JP2011218940A

JP2011218940A - Door weather strip

Info

Publication number: JP2011218940A
Application number: JP2010089343A
Authority: JP
Inventors: Kozo Deguchi; 幸三出口; Michihiko Matsumoto; 美智彦松本
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-04-08
Filing date: 2010-04-08
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2030-04-08
Also published as: JP5548507B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door weather strip improving the sealing function as well as lowering the manufacturing cost.SOLUTION: The door weather strip 6 includes a molding section 9 connected in a corner section X to which a top extrusion molding section 7 attached along the top of a door sash 3 on the roof side of a vehicle and a bottom extrusion molding section 8 attached along the vertical section of the door sash 3 are connected. In addition, the top extrusion molding section 7, the molding section 9 and the bottom extrusion molding section 8 have the followings formed integrally in one piece: a base section 11; and a hollow seal section 12 integrally formed to the base section 11 and brought into an elastic contact with a door opening periphery section of a body panel 100 when a door is opened/closed. In this case, a protruding section 22 brought into an elastic contact with the door sash 3 is formed from the base section 11 of the molding section 9 to the vehicle interior side surface 12a in the hollow seal section 12, the protruding section 22 is gradually gathered downward in the outer periphery direction and a series of ribs 24 are formed by connecting the bottom end of the protrusion section 22 to the bottom back surface lip 23.

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに沿って取付けられ、ドアの閉時にはボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップに関するものである。 The present invention relates to a door weather strip that is attached along a door sash of an automobile and seals the inside and outside of the vehicle by elastically contacting a door opening peripheral edge of a body panel when the door is closed.

図８に示すように、ドアサッシュを装飾する目的で、自動車のフロントドア１及びリアドア２のルーフに対向するヒドンサッシュ等のドアサッシュ３，４の上部に沿って、いわゆる、「光モール」と呼ばれるタイプのサッシュモール５が固定された自動車が知られている。「光モール」は、通常、銀色でドアサッシュ３，４の上部が光っているようにして高級感を出して見栄え良くしたものである。図８において、「光モール」（サッシュモ−ル５）の部分を黒色で塗りつぶして示した。
このようなタイプの自動車のドア周りの構成は、サッシュモール５を備えないタイプの自動車と同様に、ドアサッシュ３，４の外周側にはドア１，２の閉時にボディ（ボディパネル１００）との隙間をシールするドアウェザーストリップ６が、ドアサッシュ３，４の内周側には昇降するドアガラス３５の車内側及び車外側に摺接するグラスラン３０（図１１乃至図１３参照）が取付けられている。 As shown in FIG. 8, for the purpose of decorating the door sash, along the upper part of the door sash 3, 4 such as a hidden sash facing the roofs of the front door 1 and the rear door 2 of the automobile, There is known an automobile in which a so-called type of sash molding 5 is fixed. The “Hikari Mall” is usually silver and has a high-quality appearance with the upper portions of the door sashes 3 and 4 shining. In FIG. 8, the portion of “Hikari Mall” (Sash Mall 5) is shown in black.
The structure around the door of this type of vehicle is similar to that of the type of vehicle without the sash molding 5 on the outer side of the door sashes 3 and 4 when the doors 1 and 2 are closed. A door weather strip 6 for sealing the gap is attached to the inner peripheral side of the door sashes 3 and 4 and a glass run 30 (see FIGS. 11 to 13) is slidably in contact with the inside and outside of the door glass 35 that moves up and down. Yes.

フロントドア１のウェザーストリップ６は、図９及び図１０に示すように、自動車のルーフに対向するドアサッシュ３，４の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、センターピラーに対向するドアサッシュ３，４の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが、コーナー部Ｘにおいて型成形接続されてなるものである。図９における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図１０においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the weather strip 6 of the front door 1 includes an upper extruded portion 7 attached along the upper portion of the door sash 3, 4 facing the roof of the automobile, and a door facing the center pillar. The lower extrusion molding part 8 attached along the vertical part of the sashes 3 and 4 is formed and connected by molding at the corner part X. The hatched lines in FIG. 9 indicate the mold part 9 that connects the upper extrusion part 7 and the lower extrusion part 8 by molding. In FIG. 10, the black side of the two black and white triangles described therein is the mold forming part 9 and the white side is the extrusion part (upper extrusion part 7 and lower extrusion part 8).

