JP2012028857A - スピーカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動板の外縁の振動による音質の劣化を回避することができるスピーカ装置を提供する。
【解決手段】スピーカ装置３１は、コーン型の振動板３２と、磁気回路３３と、振動板３２の外縁３２ａに接続された内側フレーム３４と、内側フレーム３４に固定された外側フレーム３５と、を有する。内側フレーム３４の外縁３２ａ近傍において、全周に亘って内側フレーム３４と外側フレーム３５との間に隙間ｄ１を生じるように、内側フレーム３４及び外側フレーム３５が配置されている。したがって、ボイスコイル３６の振動時にも円筒部４２の他方の周縁と円筒部４５の一方の周縁とが接続しなくなり、振動板３２の外縁３２ａの振動がフレーム３４及びフレーム３５を通じて取付部４８に伝達されなくなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアインナーパネルに取り付けられるスピーカ装置に関する。

車両に搭載されるオーディオ機器として、車両のドアインナーパネルに取り付けられるスピーカ装置が広く用いられている。図１４は、従来のスピーカ装置の斜視図であり、図１５Ａは、従来のスピーカ装置の背面図であり、図１５Ｂは、図１５Ａに示すＩ−Ｉ矢視方向から見たスピーカ装置の側面図であり、図１５Ｃは、図１５Ａに示すスピーカ装置のＩ−Ｉ矢視方向から見た断面図である。

図１４及び１５に示すスピーカ装置１は、車両に搭載されるオーディオ機器として車両のドアインナーパネルに取り付けられ、コーン型の振動板２と、磁気回路３と、振動板２の外縁２ａに接続されたフレーム４と、を有する。

磁気回路３は、振動板２の内縁２ｂに接続されたボイスコイル５と、ボイスコイル５に装着されたセンターキャップ６と、ポールピース７と、マグネット８と、ヨーク９とを有する。

磁気回路３とフレーム４との間には、ボイスコイル５がスピーカ装置１の中心軸に沿って振動板２の内縁から外縁に向かう方向又はその逆方向に移動可能になるようにダンパ１０が介在し、振動板２は、ボイスコイル５が移動したときに振動する。

図１６Ａは、図１５Ａのスピーカ装置のフレーム４の背面図であり、図１６Ｂは、図１６Ａに示すII−II矢視方向から見たフレーム４の側面図であり、図１６Ｃは、図１６Ａに示すII−II矢視方向から見たフレーム４の断面図である。フレーム４は、円筒部１１と、アーム群１２と、接続部１３と、を有する。

円筒部１１の一方の周縁付近には、振動板２の外縁２ａが接続され、円筒部１１の外周面には、取付部１４が設けられている。アーム群１２は、６本のアーム１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆを有する。

アーム１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆは、ボイスコイル５付近から円筒部１１の一方の周縁に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部１１の一方の周縁付近に接続している。

接続部１３は、アーム１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆの他端を互いに接続し、ボイスコイル５の周辺に固定される。

スピーカ装置１において、音声信号を表す電流がボイスコイル５に供給されると、ボイルコイル５は、電流に応じた電磁駆動力を受け、ボイスコイル５が駆動される。これによって、磁気回路３に接続した振動板２が一体となってスピーカ装置１の中心軸に沿って振動板２の内縁から外縁に向かう方向又はその逆方向に振動し、電流に応じた音響エネルギーが放出される。スピーカ装置１が駆動されるときの反作用によるフレーム４の振動量は、振動板２の外縁付近で最大となり、磁気回路３付近で最小となる。

図１７は、図１４及び図１５のスピーカ装置がドアインナーパネルに取り付けられた車両のドアの断面図である。図１７において、スピーカ装置１は、取付部１４に挿入されたねじ１５によって、上下動するウインドガラス１６が設けられたドアインナーパネル（室内側鋼板）１７に取り付けられる。

