JP2012066816A

JP2012066816A - Tire with high strength reinforcement structure

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Publication number: JP2012066816A
Application number: JP2011207496A
Authority: JP
Inventors: Serge Julien Auguste Imhoff; ジュリアンオーグストアンオフセルジュ; Anthony Hardy; アルディアントニー; Yann Bernard Duval; ベルナールデュヴァルイアン; Thomas Walter Starinshak; ウォルタースタリンシャクトーマス; Robert Paul Wyszynski; ポールウィスズィンスキーロバート; Barry Allen Matrana; アレンマトラナバリー; James Christopher Kish; クリストファーキッシュジェームズ; Derek Shuttleworth; シャトレウォースデレク
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2012-04-05
Also published as: CN102407740A; BRPI1104909A2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire that is lightweight and high strength.SOLUTION: The pneumatic tire 10 includes a carcass, two sidewalls 22 and 24 spaced apart a distance, two beads 16 and 18, a tread disposed radially outward of a crown of the carcass, and a belt structure 26 radially interposed between the tread and the carcass. The belt structure 26 has UT steel reinforcing cords. The cords have filaments with diameters ranging from 0.08 mm to 0.60 mm.

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に空気入りタイヤ用の補強構造に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a reinforcing structure for a pneumatic tire.

補強されたエラストマー製品が公知である。たとえば、コンベア型などのベルト、タイヤなどは、織物および／または極細鋼線フィラメントあるいはストランドのコードで構成される。特に、空気入りタイヤで使用されるベルトは、最大で８つのプライ層で構成され、タイヤの横方向と回転方向の両方で補強することが望ましい場合に、互いに隣接するプライのコード補強構造が、タイヤの移動方向に対して偏らされる。さらに、コード構造を補強するために２つ以上のフィラメントとその周りのラップフィラメントとを有する単一ストランド構成を有する極細線の多線撚りフィラメントのストランドで作られたコードが公知である。 Reinforced elastomer products are known. For example, conveyor belts, tires, and the like are made of fabric and / or cords of ultrafine steel wire filaments or strands. In particular, belts used in pneumatic tires are composed of a maximum of eight ply layers, and when it is desirable to reinforce both in the lateral direction and the rotational direction of the tire, the cord reinforcement structure of adjacent plies is It is biased with respect to the moving direction of the tire. Furthermore, cords made of strands of very fine multifilament stranded filaments having a single strand configuration with two or more filaments and surrounding wrap filaments to reinforce the cord structure are known.

場合によっては、補強構造では、互いの周りに撚られるわけではなく束またはバンチ（バンチ巻きコード）としてまとめて撚られた多線フィラメントの単一ストランドコードを使用してコード構成が簡略化される。タイヤ内の複合材料の疲労寿命要件が高くなるにつれて、コードのフィラメント直径が小さくなり、必要な強度を得るのに必要なコード内のフィラメント数が増える。 In some cases, the reinforced structure uses a single strand cord of multi-filament filaments that are twisted together as a bundle or bunch (bunch wound cord) rather than twisted around each other to simplify cord construction . As the fatigue life requirement of the composite material in the tire increases, the filament diameter of the cord decreases and the number of filaments in the cord necessary to obtain the required strength increases.

米国特許第４９６０４７３号U.S. Pat. No. 4,960,473 米国特許第７０８２９７８号U.S. Pat. No. 7,082,978

ＭｅｃｈａｎｉｃｓｏｆＰｎｅｕｍａｔｉｃＴｉｒｅｓ，Ｔｅｍｐｌｅ，２００５年Mechanics of Pneumatic Tires, Temple, 2005 ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＥｆｆｅｃｔｓｏｎＴｉｒｅＭｅｃｈａｎｉｃｓ，Ｍａｙｎｉ，２００５年Composite Effects on Tire Mechanics, Mayni, 2005 ＭｅｃｈａｎｉｃｓｏｆＰｎｅｕｍａｔｉｃＴｉｒｅｓ，米国運輸省，１９８１年Mechanics of Pneummatic Tires, US Department of Transportation, 1981

乗用車および軽トラックタイヤ用の従来の２プライタイヤベルト構造はそれぞれ、２×０．２５５ＳＴおよび２＋２×０．３２−０．４０ＳＴのコードを有することができる。この指定はそれぞれ、１本のコードが、直径が０．２５５ｍｍの２本のフィラメントから成ることと、１本のコードが、直径が０．３２−０．４０ｍｍの４本のフィラメントから成る（２本のフィラメントが他の２本のフィラメントより短い撚り長さで撚られる）こととを意味する。軽トラック用途などにおけるタイヤベルト内の複合材料の強度に対する高い要件を満たすには２＋２×０．３２−０．４０ＳＴなどの多線フィラメントコードが必要であることが分かっている。これらのコードはどちらも、以下に定義するようなスーパー高張力（ＳＴ）鋼で作られる。スーパー高張力（ＳＴ）鋼を組み込んだコード構成は有効であることが証明されているが、従来の高張力（ＨＴ）およびスーパー高張力（ＳＴ）構成を超えた、より高い腐食伝搬抵抗および改善されたタイヤ性能のような改良された特性を有するより軽量のコード構成を引き続き開発する必要がある。 Conventional two-ply tire belt structures for passenger cars and light truck tires can have cords of 2x0.255ST and 2 + 2x0.32-0.40ST, respectively. Each of these designations is that one cord consists of two filaments with a diameter of 0.255 mm and one cord consists of four filaments with a diameter of 0.32 to 0.40 mm (2 The two filaments are twisted with a shorter twist length than the other two filaments). It has been found that multi-filament cords such as 2 + 2 × 0.32-0.40ST are required to meet the high requirements on the strength of composite materials in tire belts such as in light truck applications. Both of these cords are made of super high strength (ST) steel as defined below. Cord configurations incorporating super high strength (ST) steel have proven effective, but higher corrosion propagation resistance and improvements over conventional high tension (HT) and super high tension (ST) configurations There is a continuing need to develop lighter cord configurations with improved characteristics such as improved tire performance.

これらの従来のコード構成は一般に、オフロード（ＯＴＲ：ｏｆｆ‐ｔｈｅ‐ｒｏａｄ）タイヤのような大型のタイヤでは使用がみられない。大型ＯＴＲタイヤは従来、互いに撚り合わされかつらせん状に巻きつけられた直径が０．２５ｍｍの７本の高張力（ＨＴ）フィラメントをそれぞれが有する７つのストランドを備えた７×７×０．２５＋１ＨＴ、および、互いに撚り合わされた直径が０．２２ｍｍの７本の高張力（ＨＴ）フィラメントをそれぞれが有する３つのストランドを備えた３×７×０．２２ＨＴなどの構成を使用する。サイズが３６Ｒ５１以上の場合のＯＴＲタイヤでプライ補強構造に使用される従来の鋼コードケーブルには、互いに撚り合わされかつらせん状に巻きつけられた直径が０．２０ｍｍの１９本の高張力（ＨＴ）フィラメントをそれぞれが有する７つのストランドを備えた７×１９×０．２０＋１ＨＴコードなどの高張力（ＨＴ）タイヤコードフィラメントのストランドコードがある。 These conventional cord configurations are generally not used in large tires such as off-the-road (OTR) tires. Large OTR tires have traditionally been 7 × 7 × 0.25 + 1HT with seven strands each having seven high tension (HT) filaments of 0.25 mm diameter that are twisted together and spirally wound. And a configuration such as 3 × 7 × 0.22 HT with three strands each having seven high tension (HT) filaments with a diameter of 0.22 mm twisted together is used. The conventional steel cord cable used for the ply reinforcement structure in OTR tires of size 36R51 or larger has 19 high tensions (HT) with a diameter of 0.20 mm that are twisted together and spirally wound. There are strand cords of high tension (HT) tire cord filaments, such as 7 × 19 × 0.20 + 1HT cords with seven strands each having a filament.

