JP2011251824A - Construction machine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress noise in a cab by suppressing the rise in sound pressure caused by multiple reflections between a boom and the cab.SOLUTION: A construction machine includes a lower traveling body 10 and an upper turning body 20 mounted at the upper side of the lower traveling body 10. The upper turning body 20 includes: a turning frame mounted to the lower traveling body 10; a box shaped boom 50 mounted movable in the vertical direction to the turning frame; and a cab 30 mounted to the turning frame and arranged to be at the position adjacent to the boom 50. Sound absorbing parts 40, 60 are provided to at least one of a boom side opposite part 55 facing the cab 30 in the boom 50, and a cab side opposite part 35 facing the boom 50 in the cab 30.

Description

本発明は、箱型のブームと運転室とを備えた建設機械に関する。   The present invention relates to a construction machine including a box-shaped boom and a cab.

特許文献１に従来の建設機械が記載されている。この建設機械は、下部走行体と、下部走行体の上方側に取り付けられた上部旋回体とを備える。上部旋回体は、旋回フレームと、旋回フレームにそれぞれ取り付けられたブームと運転室とを備える。通常、上部旋回体の左右方向（横方向）中央にブームが配置され、ブームの左右いずれかに隣りあうように運転室が配置される。   Patent Document 1 describes a conventional construction machine. The construction machine includes a lower traveling body and an upper swing body attached to the upper side of the lower traveling body. The upper swing body includes a swing frame, a boom and a cab attached to the swing frame. Usually, a boom is arrange | positioned in the center of the left-right direction (horizontal direction) of an upper turning body, and a driver's cab is arrange | positioned so that it may adjoin either the right and left of a boom.

この建設機械では、運転室の後方側に配置されたエンジン室内に、エンジン、油圧ポンプ、及びファンなどの動力機構が配置されている。この動力機構から運転室へ音波が伝搬するが、動力機構と運転室との距離が近いため、運転室内の騒音が非常に大きく、運転者に不快感を与えてしまうという問題があった。   In this construction machine, a power mechanism such as an engine, a hydraulic pump, and a fan is disposed in an engine room disposed on the rear side of the cab. Sound waves propagate from the power mechanism to the driver's cab, but the distance between the power mechanism and the driver's cab is so close that there is a problem that the noise in the driver's cab is very large and the driver feels uncomfortable.

特許文献２には上記問題の解決を図った建設機械が記載されている。この建設機械では、動力機構と運転室との間の空間に吸音材が配置される。これにより、動力機構から運転室へ直接伝搬する騒音が抑制される。   Patent Document 2 describes a construction machine that solves the above problem. In this construction machine, a sound absorbing material is disposed in a space between the power mechanism and the cab. Thereby, the noise which propagates directly from the power mechanism to the cab is suppressed.

特開２００４−１３６９９２JP20041363692A 特開２００７−２１７１５０JP2007-217150

しかしながら、特許文献２に記載の建設機械では、運転室とブームとの間での音波の多重反射による騒音が下記のように問題となる。   However, in the construction machine described in Patent Document 2, noise due to multiple reflection of sound waves between the cab and the boom becomes a problem as described below.

動力機構で生じた騒音は運転室とブームとの間に伝搬する（図３の矢印Ｎ１を参照）。通常、ブームは鋼板で構成され、運転室も薄鋼板やガラスで構成される。よって、運転室とブームとの間に伝搬した音波（矢印Ｎ１を参照）は、運転室とブームとの間で多重反射する（図３及び図４の矢印Ｎ２を参照）。この多重反射により音圧が増幅される。その結果、運転室内へ透過する音が増加し、運転室内の騒音が増大してしまう。   Noise generated by the power mechanism propagates between the cab and the boom (see arrow N1 in FIG. 3). Usually, the boom is made of a steel plate, and the cab is made of a thin steel plate or glass. Therefore, the sound wave propagated between the cab and the boom (see arrow N1) is multiple-reflected between the cab and the boom (see arrow N2 in FIGS. 3 and 4). The sound pressure is amplified by this multiple reflection. As a result, the sound transmitted to the cab increases and the noise in the cab increases.

特に、音圧の大きい運転室下部をブームで覆う場合、上記の多重反射による問題が下記のようにより一層顕著になる。   In particular, when the lower part of the cab with high sound pressure is covered with a boom, the above-mentioned problem due to multiple reflection becomes more prominent as follows.

特許文献２に記載のような建設機械では通常、エンジン室と運転室とを連通する開口部（配管等を通すための開口部）が、エンジン室及び運転室の下方側に形成されている。この開口部を介してエンジン室内から運転室の下部近傍へ音波が伝搬する。このため、運転室の下部近傍は音圧が特に大きい。さらに、運転室の下部近傍には隙間（旋回フレームと運転室との間の隙間）が形成されている。この隙間を介して上部旋回体の内側から外側へ音波が伝搬する。ここで、ブームを下方に位置させた（倒伏させた）場合、運転室下部近傍をブームで覆うことになる。この場合、上記隙間から放出された音波はブームで反射される。よって、上記の多重反射による問題がより一層顕著になる。   In a construction machine such as that described in Patent Document 2, an opening (an opening for passing piping or the like) that connects the engine room and the cab is usually formed below the engine room and the cab. Sound waves propagate from the engine compartment to the vicinity of the lower part of the cab via this opening. For this reason, the sound pressure is particularly high near the lower part of the cab. Further, a gap (a gap between the swivel frame and the cab) is formed near the lower part of the cab. Sound waves propagate from the inside of the upper swing body to the outside through this gap. Here, when the boom is positioned downward (turned down), the vicinity of the lower part of the cab is covered with the boom. In this case, the sound wave emitted from the gap is reflected by the boom. Therefore, the problem due to the multiple reflection becomes more remarkable.

また、特許文献１や２に記載の建設機械とは構造が異なる建設機械でも、ブームと運転室の間の音波の多重反射が生じ、運転室内の騒音が増大する問題が生じる場合がある。   Further, even in a construction machine having a structure different from that of the construction machine described in Patent Documents 1 and 2, there may be a problem that multiple reflections of sound waves between the boom and the cab occur, and noise in the cab increases.

そこで、ブームと運転室との間の多重反射による音圧上昇を抑制することにより運転室内における騒音を抑制できる建設機械を提供することを本発明の目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a construction machine that can suppress noise in the cab by suppressing an increase in sound pressure due to multiple reflection between the boom and the cab.

第１の発明に係る建設機械は、下部走行体と、前記下部走行体の上方側に取り付けられた上部旋回体と、を備えている。前記上部旋回体は、前記下部走行体に取り付けられた旋回フレームと、前記旋回フレームに起伏可能に取り付けられた箱型のブームと、前記旋回フレームに取り付けられるとともに前記ブームと隣り合うように配置された運転室と、を備えている。前記ブームのうち前記運転室と向かい合うブーム側対向部、および、前記運転室のうち前記ブームと向かい合う運転室側対向部、の少なくともいずれかに吸音部が設けられている。   A construction machine according to a first aspect of the present invention includes a lower traveling body and an upper swing body attached to an upper side of the lower traveling body. The upper revolving structure is disposed so as to be adjacent to the revolving frame attached to the revolving frame, a box-shaped boom attached to the revolving frame so as to be raised and lowered, and attached to the revolving frame. And a driver's cab. A sound absorbing portion is provided in at least one of the boom-side facing portion facing the cab of the boom and the cab-facing facing portion facing the boom of the cab.