このようにスピーカ装置１がドアインナーパネル１７に取り付けられることによって、振動量が最大となる振動板２の外縁がフレーム４を介してドアインナーパネル１７に接続される。フレーム４が樹脂のような振動を伝達しやすい材料で構成されているので、振動板２の外縁の振動に相当するスピーカ装置１による振動は、矢印ａで示すようなスピーカ装置１からドアインナーパネル１７への方向、矢印ｂ１及びｂ２で示すようなドアインナーパネル１７からドアトリム（樹脂内装）１８への方向、矢印ｃで示すようなスピーカ装置１からドアトリム１８への方向、矢印ｄ１及びｄ２で示すようなドアインナーパネル１７から補強ビーム（鋼棒材）１９を有するドアアウターパネル２０への方向、矢印ｅで示すようなスピーカ装置１からドアアウターパネル２０への方向、及び、矢印ｆで示すようなドアインナーパネル１７からスピーカ装置１への方向に伝播する。

このようにスピーカ装置１による振動が伝播することによって、ドアトリム１８から車両内に不要音を発生し、スピーカ装置１からスピーカグリル２１を通じて車両内に伝播される本来の再生音と干渉して音に歪みが生じ、音質の劣化が生じるという不都合がある。このような音質の劣化は、振動がスピーカ装置１に伝わり、振動板２の本来の振動をひずませることによっても生じる。

一方、一端が磁気回路の底面に固定される外側フレームと、一端が磁気回路の上面に固定される内側フレームと、を有し、外側フレームの他端と内側フレームの他端の少なくとも一方が振動板に接続され、外側フレームの他端と内側フレームの他端が相互に接続されたスピーカ装置が提案されている（例えば、特許文献１）。

このようなスピーカ装置によれば、外側フレーム及び内側フレームによって磁気回路を挟み込むように構成されるので、ボイスコイルの反作用によって生じる磁気回路の不要振動を低減させることができ、その結果、音質の向上を図ることができる。

国際公開第２００７／０８８７３４号パンフレット

しかしながら、上述した従来のスピーカ装置を車両のドアインナーパネルに取り付けた場合、振動量が最大となる振動板の外縁がドアインナーパネルに直接接続されるので、振動板の外縁の振動がドアインナーパネルに直接伝播し、ボイスコイルの反作用によって生じる磁気回路の不要振動を低減させたとしても、スピーカ装置の振動による音質が劣化する。

本発明の目的は、車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動板の外縁の振動による音質の劣化を回避することができるスピーカ装置を提供することである。

本発明によるスピーカ装置は、ボイスコイルが設けられた磁気回路と、前記ボイスコイルと接続された振動板と、前記磁気回路と接続するための第１接続部及び前記振動板の周縁部を支持する支持部を有する内側フレームと、前記磁気回路と接続するための第２接続部及び車両のドアインナーパネルと接続するための取付部を有する外側フレームと、を有し、前記内側フレームの前記支持部近傍において、前記内側フレームと前記外側フレームとの間に隙間を生じるように、前記内側フレームと前記外側フレームとが配置されている、ことを特徴とする。

本発明による他のスピーカ装置は、ボイスコイルが設けられた磁気回路と、前記ボイスコイルと接続された振動板と、前記磁気回路と接続するための第１接続部及び前記振動板の周縁部を支持する支持部を有する内側フレームと、前記磁気回路と接続するための第２接続部及び車両のドアインナーパネルと接続するための取付部を有する外側フレームと、を有し、前記外側フレームは、前記内側フレームの支持部から前記振動板の振動が伝わる部位を有し、前記外側フレームの前記部位は、前記振動板の振動と逆位相の振動を前記磁気回路によって生成して前記振動板から伝わる振動を軽減するように前記磁気回路及び前記支持部と結合している、ことを特徴とする。

本発明によるスピーカ装置によれば、内側フレームと外側フレームとの間に隙間を生じるように、内側フレームと外側フレームとが配置されているので、振動板の支持部の振動が内側フレーム及び外側フレームを通じて取付部に伝達されなくなり、スピーカ装置を車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動による音質の劣化を回避することができる。

本発明による他のスピーカ装置によれば、外側フレームは、内側フレームの支持部から振動板の振動が伝わる部位を有し、当該部位は、振動板の振動と逆位相の振動を磁気回路によって生成して振動板から伝わる振動を軽減するように磁気回路及び支持部と結合している。これによって、振動板によって励起される内側フレームの振動板の支持部の振動が磁気回路の逆位相の振動によって軽減されるので、スピーカ装置を車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動による音質の劣化を回避することができる。

