JP2011223690A - 充電完了通知方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアミラーを用いて充電完了を確実に認知させることができる充電完了通知方法を提供すること。
【解決手段】車両に搭載された電池へ、外部商用電源から電力を供給して充電する充電行程において、車載電池への充電が完了したとき、展開した状態にある電動式ドアミラーを格納させることとして車載電池の充電完了通知方法を構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動自動車の車載電池の充電完了を知らせる充電完了通知方法に関する。

電気自動車の車載電池への充電には一般に、家庭用の商用電源などを用いて充電する普通充電と、専用の急速充電器から車載電池に直接充電する急速充電がある。電動自動車の一例である電気自動車などでは、車載電池の充電状態を表示する表示装置を室内に設置し、走行中に車載電池の充電状態を確認できるように考えられている。ところが、普通充電や急速充電において、充電完了を確認するために、その都度車両室内に入るのは手間がかかる。そこで、給湯装置のリモコンを利用して充電完了を室内に通知する発明や、車両に設けられているドアミラーの開閉動作などを用いて、充電完了を報知する発明が知られている。

特開２００９−２４０００８号公報

しかしながら、給湯装置のリモコンを利用して車両の充電完了を通知する場合、給湯装置と車両の充電装置とを接続させる必要があり、装置や工事などに手間がかかる。また充電完了を給湯装置の表示画面に表示させるには、給湯装置の表示内容に変更を加える必要が生じる。

また、ドアミラーを用いて充電完了を通知する場合、格納した状態からドアミラーを展開すると、ドアミラーが車両の周囲に配置されているものや、近くにいる人に当接するおそれがある。また駐車時などにおいてドアミラーを格納する場合、左右に設けられているドアミラーの双方を作動させるが、双方のドアミラーを作動させると消費電力が増大する。更に充電完了を通知するため左右一対のドアミラーを格納させると、走行時には、再度ドアミラーを展開させる必要が生じ、より消費電力が増大する。

本発明は、周囲に支障を生じさせることがなく、しかも、消費電力が小さく、作業が容易な、ドアミラーを用いた充電完了通知方法を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は次のように充電完了通知方法を構成した。

車載電池への充電が完了したとき、車両に設けられている電動式ドアミラーを、展開した状態から格納させることとした。充電を開始した際、ドアミラーは展開した状態に保持させておく。

また充電完了を通知するにあたり、ドアミラーを左右同時でなく、左右のドアミラーを片側ずつ個別に作動させる。更に充電完了を通知するにあたり、左右の一対のドアミラーのうち、充電のために充電ノズルが取り付けられる側の側面に設けられているドアミラーを格納させる。

本発明にかかる充電状態通知方法は、次の効果を有する。
ドアミラーが格納されていることを見ることにより、車載電池への充電が完了したことを確実に認識できる。

左右一対のドアミラーを、個別に格納させることから、通知のための格納動作、および使用に際して格納されたドアミラーを展開復帰させるに要する電力消費量を低減できる。

充電ノズルが接続されている側面のドアミラーが格納されるため、充電ノズルが接続されている側の一側面に行けば、充電完了の確認と充電ノズルの処理が可能となり、車両の反対側にまわる必要がなくなる。

本発明にかかる充電完了通知方法を実施する車両の一実施例を示す構成図である。 充電完了通知方法の一実施形態を示すフローチャートである。 充電状態にある車両を示す平面図である。 充電状態にある車両を示す平面図である。 充電状態にある車両を示す平面図である。

本発明にかかる普通充電の充電完了通知方法の一実施形態について説明する。

図１に、車両１０の概略構成を示す。車両１０は、車載電池１２と、電動機１４と、急速充電口１６と、普通充電用の普通充電口１８とを備えた電動自動車であり、車両１０の四隅には、車輪２６が設けられている。車輪２６は、車両前方に設けられた前輪２６ａと、後方に設けられた後輪２６ｂから構成されている。

図３に、車両１０を上方から見た図を示す。車両１０の前方には、図に示すように前照灯（ヘッドライト）２０、フロントウインドガラス２２、ドアミラー（バックミラー）２４などが設けられている。

前照灯２０は、車両１０の前方を照射する照明灯である。ドアミラー２４は、運転者が車両後方を確認するための鏡であり、フロントウインドガラス２２の側方付近の、前ドア５６に取り付けられている。ドアミラー２４は、図１に示すように駆動機構２５を基部に有し、駆動機構２５により電動で格納、および展開が左右個別に可能となっている。

