JP2012051454A

JP2012051454A - Vehicle body rear structure

Info

Publication number: JP2012051454A
Application number: JP2010195359A
Authority: JP
Inventors: Akira Hojo; 晃北條; Hiroyoshi Watanabe; 博義渡邊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-09-01
Also published as: JP5337117B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body rear structure which can sufficiently absorb collision energy even if a vehicle with a height different from that of one's own vehicle is collided with the one's own vehicle at the rear end.SOLUTION: In the rear structure of a vehicle body 1, the upper wall 3a of a bumper beam extension 3 is set at a height H2 which is located at the middle of the height H between the center line O-O of a rear frame 2 and the upper wall 2a thereof and the height H4 between the center line O-O and the upper wall 4a of a bumper beam 4. The height H1 between the lower wall 2b of the rear frame 2 and the center line O-O and the height H3 between the lower wall 3b of the bumper beam extension 3 and the center line O-O are set at a same height.

Description

本発明は、後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear vehicle body structure.

従来、自動車の後部車体のリヤフレーム（リヤフロアサイドメンバ）に、後面衝突時に座屈する座屈位置をコントロールすることが可能な補強部を設けて、後面衝突時の衝突エネルギーの吸収性を高めた後部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, the rear frame (rear floor side member) of the rear body of an automobile has been provided with a reinforcing part that can control the buckling position that buckles at the time of a rear collision, thereby improving the absorption of collision energy at the time of rear collision. A vehicle body structure is known (see, for example, Patent Document 1).

その後部車体構造は、縦断面視して凹状のリヤフレーム内に、このリヤフレームを部分的に補強する補強部材を装着して、後面衝突の際に、補強部材の前側近傍が座屈変形するようにさせた構造になっている。 In the rear body structure, a reinforcing member that partially reinforces the rear frame is mounted in a rear frame that is concave in a longitudinal section, and the vicinity of the front side of the reinforcing member is buckled and deformed in the event of a rear collision. It is the structure made to do.

近頃、乗用車を対象としている軽衝突テスト（ドイツ保険協会（ＧＤＶ）／イギリス防盗性能評価機関（ＴＨＡＴＣＨＡＭ））で、今回新たな衝突モード(ＯＢ打ち)が追加された。この衝突モードにおける目標性能を達成するためには、低速衝突時に、バンパビームが倒れる方向の曲げモーメントを軽減させる対策が必要である。 Recently, a new collision mode (OB strike) was added at the light collision test (German Insurance Association (GDV) / British Antitheft Performance Evaluation Authority (THATCHAM)) targeting passenger cars. In order to achieve the target performance in this collision mode, it is necessary to take measures to reduce the bending moment in the direction in which the bumper beam falls during a low-speed collision.

自動車は、軽衝突時（低速での後方車両との衝突時）、車体後部に配置されたバンパビーム、バンパビームエクステンション等が潰れることによって、衝突エネルギーを吸収している。その際、潰れた箇所の修理費を安くするためには、リヤフレームが潰れないようにすることが必要である。そのためには、バンパビームエクステンションの上下・左右壁の上下左右の幅と、リヤフレームの上下左右壁の上下・左右の幅とが、一致することが望ましいとされていた。また、リヤフレームとバンパビームエクステンションとを締結する締結材は、左右方向だけではなく、あらゆる方向の衝突荷重に対応させて、その衝突荷重を支持できるように配置しなければならないので、上下方向にも締結材を配置する必要がある。 Automobiles absorb collision energy when a light collision occurs (when the vehicle collides with a rear vehicle at a low speed), and a bumper beam, a bumper beam extension, and the like disposed at the rear of the vehicle body are crushed. At that time, it is necessary to prevent the rear frame from being crushed in order to reduce the repair cost of the crushed portion. For this purpose, it has been desirable that the vertical and horizontal widths of the upper and lower and left and right walls of the bumper beam extension coincide with the vertical and horizontal widths of the upper and lower and left and right walls of the rear frame. In addition, the fastening material that fastens the rear frame and the bumper beam extension must be arranged to support the collision load in all directions, not just in the left-right direction. It is also necessary to arrange the fastening material.

特開２００７−２４５８７５号公報JP 2007-245875 A

しかしながら、前記特許文献１に記載の後部車体構造は、バンパビームエクステンションの上下壁が、リヤフレームの上端及び下壁よりも上下に食み出して、ずれた状態に組み付けられている（特許文献１の図８参照）。このため、後部車体構造は、例えば、車体後方向から前方向への衝突荷重がバンパビームエクステンションにかかった際に、その衝突荷重がリヤフレームによって支持され難い配置構造になっている。
このような後部車体構造では、後面衝突した際に、バンパビームエクステンションが潰れるクラッシュストロークが小さく、完全に潰しきれないため、さらに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることが望まれていた。 However, the rear vehicle body structure described in Patent Document 1 is assembled in a state in which the upper and lower walls of the bumper beam extension protrude above and below the upper and lower walls of the rear frame and are shifted (Patent Document 1). FIG. 8). For this reason, the rear body structure has an arrangement structure in which, for example, when a collision load from the rear direction of the vehicle body to the front direction is applied to the bumper beam extension, the collision load is not easily supported by the rear frame.
In such a rear body structure, when the rear collision occurs, the bump stroke of the bumper beam extension is small and cannot be completely crushed. Therefore, it has been desired to further improve the absorbability of impact energy.

また、特許文献１の後部車体構造は、後方車両のフロントバンパビームが自車のリヤバンパビームよりも高いか、または、低く、車高が相違している車両が後面軽衝突した場合、上下壁を締結する締結材がないので、バンパビームエクステンションにかかった衝突荷重をリヤフレームでしっかりと支持することができない。このため、他車が自車に後面軽衝突した場合には、前記同様、バンパビームエクステンションが、完全に潰しきれないので、衝突荷重が十分に吸収されないため、リヤフレームも損傷することがあった。
このような後面軽衝突の際の修理費用を削減するために、リヤフレームが損傷しないように、さらに、バンパビームエクステンションの衝撃エネルギーの吸収性を向上させることが望まれていた。 In addition, the rear body structure of Patent Document 1 is such that the rear bumper beam of the rear vehicle is higher or lower than the rear bumper beam of the host vehicle, and a vehicle having a different vehicle height has a rear collision that causes the upper and lower walls to Since there is no fastening material to be fastened, the collision load applied to the bumper beam extension cannot be firmly supported by the rear frame. For this reason, when another vehicle collides with the host vehicle in the rear side, the bumper beam extension cannot be completely crushed as described above, and the collision load is not sufficiently absorbed, so the rear frame may be damaged. .
In order to reduce the repair cost in the case of such a rear light collision, it has been desired to further improve the impact energy absorbability of the bumper beam extension so that the rear frame is not damaged.

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突エネルギーを十分に吸収することができる後部車体構造を提供することを課題とする。 Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, and provides a rear vehicle body structure that can sufficiently absorb collision energy even when a vehicle having a vehicle height different from that of the host vehicle collides rearward. The task is to do.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の後部車体構造は、リヤフレームの中心線から上壁までの高さと、前記中心線上からバンパビームの上壁の高さとの中間の高さに、バンパビームエクステンションの上壁を設定し、前記リヤフレームの下壁から前記中心線までの高さと、前記バンパビームエクステンションの下壁から前記中心線までの高さとを揃えたことを特徴とする。 In order to solve the above problem, the rear vehicle body structure according to claim 1 is configured such that the height from the center line of the rear frame to the upper wall and the height between the center line and the height of the upper wall of the bumper beam, An upper wall of the bumper beam extension is set, and a height from the lower wall of the rear frame to the center line is aligned with a height from the lower wall of the bumper beam extension to the center line.

