JP2011235813A5 - - Google Patents
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Description
本発明は、金属板を折り畳んで両端の開口部を閉塞部材で閉塞したチューブ状のエアバッグをインフレータが発生するガスで展開して衝撃を吸収するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device in which both ends tubular airbag which is closed by closure member the opening of the folded metal plate and expand with gas Lee Nfureta occurs to absorb the impact.
自動車のフロントピラーの前面を覆うピラーガーニッシュの内側に折り畳んだ布製のエアバッグを収納し、歩行者との衝突時にインフレータが発生するガスをエアバッグに供給することで、ピラーガーニッシュが破断した隙間からエアバッグをフロントピラーの前面に沿って展開させて歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置が、下記特許文献1により公知である。 A fabric air bag folded inside the pillar garnish covering the front of the front pillar of a car is stored, and gas generated by the inflator at the time of a collision with a pedestrian is supplied to the air bag, so that a gap where the pillar garnish breaks A pedestrian protection airbag device is known from Patent Document 1 below that deploys an airbag along the front of a front pillar to protect a pedestrian.
また自動車のフロントピラーの前面を覆うピラーガーニッシュをピラー骨格部材にリンク式のピラー駆動機構を介して支持し、歩行者との衝突時にピラー駆動機構でピラーガーニッシュをピラー骨格部材から浮き上がらせることで、ピラーガーニッシュがストロークできるようにして衝突エネルギーを吸収する歩行者保護用衝撃吸収構造が、下記特許文献2により公知である。 Further, by supporting the pillar garnish covering the front surface of the front pillar of the vehicle to the pillar frame member via a link type pillar drive mechanism, the pillar drive mechanism lifts the pillar garnish from the pillar frame member by the pillar drive mechanism when colliding with a pedestrian. An impact-absorbing structure for pedestrian protection that allows the pillar garnish to stroke and absorbs collision energy is known from Patent Document 2 below.
しかしながら、上記特許文献1に記載された発明は、エアバッグが布製であるために展開状態を長時間に亙って維持することが難しく、歩行者がフロントピラーに衝突するタイミングによっては充分な衝撃吸収効果を発揮できない可能性があった。 However, according to the invention described in Patent Document 1, it is difficult to maintain the deployed state for a long time because the air bag is made of cloth, and depending on the timing at which the pedestrian collides with the front pillar, sufficient impact can be obtained. There was a possibility that the absorption effect could not be exhibited.
また上記特許文献2に記載された発明は、ピラーガーニッシュをピラー骨格部材に移動可能に支持するリンク式のピラー駆動機構の構造が複雑であり、部品点数が増加してコストアップの要因となる問題があった。 Further, the invention described in Patent Document 2 has a problem that the structure of the link type pillar drive mechanism for movably supporting the pillar garnish to the pillar frame member is complicated and the number of parts increases to cause the cost increase. was there.
そこで本出願人は、つづら折りした金属製のエアバッグをフロントウインドウガラスとフロントピラーとの間に配置し、歩行者との衝突時にエアバッグをフロントピラーに沿うようにチューブ状に展開するものを、特願2009−224380号により既に提案している。 Therefore, the present applicant places a metal air bag folded in a zigzag between the front window glass and the front pillar, and develops the air bag into a tube shape along the front pillar at the time of a collision with a pedestrian. Japanese Patent Application No. 2009-224380 has already proposed.
しかしながら、上記特願2009−224380号で提案されたものは、折り畳まれたエアバッグの両端部を、厚肉で剛性が高い箱状のエンドキャップの開口部に圧入して固定したので、エアバッグの両端部がエンドキャップに拘束されて自由に膨張することができず、エアバッグの両端部の剛性が高いままになって衝撃吸収性能が低下する可能性があった。 However, in the case proposed in the above-mentioned Japanese Patent Application No. 2009-224380, since both ends of the folded airbag are press-fitted and fixed in the opening of the thick and rigid box-like end cap, the airbag can Both ends of the air bag are restrained by the end cap and can not expand freely, and the rigidity of both ends of the air bag may remain high and the shock absorbing performance may be deteriorated.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、金属製エアバッグの両端部を確実に展開させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof to reliably deploy both end portions of the metallic-made airbag.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、金属板を折り畳んで両端の開口部を閉塞部材で閉塞したチューブ状のエアバッグをインフレータが発生するガスで展開して衝撃を吸収するエアバッグ装置であって、折り畳まれた前記エアバッグの両端部は前記閉塞部材に屈曲可能に溶接されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 To achieve the above object, according to the invention described in claim 1, both ends tubular air bag opening was closed by closure member by folding the metal plate Lee Nfureta gas in deployment to occur An air bag device for absorbing an impact, wherein both ends of the folded air bag are bendably welded to the closing member is proposed.