この建設機械では、ブーム側対向部および運転室側対向部のうち少なくともいずれかに吸音部が設けられている。よって、ブーム側対向部と運転室側対向部との間の音波の多重反射が吸音部により抑制される。したがって、音波の多重反射による音圧上昇を抑制できる。その結果、運転室内における騒音を抑制できる。   In this construction machine, a sound absorbing portion is provided in at least one of the boom side facing portion and the cab side facing portion. Therefore, the multiple reflection of the sound wave between the boom side facing part and the cab side facing part is suppressed by the sound absorbing part. Therefore, an increase in sound pressure due to multiple reflection of sound waves can be suppressed. As a result, noise in the cab can be suppressed.

第２の発明に係る建設機械では、前記ブーム側対向部に設けられた前記吸音部は、前記ブームに取り付けられた支持部材と、前記支持部材に取り付けられた第１多孔板と、を備えている。前記第１多孔板は、前記ブームとの間に空気層が形成されるように前記ブームに対向して配置されている。   In the construction machine according to the second invention, the sound absorbing portion provided in the boom side facing portion includes a support member attached to the boom and a first perforated plate attached to the support member. Yes. The first perforated plate is disposed to face the boom so that an air layer is formed between the first perforated plate and the boom.

この建設機械では、吸音部は第１多孔板を備えている。第１多孔板の素材として対環境性の強い素材を選定した場合は、多孔質系吸音材のみで吸音部が構成された場合に比べ、吸音部の経年劣化を抑制できる。   In this construction machine, the sound absorbing portion includes the first perforated plate. When a highly environmentally friendly material is selected as the material for the first perforated plate, it is possible to suppress the deterioration of the sound absorbing portion over time as compared with the case where the sound absorbing portion is configured only with the porous sound absorbing material.

また、第１多孔板は、ブームとの間に空気層が形成されるようにブームに対向して配置されている。この第１多孔板の孔径、開孔率、及び空気層の厚さを調整することで、吸音部で吸音する音波の周波数帯域を調整できる。ここで、建設機械の動力機構（エンジン、油圧ポンプ、及びファンなど）による騒音は約５００Ｈｚ以下の低・中周波帯域にピークがある。多孔質系吸音材でこの騒音を抑制することは困難である。一方で本発明では、上記の調整を行うことで、この低・中周波帯域の騒音を抑制できる。   Moreover, the 1st perforated plate is arrange | positioned facing a boom so that an air layer may be formed between booms. By adjusting the hole diameter, the hole area ratio, and the thickness of the air layer of the first perforated plate, the frequency band of the sound wave that is absorbed by the sound absorbing portion can be adjusted. Here, the noise caused by the power mechanism (engine, hydraulic pump, fan, etc.) of the construction machine has a peak in the low / medium frequency band of about 500 Hz or less. It is difficult to suppress this noise with a porous sound absorbing material. On the other hand, in the present invention, the noise in the low and medium frequency bands can be suppressed by performing the above adjustment.

第３の発明に係る建設機械では、前記運転室側対向部に設けられた前記吸音部は、前記運転室に形成された凹部と、前記凹部を覆うように前記運転室に取り付けられた第２多孔板と、を備えている。前記第２多孔板は、前記運転室との間に空気層が形成されるように前記運転室に対向して配置されている。   In the construction machine according to a third aspect of the invention, the sound absorbing portion provided in the cab side facing portion includes a recess formed in the cab and a second attached to the cab so as to cover the recess. A perforated plate. The second perforated plate is disposed so as to face the operator cab so that an air layer is formed between the second porous plate and the operator cab.

この建設機械では、吸音部は第２多孔板を備えている。第２多孔板は、運転室との間に空気層が形成されるように運転室に対向して配置されている。この構成により、上記の第１多孔板を備えた吸音部と同様の効果を奏する。   In this construction machine, the sound absorbing part includes a second perforated plate. The second perforated plate is disposed to face the cab so that an air layer is formed between the cab and the cab. With this configuration, the same effects as those of the sound absorbing portion including the first perforated plate can be obtained.

また、吸音部は、凹部を覆うように運転室に取り付けられた第２多孔板を備えている。よって、運転室からブーム側に突出することのない吸音体を構成できる。   Moreover, the sound absorption part is provided with the 2nd perforated plate attached to the cab so that a recessed part may be covered. Therefore, a sound absorber that does not protrude from the cab toward the boom can be configured.

以上の説明に述べたように、本発明に係る建設機械では、ブーム側対向部および運転室側対向部の少なくともいずれかに吸音部が設けられている。特にこの構成により、ブームと運転室との間の多重反射による音圧上昇を抑制でき、その結果、運転室内における騒音を抑制できる。   As described in the above description, in the construction machine according to the present invention, the sound absorbing portion is provided in at least one of the boom side facing portion and the cab side facing portion. In particular, this configuration can suppress an increase in sound pressure due to multiple reflections between the boom and the cab, and as a result, noise in the cab can be suppressed.

建設機械を横方向に見た全体図である。It is the whole view which looked at the construction machine in the horizontal direction. 図１に示す建設機械の運転室を横方向に見た図（ａ）、および、ブームを横方向に見た図（ｂ）である。It is the figure (a) which looked at the cab of the construction machine shown in FIG. 1 in the horizontal direction, and the figure (b) which looked at the boom in the horizontal direction. 図１に示す建設機械の平面図である。It is a top view of the construction machine shown in FIG. 図１に示す建設機械のＦ４矢視断面図（模式図）である。It is F4 arrow sectional drawing (schematic diagram) of the construction machine shown in FIG. 第２実施形態に係る吸音部周辺を前方側から見た断面図（模式図）であり、図４の拡大図に相当する。It is sectional drawing (schematic diagram) which looked at the sound absorption part periphery which concerns on 2nd Embodiment from the front side, and is equivalent to the enlarged view of FIG. 第２実施形態の吸音部に係る、垂直入射吸音率の周波数特性を示すグラフである。It is a graph which shows the frequency characteristic of normal incidence sound absorption coefficient concerning the sound-absorption part of 2nd Embodiment. 第２実施形態の建設機械に係る、運転室内右耳元騒音レベルの周波数特性を示すグラフである。It is a graph which shows the frequency characteristic of the driving room right ear noise level concerning the construction machine of 2nd Embodiment. 第３実施形態の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 of the third embodiment. 第３実施形態の図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 of the third embodiment. 第３実施形態の図７相当図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 7 of the third embodiment. 第４実施形態の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 of the fourth embodiment. 第４実施形態の図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 of the fourth embodiment. 第４実施形態の図７相当図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 7 of the fourth embodiment. 第５実施形態の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 of the fifth embodiment. 第６実施形態の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 of a sixth embodiment.

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して第１実施形態に係る建設機械１の構成を説明する。 (First embodiment)
The configuration of the construction machine 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.

建設機械１は、図１及び３に示すように、運転室３０とブーム５０とが隣り合う移動式クレーン（ホイールクレーン）である。建設機械１は、下部走行体１０と、下部走行体１０の上方側に取り付けられた上部旋回体２０とを備える。また、上部旋回体２０は運転室３０とブーム５０とを備える。図２（ａ）に示すように、運転室３０の運転室側対向部３５には吸音部４０が設けられ、図２（ｂ）に示すように、ブーム５０のブーム側対向部５５には吸音部６０が設けられる。   As shown in FIGS. 1 and 3, the construction machine 1 is a mobile crane (wheel crane) in which a cab 30 and a boom 50 are adjacent to each other. The construction machine 1 includes a lower traveling body 10 and an upper swing body 20 attached to the upper side of the lower traveling body 10. The upper swing body 20 includes a cab 30 and a boom 50. As shown in FIG. 2 (a), a sound absorbing portion 40 is provided in the cab side facing portion 35 of the cab 30, and as shown in FIG. 2 (b), a sound absorbing portion is provided in the boom side facing portion 55 of the boom 50. A portion 60 is provided.