本発明によるスピーカ装置の第１の実施の形態の斜視図及び概略図である。 本発明によるスピーカ装置の第１の実施の形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図２の内側フレームの形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図２の外側フレームの形態の背面図、側面図及びその断面図である。 本発明によるスピーカ装置の第２の実施の形態の斜視図及び概略図である。 本発明によるスピーカ装置の第２の実施の形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図６の外側フレームの形態の背面図、側面図及びその断面図である。 本発明によるスピーカ装置の第３の実施の形態の斜視図及び概略図である。 本発明によるスピーカ装置の第３の実施の形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図９のフレームの形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図１のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置によって再生される音声の周波数とドアインナーパネルの取付部近傍の振動加速度との関係を示すグラフである。 図１のスピーカ装置、図５のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置によって再生される音声の全周波数帯域における振動加速度のオーバーオール値を示すグラフである。 図１のスピーカ装置、図５のスピーカ装置、図８のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置による音質聴感評価結果を示すグラフである。 従来のスピーカ装置の斜視図である。 従来のスピーカ装置の背面図、側面図及びその断面図である。 図１４及び図１５のフレームの形態の背面図、側面図及びその断面図である。 図１４及び図１５のスピーカ装置がドアインナーパネルに取り付けられた車両のドアの断面図である。

以下、本発明によるスピーカ装置の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明の技術的範囲はこれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ。また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加した形態で実施することも可能である。

図１Ａは、本発明によるスピーカ装置の第１の実施の形態の斜視図であり、図１Ｂは、本発明によるスピーカ装置の第１の実施の形態の概略図であり、図２Ａは、本発明によるスピーカ装置の第１の実施の形態の背面図であり、図２Ｂは、図２Ａに示すスピーカ装置のIII−III矢視方向から見た側面図であり、図２Ｃは、図２Ａに示すスピーカ装置のIII−III矢視方向から見た断面図である。図１及び２に示すスピーカ装置３１は、車両に搭載されるオーディオ機器として車両のドアインナーパネルに取り付けられ、コーン型の振動板３２と、磁気回路３３と、振動板３２の周縁部としての外縁３２ａに接続された内側フレーム３４と、内側フレーム３４に固定された外側フレーム３５と、を有する。なお、振動板３２を、コーン型、ドーム型、ダブルコーン型等の他の型の振動板とすることもできる。

磁気回路３３は、振動板３２の内縁３２ｂに接続されたボイスコイル３６と、ボイスコイル３６に装着されたセンターキャップ３７と、ポールピース３８と、マグネット３９と、ヨーク４０とを有する。なお、マグネット３９は、直流電源によって励磁される電磁石と永久磁石のいずれであってもよい。

磁気回路３３と内側フレーム３４との間には、ボイスコイル３６がスピーカ装置３１の中心軸に沿って振動板３２の内縁から外縁に向かう方向又はその逆方向に移動可能になるようにダンパ４１が介在し、振動板３２は、ボイスコイル３６が移動したときに振動する。

図３Ａは、図２のスピーカ装置の内側フレーム３４の背面図であり、図３Ｂは、図３Ａに示すIV−IV矢視方向から見た内側フレーム３４の側面図であり、図３Ｃは、図３Ａに示すIV−IV矢視方向から見た内側フレームの断面図である。内側フレーム３４は、例えば、樹脂によって構成され、円筒部４２と、アーム群４３と、第１接続部としての接続部４４と、を有する。

円筒部４２の一方の周縁付近には、振動板３２の外縁３２ａが接続される支持部４２ａを有する。アーム群４３は、６本のアーム４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆを有する。なお、アーム群４３のアームの本数は、６本に限定されるものではない。アーム４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆは、ボイスコイル３６付近から円筒部４２の一方の周縁に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部４２の一方の周縁付近に接続している。接続部４４は、アーム４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆの他端を互いに接続し、ボイスコイル３６の周辺に接続される。

