上記式（１）で求められる物性指数は、Ｅ＊が低く、ｔａｎδが高いほど大きくなる。Ｅ＊が低いことは、接地部Ｓの路面に対する密着性が高いことを示す。一方、ｔａｎδが高いことは、接地部Ｓと路面との密着後の制動時におけるエネルギー損失が大きいことを示す。測定温度０℃の値は接地部Ｓが路面に密着しにくい状況の特性に関連する。これらの知見から、発明者らは、ｔａｎδ（０℃）の値が０．３７５以上、Ｅ＊（０℃）の値が４０［ＭＰａ］以下であり、かつ、ｔａｎδ（０℃）およびＥ＊（０℃）の値から上記式（１）で求められる物性指数が９．３７５［ＭＰａ-1］以上である場合に、ウェット路における優れた制動性能が発揮されることを明らかにした。
また、ｔａｎδ（２０℃）およびＥ＊（２０℃）の値から上記式（１）により求められる上記物性指数は、接地部Ｓが路面に比較的密着しやすい状況における特性に関連する。これらの知見から、発明者らは、ｔａｎδ（２０℃）の値が０．１７０以上、Ｅ＊（２０℃）の値が１８［ＭＰａ］以下であり、かつ、ｔａｎδ（２０℃）およびＥ＊（２０℃）の値から上記式（１）で求められる物性指数が９．４４４［ＭＰａ-1］以上である場合に、ドライ路における優れた制動性能が発揮されることを明らかにした。
加えて、ＲＲＣ指数は、接地面の弾性率の指標である損失正接ｔａｎδと相関があり、ｔａｎδ（６０℃）が小さくなるほどＲＲＣ指数が低減することが知られている。この点で、ｔａｎδ（６０℃）の値が０．１４以下となる場合に、低燃費化を実現し得ることを明らかにした。そして、この低燃費化とともに、Ｅ＊（６０℃）の値が８［ＭＰａ］以上である場合に、優れた高速旋回性能が得られることを明らかにした。
The physical property index determined by the above formula (1) increases as E * decreases and tan δ increases. A low E * indicates that the adhesion of the ground contact portion S to the road surface is high. On the other hand, a high tan δ indicates a large energy loss during braking after the contact between the ground contact portion S and the road surface. The value of the measurement temperature of 0 ° C. is related to the characteristics of the situation where the ground contact portion S is difficult to adhere to the road surface. From these findings, the inventors have a value of tan δ (0 ° C.) of 0.375 or more, a value of E * (0 ° C.) of 40 [MPa] or less, and tan δ (0 ° C.) and E *. (0 ° C.) properties index determined above following formula (1) from the value of the case where 9.375 [MPa -1] or more, an excellent braking performance on wet road revealed that exerted.
Further, the physical property index obtained from the above equation (1) from the values of tan δ (20 ° C.) and E * (20 ° C.) relates to the characteristics in the situation where the ground contact portion S is relatively close to the road surface. From these findings, the inventors have a value of tan δ (20 ° C.) of 0.170 or more, a value of E * (20 ° C.) of 18 [MPa] or less, and tan δ (20 ° C.) and E *. properties index determined above following formula (1) from the value of (20 ° C.) is when it is 9.444 [MPa -1] above, revealed that excellent braking performance on a dry road are exhibited.
In addition, the RRC index correlates with the loss tangent tan δ, which is an index of the elastic modulus of the contact surface, and it is known that the RRC index decreases as tan δ (60 ° C.) decreases. In this regard, it has been clarified that fuel efficiency can be reduced when the value of tan δ (60 ° C.) is 0.14 or less. And with this fuel efficiency reduction, it was clarified that excellent high-speed turning performance can be obtained when the value of E * (60 ° C.) is 8 [MPa] or more.