上部押出成形部７、型成形部９、及び下部押出成形部８には、図１０乃至図１３に示すように、いずれにも基底部１１と中空シール部１２とが形成されている。
中空シール部１２は、基底部１１の車内側に連結部１９を介して一体成形され、ドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするメインシールとして機能する。
また、中空シール部１２の車外側かつ基底部１１の外方には、ボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接するサブシール部１３が形成されており、中空シール部１２の補助シールとして機能する。 As shown in FIGS. 10 to 13, the upper extrusion part 7, the mold part 9, and the lower extrusion part 8 are each formed with a base part 11 and a hollow seal part 12.
The hollow seal portion 12 is integrally formed on the vehicle interior side of the base portion 11 via the connecting portion 19 and functions as a main seal that elastically contacts the door opening peripheral portion of the body panel 100 when the door is closed to seal the inside and outside of the vehicle.
Further, a sub seal portion 13 that elastically contacts the door opening peripheral portion of the body panel 100 is formed outside the hollow seal portion 12 and outside the base portion 11, and functions as an auxiliary seal for the hollow seal portion 12.

型成形部９の車内側にはヒレ片１６が形成され、クリップ１５を介してドアサッシュ３に取付けられる。
また、型成形部９及び下部押出成形部８の基底部１１の車外側には、ドアサッシュ３に弾接する一連の背面リップ１４が形成されている。この背面リップ１４は略垂直に延び、センターピラー側からの浸水を防止する。 A fin piece 16 is formed on the inner side of the molded part 9 and is attached to the door sash 3 via a clip 15.
A series of back lips 14 that elastically contact the door sash 3 are formed on the vehicle exterior side of the base portion 11 of the mold molding portion 9 and the lower extrusion molding portion 8. The back lip 14 extends substantially vertically and prevents water from entering from the center pillar side.

ここで、サッシュモール５は、図１１に示すように、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が嵌合する嵌合部５ａと、車外側に露出する銀色の装飾部５ｄを有する。嵌合部５ａは、その車内側と車外側に外周方向に向かって突出するフランジ５ｂ，５ｃが形成されており、断面略コ字状になっている。そして、車両前方から、センターピラーに近付くにつれ、図１１及び図１２、さらには図１３に示すように、車内側のフランジ５ｂは消失する。 Here, as shown in FIG. 11, the sash molding 5 includes a fitting portion 5a into which the base portion 11 of the upper extrusion molding portion 7 and the molding portion 9 is fitted, and a silver decoration portion 5d exposed to the outside of the vehicle. Have. The fitting portion 5a is formed with flanges 5b and 5c projecting in the outer peripheral direction on the vehicle inner side and the vehicle outer side, and has a substantially U-shaped cross section. As the vehicle approaches the center pillar from the front of the vehicle, the flange 5b on the vehicle inner side disappears as shown in FIGS.

サッシュモール５の車内側のフランジ５ｂが存在することで成形される嵌合部５ａに対しては、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が嵌合する箇所（図１１）において、基底部１１がサッシュモール５を介してドアサッシュ３へ固定されているので、水Ｗが基底部１１とサッシュモール５との間から車内に浸入することが防止される。すなわち、水Ｗは、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂにより阻止されるので、ダイレクトに車内に浸入することが防止される。 In the place (FIG. 11) where the base part 11 of the upper extrusion part 7 and the mold part 9 is fitted to the fitting part 5a formed by the presence of the flange 5b on the vehicle interior side of the sash molding 5. Since the base portion 11 is fixed to the door sash 3 via the sash molding 5, the water W is prevented from entering the vehicle from between the base portion 11 and the sash molding 5. That is, since the water W is blocked by the vehicle inner flange 5b of the sash molding 5, it is prevented from directly entering the vehicle.

しかし、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂが消失した箇所（図１２及び図１３）では、ここから車内側へ水Ｗがダイレクトに侵入してしまう。
また、サッシュモール５の車内側のフランジ５ｂが存在している箇所（図１１）においても、サッシュモール５に対するウェザーストリップ６の組付けバラツキ等により、上部押出成形部７や型成形部９の基底部１１とサッシュモール５の間からフランジ５ｂを乗り越えて車内側に水Ｗが浸入するおそれもある。 However, at the location (FIGS. 12 and 13) where the vehicle inner flange 5b of the sash molding 5 has disappeared, the water W directly enters the vehicle inner side from here.
In addition, at the location (FIG. 11) where the flange 5 b on the vehicle inner side of the sash molding 5 exists, the base of the upper extrusion molding section 7 and the mold molding section 9 is caused by the assembly variation of the weather strip 6 with respect to the sash molding 5. There is also a risk that the water W may enter the inside of the vehicle over the flange 5b from between the portion 11 and the sash molding 5.