下部走行体１０は、図１に示すように、ホイール走行式であり、建設機械１の走行に供する部分である。   As shown in FIG. 1, the lower traveling body 10 is a wheel traveling type and is a portion used for traveling of the construction machine 1.

上部旋回体２０は、旋回ベアリング１５を介して下部走行体１０の上方側に取り付けられる部分であり、下部走行体１０に対して旋回可能である。上部旋回体２０は、旋回ベアリング１５に取り付けられた旋回フレーム２１を備える。また、上部旋回体２０は、旋回フレーム２１にそれぞれ取り付けられるエンジン室２５、運転室３０、及びブーム５０を備える。   The upper swing body 20 is a part that is attached to the upper side of the lower traveling body 10 via the swing bearing 15, and can swing with respect to the lower traveling body 10. The upper swing body 20 includes a swing frame 21 attached to the swing bearing 15. The upper swing body 20 includes an engine room 25, an operator cab 30, and a boom 50 that are respectively attached to the swing frame 21.

エンジン室２５は、図１及び３に示すように、動力機構２６が内部に配置される部分である。動力機構２６は、エンジン２６ｅ、エンジン２６ｅにより駆動される油圧ポンプ２６ｐ、および、エンジン２６ｅ及び油圧ポンプ２６ｐを冷却するファン２６ｆなどで構成される。動力機構２６から、低・中周波帯域（約５００Ｈｚ以下）にピークを持つ音波が発生する。エンジン室２５内の動力機構２６の前方側には吸音材２７が配置される。吸音材２７により、動力機構２６から運転室３０へ直接伝搬される騒音が抑制される。   As shown in FIGS. 1 and 3, the engine chamber 25 is a portion in which the power mechanism 26 is disposed. The power mechanism 26 includes an engine 26e, a hydraulic pump 26p driven by the engine 26e, a fan 26f that cools the engine 26e and the hydraulic pump 26p, and the like. The power mechanism 26 generates a sound wave having a peak in a low / medium frequency band (about 500 Hz or less). A sound absorbing material 27 is disposed on the front side of the power mechanism 26 in the engine chamber 25. The sound absorbing material 27 suppresses noise that is directly propagated from the power mechanism 26 to the cab 30.

運転室３０は、旋回フレーム２１に取り付けられ、キャブとも呼ばれる箱型の部分である。運転室３０は、ブーム５０と隣り合うように配置されるとともに、エンジン室２５の前方側に配置される。図３に示す運転室３０の外壁３０ｏは薄鋼板で構成され、窓３０ｗはガラスで構成される。すなわち運転室３０は音波を反射する素材で構成される。また、図２（ａ）に示すように、運転室３０の運転室側対向部３５には吸音部４０が設けられる。なお、図２（ａ）は図３に示すＦ２ａ矢視図である。   The cab 30 is a box-shaped part attached to the revolving frame 21 and also called a cab. The cab 30 is arranged adjacent to the boom 50 and is arranged on the front side of the engine compartment 25. The outer wall 30o of the cab 30 shown in FIG. 3 is comprised with a thin steel plate, and the window 30w is comprised with glass. That is, the cab 30 is made of a material that reflects sound waves. Further, as shown in FIG. 2A, a sound absorbing part 40 is provided in the cab side facing part 35 of the cab 30. 2A is a view taken in the direction of arrow F2a shown in FIG.

なお、図３に示すように、運転室３０に対するブーム５０側を「Ｘ１側」などといい、ブーム５０に対する運転室３０側を「Ｘ２側」などという。すなわち、上部旋回体２０の後方側から前方側へ向かって見たときに、ブーム５０の右側に運転室３０が配置される場合は、「Ｘ１側」とは左側を意味し、「Ｘ２側」とは右側を意味する。   As shown in FIG. 3, the boom 50 side with respect to the cab 30 is referred to as “X1 side” or the like, and the cab 30 side with respect to the boom 50 is referred to as “X2 side” or the like. That is, when the cab 30 is arranged on the right side of the boom 50 when viewed from the rear side to the front side of the upper swing body 20, the “X1 side” means the left side, and the “X2 side” Means right side.

運転室側対向部３５は、図１、３及び４に示すように、運転室３０のうちブーム５０と向かい合う部分である。すなわち、ブーム５０と隣り合う面３１（運転室３０のＸ１側の面）のうち、ブーム５０を横方向に投影した部分（図１においてハッチングを付した範囲の部分）である。   The cab side facing portion 35 is a portion of the cab 30 facing the boom 50 as shown in FIGS. That is, the portion of the surface 31 adjacent to the boom 50 (the surface on the X1 side of the cab 30) that projects the boom 50 in the lateral direction (the portion in the hatched range in FIG. 1).

吸音部４０は、図２（ａ）に示すように、運転室３０とブーム５０との間での音波の多重反射（図３及び図４に示す矢印Ｎ２を参照）を抑制する部分である。吸音部４０は、運転室側対向部３５の全面に設けられる（後述するように一部に設けても良い）（煩雑を避けるため図２（ａ）では運転室側対向部３５よりも小さい範囲の吸音部４０を図示している）。これにより、運転室側対向部３５の一部に吸音部４０を設ける場合に比べ、音波の多重反射をより抑制できる。さらに、運転室側対向部３５からはみ出るように吸音部４０を面３１に設けても良い。吸音部４０は、具体的には、運転室側対向部３５に取り付けられる（貼り付けられる）多孔質吸音材である。多孔質吸音材は、グラスウール（ガラス繊維）などの繊維系吸音材、または、ウレタン系の吸音材などである。   As shown in FIG. 2A, the sound absorbing unit 40 is a part that suppresses multiple reflections of sound waves between the cab 30 and the boom 50 (see arrow N <b> 2 shown in FIGS. 3 and 4). The sound absorbing portion 40 is provided on the entire surface of the cab side facing portion 35 (may be provided in a part as will be described later) (in order to avoid complexity, a range smaller than the cab side facing portion 35 in FIG. 2A). The sound absorbing portion 40 is shown). Thereby, compared with the case where the sound absorption part 40 is provided in a part of the cab side facing part 35, multiple reflection of sound waves can be further suppressed. Further, the sound absorbing portion 40 may be provided on the surface 31 so as to protrude from the cab side facing portion 35. Specifically, the sound absorbing part 40 is a porous sound absorbing material attached (attached) to the cab side facing part 35. The porous sound absorbing material is a fiber sound absorbing material such as glass wool (glass fiber) or a urethane sound absorbing material.

ブーム５０は、図１及び図３に示すように、旋回フレーム２１に起伏可能に取り付けられた箱型の多段伸縮ブームである。図３に示すように、ブーム５０は、上部旋回体２０の横方向略中央に配置される。ブーム５０の基端部５０ｆは、旋回フレーム２１に取り付けられ、基端部５０ｆを中心にブーム５０が起伏する。ブーム５０は、鋼板すなわち音波を反射する素材で構成される。また、図２（ｂ）に示すように、ブーム５０のブーム側対向部５５には吸音部６０が設けられる。なお、図２（ｂ）は図３に示すＦ２ｂ矢視図である。   As shown in FIGS. 1 and 3, the boom 50 is a box-type multistage telescopic boom that is attached to the revolving frame 21 so as to be raised and lowered. As shown in FIG. 3, the boom 50 is disposed at the approximate center in the lateral direction of the upper swing body 20. The base end portion 50f of the boom 50 is attached to the turning frame 21, and the boom 50 is raised and lowered around the base end portion 50f. The boom 50 is made of a steel plate, that is, a material that reflects sound waves. Further, as shown in FIG. 2B, a sound absorbing portion 60 is provided in the boom side facing portion 55 of the boom 50. FIG. 2B is a view taken in the direction of arrow F2b shown in FIG.

