JP2011240728A - Air-bag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、金属板を折り畳んで長手方向両端を閉塞部材で閉塞したチューブ状のエアバッグをインフレータが発生するガスで展開して歩行者を保護するエアバッグ装置であって、展開後の前記エアバッグが、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部と、長手方向両端側に位置して前記閉塞部材に向かって直径が漸減する不完全展開部とを有するものに関する。 The present invention is an airbag device that protects a pedestrian by deploying a tubular airbag in which a metal plate is folded and closed at both ends in the longitudinal direction with a closing member, using a gas generated by an inflator. The present invention relates to a bag having a completely developed portion having a substantially constant diameter located on the center side in the longitudinal direction and an incompletely deployed portion located on both ends in the longitudinal direction and having a diameter gradually decreasing toward the closing member.
自動車のフロントピラーの前面を覆うピラーガーニッシュの内側に折り畳んだ布製のエアバッグを収納し、歩行者との衝突時にインフレータが発生するガスをエアバッグに供給することで、ピラーガーニッシュが破断した隙間からエアバッグをフロントピラーの前面に沿って展開させて歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置が、下記特許文献1により公知である。 By storing a cloth airbag folded inside the pillar garnish that covers the front of the front pillar of an automobile, and supplying the gas generated by the inflator at the time of collision with a pedestrian to the airbag, from the gap where the pillar garnish broke A pedestrian protection airbag apparatus that protects a pedestrian by deploying an airbag along the front surface of the front pillar is known from Patent Document 1 below.
また自動車のフロントピラーの前面を覆うピラーガーニッシュをピラー骨格部材にリンク式のピラー駆動機構を介して支持し、歩行者との衝突時にピラー駆動機構でピラーガーニッシュをピラー骨格部材から浮き上がらせることで、ピラーガーニッシュがストロークできるようにして衝突エネルギーを吸収する歩行者保護用衝撃吸収構造が、下記特許文献2により公知である。 In addition, the pillar garnish that covers the front of the front pillar of the automobile is supported on the pillar skeleton member via a link-type pillar drive mechanism, and the pillar garnish is lifted from the pillar skeleton member by the pillar drive mechanism at the time of a collision with a pedestrian, A pedestrian protection shock absorbing structure that absorbs collision energy by allowing a pillar garnish to stroke is known from Patent Document 2 below.
しかしながら、上記特許文献1に記載された発明は、エアバッグが布製であるために展開状態を長時間に亙って維持することが難しく、歩行者がフロントピラーに衝突するタイミングによっては充分な衝撃吸収効果を発揮できない可能性があった。 However, in the invention described in Patent Document 1, it is difficult to maintain the deployed state for a long time because the airbag is made of cloth, and depending on the timing at which the pedestrian collides with the front pillar, the impact is sufficient. There was a possibility that the absorption effect could not be exhibited.
また上記特許文献2に記載された発明は、ピラーガーニッシュをピラー骨格部材に移動可能に支持するリンク式のピラー駆動機構の構造が複雑であり、部品点数が増加してコストアップの要因となる問題があった。 Further, the invention described in Patent Document 2 has a complicated structure of a link-type pillar drive mechanism that movably supports the pillar garnish on the pillar skeleton member, which increases the number of parts and causes a cost increase. was there.
そこで本出願人は、つづら折りした金属製のエアバッグをフロントウインドウガラスとフロントピラーとの間に配置し、歩行者との衝突時にエアバッグをフロントピラーに沿うようにチューブ状に展開するものを、特願2009−224380号により既に提案している。 Therefore, the present applicant arranges a metal airbag folded in a zigzag manner between the front window glass and the front pillar, and deploys the airbag in a tube shape along the front pillar when colliding with a pedestrian, This has already been proposed in Japanese Patent Application No. 2009-224380.
