JP2011252526A - 流体圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】流体圧緩衝器の減衰力調整手段の改良に関する。
【解決手段】所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを有する流体圧緩衝器において、上記変更手段４が上記バイパス路Ｂ内に先端部を出没させる弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されて上記アジャスタ５に連結される連結部４１とを有し、上記連結部４１若しくは上記アジャスタ５に固定されて上記変更手段４の移動量を規制する規制部材６を備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、流体圧緩衝器に関し、特に、流体圧緩衝器における減衰力を調整するための減衰力調整手段の改良に関する。

流体圧緩衝器は、これまでに種々の提案がなされており、例えば、二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰するフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置として利用される。

上記フロントフォークは、特許文献１に開示されるように、アウターチューブとインナーチューブとからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収容されるダンパと、上記フォーク本体とダンパとの間に形成されるリザーバ室とを備える。

上記ダンパは、図４に示すように、上記インナーチューブ（図示せず）の軸心部に起立して内部に作動流体を収容するシリンダ３０と、このシリンダ３０内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン３２と、上記アウターチューブ（図示せず）にキャップ部材（図示せず）を介して固定され上記ピストン３２を保持するロッド３１とを備える。

上記ピストン３２は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するポートＰ１、Ｐ２と、このポートＰ１、Ｐ２を作動流体が通過する際に抵抗を生じてフォーク本体の伸縮運動を減衰するバルブからなる減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２とを備える。

また、フロントフォークは、減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２による減衰力を調整する減衰力調整手段を有し、この減衰力調整手段は、減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２を迂回するバイパス路Ｂ１０と、このバイパス路Ｂ１０の開口量を変更する変更手段４００と、外力の入力により上記変更手段４００を軸方向に駆動するアクチュエータ（図示せず）とを備えてなる。

上記バイパス路Ｂ１０は、上記ロッド３１の先端に固定されて外周に上記ピストン３２が装着される先端部材３５０に設けられ、圧側室側に開口する縦孔Ｂ１１と、伸側室側に開口する横孔Ｂ１２とを備えて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する。

そして、上記変更手段４００は、棒状に形成されて上記ロッド３１の軸心部を貫通する透孔３１０内に移動可能に挿入されるコントロールロッド４０１と、このコントロールロッド４０１の先端に当接するニードル４０２とからなり、先端部材３５０とニードル４０２との間に介装されるリタンスプリング４０３によってアクチュエータ側に附勢される。

上記ニードル４０２は、上記縦孔Ｂ１１内に尖端部を挿入させてなり、当該尖端部で上記バイパス路Ｂ１０を開閉し、当該尖端部が先端部材３５０に当接して底付したとき上記バイパス路Ｂ１０は閉塞される。

そして、上記アクチュエータは、図示しないが、内蔵するソレノイドの励磁でシャフトを進退させて上記コントロールロッド４０１を軸方向に移動して、バイパス路Ｂ１０の開口量を変更する。

従って、フロントフォークは、アクチュエータに電気的信号を入力することにより上記減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２を通過する作動流体の流量を変更することが可能となり、減衰力を調整することが可能となる。

特開２０１０−００７７５８号 公報

特許文献１の技術において、上記リタンスプリング４０３を備えることにより、上記変更手段４００がリタンスプリング４０３とアクチュエータとの間に挟持され、上記バイパス路Ｂ１０の開口量を任意に保つことが可能となるが、以下のような不具合を指摘される虞がある。

第一に、変更手段４００のニードル４０２の尖端部を先端部材３５０に底付きさせて上記バイパス路Ｂ１０を完全に閉塞した場合においては、路面の凹凸を受けて車輪が突き上げられたときの衝撃がピストン３２及び変更手段４００を介してアクチュエータに作用するため、アクチュエータにかかる負荷が大きい。

第二に、変更手段４００は、リタンスプリング４０３により常にアクチュエータ側に附勢されるため、変更手段４００をバイパス路Ｂ１０に向けて前進させるためには上記附勢力に抗する推力が必要となる。