ブーム側対向部５５は、図１、３及び４に示すように、ブーム５０のうち運転室３０と向かい合う部分である。すなわち、運転室３０と隣り合う面５１（ブーム５０のＸ２側の面）のうち、運転室３０を横方向に投影した部分（図１においてハッチングを付した範囲の部分）である。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the boom-side facing portion 55 is a portion of the boom 50 that faces the cab 30. That is, it is a portion of the surface 51 adjacent to the cab 30 (the surface on the X2 side of the boom 50) in which the cab 30 is projected in the lateral direction (the portion in the hatched range in FIG. 1).

吸音部６０は、図２（ｂ）に示すように、運転室３０とブーム５０との間での音波の多重反射（図３及び図４に示す矢印Ｎ２を参照）を抑制する部分である。吸音部６０は、ブーム側対向部５５の全面に設けられる（後述するように一部に設けても良い）。なお、吸音部４０と同様に、ブーム側対向部５５からはみ出るように面５１に吸音部６０を貼り付けても良い。また、吸音部４０と同様に、吸音部６０は多孔質吸音材である。   As shown in FIG. 2B, the sound absorbing unit 60 is a part that suppresses multiple reflections of sound waves between the cab 30 and the boom 50 (see the arrow N2 shown in FIGS. 3 and 4). The sound absorbing portion 60 is provided on the entire surface of the boom-side facing portion 55 (may be provided in a part as will be described later). Similar to the sound absorbing portion 40, the sound absorbing portion 60 may be attached to the surface 51 so as to protrude from the boom-side facing portion 55. Similarly to the sound absorbing part 40, the sound absorbing part 60 is a porous sound absorbing material.

（第１実施形態に係る建設機械の特徴）
この建設機械１では、図２〜図４に示すように、ブーム側対向部５５および運転室側対向部３５（これらのうち一方でも良い）に吸音部４０、６０が設けられている。よって、ブーム側対向部５５と運転室側対向部３５との間の音波の多重反射（図３及び図４に示す矢印Ｎ２参照）が吸音部４０、６０により抑制される。したがって、音波の多重反射による音圧上昇を抑制できる。その結果、運転室３０内における騒音を抑制できる。 (Characteristics of construction machine according to the first embodiment)
In this construction machine 1, as shown in FIGS. 2 to 4, sound absorbing portions 40 and 60 are provided in the boom side facing portion 55 and the cab side facing portion 35 (which may be one of them). Therefore, multiple reflections of sound waves between the boom side facing portion 55 and the cab side facing portion 35 (see arrow N2 shown in FIGS. 3 and 4) are suppressed by the sound absorbing portions 40 and 60. Therefore, an increase in sound pressure due to multiple reflection of sound waves can be suppressed. As a result, noise in the cab 30 can be suppressed.

（第２実施形態）
図５に、第２実施形態に係る吸音部２６０周辺の断面図（模式図）を示す。以下、第１実施形態との相違点を説明する。 (Second Embodiment)
FIG. 5 is a cross-sectional view (schematic diagram) around the sound absorbing section 260 according to the second embodiment. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

吸音部２６０は、ブーム側対向部５５のほぼ上半分に設ける（図２（ｂ）において二点鎖線で示す）。この構成では、ブーム５０の断面下半分がＵ字状などの曲線状の場合（図示なし）でも、吸音部２６０をブーム５０に取り付け易い。また、吸音部２６０はウレタン系吸音材であり、厚さ（横方向の幅）は４５ｍｍである。なお、本実施形態では、運転室側対向部３５には吸音部４０（図４参照）を設けない。   The sound absorbing portion 260 is provided in substantially the upper half of the boom side facing portion 55 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 2B). In this configuration, the sound absorbing portion 260 can be easily attached to the boom 50 even when the lower half of the cross section of the boom 50 has a curved shape such as a U shape (not shown). The sound absorbing portion 260 is a urethane-based sound absorbing material and has a thickness (width in the lateral direction) of 45 mm. In this embodiment, the cab side facing portion 35 is not provided with the sound absorbing portion 40 (see FIG. 4).

図６に、吸音部２６０（図５参照）の垂直入射吸音率の周波数特性を示す。図６に示すグラフの縦軸は、吸音部２６０の垂直入射吸音率を示す。同横軸は、１／３オクターブバンド中心周波数［Ｈｚ］を示す。このグラフより、吸音部２６０は、８００Ｈｚ以上の周波数で垂直入射吸音率が特に大きいことが分かる。   FIG. 6 shows the frequency characteristics of the normal incident sound absorption coefficient of the sound absorbing unit 260 (see FIG. 5). The vertical axis of the graph shown in FIG. 6 indicates the normal incident sound absorption coefficient of the sound absorbing unit 260. The horizontal axis indicates the 1/3 octave band center frequency [Hz]. From this graph, it can be seen that the sound absorbing section 260 has a particularly large normal incident sound absorption coefficient at a frequency of 800 Hz or more.

図７に、吸音部２６０（図５参照）を備えるとともに定置で有負荷時の建設機械１（図１参照）について、運転室３０（同図参照）内の右耳元騒音レベルの周波数特性を示す。図７に示すグラフの縦軸は、Ａ特性周波数重み付け音圧レベル［ｄＢ（Ａ）］を示す。同横軸は、１／３オクターブバンド中心周波数［Ｈｚ］を示す。従来技術（吸音部を備えない建設機械）での周波数特性を黒色円印で示す。本発明での周波数特性を白色四角形印で示す。このグラフより、従来技術と比べて本発明では８００Ｈｚ以上の周波数で音圧レベルが低減していることが分かる。また、オーバーオール（図７中では「Ｏ．Ａ．」と記載）で約２ｄＢ低減、すなわち音のエネルギーで約３３％低減していることが分かる。   FIG. 7 shows the frequency characteristics of the right ear noise level in the cab 30 (see FIG. 1) of the construction machine 1 (see FIG. 1) provided with the sound absorbing portion 260 (see FIG. 5) and stationary and loaded. . The vertical axis of the graph shown in FIG. 7 indicates the A characteristic frequency weighted sound pressure level [dB (A)]. The horizontal axis indicates the 1/3 octave band center frequency [Hz]. The frequency characteristics in the prior art (construction machine not equipped with a sound absorbing part) are indicated by black circles. The frequency characteristics in the present invention are indicated by white square marks. From this graph, it can be seen that the sound pressure level is reduced at a frequency of 800 Hz or more in the present invention as compared with the prior art. It can also be seen that the overall (described as “OA” in FIG. 7) is reduced by about 2 dB, that is, the energy of sound is reduced by about 33%.

（第３実施形態）
図８に、第３実施形態に係る吸音部３６０周辺の断面図（図５相当図）を示す。以下、第２実施形態との相違点を説明する。 (Third embodiment)
FIG. 8 is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 5) around the sound absorbing section 360 according to the third embodiment. Hereinafter, differences from the second embodiment will be described.

吸音部３６０は、第１多孔板３６２と空気層３６３とを組み合わせることで吸音効果を奏する多孔吸音材である。吸音部３６０は、ブーム５０に取り付けられる支持部材３６１と、支持部材３６１に取り付けられる第１多孔板３６２とを備える。   The sound absorbing portion 360 is a porous sound absorbing material that provides a sound absorbing effect by combining the first porous plate 362 and the air layer 363. The sound absorbing unit 360 includes a support member 361 attached to the boom 50 and a first perforated plate 362 attached to the support member 361.