しかしながら、上記特願2009−224380号で提案されたものは、折り畳まれたエアバッグの長手方向両端部がエンドキャップの開口部に圧入により固定されているので、エアバッグの長手方向中央部は略一定直径の円筒状に展開するのに対し(完全展開部)、エアバッグの長手方向両端部はエンドキャップに向かって直径が漸減するようにコーン状に展開するため(不完全展開部)、その不完全展開部の折り畳み状態が充分に解放されずに剛性が高くなり、歩行者が衝突したときの衝撃吸収性能が低下する可能性があった。 However, the one proposed in the above-mentioned Japanese Patent Application No. 2009-224380 has both longitudinal ends of the folded airbag fixed to the opening of the end cap by press-fitting. While it is deployed in a cylindrical shape with a constant diameter (completely deployed portion), both ends in the longitudinal direction of the airbag are deployed in a cone shape so that the diameter gradually decreases toward the end cap (incompletely deployed portion). The folded state of the incompletely developed part is not fully released, and the rigidity becomes high, and there is a possibility that the shock absorption performance when the pedestrian collides is lowered.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、歩行者を保護する金属製エアバッグの長手方向両端側の不完全展開部の剛性をベントホールを利用して低下させることで、エアバッグの長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and by reducing the rigidity of the incompletely deployed portions on both ends in the longitudinal direction of a metal airbag protecting a pedestrian using a vent hole, The object is to ensure uniform shock absorbing performance over the entire length in the longitudinal direction.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、金属板を折り畳んで長手方向両端を閉塞部材で閉塞したチューブ状のエアバッグをインフレータが発生するガスで展開して歩行者を保護するエアバッグ装置であって、展開後の前記エアバッグが、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部と、長手方向両端側に位置して前記閉塞部材に向かって直径が漸減する不完全展開部とを有するものにおいて、前記エアバッグは、前記不完全展開部における折り畳みの谷部あるいは腹部に形成された複数のベントホールを備え、前記ベントホールは前記エアバッグの長手方向および円周方向に所定ピッチで配置されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a tubular air bag in which a metal plate is folded and closed at both ends in the longitudinal direction with a closing member is deployed with a gas generated by an inflator and walked. An airbag device for protecting a person, wherein the deployed airbag is located at the center in the longitudinal direction and has a substantially constant diameter, and at both ends in the longitudinal direction toward the closure member. The airbag has a plurality of vent holes formed in the folded valley or abdomen of the incompletely deployed portion, and the vent hole includes the airbag. An airbag device is proposed, which is arranged at a predetermined pitch in the longitudinal direction and the circumferential direction.
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記ベントホールは折り畳みの腹部に形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 2, in addition to the structure of claim 1, there is proposed an airbag apparatus characterized in that the vent hole is formed in a folded abdomen.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記ベントホールは、前記エアバッグの前面側に多く後面側に少なく配置されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the vent hole is disposed more on the front side of the airbag and less on the rear side. An airbag device is proposed.
また請求項4に記載された発明によれば、請求項1〜請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記完全展開部は、前記不完全展開部に隣接する位置に補助ベントホールを備えることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
According to the invention described in
また請求項5に記載された発明によれば、請求項4の構成に加えて、前記補助ベントホールは前記ベントホールよりも前記エアバッグの前面側に偏って配置されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, the auxiliary vent hole is arranged to be biased toward the front side of the airbag with respect to the vent hole. A bag device is proposed.
また請求項6に記載された発明によれば、請求項1〜請求項5の何れか1項の構成に加えて、前記ベントホールの数は前記完全展開部に近づくにつれて減少することを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
According to the invention described in
尚、実施の形態のガーニッシュ部18aは本発明のエアバッグの前面に対応し、実施の形態のインフレータ支持部18dは本発明のエアバッグの後面に対応し、実施の形態のエンドキャップ24は本発明の閉塞部材に対応する。
The
請求項1の構成によれば、金属板を折り畳んで長手方向両端を閉塞部材で閉塞したチューブ状のエアバッグは一旦展開すると萎むことがなく、金属の塑性変形によって歩行者の衝撃を吸収するので、容量の小さいインフレータを採用して重量やコストを削減できるだけでなく、歩行者が衝突するタイミングのずれに関わらずに安定した衝撃吸収性能を発揮することができる。 According to the configuration of the first aspect, the tube-like airbag in which the metal plate is folded and the both ends in the longitudinal direction are closed with the closing member is not deflated once deployed, and the impact of the pedestrian is absorbed by the metal plastic deformation. Therefore, not only can the weight and cost be reduced by adopting an inflator having a small capacity, but also a stable shock absorbing performance can be exhibited regardless of the difference in timing when the pedestrian collides.
