例えばカムシャフト１７の端面にカムドリブンスプロケット２０を結合させるために用いたボルト３７（図３）に当接することで位置決めされる。   A return spring 34 is interposed between the decompression arm 33 and the cam driven sprocket 20. The return spring 34 is formed in a coil shape, for example, and one end is locked to the cam driven sprocket 20 and the other end is locked to the decompression arm 33. The return spring 34 biases the decompression arm 33 in a direction against the centrifugal force generated by the rotation of the camshaft 17, that is, in a direction approaching the camshaft 17. Note that the decompression arm 33 at this time is positioned by coming into contact with, for example, a bolt 37 (FIG. 3) used for coupling the cam driven sprocket 20 to the end surface of the cam shaft 17.

エンジン１０の停止時、カムシャフト１７が回転していないときには、デコンプアーム３３が戻しスプリング３４の付勢力の作用でカムシャフト１７に接近する位置にある。このとき、デコンプシャフト３１の一端に設けられたデコンプカム３２は、図３及び図４（Ａ）に示すように、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａよりも外方へ突出した状態にある。従って、エンジンの始動時には、排気側ロッカアーム１９のローラ２２が排気側カム１６のベースサークル部１６Ａから突出したデコンプカム３２に乗り上げ、これにより排気側ロッカアーム１９が排気バルブ１４を押し下げてこの排気バルブ１４を開弁させ、燃焼室を減圧させてエンジン１０の始動を容易化する。   When the engine 10 is stopped and the camshaft 17 is not rotating, the decompression arm 33 is in a position approaching the camshaft 17 due to the urging force of the return spring 34. At this time, the decompression cam 32 provided at one end of the decompression shaft 31 is in a state of projecting outward from the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16, as shown in FIGS. 3 and 4A. Accordingly, when the engine is started, the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 rides on the decompression cam 32 projecting from the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16, whereby the exhaust side rocker arm 19 pushes down the exhaust valve 14 and moves the exhaust valve 14 down. The engine 10 is easily started by opening the valve and reducing the pressure in the combustion chamber.

エンジン１０が始動してカムシャフト１７が回転し、このカムシャフト１７の回転数が所定回転数、例えばアイドリング回転数に至ると、デコンプアーム３３は、遠心力の作用でデコンプシャフト３１を中心に、戻しスプリング３４の付勢力に抗してカムシャフト１７から離れる方向に揺動する。これにより、デコンプシャフト３１が回転して、図４（Ｂ）に示すように、デコンプカム３２はデコンプ溝３５内に収容され、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａよりも低い位置になる。従って、排気側ロッカアーム１９は、通常のバルブ作動によって排気バルブ１４を開閉駆動する。   When the engine 10 starts and the camshaft 17 rotates, and the rotation speed of the camshaft 17 reaches a predetermined rotation speed, for example, idling rotation speed, the decompression arm 33 is centered on the decompression shaft 31 by the action of centrifugal force. It swings away from the camshaft 17 against the urging force of the return spring 34. As a result, the decompression shaft 31 rotates, and the decompression cam 32 is accommodated in the decompression groove 35 as shown in FIG. 4B, and is positioned lower than the base circle portion 16 </ b> A of the exhaust side cam 16. Therefore, the exhaust side rocker arm 19 opens and closes the exhaust valve 14 by a normal valve operation.

さて、図５及び図６に示すように、前記デコンプ溝３５は、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに形成される溝端３５Ａを有する。ここで、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａには、排気側ロッカアーム１９のローラ２２が転動可能なローラ軌跡３８が、図６のハッチングに表示すように想定される。デコンプ溝３５の前記溝端３５Ａは、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａにおけるローラ軌跡３８の領域における各点の接線２９がカムシャフト１７の軸心Ｏに対し交差して、全体として円弧形状に形成される。従って、デコンプ溝３５の溝端３５Ａは、カムシャフト１７の軸心Ｏに直交するローラ２２の転動方向に対して斜めになり、全体として円弧形状に形成される。   Now, as shown in FIGS. 5 and 6, the decompression groove 35 has a groove end 35 </ b> A formed in the base circle portion 16 </ b> A of the exhaust side cam 16. Here, on the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16, it is assumed that a roller locus 38 on which the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 can roll is indicated by hatching in FIG. The groove end 35 </ b> A of the decompression groove 35 is formed in a circular arc shape as a whole, with tangents 29 of each point in the region of the roller locus 38 in the base circle portion 16 </ b> A of the exhaust cam 16 intersecting the axis O of the camshaft 17. Is done. Accordingly, the groove end 35 </ b> A of the decompression groove 35 is inclined with respect to the rolling direction of the roller 22 orthogonal to the axis O of the camshaft 17 and is formed in an arc shape as a whole.