車載電池１２は、車両走行用に十分な容量を有する充電可能な電池であり、車両１０のほぼ中央に設けられている。電池１２には、車載電池１２の温度を計測する温度センサ、車載電池１２を流れる電流を計測する電流計、車載電池１２の電圧を計測する電圧計（いずれも図示せず。）など各種センサが取り付けられており、それらセンサからの検出結果は、電池制御部３０に送られる。電池制御部３０は、上記各センサから送られてくる検出結果に基づき車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）を計測する。車載電池１２は、これにより充電量等が制御される。また、車両１０の室内には、表示装置２３が設けられている。表示装置２３は、車載電池１２の充電状態等を表示する。

車両１０の後方には、電動機１４が設けられている。電動機１４は、走行用モータであり、パワーコントロールユニット３４を介して車載電池１２に接続し、車載電池１２からの電力で駆動される。電動機１４の回転軸には減速差動機構３２が取り付けられており、減速差動機構３２から延びる駆動軸（図示せず。）により左右の後輪２６ｂに連結している。

車両１０の左側には、急速充電口１６が設けられている。急速充電口１６は、急速充電器の充電ノズル（いずれも図示せず。）を接続させる接続口であり、急速充電口１６は、電圧変換器等を介することなく車載電池１２に接続している。

車両１０の右側には、普通充電口１８が設けられている。普通充電口１８は、家庭用の商用電源（交流１００Ｖ、あるいは２００Ｖ等）を接続させる接続口であり、車載充電器３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３８を介して電池１２に接続している。普通充電口１８を用いた普通充電では、車載電池１２が放電状態であると、充電完了までに通常数時間から十数時間要する。

図３に、例えば自宅の駐車場６０に駐車させた車両１０に、普通充電口１８を用いて普通充電ケーブル５０を接続し、家庭用電源で充電している状態を示す。普通充電ケーブル５０は、一端に普通充電ノズル５２を具え、他端は、通常の電源プラグ５４となっている。図３は、車両１０の普通充電口１８に普通充電ノズル５２を接続し、家庭用の電源コンセント５８に電源プラグ５４を差し込んだ状態である。

更に車両１０は図１に示すように、充電通知制御部４０と作動部４２とを備えている。充電通知制御部４０は、電池制御部３０に接続しており、電池制御部３０が計測した車載電池１２の充電状態に関する情報を受け取ると、その情報に基づき車載電池１２の充電完了、および充電が完了する充電完了時間を算出する。充電通知制御部４０は、充電完了時間を算出すると、充電完了を通知するための指示を作動部４２に送り出す。

作動部４２は、信号線４４を介して、ドアミラー２４の駆動機構２５に接続している。作動部４２は、充電通知制御部４０から通知の指示を受けると、その指示に従い、作動信号をドアミラー２４の駆動機構２５に送り、所定のドアミラー２４を作動させる。例えば、充電通知制御部４０が電池１２の充電が完了したと判断すると、駆動機構２５はドアミラー２４を格納させる。

次に、普通充電における充電完了通知方法の作用について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。

まず図３に示すように、車両１０を例えば家庭の駐車場６０に駐車させる。普通充電口１８の蓋を開け、普通充電口１８に、普通充電ケーブル５０の普通充電ノズル５２を接続する。普通充電ケーブル５０の電源プラグ５４は、電源コンセント５８に差し込む。また、ドアミラー２４は展開させてある。

普通充電口１８に普通充電ノズル５２が接続されたことが、電池制御部３０により感知されると、確実に接続されたか否かが、充電通知制御部４０により判定される（Ｓ−１００）。普通充電ノズル５２の接続が充電通知制御部４０で確認されると、車両制御部等（図示せず。）において、車両故障の有無が判定される（Ｓ−１０２）。車両１０に故障がないことが確認されたら、電池制御部３０は普通充電ノズル５２の電力線を車載充電器３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３８を介して車載電池１２に接続する（Ｓ−１０４）。これにより、車載電池１２への普通充電が開始される（Ｓ−１０６）。

電池制御部３０は、各種センサから送られてくる、車載電池１２の温度、車載電池１２の電圧等の値から車載電池１２の充電状態（ＳＯＣ）を計測する。電池制御部３０は車載電池１２の充電状態を計測したなら、充電状態の値を充電通知制御部４０に送る。充電通知制御部４０は、電池制御部３０から送られてくる車載電池１２の充電状態が、１００％か否かを判定する。