ＯＴＲタイヤは、２７×０．２６５ＳＴや５＋８＋１４×０．２６５＋１ＳＴなどの補強コードを有する複数のベルトまたは単一のベルトで構成することもできる。それにもかかわらず、従来の鋼コード構成は、最大で３２０トンであり、場合によってはそれより重いトラックおよび土工機械で使用される４０Ｒ５７より大きいタイヤについて必要な設計インチ強度を実現するのを妨げる破断荷重およびケーブルゲージ限界を有する。また、タイヤサイズが３６Ｒ５１以上の場合に、プライおよびベルト内のリベット領域、すなわちコード同士の間の空間を大きくする必要があり、それによって、タイヤ製造時により多くのゴムがコード同士の間を貫通し、「脆弱なリベット」または「緩んだコート」を防止することによってカレンダー処理の質を高める（タイヤ内に空気を閉じ込める）。 The OTR tire can also be composed of a plurality of belts having a reinforcing cord such as 27 × 0.265ST or 5 + 8 + 14 × 0.265 + 1ST, or a single belt. Nonetheless, conventional steel cord configurations are up to 320 tons, possibly breaking to prevent the necessary design inch strength for tires larger than 40R57 used on heavier trucks and earthworking machines. Has load and cable gauge limits. In addition, when the tire size is 36R51 or more, it is necessary to enlarge the rivet region in the ply and the belt, that is, the space between the cords, so that more rubber penetrates between the cords when manufacturing the tire. And improving the quality of the calendar process (entraps air in the tire) by preventing “fragile rivets” or “loose coats”.

合金鋼の強度を高くすると、降伏強度が上昇し、コードとゴムが適切に付着すると仮定した場合に３つの因子に依存するタイヤベルトの総重量のパラメータを調整することが可能になる。これらの因子は、コードの弾性係数、コードの体積とゴムの体積との比（１インチ（２．５４ｃｍ）当たりのコード端部の数として表されることが少なくない（ＥＰＩ））、およびコード補強角度である。さらに、コード補強角度がタイヤの回転方向に近づくにつれて、横方向における補強構造からの支持が零に近くなる。上述の他の２つのコード関連因子、すなわちコードの弾性係数およびコードの体積とゴムの体積との比が増大すると、一般に、ベルトの重量が増す。重量が増すことは、コストが高くなり、転がり抵抗が大きくなり、タイヤの燃費が悪くなることを意味する。弾性係数がより小さい軽量のコードを使用するだけではこの問題は解決しない。なぜなら、このようなコードはより軽量であるにもかかわらず、コードとゴムの体積比を大きくすることによってより小さいコードの弾性係数を相殺しなければならないからである。コードの体積のこのような増大は、コードの物理的サイズと、リベットの量を左右する、結果として得られるコード同士の間の間隔、すなわち、ゴムがコード同士の間を貫通してコードとゴムの付着を良好にする能力とによって制限される。 Increasing the strength of the alloy steel increases the yield strength and makes it possible to adjust the total tire belt weight parameter that depends on three factors, assuming that the cord and rubber are properly attached. These factors are the elastic modulus of the cord, the ratio of cord volume to rubber volume (often expressed as the number of cord ends per inch (EPI)), and cord Reinforcement angle. Further, as the cord reinforcement angle approaches the tire rotation direction, the support from the reinforcement structure in the lateral direction becomes close to zero. Increasing the other two cord-related factors mentioned above, namely the modulus of cord and the ratio of cord volume to rubber volume, generally increases the weight of the belt. An increase in weight means higher costs, higher rolling resistance, and worse tire tire fuel efficiency. Simply using a lightweight cord with a smaller elastic modulus will not solve this problem. This is because, although such a cord is lighter, the elastic modulus of the smaller cord must be offset by increasing the cord to rubber volume ratio. This increase in cord volume affects the physical size of the cord and the amount of rivets, resulting in the spacing between the resulting cords, i.e. the rubber penetrates between the cords and the rubber Limited by its ability to improve adhesion.

＜定義＞
「エイペックス」は、ビードコアの半径方向上方およびプライと折り返しプライとの間に配置されたエラストマー充填材を意味する。 <Definition>
“Apex” means an elastomeric filler disposed radially above the bead core and between the ply and the folded ply.

「環状の」は、リング状に形成されることを意味する。 “Annular” means formed in a ring shape.

「アスペクト比」は、断面幅に対する断面高さの比を意味する。 “Aspect ratio” means the ratio of the section height to the section width.

「軸線方向の」および「軸線方向に」は、本明細書ではタイヤの回転軸線に平行な線または方向を指すのに使用される。 “Axial” and “axially” are used herein to refer to a line or direction that is parallel to the axis of rotation of the tire.

「ビード」は、プライコードで覆われ、設計リムを嵌め込むためにフリッパ、チッパ、エイペックス、トウガード、チェーファーのような他の補強部材を有するように形作られるか、あるいはそれらを有さないように形作られた環状の引張部材を有するタイヤの部分を意味する。 The “bead” is covered with a ply cord and shaped to have other reinforcing members such as flippers, chippers, apex, toe guards, chafers to fit the design rim, or no Means the portion of the tire having an annular tension member shaped like this.

「ベルト構造」は、トレッドの下方に位置し、ビードに固定されず、タイヤの赤道面に対して傾斜したコードを有する、織物または不織布の互いに平行なコードの少なくとも２つの環状の層つまりプライを意味する。ベルト構造は、比較的小さい角度に傾斜し、制限層として働く、互いに平行なコードのプライを含んでもよい。 A “belt structure” comprises at least two annular layers or plies of woven or non-woven parallel cords that are located below the tread, are not fixed to the bead, and have a cord that is inclined with respect to the equator plane of the tire. means. The belt structure may include parallel plies of cords that are inclined at a relatively small angle and serve as a limiting layer.

「バイアスタイヤ（クロスプライ）」は、カーカスプライ内の補強コードが、タイヤの赤道面に対して約２５°〜６５°の角度でビードからビードへタイヤを斜めに横切って延びるタイヤを意味する。複数のプライが存在する場合、プライコードは、層ごとに交互に反対の角度に延びる。 “Bias tire (cross ply)” means a tire in which the reinforcing cord in the carcass ply extends diagonally across the tire from bead to bead at an angle of about 25 ° to 65 ° with respect to the equator plane of the tire. When multiple plies are present, the ply cords extend alternately at opposite angles from layer to layer.

「ブレーカー」は、タイヤの赤道面に対して、カーカスプライ内の互いに平行な補強コードと同じ角度を有する、互いに平行な補強コードの少なくとも２つの環状の層つまりプライを意味する。ブレーカーは通常、バイアスタイヤと組み合わされる。 "Breaker" means at least two annular layers or plies of parallel reinforcement cords that have the same angle with respect to the equatorial plane of the tire as the parallel reinforcement cords in the carcass ply. Breakers are usually combined with bias tires.

「ケーブル」は、２重以上の糸を撚り合わせることによって形成されたコードを意味する。 “Cable” means a cord formed by twisting two or more yarns together.

「カーカス」は、プライの上方のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびサイドウォールゴムを除くが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。 “Carcass” means a tire structure that includes a bead but excludes the belt structure, tread, undertread, and sidewall rubber above the ply.

「ケーシング」は、カーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォール、およびトレッドおよびアンダートレッドを除くタイヤの他のすべての構成部材、すなわちタイヤ全体を意味する。 “Casing” means all other components of the tire except the carcass, belt structure, beads, sidewalls, and tread and undertread, ie, the entire tire.