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記エアバッグの前記開口部の端面は前記閉塞部材に突き合わされて溶接されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 2, in addition to the constitution of claim 1, an end face of the opening of the air bag is abutted against the closing member and welded. Is proposed.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記閉塞部材はつづら折りに折り曲げられることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, an air bag device is proposed in which the closing member is bent in a zigzag manner.
また請求項4に記載された発明によれば、請求項3の構成に加えて、前記閉塞部材は、前記開口部の端面に溶接される閉塞部と、前記閉塞部から前記エアバッグの側面を覆うように折り曲げられる一対の側壁部とを備えてコ字状に形成されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of claim 3, the closing member is a closing portion welded to the end face of the opening, and a side surface of the airbag from the closing portion. An air bag device is proposed, which is formed in a U-shape including a pair of side wall portions that are bent to cover.
また請求項5に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記閉塞部材は、前記開口部の端面に突き合わされる閉塞部と、前記閉塞部の周囲から前記エアバッグの側面の全周を覆うように折り曲げられて該側面に溶接される筒状部とを備えてキャップ状に形成され、前記筒状部は展開する前記エアバッグの圧力で変形可能であることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 5, in addition to the configuration of claim 1, the closing member is a closing portion to be abutted against the end face of the opening, and the airbag from the periphery of the closing portion. It is formed into a cap shape with a cylindrical portion which is bent so as to cover the entire circumference of the side surface and welded to the side surface, and the cylindrical portion is deformable by the pressure of the deployed airbag. An airbag device is proposed.
また請求項6に記載された発明によれば、請求項5の構成に加えて、前記筒状部は拡開可能なスリットを備えることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 6, in addition to the configuration of claim 5, an air bag device is proposed in which the cylindrical portion is provided with a slit that can be expanded.
また請求項7に記載された発明によれば、請求項1〜請求項6の何れか1項の構成に加えて、前記閉塞部材は変形可能なステーを介して車体に固定されることを特徴とするエアバッグ装置が提案される。 According to the invention described in claim 7, in addition to the configuration according to any one of claims 1 to 6, the closing member is characterized in that it is fixed to the vehicle body via a deformable stay. An airbag device is proposed.
請求項1の構成によれば、金属製のエアバッグは一旦展開すると萎むことがなく、金属の塑性変形で衝撃を吸収するので、容量の小さいインフレータを採用して重量やコストを削減できるだけでなく、衝突するタイミングのずれに関わらずに安定した衝撃吸収性能を発揮することができる。また折り畳んだエアバッグの両端部は閉塞部材に屈曲可能に溶接されるので、エアバッグの両端部を展開時に径方向外側に屈曲させることで、前記両端部を充分に展開して衝撃吸収性能を高めることができる。 According to the first aspect, without collapsible and metallic steel airbag once deployed, because it absorbs the shock by plastic deformation of the metal, reducing the weight and cost by employing the small inflator capacity it not only makes it possible to exhibit a stable impact absorption performance regardless shift of timing of collision. Further, since both ends of the folded air bag are bendably welded to the closing member, by bending the both ends of the air bag outward in the radial direction at the time of deployment, the both ends are sufficiently developed to provide impact absorption performance. It can be enhanced.
また請求項2の構成によれば、エアバッグの開口部の端面は閉塞部材に突き合わされて溶接されるので、突き合わせて溶接した部分でエアバッグを径方向外側に容易に屈曲させて確実に展開することができる。 According to the second aspect of the invention, the end face of the opening of the air bag is butt-welded to the closing member and welded, so the air bag is easily bent radially outward at the butt-welded portion to ensure expansion can do.