＊１ ＳＩＲ（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｉｎｄｏｎｅｓｉａｎ Ｒｕｂｂｅｒ）
＊２ 日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ（登録商標） １７１２」
＊３ 日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ（登録商標） ＮＳ１１６」
＊４ 日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ（登録商標） ＮＳ６１６」
＊５ 日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ（登録商標） ＢＲ１２２０」
＊６ 東海カーボン株式会社製「シーストＫＨ」
＊７ Ｒｈｏｄｉａ社製「Ｚｅｏｓｉｌ（登録商標） １１５ＧＲ」
＊８ ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社製「Ａｇｉｌｏｎ ４００Ｇ−Ｄ」
＊９ Ｅｖｏｎｉｃ−Ｄｅｇｕｓｓａ社製「Ｓｉ−７５」
＊１０ 酸化亜鉛３種
＊１１ 大内新興化学工業株式会社製「ノクラック６Ｃ」
＊１２ 大内新興化学工業株式会社製「ノクラック２２４」
＊１３ マイクロクリスタリンワックス
＊１４ Ｓｔｒｕｋｔｏｌ Ｃｏｍｐａｎｙ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ製「Ｓｔｒｕｋｔｏｌ（登録商標） ＥＦ４４」
＊１５ 大内新興化学工業株式会社製「ノクセラーＣＺ−Ｇ」
＊１６ 大内新興化学工業株式会社製「ノクセラーＮＳ−Ｐ」
＊１７ 大内新興化学工業株式会社製「ノクセラーＤ」
* 1 SIR (Standard Indonesian Rubber)
* 2 “Nipol (registered trademark) 1712” manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
* 3 “Nipol (registered trademark) NS116” manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
* 4 "Nipol (registered trademark) NS616" manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
* 5 “Nipol (registered trademark) BR1220” manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
* 6 “Seast KH” manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.
* 7 "Zeosil (registered trademark) 115GR" manufactured by Rhodia
* 8 “Agilon 400G-D” manufactured by PPG Industries.
* 9 "Si-75" manufactured by Evonic-Degussa
* 10 Three types of zinc oxide * 11 “NOCRACK 6C” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
* 12 “NOCRACK 224” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
* 13 microcrystalline wax * 14 Struktol Company of America, Ltd., "S tr uktol (registered trademark) EF44"
* 15 “Noxeller CZ-G” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
* 16 “Noxeller NS-P” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
* 17 “Noxeller D” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
［材料物性とタイヤ性能の相関］
表１に示す材料物性（ｔａｎδ、Ｅ＊、ＷＥＴ物性指数、ＤＲＹ物性指数）と、タイヤ性能のスコア（ＷＥＴ制動性能、ＤＲＹ制動性能、高速旋回性能、ＲＲＣ指数）との相関を、図２〜図５の図表に示す。図２〜図５の各図表に示したプロットしたＡは比較例１の値であり、Ｂは比較例２の値、Ｃは比較例３の値、Ｄは実施例１の値、Ｅは実施例２の値、Ｆは実施例３の値、Ｇは実施例４の値である。
[Correlation between material properties and tire performance]
The correlation between the material physical properties (tan δ, E *, WET physical property index, DRY physical property index) and tire performance scores (WET braking performance, DRY braking performance, high-speed turning performance, RRC index) shown in Table 1 is shown in FIG. This is shown in the chart of FIG. 2 to 5 are plotted values A of Comparative Example 1, B is a value of Comparative Example 2, C is a value of Comparative Example 3, D is a value of Example 1, and E is an implementation. The value of Example 2, F is the value of Example 3, and G is the value of Example 4.