展開後のエアバッグは、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部と、長手方向両端側に位置して閉塞部材に向かって直径が漸減する不完全展開部とを有しており、不完全展開部は完全展開部に比べて剛性が高いため、歩行者が衝突したときに変形し難くなって衝撃吸収性能が低下するが、その不完全展開部に複数のベントホールを長手方向および円周方向に所定ピッチで配置したことで、不完全展開部の剛性を低下させて衝撃吸収性能を高め、エアバッグの長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を得ることができる。 The airbag after deployment has a fully deployed portion having a substantially constant diameter located on the center side in the longitudinal direction, and an incompletely deployed portion located on both ends in the longitudinal direction and gradually decreasing in diameter toward the closing member. Since the incompletely deployed part is more rigid than the fully deployed part, it is difficult to deform when a pedestrian collides and the shock absorption performance is reduced, but there are multiple vent holes in the incompletely deployed part. By arranging at a predetermined pitch in the longitudinal direction and the circumferential direction, it is possible to reduce the rigidity of the imperfectly deployed part and increase the impact absorbing performance, and to obtain a uniform impact absorbing performance over the entire longitudinal length of the airbag it can.
しかもベントホールは不完全展開部における折り畳みの谷部あるいは腹部に形成されるので、展開初期にベントホールが開放され難くしてエアバッグを速やかに展開することがきる。 In addition, since the vent hole is formed in the folded valley or abdomen in the incompletely deployed portion, it is difficult to open the vent hole in the initial stage of deployment and the airbag can be deployed quickly.
また請求項2の構成によれば、不完全展開部のベントホールは折り畳みの腹部に形成されるので、エアバッグの展開初期にベントホールが開放され難くして展開性能を高めるとともに、ベントホールによる不完全展開部の剛性低減機能を有効に発揮させることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the vent hole of the incompletely deployed portion is formed in the folded abdomen, the vent hole is difficult to be opened at the initial stage of deployment of the airbag to improve the deployment performance. It is possible to effectively exhibit the rigidity reduction function of the incompletely developed portion.
また請求項3の構成によれば、不完全展開部のベントホールは、歩行者との衝突の衝撃が入力するエアバッグの前面側に多く配置されるので、ベントホールによる不完全展開部の剛性低減機能を一層有効に発揮させることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the vent holes of the incompletely deployed portion are arranged on the front side of the airbag to which the impact of the collision with the pedestrian is input, the rigidity of the incompletely deployed portion by the vent hole is set. The reduction function can be exhibited more effectively.
また請求項4の構成によれば、エアバッグの完全展開部は不完全展開部に隣接する位置に補助ベントホールを備えるので、不完全展開部に乗員が衝突して変形したときに、その変形が完全展開部に伝達され易くすることで、不完全展開部の剛性を効果的に更に低減することができる。
According to the configuration of
また請求項5の構成によれば、完全展開部の補助ベントホールは不完全展開部のベントホールよりも衝突の衝撃が入力するエアバッグの前面側に偏って配置されるので、不完全展開部の剛性を更に効果的に低減することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the auxiliary vent hole of the fully deployed portion is arranged more biased to the front side of the airbag to which the impact of the collision is input than the vent hole of the incompletely deployed portion, Can be further effectively reduced.