また、デコンプ溝３５内に、一端にデコンプカム３２を備えるデコンプシャフト３１が回転自在に収容され、デコンプカム３２の軸方向先端が溝端３５Ａに略接触して設けられる。このとき、デコンプ溝３５内に収容されるデコンプカム３２が排気側ロッカアーム１９のローラ２２に接触するデコンプカム３２の軸方向（つまりカムシャフト１７の軸方向）の接触幅Ｌは、排気側ロッカアーム１９のローラ２２のローラ幅Ｗに対し、
Ｗ／２≦Ｌ＜Ｗ
の関係を有して設定される。ここで、ローラ２２のローラ幅Ｗは、デコンプカム３２の軸方向（つまりカムシャフト１７の軸方向）に平行な幅寸法である。 A decompression shaft 31 having a decompression cam 32 at one end is rotatably accommodated in the decompression groove 35, and the axial tip of the decompression cam 32 is provided substantially in contact with the groove end 35 </ b> A. At this time, the contact width L in the axial direction of the decompression cam 32 (that is, the axial direction of the camshaft 17) where the decompression cam 32 accommodated in the decompression groove 35 contacts the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 is the roller width of the exhaust side rocker arm 19. For a roller width W of 22,
W / 2 ≦ L <W
Is set. Here, the roller width W of the roller 22 is a width dimension parallel to the axial direction of the decompression cam 32 (that is, the axial direction of the camshaft 17).

また、デコンプ溝３５に収容されるデコンプシャフト３１の直径をＡとし、デコンプ溝３５の溝端３５Ａが排気側カム１６のベースサークル部１６Ａにおけるローラ軌跡３８の一方の縁３９と交差する２つの点Ｂ１、Ｂ２間の距離をＢとしたとき、
Ｂ＞１．５Ａ
に設定される。この２点間距離Ｂは、好ましくはＢ＝２Ａに設定される。ここで、上述のローラ軌跡３８の一方の縁３９は、ローラ軌跡３８を画成する、カムシャフト１７の軸心Ｏに直交する２本の縁３９、４０のうち、デコンプカム３２を横切る縁である。 Also, the diameter of the decompression shaft 31 accommodated in the decompression groove 35 is A, and two points B1 where the groove end 35A of the decompression groove 35 intersects one edge 39 of the roller locus 38 in the base circle portion 16A of the exhaust cam 16 are shown. When the distance between B2 is B,
B> 1.5A
Set to The distance B between the two points is preferably set to B = 2A. Here, one edge 39 of the roller locus 38 described above is an edge that crosses the decompression cam 32 out of the two edges 39 and 40 that define the roller locus 38 and are orthogonal to the axis O of the camshaft 17. .

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。   With the configuration as described above, the following effects (1) to (5) are achieved according to the present embodiment.

（１）デコンプ溝３５の溝端３５Ａは、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに形成されると共に、このベースサークル部１６Ａのローラ軌跡３８の領域における各点の接線２９がカムシャフト１７の軸心Ｏに対し交差して形成され、従って、ローラ２２の転動方向に対して斜めに形成されている。このため、デコンプ装置３０がデコンプ機能を発揮しないエンジン１０の通常運転時に、バルブクリアランスが減少して排気側ロッカアーム１９のローラ２２が排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに接触するとき、このローラ２２は、排気側カム１６の回転時に、デコンプ溝３５の溝端３５Ａに沿ってベースサークル部１６Ａに接触し転動する。この結果、ローラ２２の幅方向の一部または全てがデコンプ溝３５に急激に脱落することを防止でき、この急激な脱落の際に生ずる異音を抑制できる。   (1) The groove end 35A of the decompression groove 35 is formed in the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16, and the tangent line 29 of each point in the region of the roller locus 38 of the base circle portion 16A is the axis of the camshaft 17. It is formed so as to intersect with O, and is therefore formed obliquely with respect to the rolling direction of the roller 22. For this reason, during normal operation of the engine 10 where the decompression device 30 does not perform the decompression function, when the valve clearance decreases and the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 contacts the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16, this roller 22 When the exhaust-side cam 16 rotates, it contacts the base circle portion 16A and rolls along the groove end 35A of the decompression groove 35. As a result, it is possible to prevent a part or all of the roller 22 in the width direction from suddenly dropping into the decompression groove 35, and to suppress abnormal noise generated at the time of the sudden dropping.