図３は、ＤＲＹ物性指数（１０００×ｔａｎδ（２０℃）／Ｅ＊（２０℃））とＤＲＹ制動性能との相関を示す図表である。この図３に示すように、ＤＲＹ物性指数とＤＲＹ制動性能とは非常に強い相関を示している。比較例１〜３及び実施例１〜４のプロットから、Ｒ2＝０．９１５８の近似曲線を得た。この近似曲線から、ＤＲＹ物性指数が９．４４４［ＭＰａ-1］以上の場合に、ＤＲＹ制動性能の目標値である４．０以上を満たすことが明らかになった。また、ＤＲＹ制動性能が目標値４．０以上となった比較例２、３（プロットＢ、Ｃ）及び実施例１〜４（プロットＤ〜Ｇ）のＤＲＹ物性指数の値に基づき、より好ましい値はＥ＊（２０℃）が１８［ＭＰａ］以下、かつ、ｔａｎδ（２０℃）が０．１７０以上である。
FIG. 3 is a chart showing the correlation between the DRY physical property index (1000 × tan δ (20 ° C.) / E * (20 ° C.)) and the DRY braking performance. As shown in FIG. 3, the DRY physical property index and the DRY braking performance show a very strong correlation. From the plots of Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4, an approximate curve of R2 = 0.9158 was obtained. From this approximate curve, it has been clarified that when the DRY physical property index is 9.444 [MPa −1 ] or more, the DRY braking performance target value of 4.0 or more is satisfied. Moreover, based on the value of the DRY physical property index of Comparative Examples 2 and 3 (Plots B and C) and Examples 1 to 4 (Plots D to G) in which the DRY braking performance becomes the target value 4.0 or more, a more preferable value E * (20 ° C.) is 18 [MPa] or less and tan δ (20 ° C.) is 0.170 or more.
［実施例３］
実施例３のタイヤ組成物は、天然ゴム２０重量部と、Ｓ−ＳＢＲ６５重量部と、ＢＲ１５重量部とを合わせたポリマー部１００重量部に対し、シリカ８０重量部を含む組成とした。このＳ−ＳＢＲは非油展スチレン・ブタジエンゴムであり、さらにシリカ配合用の末端変性ポリマーとなっている。
他に、シランカップリング剤（６．４重量部）、酸化亜鉛（３重量部）、ステアリン酸（１重量部）、ナフテンオイル（２０重量部）、２種類の老化防止剤（それぞれ３．５重量部および２重量部）、マイクロクリスタリンワックス（２重量部）、脂肪酸亜鉛（３重量部）、硫黄（１．７重量部）、２種類の加硫促進剤（それぞれ２．２重量部および０．７重量部）を含む。含有量は、いずれも上記のポリマー部１００重量部に対する値である。
この実施例３のタイヤ組成物は、表１に示したように、ＷＥＴ制動試験、ＤＲＹ制動試験、高速旋回試験、ＲＲＣ指数のいずれも目標値を満たしている。実施例３のタイヤ組成物は天然ゴムを使用することでＳ−ＳＢＲの使用量を抑えているので、ポリマーのコストを低減できる。また、シランカップリング剤を添加するとともにシリカを増量することで、ポリマーの低コスト化を図った組成であり、しかもタイヤの性能は目標値を満たしている。
[Example 3]
The tire composition of Example 3 had a composition containing 80 parts by weight of silica with respect to 100 parts by weight of a polymer part including 20 parts by weight of natural rubber, 65 parts by weight of S-SBR, and 15 parts by weight of BR. This S-SBR is a non-oil-extended styrene / butadiene rubber, and is also a terminal-modified polymer for blending with silica.
Otherwise, the silane coupling agent (6.4 by weight part), zinc oxide (3 parts), stearic acid (1 part by weight), naphthenic oil (20 parts by weight), 2 types of anti-aging agent (respectively 3. 5 parts by weight and 2 parts by weight), microcrystalline wax (2 parts by weight), zinc fatty acid (3 parts by weight), sulfur (1.7 parts by weight), two types of vulcanization accelerators (2.2 parts by weight and 0.7 parts by weight). The content is a value relative to 100 parts by weight of the polymer part.
As shown in Table 1, in the tire composition of Example 3, all of the WET braking test, the DRY braking test, the high-speed turning test, and the RRC index satisfy the target values. Since the tire composition of Example 3 uses natural rubber to reduce the amount of S-SBR used, the cost of the polymer can be reduced. In addition, the composition is designed to reduce the cost of the polymer by adding the silane coupling agent and increasing the amount of silica, and the tire performance meets the target value.