また請求項6の構成によれば、不完全展開部のベントホールの数は、歩行者との衝突時に変形し易い完全展開部に近づくにつれて減少するので、エアバッグの長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を発揮させることができる。
Further, according to the configuration of
以下、図1〜図8に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1に示すように、自動車はボンネットフード11の後方にフロントウインドウガラス12を備えており、フロントウインドウガラス12の左右の縁部12a,12aおよびフロントドア13,13のドアガラス14,14間に挟まれるように、フロントピラー15,15が配置される。
As shown in FIG. 1, the automobile is provided with a
図2に示すように、フロントピラー15は車体外側に位置するアウターパネル16と、車体内側に位置するインナーパネル17とを結合して閉断面に構成されており、アウターパネル16の前面16aにピラーガーニッシュを兼ねる金属製のエアバッグ18が折り畳み状態で設けられる。アウターパネル16およびインナーパネル17の結合部16c,17aの前面にフロントウインドウガラス12の縁部12aがダムラバー20を介して重ね合わされ、接着剤21で接着される。
As shown in FIG. 2, the
折り畳んだ金属チューブよりなるエアバッグ18は、ガーニッシュ部18aと、ウインドウガラス側折り畳み部18bと、アウターパネル側折り畳み部18cと、インフレータ支持部18dとを備える。ガーニッシュ部18aは、フロントピラー15のアウターパネル16の側面16bからフロントウインドウガラス12に向かって滑らかに連なっており、アウターパネル16とフロントウインドウガラス12との間に配置されるピラーガーニッシュの機能を果たしている。
The
ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cは、エアバッグ18が展開するときの伸び代を確保するために、ガーニッシュ部18aの裏面側(後方側)においてつづら折り状に折り畳まれる。
The window glass
図3および図5から明らかなように、折り畳まれたエアバッグ18の両端部は細くプレス成形されており、そこにエンドキャップ24,24を嵌合して溶接することで、エアバッグ18の両端部が密封される。尚、エアバッグ18の両端部を配置するスペースを車体側に確保することができれば、両端部を細くプレス成形する必要がなくなり、プレス成形性が向上する。各々のエンドキャップ24は取付部24aを備えており、取付部24aのボルト孔24bおよび車体パネル25を貫通するボルト26にナット27を螺合することで、エアバッグ18がフロントピラー15に沿って固定される。
As apparent from FIGS. 3 and 5, both ends of the folded
ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cを挟んでガーニッシュ部18aに対向するインフレータ支持部18dの下端部には、エアバッグ18を展開させるガスを発生させるインフレータ19が取り付けられる。
An inflator 19 that generates gas for deploying the
図2〜図4から明らかなように、円筒状のインフレータ19は、断面U字状の取付ブラケット28の内面に2個の固定具29,29で固定されており、この取付ブラケット28がエアバッグ18のインフレータ支持部18dに形成した開口18eに外側から被せられてボルト30…およびナット31…で固定される。
As is apparent from FIGS. 2 to 4, the
図2から明らかなように、エアバッグ18のガーニッシュ部18aとアウターパネル側折り畳み部18cとの境目にアウターパネル側リップ32が設けられており、このアウターパネル側リップ32がアウターパネル16の前面16aに当接する。またウインドウガラス側折り畳み部18bとエアバッグ18のインフレータ支持部18dとの境目にウインドウガラス側リップ33が設けられており、このウインドウガラス側リップ33がフロントウインドウガラス12の縁部12aの前面に当接する。これらのアウターパネル側リップ32およびウインドウガラス側リップ33により雨水等がエアバッグ18のインフレータ支持部18d側に浸入するのを阻止し、インフレータ19を保護することができる。
As apparent from FIG. 2, an outer
図6に示すように、エアバッグ18は長手方向両端側に位置する二つの不完全展開部18A,18Aと、長手方向中央側に位置する一つの完全展開部18Bとを備える。完全展開部18Bは展開時の断面形状が一定直径の略円形になる部分であり、円形断面を有することで剛性が低くなるため、歩行者の衝突時の剛性が低くなって有効な衝撃吸収効果を発揮することができる。一方、不完全展開部18A,18Aは、端部がエンドキャップ24,24で拘束されて自由に展開できないため、完全展開部18Bからエンドキャップ24に向かって直径が次第に減少するようにコーン状に展開する部分であり、折り畳みが充分に解放されずに凹凸を有する断面形状となり、その凹凸が補強リブのように機能して剛性が高まることで、歩行者が衝突したときに変形し難くなって有効な衝撃吸収効果を発揮できなくなる。本実施の形態は、不完全展開部18A,18Aにベントホール18g…を形成することで、その剛性を完全展開部18Bと同等に低下させ、エアバッグ18の長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を得るものである。