また請求項3の構成によれば、閉塞部材はつづら折りに折り曲げられるので、エアバッグの展開時に閉塞部材が平面状に伸展することで、エアバッグの両端部を更に確実に展開することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the closing member is bent in a zigzag manner, both ends of the airbag can be expanded more reliably by extending the closing member in a planar manner when the air bag is deployed.
また請求項4の構成によれば、閉塞部材は、開口部の端面に溶接される閉塞部と、閉塞部からエアバッグの側面を覆うように折り曲げられる一対の側壁部とを備えてコ字状に形成されるので、エアバッグの開口部と閉塞部材の閉塞部との間から漏れるガスを側壁部でシールすることができる。 According to the configuration of the fourth aspect, the closing member includes a closing portion welded to the end face of the opening, and a pair of side wall portions bent so as to cover the side surface of the airbag from the closing portion. Thus, it is possible to seal the gas leaking from between the opening of the air bag and the closing portion of the closing member at the side wall.
また請求項5の構成によれば、閉塞部材は、開口部の端面に突き合わされる閉塞部と、閉塞部の周囲からエアバッグの側面の全周を覆うように折り曲げられて該側面に溶接される筒状部とを備えてキャップ状に形成されるので、展開するエアバッグの圧力で閉塞部材の筒状部を変形させることで、エアバッグの両端部を径方向外側に容易に屈曲させて確実に展開することができる。 Further, according to the configuration of the fifth aspect, the closing member is bent so as to cover the entire circumference of the side surface of the airbag from the periphery of the closing portion and the closing portion abutted to the end face of the opening and welded to the side surface Since it is formed in the shape of a cap including a cylindrical portion to be deformed, by deforming the cylindrical portion of the closing member by the pressure of the deployed airbag, both ends of the airbag can be easily bent radially outward It can be deployed reliably.
また請求項6の構成によれば、筒状部は拡開可能なスリットを備えるので、展開するエアバッグの圧力で側壁部のスリットを拡開させることで、エアバッグの両端部を径方向外側に一層容易に屈曲させて確実に展開することができる。 Further, according to the configuration of the sixth aspect, since the cylindrical portion is provided with the slit that can be expanded, the slits of the side wall portion are expanded by the pressure of the expanding airbag, so that both ends of the airbag can be radially outward Can be more easily bent and deployed reliably.
また請求項7の構成によれば、閉塞部材は変形可能なステーを介して車体に固定されるので、エアバッグの展開時にステーが変形して閉塞部材が車体から離れる方向に移動することで、エアバッグの両端部を一層確実に展開することができる。 Further, according to the configuration of claim 7, the closing member is fixed to the vehicle body via the deformable stay, so that the stay is deformed when the air bag is deployed, and the closing member moves in a direction away from the vehicle body. Both ends of the airbag can be deployed more reliably.
以下、図1〜図7に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 7.
図1に示すように、自動車はボンネットフード11の後方にフロントウインドウガラス12を備えており、フロントウインドウガラス12の左右の縁部12a,12aおよびフロントドア13,13のドアガラス14,14間に挟まれるように、フロントピラー15,15が配置される。 As shown in FIG. 1, the automobile is provided with a front window glass 12 behind the hood hood 11, and between the left and right edges 12 a and 12 a of the front window glass 12 and the door glasses 14 and 14 of the front doors 13 and 13. The front pillars 15 are arranged so as to be sandwiched.
図2に示すように、フロントピラー15は車体外側に位置するアウターパネル16と、車体内側に位置するインナーパネル17とを結合して閉断面に構成されており、アウターパネル16の前面16aにピラーガーニッシュを兼ねる金属製のエアバッグ18が折り畳み状態で設けられる。アウターパネル16およびインナーパネル17の結合部16c,17aの前面にフロントウインドウガラス12の縁部12aがダムラバー20を介して重ね合わされ、接着剤21で接着される。 As shown in FIG. 2, the front pillar 15 is formed in a closed cross section by joining an outer panel 16 located on the outer side of the vehicle body and an inner panel 17 located on the inner side of the vehicle body. A metal air bag 18 which doubles as a garnish is provided in a folded state. The edge 12 a of the front window glass 12 is superimposed on the front surface of the joint portions 16 c and 17 a of the outer panel 16 and the inner panel 17 via the dam rubber 20 and is bonded with an adhesive 21.