一方、ドアサッシュ３に対してサッシュモール５が特に固定されたものではなく、ドアサッシュ３に形成された凹部に上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１を嵌合させるタイプの自動車のドア周りの構成においても、ドアサッシュ３に対するウェザーストリップ６の組付けバラツキ等により、上部押出成形部７や型成形部９の基底部１１とドアサッシュ３に形成された凹部の間から車内側に水Ｗが浸入するおそれもある。 On the other hand, the sash molding 5 is not particularly fixed to the door sash 3, and an automobile of a type in which the upper extrusion molding part 7 and the base part 11 of the molding part 9 are fitted in the recess formed in the door sash 3. Even in the configuration around the door, the inner side of the vehicle is located between the base portion 11 of the upper extrusion molding portion 7 and the molding portion 9 and the recess formed in the door sash 3 due to the assembly variation of the weather strip 6 with respect to the door sash 3. There is also a risk that water W may enter.

そこで、例えば、日東電工株式会社の製品「エプトシーラー（登録商標）」１７などの発泡シール材を中空シール部１２の内周側に設けることで、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間をシールし、水Ｗが車内側に浸入しないようにしている。
エプトシーラー１７は通常、ドアウェザーストリップ６の成形と同時に一体成形することができないので、上部押出成形部７と下部押出成形部８とが型成形接続された後に、仕上げ加工によってエプトシーラー１７が接着により設定される。 Therefore, for example, a foam sealing material such as Nitto Denko's product “Epto Sealer (registered trademark)” 17 is provided on the inner peripheral side of the hollow seal portion 12 to seal between the door weather strip 6 and the door sash 3. The water W does not enter the vehicle interior.
Since the EPT sealer 17 cannot normally be integrally formed simultaneously with the molding of the door weather strip 6, the EPT sealer 17 is set by bonding after the upper extrusion molding portion 7 and the lower extrusion molding portion 8 are connected by molding. Is done.

なお、車内側への浸水防止機能を向上させるドアウェザーストリップ６の構造としては、中空シール部からドアサッシュ側に突出部を設け、ドア閉時にドアサッシュと弾接するもの（例えば、特許文献１参照）や、基底部と中空シール部との間にドアサッシュと弾接する突出部が設けられたもの（例えば、特許文献２参照）が開示されている。 In addition, as a structure of the door weather strip 6 that improves the function of preventing inundation to the inside of the vehicle, a protruding portion is provided on the door sash side from the hollow seal portion, and is in elastic contact with the door sash when the door is closed (see, for example, Patent Document 1) ) And a protrusion provided in elastic contact with the door sash between the base portion and the hollow seal portion (for example, see Patent Document 2).

特許第３０９９１６２号公報Japanese Patent No. 3099162 特開２００８−２８４９３３号公報JP 2008-284933 A

しかしながら、エプトシーラー１７を中空シール部１２に貼着したドアウェザーストリップ６の場合、貼着された箇所ではシールされているが、図１０の破線で示すように、エプトシーラー１７の下端から車内側に浸水してしまうといった問題がある。
これに対応するために、エプトシーラー１７を多く使用し下方に延長すると、コスト高になってしまうという問題も発生する。 However, in the case of the door weather strip 6 in which the eptosealer 17 is adhered to the hollow seal portion 12, it is sealed at the adhered portion, but as shown by the broken line in FIG. There is a problem such as.
In order to cope with this, if a large number of the opt sealer 17 is used and extended downward, there is a problem that the cost increases.

また、エプトシーラー１７は、押出成形部７，８や型成形部９の材料とは異なり手作業で貼り付けるため、貼り付け位置にバラツキが発生し易く、シール性が低下し易い。
よって、エプトシーラー１７の使用をなくすことができれば、ドアウェザーストリップ６全体としてコストを下げるとともにシール性を高めることができる。 In addition, since the EPT sealer 17 is manually applied, unlike the materials of the extrusion molded parts 7 and 8 and the mold molded part 9, the application position is likely to vary, and the sealing performance is likely to deteriorate.
Therefore, if the use of the opt sealer 17 can be eliminated, the cost of the door weather strip 6 as a whole can be reduced and the sealing performance can be improved.