「チッパ」は、ビード領域を補強し、かつサイドウォールの、半径方向で最も内側の部分を安定化させる機能を有する、ビード領域内に配置された織物または鋼コードの狭いバンドを指す。 “Chipper” refers to a narrow band of woven or steel cord disposed within the bead region that functions to reinforce the bead region and stabilize the radially innermost portion of the sidewall.

「周方向の」は、赤道面（ＥＰ）に平行でありかつ軸線方向に垂直な環状のタイヤの表面の周縁に沿って延びる線または方向を意味し、断面図で見たときにトレッドの軸線方向の湾曲を形成する半径を有する互いに隣接する数組の円曲線の方向を指すこともある。 “Circumferential” means a line or direction extending along the periphery of the surface of the annular tire that is parallel to the equatorial plane (EP) and perpendicular to the axial direction, and the axis of the tread when viewed in cross-section It may also refer to the direction of several adjacent circular curves having radii that form a directional curvature.

「コード」は、タイヤの補強構造を構成する補強ストランドの１つを意味する。 “Cord” means one of the reinforcing strands constituting the reinforcing structure of the tire.

「コード角度」は、コードによって赤道面に対して形成される、タイヤの平面図における左または右の鋭角を意味する。「コード角度」は、硬化されているが膨張していないタイヤで測定される。 “Cord angle” means the left or right acute angle in the plan view of the tire formed by the cord relative to the equator plane. “Cord angle” is measured on tires that are cured but not expanded.

「クラウン」は、タイヤの、タイヤトレッドの幅限界内の部分を意味する。 “Crown” means the portion of the tire that is within the width limit of the tire tread.

「デニール（Ｄｅｎｉｅｒ）」は、９０００メートル当たりのグラム単位重量（線密度を表す単位）を意味する。デシテックス（Ｄｔｅｘ）は１０００メートル当たりのグラム単位重量を意味する。 “Denier” means weight in grams per 9000 meters (unit of linear density). Detex (Dtex) means weight in grams per 1000 meters.

「密度」は単位長さ当たりの重量を意味する。 “Density” means weight per unit length.

「エラストマー」は、変形後にサイズおよび形状を回復することのできる弾性材料を意味する。 “Elastomer” means an elastic material that can recover size and shape after deformation.

「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直であり、そのトレッドの中心を通過する平面、またはトレッドの周方向中心線を含む平面を意味する。 “Equatorial plane (EP)” means a plane perpendicular to the tire's axis of rotation and passing through the center of its tread or including the circumferential centerline of the tread.

「織物」は、撚ることができ、かつ高弾性係数の材料の多数のフィラメント（これらのフィラメントを撚ることもできる）で構成された基本的に一方向に延びるコードの網を意味する。 “Fabric” means an essentially unidirectional cord network composed of a number of filaments (which can also be twisted) of a high modulus material that can be twisted.

「繊維」は、フィラメントの基本要素を形成する天然または人工の物質単位である。長さが直径または幅の少なくとも１００倍であるという特徴を有する。 A “fiber” is a natural or man-made substance unit that forms the basic element of a filament. The length is at least 100 times the diameter or width.

「フィラメント数」は、糸を構成するフィラメントの数を意味する。例：１０００デニールのポリエステルは約１９０本のフィラメントを有する。 “The number of filaments” means the number of filaments constituting the yarn. Example: 1000 denier polyester has about 190 filaments.

「フリッパ」は、強度を高め、かつビードワイヤをタイヤ本体に結合するために設けられるビードワイヤの周りの補強織物を指す。 “Flipper” refers to a reinforcing fabric around a bead wire that is provided to increase strength and bond the bead wire to the tire body.

「ゲージ」は、測定値、特に厚さ測定値を通常指す。 “Gauge” usually refers to a measured value, particularly a thickness measured value.

「高張力鋼（ＨＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍのときに、引っ張り強度が少なくとも３４００ＭＰａである炭素鋼を意味する。 “High tensile steel (HT)” means a carbon steel having a tensile strength of at least 3400 MPa when the filament diameter is 0.20 mm.

「内側」は、タイヤの内側の方を意味し、「外側」は、タイヤの外側の方を意味する。 “Inside” means towards the inside of the tire and “outside” means towards the outside of the tire.

「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、かつタイヤ内に膨張流体を封じ込める、エラストマーまたは他の材料の１つまたは複数の層を意味する。 "Innerliner" means one or more layers of elastomer or other material that form the inner surface of a tubeless tire and contain the inflation fluid within the tire.

「ＬＡＳＥ」は、特定の伸びでの荷重である。 “LASE” is a load at a specific elongation.

「横方向」は軸線方向を意味する。 “Lateral direction” means an axial direction.

「撚り長さ」は、撚りフィラメントまたはストランドが他のフィラメントまたはストランドの周りを３６０°回転するのに延びる距離を意味する。 “Twisted length” means the distance that a twisted filament or strand extends to rotate 360 ° around another filament or strand.

「荷重範囲」は、タイヤ・リム協会の表によって定義されるような特定の種類の用途で使用される所与のタイヤの荷重および膨張に関する限界を意味する。 “Load range” means the limits on the load and expansion of a given tire used in a particular type of application as defined by the Tire and Rim Association table.

「メガ張力鋼（ＭＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍのときに、引っ張り強度が少なくとも４５００ＭＰａである炭素鋼を意味する。 “Mega-tensile steel (MT)” means a carbon steel having a tensile strength of at least 4500 MPa when the diameter of the filament is 0.20 mm.

「標準荷重」は、タイヤの使用条件についての然るべき標準機構によって決められた特定の設計空気圧および荷重を意味する。 “Standard load” means the specific design air pressure and load determined by the appropriate standard mechanism for tire usage conditions.

「標準張力鋼（ＮＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍであるときに、引っ張り強度が少なくとも２８００ＭＰａである炭素鋼を意味する。 “Standard tension steel (NT)” means a carbon steel having a tensile strength of at least 2800 MPa when the diameter of the filament is 0.20 mm.

「プライ」は、ゴムで覆われ半径方向に展開されるかあるいはその他の方法で互いに平行に配置されたコードからなるコード補強層を意味する。 "Ply" means a cord reinforcement layer consisting of cords covered with rubber and deployed in a radial direction or otherwise arranged parallel to each other.

「半径方向の」および「半径方向に」は、半径方向にタイヤの回転軸線に向かうかあるいは回転軸線から離れる方向を意味する。 “Radial” and “radially” refer to directions radially toward or away from the tire's axis of rotation.

「ラジアルプライ構造」は、少なくとも１つのプライがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間の角度に向けられた補強コードを有する１つ以上のカーカスプライを意味する。 “Radial ply construction” means one or more carcass plies with at least one ply having reinforcing cords oriented at an angle between 65 ° and 90 ° to the equatorial plane of the tire.

「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも１つのプライが、ビードからビードへ延びかつタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度に配置されたコードを有する、ベルトを巻かれるかあるいは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。 A “radial ply tire” is a belt or at least one ply having a cord extending from bead to bead and disposed at a cord angle between 65 ° and 90 ° with respect to the tire's equatorial plane. It means a pneumatic tire restricted in the circumferential direction.

「リベット」は、層内のコード同士の間の開放空間を意味する。 “Rivet” means an open space between cords in a layer.

「断面高さ」は、タイヤの赤道面におけるタイヤの公称リム直径から外径までの半径方向距離を意味する。 “Section height” means the radial distance from the nominal rim diameter of the tire to the outer diameter at the equator plane of the tire.

「断面幅」は、タイヤを標準空気圧で２４時間にわたり無荷重で膨張させたときおよびその後の、ラベル、装飾、または保護バンドによるサイドウォールの隆起を除く、タイヤの軸線に平行な、タイヤのサイドウォールの外側同士の間の最大直線距離を意味する。 “Cross-section width” refers to the side of the tire parallel to the tire axis, excluding sidewall bulges due to labels, decorations, or protective bands when the tire is inflated at normal air pressure for 24 hours and afterwards. It means the maximum linear distance between the outside walls.