そこで、本発明の目的は、変更手段の底付きを防止すると共に、上記リタンスプリングを廃止することが可能な流体圧緩衝器を提供することである。

上記課題を解決するための手段は、所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路と、このバイパス路の開口量を変更する変更手段と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段を駆動するアジャスタとを有する流体圧緩衝器において、上記変更手段が上記バイパス路内に先端部を出没させる弁部と、この弁部の基端側に延設されて上記アジャスタに連結される連結部とを有し、上記連結部若しくは上記アジャスタに固定されて上記変更手段の移動量を規制する規制部材を備えることである。

本発明によれば、上記規制部材を備えることにより変更手段を底付きさせることなく変更手段の移動量を規制することが可能となり、変更手段がアジャスタに連結されることによりリタンスプリングを廃止して、従来よりも小さな推力で変更手段を前進させることが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る流体圧緩衝器たるフロントフォークを示す半断面図である。 本発明の一実施の形態に係る流体圧緩衝器たるフロントフォークにおけるキャップ部材周辺部を拡大して示す縦断面図である。 本発明の他の実施の形態に係る流体圧緩衝器たるフロントフォークを部分的に切り欠いて示す縦断面図である。 従来の形態に係る流体圧緩衝器たるフロントフォークにおけるピストン周辺部を示す縦断面図である。

以下、本発明の一実施の形態を示す流体圧緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。

本実施の形態に係る流体圧緩衝器は、二輪車の前輪を懸架するフロントフォークであり、路面の凹凸により前輪に入力される路面振動を減衰する。

図示しないが、上記フロントフォークは、前輪の両側に起立する左右一対のフォーク部材からなり、各フォーク部材は、図１に示すように、アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収容されて所定の減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖ１を有するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備える。

上記減衰力調整手段は、上記減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを有する。

そして、上記変更手段４は、上記バイパス路Ｂ内に先端部を出没させる弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されて上記アジャスタ５に連結される連結部４１とを有する。

更に、フロントフォークは、上記連結部４１若しくは上記アジャスタ５に固定されて上記変更手段４の移動量を規制する規制部材６を備えてなる。

以下に、本発明の一実施の形態を示すフロントフォークの各構成部品についてそれぞれ説明する。

上記フロントフォークは、アウターチューブ１が車体側に、インナーチューブ２が車輪側に配置されて倒立型に設定されてなり、図示しないがアウターチューブ１が車体側ブラケットを介してハンドルに連結され、インナーチューブ２が車輪側ブラケットを介して前輪に連結されることにより前輪を懸架する。

そして、アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなるフォーク本体は、上下端をキャップ部材１０とボトム部材２０とでそれぞれ封止されてなり、内部に正立型のダンパ３と、コイルスプリングからなる懸架ばねＳ１とを収容する。

上記構成を備えることによりフロントフォークは、上記懸架ばねＳ１で路面の凹凸により前輪に入力される衝撃を吸収し、この衝撃吸収に伴うフォーク本体の伸縮運動を上記ダンパ３で減衰する。

上記フォーク本体と上記ダンパ３との間には、リザーバ室Ｒが形成されてなり、このリザーバ室Ｒには作動流体が収容されて、この作動流体の液面Ｏより上方に気室Ｇが形成される。

また、上記フロントフォークは、ハウジング７１により上記キャップ部材１０上に配設されるモータからなるアクチュエータ７を備え、このアクチュエータ７に電気的信号を入力することによりモータシャフト７０を回転し、上記アジャスタ５を駆動して減衰力調整をする。

図示しないが、このアクチュエータ７は、側面に形成されるコネクタに接続されるケーブルを介してＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等の制御手段と接続されてなる。