請求項１に記載の発明によれば、後部車体構造は、リヤフレームの中心線から上壁までの高さと、その中心線上からバンパビームの上壁の高さとの中間の高さに、バンパビームエクステンションの上壁が設定されている。このため、バンパビームエクステンションの上壁は、リヤフレームの上壁よりも高い位置に配置されている。バンパビームの上壁は、そのバンパビームエクステンションの上壁よりも、さらに、高い位置に配置されている。
このような自車が、自車よりも車高が高いＳＵＶなどの車両と後面衝突したとき、その衝突車両からの衝突荷重が入力される入力位置に対してバンパビーム、バンパビームエクステンション及びリヤフレームは、側面視して、上壁が、後上がりに段差的にオフセットしたレイアウトになっており、下壁が、直線上に揃えたレイアウトになっている。このため、後面衝突時の曲げモーメント入力によるバンパビームの倒れは、各上壁が、後上がりに段差的にオフセットした分だけ、バンパビームエクステンションの支点が、衝突車両とバンパビームとの衝突位置に近付いて配置されるため、軽減される。
また、リヤフレームの下壁から中心線までの高さと、バンパビームエクステンションの下壁から中心線までの高さとが、同じ高さに揃えてあるので、後面軽衝突時に、バンパビームエクステンションが十分潰れる。 According to the first aspect of the present invention, the rear vehicle body structure has a bumper beam extension at a height intermediate between the height from the center line of the rear frame to the upper wall and the height of the upper wall of the bumper beam from the center line. The upper wall is set. For this reason, the upper wall of the bumper beam extension is arranged at a position higher than the upper wall of the rear frame. The upper wall of the bumper beam is arranged at a higher position than the upper wall of the bumper beam extension.
When such a host vehicle collides rearward with a vehicle such as an SUV whose vehicle height is higher than that of the host vehicle, the bumper beam, bumper beam extension, and rear frame are at the input position where the collision load from the collision vehicle is input. As seen from the side, the upper wall has a layout that is offset stepwise from the rear, and the lower wall has a layout that is aligned on a straight line. For this reason, the bumper beam collapses due to the bending moment input at the time of rear collision, because the fulcrum of the bumper beam extension approaches the collision position between the collision vehicle and the bumper beam by the amount that each upper wall is offset stepwise upward. Because it is arranged, it is reduced.
In addition, the height from the lower wall to the center line of the rear frame is the same as the height from the lower wall to the center line of the bumper beam extension, so that the bumper beam extension is sufficiently collapsed during a light rear collision. .

請求項２に記載の後部車体構造は、請求項１に記載の後部車体構造であって、前記バンパビームは、車体前後方向の縦断面形状が、日の字状または目の字状のアルミ押出材からなり、前記バンパビームエクステンション側の側壁の上部の肉厚が、下部の肉厚より厚く形成されていることを特徴とする。 The rear vehicle body structure according to claim 2 is the rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the bumper beam is an aluminum extruded material having a longitudinal or cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body. The thickness of the upper part of the side wall on the bumper beam extension side is formed thicker than the thickness of the lower part.

請求項２に記載の発明によれば、バンパビームは、車体前後方向の縦断面形状が、日の字状または目の字状のアルミ押出材からなることにより、複数の閉断面が形成されているので、剛性が高い構造となっている。
また、バンパビームは、バンパビームエクステンション側の側壁が、その側壁の上部の肉厚が下部の肉厚より厚く形成されていることによって、車高が高い車両が後面衝突した際に、曲げモーメントが局部的に負荷される部分の強度が向上されて、その曲げモーメントにより折れ曲がるように座屈変形するのを抑制して、バンパビームとバンパビームエクステンションの双方が均等に潰れるようになる。 According to the second aspect of the present invention, the bumper beam is formed of an aluminum extruded material whose longitudinal cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body is a sun-shaped or eye-shaped aluminum shape, so that a plurality of closed cross-sections are formed. Therefore, it has a highly rigid structure.
In addition, the bumper beam has a side wall on the bumper beam extension side whose upper wall is thicker than the lower wall, so that when a vehicle with a high vehicle height collides rearward, the bending moment is locally Thus, the strength of the portion to be loaded is improved, and the bumper beam and the bumper beam extension are both crushed evenly by suppressing the buckling deformation so as to be bent by the bending moment.

請求項３に記載の後部車体構造は、請求項１または請求項２に記載の後部車体構造であって、前記バンパビームエクステンションは、左右の折曲加工した２つの金属製の板状半筒体を接合して多角筒状に構成され、車幅方向内側の稜線の数が、車幅方向外側の稜線の数よりも多いことを特徴とする。 The rear vehicle body structure according to claim 3 is the rear vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the bumper beam extension includes two metal plate-shaped half cylinders that are bent on the left and right. And the number of ridge lines on the inner side in the vehicle width direction is larger than the number of ridge lines on the outer side in the vehicle width direction.

請求項３に記載の発明によれば、バンパビームエクステンションは、車幅方向内側の稜線の数が、車幅方向外側の稜線の数よりも多くなっている。このため、自車に対して斜め後面から車両等が軽衝突した際に、衝突方向に対して遠い側（車幅方向内側）の板状半筒体は、衝突方向に近い側（車幅方向外側）の板状半筒体と比較して稜線の数が多く、折り曲げ強度がある。斜め後方からバンパビームエクステンションに衝突荷重が負荷されると、まず、車幅方向外側の板状半筒体が潰れ、車幅方向内側の板状半筒体が衝突荷重を支えて、バンパビームエクステンション全体が傾倒するのを抑制する。さらに、バンパビームエクステンションに衝突荷重がかかると、車幅方向内側の板状半筒体が、車幅方向外側の板状半筒体と共に押し潰されて、バンパビームエクステンション全体が潰れるクラッシュストロークによって、衝突荷重（衝突エネルギー）を吸収することができる。 According to the invention described in claim 3, the bumper beam extension has a larger number of ridge lines on the inner side in the vehicle width direction than the number of ridge lines on the outer side in the vehicle width direction. For this reason, when a vehicle or the like lightly collides with the host vehicle from an oblique rear surface, the plate-like semi-cylindrical body far from the collision direction (inner side in the vehicle width direction) Compared with the outer half plate-shaped half cylinder, the number of ridges is large and the bending strength is high. When a collision load is applied to the bumper beam extension obliquely from the rear, the plate-shaped semi-cylindrical body on the outer side in the vehicle width direction is crushed first, and the plate-shaped semi-cylindrical body on the inner side in the vehicle width direction supports the collision load. Suppresses tilting the whole. Furthermore, when a collision load is applied to the bumper beam extension, the plate-like half cylinder inside the vehicle width direction is crushed together with the plate-like half cylinder outside the vehicle width direction, and the crash stroke that crushes the entire bumper beam extension, A collision load (collision energy) can be absorbed.

請求項４に記載の後部車体構造は、請求項３に記載の後部車体構造であって、前記バンパビームエクステンションは、車幅方向内側に配置された前記板状半筒体の上端部に、車幅方向外側の前記板状半筒体に重ねて接合する重合部を形成し、該上端部に外側へ行くフランジを設けたことを特徴とする。 A rear vehicle body structure according to a fourth aspect is the rear vehicle body structure according to the third aspect, wherein the bumper beam extension is attached to an upper end portion of the plate-shaped semi-cylindrical body arranged on the inner side in the vehicle width direction. An overlapped portion is formed by overlapping and joining the plate-like half cylinders on the outer side in the width direction, and a flange going outward is provided at the upper end portion.

請求項４に記載の発明によれば、バンパビームエクステンションは、車幅方向内側の板状半筒体の上端部に、車幅方向外側の板状半筒体に重ねて接合する重合部に外側に向くフランジを有することによって、上端部の強度を向上させ、内側の稜線による強度とバラランスさせバンパビームエクステンション全体を潰すことができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the bumper beam extension is provided on the upper end portion of the plate-shaped semi-cylindrical body on the inner side in the vehicle width direction and on the outer side of the overlapping portion that is joined to the plate-shaped semi-cylindrical body on the outer side in the vehicle width direction. By having the flange facing toward the top, the strength of the upper end portion can be improved, and the strength of the inner ridgeline can be balanced to crush the entire bumper beam extension.

請求項５に記載の後部車体構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の後部車体構造であって、前記バンパビームエクステンションの前端部と、リヤフレームの後端部とは、左右上下のうちの少なくとも三箇所をそれぞれ締結材で締結していることを特徴とする。 The rear vehicle body structure according to claim 5 is the rear vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end portion of the bumper beam extension and a rear end portion of the rear frame are In addition, at least three of the left, right, top, and bottom are respectively fastened with a fastening material.

請求項５に記載の発明によれば、バンパビームエクステンションの前端部と、リヤフレームの後端部とは、左右上下のうちの少なくとも三箇所をそれぞれ締結材で締結していることによって、あらゆる方向の後面衝突に対して、バンパビームエクステンションに負荷がかかるため、バンパビームエクステンションが潰れて衝突時の衝突荷重を吸収することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the front end portion of the bumper beam extension and the rear end portion of the rear frame are fastened in at least three locations of the left, right, top, and bottom with the fastening material, so that any direction is possible. Since the bumper beam extension is loaded with respect to the rear collision, the bumper beam extension is crushed and the collision load at the time of the collision can be absorbed.

本発明に係る後部車体構造によれば、自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。 According to the rear vehicle body structure related to the present invention, even when a vehicle having a vehicle height different from that of the host vehicle collides rearwardly, the collision energy can be sufficiently absorbed.