支持部材３６１は、横方向一端（Ｘ１側の端）がブーム５０の面５１に取り付けられるとともに、他端（Ｘ２側の端）に第１多孔板３６２が取り付けられるスペーサである。支持部材３６１は、第１多孔板３６２と支持部材３６１と面５１とで囲まれた空間に空気層３６３が形成されるように（閉構造が形成されるように）配置される。具体的には例えば、支持部材３６１は、第１多孔板３６２の上下方向およびブーム５０軸方向の両端部を支持する。支持部材３６１は、ブーム５０と別体である。別体であるため、既存のブーム５０（吸音部３６０を設けることを前提としていないブーム５０）にも吸音部３６０を取り付ける（貼り付ける）ことができる。支持部材３６１の高さ（横方向長さ）を調整することで空気層３６３の厚さＴ３を調整できる。支持部材３６１は金属製、木製、または樹脂製である。   The support member 361 is a spacer in which one end in the horizontal direction (end on the X1 side) is attached to the surface 51 of the boom 50 and the first porous plate 362 is attached to the other end (end on the X2 side). The support member 361 is disposed such that an air layer 363 is formed in a space surrounded by the first porous plate 362, the support member 361, and the surface 51 (a closed structure is formed). Specifically, for example, the support member 361 supports both ends of the first perforated plate 362 in the vertical direction and the boom 50 axial direction. The support member 361 is separate from the boom 50. Since it is a separate body, it is possible to attach (paste) the sound absorbing section 360 to the existing boom 50 (the boom 50 which is not premised on providing the sound absorbing section 360). By adjusting the height (lateral length) of the support member 361, the thickness T3 of the air layer 363 can be adjusted. The support member 361 is made of metal, wood, or resin.

第１多孔板３６２は、多数の貫通孔３６２ｈが形成された板である（図８では多数の貫通孔３６２ｈのうち１つにのみ符号を付している）。第１多孔板３６２は、ブーム５０の面５１との間に空気層３６３が形成されるように、ブーム５０（面５１）に対向して配置される。また、第１多孔板３６２は金属製である。このため、建設機械１に適用可能な剛性を持った吸音部３６０を実現できる。さらに、第１多孔板３６２をアルミニウム製とした場合、吸音部３６０を軽量に構成できる。   The first porous plate 362 is a plate in which a large number of through-holes 362h are formed (in FIG. 8, only one of the large number of through-holes 362h is given a reference numeral). The first perforated plate 362 is disposed to face the boom 50 (surface 51) so that an air layer 363 is formed between the first porous plate 362 and the surface 51 of the boom 50. The first perforated plate 362 is made of metal. For this reason, the sound absorption part 360 with the rigidity applicable to the construction machine 1 is realizable. Furthermore, when the first porous plate 362 is made of aluminum, the sound absorbing portion 360 can be configured to be lightweight.

吸音部３６０では、第１多孔板３６２の種類（貫通孔３６２ｈの開孔率および孔径）、および、空気層３６３の厚さＴ３（すなわち支持部材３６１の高さ）を調整することで吸音する音波の周波数を調整できる。例えば、第１多孔板３６２の孔径は約０．１〜約５ｍｍ、開孔率は約０．１〜約３％の範囲内で調整することが好ましい。また例えば、空気層３６３の厚さＴ３を大きくすれば吸音できる音波の周波数が低くなる。上述したように動力機構２６による騒音のピーク周波数は約５００Ｈｚ以下である。この騒音を吸収するには例えば、貫通孔３６２ｈの直径（孔径）を０．５ｍｍ、空気層３６３の厚さＴ３を３０〜７０ｍｍに設定する。   In the sound absorbing portion 360, the sound wave that absorbs sound by adjusting the type of the first porous plate 362 (the opening ratio and the hole diameter of the through hole 362h) and the thickness T3 of the air layer 363 (that is, the height of the support member 361). Can be adjusted. For example, it is preferable to adjust the pore diameter of the first porous plate 362 within a range of about 0.1 to about 5 mm and an aperture ratio of about 0.1 to about 3%. For example, if the thickness T3 of the air layer 363 is increased, the frequency of sound waves that can be absorbed is lowered. As described above, the peak frequency of noise generated by the power mechanism 26 is about 500 Hz or less. In order to absorb this noise, for example, the diameter (hole diameter) of the through hole 362h is set to 0.5 mm, and the thickness T3 of the air layer 363 is set to 30 to 70 mm.

図９に、吸音部３６０（図８参照）の垂直入射吸音率の周波数特性（図６相当図）を示す。ここでは図８に示す空気層３６３の厚さＴ３を７０ｍｍとしている。図９に示すグラフより、第２実施形態の吸音部２６０（ウレタン系吸音材。図５参照）に比べ、動力機構２６（図１参照）による騒音のピーク周波数となる４００Ｈｚ〜８００Ｈｚバンドで吸音率が高いことが分かる。   FIG. 9 shows the frequency characteristics (corresponding to FIG. 6) of the normal incident sound absorption coefficient of the sound absorbing section 360 (see FIG. 8). Here, the thickness T3 of the air layer 363 shown in FIG. 8 is set to 70 mm. From the graph shown in FIG. 9, compared with the sound absorbing portion 260 of the second embodiment (urethane-based sound absorbing material; see FIG. 5), the sound absorption rate is in the 400 Hz to 800 Hz band, which is the peak frequency of noise by the power mechanism 26 (see FIG. 1). Is high.

図１０に、吸音部３６０（図８参照）を備えるとともに定置で有負荷時の建設機械１（図１参照）の運転室３０（同図参照）内の右耳元騒音レベルの周波数特性（図７相当図）を示す。吸音部３６０を備える建設機械１での周波数特性を白色三角形印で示す。図１０に示すグラフより、従来技術と比べて本発明では４００Ｈｚ〜８００Ｈｚの周波数で騒音レベルが約４ｄＢ程度低減していることが分かる。また、オーバーオールでも約２．５ｄＢ低減、すなわち音のエネルギーで約４４％低減できることが分かる。このように、図８に示す第１多孔板３６２を備えた吸音部３６０は、図５に示すウレタン系吸音材で構成される吸音部２６０に比べて、より一層騒音を低減することができる。   FIG. 10 shows a frequency characteristic of the right ear noise level in the cab 30 (see FIG. 7) of the construction machine 1 (see FIG. 1) provided with a sound absorbing unit 360 (see FIG. 8) and stationary and loaded. Equivalent figure). The frequency characteristics of the construction machine 1 including the sound absorbing unit 360 are indicated by white triangle marks. From the graph shown in FIG. 10, it can be seen that the noise level is reduced by about 4 dB at a frequency of 400 Hz to 800 Hz in the present invention as compared with the prior art. It can also be seen that even with overalls, it can be reduced by about 2.5 dB, that is, by about 44% with sound energy. As described above, the sound absorbing section 360 including the first porous plate 362 shown in FIG. 8 can further reduce noise compared to the sound absorbing section 260 formed of the urethane-based sound absorbing material shown in FIG.