上記制御手段は、二輪車に設けられるセンサが検知する情報に基づき上記アクチュエータ７に電気的信号を入力して自動操作を行う。

尚、上記アクチュエータ７は、ソレノイドからなるとしても良く、また、ライダーによる手動操作により電気的信号が入力されるとしても良い。

上記フォーク本体内に収容されるダンパ３は、インナーチューブ２の軸心部に起立して内部に作動流体を収容するシリンダ３０と、アウターチューブ１に固定されて先端側を上記シリンダ３０内に出没させるロッド３１と、このロッド３１の先端に保持されるピストン３２と、シリンダ３０のボトム部に固定されるベース部材３３とを備える。

上記シリンダ３０の内部は、ピストン３２により区画されて、ロッド側に位置する伸側室Ｒ１と、ピストン側に位置する圧側室Ｒ２とが形成される。

上記シリンダ３０内に出没するロッド３１は、キャップ部材１０を介してアウターチューブ１に固定されてなり、具体的には、その基端部がキャップ部材１０のロッド保持部１１に螺合されてナットＮにより緩み止めされる。

また、ロッド３１は、シリンダ３０の図中上端開口に螺嵌する環状のロッドガイド３４に案内されながら先端側を上記シリンダ３０内に没入させてなり、その先端部に螺合する先端部材３５を介してピストン３２を保持する。

上記ピストン３２は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側ポートＰ１と圧側ポートＰ２（図３参照）とを備え、上記伸側ポートＰ１は、伸側室Ｒ１と常に連通すると共に圧側室側の開口には伸側リーフバルブ（伸側の減衰力発生手段Ｖ１）が設けられる一方、上記圧側ポートＰ２は、圧側室Ｒ２と常に連通すると共に伸側室側の開口には圧側チェック弁Ｃ２が設けられる。

上記伸側リーフバルブＶ１は、上記ピストン３２に形成される上記伸側ポートＰ１の圧側室側の座面に離着座し、フォーク本体が伸張する際には、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体により押し開かれて座面との間に隙間を生じ、この隙間を作動流体が通過する際に抵抗を生じて減衰力を発生し、伸側の減衰力発生手段Ｖ１として機能する。

また、フォーク本体が収縮する際には、上記伸側リーフバルブＶ１は、加圧される圧側室Ｒ２内の作動流体により座面に押し付けられて上記伸側ポートＰ１を閉塞した状態に保つ。

一方、上記圧側チェック弁Ｃ２は、上記ピストン３２に形成される圧側ポートＰ２の伸側室側の座面に離着座し、フォーク本体が収縮する際には、加圧される圧側室Ｒ２内の作動流体により押し開かれて座面との間に開口を生じ、上記圧側ポートＰ２を作動流体が通過することを妨げない。

また、フォーク本体が伸張する際には、上記圧側チェック弁Ｃ２は、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体により座面に押し付けられて上記圧側ポートＰ２を閉塞した状態に保つ。

上記シリンダ３０のボトム部に設けられるベース部材３３は、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通する伸側ポートＰ３と圧側ポート（図示せず）とを備える。

上記伸側ポートＰ３は、リザーバ室Ｒと常に連通すると共に圧側室側の開口には伸側チェック弁Ｃ３が設けられる一方、上記圧側ポートは、圧側室Ｒと常に連通すると共にリザーバ室側の開口には圧側チェック弁（図示せず）が設けられる。

伸側チェック弁Ｃ３は、上記ベース部材３３に形成されて上記伸側ポートＰ３の圧側室側の座面に離着座し、フォーク本体が伸張する際には、開弁して退出したロッド３１の体積分シリンダ３０内で不足する作動流体をリザーバ室Ｒから補う。

一方、図示しないベース部材３３の圧側チェック弁は、上記ベース部材３３に形成されてリザーバ室側の座面に離着座し、フォーク本体が収縮する際には、開弁して没入したロッド３１の体積分シリンダ３０内で余剰となる作動流体をリザーバ室Ｒに流出させる。