図４Ａは、図２のスピーカ装置の外側フレーム３５の背面図であり、図４Ｂは、図４Ａに示す外側フレーム３５のＶ−Ｖ矢視方向から見た側面図であり、図４Ｃは、図４Ａに示す外側フレーム３５のＶ−Ｖ矢視方向から見た断面図である。外側フレーム３５は、例えば、樹脂によって構成され、円筒部４５と、アーム群４６と、第２接続部としての接続部４７と、を有する。

円筒部４５の一方の周縁付近には、図１７に示したようなドアインナーパネル１７に取り付けられる取付部４８が設けられている。アーム群４６は、５本のアーム４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ，４６ｅを有する。なお、アーム群４６の本数は、５本に限定されるものではない。アーム４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ，４６ｅは、ボイスコイル３６付近から円筒部４５の一方の周縁に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部４５の一方の周縁付近に接続している。接続部４７は、アーム４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ，４６ｅの他端を互いに接続し、接続部４４に接続される。すなわち、図１Ｂに概略的に示すように、接続部４４及び接続部４７が、磁気回路３３の振動板３２側の端部と接続されている。

本実施の形態によれば、互いに近接する内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム３５の円筒部４５の一方の周縁との隙間ｄ１が、振動時に内側フレーム３４と外側フレーム３５とが接触しない大きさの隙間となるように、内側フレーム３４及び外側フレーム３５が配置されている。すなわち、図１Ｂに概略的に示すように、内側フレーム３４の支持部４２ａ近傍において、全周に亘って内側フレーム３４と外側フレーム３５との間に隙間ｄ１を生じるように、内側フレーム３４と外側フレーム３５とが配置されている。隙間ｄ１は、内側フレーム３４の円筒部４２及び外側フレーム３５の円筒部４５の円周方向でほぼ等しく、内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム３５の円筒部４５の一方の周縁とが、全周に亘って分離している。また、内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム３５の円筒部４５の一方の周縁との間は、音漏れ及び水漏れを防止するために、通気性がなく、かつ、防水性がある材料によって構成されたシール（図示せず）によって塞がれている。このようなシールは、振動板３２の外縁３２ａの振動が伝達しにくい材料によって構成されている。

このように内側フレーム３４及び外側フレーム３５を配置することによって、ボイスコイル３６の振動時にも内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム３５の円筒部４５の一方の周縁とが接触しないので、振動板３２の外縁３２ａの振動が内側フレーム３４及び外側フレーム３５を通じて取付部４８に伝達されなくなる。また、磁気回路３３及び外側フレーム３５を通じて取付部４８に伝達される振動板３２の外縁３２ａの振動は、内側フレーム３４及び外側フレーム３５を通じて取付部４８に伝達される振動板３２の外縁３２ａの振動よりも著しく小さくなり、音質にほとんど影響を及ぼさなくなる。その結果、スピーカ装置３１を車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動による音質の劣化を回避することができる。

図５Ａは、本発明によるスピーカ装置の第２の実施の形態の斜視図であり、図５Ｂは、本発明によるスピーカ装置の第２の実施の形態の概略図であり、図６Ａは、本発明によるスピーカ装置の第２の実施の形態の背面図であり、図６Ｂは、図６Ａに示すスピーカ装置のVI−VI矢視方向から見た側面図であり、図６Ｃは、図６Ａに示すスピーカ装置のVI−VI矢視方向から見た断面図である。なお、図５及び６において、図１及び２と共通する部分に同一符号を付す。図５及び６に示すスピーカ装置５１は、車両に搭載されるオーディオ機器として車両のドアインナーパネルに取り付けられ、コーン型の振動板３２と、磁気回路３３と、振動板３２の外縁３２ａに接続された内側フレーム３４と、磁気回路３３の底部に固定された外側フレーム５２と、を有する。なお、スピーカ装置５１の振動板３２、磁気回路３３及び内側フレーム３４は、図１及び２に示した第１の実施の形態のスピーカ装置３１の振動板３２、磁気回路３３及び内側フレーム３４と同一構成を有するので、これらの説明を省略する。

図７Ａは、図６のスピーカ装置の外側フレーム５２の背面図であり、図７Ｂは、図７Ａに示す外側フレーム５２のVII−VII矢視方向から見た側面図であり、図７Ｃは、図７Ａに示す外側フレーム５２のVII−VII矢視方向から見た断面図である。外側フレーム５２は、例えば、樹脂によって構成され、円筒部５３と、アーム群５４と、第２接続部としての接続部５５と、を有する。

