JP2011517015A5 - - Google Patents

Claims (7)

1. 電装品にエネルギーを供給するための燃料電池システムの制御方法であって、前記燃料電池システムは酸化剤と燃料を反応させるように構成されており、
   前記燃料電池システムが、休止状態と作動状態との間で切り替え可能であり、前記休止状態での前記電装品へのエネルギー供給の大部分又は全部が、エネルギー貯蔵装置（７）によって行われ、
   前記燃料電池システムが、前記酸化剤を圧縮及び／又は加速するために第１のターボ機械（１１ｅ、１１ｆ）を有し、
   前記休止状態における前記酸化剤の移動が、１分間にゼロ回転の回転数速度にまで前記第１のターボ機械（１１ｅ、１１ｆ）を制御することによって縮小され、
   前記燃料電池システムが、前記燃料を圧縮及び／又は加速するために第２のターボ機械（１１ａ、１１ｂ）を有し、
   前記休止状態における燃料の移動が、前記第２のターボ機械（１１ａ、１１ｂ）の出力及び／又は回転数を、作動状態における出力又は回転数よりも小さく制御することによって行われ、
   燃料電池装置（１）の電流が１０アンペアよりも小さくなるように、前記燃料電池装置（１）と前記エネルギー貯蔵装置（７）間の電圧が設定される制御方法。
2. 前記第２のターボ機械（１１ａ、１１ｂ）が、アノードガス供給の再循環支流内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の制御方法。
3. 前記第１及び／又は前記第２のターボ機械（１１ａ、１１ｂ；１１ｅ、１１ｆ）が、前記休止状態において断続的に作動することを特徴とする、請求項１又は２に記載の制御方法。
4. 前記休止状態においては、化学的エネルギーから電気エネルギーへのエネルギー変換が起こらないこと、及び／又は前記休止状態においては、変換されたエネルギーが、前記エネルギー貯蔵装置（７）及び／又は前記電装品（１０、１１）に伝達されないことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の制御方法。
5. 前記燃料電池システムが、移動するエネルギー供給として、好ましくは車両内に形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の制御方法。
6. −バッテリモード非作動及び燃料電池モード非作動及び燃料電池の故障がない、
   −充電状態が充電状態限界値よりも大きい、
   −インバータの出力が第１の出力値よりも小さい、
   −駆動系電流が第１の電流限界値よりも小さい、
   −バッテリ温度が第１の温度限界値よりも低い、
   −クーラント温度が第１の温度限界値よりも低い、
   −バッテリキャリブレーションが非作動、
   −非休止時間が時間限界値より長い、
   −第１のターボ機械の回転数が回転数限界値よりも小さい、
   −車速が速度限界値よりも小さい、
   という条件の１つ、任意のいくつかの組み合わせ、又は全てが満たされると、前記燃料電池システムが休止状態に切り替えられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の制御方法。
7. 燃料電池装置（１）と、エネルギー貯蔵装置（７）と、制御装置（１２）と、を備える燃料電池システムであって、
   前記制御装置（１２）が、前記燃料電池システムを制御するため、請求項１〜６のいずれか一項に記載の制御方法に従ってプログラム技術的及び／又は接続技術的に形成されていることを特徴とする燃料電池システム。