本発明の実施形態に係る後部車体構造を示す要部概略斜視図である。It is a principal part schematic perspective view which shows the rear part vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る後部車体構造を示す要部概略分解斜視図である。It is a principal part schematic disassembled perspective view which shows the rear part vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 図１のＸ−Ｘ線の拡大端面図である。It is an expanded end view of the XX line of FIG. 本発明の実施形態に係る後部車体構造を示す図であり、バンパビームエクステンションの構造を示す要部拡大斜視図である。It is a figure which shows the rear part vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part expansion perspective view which shows the structure of a bumper beam extension. 図４のＹ−Ｙ線の断面図である。It is sectional drawing of the YY line | wire of FIG.

図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る後部車体構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ｃのフロント側、「後」は車両Ｃのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。 The rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the embodiment of the present invention, “front” is the front side of the vehicle C, “rear” is the rear side of the vehicle C, “upper” is the vertically upper side, “lower” is the vertically lower side, and “left and right” is the vehicle. The width side.

≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る後部車体構造を説明する前に、本発明が採用される車両Ｃについて説明する。
図１に示すように、車両Ｃは、例えば、車体１の後端部にバンパビーム４を有する乗用車等であり、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。車両Ｃは、ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）や、ワンボックス車や、ミニバン等の車高が高い自動車よりも、車高が一般的に低い自動車が望ましく、以下、乗用車を例に挙げて説明する。 ≪Vehicle configuration≫
First, before describing the rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, a vehicle C in which the present invention is employed will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle C is, for example, a passenger car having a bumper beam 4 at the rear end of the vehicle body 1, and the type and shape of the vehicle C are not particularly limited. The vehicle C is preferably an automobile having a generally low vehicle height, rather than an automobile having a high vehicle height, such as an SUV (Sports Utility Vehicle), a one-box vehicle, or a minivan, and will be described below by taking a passenger car as an example.

≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、車両Ｃの全体を形成するためのものであって、例えば、リヤフレーム２等の種々の金属製車体フレームと、リヤフロアパネル７等の金属製車体パネルと、樹脂製または金属製からなるバンパ（図示省略）等を備えている。車体後部１ａには、例えば、車両Ｃの前後方向に沿って設けられる左右一対のリヤフレーム２，２と、この左右一対のリヤフレーム２，２の後端部２ｃにそれぞれ設けられた左右一対のバンパビームエクステンション３，３と、この左右一対のバンパビームエクステンション３，３の後端部３ｄに架設されたバンパビーム４と、このバンパビーム４の後側に設置されたバンパ（図示省略）と、左右のリヤフレーム２，２間に亘って設けられたリヤフロアパネル７と、を備えている。
車体後部１ａは、左右対称であるため、以下、車体１の左側を主に説明して、車体１の右側の説明を適宜省略する。 ≪Body structure≫
As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is for forming the entire vehicle C, and includes, for example, various metal vehicle body frames such as the rear frame 2, and metal vehicle body panels such as the rear floor panel 7. A bumper (not shown) made of resin or metal is provided. The vehicle body rear portion 1a includes, for example, a pair of left and right rear frames 2, 2 provided along the front-rear direction of the vehicle C, and a pair of left and right rear frames 2c provided at the rear end portions 2c of the pair of left and right rear frames 2, 2. Bumper beam extensions 3, 3, a bumper beam 4 installed on the rear end 3 d of the pair of left and right bumper beam extensions 3, 3, a bumper (not shown) installed on the rear side of the bumper beam 4, And a rear floor panel 7 provided between the rear frames 2 and 2.
Since the rear part 1a of the vehicle body is left-right symmetric, the left side of the vehicle body 1 will be mainly described below, and the description of the right side of the vehicle body 1 will be omitted as appropriate.

≪リヤフレームの構成≫
図１に示すように、リヤフレーム２，２は、車体１の骨格の一部を形成する車体フレーム部材であり、例えば、前後方向に縦断面視してロ字状の厚板鋼板製の角パイプ材等から形成されている。
図３に示すように、この左右のリヤフレーム２は、それぞれ前後方向に向けて延設された中空状の筒体２１と、この左右の筒体２１の後端部２ｃに接合されたフランジ部２２と、このフランジ部２２から筒体２１の前側の内壁に接合された補強部材２３と、が主に形成されている。 ≪Rear frame configuration≫
As shown in FIG. 1, the rear frames 2 and 2 are vehicle body frame members that form a part of the skeleton of the vehicle body 1. It is made of pipe material.
As shown in FIG. 3, the left and right rear frames 2 each have a hollow cylindrical body 21 extending in the front-rear direction and a flange portion joined to the rear end 2c of the left and right cylindrical bodies 21. 22 and a reinforcing member 23 joined from the flange portion 22 to the inner wall on the front side of the cylindrical body 21 are mainly formed.

そのリヤフレーム２の後端部２ｃには、バンパビームエクステンション３を介してバンパビーム４が取り付けられている。リヤフレーム２の前端部側には、サイドフレーム（図示省略）が車体前方向に連続して延設されると共に、左右のリヤフレーム２，２間に、クロスメンバ（図示省略）が架設されている。また、左右のリヤフレーム２，２間には、リヤフロアパネル７が掛け渡すように載設されている。 A bumper beam 4 is attached to the rear end 2 c of the rear frame 2 via a bumper beam extension 3. On the front end side of the rear frame 2, a side frame (not shown) extends continuously in the front direction of the vehicle body, and a cross member (not shown) is installed between the left and right rear frames 2 and 2. Yes. Further, a rear floor panel 7 is placed between the left and right rear frames 2 and 2 so as to hang over.

図３に示すように、筒体２１は、四角筒状に形成されたフレーム部材であり、前端側に、僅かに拡径して形成された外嵌２１ａが形成されている。
フランジ部２２には、前記外嵌２１ａに嵌入されて溶接等で接合される接合部２２ａと、後記するバンパビームエクステンション３のフランジ部材３２に当接した状態に締結される上下左右の４つの鍔部２２ｂと、各鍔部２２ｂに穿設された締結材挿入用の締結材取付孔２２ｃと、が形成されている。 As shown in FIG. 3, the cylinder body 21 is a frame member formed in a square cylinder shape, and an outer fitting 21a formed with a slightly enlarged diameter is formed on the front end side.
The flange portion 22 has four joints, upper, lower, left and right, which are fastened in contact with a flange portion 32 of a bumper beam extension 3 which will be described later, and a joint portion 22a which is inserted into the outer fitting 21a and joined by welding or the like. A portion 22b and a fastening material mounting hole 22c for inserting a fastening material formed in each flange portion 22b are formed.

≪バンパビームエクステンションの構成≫
図２に示すように、バンパビームエクステンション３は、リヤフレーム２の後端部２ｃにバンパビーム４を取り付けるための取付部材であり、例えば、鋼板製の箱状部材からなる。このバンパビームエクステンション３は、後面衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和材としての機能も果たす。バンパビームエクステンション３は、筒状のエクステンション本体３１と、このエクステンション本体３１の前側開口端３１ａに溶接等によって固定されたフランジ部材３２と、このエクステンション本体３１の後側開口端３１ｂに溶接等によって固定された取付プレート３３と、フランジ部材３２をリヤフレーム２のフランジ部２２に固定するための締結材５と、バンパビーム４を取付プレート３３に固定するための締結材６と、を備えてなる。 ≪Bumper beam extension configuration≫
As shown in FIG. 2, the bumper beam extension 3 is an attachment member for attaching the bumper beam 4 to the rear end 2c of the rear frame 2, and is made of, for example, a steel plate box-like member. The bumper beam extension 3 also functions as an impact mitigating material for mitigating the impact at the time of rear collision. The bumper beam extension 3 is fixed to the cylindrical extension body 31, a flange member 32 fixed to the front opening end 31a of the extension body 31 by welding or the like, and to the rear opening end 31b of the extension body 31 by welding or the like. The mounting plate 33, the fastening member 5 for fixing the flange member 32 to the flange portion 22 of the rear frame 2, and the fastening member 6 for fixing the bumper beam 4 to the mounting plate 33 are provided.

バンパビームエクステンション３の前端部３ｃに配置されたフランジ部材３２と、リヤフレーム２の後端部２ｃに配置されたフランジ部２２とは、左右上下のうちの少なくとも三箇所をそれぞれ締結材５で締結している。その締結する三箇所とは、例えば、フランジ部材３２及びフランジ部２２の上下の２箇所と、車幅方向外側の一箇所である。 The flange member 32 disposed at the front end portion 3c of the bumper beam extension 3 and the flange portion 22 disposed at the rear end portion 2c of the rear frame 2 are fastened by the fastening material 5 at each of at least three of the left, right, upper and lower sides. is doing. The three places to be fastened are, for example, two places above and below the flange member 32 and the flange portion 22 and one place outside the vehicle width direction.