上記構成を備えることにより、図１に示すフォーク本体は、伸張時に減衰力を発生する伸側のフォーク部材として機能することが可能となり、収縮時に減衰力を発生する圧側のフォーク部材（図示せず）と対をなしてフロントフォークを構成する。

上記圧側のフォーク部材は、上記ベース部材３３の圧側チェック弁を圧側リーフバルブに替え、この圧側リーフバルブを作動流体が通過する際に圧側の減衰力を発生させることにより具現化することが可能である。

尚、伸側若しくは圧側の減衰力を発生させる減衰力発生手段の構成は従来周知の構成を利用することが可能であり、図示するところの限りではない。

ところで、上記フォーク本体内に収容される懸架ばねＳ１は、コイルスプリングからなり、キャップ部材１０に固定される筒状の上側ばね受けＺ１とロッドガイド３４に固定される下側ばね受けＺ２との間に介装されてフォーク本体を伸張方向に附勢する。

また、上記ロッドガイド３４の上下には、ロッド３１の外周に沿ってリバウンドスプリングＳ２、Ｓ３がそれぞれ設けられてなり、各リバウンドスプリングＳ２、Ｓ３は、フロントフォークの最圧縮時、最伸張時の衝撃を吸収する。

上記ダンパ３における減衰力を調整する減衰力調整手段は、減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを備える。

上記バイパス路Ｂは、ロッド３１の軸心部を貫通するロッド内流路Ｂ１と、上記ロッド３１の先端にピストン３２を保持する先端部材３５に形成されて上記ロッド内流路Ｂ１と伸側室Ｒ１とを連通する伸室側流路Ｂ２と、上記ロッド３１をアウターチューブ１に固定するキャップ部材１０に形成されて上記ロッド内流路Ｂ１とリザーバ室Ｒとを連通するリザーバ室側流路Ｂ３とからなる。

また、ロッド３１の先端部内側にはチェック弁Ｃ５が設けられてなり、このチェック弁Ｃ５は、バイパス路Ｂ内を通過する作動流体が伸側室Ｒ１からリザーバ室Ｒへ移動することのみを許容する。

上記構成を備えることにより、フォーク本体が伸張する際には、加圧される伸側室Ｒ１内の作動流体が伸側リーフバルブＶ１を押圧すると共にバイパス路Ｂ内のチェック弁Ｃ５を押し開き、上記作動流体の一部が上記バイパス路Ｂを介してリザーバ室Ｒに流出する。

従って、上記伸側リーフバルブＶ１を通過する作動流体の流量が上記バイパス路Ｂの開口量によって変更されて、フロントフォークが発生する伸側減衰力が変化する。

尚、フォーク部材が圧側減衰力を発生する圧側のフロントフォークとして構成されて、その圧側減衰力を調整する場合には、バイパス路Ｂを圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通させるとすれば良い。

図示しないが具体的には、先端部材３５に上記伸室側流路Ｂ２に替えてロッド内流路Ｂ１と圧側室Ｒ２とを連通する圧室側流路を設けることによって実現することが可能である。

上記バイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４は、リザーバ室側流路Ｂ３と対向する弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されてアジャスタ５に連結される連結部４１とを有するニードルからなり、上記キャップ部材１０の軸心部を貫通する中空部１０ａ内に軸方向に移動可能に収容される。

詳しくは図２に示すように、上記キャップ部材１０が外周をアウターチューブ内周にシール（符示せず）を介して密接するキャップ部材本体１２と、このキャップ部材本体１２からロッド側に延設されて上記中空部１０ａに変更手段４を軸方向に移動可能に収容する変更手段保持部材１３と、この変更手段保持部材１３からロッド側に延設されてロッド３１を保持するロッド保持部１１とを備える。

そして、上記変更手段４は、アジャスタ５により駆動されて軸方向に移動して弁部４０の尖端部をリザーバ室側流路Ｂ３内に進退させることにより、リザーバ室側流路Ｂ３の開口量を変更してバイパス路Ｂを通過する作動流体の流量を変更する。