As shown in FIG. 6, the
次に、エアバッグ18のベントホール18g…の構造を説明する。
Next, the structure of the vent holes 18g ... of the
布製のエアバッグの場合、展開を完了してから歩行者が衝突するまでの間、インフレータから継続的にガスを供給し続けて内圧を高い状態に維持することで、所定の展開形状を維持する必要がある。一方、金属製のエアバッグ18の場合、展開を完了したエアバッグ18は自己の剛性で展開形状を維持することができ、しかも展開したエアバッグ18は衝突により塑性変形して衝撃を吸収するので、展開完了後に内圧を高い状態に維持する必要はない。逆に、展開完了後のエアバッグ18の内圧が高い状態に維持されていると、歩行者が衝突したときにエアバッグ18が潰れ難くなって衝撃吸収性能を発揮できないため、ベントホール18g…からガスを排出してエアバッグ18の内圧を大気圧に維持することが必要となる。
In the case of a cloth-made airbag, a predetermined deployment shape is maintained by continuously supplying gas from the inflator and maintaining the internal pressure at a high level from the completion of the deployment until the pedestrian collides. There is a need. On the other hand, in the case of the
ベントホール18g…の開口面積が過大であると、インフレータ19が発生するガスがエアバッグ18の展開完了前に漏れてしまい、エアバッグ18を完全な形状に展開することができなくなり、逆にベントホール18g…の開口面積が過小であると、エアバッグ18の展開完了後も内圧が大気圧まで低下しないため、歩行者が衝突したときにエアバッグ18が潰れ難くなってしまう。よって、ベントホール18g…の開口面積は、エアバッグ18を完全に展開することが可能であり、かつ展開完了後に歩行者が衝突する時点で内圧は大気圧まで減少するように設定する必要がある。以上のことから、ベントホール18g…の開口面積の総和は、700mm2 ±100mm2 が適切である。
If the opening area of the
また不完全展開部18A,18Aの平坦なガーニッシュ部18aにベントホール18g…を形成すると、展開初期からベントホール18g…を通してガスが漏れてしまい、エアバッグ18を速やかに展開することができなくなる。一方、不完全展開部18A,18Aのウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cにベントホール18g…を形成すると、展開初期にベントホール18g…を閉塞してガスの漏れを抑制できるので、エアバッグ18の速やかな展開が可能になる。また複数個のベントホール18g…を所定の位置に分散して配置すれば、不完全展開部18A,18Aの展開時の剛性をきめ細かく調整することができる。
If the
図6および図7から明らかなように、第1の実施の形態では、不完全展開部18A,18Aのウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cに、エンドキャップ24に近い側から遠い側に向かってベントホール18g…が4列に亙って形成される。エンドキャップ24に近い側から1列目〜3列目のベントホール18g…の配置(図7(A)参照)は同じであり、エンドキャップ24から最も遠い4列目のベントホール18g…の配置(図7(B)参照)だけが異なっている。
As is apparent from FIGS. 6 and 7, in the first embodiment, the window glass
ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cのつづら折りは、それぞれ4個の山部aと、4個の谷部bと、山部aおよび谷部bを接続する7個の腹部cとを備える。山部aとは、エアバッグ18の外部に向かって突出する部分であり、谷部bとはエアバッグ18の内部に向かって突出する部分である。
The zigzag folding of the window glass
図7(A)に示すように、ウインドウガラス側折り畳み部18bのエンドキャップ24に近い側から1列目〜3列目のベントホール18g…は、4個の谷部bにそれぞれ1個ずつ合計4個形成されており、同様にアウターパネル側折り畳み部18cのエンドキャップ24に近い側から1列目〜3列目のベントホール18g…は、4個の谷部bにそれぞれ1個ずつ合計4個形成されている。
As shown in FIG. 7 (A), the