（２）排気側ロッカアーム１９に、デコンプカム３２に当接可能な凸部が形成されていないので、この排気側ロッカアーム１９の重量を低減でき、この結果、エンジン１０の許容回転数の低下を防止してエンジン性能を確保できる。また、排気側ロッカアーム１９に上述の凸部を形成する必要がないので、この凸部に施す機械加工を省略でき、排気側ロッカアーム１９の製造コストを低減できる。   (2) Since the exhaust-side rocker arm 19 is not provided with a convex portion that can contact the decompression cam 32, the weight of the exhaust-side rocker arm 19 can be reduced. As a result, the allowable rotational speed of the engine 10 can be prevented from lowering. Engine performance can be secured. Moreover, since it is not necessary to form the above-mentioned convex part in the exhaust side rocker arm 19, the machining applied to this convex part can be omitted, and the manufacturing cost of the exhaust side rocker arm 19 can be reduced.

（３）排気側ロッカアーム１９の重量が低減されることで、動弁機構１２のバルブスプリング２５のばね荷重を低下させることができる。このため、排気側ロッカアーム１９のローラ２２と排気側カム１６との面圧等が低くなって、動弁機構１２のメカニカルロスを低減できる。   (3) Since the weight of the exhaust side rocker arm 19 is reduced, the spring load of the valve spring 25 of the valve mechanism 12 can be reduced. For this reason, the surface pressure etc. of the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 and the exhaust side cam 16 become low, and the mechanical loss of the valve operating mechanism 12 can be reduced.

（４）デコンプカム３２が排気側ロッカアーム１９のローラ２２に接触するデコンプカム３２の軸方向の接触幅Ｌが、排気側ロッカアーム１９のローラ２２のローラ幅Ｗに対し、Ｗ／２≦Ｌ＜Ｗに設定されている。Ｌ≧Ｗ／２に設定されることで、デコンプカム３２が排気側ロッカアーム１９のローラ２２を押し上げる範囲が広くなり、押し上げ時の排気側ロッカアーム１９の傾きを防止できる。また、Ｌ＜Ｗに設定し、溝端３５Ａがローラ軌跡３８の範囲内でローラ軌跡の他方の縁４０よりはみ出さないようにすることで、排気側ロッカアーム１９のローラ２２の一部を排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに接触させることができ、ローラ２２の全てがデコンプ溝３５に脱落することを防止できる。このように、排気側ロッカアーム１９のローラ２２とデコンプカム３２及び排気側カム１６のベースサークル部１６Ａとの接触面積を良好に確保することができる。   (4) The axial contact width L of the decompression cam 32 where the decompression cam 32 contacts the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 is set to W / 2 ≦ L <W with respect to the roller width W of the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19. Has been. By setting L ≧ W / 2, the range in which the decompression cam 32 pushes up the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 becomes wide, and the inclination of the exhaust side rocker arm 19 at the time of pushing up can be prevented. Further, by setting L <W so that the groove end 35A does not protrude from the other edge 40 of the roller trajectory within the range of the roller trajectory 38, a part of the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 is exhausted. The 16 base circle portions 16A can be brought into contact with each other, and all of the rollers 22 can be prevented from falling into the decompression groove 35. As described above, the contact area between the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 and the decompression cam 32 and the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16 can be ensured satisfactorily.

（５）デコンプ溝３５の溝端３５Ａが排気側カム１６のベースサークル部１６Ａにおけるローラ軌跡３８の一方の縁３９と交差する２点間距離Ｂが、デコンプシャフト３１の直径Ａに対しＢ＞１．５Ａに設定され、この好ましくはＢ＝２Ａに設定されている。このため、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａのローラ軌跡３８内において、デコンプ溝３５の溝端３５Ａにおける各点の接線２９をカムシャフト１７の軸心Ｏに対し交差して形成することができ、排気側ロッカアーム１９のローラ２２がデコンプ溝３５に急激に脱落することを防止できる。   (5) The distance B between two points where the groove end 35A of the decompression groove 35 intersects one edge 39 of the roller locus 38 in the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16 is B> 1. 5A, preferably B = 2A. For this reason, the tangent line 29 of each point at the groove end 35A of the decompression groove 35 can be formed intersecting the axis O of the camshaft 17 in the roller locus 38 of the base circle portion 16A of the exhaust side cam 16. It is possible to prevent the roller 22 of the exhaust side rocker arm 19 from suddenly dropping into the decompression groove 35.

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this.