折り畳んだ金属チューブよりなるエアバッグ18は、ガーニッシュ部18aと、ウインドウガラス側折り畳み部18bと、アウターパネル側折り畳み部18cと、インフレータ支持部18dとを備える。ガーニッシュ部18aは、フロントピラー15のアウターパネル16の側面16bからフロントウインドウガラス12に向かって滑らかに連なっており、アウターパネル16とフロントウインドウガラス12との間に配置されるピラーガーニッシュの機能を果たしている。 The airbag 18, which is formed of a folded metal tube, includes a garnish portion 18a, a window glass side folding portion 18b, an outer panel side folding portion 18c, and an inflator supporting portion 18d. The garnish portion 18a smoothly continues from the side surface 16b of the outer panel 16 of the front pillar 15 toward the front window glass 12, and functions as a pillar garnish disposed between the outer panel 16 and the front window glass 12 There is.
ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cは、エアバッグ18が展開するときの伸び代を確保するために、ガーニッシュ部18aの裏面側(後方側)においてつづら折り(ジクザグ折り)に折り畳まれる。その際に、ウインドウガラス側折り畳み部18bの折り幅W1に比べて、アウターパネル側折り畳み部18cの折り幅W2は大きく設定されている。 The window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c are folded in a zigzag (zig-zag folding) manner on the back surface side (rear side) of the garnish portion 18a in order to secure an expansion margin when the air bag 18 expands. . At this time, the folding width W2 of the outer panel folding portion 18c is set larger than the folding width W1 of the window glass folding portion 18b.
図3、図5および図6から明らかなように、折り畳まれたエアバッグ18の両端部は細くプレス成形されており、そこに閉塞部材24,24の平板状の閉塞部24a,24aを当接させて溶接することで、エアバッグ18の両端部が閉塞される。尚、エアバッグ18の両端部を配置するスペースを車体側に確保することができれば、両端部を細くプレス成形する必要はない。各々の閉塞部材24は閉塞部24aに連なる取付部24bを備えており、取付部24bのボルト孔24cおよび車体パネル25を貫通するボルト26にナット27を螺合することで、エアバッグ18がフロントピラー15に沿って固定される。 As is apparent from FIGS. 3, 5 and 6, both ends of the folded air bag 18 are thinly press-formed, and the flat-plate-like closing portions 24a, 24a of the closing members 24, 24 are abutted there Both ends of the air bag 18 are closed by welding. If it is possible to secure a space for arranging both ends of the airbag 18 on the vehicle body side, it is not necessary to thin and press both ends. Each closing member 24 is provided with an attachment portion 24b connected to the closing portion 24a, and by screwing a nut 27 to a bolt 26 penetrating the bolt hole 24c of the attachment portion 24b and the vehicle body panel 25, the air bag 18 is front It is fixed along the pillars 15.
折り畳まれたエアバッグ18の長手方向両端部のうち、つづら折りになっていないガーニッシュ部18aおよびインフレータ支持部18dは、その全幅に亙って閉塞部材24の閉塞部24aに突き当てられて隅肉溶接w1され、つづら折りになっているウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cは、その山部の先端だけが閉塞部24aに突き当てられて隅肉溶接w2される。 Among the longitudinally opposite end portions of the folded airbag 18, the garnish portion 18a and the inflator supporting portion 18d which are not folded are butted against the closing portion 24a of the closing member 24 over the entire width and fillet welding Only the tip of the peak portion of the window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c which are folded and folded is butt against the closing portion 24a, and fillet welding w2 is performed.
図2〜図4から明らかなように、ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cを挟んでガーニッシュ部18aに対向するインフレータ支持部18dの下端部には、エアバッグ18を展開させるガスを発生させるインフレータ19が取り付けられる。円筒状のインフレータ19は、断面U字状の取付ブラケット28の内面に2個の固定具29,29で固定されており、この取付ブラケット28がエアバッグ18のインフレータ支持部18dに形成した開口18eに外側から被せられてボルト30…およびナット31…で固定される。 As is clear from FIGS. 2 to 4, the gas for expanding the air bag 18 at the lower end portion of the inflator supporting portion 18 d opposed to the garnish portion 18 a with the window glass side folding portion 18 b and the outer panel side folding portion 18 c interposed therebetween. An inflator 19 is attached to generate the The cylindrical inflator 19 is fixed to the inner surface of a mounting bracket 28 having a U-shaped cross section by two fasteners 29, 29. An opening 18e is formed in the inflator supporting portion 18d of the airbag 18 by the mounting bracket 28. And fixed by bolts 30... And nuts 31.