また図7(B)に示すように、ウインドウガラス側折り畳み部18bのエンドキャップ24から最も遠い4列目のベントホール18g…は、インフレータ支持部18dに最も近い1個の谷部bを除く3個の谷部bにそれぞれ1個ずつ合計3個形成されており、同様にアウターパネル側折り畳み部18cのエンドキャップ24から最も遠い4列目のベントホール18g…は、インフレータ支持部18dに最も近い1個の谷部bを除く3個の谷部bにそれぞれ1個ずつ合計3個形成されている。
As shown in FIG. 7B, the fourth row of
次に、上記構成を備えた本発明の第1の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
エアバッグ18が展開しない通常時には、エアバッグ18のガーニッシュ部18aが、フロントピラー15のアウターパネル16の側面16bに滑らかに連なってピラーガーニッシュの機能を発揮するため、専用のピラーガーニッシュを廃止して部品点数を削減することができる。しかも、従来のピラーガーニッシュと置き換えることで、エアバッグ18はフロントピラー15およびフロントウインドウガラス12間にコンパクトに配置されるので、折り畳んだエアバッグ18を収納するケースやカバーを不要にしながら、フロントピラー15まわりの外観を良好に維持することができる。
During normal times when the
さて車両が歩行者に衝突したことが検知されるとインフレータ19が作動し、インフレータ19が発生するガスでエアバッグ18の内圧が増加する。この内圧の増加により、図8に示すように、エアバッグ18のつづら折りされたウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cが先ず車体外側に向けて膨張した後に、フロントピラー15のアウターパネル16の前面16aおよび側面16bを覆うように左右方向に展開する。
Now, when it is detected that the vehicle has collided with a pedestrian, the
このとき、エアバッグ18がウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cを備えることで、展開後のエアバッグ18の周長を大きく確保し、フロントピラー15の広い領域を覆って衝撃吸収性能を高めることができる。
At this time, since the
また歩行者用のエアバッグ装置では、歩行者の体格や衝突時の車速に応じて、歩行者がフロントピラー15に衝突するまでの時間に比較的に大きな差が発生し易いという特性がある。従って、従来の布製のエアバッグは、展開状態を所定時間に亙って維持するために、ガスを継続的に発生する大容量のインフレータが必要になるという問題がある。それに対して本実施の形態では、金属製のエアバッグ18を採用したことで、一旦展開したエアバッグ18はガスの供給を停止した後も展開状態が維持され、その塑性変形によって歩行者との衝突の衝撃を吸収するので、インフレータ19の容量を小さくしながら、歩行者がフロントピラー15に衝突するタイミングによらずに有効な衝撃吸収性能を発揮することができる。
The airbag device for pedestrians has a characteristic that a relatively large difference is likely to occur in the time until the pedestrian collides with the
ところで、エアバッグ18が展開するとき、その不完全展開部18A,18Aは折り畳み状態で閉塞部材24,24に結合されているため、完全展開部18Bに比べて展開し難くなる。その結果、エアバッグ18の完全展開部18Bは略円形断面に展開するのに対し、不完全展開部18A,18Aは折り畳みが完全に解放されないために凹凸を有する形状に展開し、その凹凸が補強リブとして機能することで、乗員が衝突したときの剛性が高くなり過ぎて有効な衝撃吸収性能を発揮できない可能性がある。
By the way, when the
しかしながら本実施の形態では、エアバッグ18の不完全展開部18A,18Aに複数のベントホール18g…を分散して形成したので、そのベントホール18g…で不完全展開部18A,18Aの剛性を完全展開部18Bの剛性と同等になるまで低下させ、エアバッグ18の長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を発揮させることができる。しかもベントホール18g…は折り畳みの谷部bに形成されているので、エアバッグ18の展開初期にベントホール18g…が開放し難くし、エアバッグ18の速やかな展開を可能にすることができる。
However, in this embodiment, since the plurality of
また不完全展開部18A,18Aのうちの完全展開部18Bに近い位置では、エアバッグ18が比較的に完全に展開するので、その剛性も比較的に低くなる。よってウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cの4列目のベントホール18g…の数を1個減らした3個とすることで、エアバッグ18の剛性を長手方向全長に亙って更に均一化することができる(図6参照)。
Further, the
次に、図9および図10に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG. 9 and FIG.