＜エクステンション本体の構成＞
図４に示すように、エクステンション本体３１は、折曲加工した左右２つの金属製の板状半筒体３１Ａ，３１Ｂを接合して六角筒状体（多角筒状体）に形成されている。
エクステンション本体３１は、分割構成された２つの板状半筒体３１Ａ，３１Ｂと、当該エクステンション本体３１の前端に形成された前側開口端３１ａと、当該エクステンション本体３１の後端に形成された後側開口端３１ｂと、左右側面に適宜な大きさに穿設された丸孔３１ｅと、この丸孔３１ｅを有する側壁３１ｃ，３１ｄと、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａに、車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂが重ねて接合される重合部３１ｆ，３１ｇと、折曲加工した各部に形成された稜線３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂと、補強用の折曲片３１Ａｅ，３１Ａｆと、を有している。 <Configuration of extension body>
As shown in FIG. 4, the extension main body 31 is formed in a hexagonal cylindrical body (polygonal cylindrical body) by joining two bent metal plate-like half cylinders 31 </ b> A and 31 </ b> B.
The extension body 31 is divided into two plate-shaped half cylinders 31A and 31B, a front opening end 31a formed at the front end of the extension body 31, and a rear side formed at the rear end of the extension body 31. An opening end 31b, a round hole 31e drilled to an appropriate size on the left and right side surfaces, side walls 31c and 31d having the round hole 31e, and a plate-like semi-cylindrical body 31A on the inner side in the vehicle width direction Superposed portions 31f and 31g to which the outer plate-shaped half cylinders 31B are overlapped and joined, ridges 31Aa, 31Ab, 31Ba, and 31Bb formed in the respective bent portions, and reinforcing bent pieces 31Ae and 31Af ,have.

図２に示すように、エクステンション本体３１は、左右方向に縦断面視して略コ字状の車幅方向内側の板状半筒体３１Ａ内に、この板状半筒体３１Ａに対して略対称形状の車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂを横方向から内嵌させて、左右方向に縦断面視して略ロ字状に形成されて、その内嵌させた上下の重合部３１ｆ，３１ｇの周辺を溶接することにより角筒状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the extension main body 31 has a substantially U-shaped plate-shaped half cylinder 31 </ b> A on the inner side in the vehicle width direction as viewed in a longitudinal section in the left-right direction, and is substantially the same as the plate-shaped half-cylinder 31 </ b> A. A plate-shaped semi-cylindrical body 31B on the outer side in the vehicle width direction having a symmetrical shape is fitted from the lateral direction, and is formed in a substantially square shape when viewed in a longitudinal section in the left-right direction. , 31 g are welded to form a rectangular tube.

重合部３１ｆ，３１ｇは、前記車幅方向内側の板状半筒体３１Ａと、前記車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂとを角筒状になるように嵌合した際に、重なり合う重ね代（溶接代）であり、板状半筒体３１Ａ,３１Ｂの上下端部に形成されている。重なり合った重合部３１ｆ，３１ｇの車幅方向の端部は、２つの板状半筒体３１Ａ，３１Ｂを接合するための溶接箇所となっている。なお、重合部３１ｆ，３１ｇは、エクステンション本体３１の折れ曲がり易さを抑制するための補強部や、補強ビードの機能も果たす。 The overlapping portions 31f and 31g overlap each other when the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction and the plate-shaped half cylinder 31B on the outer side in the vehicle width direction are fitted into a square tube shape. It is an allowance (welding allowance), and is formed at the upper and lower end portions of the plate-like half cylinders 31A, 31B. The overlapping end portions in the vehicle width direction of the overlapping portions 31f and 31g serve as welding locations for joining the two plate-like half cylinders 31A and 31B. In addition, the superposition | polymerization part 31f and 31g also fulfill | perform the function of the reinforcement part for suppressing the bending ease of the extension main body 31, and a reinforcement bead.

図４及び図５に示すように、稜線３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂは、略六角筒状体のエクステンション本体３１の各折曲加工部分に形成されている。車幅方向内側の板状半筒体３１Ａの稜線３１Ａａ，３１Ａｂの数は、車幅方向外側（左側）の板状半筒体３１Ｂの稜線３１Ｂａ，３１Ｂｂの数よりも多く形成されている。この稜線３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂは、後面衝突の際のエクステンション本体３１の折れ曲がり易さを抑制して、強度を高める補強部の機能を果たす。 As shown in FIG.4 and FIG.5, ridgeline 31Aa, 31Ab, 31Ba, 31Bb is formed in each bending process part of the extension main body 31 of a substantially hexagonal cylindrical body. The number of ridge lines 31Aa, 31Ab of the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction is formed larger than the number of ridge lines 31Ba, 31Bb of the plate-shaped half cylinder 31B on the outer side (left side) in the vehicle width direction. The ridgelines 31Aa, 31Ab, 31Ba, and 31Bb serve as a reinforcing portion that suppresses the ease of bending of the extension main body 31 at the time of rear collision and increases the strength.

折曲片３１Ａｅ，３１Ａｆは、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａの重合部３１ｆ，３１ｇの外側端部を上方向または下方向へ起こすように折曲形成されて、エクステンション本体３１の強度を高めた補強部位である。この折曲片３１Ａｅ，３１Ａｆは、エクステンション本体３１の上面及び下面の車幅方向の外側寄りに配置されている。 The bent pieces 31Ae and 31Af are bent so that the outer end portions of the overlapping portions 31f and 31g of the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction are raised upward or downward, and the strength of the extension main body 31 is increased. This is a reinforced part. The bent pieces 31Ae and 31Af are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface and the lower surface of the extension main body 31.

＜フランジ部材の構成＞
図４及び図５に示すように、フランジ部材３２は、エクステンション本体３１をリヤフレーム２のフランジ部２２に連結するための部材である。このフランジ部材３２は、中央部に六角形の孔３２ａを有する鍔状の金属製板部材であり、エクステンション本体３１の前端部３ｃに溶接で固定されている。
図５に示すように、フランジ部材３２には、外周部及び内周部を後側に向かって膨らませたように折曲成形して強度を向上させた補強部３２ｂ，３２ｃと、前記３つの締結材５（図１及び図２参照）をそれぞれ挿入させるための締結材挿入孔３２ｄと、が形成されている。フランジ部材３２は、前記リヤフレーム２のフランジ部２２に略合致する大きさに形成されると共に、内周部の補強部３２ｃが角筒状のエクステンション本体３１内に配置される大きさに形成されている。 <Configuration of flange member>
As shown in FIGS. 4 and 5, the flange member 32 is a member for connecting the extension main body 31 to the flange portion 22 of the rear frame 2. The flange member 32 is a bowl-shaped metal plate member having a hexagonal hole 32a at the center, and is fixed to the front end 3c of the extension main body 31 by welding.
As shown in FIG. 5, the flange member 32 includes reinforcing portions 32 b and 32 c that are bent and formed so that the outer peripheral portion and the inner peripheral portion are expanded toward the rear side, and the three fastenings. A fastening material insertion hole 32d for inserting the material 5 (see FIGS. 1 and 2) is formed. The flange member 32 is formed to a size that substantially matches the flange portion 22 of the rear frame 2, and is formed to a size such that the reinforcing portion 32 c of the inner peripheral portion is disposed in the extension body 31 having a rectangular tube shape. ing.

＜取付プレートの構成＞
図２に示すように、取付プレート３３は、エクステンション本体３１とバンパビーム４とを連結させるための金属製の蓋状部材である。取付プレート３３は、エクステンション本体３１の後側開口端３１ｂを閉塞するようにして外嵌させ、溶接等によってエクステンション本体３１に固定される。取付プレート３３には、略六角形に形成された蓋板部３３ａと、この蓋板部３３ａの周縁に折曲形成された周縁部３３ｂと、ボルト６１の雄ねじ部が挿入される締結材取付孔３３ｃと、その他の貫通孔３３ｄと、掛止片３３ｅと、が形成されている。 <Configuration of mounting plate>
As shown in FIG. 2, the mounting plate 33 is a metal lid-like member for connecting the extension main body 31 and the bumper beam 4. The mounting plate 33 is externally fitted so as to close the rear opening end 31b of the extension main body 31, and is fixed to the extension main body 31 by welding or the like. The attachment plate 33 has a substantially hexagonal lid plate portion 33a, a peripheral edge portion 33b bent at the periphery of the lid plate portion 33a, and a fastening material attachment hole into which the male screw portion of the bolt 61 is inserted. 33c, the other through-hole 33d, and the latching piece 33e are formed.