「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードとの間の部分を意味する。 “Sidewall” means the portion of the tire between the tread and the bead.

「剛比」は、コントロールベルト（ｃｏｎｔｒｏｌｂｅｌｔ）構造の剛性の値を他のベルト構造の剛性の値で割った値であって、コードの端部が、固定された端部同士の間に心合わせされた荷重によって支持され曲げられる固定３点曲げ試験によって求められる値を意味する。 “Rigid ratio” is a value obtained by dividing the rigidity value of the control belt structure by the rigidity value of the other belt structure, and the end of the cord is positioned between the fixed ends. It means a value determined by a fixed three-point bending test that is supported and bent by a combined load.

「スーパー張力鋼（ＳＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍであるときに、引っ張り強度が少なくとも３６５０ＭＰａである炭素鋼を意味する。 “Super tensile steel (ST)” means carbon steel having a tensile strength of at least 3650 MPa when the diameter of the filament is 0.20 mm.

「引っ張り強さ（Ｔｅｎａｃｉｔｙ）」は、ひずんでいない試験片の単位線密度当たりの力として表された応力である（ｇｍ／ｔｅｘまたはｇｍ／ｄｅｎｉｅｒ）。織物で使用される。 “Tensity” is the stress expressed as the force per unit linear density of the unstrained specimen (gm / tex or gm / denier). Used in textiles.

「引っ張り強度（Ｔｅｎｓｉｌｅ）」は、力／断面積で表された応力である。すなわち、ｐｓｉ（＝１２８００×比重×デニール当たりのグラム数単位の引っ張り強さ）で表された強度である。 “Tensile strength” is the stress expressed in force / cross-sectional area. That is, the strength expressed in psi (= 12800 × specific gravity × tensile strength in grams per denier).

「トウガード」は、各ビードの軸線方向内側に位置する、周方向に展開されたエラストマーリムに接触する、タイヤの部分を指す。 “Toe guard” refers to the portion of the tire that contacts the circumferentially deployed elastomeric rim located axially inward of each bead.

「トレッド」は、タイヤケーシングに結合されたときに、タイヤが標準的に膨らんでおり標準荷重下であるときに路面に接触するタイヤの部分を含む、成形されたゴム構成部材を意味する。 "Tread" means a molded rubber component that, when joined to a tire casing, includes the portion of the tire that contacts the road surface when the tire is normally inflated and under normal load.

「トレッド幅」は、タイヤの回転軸線を含む、平面内のトレッド面のアーク長を意味する。 “Tread width” means the arc length of a tread surface in a plane including the rotation axis of the tire.

「折り返し端部」は、周りをプライで覆われたビードから上向きに（すなわち半径方向に外側に）折り返されるカーカスプライの部分を意味する。 “Turn-up end” means the portion of the carcass ply that is folded upward (ie, radially outward) from a bead covered by the ply.

「ウルトラ高張力（ＵＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍであるときに、引っ張り強度が少なくとも４０００ＭＰａである炭素鋼を意味する。 “Ultra high tension (UT)” means a carbon steel with a tensile strength of at least 4000 MPa when the diameter of the filament is 0.20 mm.

「糸」は、織物繊維またはフィラメントの連続的なストランドの総称である。糸は、１）撚り合わされた幾本かの繊維、２）撚り合わさずにまとめられた幾本かのフィラメント、３）ある程度撚りをかけてまとめられた幾本かのフィラメント、４）撚りをかける場合とかけない場合がある単一のフィラメント（モノフィラメント）、５）撚りをかける場合とかけない場合がある材料の狭いストリップの各形態をとる。 “Yarn” is a general term for continuous strands of textile fibers or filaments. The yarn is 1) several twisted fibers, 2) several filaments gathered together without twisting, 3) some filaments gathered together with some twisting, 4) twisting Single filaments (monofilaments) that may or may not be applied, 5) Each form of a narrow strip of material that may or may not be twisted.

本発明による空気入りタイヤは、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．１８ｍｍから０．３０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 A pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and the tread and carcass in the radial direction. And a belt structure inserted therebetween. The belt structure has a UT steel reinforcement cord. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.18 mm to 0.30 mm.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは１インチ（２．５４ｃｍ）当たり８から５０の端部を有するように配置される。 In accordance with another aspect of the present invention, the UT steel reinforcement cord is arranged to have 8 to 50 ends per inch (2.54 cm).

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは２×構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 2 × configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは２＋１構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 2 + 1 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは２＋２構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 2 + 2 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは５×構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 5 × configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは直径が０．１８５ｍｍのフィラメントを有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcing cord has a filament having a diameter of 0.185 mm.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは直径が０．２１０ｍｍのフィラメントを有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcing cord has a filament with a diameter of 0.210 mm.

本発明による他の空気入りタイヤは、カーカスと、互い間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＭＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．１８ｍｍから０．３０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 Another pneumatic tire according to the present invention comprises a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and a tread in the radial direction. And a belt structure inserted between the carcass. The belt structure has MT steel reinforcement cords. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.18 mm to 0.30 mm.

本発明による空気入りタイヤは、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．１８ｍｍから０．２２ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 A pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and the tread and carcass in the radial direction. And a belt structure inserted therebetween. The belt structure has a UT steel reinforcement cord. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.18 mm to 0.22 mm.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは１インチ（２．５４ｃｍ）当たり８から２０の端部を有するように配置される。 In accordance with another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord is arranged to have 8 to 20 ends per inch.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは３×７構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 3x7 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは３×６構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 3x6 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは４×４構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 4x4 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは４×（３×２）構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 4 × (3 × 2) configuration.

本発明による他の空気入りタイヤは、カーカスと、互い間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＭＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．１８ｍｍから０．２２ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 Another pneumatic tire according to the present invention comprises a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and a tread in the radial direction. And a belt structure inserted between the carcass. The belt structure has MT steel reinforcement cords. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.18 mm to 0.22 mm.

本発明による空気入りタイヤは、カーカスと、互いにある距離を置いて配置された２枚のサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、複数のＵＴ鋼補強コードを有する。複数のコードは、直径が０．２１ｍｍから０．６０ｍｍの範囲の複数のフィラメントを有する。 A pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls arranged at a distance from each other, two beads, a tread arranged radially outside the crown of the carcass, and a tread in the radial direction. And a belt structure inserted between the carcass. The belt structure has a plurality of UT steel reinforcement cords. The plurality of cords have a plurality of filaments having a diameter ranging from 0.21 mm to 0.60 mm.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは３×４構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 3x4 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは４×７構成を有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcement cord has a 4x7 configuration.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは直径が０．３５ｍｍのフィラメントを有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcing cord has a filament having a diameter of 0.35 mm.

本発明による他の空気入りタイヤは、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＭＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．２１ｍｍから０．６０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 Another pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and a tread in the radial direction. And a belt structure inserted between the carcass. The belt structure has MT steel reinforcement cords. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.21 mm to 0.60 mm.

本発明による空気入りタイヤは、カーカスと、互い間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．２１ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 A pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outside a crown of the carcass, and a tread and a carcass in the radial direction. And a belt structure inserted therebetween. The belt structure has a UT steel reinforcement cord. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.08 mm to 0.21 mm.

本発明の他の態様によれば、ＵＴ鋼補強コードは直径が０．１０ｍｍのフィラメントを有する。 According to another aspect of the invention, the UT steel reinforcing cord has a filament with a diameter of 0.10 mm.