（第３実施形態に係る建設機械の特徴）
建設機械１では、図８に示すように、吸音部３６０は第１多孔板３６２を備えている。ここで、ブーム５０は外気および風雨に晒される場所に配置されるため、ブーム５０に設けられる吸音部３６０も同様の環境下に設置されることになる。よって、多孔質系吸音材（繊維系吸音材やウレタン系吸音材など。例えば図５に示す吸音部２６０）で吸音部３６０が構成される場合は、吸音部３６０の経年劣化が問題となる場合がある。一方、第１多孔板３６２を備えた吸音部では、第１多孔板３６２の素材として対環境性の強い素材を選定しうる。この場合は、多孔質系吸音材のみで吸音部３６０が構成された場合に比べ、吸音部３６０の経年劣化を抑制できる。 (Characteristics of construction machine according to the third embodiment)
In the construction machine 1, as shown in FIG. 8, the sound absorbing unit 360 includes a first perforated plate 362. Here, since the boom 50 is disposed in a place exposed to the outside air and wind and rain, the sound absorbing section 360 provided in the boom 50 is also installed in the same environment. Therefore, when the sound absorbing portion 360 is configured by a porous sound absorbing material (such as a fiber sound absorbing material or a urethane sound absorbing material, for example, the sound absorbing portion 260 shown in FIG. 5), deterioration over time of the sound absorbing portion 360 becomes a problem. There is. On the other hand, in the sound absorbing portion provided with the first porous plate 362, a material having high environmental resistance can be selected as the material of the first porous plate 362. In this case, aged deterioration of the sound absorbing portion 360 can be suppressed as compared with the case where the sound absorbing portion 360 is configured only with the porous sound absorbing material.

また、第１多孔板３６２は、ブーム５０との間に空気層３６３が形成されるようにブーム５０に対向して配置されている。この第１多孔板３６２の孔径、開孔率、及び、空気層３６３の厚さＴ３を調整することで、吸音部３６０で吸音する音波の周波数帯域を調整できる。ここで、動力機構２６による騒音は約５００Ｈｚ以下の低・中周波帯域にピークがあるところ、多孔質吸音材でこの騒音を抑制することは困難である。一方で本発明では、上記の調整を行うことで、この低・中周波帯域の騒音を抑制できる。   Further, the first perforated plate 362 is disposed to face the boom 50 so that an air layer 363 is formed between the first porous plate 362 and the boom 50. By adjusting the hole diameter, the hole area ratio, and the thickness T3 of the air layer 363 of the first porous plate 362, the frequency band of the sound wave absorbed by the sound absorbing unit 360 can be adjusted. Here, the noise due to the power mechanism 26 has a peak in the low / medium frequency band of about 500 Hz or less, and it is difficult to suppress this noise with the porous sound absorbing material. On the other hand, in the present invention, the noise in the low and medium frequency bands can be suppressed by performing the above adjustment.

（第３実施形態の変形例）
支持部材３６１は、ブーム５０の面５１に固定されたリブとしても良い。この場合、ブーム５０の剛性が向上する。 (Modification of the third embodiment)
The support member 361 may be a rib fixed to the surface 51 of the boom 50. In this case, the rigidity of the boom 50 is improved.

また、第１多孔板３６２は、貫通孔３６２ｈを備えない板としても良い。すなわち、吸音部３６０を、空気層３６３と板とを組み合わせた板振動型吸音材としても良い。なお、この場合は、貫通孔３６２ｈの孔径や開孔率を調整することはできないが、空気層３６３の厚さＴ３は調整することができ、これにより吸音する周波数帯域を調整できる。   The first porous plate 362 may be a plate that does not include the through hole 362h. That is, the sound absorbing portion 360 may be a plate vibration type sound absorbing material in which the air layer 363 and a plate are combined. In this case, although the hole diameter and the opening ratio of the through hole 362h cannot be adjusted, the thickness T3 of the air layer 363 can be adjusted, and thereby the frequency band for absorbing sound can be adjusted.

また、空気層３６３の少なくとも一部に多孔質系吸音材（例えば図５に示す吸音部２６０）を配置しても良い。   Further, a porous sound-absorbing material (for example, the sound-absorbing part 260 shown in FIG. 5) may be disposed on at least a part of the air layer 363.

（第４実施形態）
図１１に、第４実施形態に係る吸音部４６０周辺の断面図（図５相当図）を示す。以下、第３実施形態との相違点を説明する。 (Fourth embodiment)
FIG. 11 is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 5) around the sound absorbing section 460 according to the fourth embodiment. Hereinafter, differences from the third embodiment will be described.

吸音部４６０は、図８に示す第１多孔板３６２及び空気層３６３を、図１１に示すように２層構造にしたものである。これにより、１層構造（図８参照）の場合に比べ、広い周波数帯域で音波を吸音できる。   The sound absorbing portion 460 is obtained by forming the first porous plate 362 and the air layer 363 shown in FIG. 8 into a two-layer structure as shown in FIG. Thereby, it is possible to absorb sound waves in a wider frequency band than in the case of the single-layer structure (see FIG. 8).

さらに詳しくは、吸音部４６０は、ブーム５０に取り付けられた支持部材４６１と、支持部材４６１に取り付けられた第１多孔板４６２と、第１多孔板４６２に取り付けられた支持部材４６６と、支持部材４６６に取り付けられた第１多孔板４６７とを備える。２枚の第１多孔板４６２及び４６７は、ブーム５０との間に２層の空気層（ブーム５０と第１多孔板４６２との間の空気層４６３、及び、第１多孔板４６２と４６７との間の空気層４６８）が形成されるようにブーム５０の面５１に対向してそれぞれ配置されている。   More specifically, the sound absorbing section 460 includes a support member 461 attached to the boom 50, a first porous plate 462 attached to the support member 461, a support member 466 attached to the first porous plate 462, and a support member. And a first perforated plate 467 attached to 466. The two first perforated plates 462 and 467 include two air layers (the air layer 463 between the boom 50 and the first perforated plate 462, and the first perforated plates 462 and 467). Are arranged opposite the surface 51 of the boom 50 so as to form an air layer 468) therebetween.

また、空気層４６３の厚さＴ４ａは３０ｍｍ、空気層４６８の厚さＴ４ｂは４０ｍｍである。なお、空気層全体の厚さ（Ｔ４ａ＋Ｔ４ｂ＝７０ｍｍ）は、第３実施形態の空気層３６３（図８参照）の厚さＴ３と等しい。   The air layer 463 has a thickness T4a of 30 mm, and the air layer 468 has a thickness T4b of 40 mm. Note that the thickness of the entire air layer (T4a + T4b = 70 mm) is equal to the thickness T3 of the air layer 363 (see FIG. 8) of the third embodiment.

図１２に、吸音部４６０（図１１参照）の垂直入射吸音率の周波数特性（図６相当図）を示す。このグラフより、１層構造の場合（図８及び図９参照）に比べ、吸音率の高い周波数の範囲（約４００Ｈｚ〜約１２５０Ｈｚ）が広がっていることが分かる。   FIG. 12 shows the frequency characteristics (corresponding to FIG. 6) of the normal incident sound absorption coefficient of the sound absorbing section 460 (see FIG. 11). From this graph, it can be seen that the frequency range (about 400 Hz to about 1250 Hz) with a high sound absorption coefficient is widened compared to the case of the single layer structure (see FIGS. 8 and 9).

図１３に、吸音部４６０（図１１参照）を備えるとともに定置で有負荷時の建設機械１（図１参照）の運転室３０（同図参照）内の右耳元騒音レベルの周波数特性（図７相当図）を示す。吸音部４６０（図１１参照）を備える建設機械１（図１参照）での周波数特性を白色円印で示す。図１３に示すグラフより、従来技術と比べて本発明では４００Ｈｚ〜１２５０Ｈｚの周波数で騒音レベルが約４ｄＢ低減していることが分かる。また、オーバーオールで３ｄＢ低減、すなわち音のエネルギーは半減していることがわかる。このように、２層構造の吸音部４６０（図１１参照）は、１層構造の吸音部３６０（図８参照）に比べよりいっそう騒音を低減することができる。   FIG. 13 shows the frequency characteristic of the right ear noise level in the cab 30 (see FIG. 7) of the construction machine 1 (see FIG. 1) provided with a sound absorbing portion 460 (see FIG. 11) and in a stationary and loaded state (see FIG. 7). Equivalent figure). The frequency characteristics of the construction machine 1 (see FIG. 1) including the sound absorbing unit 460 (see FIG. 11) are indicated by white circles. From the graph shown in FIG. 13, it can be seen that the noise level is reduced by about 4 dB at a frequency of 400 Hz to 1250 Hz in the present invention as compared with the prior art. It can also be seen that the overall is reduced by 3 dB, that is, the sound energy is halved. As described above, the two-layered sound absorbing unit 460 (see FIG. 11) can further reduce noise compared to the single-layered sound absorbing unit 360 (see FIG. 8).