蓋板部３３ａは、エクステンション本体３１をバンパビーム４に固定するためのボルト６１及びナット６２を取り付けるための平板状部分である（図３参照）。
周縁部３３ｂは、エクステンション本体３１の後側開口端３１ｂの外周縁に外嵌すると共に、取付プレート３３をエクステンション本体３１に溶接する溶接代を形成する。
締結材取付孔３３ｃは、蓋板部３３ａの上下中央部の二箇所に穿設されている。この締結材取付孔３３ｃ，３３ｃは、バンパビーム４の締結材挿入孔４ｉ，４ｉに係合されたボルト６１，６１を挿入させて、蓋板部３３ａの前面側に配置されたナット６２，６２に螺着させることにより、蓋板部３３ａをバンパビーム４の傾斜部４ｇに当接させた状態に保持する。
掛止片３３ｅは、側面視してＬ字状にプレス加工されたフックであり、バンパビーム４の掛止孔４ｋが掛け止めされる箇所である。 The lid plate portion 33a is a flat plate portion for attaching bolts 61 and nuts 62 for fixing the extension main body 31 to the bumper beam 4 (see FIG. 3).
The peripheral edge portion 33 b is fitted on the outer peripheral edge of the rear opening end 31 b of the extension main body 31 and forms a welding allowance for welding the attachment plate 33 to the extension main body 31.
The fastening material attachment holes 33c are formed at two locations in the upper and lower central portions of the lid plate portion 33a. The fastening material mounting holes 33c and 33c are inserted into bolts 61 and 61 engaged with the fastening material insertion holes 4i and 4i of the bumper beam 4, and are inserted into nuts 62 and 62 disposed on the front surface side of the lid plate portion 33a. By screwing, the cover plate portion 33a is held in a state of being in contact with the inclined portion 4g of the bumper beam 4.
The latching piece 33e is a hook that is pressed into an L shape when viewed from the side, and is a location where the latching hole 4k of the bumper beam 4 is latched.

≪バンパビームの構成≫
図１に示すように、バンパビーム４は、車体前後方向の縦断面形状が、略日の字状に形成されたアルミ押出材からなり、左右のバンパビームエクステンション３の取付プレート３３の後面側に架設されている。バンパビーム４には、それぞれ後記する上壁４ａと、下壁４ｂと、前側側壁４ｃと、後側側壁４ｄと、傾斜部４ｇと、締結材挿通孔４ｈと、締結材挿入孔４ｉ（図２及び図３参照）と、中壁４ｊと、掛止孔４ｋ（図２参照）と、が形成されている。なお、前記バンパビーム４は、車体前後方向の縦断面形状が、略目の字状のものであってもよい。 ≪Bumper beam configuration≫
As shown in FIG. 1, the bumper beam 4 is made of an aluminum extruded material whose longitudinal cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in a substantially sun-shaped shape, and is installed on the rear surface side of the mounting plate 33 of the left and right bumper beam extensions 3. Has been. The bumper beam 4 includes an upper wall 4a, a lower wall 4b, a front side wall 4c, a rear side wall 4d, an inclined portion 4g, a fastening material insertion hole 4h, and a fastening material insertion hole 4i (see FIG. 2). 3), an inner wall 4j, and a retaining hole 4k (see FIG. 2) are formed. The bumper beam 4 may have a substantially square shape in the longitudinal section in the longitudinal direction of the vehicle body.

上壁４ａは、略角筒状に形成されたバンパビーム４の上面を形成する水平な平板状部分であり、平面視して略弓状に形成されている。
下壁４ｂは、バンパビーム４の底面を形成する水平な平板状部分であり、下面視して略弓状に形成されている。 The upper wall 4a is a horizontal flat plate portion that forms the upper surface of the bumper beam 4 formed in a substantially rectangular tube shape, and is formed in a substantially arcuate shape in plan view.
The lower wall 4b is a horizontal flat plate portion that forms the bottom surface of the bumper beam 4, and is formed in a substantially arcuate shape when viewed from below.

図２に示すように、前側側壁４ｃは、バンパビーム４の前面（バンパビームエクステンション３側の側壁）を形成する垂直な平板状部分であって、取付プレート３３がボルト締めされる固定面を形成する壁である。この前側側壁４ｃには、左右端部側にそれぞれ傾斜部４ｇが形成され、その左右端部側の上下に締結材挿入孔４ｉがそれぞれ形成されている。図３に示すように、前側側壁４ｃは、この前側側壁４ｃの上部４ｅの肉厚ｔ１が、下部４ｆの肉厚ｔ２より厚く形成されて、上部４ｅが下部４ｆよりも強度がある。 As shown in FIG. 2, the front side wall 4c is a vertical flat plate-like portion that forms the front surface of the bumper beam 4 (side wall on the bumper beam extension 3 side), and forms a fixed surface to which the mounting plate 33 is bolted. It is a wall. In the front side wall 4c, inclined portions 4g are formed on the left and right end portions, respectively, and fastening material insertion holes 4i are formed on the upper and lower sides of the left and right end portions, respectively. As shown in FIG. 3, the front side wall 4c is formed such that the thickness t1 of the upper part 4e of the front side wall 4c is thicker than the thickness t2 of the lower part 4f, and the upper part 4e is stronger than the lower part 4f.

図２に示すように、後側側壁４ｄは、バンパビーム４の後面を形成する略垂直な平板状部分であり、左右端部側に締結材挿通孔４ｈ，４ｈがそれぞれ形成されている。
締結材挿通孔４ｈは、後側側壁４ｄの左右端部の上下二箇所にそれぞれ穿設された孔であり、バンパビーム４をバンパビームエクステンション３に固定するボルト６１を前側側壁４ｃの締結材挿入孔４ｉに挿入する際に、そのボルト６１を通すための孔である。この締結材挿通孔４ｈは、ボルト６１の座金部の外径よりも大きな径の丸孔からなる。
締結材挿入孔４ｉは、ボルト６１の雌ねじ部が挿入される孔であり、前側側壁４ｃの左右端部の上下二箇所にそれぞれ穿設されている。 As shown in FIG. 2, the rear side wall 4 d is a substantially vertical flat plate-like portion that forms the rear surface of the bumper beam 4, and fastening material insertion holes 4 h and 4 h are formed on the left and right end sides, respectively.
The fastening material insertion holes 4h are holes drilled at two locations on the left and right ends of the rear side wall 4d, and the bolts 61 for fixing the bumper beam 4 to the bumper beam extension 3 are inserted into the fastening material insertion holes on the front side wall 4c. This is a hole through which the bolt 61 passes when inserted into 4i. The fastening material insertion hole 4 h is a round hole having a diameter larger than the outer diameter of the washer portion of the bolt 61.
The fastening material insertion hole 4i is a hole into which the female threaded portion of the bolt 61 is inserted, and is formed at two upper and lower portions of the left and right end portions of the front side wall 4c.

中壁４ｊは、上壁４ａと下壁４ｂとの間に前側側壁４ｃから後側側壁４ｄに亘って水平に架設された平板状の補強部分である。
掛止孔４ｋは、バンパビーム４をバンパビームエクステンション３に取り付ける際に、この掛止孔４ｋを掛止片３３ｅに掛止させることによって、バンパビーム４をバンパビームエクステンション３に掛止させるための孔である。この掛止孔４ｋは、前側側壁４ｃの上部４ｅの左右にそれぞれ穿設されている。 The middle wall 4j is a flat plate-like reinforcing portion that is horizontally extended between the front side wall 4c and the rear side wall 4d between the upper wall 4a and the lower wall 4b.
The hook hole 4k is a hole for hooking the bumper beam 4 to the bumper beam extension 3 by hooking the hook hole 4k to the hook piece 33e when the bumper beam 4 is attached to the bumper beam extension 3. is there. The retaining holes 4k are formed on the left and right of the upper part 4e of the front side wall 4c.

≪リヤフレームとバンパビームエクステンションとバンパビームとの長さ関係について≫
図３に示すように、リヤフレーム２は、リヤフレーム２の中心線Ｏ−Ｏからリヤフレーム２の上壁２ａまでの高さＨと、その中心線Ｏ−Ｏからリヤフレーム２の下壁２ｂまでの高さＨ１と、が略同一の高さに形成されている。 ≪About the length relationship between the rear frame, bumper beam extension, and bumper beam≫
As shown in FIG. 3, the rear frame 2 includes a height H from the center line OO of the rear frame 2 to the upper wall 2a of the rear frame 2, and a lower wall 2b of the rear frame 2 from the center line OO. The height H1 is substantially the same.