図2から明らかなように、エアバッグ18のガーニッシュ部18aとアウターパネル側折り畳み部18cとの境目にアウターパネル側リップ32が設けられており、このアウターパネル側リップ32がアウターパネル16の前面16aに当接する。またウインドウガラス側折り畳み部18bとエアバッグ18のインフレータ支持部18dとの境目にウインドウガラス側リップ33が設けられており、このウインドウガラス側リップ33がフロントウインドウガラス12の縁部12aの前面に当接する。これらのアウターパネル側リップ32およびウインドウガラス側リップ33により雨水等がエアバッグ18のインフレータ支持部18d側に浸入するのを阻止し、インフレータ19を保護することができる。 As apparent from FIG. 2, the outer panel side lip 32 is provided at the boundary between the garnish portion 18 a of the airbag 18 and the outer panel side folding portion 18 c, and the outer panel side lip 32 is the front surface 16 a of the outer panel 16. Abut on. Further, a window glass side lip 33 is provided at the boundary between the window glass side folding portion 18 b and the inflator supporting portion 18 d of the airbag 18, and the window glass side lip 33 is in contact with the front surface of the edge 12 a of the front window glass 12. Contact. The outer panel side lip 32 and the window glass side lip 33 can prevent rainwater and the like from entering the side of the inflator support portion 18 d of the airbag 18, thereby protecting the inflator 19.
次に、上記構成を備えた本発明の第1の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
エアバッグ18が展開しない通常時には、エアバッグ18のガーニッシュ部18aが、フロントピラー15のアウターパネル16の側面16bに滑らかに連なってピラーガーニッシュの機能を発揮するため、専用のピラーガーニッシュを廃止して部品点数を削減することができる。しかも、従来のピラーガーニッシュと置き換えることで、エアバッグ18はフロントピラー15およびフロントウインドウガラス12間にコンパクトに配置されるので、折り畳んだエアバッグ18を収納するケースやカバーを不要にしながら、フロントピラー15まわりの外観を良好に維持することができる。 Since the garnish portion 18a of the air bag 18 smoothly connects to the side surface 16b of the outer panel 16 of the front pillar 15 to exhibit the function of the pillar garnish under normal conditions when the air bag 18 does not deploy, a dedicated pillar garnish is eliminated The number of parts can be reduced. Moreover, since the airbag 18 is compactly disposed between the front pillar 15 and the front window glass 12 by replacing the conventional pillar garnish, the front pillar is eliminated while the case and the cover for housing the folded airbag 18 are unnecessary. The appearance around 15 can be maintained well.
さて車両が歩行者に衝突したことが検知されるとインフレータ19が作動し、インフレータ19が発生するガスでエアバッグ18の内圧が増加する。この内圧の増加により、図7に示すように、エアバッグ18のつづら折りされたウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cが先ず車体外側に向けて膨張した後に、フロントピラー15のアウターパネル16の前面16aおよび側面16bを覆うように左右方向に展開する。 When it is detected that the vehicle has collided with a pedestrian, the inflator 19 is activated, and the gas generated by the inflator 19 increases the internal pressure of the air bag 18. As a result of the increase in the internal pressure, as shown in FIG. 7, the outer panel of the front pillar 15 is formed after the window glass side folded portion 18b and the outer panel side folded portion 18c of the air bag 18 are first expanded toward the vehicle exterior. It is developed in the left-right direction so as to cover the front 16a and the side 16b of the sixteen.