第1の実施の形態では、各々の不完全展開部18A,18Aにベントホール18g…が4列に形成されているが、第2の実施の形態では、更に完全展開部18Bの両端に、不完全展開部18A,18Aの4列目のベントホール18g…に隣接する5列目の補助ベントホール18g′…が形成される。
In the first embodiment, vent
第1の実施の形態の各々の不完全展開部18A,18Aの4列のベントホール18g…はつづら折りの谷部bに形成されているが、第2の実施の形態では腹部cに形成されており、かつ各列のベントホール18g…の数はウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cの各々について3個であって、エアバッグ18の前面側(ガーニッシュ部18a側)に偏って形成されている(図10(A)参照)。
The four rows of
また完全展開部18Bのつづら折りの腹部cに形成された5列目の補助ベントホール18g…の数は、1列目〜4列目のベントホール18g…と同じくウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cの各々について3個であるが、その位置が更に前面側(ガーニッシュ部18a側)に1ピッチずれている。
Further, the number of
このようにベントホール18g…および補助ベントホール18g′…をエアバッグ18の前面側(ガーニッシュ部18a側)に偏って配置したので、歩行者の衝突による荷重がエアバッグ18の前面側に入力されたとき、その荷重入力部の近傍にベントホール18g…および補助ベントホール18g′…を集中させて剛性を効果的に低減し、衝撃吸収効果を高めることができる。
As described above, since the vent holes 18g and the
またベントホール18g…および補助ベントホール18g′…をつづら折りの谷部bではなく腹部cに形成したので、それらを谷部bに形成する場合に比べて剛性を更に効果的に低減することができる。しかもエアバッグ18の展開初期におけるガス漏れを抑制する効果は、それらを谷部bに比べる場合に比べて遜色はない。
In addition, since the vent holes 18g and the
また完全展開部18Bの両端に補助ベントホール18g′…を形成し、かつ補助ベントホール18g′…をベントホール18g…よりもエアバッグ18の前面側に偏って配置したので、歩行者の衝突時における不完全展開部18A,18Aの変形が完全展開部18Bに伝播し易くし、不完全展開部18A,18Aの剛性をより一層効果的に低減することができる。
In addition,
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、エアバッグ18の折り畳み方は実施の形態に限定されず、任意の折り畳み方を採用することができる。
For example, the method of folding the
またベントホール18g…および補助ベントホール18g′…の配置は実施の形態に限定されるものではない。
The arrangement of the vent holes 18g and the
18 エアバッグ
18A 不完全展開部
18B 完全展開部
18a ガーニッシュ部(前面)
18d インフレータ支持部(後面)
18g ベントホール
18g′ 補助ベントホール
24 エンドキャップ(閉塞部材)
b 谷部
c 腹部
18
18d Inflator support (rear surface)
b Valley c c Abdomen
Claims (6)
展開後の前記エアバッグ(18)が、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部(18B)と、長手方向両端側に位置して前記閉塞部材(24)に向かって直径が漸減する不完全展開部(18A)とを有するものにおいて、
前記エアバッグ(18)は、前記不完全展開部(18A)における折り畳みの谷部(b)あるいは腹部(c)に形成された複数のベントホール(18g)を備え、前記ベントホール(18g)は前記エアバッグ(18)の長手方向および円周方向に所定ピッチで配置されることを特徴とするエアバッグ装置。 An air bag device that protects a pedestrian by deploying a tubular air bag (18) in which a metal plate is folded and closed at both ends in a longitudinal direction with a closing member (24) with gas generated by an inflator (19),
The deployed airbag (18) has a fully deployed portion (18B) having a substantially constant diameter located on the central side in the longitudinal direction, and a diameter toward the closing member (24) located on both longitudinal sides. Having an incompletely expanded portion (18A) gradually decreasing,
The airbag (18) includes a plurality of vent holes (18g) formed in a folded valley (b) or abdomen (c) in the incompletely deployed portion (18A), and the vent hole (18g) The airbag device is disposed at a predetermined pitch in a longitudinal direction and a circumferential direction of the airbag (18).
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