バンパビームエクステンション３の上壁３ａの位置は、リヤフレーム２の中心線Ｏ−Ｏから上壁２ａまでの高さＨと、その中心線Ｏ−Ｏからバンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４との中間の高さＨ２に設定されている。
バンパビームエクステンション３の上壁３ａの高さである前記中間の高さＨ２は、例えば、リヤフレーム２の上壁２ａの高さＨよりも、高さＨ５（Ｈ５＝１／２Ｈ）高く形成されている。また、前記中間の高さＨ２は、バンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４よりも、高さＨ６（Ｈ６＝Ｈ５＝１／２Ｈ）低く形成されている。
また、リヤフレーム２の下壁２ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ１と、バンパビームエクステンション３の下壁３ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ３とは、同じ高さに揃っている。 The position of the upper wall 3a of the bumper beam extension 3 includes a height H from the center line OO of the rear frame 2 to the upper wall 2a, and a height H4 of the upper wall 4a of the bumper beam 4 from the center line OO. Is set to an intermediate height H2.
The intermediate height H2, which is the height of the upper wall 3a of the bumper beam extension 3, is formed, for example, higher than the height H of the upper wall 2a of the rear frame 2 by a height H5 (H5 = 1 / 2H). ing. The intermediate height H2 is lower than the height H4 of the upper wall 4a of the bumper beam 4 by a height H6 (H6 = H5 = 1 / 2H).
Further, the height H1 from the lower wall 2b of the rear frame 2 to the center line OO and the height H3 from the lower wall 3b of the bumper beam extension 3 to the center line OO are equal to each other. Yes.

図２に示すように、エクステンション本体３１は、後記するバンパビーム４の傾斜部４ｇに合わせて、車幅方向内側の側壁３１ｃの前後方向の長さＬ１が、車幅方向外側の側壁３１ｄの前後方向の長さＬ２よりも長く形成されている。このため、後側開口端３１ｂは、平面視して、車幅方向外側の側壁３１ｄの前端から車幅方向内側の側壁３１ｃの後端に亘って斜め後方向に傾いて形成されている。 As shown in FIG. 2, the extension main body 31 has a longitudinal length L1 of the side wall 31c on the inner side in the vehicle width direction in accordance with an inclined portion 4g of the bumper beam 4 to be described later. It is formed longer than the length L2. For this reason, the rear opening end 31b is formed to be inclined obliquely rearward from the front end of the side wall 31d on the vehicle width direction outer side to the rear end of the side wall 31c on the vehicle width direction inner side in plan view.

≪バンパの構成≫
不図示のバンパは、後面衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和材であり、車体１の最後端部に左右方向に向けて延設されている。バンパは、弾性を有する合成樹脂、あるいは、弾性を有し比較的薄肉の金属等によって形成されている。バンパは、バンパビーム４を覆うようにして、バンパビーム４の後側に取り付けられている。 ≪Bumper composition≫
A bumper (not shown) is an impact reducing material that reduces an impact at the time of a rear collision, and extends in the left-right direction at the rearmost end of the vehicle body 1. The bumper is formed of a synthetic resin having elasticity, or a relatively thin metal having elasticity. The bumper is attached to the rear side of the bumper beam 4 so as to cover the bumper beam 4.

≪締結材の構成≫
図２に示すように、前記締結材５，６は、例えば、座金を備えたボルト５１，６１と、ナット５２，６２と、を備えて構成されている。締結材５は、フランジ部材３２の上側、下側及び左側（車幅方向外側）の三箇所にある締結材挿入孔３２ｄと、この三つの締結材挿入孔３２ｄに対向して形成されたフランジ部２２の締結材取付孔２２ｃとにそれぞれボルト５１を挿入して、そのボルト５１にナット５２を螺合させることにより、バンパビームエクステンション３をリヤフレーム２に固定するための固定具である。
締結材６は、バンパビーム４の左右の上下二箇所に穿設された締結材挿入孔４ｉと、この締結材挿入孔４ｉに対向して形成された取付プレート３３の締結材取付孔３３ｃとにそれぞれボルト６１を挿入して、そのボルト６１にナット６２を螺合させることにより、バンパビームエクステンション３にバンパビーム４を固定するための固定具である。 ≪Composition of fastening material≫
As shown in FIG. 2, the fastening members 5 and 6 include, for example, bolts 51 and 61 provided with washers and nuts 52 and 62. The fastening material 5 includes a fastening material insertion hole 32d at three locations on the upper side, the lower side, and the left side (vehicle width direction outside) of the flange member 32, and a flange portion formed to face the three fastening material insertion holes 32d. 22 is a fixing tool for fixing the bumper beam extension 3 to the rear frame 2 by inserting bolts 51 into the fastening material mounting holes 22 c of the respective members 22 and screwing nuts 52 into the bolts 51.
The fastening material 6 is respectively provided in fastening material insertion holes 4i drilled in the left and right upper and lower portions of the bumper beam 4 and fastening material mounting holes 33c of the mounting plate 33 formed to face the fastening material insertion holes 4i. This is a fixing tool for fixing the bumper beam 4 to the bumper beam extension 3 by inserting the bolt 61 and screwing the nut 62 into the bolt 61.

≪リヤフロアパネルの構成≫
図１に示すように、リヤフロアパネル７は、左右のリヤフレーム２，２の上部に載設するように固定された鋼板であり、両リヤフレーム２，２間に架設されている。リヤフロアパネル７のリヤフレーム２，２間には、縦断面視して凹状の収納空間７ａが形成されている。その収納空間７ａは、各種部品等を収納するための空間である。 ≪Rear floor panel configuration≫
As shown in FIG. 1, the rear floor panel 7 is a steel plate fixed so as to be placed on top of the left and right rear frames 2, 2, and is laid between the rear frames 2, 2. A concave storage space 7a is formed between the rear frames 2 and 2 of the rear floor panel 7 as viewed in a longitudinal section. The storage space 7a is a space for storing various components and the like.

≪衝突バリアの構成≫
図３に示す衝突バリアＢは、自車に衝突する他車（衝突車両）のバンパ、または、自車がバックしたときに衝突する他車のバンパや障害物や障壁等である。 ≪Configuration of collision barrier≫
A collision barrier B shown in FIG. 3 is a bumper of another vehicle (collision vehicle) that collides with the own vehicle, or a bumper, an obstacle, a barrier, or the like of another vehicle that collides when the own vehicle is backed.

≪車体後部構造の作用≫
次に、図１〜図５を参照して本発明の実施形態に係る車体後部構造の作用を後面衝突した場合を例に挙げて説明する。
なお、後面軽衝突とは、例えば、走行速度がノロノロの渋滞中に後続車（衝突バリアＢ）が自車に追突するなどして低速走行で後面衝突した場合や、車庫入れなどでバックした際に、障害物（衝突バリアＢ）に後面衝突した場合などである。 ≪Operation of rear body structure≫
Next, with reference to FIG. 1 to FIG. 5, the operation of the vehicle body rear structure according to the embodiment of the present invention will be described by taking as an example a case where a rear collision occurs.
Note that a light rear collision is, for example, when a rear vehicle collides with the vehicle at a low speed, such as when a subsequent vehicle (collision barrier B) collides with the host vehicle during a traffic jam with a high speed, or when the vehicle is backed in a garage, etc. In addition, there is a case where a rear collision with an obstacle (collision barrier B) occurs.

＜車高の高い自動車が後面軽衝突した場合＞
図３に示すように、車両Ｃの車体後部１ａは、車体１の高い自動車のフロントビームを想定した衝突バリアＢからの衝突荷重が入力される入力位置に対して、バンパビーム４の上壁４ａと、バンパビームエクステンション３の上壁３ａと、リヤフレーム２の上壁２ａとが段階状に下がるようにオフセットして連続配置されている。 <When a car with a high vehicle height collides with the rear>
As shown in FIG. 3, the vehicle body rear portion 1 a of the vehicle C is connected to the upper wall 4 a of the bumper beam 4 with respect to an input position where a collision load from a collision barrier B assuming a front beam of an automobile with a high vehicle body 1 is input. The upper wall 3a of the bumper beam extension 3 and the upper wall 2a of the rear frame 2 are continuously arranged so as to be lowered stepwise.

つまり、バンパビームエクステンション３の上壁３ａの高さＨ２は、リヤフレーム２の上壁２ａの高さＨよりも、高さＨ５（１／２Ｈ）分だけ高くなっている。このため、バンパビームエクステンション３の重心の位置は、中心線Ｏ−Ｏよりも高い位置にあって、上側に片寄った位置にある。 That is, the height H2 of the upper wall 3a of the bumper beam extension 3 is higher than the height H of the upper wall 2a of the rear frame 2 by the height H5 (1 / 2H). For this reason, the position of the center of gravity of the bumper beam extension 3 is higher than the center line OO, and is shifted to the upper side.