円筒部５５の一方の周縁付近には、図１７に示したようなドアインナーパネル１７に取り付けられる取付部５６が設けられている。アーム群５４は、５本のアーム５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅを有する。なお、アーム群５４の本数は、５本に限定されるものではない。アーム５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅは、ボイスコイル３６付近から円筒部４５の一方の周縁に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部５３の一方の周縁付近に接続している。接続部５５は、アーム５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅの他端を互いに接続し、磁気回路３３の底部にあるヨーク４０に接続される。すなわち、図５Ｂに概略的に示すように、接続部４４が磁気回路３３の振動板３２側の端部と接続され、接続部５５が、磁気回路３３の振動板３２側の端部と反対側の端部で接続されている。したがって、本実施の形態は、接続部４４及び接続部４７が磁気回路３３の振動板３２側の端部と接続されている第１の実施の形態とは構成が異なる。

本実施の形態によれば、互いに近接する内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム５２の円筒部５３の一方の周縁との隙間ｄ２が、振動時に内側フレーム３４と外側フレーム５２とが接触しない大きさの隙間となるように、内側フレーム３４及び外側フレーム５２が配置されている。すなわち、図５Ｂに概略的に示すように、内側フレーム３４の支持部４２ａ近傍において、全周に亘って内側フレーム３４と外側フレーム５２との間に隙間ｄ２を生じるように、内側フレーム３４と外側フレーム５２とが配置されている。隙間ｄ２は、内側フレーム３４の円筒部４２及び外側フレーム５２の円筒部５３の円周方向でほぼ等しく、内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム５２の円筒部５３の一方の周縁とが、全周に亘って分離している。また、内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム５２の円筒部５３の一方の周縁との間は、音漏れ及び水漏れを防止するために、通気性がなく、かつ、防水性がある材料によって構成されたシール（図示せず）によって塞がれている。このようなシールは、振動板３２の外縁３２ａの振動が伝達しにくい材料によって構成されている。

このようにフレーム３４及びフレーム５２を配置することによって、ボイスコイル３６の振動時にも内側フレーム３４の円筒部４２の他方の周縁と外側フレーム５２の円筒部５３の一方の周縁とが接触しないので、実質的にスピーカ装置５１の振動に等しい振動板３２の外縁３２ａの振動がフレーム３４及びフレーム５２を通じて取付部５６に伝達されなくなる。また、磁気回路３３及びフレーム５２を通じて取付部５６に伝達される振動板３２の外縁３２ａの振動は、フレーム３４及びフレーム５２を通じて取付部５６に伝達される振動板３２の外縁３２ａの振動よりも著しく小さくなり、音質にほとんど影響を及ぼさなくなる。その結果、スピーカ装置５１を車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動による音質の劣化を回避することができる。

図８Ａは、本発明によるスピーカ装置の第３の実施の形態の斜視図であり、図８Ｂは、本発明によるスピーカ装置の第３の実施の形態の概略図であり、図９Ａは、本発明によるスピーカ装置の第３の実施の形態の背面図であり、図９Ｂは、図９Ａに示すスピーカ装置のVIII−VIII矢視方向から見た側面図であり、図９Ｃは、図９Ａに示すスピーカ装置のVIII−VIII矢視方向から見た断面図である。なお、図８及び９において、図１及び２と共通する部分に同一符号を付す。図８及び９に示すスピーカ装置６１は、車両に搭載されるオーディオ機器として車両のドアインナーパネルに取り付けられ、コーン型の振動板３２と、磁気回路３３と、振動板３２の外縁３２ａに接続された内側フレーム６２ａと、内側フレーム６３ａに直結した外側フレーム６３ｂと、を有する。なお、スピーカ装置６１の振動板３２及び磁気回路３３は、図１及び２に示した第１の実施の形態のスピーカ装置３１の振動板３２及び磁気回路３３と同一構成を有するので、これらの説明を省略する。