このとき、エアバッグ18がウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cを備えることで、展開後のエアバッグ18の周長を大きく確保し、フロントピラー15の広い領域を覆って衝撃吸収性能を高めることができる。またフロントピラー15はフロントウインドウガラス12に比べて硬いために歩行者に与える衝撃が大きくなるが、ウインドウガラス側折り畳み部18bの折り幅W1よりもアウターパネル側折り畳み部18cの折り幅W2を大きく設定したことで、アウターパネル側折り畳み部18cの展開時における伸び代(伸展量)を大きくし、エアバッグ18をアウターパネル16の側面16b側に回り込むように展開させて衝撃吸収性能を更に高めることができる。 At this time, the airbag 18 is provided with the window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c, thereby securing a large circumferential length of the airbag 18 after deployment and covering a wide area of the front pillar 15 to absorb impact. Performance can be enhanced. Further, the front pillar 15 is harder than the front window glass 12, and therefore the impact given to the pedestrian becomes large. However, the folding width W2 of the outer panel side folding portion 18c is set larger than the folding width W1 of the window glass side folding portion 18b. By doing this, the extension margin (extension amount) at the time of deployment of the outer panel side folding part 18c is increased, and the airbag 18 is deployed so as to wrap around the side surface 16b of the outer panel 16 to further enhance the shock absorbing performance. it can.
また歩行者用のエアバッグ装置では、歩行者の体格や衝突時の車速に応じて、歩行者がフロントピラー15に衝突するまでの時間に比較的に大きな差が発生し易いという特性がある。従って、従来の布製のエアバッグは、展開状態を所定時間に亙って維持するために、ガスを継続的に発生する大容量のインフレータが必要になるという問題がある。それに対して本実施の形態では、金属製のエアバッグ18を採用したことで、一旦展開したエアバッグ18はガスの供給を停止した後も展開状態が維持され、その塑性変形によって歩行者との衝突の衝撃を吸収するので、インフレータ19の容量を小さくしながら、歩行者がフロントピラー15に衝突するタイミングによらずに有効な衝撃吸収性能を発揮することができる。 In addition, the airbag apparatus for pedestrians has a characteristic that a relatively large difference is easily generated in the time until the pedestrian collides with the front pillar 15 according to the physique of the pedestrian and the vehicle speed at the time of collision. Therefore, the conventional cloth air bag has a problem that a large capacity inflator that continuously generates gas is required to maintain the deployed state for a predetermined time. On the other hand, in the present embodiment, by employing the metal airbag 18, the airbag 18 once deployed is maintained in the unfolded state even after the supply of gas is stopped, and the plastic deformation thereof causes the pedestrian to Since the impact of the collision is absorbed, it is possible to exert an effective shock absorbing performance regardless of the timing at which the pedestrian collides with the front pillar 15 while reducing the capacity of the inflator 19.
ところで、エアバッグ18が展開するとき、その長手方向両端部は折り畳み状態で閉塞部材24,24に結合されているため、長手方向中央部に比べて展開し難くなる。その結果、エアバッグ18の長手方向中央部は略円形断面に展開するのに対し、長手方向両端部は折り畳みが完全に解放されないために凹凸を有する形状に展開し、その凹凸が補強リブとして機能することで、乗員が衝突したときの剛性が高くなり過ぎて有効な衝撃吸収性能を発揮できない可能性がある。 By the way, when the airbag 18 is deployed, both longitudinal end portions thereof are connected to the closing members 24 and 24 in a folded state, so deployment is more difficult than in the longitudinal central portion. As a result, the longitudinally central portion of the air bag 18 is developed into a substantially circular cross section, while both longitudinal end portions are developed into a shape having irregularities because the folding is not completely released, and the irregularities function as reinforcing ribs By doing this, the rigidity when the occupant collides may be too high to exhibit effective shock absorbing performance.
しかしながら本実施の形態によれば、エアバッグ18の長手方向両端部が閉塞部材24,24に突き合わされて屈曲可能に隅肉溶接w1,w2されているため、その隅肉溶接w1,w2の部分でエアバッグ18の端縁が径方向外側に折れ曲がるように変形することで、エアバッグ18の長手方向両端部を充分に展開することができる。これにより、展開したエアバッグ18の長手方向両端部の剛性を長手方向中間部の剛性と同等になるまで低下させ、エアバッグ18の全長に亙って均等な衝撃吸収性能を発揮させることができる。 However, according to the present embodiment, since the longitudinal direction both end portions of the airbag 18 are butted to the closing members 24 and 24 and the fillet welds w1 and w2 are bendable, portions of the fillet welds w1 and w2 The longitudinal edges of the air bag 18 can be sufficiently deployed by deforming the edge of the air bag 18 so as to bend radially outward. As a result, the rigidity of both longitudinal end portions of the deployed air bag 18 can be reduced to be equal to the rigidity of the longitudinal middle portion, and uniform impact absorption performance can be exhibited over the entire length of the air bag 18 .