また、バンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４は、そのバンパビームエクステンション３の上壁３ａの高さＨ２よりも、高さＨ６（１／２Ｈ）分だけ高くなっている。さらに、バンパビーム４の前側側壁４ｃの上部４ｅは、肉厚ｔ１が下部４ｆの肉厚ｔ２よりも局部的に厚く形成されて、後面軽衝突時の負荷に対して耐えるように強度が向上させていると共に、この上部４ｅが、他の部分よりも厚さが厚くなっている分だけ重くなっている。その結果、バンパビーム４は、重心の位置が中心線Ｏ−Ｏよりも高い位置にある。 The height H4 of the upper wall 4a of the bumper beam 4 is higher than the height H2 of the upper wall 3a of the bumper beam extension 3 by the height H6 (1 / 2H). Further, the upper portion 4e of the front side wall 4c of the bumper beam 4 is formed so that the thickness t1 is locally thicker than the thickness t2 of the lower portion 4f, and the strength is improved so as to withstand the load at the time of a light rear collision. At the same time, the upper portion 4e is heavier than the other portions. As a result, the bumper beam 4 has a center of gravity higher than the center line OO.

このため、自車よりも車高が高い他車（自車のバンパビーム４よりも高い位置にフロントバンパビームがある自動車）が後面軽衝突した際、図３に示すように、衝突バリアＢがバンパビーム４の上側部位を前方向（矢印ａ方向）に押圧する衝突荷重が作用する。その衝突荷重が作用する位置（高さ位置）のバンパビーム４の上壁４ａには、前側側壁４ｃの上部４ｅの根本（中心線Ｏ−Ｏ上）Ｘを支点とする曲げモーメントＭ１が発生する。 For this reason, when another vehicle having a vehicle height higher than that of the own vehicle (a vehicle having a front bumper beam at a position higher than the bumper beam 4 of the own vehicle) undergoes a rear light collision, as shown in FIG. The collision load which presses the upper part of 4 forward (arrow a direction) acts. On the upper wall 4a of the bumper beam 4 at the position (height position) where the collision load acts, a bending moment M1 with the root (on the center line OO) X of the upper portion 4e of the front side wall 4c is generated.

その曲げモーメントＭ１の支点より上方の前側側壁４ｃの上部４ｅの前後には、中心線Ｏ−ＯからＨ２＋Ｈ６の高さの肉厚ｔ１より薄いバンパビーム４の上壁４ａと、中心線Ｏ−Ｏから高さＨ２のバンパビームエクステンション３の上壁３ａとが配置されて、肉厚ｔ１が厚く剛性を備えている。このため、バンパビーム４の上壁４ａとバンパビームエクステンション３の上壁３ａは、全体が均等に前方向に押し潰れるように変形し、クラッシュストロークにより、衝突荷重が吸収される。 Before and after the upper portion 4e of the front side wall 4c above the fulcrum of the bending moment M1, the upper wall 4a of the bumper beam 4 thinner than the wall thickness t1 having a height H2 + H6 from the center line OO and the center line OO An upper wall 3a of the bumper beam extension 3 having a height H2 is disposed, and the wall thickness t1 is thick and rigid. For this reason, the upper wall 4a of the bumper beam 4 and the upper wall 3a of the bumper beam extension 3 are deformed so as to be uniformly crushed forward, and the collision load is absorbed by the crash stroke.

残りの衝突荷重は、左右のリヤフレーム２，２にそれぞれ伝えられて支えられる。また、後面軽衝突して軽荷重が作用された場合にも、車体後部１ａに設けられたバンパビーム４と、バンパビームエクステンション３とで軽荷重を吸収して確実に保護することができる。 The remaining collision load is transmitted to and supported by the left and right rear frames 2 and 2 respectively. Further, even when a light load is applied due to a light rear collision, the bumper beam 4 and the bumper beam extension 3 provided at the rear part 1a of the vehicle body can absorb the light load and reliably protect it.

このように本発明の車体後部構造は、後面軽衝突時に、バンパビーム４とバンパビームエクステンション３とがクラッシュゾーンとなって押し潰されることにより、軽衝突の軽荷重がそのクラッシュストロークで緩衝されるため、バンパビームエクステンション３の前側に隣設されたリヤフレーム２や、リヤフロアパネル７が損傷したり、変形したりするのを抑制することができる。
このため、リヤフレーム２の修理費用が不要となるので、後面軽衝突時の修理費を低減することが可能となる。 As described above, in the rear structure of the vehicle body of the present invention, the bumper beam 4 and the bumper beam extension 3 are crushed as a crash zone during a light rear collision, so that the light load of the light collision is buffered by the crash stroke. The rear frame 2 adjacent to the front side of the bumper beam extension 3 and the rear floor panel 7 can be prevented from being damaged or deformed.
For this reason, since the repair cost of the rear frame 2 becomes unnecessary, it becomes possible to reduce the repair cost at the time of a rear light collision.

また、車高が高い後方車両のフロントバンパビーム（衝突バリアＢ）の重心の高さと、バンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４（衝突位置）とに、バンパビームエクステンション３の上壁３ａ（支点側）の位置を近付けたことによって、近付いた分だけモーメントが小さくなる。このため、衝突時の曲げモーメントＭ１の負荷によるバンパビーム４の倒れを軽減させることができる。
その結果、目標としている衝撃を吸収するクラッシュストロークを確保でき、車体沈み込みを抑制することができる。 Further, the upper wall 3a (fulcrum) of the bumper beam extension 3 is located at the height of the center of gravity of the front bumper beam (collision barrier B) of the rear vehicle having a high vehicle height and the height H4 (collision position) of the upper wall 4a of the bumper beam 4. As the position of the side) is approached, the moment is reduced by the amount approached. For this reason, it is possible to reduce the collapse of the bumper beam 4 due to the load of the bending moment M1 at the time of collision.
As a result, it is possible to secure a crash stroke that absorbs the targeted impact, and to suppress the sinking of the vehicle body.

＜車高の高さが普通の自動車が後面軽衝突した場合＞
図１に示すように、車高の高さが普通の自動車が後面軽衝突した場合は、衝突バリアＢが図３に示す位置（矢印ａの位置）よりも下側のバンパビーム４の中央部分の位置（図４に示す矢印ｂの位置）に衝突荷重がかかる。
この場合、衝突バリアＢがバンパビーム４の中央部分を前方向（矢印ｂ方向）に押圧する衝突荷重が作用すると、バンパビーム４の上壁４ａ、中壁４ｊ及び下壁４ｂにその衝突荷重が作用する。 <When a car with normal height collides with the rear>
As shown in FIG. 1, when an automobile having a normal vehicle height has a rear light collision, the collision barrier B is located at the center portion of the bumper beam 4 below the position shown in FIG. 3 (the position of the arrow a). A collision load is applied to the position (the position of the arrow b shown in FIG. 4).
In this case, when a collision load in which the collision barrier B presses the central portion of the bumper beam 4 in the forward direction (arrow b direction) acts, the collision load acts on the upper wall 4a, the middle wall 4j, and the lower wall 4b of the bumper beam 4. .

このため、車高の高さが普通の自動車が後面軽衝突した場合、バンパビーム４の上壁４ａとバンパビームエクステンション３の上壁３ａは、その間にある前側側壁４ｃの上部４ｅを介在して略全体が均等に前方向に押し潰されて、車高が高い自動車が後面軽衝突したときと同様に、衝突荷重を吸収する。 For this reason, when an automobile having a normal vehicle height collides with the rear lightly, the upper wall 4a of the bumper beam 4 and the upper wall 3a of the bumper beam extension 3 are substantially interposed via the upper part 4e of the front side wall 4c therebetween. The whole is crushed evenly in the forward direction and absorbs the collision load in the same way as when a vehicle with a high vehicle height collides with the rear.

＜斜めの方向から後面軽衝突した場合＞
図４に示すように、例えば、自車に他車が斜め左後方（矢印ｄ方向）から後面軽衝突した場合、衝突バリアＢが、バンパビーム４の車幅方向外側（左側）からバンパビームエクステンション３に車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂ側に衝突荷重がかかる。 <In case of a light rear collision from an oblique direction>
As shown in FIG. 4, for example, when another vehicle collides with the host vehicle obliquely from the rear left side (in the direction of arrow d), the collision barrier B extends from the outer side (left side) of the bumper beam 4 to the bumper beam extension 3. In addition, a collision load is applied to the plate-shaped half cylinder 31B side on the outer side in the vehicle width direction.