例えば、上記変更手段４をリザーバ室側流路Ｂ３内に前進させてリザーバ室側流路Ｂ３の開口量を小さくした場合には、減衰力発生手段Ｖ１を通過する作動流体の流量が増して減衰力が大きくなり、上記変更手段４をリザーバ室側流路Ｂ３内から後退させてリザーバ室側流路Ｂ３の開口量を大きくした場合には、減衰力発生手段Ｖ１を通過する作動流体の流量が減少して減衰力が小さくなる。

尚、リザーバ室側流路Ｂ３の開口量を調整する変更手段４の上記構成は、フォーク部材を伸側用としても圧側用としても共通で利用することが可能である。

上記変更手段４を駆動するアジャスタ５は、図２に示すように、上記変更手段保持部材１３のアクチュエータ側に固定されるアジャスタケース５０に軸方向に移動可能に保持される。

上記アジャスタケース５０は、上記キャップ部材１０の内側に圧入されて上記変更手段保持部材１３に対向する環状の基部５１と、この基部５１からアクチュエータ側に延設される筒状のアジャスタ保持部５２とからなる。

上記変更手段保持部材１３と上記アジャスタケース５０との間には空間６０が形成されてなり、この空間６０内には、変更手段４の連結部４１に固定される規制部材６が軸方向に移動可能に設けられる。

上記アジャスタ５は、外周に螺子溝を有し先端に上記変更手段４が螺合するボルト部５３と、このボルト部５３の同軸上に延設されてアクチュエータ７による外力が入力される外力入力部５４とを備える。

上記外力入力部５４は、アクチュエータ７のモータシャフト７０が挿入するシャフト孔（符示せず）を備えると共に外周を上記アジャスタ保持部５２に摺接させてなる。

上記構成を備えることにより、アクチュエータ７に電気的信号が入力されることによりモータシャフト７０の回転に伴いアジャスタ５が回転して軸方向に移動し、上記変更手段４を軸方向に駆動することが可能となる。

尚、上記モータシャフト７０と上記シャフト孔との関係は、モータシャフト７０と共にアジャスタ５が回転して軸方向に移動可能であれば良く、適宜周知の構成を採用することが可能である。

上記ボルト部５３の図中下端側に位置する先端には、上記変更手段４が螺合し、上記変更手段４は、ナットからなる規制部材６によって緩み止めされる。

上記規制部材６は、上述のようにキャップ部材１０に形成される変更手段保持部材１３とアジャスタケース５０との間に形成される空間６０内に移動可能に配置されて、変更手段保持部材１３内周に摺接する変更手段４の連結部４１よりも大径に形成される。

従って、変更手段４は、規制部材６の図中上面がアジャスタケース５０の図中下面に当接するまで図中上方に移動し（図２中右側）、規制部材６の図中下面が変更手段保持部材１３の図中上面１３ａに当接するまで図中下方に移動する（図２中左側）。

即ち、上記変更手段４の軸方向の移動は、上記規制部材６によって規制され、当該構成を備えることにより、変更手段４がバイパス路Ｂを完全に塞ぐことを防止して、変更手段４を底付きさせることなく変更手段４の移動量を規制することが可能となる。

従って、路面の凹凸を受けて車輪が突き上げられたときの衝撃がピストン３２、ロッド３１、キャップ部材１０及び変更手段４を介してアクチュエータ７に作用することを防ぎ、アクチュエータ７に負荷がかかることを防ぐことが可能となる。

また、上記アジャスタ５のボルト部５３に上記変更手段４を螺合して、アジャスタ５と変更手段４とを連結することにより、従来のリタンスプリング４０３を廃止することが可能となる。

つまり、従来のフロントフォークのように、リタンスプリング４０３（図４）の附勢力に抗して変更手段４を前進させる必要がなく、アクチュエータ７を従来よりも小さい力で駆動することが可能となり、アクチュエータ７を小型化することが可能となる。