本発明による他の空気入りタイヤは、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造とを含む。ベルト構造は、ＭＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．２１ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 Another pneumatic tire according to the present invention includes a carcass, two sidewalls spaced apart from each other, two beads, a tread disposed radially outward of the crown of the carcass, and a tread in the radial direction. And a belt structure inserted between the carcass. The belt structure has MT steel reinforcement cords. The cord has a filament with a diameter ranging from 0.08 mm to 0.21 mm.

本発明によれば、軽量かつ高強度の空気入りタイヤが実現される。 According to the present invention, a lightweight and high-strength pneumatic tire is realized.

本発明と一緒に使用される空気入りタイヤの例示的な実施形態の断面の概略図である。1 is a schematic cross-sectional view of an exemplary embodiment of a pneumatic tire used with the present invention. 本発明と一緒に使用される空気入りタイヤの第２の例示的な実施形態の一部分の断面の概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a portion of a second exemplary embodiment of a pneumatic tire used with the present invention. 本発明による例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of an exemplary reinforcement cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of an exemplary reinforcement cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of an exemplary reinforcement cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention. 本発明による他の例示的な補強コードの断面の概略図である。FIG. 6 is a cross-sectional schematic view of another exemplary reinforcing cord according to the present invention.

図１および２を参照すると、半径方向カーカスを有する例示的な空気入りタイヤ１０内にプライ１２、１４が示されており、同じ部材が同じ参照番号で示されている。例示的なタイヤ１０は、カーカス補強プライのコード、またはプライ１２、１４が例示的なタイヤの赤道面（ＥＰ）に対して７５°から９０°の範囲の角度に向けられたときに半径方向プライカーカス構造を有する。 Referring to FIGS. 1 and 2, plies 12, 14 are shown in an exemplary pneumatic tire 10 having a radial carcass, and like parts are designated with like reference numerals. The exemplary tire 10 is a radial ply when the carcass reinforcing ply cord or plies 12, 14 are oriented at an angle in the range of 75 ° to 90 ° relative to the equatorial plane (EP) of the exemplary tire. It has a carcass structure.

いずれのプライ１２、１４も、金属コード、レーヨン、ポリエステル、ナイロン、または他の適切な補強構造で補強することができる。金属コードで補強されたカーカスプライ１２または金属コードで補強されたカーカスプライ１４は、タイヤ周方向において最大幅ＭＷを有する位置で測定されたときに１インチ（２．５４ｃｍ）当たり約８から約２０の端部を有するように配置された鋼コードの層を有してよい。たとえば、鋼コードの層は、最大幅ＭＷを有する位置で１インチ（２．５４ｃｍ）当たり約１２から約１６の端部（ＥＰＩ）を有するように配置することができる。メートル単位では、鋼コードは、タイヤ周方向において最大幅ＭＷを有する位置で測定されたときに、１ｃｍ当たり３から８の端部（ＥＰＣ）を有するように配置することができる。１インチ（２．５４ｃｍ）当たりの端部数が多いと、一定の強度を得るのに使用されるワイヤ直径が小さくなり、１インチ（２．５４ｃｍ）当たりの端部数が少ないと、同じ強度を得るのに使用されるワイヤの直径が大きくなる。 Either ply 12, 14 can be reinforced with a metal cord, rayon, polyester, nylon, or other suitable reinforcement structure. The carcass ply 12 reinforced with metal cords or the carcass ply 14 reinforced with metal cords has about 8 to about 20 per inch (2.54 cm) when measured at a position having a maximum width MW in the tire circumferential direction. There may be a layer of steel cord arranged to have a plurality of ends. For example, a layer of steel cord can be arranged to have about 12 to about 16 ends (EPI) per inch (2.54 cm) at a position having a maximum width MW. In metric units, the steel cord can be arranged to have 3 to 8 ends (EPC) per cm when measured at a position having the maximum width MW in the tire circumferential direction. A large number of ends per inch (2.54 cm) reduces the wire diameter used to obtain a constant strength, and a small number of ends per inch (2.54 cm) provides the same strength. The diameter of the wire used for this is increased.

空気入りタイヤ１０は、軸方向に互いに間隔を置いて配置されたほぼ伸長不能な一対の環状ビード１６、１８を有してよい。各ビード１６、１８は、これらのビードおよび空気入りタイヤが取り付けられるように設計されたリム（不図示）の保持フランジに相補的に構成された外面を有する空気入りタイヤ１０のビード部に配置することができる。プライ１２、１４は、ポリエステル、鋼、または他の適切な材料の互いに並べられた補強コードであってよく、ビード１６、１８同士の間を延びることができ、カーカス構造の軸線方向で外側部分が各ビード１６、１８の周りで折り畳まれる。図１のカーカスプライ構造は、補強材料の２つのプライ１２、１４を有する。任意の適切な材料の１つ以上のカーカスプライを使用することができる。 The pneumatic tire 10 may have a pair of substantially inextensible annular beads 16, 18 that are spaced apart from each other in the axial direction. Each bead 16, 18 is disposed in a bead portion of a pneumatic tire 10 having an outer surface that is configured to be complementary to a retaining flange of a rim (not shown) designed to be fitted with these beads and pneumatic tire. be able to. The plies 12, 14 can be side-by-side reinforcement cords of polyester, steel, or other suitable material, can extend between the beads 16, 18 and have an outer portion in the axial direction of the carcass structure. It is folded around each bead 16, 18. The carcass ply structure of FIG. 1 has two plies 12, 14 of reinforcing material. One or more carcass plies of any suitable material can be used.

低透過性材料の層２０をカーカスプライ１２、１４の内側に、かつ空気入りタイヤ１０およびリムによって形成される膨張チャンバに連続するように配置することができる。エラストマーのサイドウォール２２、２４をカーカス構造１２、１４の軸線方向で外側に配置することができる。ベルト２８、３０（図１）の２つの層またはベルト２８、３０、３２、３４（図２）の４つの層の、周方向に延びるベルト構造２６は、図３に示されているように鋼補強コード３６を含んでよい。ベルト構造２６は、半径方向においてベルト２８、３０、３２、３４とトレッド１５との間に挿入されたオーバレイ３８も含んでよい（図２）。 A layer 20 of low permeability material can be placed inside the carcass plies 12, 14 and continuous to the expansion chamber formed by the pneumatic tire 10 and rim. Elastomeric sidewalls 22, 24 can be arranged outside in the axial direction of the carcass structures 12, 14. The circumferentially extending belt structure 26 of the two layers of the belts 28, 30 (FIG. 1) or the four layers of the belts 28, 30, 32, 34 (FIG. 2) is made of steel as shown in FIG. A reinforcement cord 36 may be included. The belt structure 26 may also include an overlay 38 inserted between the belts 28, 30, 32, 34 and the tread 15 in the radial direction (FIG. 2).

本発明による図１および図２のベルト構造２６は、直径が０．０８ｍｍから０．３５ｍｍの範囲または具体的には０．１８ｍｍから０．３０ｍｍの範囲あるいは０．２１ｍｍから０．６０ｍｍの範囲であり、かつ適切な撚り長さを有するウルトラ高張力鋼（ＵＴ）またはメガ高張力鋼（ＭＴ）（上記に定義したとおり）のフィラメントを有する例示的なコード３６によって特徴付けることができる。たとえば、図３のコード３６は、２×フィラメント３６３の構成を有してよい。図４の例示的なコード３６は２＋１フィラメント３６４の構成を有してよい。図５のコード３６は、２＋２フィラメント３６５の構成を有してよい。図６の例示的なコード３６は５×フィラメント３６６の構成を有してよい。 The belt structure 26 of FIGS. 1 and 2 according to the present invention has a diameter in the range of 0.08 mm to 0.35 mm, or specifically in the range of 0.18 mm to 0.30 mm, or in the range of 0.21 mm to 0.60 mm. It can be characterized by an exemplary cord 36 having filaments of ultra high strength steel (UT) or mega high strength steel (MT) (as defined above) with and appropriate twist length. For example, the cord 36 of FIG. 3 may have a 2 × filament 363 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 4 may have a 2 + 1 filament 364 configuration. The cord 36 of FIG. 5 may have a 2 + 2 filament 365 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 6 may have a 5 × filament 366 configuration.