図１０Ａは、図９のスピーカ装置の内側フレーム６２ａ及び外側フレーム６３ｂの背面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａに示す内側フレーム６２ａ及び外側フレーム６２ｂのIX−IX矢視方向から見た側面図であり、図１０Ｃは、図１０Ａに示す内側フレーム６２ａ及び外側フレーム６２ｂのIX−IX矢視方向から見た断面図である。内側フレーム６２ａは、例えば、樹脂によって構成され、円筒部６３ａと、アーム群６４と、第１接続部としての接続部６５ａと、を有する。外側フレーム６２ｂは、円筒部６３ｂと、アーム群６６と、第２の接続部としての接続部６５ｂと、を有する。

円筒部６３ａの一方の周縁付近には、振動板３２の外縁３２ａが接続された支持部６３ｂを有する。アーム群６４は、６本のアーム６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆを有する。なお、アーム群６４のアームの本数は、６本に限定されるものではない。アーム６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆは、ボイスコイル３６付近から円筒部６３ａの一方の周縁に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部６３ａの一方の周縁付近に接続している。接続部ａ６５は、アーム６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆの他端を互いに接続し、ボイスコイル３６の周辺に接続される。

アーム群６６は、５本のアーム６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを有する。なお、アーム群６６の本数は、５本に限定されるものではない。アーム６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅは、ボイスコイル３６付近から円筒部６３ｂの内周面に向かって放射状に広がるように設けられ、一端がそれぞれ円筒部６３ｂの内周面に接続している。接続部６７は、６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅの他端を互いに接続し、磁気回路３３の底部にあるヨーク４０に接続される。すなわち、図８Ｂに概略的に示すように、接続部６５ａは、支持部６３ｃに結合され、内側フレーム６２ａの支持部６３ｃから振動板３２の振動がアーム群６６のアーム６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを通じて伝わる振動伝達部位６３ｄは、振動板３２の振動と逆位相の振動を磁気回路３３によって生成して振動板３２から伝わる振動を軽減するように磁気回路３３及び支持部６３ｃと結合している。振動伝達部位６３ｄの近傍には、図１７に示したようなドアインナーパネル１７に取り付けられる取付部６７を設けている。

本実施の形態によれば、振動板３２の外縁３２ａが内側フレーム６２ａを介してドアインナーパネルに接続されることによって振動板３２の外縁３２ａの振動が内側フレーム６２ａを伝播する間に減衰され、かつ、振動板３２の外縁３２ａの振動が磁気回路３３の振動によって軽減されるので、スピーカ装置６１を車両のドアインナーパネルに取り付けたときの振動による音質の劣化を回避することができる。

図１１は、図１のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置によって再生される音声の周波数とドアインナーパネルの取付部近傍の振動加速度との関係を示すグラフである。図１１において、車両のドアに取り付けられた図１のスピーカ装置３１によって得られる波形を実線で示し、車両のドアに取り付けられた従来のスピーカ装置に対応する図１４及び図１５のスピーカ装置１によって得られる波形を破線で示す。図１１のエリアαに示すように、音声周波数に対応する１００〜１０００Ｈｚの周波数帯域において、第１の実施の形態に対応する図１のスピーカ装置３１によって車両のドアに生じる振動加速度が、従来のスピーカ装置に対応する図１４及び図１５のスピーカ装置１によって車両のドアに生じる振動加速度よりも低減している。

図１２は、図１のスピーカ装置、図５のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置によって再生される音声の全周波数帯域における振動加速度のオーバーオール値を示すグラフである。図１２において、車両のドアに取り付けられた従来のスピーカ装置に対応する図１４及び図１５のスピーカ装置１によって再生される音声の全周波数帯域における振動加速度のオーバーオール値をＸで示し、車両のドアに取り付けられた図１のスピーカ装置３１によって再生される音声の全周波数帯域における振動加速度のオーバーオール値をＹで示し、車両のドアに取り付けられた図５のスピーカ装置５１によって再生される音声の全周波数帯域における振動加速度のオーバーオール値をＺで示す。図１２に示すように、第１の実施の形態に対応するオーバーオール値Ｙ及び第２の実施の形態に対応するオーバーオール値Ｚのいずれも、従来のスピーカ装置に対応するオーバーオール値Ｘよりも低減している。