バンパビーム４は、その衝突荷重で押圧された箇所が局部的に押し潰されて衝撃を吸収する。さらに、その衝突荷重は、取付プレート３３を介して車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂ側を図４に示すように外側から内側へ向け斜め前方方向に押圧する。エクステンション本体３１は、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａが、車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂの稜線３１Ｂａ，３１Ｂｂの本数よりも多い本数からなる稜線３１Ａａ，３１Ａｂと、を有していることによって、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａの強度が車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂの強度よりも強化されて頑丈に形成されている。 The bumper beam 4 absorbs the impact by locally crushing the portion pressed by the collision load. Further, the collision load presses the plate-shaped semi-cylindrical body 31B side on the outer side in the vehicle width direction through the mounting plate 33 in an obliquely forward direction from the outside toward the inside as shown in FIG. In the extension main body 31, the plate-shaped semi-cylindrical body 31A on the inner side in the vehicle width direction has ridge lines 31Aa, 31Ab having a larger number than the ridge lines 31Ba, 31Bb of the plate-shaped semi-cylindrical body 31B on the outer side in the vehicle width direction. By doing so, the strength of the plate-shaped semi-cylindrical body 31A on the inner side in the vehicle width direction is made stronger and stronger than the strength of the plate-shaped semi-cylindrical body 31B on the outer side in the vehicle width direction.

このため、バンパビームエクステンション３は、斜め後方から衝突荷重が作用すると、まず、強度の弱い車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂ側が前方向に局部的に押し潰れて衝突荷重を吸収する。このとき、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａは、衝突荷重を支えてバンパビームエクステンション３全体が傾倒するのを抑制する。
その後、さらに、バンパビームエクステンション３に衝突荷重がかかると、その車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂの衝突変形に連動するようにして、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａが、車幅方向外側の板状半筒体３１Ｂと共に前方向に押し潰れて、バンパビームエクステンション３全体が潰れるクラッシュストロークにより、衝突荷重（衝突エネルギー）を吸収することができる。
さらに、残りの衝突荷重は、フランジ部材３２を介してリヤフレーム２に伝えられて、支えられる。このため、斜め方向の後面軽衝突の場合は、リヤフレーム２が衝突変形することがない。 For this reason, when a collision load acts obliquely from behind, the bumper beam extension 3 first absorbs the collision load by locally crushing the plate-shaped half cylinder 31B on the outer side in the vehicle width direction, which is weak in strength, in the forward direction. At this time, the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction supports the collision load and suppresses the entire bumper beam extension 3 from being tilted.
Thereafter, when a collision load is further applied to the bumper beam extension 3, the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction is interlocked with the collision deformation of the plate-shaped half cylinder 31B on the outer side in the vehicle width direction. The collision load (collision energy) can be absorbed by the crash stroke that is crushed forward together with the plate-like half cylinder 31B on the outer side in the vehicle width direction and the entire bumper beam extension 3 is crushed.
Furthermore, the remaining collision load is transmitted to and supported by the rear frame 2 via the flange member 32. For this reason, in the case of a rear light collision in an oblique direction, the rear frame 2 does not undergo deformation due to collision.

＜重度の後面衝突の場合＞
自車に衝突する衝突バリアＢが、前記した後面軽衝突のときよりも高速で、重度の後面衝突である場合は、バンパビーム４が衝突バリアＢによって前側方向に押圧されると、バンパビーム４及びバンパビームエクステンション３が前記同様に押し潰されて変形し、さらに、リヤフレーム２が押し潰されて変形することにより、クラッシュストロークにより衝突荷重が適宜に吸収される。
このように、リヤフレーム２は、軽度の後面衝突時に衝突変形しないが、衝突荷重が大きい重度の後面衝突時に押し潰されながら衝突荷重を緩衝して吸収する。 <In case of severe rear impact>
When the collision barrier B that collides with the host vehicle is a high-speed and severe rear collision, the bumper beam 4 and the bumper 4 are pressed when the bumper beam 4 is pressed forward by the collision barrier B. As the beam extension 3 is crushed and deformed in the same manner as described above, and the rear frame 2 is crushed and deformed, the collision load is appropriately absorbed by the crash stroke.
As described above, the rear frame 2 does not undergo collision deformation at the time of a slight rear collision, but buffers and absorbs the collision load while being crushed at a severe rear collision with a large collision load.

以上のように、本発明に係る後部車体構造は、自車に他車等の衝突バリアＢがあらゆる方向からの後面衝突した場合や、自車が障害物等の衝突バリアＢに後面衝突した場合に、効率よく衝撃エネルギーを吸収できるように対応した構造になっている。 As described above, in the rear vehicle body structure according to the present invention, when the collision barrier B of another vehicle or the like collides with the host vehicle from any direction, or when the host vehicle collides with the collision barrier B such as an obstacle. In addition, it has a structure that can absorb impact energy efficiently.

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。 [Modification]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course.

前記実施形態では、バンパビームエクステンション３は、縦断面視して略六角形のものを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、バンパビームエクステンション３は、車幅方向内側の板状半筒体３１Ａの稜線３１Ａａ，３１Ａｂの本数が、板状半筒体３１Ｂの稜線３１Ｂａ，３１Ｂｂの本数よりも多くあれば、略六角形以上の多角形でも構わない。 In the above-described embodiment, the bumper beam extension 3 has been described by taking a substantially hexagonal shape as an example when viewed in a longitudinal section, but is not limited thereto. For example, the bumper beam extension 3 has a substantially hexagonal shape if the number of ridge lines 31Aa and 31Ab of the plate-shaped half cylinder 31A on the inner side in the vehicle width direction is larger than the number of ridge lines 31Ba and 31Bb of the plate-shaped half cylinder 31B. The above polygon may be used.

また、バンパビームエクステンション３は、鋼板から形成されたものを例に挙げて説明したが、材料等は特に限定されない。バンパビームエクステンション３は、鋼板以外のアルミニウム等の他の金属や、樹脂等の他の材料で形成しても構わない。 Further, the bumper beam extension 3 has been described by taking as an example one formed from a steel plate, but the material and the like are not particularly limited. The bumper beam extension 3 may be formed of other metal such as aluminum other than a steel plate, or other material such as resin.

１車体
２リヤフレーム
２ａ，３ａ，４ａ上壁
２ｂ，３ｂ下壁
２ｃ後端部
３バンパビームエクステンション
３ｃ前端部
４バンパビーム
４ｃ側壁
４ｅ上部
４ｆ下部
５，６締結材
３１Ａ，３１Ｂ板状半筒体
３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂ稜線
３１Ａｃ上端部
３１ｆ、３１ｇ重合部
Ｈ，Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４高さ
ｔ１，ｔ２肉厚 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Rear frame 2a, 3a, 4a Upper wall 2b, 3b Lower wall 2c Rear end part 3 Bumper beam extension 3c Front end part 4 Bumper beam 4c Side wall 4e Upper part 4f Lower part 5,6 Fastening material 31A, 31B Plate-shaped half cylinder 31Aa , 31Ab, 31Ba, 31Bb Ridge line 31Ac Upper end part 31f, 31g Superposition part H, H1, H2, H3, H4 Height t1, t2 Thickness

Claims

Set the upper wall of the bumper beam extension at a height between the center line of the rear frame and the upper wall and the height of the upper wall of the bumper beam from the center line.
A rear vehicle body structure in which a height from a lower wall of the rear frame to the center line and a height from a lower wall of the bumper beam extension to the center line are aligned.

The bumper beam is made of an aluminum extruded material with a longitudinal or cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper wall thickness on the bumper beam extension side is thicker than the lower wall thickness. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the rear vehicle body structure is provided.

The bumper beam extension is formed in a polygonal cylinder shape by joining two metal plate-shaped half cylinders that are bent on the left and right sides, and the number of ridge lines on the inner side in the vehicle width direction is the number of ridge lines on the outer side in the vehicle width direction. The rear body structure according to claim 1 or 2, wherein the rear body structure is larger than the number.

The bumper beam extension forms a superposed portion that overlaps and joins the plate-shaped semi-cylindrical body on the outer side in the vehicle width direction at the upper end portion of the plate-shaped semi-cylindrical body arranged on the inner side in the vehicle width direction. The rear vehicle body structure according to claim 3, further comprising a flange that goes outward.

The front end portion of the bumper beam extension and the rear end portion of the rear frame are fastened with fastening materials at at least three locations of left and right and up and down, respectively. The rear vehicle body structure according to item 1.