尚、エアバッグ18のウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cは、その山部の先端だけが閉塞部材24に隅肉溶接w2されているため、展開時に閉塞部材24,24との接続部の隙間からガスが漏れるが、前記隙間はベントホールと同様の機能を発揮するものであり、エアバッグ18の展開に支障を及ぼすものではない。 The window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c of the airbag 18 are fillet-welded w2 to the closing member 24 only at the tips of the ridges, and therefore, they are unfolded with the closing members 24 and 24 when deployed. Although the gas leaks from the gap of the connection portion, the gap exerts the same function as the vent hole and does not disturb the deployment of the airbag 18.
次に、図8に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第2の実施の形態は、閉塞部材24の閉塞部24aと取付部24bとを屈曲可能なステー24dで接続したもので、エアバッグ18の非展開時に取付部24bおよびステー24dは相互に重なり合うように折り曲げられている。 In the second embodiment, the closed portion 24a of the closing member 24 and the attachment portion 24b are connected by a bendable stay 24d, so that the attachment portion 24b and the stay 24d overlap each other when the air bag 18 is not deployed. It is bent to
エアバッグ18が展開するときに車体パネル25から受ける反力で取付部24bに対してステー24dが起立することで、エアバッグ18は車体パネル25から離反する方向に移動することができる。その結果、エアバッグ18の長手方向両端部は車体パネル25と干渉することなく自由に展開可能となり、エアバッグ18の長手方向両端部の展開性能が更に向上する。 When the air bag 18 is deployed, the stay 24 d stands up with respect to the mounting portion 24 b by a reaction force received from the vehicle body panel 25, whereby the air bag 18 can move in a direction away from the vehicle body panel 25. As a result, both longitudinal end portions of the airbag 18 can be freely deployed without interfering with the vehicle body panel 25, and the deployment performance of the longitudinal end portions of the airbag 18 is further improved.
次に、図9に基づいて本発明の第3の実施の形態を説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第3の実施の形態は、閉塞部材24の閉塞部24aをつづら折りしたもので、エアバッグ18が展開するときに閉塞部24aのつづら折りが伸長することで、エアバッグ18の長手方向両端部の展開性能が更に向上する。 In the third embodiment, the closing portion 24a of the closing member 24 is folded in a zigzag manner, and expansion of the longitudinal ends of the airbag 18 is achieved by extension of the folding of the closing portion 24a when the air bag 18 deploys. Performance is further improved.
次に、図10に基づいて本発明の第4の実施の形態を説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第4の実施の形態は第3の実施の形態の変形であって、閉塞部材24のつづら折りした閉塞部24aの両側縁から、エアバッグ18のウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cを覆うように、一対のつづら折りした側壁部24e,24eを一体に形成したものである。 The fourth embodiment is a modification of the third embodiment, in which the window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c of the airbag 18 are viewed from both side edges of the closing portion 24a of the closing member 24 which is folded in a zigzag manner. A pair of side walls 24e and 24e are integrally formed so as to cover them.
この第4の実施の形態によれば、第3の実施の形態の作用効果に加えて、山部の先端だけを隅肉溶接w2されたウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cの端部からのガス漏れを、側壁部24e,24eによって抑制するという作用効果を達成することができる。 According to the fourth embodiment, in addition to the function and effect of the third embodiment, the window glass side folding portion 18b and the outer panel side folding portion 18c in which only the front end of the peak portion is fillet welded w2 The effect of suppressing gas leakage from the end by the side walls 24e and 24e can be achieved.