例えば、図７に示すように、デコンプ溝４１は、カムシャフト１７及び排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに形成されて、デコンプシャフト３１及びデコンプカム３２を収容するが、排気側カム１６のベースサークル部１６Ａに形成される溝端４１Ａの形状は、そのベースサークル部１６Ａのローラ軌跡３８の領域における各点の接線４２がカムシャフト１７の軸心Ｏに対し交差して、全体として直線形状に形成されてもよい。この場合にも、デコンプ溝４１の溝端４１Ａは、カムシャフト１７の軸心Ｏに直交するローラ２２の転動方向に対して斜めに形成されるので、ローラ２２のデコンプ溝４１への急激な脱落を防止できる。   For example, as shown in FIG. 7, the decompression groove 41 is formed in the base circle portion 16 </ b> A of the camshaft 17 and the exhaust side cam 16 to accommodate the decompression shaft 31 and the decompression cam 32. The shape of the groove end 41A formed in the portion 16A is formed in a linear shape as a whole, with the tangent line 42 of each point in the region of the roller locus 38 of the base circle portion 16A intersecting the axis O of the camshaft 17. May be. Also in this case, the groove end 41A of the decompression groove 41 is formed obliquely with respect to the rolling direction of the roller 22 perpendicular to the axis O of the camshaft 17, so that the roller 22 suddenly falls into the decompression groove 41. Can be prevented.

１０ エンジン
１２ 動弁機構
１４ 排気バルブ
１６ 排気側カム
１６Ａ ベースサークル部
１７ カムシャフト
１９ 排気側ロッカアーム
２２ ローラ
２９ 接線
３０ デコンプ装置
３１ デコンプシャフト
３２ デコンプカム
３３ デコンプアーム
３５ デコンプ溝
３５Ａ デコンプ溝の溝端
Ａ デコンプシャフトの直径
Ｂ ２点間距離
Ｌ デコンプカムの接触幅
Ｗ ローラ幅
Ｏ カムシャフトの軸心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine 12 Valve mechanism 14 Exhaust valve 16 Exhaust side cam 16A Base circle part 17 Camshaft 19 Exhaust side rocker arm 22 Roller 29 Tangent 30 Decompression device 31 Decompression shaft 32 Decompression cam 33 Decompression arm 35 Decompression groove 35A Decompression groove groove end A Decompression shaft Diameter B Distance between two points L Decompression cam contact width W Roller width O Camshaft axis

Claims (4)

カムシャフトに設けられたカムのプロフィールに沿ってロッカアームのローラが転動することで、前記ロッカアームによりバルブを開閉駆動する動弁機構を備えたエンジンであって、
一端にデコンプカムを、他端にデコンプアームをそれぞれ備えたデコンプシャフトが、前記カムのベースサークル部を含んで前記カムシャフトに形成されたデコンプ溝内に、前記デコンプカムと共に回動自在に収容され、
前記カムの前記ベースサークル部には前記ローラが接触可能なローラ軌跡が想定され、
前記デコンプ溝の溝端は、前記カムの前記ベースサークル部に形成されると共に、このベースサークル部の前記ローラ軌跡の領域における各点の接線が前記カムシャフトの軸に対し交差して形成されたことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。 An engine having a valve mechanism that opens and closes a valve by the rocker arm by rolling a roller of the rocker arm along a cam profile provided on the camshaft,
A decompression shaft having a decompression cam at one end and a decompression arm at the other end is rotatably accommodated together with the decompression cam in a decompression groove formed in the camshaft including a base circle portion of the cam.
The base circle part of the cam is assumed to have a roller trajectory with which the roller can contact,
A groove end of the decompression groove is formed in the base circle portion of the cam, and a tangent of each point in the region of the roller locus of the base circle portion intersects the axis of the cam shaft. Engine decompression device. 前記デコンプ溝内に収容されるデコンプカムがロッカアームのローラに接触する前記デコンプカムの軸方向の接触幅をＬとし、前記デコンプカムの軸方向に平行なローラの幅をＷとしたとき、
Ｗ／２≦Ｌ＜Ｗ
に設定されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 When the decompression cam accommodated in the decompression groove contacts the roller of the rocker arm, the contact width in the axial direction of the decompression cam is L, and the width of the roller parallel to the axial direction of the decompression cam is W,
W / 2 ≦ L <W
The decompression device for an engine according to claim 1, wherein 前記デコンプ溝内に収容されるデコンプシャフトの直径をＡとし、前記デコンプ溝の溝端がカムのローラ軌跡における一方の縁と交差する２点間距離をＢとしたとき、
Ｂ＞１．５Ａ
に設定されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 When the diameter of the decompression shaft accommodated in the decompression groove is A, and the distance between two points where the groove end of the decompression groove intersects one edge of the roller track of the cam is B,
B> 1.5A
The decompression device for an engine according to claim 1, wherein 前記デコンプ溝の溝端が、円弧形状または直線形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。 The decompression device for an engine according to claim 1, wherein a groove end of the decompression groove is formed in an arc shape or a linear shape.
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