図１および図２のベルト構造２６は、直径が０．０８ｍｍから０．３５ｍｍまたは０．２１ｍｍから０．６０ｍｍの範囲でありかつ適切な撚り長さを有するウルトラ高張力鋼（ＵＴ）またはメガ高張力鋼（ＭＴ）（上記に定義したとおり）のフィラメントを有する例示的なコード３６によって特徴付けることができる。たとえば、図７のコード３６は、３×７つまり３×１／６フィラメント７６３の構成を有してよい。図８の例示的なコード３６は、４×７つまり４×１／６フィラメント８６４の構成を有してよい。図９の例示的なコード３６は、３×６つまり３×１／５フィラメント９６５の構成を有してよい。図１０の例示的なコード３６は、４×４フィラメント１０６６の構成を有してよい。図１１の例示的なコード３６は、４×２フィラメント１１６７の構成を有してよい。図１２の例示的なコード３６は、４×６つまり４×１／５フィラメント１２６８の構成を有してよい。図１３の例示的なコード３６は、４×（３×２）フィラメント１３６９の構成を有してよい。図１４の例示的なコード３６は、３×２フィラメント１４１０の構成を有してよい。図１５の例示的なコード３６は、７×つまり１／６フィラメント１５１１の構成を有してよい。 The belt structure 26 of FIGS. 1 and 2 is an ultra high strength steel (UT) or mega high with a diameter ranging from 0.08 mm to 0.35 mm or 0.21 mm to 0.60 mm and having an appropriate twist length. It can be characterized by an exemplary cord 36 having filaments of tensile steel (MT) (as defined above). For example, the cord 36 of FIG. 7 may have a 3 × 7 or 3 × 1/6 filament 763 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 8 may have a 4 × 7 or 4 × 1/6 filament 864 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 9 may have a 3 × 6 or 3 × 1/5 filament 965 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 10 may have a 4 × 4 filament 1066 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 11 may have a 4 × 2 filament 1167 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 12 may have a 4 × 6 or 4 × 1/5 filament 1268 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 13 may have a 4 × (3 × 2) filament 1369 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 14 may have a 3 × 2 filament 1410 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 15 may have a 7 × or 1/6 filament 1511 configuration.

図１および図２のベルト構造２６は、直径が０．０８ｍｍから０．２１ｍｍの範囲でありかつ適切な撚り長さを有するウルトラ高張力鋼（ＵＴ）またはメガ高張力鋼（ＭＴ）（上記に定義したとおり）のフィラメントを有する例示的なコード３６によって特徴付けることができる。たとえば、図１６のコード３６は、３×２フィラメント１６６３の構成を有してよい。図１７の例示的なコード３６は、３×３フィラメント１７６４の構成を有してよい。図１８の例示的なコード３６は、３×４フィラメント１８６５の構成を有してよい。図１９の例示的なコード３６は、３×６フィラメント１９６６の構成を有してよい。図２０の例示的なコード３６は、３×７つまり３×１／６フィラメント２０６７の構成を有してよい。図２１の例示的なコード３６は、４×２フィラメント２１６８の構成を有してよい。図２２の例示的なコード３６は、４×４フィラメント２２６９の構成を有してよい。図２３の例示的なコード３６は、４×６または４×１／５フィラメント２３１０の構成を有してよい。図２４の例示的なコード３６は、４×７つまり４×１／６フィラメント２４１１の構成を有してよい。図２５の例示的なコード３６は、７×つまり１／６フィラメント２５１２の構成を有してよい。 The belt structure 26 of FIGS. 1 and 2 has an ultra high strength steel (UT) or mega high strength steel (MT) (described above) having a diameter in the range of 0.08 mm to 0.21 mm and having an appropriate twist length. Can be characterized by an exemplary cord 36 having a filament (as defined). For example, the cord 36 of FIG. 16 may have a 3 × 2 filament 1663 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 17 may have a 3 × 3 filament 1764 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 18 may have a 3 × 4 filament 1865 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 19 may have a 3 × 6 filament 1966 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 20 may have a 3 × 7 or 3 × 1/6 filament 2067 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 21 may have a 4 × 2 filament 2168 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 22 may have a 4 × 4 filament 2269 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 23 may have a 4 × 6 or 4 × 1/5 filament 2310 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 24 may have a 4 × 7 or 4 × 1/6 filament 2411 configuration. The exemplary cord 36 of FIG. 25 may have a 7 × or 1/6 filament 2512 configuration.

ＵＴ強度を実現する例示的な一方法は、引用によって本明細書に全体的に組み込まれる特許文献１で開示されたようなプロセスと、以下の元素、Ｃｒ（クロム）、Ｓｉ（ケイ素）、Ｍｎ（マンガン）、Ｎｉ（ニッケル）、Ｃｕ（銅）、Ｖ（バナジウム）、およびＢ（ホウ素）のうちの１つまたは２つ以上でマイクロ合金化されたカーボンロッドを統合した方法であってよい。例示的な一構成は、Ｃ：０．８８−１．００、Ｍｎ：０．３０−０．５０、Ｓｉ：０．１０−０．３０、Ｃｒ：０．１０−０．４０、Ｖ：０−０．１０、Ｃｕ：０−０．５０、Ｎｉ：０−０．５０、およびＣｏ（コバルト）：０．２０−０．１０を含み、残りはＦｅ（鉄）および残渣で構成することができる。結果として得られたロッドは、直径が０．２０ｍｍのときに引っ張り強度が４０００Ｍｐａである場合と同等の引っ張り強度まで延伸することができる。 One exemplary method of achieving UT strength includes a process such as that disclosed in US Pat. No. 6,057,086, which is incorporated herein by reference in its entirety, and the following elements: Cr (chromium), Si (silicon), Mn It may be a method of integrating carbon rods microalloyed with one or more of (manganese), Ni (nickel), Cu (copper), V (vanadium), and B (boron). One exemplary configuration is C: 0.88-1.00, Mn: 0.30-0.50, Si: 0.10-0.30, Cr: 0.10-0.40, V: 0 -0.10, Cu: 0-0.50, Ni: 0-0.50, and Co (cobalt): 0.20-0.10, with the remainder being composed of Fe (iron) and residue it can. The resulting rod can be stretched to the same tensile strength as when the tensile strength is 4000 Mpa when the diameter is 0.20 mm.

直径が０．３０ｍｍ−０．３５ｍｍのＵＴ鋼線を使用した例示的なコード構造は、コード破断強度が少なくとも１０２０（Ｎ：ニュートン）±５％であってよい。例示的な一構造では、２本のフィラメントが撚り長さ１６．０ｍｍで撚り合わされ、この２本のフィラメントが、他の２本のフィラメントと撚り長さ１６．０ｍｍで同じ撚り方向に撚り合わされ、該他の２本のフィラメントは、すでに撚られたフィラメントと撚り合わされるときに撚りを戻され互いに平行にされる。この例示的なコード、すなわち２＋２構成（図５）を２＋２×３０ＵＴまたは２＋２×３５ＵＴと呼ぶことができる。２＋２構成は、開放性と、開放性による良好なゴム貫通性を示す。０．３０および０．３５は、ミリメートル単位のフィラメント直径を示し、ＵＴはウルトラ高張力鋼である材料を示す。 An exemplary cord structure using a UT steel wire having a diameter of 0.30 mm-0.35 mm may have a cord break strength of at least 1020 (N: Newton) ± 5%. In one exemplary structure, two filaments are twisted together at a twist length of 16.0 mm, and the two filaments are twisted together with the other two filaments at a twist length of 16.0 mm in the same twist direction, The other two filaments are untwisted and parallel to each other when twisted together with the already twisted filament. This exemplary code, or 2 + 2 configuration (FIG. 5), can be referred to as 2 + 2 × 30 UT or 2 + 2 × 35 UT. The 2 + 2 configuration shows openness and good rubber penetration due to openness. 0.30 and 0.35 indicate the filament diameter in millimeters and UT indicates a material that is ultra high strength steel.