図１３は、図１のスピーカ装置、図５のスピーカ装置、図８のスピーカ装置及び従来のスピーカ装置による音質聴感評価結果を示すグラフである。図１３において、音の透明感、歪み感、Ｓ／Ｎ感、迫力感、ｆ特バランス、定位感、広がり感、低域、中域、高域及びこれらの総合評価の各項目について、図１のスピーカ装置３１を実線ｋで示し、図５のスピーカ装置５１を破線ｌで示し、図８のスピーカ装置６１を一点鎖線ｍで示し、従来のスピーカ装置に対応する図１４の及び図１５スピーカ装置１を実線ｎで示す。図１３に示すグラフは、従来のスピーカ装置の各項目の評価基準を０点とし、従来のスピーカ装置より優れている場合にはプラス評価を行い、従来のスピーカ装置より劣っている場合にはマイナス評価を行ったものである。なお、図１３に示すグラフは、評価の数値が大きくなるに従って従来のスピーカ装置より優れている度合い又は劣っている度合いが大きくなることを示す。図１３に示すように、第１の実施の形態に対応する実線ｋ、第２の実施の形態に対応する破線ｌ及び第３の実施の形態に対応する一点鎖線ｍのいずれも、従来のスピーカ装置に対応する実線ｎよりも総合評価が高くなっている。

１，３１，５１、６１ スピーカ装置
２，３２ 振動板
２ａ，３２ａ 外縁
２ｂ，３２ｂ 内縁
３，３３ 磁気回路
４，３４，３５，５２ フレーム
５，３６ ボイスコイル
６，３７ センターキャップ
７，３８ ポールピース
８，３９ マグネット
９，４０ ヨーク
１０，４１ ダンパ
１１，４２，４５，５３、６３ａ，６３ｂ 円筒部
１２，４３，４６，５４，６４，６６ アーム群
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆ，４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ，４６ｅ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ．６４ｆ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅ アーム
１３，４４，４７，５５，６５ａ，６５ｂ 接続部
１４，４８、６７ 取付部
１５ ねじ
１６ ウインドガラス
１７ ドアインナーパネル（室内側鋼板）
１８ ドアトリム（樹脂内装）
１９ 補強ビーム（鋼棒材）
２０ ドアアウターパネル
２１ スピーカグリル
３４，６２ａ 内側フレーム
３５，５２，６２ｂ 外側フレーム
４２ａ，６３ｃ 支持部
６３ｄ 振動伝達部位
ｄ１，ｄ２ 隙間

Claims (4)

1. ボイスコイルが設けられた磁気回路と、
   前記ボイスコイルと接続された振動板と、
   前記磁気回路と接続するための第１接続部及び前記振動板の周縁部を支持する支持部を有する内側フレームと、
   前記磁気回路と接続するための第２接続部及び車両のドアインナーパネルと接続するための取付部を有する外側フレームと、を有し、
   前記内側フレームの前記支持部近傍において、前記内側フレームと前記外側フレームとの間に隙間を生じるように、前記内側フレームと前記外側フレームとが配置されている、
   ことを特徴とするスピーカ装置。
2. 前記第１接続部及び前記第２接続部が、前記磁気回路の前記振動板側の端部と接続されている、請求項１に記載のスピーカ装置。
3. 前記第１接続部が前記磁気回路の前記振動板側の端部と接続され、前記第２接続部が前記磁気回路の前記振動板側の端部と反対側の端部で接続されている、請求項１に記載のスピーカ装置。
4. ボイスコイルが設けられた磁気回路と、
   前記ボイスコイルと接続された振動板と、
   前記磁気回路と接続するための第１接続部及び前記振動板の周縁部を支持する支持部を有する内側フレームと、
   前記磁気回路と接続するための第２接続部及び車両のドアインナーパネルと接続するための取付部を有する外側フレームと、を有し、
   前記外側フレームは、前記内側フレームの支持部から前記振動板の振動が伝わる部位を有し、
   前記外側フレームの前記部位は、前記振動板の振動と逆位相の振動を前記磁気回路によって生成して前記振動板から伝わる振動を軽減するように前記磁気回路及び前記支持部と結合している、
   ことを特徴とするスピーカ装置。

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