なお、吸音部４６０（図１１参照）を３以上の層構造に変形しても良い。この場合、より広い周波数帯域で音波を吸音できる。   Note that the sound absorbing portion 460 (see FIG. 11) may be modified into a three or more layer structure. In this case, sound waves can be absorbed in a wider frequency band.

（第５実施形態）
図１４に、第５実施形態に係る吸音部５６０周辺の断面図（図５相当図）を示す。ここで、ブーム５０は箱型伸縮ブームであり、複数のブームが入れ子状に配置された構造（図１参照）である。ブーム５０は、図１及び図１４に示すように、これら複数のブームのうち最も外側に配置される外側ブーム５０ｏと、外側ブーム５０ｏの内側に隣接して配置される内側ブーム５０ｉとを備える。なお、内側ブーム５０ｉのさらに内側にもブームが配置されるが、煩雑を避けるため図１４では省略している。以下、第３実施形態との相違点を説明する（なお、本実施形態は上記「第１の発明」に対応する形態である）。 (Fifth embodiment)
FIG. 14 is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 5) around the sound absorbing portion 560 according to the fifth embodiment. Here, the boom 50 is a box-type telescopic boom, and has a structure in which a plurality of booms are arranged in a nested manner (see FIG. 1). As shown in FIGS. 1 and 14, the boom 50 includes an outer boom 50o arranged on the outermost side among the plurality of booms, and an inner boom 50i arranged adjacent to the inner side of the outer boom 50o. In addition, although a boom is arrange | positioned further inside the inner side boom 50i, in order to avoid complexity, it is abbreviate | omitting in FIG. Hereinafter, differences from the third embodiment will be described (this embodiment corresponds to the “first invention”).

吸音部５６０は、図１４に示すように、多数の貫通孔５６２ｈを設けた外側ブーム５０ｏと、外側ブーム５０ｏと内側ブーム５０ｉとの間に形成された空気層５６３とを組み合わせることで吸音効果を奏する多孔吸音材である。すなわち、第３実施形態の吸音部３６０（図８参照）と対比すると、外側ブーム５０ｏのＸ２側の側板は第１多孔板３６２（図８参照）に対応し、空気層５６３は空気層３６３（図８参照）に対応する。   As shown in FIG. 14, the sound absorbing portion 560 has a sound absorbing effect by combining an outer boom 50o provided with a large number of through holes 562h and an air layer 563 formed between the outer boom 50o and the inner boom 50i. It is a porous sound absorbing material. That is, when compared with the sound absorbing portion 360 (see FIG. 8) of the third embodiment, the side plate on the X2 side of the outer boom 50o corresponds to the first porous plate 362 (see FIG. 8), and the air layer 563 is the air layer 363 (see FIG. 8). This corresponds to FIG.

さらに詳しくは、外側ブーム５０ｏのＸ２側の側板のうちブーム側対向部５５には、横方向に貫通する多数の貫通孔５６２ｈが形成される。また、空気層５６３は、外側ブーム５０ｏと内側ブーム５０ｉとの隙間のうちＸ２側の部分の厚さＴ５を有する空間である。この構成により、従来のブーム５０に対して新たな部品の追加をすることなく、吸音部５６０を形成できる。   More specifically, a large number of through holes 562h penetrating in the lateral direction are formed in the boom-side facing portion 55 of the side plate on the X2 side of the outer boom 50o. The air layer 563 is a space having a thickness T5 of a portion on the X2 side in the gap between the outer boom 50o and the inner boom 50i. With this configuration, the sound absorbing part 560 can be formed without adding new parts to the conventional boom 50.

外側ブーム５０ｏの底板５２には、水抜き穴５５２ｈが複数形成される。貫通孔５６２ｈからブーム５０の内部へ侵入した水を水抜き穴５５２ｈにより排出できる。   A plurality of drain holes 552h are formed in the bottom plate 52 of the outer boom 50o. Water that has entered the inside of the boom 50 from the through hole 562h can be discharged through the drain hole 552h.

（第６実施形態）
図１５に、第６実施形態に係る吸音部６４０周辺の断面図（図５相当図）を示す。以下、第３実施形態との相違点を説明する。 (Sixth embodiment)
FIG. 15 is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 5) around the sound absorbing section 640 according to the sixth embodiment. Hereinafter, differences from the third embodiment will be described.

吸音部６４０は、運転室側対向部３５に設けられる。吸音部６４０は、内側に空気層６４３が形成される凹部６４１と、第２多孔板６４２とを組み合わせることで吸音効果を奏する多孔吸音材である。すなわち、第３実施形態の吸音部３６０（図８参照）と対比すると、空気層６４３は空気層３６３（図８参照）に対応し、第２多孔板６４２は第１多孔板３６２（図８参照）に対応する。   The sound absorbing part 640 is provided in the cab side facing part 35. The sound absorbing portion 640 is a porous sound absorbing material that achieves a sound absorbing effect by combining a concave portion 641 in which an air layer 643 is formed inside and a second porous plate 642. That is, when compared with the sound absorbing portion 360 (see FIG. 8) of the third embodiment, the air layer 643 corresponds to the air layer 363 (see FIG. 8), and the second porous plate 642 is the first porous plate 362 (see FIG. 8). ).

凹部６４１は、第２多孔板６４２と運転室３０との間に空気層６４３を形成するために、運転室３０の面３１に形成された部分である。凹部６４１は、運転室３０の内側向き（Ｘ２向き）へ凹んでおり、内側に空気層６４３が形成される。   The recess 641 is a portion formed on the surface 31 of the cab 30 in order to form an air layer 643 between the second perforated plate 642 and the cab 30. The recessed portion 641 is recessed inwardly of the cab 30 (X2 direction), and an air layer 643 is formed inside.

第２多孔板６４２は、凹部６４１を覆うように運転室３０に取り付けられ、多数の貫通孔６４２ｈを備える板である。第２多孔板６４２は、運転室３０との間（凹部６４１の内側）に厚さＴ６の空気層６４３が形成されるように運転室３０の面３１（凹部６４１のＸ２側の面）に対向して配置される。   The second porous plate 642 is a plate that is attached to the cab 30 so as to cover the concave portion 641 and includes a large number of through holes 642h. The second porous plate 642 faces the surface 31 of the cab 30 (the surface on the X2 side of the recess 641) such that an air layer 643 having a thickness T6 is formed between the second porous plate 642 and the cab 30 (inside the recess 641). Arranged.

この第２多孔板６４２は、運転室３０の面３１に対して、ブーム５０側（Ｘ１側）に突出しないように配置する。言い換えれば、空気層６４３の厚さＴ６を、凹部６４１の深さ（横方向の深さ）と同程度またはそれ以下とする。さらに、空気層６４３の厚さＴ６と第２多孔板６４２の厚さとの和を凹部６４１の深さ以下としても良い。この場合、第２多孔板６４２は、運転室３０の面３１に対してＸ１側に全く突出しない。   The second perforated plate 642 is disposed so as not to protrude to the boom 50 side (X1 side) with respect to the surface 31 of the cab 30. In other words, the thickness T6 of the air layer 643 is set to be equal to or less than the depth of the recess 641 (lateral depth). Furthermore, the sum of the thickness T6 of the air layer 643 and the thickness of the second porous plate 642 may be equal to or less than the depth of the recess 641. In this case, the second porous plate 642 does not protrude at all on the X1 side with respect to the surface 31 of the cab 30.