充電状態が１００％になったと充電通知制御部４０が判定したなら、ドアミラー２４を作動させる旨を作動部４２に送る。作動部４２は、ドアミラー２４を作動させる旨の指示を受けると、駆動機構２５を作動させる。これにより、ドアミラー２４が図４に示すように格納される（Ｓ−１１０）。続いて、充電通知制御部４０は、普通充電を停止させ（Ｓ−１１２）、電池制御部３０は、普通充電口１８との接続を遮断する（Ｓ−１１４）。

そして、例えば朝、室内から駐車場６０に保管されている車両１０を見て、ドアミラー２４が格納されていることを確認すれば、車載電池１２の充電が完了していることを、車両１０の室内に設けられている表示装置２３を見に行くことなく認知できる。また、上記例ではドアミラー２４を格納させることとしたので、格納されているドアミラー２４が展開される場合と異なり、ドアミラー２４が壁に当たるなどの問題が生じない。

尚、ドアミラー２４は、左右同時に格納させず、左右のドアミラー２４を個別に作動させてもよい。このような作動を可能にすると、左右双方のドアミラー２４が展開している状態、右側のドアミラー２４のみを格納させた状態、左側のドアミラー２４のみを格納させた状態、左右双方のドアミラー２４を格納させた状態、の４種類の表示が可能となる。

これにより、充電完了のみでなく、完了手前の段階をドアミラー２４により通知することができる。例えば、途中の充電状態や、充電完了までの時間をドアミラー２４を用いて通知できる。また、ドアミラー２４を作動させるために消費される電力量を低減できる。

更に図５に示すように、充電が完了した際、充電ノズル５２が接続されている車両１０の右側側面のドアミラー２４ (充電口側ドアミラー)のみを格納させてもよい。すると、車両１０を右側から見て、車載電池１２の充電が完了したことが確認でき、しかもそのまま充電ノズル５２に近づき、充電ノズル５２を普通充電口１８から取り外すなどの作業を連続して行うことができる。特に、駐車のためのスペースが狭い場合には、車両１０の右側のみで確認と、充電ノズル５２の接続や取り外しが可能となり有効である。

また、上記例では、電動自動車について説明したが、本発明はこれに限らず、外部充電式ハイブリッド車などに適用してもよい。また、車両１０の駆動方式等は限定されるものではない。また、普通充電でなく、急速充電、あるいはその他の充電方式に適用してもよい。例えば、ハイブリッド車において、車載発電機による充電完了等を通知させるのに用いてもよい。また、普通充電口と急速充電口の取り付け位置を変更すれば、所望の側面に、充電完了を通知するドアミラーと充電用の充電ノズルとを揃えることが可能となる。

本発明は、普通充電を車載電池に行う電動車両に適用できる。

符号表
１０…車両
１２…車載電池
１４…電動機
１６…急速充電口
１８…普通充電口
２３…表示装置
２４…ドアミラー
２５…駆動機構
２６ｂ…後輪
３０…電池制御部
３２…減速差動機構
３４…パワーコントロールユニット
３６…車載充電器
３８…ＤＣ−ＤＣコンバータ
４０…充電通知制御部
４２…作動部
５０…普通充電ケーブル
５２…普通充電ノズル
５４…電源プラグ
５８…電源コンセント
６０…駐車場

Claims (3)

1. 車両に搭載された電池へ、外部電源から電力を供給して充電する充電行程と、
   前記充電行程において、前記電池の充電状態に基づき前記電池への充電が完了したか否かを判断する充電完了確認行程と、
   前記充電完了確認行程において、前記電池への充電が完了したと確認されると、前記車両に備えられた電動式ドアミラーに作動を行わせる作動行程とを備えた電池の充電完了通知方法において、
   前記作動行程は、展開状態にある前記電動式ドアミラーを格納させる動作としたことを特徴とする電池の充電完了通知方法。
2. 前記電動式ドアミラーは、前記車両の両側面にそれぞれ設けられた一対の電動式ドアミラーであり、
   前記作動行程は、前記一対の電動式ドアミラーのうち一方の電動式ドアミラーを作動させることを特徴とした請求項１に記載の電池の充電完了通知方法。
3. 前記車両の両側面のうち一方の側面には、前記外部電源から与えられる電力を前記電池へ供給するための充電口が備えられ、
   前記一方の電動式ドアミラーは、前記両側面のうち前記充電口が配設されている側の側面に備えられる充電口側ドアミラーであり、
   前記作動行程は、前記充電口側ドアミラーを格納させることを特徴とした請求項２に記載の電池の充電完了通知方法。

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