ＵＴおよびＭＴコード構造の上記の例は、よりゲージの大きいＨＴおよびＳＴ鋼構成と同様の性能を発揮することができる。したがって、これらの例示的なコード構造にＨＴおよびＳＴコード構造のフィラメントより小さい直径を有するフィラメントを組み込むと、その結果として、ＨＴおよびＳＴコード構造と比べてゲージ材料が低減し、それによって、重量が少なくなり、タイヤコストが低減する。 The above examples of UT and MT cord structures can exhibit similar performance to higher gauge HT and ST steel configurations. Thus, incorporating filaments with diameters smaller than those of the HT and ST cord structures into these exemplary cord structures results in a reduction in gauge material, thereby reducing weight compared to the HT and ST cord structures. This reduces tire costs.

また、フィラメントの直径が等しい場合、ＵＴおよびＭＴコードは、それよりも古くから使用されているＨＴおよびＳＴコードより高い強度を有し、一般に疲労寿命がより長い。これらの利点によって、補強材料がより少なく、したがって、より軽量であるエラストマー製品が得られる。また、引用によって全体的に本明細書に組み込まれる特許文献２に示されているように、このようなコード３６およびフィラメント３６３、３６４、３６５、３６６、７６３、８６３、９６３、１０６３、１１６３、１２６３、１３６３、１４６３、１５６３、１６６３、１７６３、１８６３、１９６３、２０６３、２１６３、２２６３、２３６３、２４６３、および２５６３の疲労寿命を延ばすことによって製品の寿命を延ばすことができる。 Also, when the filament diameters are equal, UT and MT cords have higher strength than HT and ST cords that have been used for a long time and generally have a longer fatigue life. These advantages result in elastomer products that have less reinforcing material and are therefore lighter. Also, as shown in U.S. Patent No. 6,057,086, which is incorporated herein by reference in its entirety, such cords 36 and filaments 363, 364, 365, 366, 763, 863, 963, 1063, 1163, 1263. 1363, 1463, 1563, 1663, 1863, 1863, 1963, 2063, 2163, 2263, 2363, 2463, and 2563, the product life can be extended.

エラストマーの補強された複合材料において変更することのできるパラメータは、１インチ（２．５４ｃｍ）当たりの端部（ＥＰＩ）における端部数、すなわち、エラストマーが補強される方向に対して横方向の単位長さ当たりのコード数である。ＵＴおよびＭＴ試料の強度を高くすると、ＥＰＩを減らして同等の強度を実現することができる。あるいは、コード直径を小さくし、端部数を維持するかあるいは増やして同等の強度を実現することができる。ＵＴおよびＭＴ鋼フィラメントによって直径を小さくし、かつコード構成を簡素化する（コード内のフィラメントを減らす）ことを可能にすることによって、ゴムの貫通性をさらに高めることができる。 The parameters that can be changed in an elastomer reinforced composite material are the number of ends in EPI per inch (2.54 cm), ie unit length transverse to the direction in which the elastomer is reinforced. The number of codes per unit. Increasing the strength of the UT and MT samples can reduce the EPI to achieve an equivalent strength. Alternatively, the cord diameter can be reduced and the number of ends can be maintained or increased to achieve equivalent strength. By allowing the UT and MT steel filaments to be reduced in diameter and simplify the cord construction (reducing filaments in the cord), rubber penetration can be further enhanced.

直径がたとえば０．１８５ｍｍまたは０．２１ｍｍである図３−図２５のようなＵＴ構成は、軽量のタイヤのベルト構成および重量の大きいタイヤのカーカスプライ構成用の、より軽量でより統一化した新しい構成を実現する。さらに、重量およびコストを低減させることによって、プラント処理性（カレンダー処理）が現在以上になるとともに、従来構成よりもタイヤ性能が向上する。 A UT configuration such as FIG. 3-25 with a diameter of, for example, 0.185 mm or 0.21 mm is a new, lighter and more unified for lighter tire belt configurations and heavier tire carcass ply configurations. Realize the configuration. Further, by reducing the weight and cost, the plant processability (calendar process) becomes higher than the present level, and the tire performance is improved as compared with the conventional configuration.

上述のように、本発明によるＵＴまたはＭＴ鋼コード３６のベルト構造２６は、空気入りタイヤ１０に優れた疲労性能を発揮させるとともに、空気入りタイヤ１０のベルトおよび他の部品に使用される材料の量を少なくするのを可能にする。したがって、この構造２４は、空気入りタイヤの構造および挙動が複雑であり、完全で満足行く理論が提案されていないにもかかわらず、空気入りタイヤ１０の性能を向上させる（非特許文献１参照）。従来の複合材料理論の基本は、空気入りタイヤの構造に容易に見受けられるが、空気入りタイヤの多数の構成部材によって複雑性が増すために、タイヤの性能を予測するのは困難である（非特許文献２参照）。また、ポリマーおよびゴムの非線形時間、周波数、および温度挙動のために、空気入りタイヤの分析的設計は、現在の産業界で最も難しくかつ最も正しく評価されない工学的問題の１つである（非特許文献２参照）。 As described above, the belt structure 26 of the UT or MT steel cord 36 according to the present invention exhibits excellent fatigue performance in the pneumatic tire 10 and is made of a material used for the belt and other parts of the pneumatic tire 10. It makes it possible to reduce the amount. Therefore, this structure 24 improves the performance of the pneumatic tire 10 even though the structure and behavior of the pneumatic tire are complicated and no complete and satisfactory theory has been proposed (see Non-Patent Document 1). . The basics of conventional composite material theory can be easily found in the structure of a pneumatic tire, but it is difficult to predict the performance of the tire due to the increased complexity of many components of a pneumatic tire (non- Patent Document 2). Also, due to the non-linear time, frequency, and temperature behavior of polymers and rubbers, the analytical design of pneumatic tires is one of the most difficult and least appreciated engineering issues in the industry today (non-patented) Reference 2).

空気入りタイヤはある必須の構造部材を有する（非特許文献３のｐｐ．２０７−２０８参照参照）。重要な構造部材は、低弾性係数のポリマー材料のマトリックス、通常は天然または合成ゴムに埋め込まれかつ接着された極細硬引き抜き鋼または他の金属の多数のコードで通常構成されるベルト構造である（非特許文献３のｐｐ．２０７−２０８参照）。 A pneumatic tire has an essential structural member (see pp. 207-208 of Non-Patent Document 3). An important structural member is a belt structure usually composed of a number of cords of ultra-fine hard-drawn steel or other metal embedded and bonded in a matrix of low modulus polymer material, usually natural or synthetic rubber ( (See Non-Patent Document 3, pp. 207-208).

コードは通常、単層または二重層として配置される（非特許文献３のｐ．２０８参照）。産業界全体にわたるタイヤ製造業者は、空気入りタイヤにおける、騒音特性、ハンドリング、耐久性、快適さなどに対するベルト構造のコードの様々な撚りの影響を受け入れることも予測することもできない（ＭｅｃｈａｎｉｃｓｏｆＰｎｅｕｍａｔｉｃＴｉｒｅｓのｐｐ．８０−８５）。 The cord is usually arranged as a single layer or a double layer (see p. 208 of Non-Patent Document 3). Industry-wide tire manufacturers cannot accept or predict the effects of various twists of belt construction cords on noise characteristics, handling, durability, comfort, etc. in pneumatic tires (Mechanics of Pneumetic Tires) Pp. 80-85).