また、従来のフロントフォークは、上記衝撃がピストン３２を介して先端部材３５０に作用して先端部材３５０の形状が変形しり、ロッド３１が歪んでロッド長が変化したりした場合、従来の変更手段４００はニードル４０２の底付きによってその移動量が規制されているため、変更手段４００の移動量が変化する。

しかしながら、上記規制部材６が空間６０内に配置されることにより、上記衝撃で先端部材３５やロッド３２が変形した場合は勿論、ロッド保持部１１の形状が変形したとしても変更部材保持部材１３の上面１３ａの形状は変化し難いため、変更手段４の移動量が変化することはない。

また、上記ロッド保持部１１の変形を加味して変更手段４の移動量を上記規制部材６により設定することで上記変更手段４の底付きを常に防止して、アクチュエータ７に負荷がかかることを確実に防ぐことが可能となる。

尚、上記規制部材６をナットとすることにより、規制部材６で変更手段４の軸方向の移動を規制すると共に変更手段４の緩み止めをすることが可能となるがこの限りではなく、適宜構成を選択することが可能である。

例えば、図示しないが、上記規制部材６が上記変更手段４の連結部４１に形成されるフランジからなるとしても良く、上記アジャスタ５のボルト部５３に溶接等により固定しても良い。

また、本実施の形態において、アジャスタ６に変更手段４を螺合することにより連結するとしたがこの限りではなく、アジャスタ６と変更手段４とを連結する手段は、適宜選択することが可能であり、一体的に形成するとしても良い。

同じく、本実施の形態において、フロントフォークは、減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂが伸側室Ｒ１若しくは圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとを連通してロッド内流路Ｂ１を作動流体が逆上りリザーバ室側流路Ｂ３からリザーバ室Ｒ内に噴き出す、所謂、噴上げ式の減衰力調整手段を備えてなるが、この限りではない。

以下に、減衰力調整手段における他の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。減衰力調整手段のバイパス路及び変更手段以外の構成については、上記一実施の形態と同様であるため、同一符合を付するのみとして詳細な説明は省略する。

本実施の形態において、減衰力調整手段は、上記一実施の形態と同様に、減衰力発生手段Ｖ１を迂回するバイパス路Ｂ４と、このバイパス路Ｂ４の開口量を変更する変更手段４Ａと、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４Ａを駆動するアジャスタ５とを有する。

上記バイパス路Ｂ４は、図３に示すように、先端部材３５に形成されて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通し、変更手段４Ａによってその開口量が変更される。

上記変更手段４Ａは、上記バイパス路Ｂ４内に尖端部を出没する弁部４４と、この弁部４４の図中上方に延設されてロッド３１の軸心部を貫通する透孔３６内に収容されて軸方向に移動可能なロッド部４５と、このロッド部４５の図中上方に延設されてキャップ部材１０の変更手段保持部１３内周に外周を摺接する連結部４６とからなる。

上記変更手段４Ａを駆動するアジャスタ５は、上記一実施の形態と同様に外力入力部５４と、ボルト部５３とからなり、このボルト部５３が上記連結部４６に螺合してなる。

そして、アジャスタ５のボルト部５３には、上記連結部４６のアクチュエータ側にナットからなる規制部材６が螺合してなり、この規制部材６は、上記一実施の形態の規制部材６と同様に空間６０内を移動して上記変更手段４Ａの軸方向の移動を規制すると共に上記変更手段４Ａの緩み止めをすることが可能となる。

また、本実施の形態においても上記一実施の形態と同様に、上記規制部材６で上記変更手段４Ａの底付きを防止することが可能となり、アクチュエータ７に負荷がかかることを防ぐことが可能となる。

また、アジャスタ５と変更手段４Ａとを連結することにより従来のリタンスプリング４０３を廃止して、アクチュエータ７を従来よりも小さい力でバイパス路Ｂ４内に前進させることが可能となり、アクチュエータ７を小型化することが可能となる。