次に、図11に基づいて本発明の第5の実施の形態を説明する。 Next, a fifth embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第5の実施の形態の閉塞部材24は一面が解放したキャップ状の部材で構成される。即ち、車体パネル25にボルト26およびナット27で固定されたL字状のブラケット34に溶接される閉塞部材24は、エアバッグ18の長手方向両端部の開口部が当接する平板状の閉塞部24aと、閉塞部24aの周囲からエアバッグ18側に延びる筒状部24fとを備えており、筒状部24fの先端側部分が低強度となるように薄肉に形成される。尚、筒状部24fの全体を低強度としても良い。 The closing member 24 of the fifth embodiment is constituted by a cap-like member whose one surface is released. That is, the closing member 24 welded to the L-shaped bracket 34 fixed to the vehicle body panel 25 by the bolt 26 and the nut 27 is a flat closing portion 24a with which the openings at both ends in the longitudinal direction of the airbag 18 abut. And a cylindrical portion 24f extending from the periphery of the closed portion 24a toward the air bag 18, and is formed thin so that the tip end portion of the cylindrical portion 24f has low strength. The entire cylindrical portion 24f may have a low strength.
そして閉塞部材24の筒状部24fに挿入されたエアバッグ18の長手方向両端部のうち、平坦なガーニッシュ部18aおよびインフレータ支持部18dは全長に亙って隅肉溶接w1され、ウインドウガラス側折り畳み部18bおよびアウターパネル側折り畳み部18cは山部の先端だけが隅肉溶接w2される。 The flat garnish portion 18a and the inflator supporting portion 18d among the longitudinal end portions of the airbag 18 inserted into the cylindrical portion 24f of the closing member 24 are fillet welded w1 over the entire length, and the window glass side is folded In the portion 18b and the outer panel side folding portion 18c, only the tip of the peak portion is fillet-welded w2.
本実施の形態によれば、エアバッグ18が展開するときに、閉塞部材24の筒状部24fの薄肉部分がエアバッグ18と共に径方向外側に広がるように変形することで、エアバッグ18の長手方向両端部を前記薄肉部分と共に屈曲させて充分に展開することができる。これにより、展開したエアバッグ18の長手方向両端部の剛性を長手方向中間部の剛性と同等になるまで低下させ、エアバッグ18の全長に亙って均等な衝撃吸収性能を発揮させることができる。 According to the present embodiment, when the air bag 18 is deployed, the thin portion of the cylindrical portion 24 f of the closing member 24 is deformed so as to expand radially outward with the air bag 18, whereby the longitudinal direction of the air bag 18 is obtained. Both ends of the direction can be bent together with the thin-walled part to be sufficiently developed. As a result, the rigidity of both longitudinal end portions of the deployed air bag 18 can be reduced to be equal to the rigidity of the longitudinal middle portion, and uniform impact absorption performance can be exhibited over the entire length of the air bag 18 .
次に、図12に基づいて本発明の第6の実施の形態を説明する。 Next, a sixth embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第6の実施の形態は第5の実施の形態の変形であって、キャップ状の閉塞部材24の筒状部24fの四隅に拡開可能なスリット24g…を形成したものである。 The sixth embodiment is a modification of the fifth embodiment, in which slits 24g which can be expanded are formed at four corners of the cylindrical portion 24f of the cap-like closing member 24. As shown in FIG.
本実施の形態によれば、エアバッグ18が展開するとき、閉塞部材24の筒状部24fがスリット24g…によって容易に開くことで、エアバッグ18の長手方向両端部を更に確実に展開することができる。 According to the present embodiment, when the air bag 18 unfolds, the cylindrical portion 24 f of the closing member 24 is easily opened by the slits 24 g. Can.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention can perform various design changes in the range which does not deviate from the summary.
例えば、エアバッグ18の折り畳み方は実施の形態に限定されるものではない。 For example, the method of folding the air bag 18 is not limited to the embodiment.
15 フロントピラー
18 エアバッグ
19 インフレータ
24 閉塞部材
24a 閉塞部
24d ステー
24e 側壁部
24f 筒状部
24g スリット
w1 溶接
w2 溶接
15 front pillar 18 air bag 19 inflator 24 closure member 24a closure portion 24d stay 24e side wall portion 24f cylindrical portion 24g slit w1 welding w2 welding
Claims (7)
折り畳まれた前記エアバッグ(18)の両端部は前記閉塞部材(24)に屈曲可能に溶接(w1,w2)されることを特徴とするエアバッグ装置。 There the air bag device of the opening portions at both ends by folding the metal plate closure member (24) occluded tubular air bag (18) and Lee Nfureta (19) is and expand with gas generated by absorbing the impact ,
An airbag apparatus characterized in that both ends of the folded airbag (18) are bendably welded (w1, w2) to the closing member (24).
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