これらの複雑性をタイヤ性能とタイヤ構成部材との相互関係についての以下の表に示す。 These complexities are shown in the following table for the interrelationship between tire performance and tire components.

表を見ると分かるように、ベルト構造コード特性は、空気入りタイヤの他の構成部材に影響を与え（すなわち、ベルト構造はエイペックス、カーカスプライ、オーバレイなどに影響を与え）、それによって、いくつかの構成部材が相互に関係付けられて相互に作用し、一群の機能特性（騒音、ハンドリング、耐久性、快適さ、高速度、および質量）に影響を与え、その結果、複合材料は完全に予測不能で複雑なものになる。したがって、１つの構成部材を取り換えただけでも、上記の１０個の機能特性が直接改善されるかあるいは低下するとともに、１つの構成部材と他の６つの構造部材との相互作用が変化することがある。それによって、この６つの相互作用はそれぞれ、この１０個の機能特性を間接的に向上させるかあるいは低下させる。これらの機能特性のそれぞれが向上するか、低下するか、それとも影響を受けないかどうか、およびそれらの程度は、発明者が実験および試験を行わなかったならば間違いなく予測できなかったであろう。 As can be seen from the table, the belt structure cord characteristics affect other components of the pneumatic tire (ie, the belt structure affects the apex, carcass ply, overlay, etc.), so how many These components are related to and interact with each other, affecting a group of functional properties (noise, handling, durability, comfort, high speed, and mass), so that the composite is completely It becomes unpredictable and complicated. Therefore, even if only one structural member is replaced, the above ten functional characteristics can be directly improved or decreased, and the interaction between one structural member and the other six structural members can change. is there. Thereby, each of the six interactions indirectly improves or decreases the ten functional properties. Whether each of these functional properties will be improved, decreased or unaffected, and their extent would have been unpredictable if the inventor did not experiment and test .

したがって、たとえば、空気入りタイヤの１つの機能特性を向上させるために空気入りタイヤのベルト構造の構造（すなわち、撚り、コード構成など）を修正すると、任意の数の他の機能特性が許容できない程度に低下する恐れがある。さらに、ベルト構造とエイペックス、カーカスプライ、オーバレイ、およびトレッドとの相互作用も、空気入りタイヤの機能特性に許容できない程度に影響を与えることがある。このような複雑な相互関係のため、ベルト構造を修正しても、１つの機能特性も改善されないことがある。 Thus, for example, if the structure of a pneumatic tire belt structure (ie, twist, cord configuration, etc.) is modified to improve one functional characteristic of a pneumatic tire, any number of other functional characteristics are unacceptable. There is a risk of decline. Furthermore, the interaction of the belt structure with the apex, carcass ply, overlay, and tread can also unacceptably affect the functional characteristics of the pneumatic tire. Due to such complex interrelationships, modifying the belt structure may not improve one functional characteristic.

したがって、上述のように、多数の構成部材の相互関係が複雑であるため、本発明によってベルト構造２６を修正した場合の実際の結果を、無限にある考えられる結果から予測することは不可能である。広範囲の実験によって初めて、本発明のベルト構造２６ならびにコード３６３、３６４、３６５、３６６、７６３、８６３、９６３、１０６３、１１６３、１２６３、１３６３、１４６３、１５６３、１６６３、１７６３、１８６３、１９６３、２０６３、２１６３、２２６３、２３６３、２４６３、および２５６３が、空気入りタイヤ用の優れた予測不能な装備であることが分かった。 Thus, as described above, the interrelationship of a number of components is complex, so it is impossible to predict the actual results when the belt structure 26 is modified according to the present invention from infinite possible results. is there. For the first time after extensive experimentation, the belt structure 26 of the present invention and the cords 363, 364, 365, 366, 763, 863, 963, 1063, 1163, 1263, 1363, 1463, 1563, 1663, 1863, 1863, 1963, 2063, 2163, 2263, 2363, 2463, and 2563 have been found to be excellent and unpredictable equipment for pneumatic tires.

前述の記述は、本発明を実施する現在考えられる最良の形態についてである。この記述は、本発明の一般原則の一例を示すためのものであり、本発明を制限するものと解釈すべきではない。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照することによって最も適切に決定される。図面に示されている参照番号は、明細書内で引用されている参照番号と同じである。この出願では、図示の様々な例はそれぞれ、同様の構成部材については同じ参照番号を使用している。例示的な構造は、位置または数量が異なる同様の構成部材を使用することができ、それによって本発明による他の構成が得られる。 The foregoing description is of the best presently contemplated mode of carrying out the invention. This description is made for the purpose of illustrating an example of the general principles of the invention and should not be construed as limiting the invention. The scope of the invention is best determined by reference to the appended claims. The reference numbers shown in the drawings are the same as the reference numbers cited in the specification. In this application, the various examples shown each use the same reference number for similar components. The exemplary structure can use similar components in different positions or quantities, thereby providing other configurations according to the present invention.

１０タイヤ
１２、１４プライ
１６、１８ビード
２０低透過性材料
２２、２４エラストマーサイドウォール
２６ベルト構造
２８、３０、３２、３４ベルト
３６コード
３８オーバレイ
３６３、３６４、３６５、３６６、７６３、８６４、９６５、１０６６、１１６７、１２６８、１３６９、１４１０、１５１１、１６６３、１７６４、１８６５、１９６６、２０６７、２１６８、２２６９、２３１０、２４１１、２５１２フィラメント 10 Tire 12, 14 Ply 16, 18 Bead 20 Low permeability material 22, 24 Elastomer sidewall 26 Belt structure 28, 30, 32, 34 Belt 36 Cord 38 Overlay 363, 364, 365, 366, 763, 864, 965, 1066, 1167, 1268, 1369, 1410, 1511, 1663, 1764, 1865, 1966, 2067, 2168, 2269, 2310, 2411, 2512 Filament

Claims

A pneumatic tire,
With carcass,
Two sidewalls spaced apart from each other;
Two beads,
A tread disposed radially outward of the carcass crown;
A belt structure inserted between the tread and the carcass in the radial direction;
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the belt structure has an ultra high tension (UT) steel reinforcing cord, and the cord has a filament having a diameter in a range of 0.08 mm to 0.60 mm.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the UT steel reinforcement cord is positioned to have between 8 and 50 ends per inch.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the UT steel reinforcement cord has a 2 + 2 configuration.

The pneumatic tire according to claim 3, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.185 mm.

The pneumatic tire according to claim 3, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.210 mm.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the UT steel reinforcement cord has a 2 + 1 configuration.

The pneumatic tire according to claim 6, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.185 mm.

The pneumatic tire according to claim 6, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.210 mm.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the UT steel reinforcement cord has a 2 × configuration.

The pneumatic tire according to claim 9, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.185 mm.

The pneumatic tire according to claim 9, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.210 mm.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the UT steel reinforcement cord has a 5 × configuration.

The pneumatic tire according to claim 12, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.185 mm.

The pneumatic tire according to claim 12, wherein the UT steel reinforcing cord has the filament having a diameter of 0.210 mm.

A pneumatic tire,
With carcass,
Two sidewalls spaced apart from each other;
Two beads,
A tread disposed radially outward of the carcass crown;
A belt structure inserted between the tread and the carcass in the radial direction;
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the belt structure includes a mega tension (MT) steel reinforcing cord, and the cord includes a filament having a diameter in a range of 0.08 mm to 0.60 mm.