また、先端部材３５及びロッド３１の変形を加味して変更手段４Ａの移動量を上記規制部材６により設定することで、上記変更手段４Ａの底付きを常に防止してアクチュエータ７に負荷がかかることを確実に防ぐことが可能となる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。

例えば、前輪の両側に起立するフォーク部材がそれぞれ伸側と圧側の減衰力発生手段を備えるものとしても良く、上記フォーク部材の構成は、適宜選択することが可能である。

また、上記各実施の形態においては、フロントフォークが倒立型に設定され、正立型のダンパを収容する構成を示したがこの限りではなく、フロントフォーク及びダンパの正立型若しくは倒立型を問わず本願発明を具現化することが可能である。

また、上記実施の形態においては、本願発明をフロントフォークに具現化した状態を示すがこの限りではなく、二輪車の後輪を懸架するリアクッションユニットや四輪車の車輪を懸架する懸架装置等、他の流体圧緩衝器に本願発明を具現化するとしても良い。

Ｂ、Ｂ４、Ｂ１０ バイパス路
Ｂ１ ロッド内流路
Ｂ２ 伸側室側流路
Ｂ３ リザーバ室側流路
Ｃ１ 圧側チェック弁
Ｃ３ 伸側チェック弁
Ｃ５ チェック弁
Ｇ 気室
Ｏ 油面
Ｒ リザーバ室
Ｒ１ 伸側室
Ｒ２ 圧側室
Ｖ１ 伸側の減衰力発生手段（伸側リーフバルブ）
Ｖ２ 圧側の減衰力発生手段（圧側リーフバルブ）
Ｐ１、Ｐ３ 伸側ポート
Ｐ２、Ｐ４ 圧側ポート
Ｓ１ 懸架ばね
１ アウターチューブ
２ インナーチューブ
３ ダンパ
４、４Ａ 変更手段
５ アジャスタ
６ 規制部材
７ アクチュエータ
１０ キャップ部材
１３ 変更手段保持部材
２０ ボトム部材
３０ シリンダ
３１ ロッド
３２ ピストン
３３ ベース部材
３４ ロッドガイド
３５、３５０ 先端部材
３６、３２０ 透孔
４０、４４ 弁部
４１、４６ 連結部
４５ ロッド部
５０ アジャスタケース
５１ 基部
５２ アジャスタ保持部
５３ ボルト部
５４ 外力入力部
６０ 空間
４００ 従来の変更手段
４０１ コントロールロッド
４０２ ニードル
４０３ リタンスプリング

Claims (3)

1. 所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、
   上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路と、このバイパス路の開口量を変更する変更手段と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段を駆動するアジャスタとを有する流体圧緩衝器において、
   上記変更手段が上記バイパス路内に先端部を出没させる弁部と、この弁部の基端側に延設されて上記アジャスタに連結される連結部とを有し、
   上記連結部若しくは上記アジャスタに固定されて上記変更手段の移動量を規制する規制部材を備えることを特徴とする流体圧緩衝器。
2. 軸心部を貫通する中空部に上記変更手段を軸方向に移動可能に収容する変更手段保持部材と、
   上記変更手段保持部材に対向し筒状に形成されて内部に上記アジャスタが軸方向に移動可能に保持されるアジャスタケースと、
   上記変更手段保持部材と上記アジャスタケースとの間に形成される空間とを備え、
   上記規制部材が上記空間内を移動して上記変更手段保持部材及び上記アジャスタケースに当接することにより上記変更手段の移動量を規制することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
3. 上記アジャスタは、外周に螺子溝を有し先端に上記変更手段が螺合するボルト部と、このボルト部の同軸上に延設されて外力が入力される外力入力部とを備え、
   上記規制部材は、上記ボルト部に螺合されて上記変更手段の反バイパス路側端面に当接するナットからなることを特徴とする請求項２に記載の流体圧緩衝器。

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