（第６実施形態に係る建設機械の特徴）
この建設機械１では、吸音部６４０は第２多孔板６４２を備えている。第２多孔板６４２は、運転室３０（運転室３０の面３１の凹部６４１のＸ２側の面）との間に空気層６４３が形成されるように運転室３０に対向して配置されている。この構成により、第１多孔板３６２（図８参照）を備えた吸音部３６０（図８参照）と同様の特徴を備える。 (Characteristics of construction machine according to sixth embodiment)
In the construction machine 1, the sound absorbing unit 640 includes a second porous plate 642. The second porous plate 642 is disposed to face the cab 30 so that an air layer 643 is formed between the cab 30 (the surface on the X2 side of the recess 641 of the surface 31 of the cab 30). . With this configuration, the sound absorbing unit 360 (see FIG. 8) including the first porous plate 362 (see FIG. 8) has the same characteristics.

また、吸音部６４０は、凹部６４１を覆うように運転室３０に取り付けられた第２多孔板６４２を備えている。よって、運転室３０の面３１からＸ１側に突出することのない吸音部６４０を形成できる。   In addition, the sound absorbing unit 640 includes a second porous plate 642 attached to the cab 30 so as to cover the recess 641. Therefore, the sound absorbing part 640 that does not protrude from the surface 31 of the cab 30 toward the X1 side can be formed.

（その他の変形例）
第１〜第６実施形態に係るそれぞれの吸音部は、様々に組み合わせて用いることができる。例えば、ブーム側対向部５５および運転室側対向部３５のうち一方にのみ吸音部を設けた第２〜第６実施形態（図５、８、１１、１４、及び１５参照）を、第１実施形態（図４参照）のようにブーム５０及び運転室３０の両方に吸音部を設けた構成に変形しても良い。この場合、より吸音効果を得られる。また例えば、ブーム側対向部５５の上半分にのみ吸音部を設けた第２〜第４実施形態（図５、８、及び１１参照）を、第１実施形態（図４参照）のようにブーム側対向部５５の全面に設けた構成に変形しても良い。この場合も、より吸音効果を得られる。また例えば、第３及び第４実施形態（図８及び図１１参照）に係る多孔吸音材を、運転室側対向部３５に取り付けても良い。この場合、凹部６４１を備える吸音部６４０（図１５参照）よりも容易に吸音部を構成できる。 (Other variations)
The respective sound absorbing parts according to the first to sixth embodiments can be used in various combinations. For example, the second to sixth embodiments (see FIGS. 5, 8, 11, 14, and 15) in which the sound absorbing portion is provided only in one of the boom side facing portion 55 and the cab side facing portion 35 are the first implementation. You may deform | transform into the structure which provided the sound-absorption part in both the boom 50 and the cab 30 like a form (refer FIG. 4). In this case, a more sound absorbing effect can be obtained. Further, for example, the second to fourth embodiments (see FIGS. 5, 8, and 11) in which the sound absorbing portions are provided only in the upper half of the boom-side facing portion 55 are changed to the booms as in the first embodiment (see FIG. 4). You may deform | transform into the structure provided in the whole surface of the side opposing part 55. FIG. Also in this case, a more sound absorbing effect can be obtained. Further, for example, the porous sound absorbing material according to the third and fourth embodiments (see FIGS. 8 and 11) may be attached to the cab side facing portion 35. In this case, the sound absorbing part can be configured more easily than the sound absorbing part 640 having the recess 641 (see FIG. 15).

前記実施形態では建設機械１をホイルクレーンとして説明した。しかしながら、運転室３０の横（隣）に箱型のブーム５０が走行時または作業時に配置される作業機械であれば、どのような作業機械でも本発明を適用できる。   In the embodiment, the construction machine 1 has been described as a wheel crane. However, the present invention can be applied to any working machine as long as the box-shaped boom 50 is disposed next to (beside) the cab 30 when traveling or working.

前記実施形態では上部旋回体２０のエンジン室２５内に動力機構２６を配置したが、建設機械１のいずれの位置に動力機構２６が配置されていても本発明を適用できる。例えば、下部走行体１０に動力機構２６が取り付けられていても良い。   In the above embodiment, the power mechanism 26 is disposed in the engine chamber 25 of the upper swing body 20. However, the present invention can be applied to any position of the construction machine 1 where the power mechanism 26 is disposed. For example, the power mechanism 26 may be attached to the lower traveling body 10.

１ 建設機械
１０ 下部走行体
２０ 上部旋回体
２１ 旋回フレーム
３０ 運転室
３５ 運転室側対向部
４０、６０、２６０、３６０、４６０、５６０、６４０ 吸音部
５０ ブーム
５５ ブーム側対向部
３６１、４６１、４６６ 支持部材
３６２、４６２、４６７ 第１多孔板
３６３、４６３、４６８、５６３、６４３ 空気層
６４１ 凹部
６４２ 第２多孔板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Construction machine 10 Lower traveling body 20 Upper turning body 21 Turning frame 30 Driver's cab 35 Driver's cab side facing part 40, 60, 260, 360, 460, 560, 640 Sound absorbing part 50 Boom 55 Boom side facing part 361, 461, 466 Support member 362, 462, 467 First perforated plate 363, 463, 468, 563, 643 Air layer 641 Recessed portion 642 Second perforated plate

Claims (3)

下部走行体と、
前記下部走行体の上方側に取り付けられた上部旋回体とを備え、
前記上部旋回体は、
前記下部走行体に取り付けられた旋回フレームと、
前記旋回フレームに起伏可能に取り付けられた箱型のブームと、
前記旋回フレームに取り付けられるとともに前記ブームと隣り合うように配置された運転室とを備え、
前記ブームのうち前記運転室と向かい合うブーム側対向部、および、前記運転室のうち前記ブームと向かい合う運転室側対向部、の少なくともいずれかに吸音部が設けられている建設機械。 A lower traveling body,
An upper swing body attached to the upper side of the lower traveling body,
The upper swing body is
A turning frame attached to the lower traveling body;
A box-shaped boom attached to the swivel frame in a undulating manner;
A cab attached to the swivel frame and disposed adjacent to the boom;
A construction machine in which a sound absorbing portion is provided in at least one of a boom-side facing portion that faces the cab of the boom and a cab-side facing portion that faces the boom of the cab. 前記ブーム側対向部に設けられた前記吸音部は、
前記ブームに取り付けられた支持部材と、
前記支持部材に取り付けられた第１多孔板とを備え、
前記第１多孔板は、前記ブームとの間に空気層が形成されるように前記ブームに対向して配置されている、請求項１に記載の建設機械。 The sound absorbing portion provided in the boom side facing portion is
A support member attached to the boom;
A first perforated plate attached to the support member,
The construction machine according to claim 1, wherein the first perforated plate is disposed to face the boom so that an air layer is formed between the first perforated plate and the boom. 前記運転室側対向部に設けられた前記吸音部は、
前記運転室に形成された凹部と、
前記凹部を覆うように前記運転室に取り付けられた第２多孔板とを備え、
前記第２多孔板は、前記運転室との間に空気層が形成されるように前記運転室に対向して配置されている、請求項１または２に記載の建設機械。 The sound absorbing portion provided in the cab side facing portion is
A recess formed in the cab;
A second perforated plate attached to the cab so as to cover the recess,
The construction machine according to claim 1 or 2, wherein the second perforated plate is disposed to face the cab so that an air layer is formed between the cab and the cab.
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