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a door weather strip that can improve the sealing function and reduce the manufacturing cost.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ（６）は、自動車のルーフ側のドアサッシュ（３）又はドアパネルの上部に沿って取付けられる上部押出成形部（７）と、ドアサッシュ（３）又はドアパネルの垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部（８）とが各々接続されるコーナー部（Ｘ）において型成形接続された型成形部（９）を備えるとともに、前記上部押出成形部（７）、型成形部（９）、及び下部押出成形部（８）には、基底部（１１）と、その基底部（１１）に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）とが一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ（６）であって、前記型成形部（９）の基底部（１１）から中空シール部（１２）の車内側面（１２ａ）までの間に、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに弾接する突出部（２２）を形成するとともに、前記突出部（２２）を、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルの垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、該突出部（２２）の下端を、前記下部押出成形部（８）の基底部（１１）の車外側に形成され前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに弾接する下部背面リップ（２３）に繋げて一連のリブ（２４）を形成し、前記車内側に浸入した水（Ｗ）を前記一連のリブ（２４）の外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the door weather strip (6) according to claim 1 of the present invention comprises a door sash (3) on the roof side of an automobile or an upper extruded portion (along with an upper part of the door panel). 7) and a molding part (9) connected by molding at a corner part (X) to which the door sash (3) or a lower extrusion part (8) attached along the vertical part of the door panel is connected. The upper extrusion part (7), the mold part (9), and the lower extrusion part (8) are integrally formed with the base part (11) and the base part (11) and are closed when the door is closed. A door weather strip (6) which is integrally formed with a hollow seal portion (12) which elastically contacts a door opening peripheral portion of a body panel and seals the inside and outside of the vehicle, and a base of the mold forming portion (9) Part (11) to inside A protrusion (22) that elastically contacts the door sash (3) or the door panel is formed between the seal portion (12) and the vehicle interior side surface (12a), and the protrusion (22) is connected to the door sash (3 ) Or the vertical direction of the door panel is gradually moved in the outer peripheral direction, and the lower end of the projecting portion (22) is formed on the vehicle outer side of the base portion (11) of the lower extruded portion (8) and the door sash ( 3) Or a series of ribs (24) are formed by connecting to the lower back lip (23) elastically contacting the door panel, and the water (W) that has entered the inside of the vehicle is placed along the outer peripheral side of the series of ribs (24). It is characterized by being discharged outside the vehicle.

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）の基底部（１１）から中空シール部（１２）の車内側面（１２ａ）までの間に前記ドアサッシュ又はドアパネルと中空シール部（１２）との間に前記ドアサッシュ（３）に弾接する押出突起部（２１）が形成され、前記突出部（２２）の上端を前記押出突起部（２１）に繋げたことを特徴とする。 Further, the door weather strip (6) according to claim 2, wherein the door sash is provided between the base portion (11) of the upper extruded portion (7) and the vehicle inner side surface (12a) of the hollow seal portion (12). Alternatively, an extrusion projection (21) that elastically contacts the door sash (3) is formed between the door panel and the hollow seal portion (12), and the upper end of the projection (22) is connected to the extrusion projection (21). It is characterized by that.

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記押出突起部（２１）は、前記上部押出成形部（７）の基底部（１１）及び中空シール部（１２）の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、前記押出成形時に一体成形されてなることを特徴とする。 Further, in the door weather strip (6) according to claim 3, the extrusion protrusion (21) is made of the material of the base (11) and the hollow seal portion (12) of the upper extrusion (7). It is characterized in that it is integrally formed at the time of the extrusion molding with different high foaming sponge materials.

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記突出部は、前記型成形部（９）の基底部（１１）及び中空シール部（１２）の材質とは異なる高発泡スポンジ材（２５）で、前記型成形接続時に一体成形されてなることを特徴とする。 Further, the door weather strip (6) according to claim 4, wherein the protruding portion is a highly foamed sponge material different from the material of the base portion (11) and the hollow seal portion (12) of the mold forming portion (9). (25), characterized in that it is integrally formed at the time of the mold forming connection.

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記一連のリブ（２４）に沿って発泡シール材を貼着することを特徴とする。 The door weather strip (6) according to claim 5 is characterized in that a foamed sealing material is adhered along the series of ribs (24).

また、請求項６に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）及び型成形部（９）の基底部（１１）は、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに形成された凹部に嵌合して取付けられることを特徴とする。 In the door weather strip (6) according to claim 6, the upper extruded portion (7) and the base portion (11) of the molded portion (9) are formed on the door sash (3) or the door panel. It is characterized in that it is fitted and attached to the recessed portion.

また、請求項７に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）及び型成形部（９）の基底部（１１）は、車内側と車外側に外周方向に突出するフランジ（５ｂ，５ｃ）が形成された断面略コ字状で前記コーナー部（Ｘ）では車内側のフランジ（５ｂ）が消失する嵌合部（５ａ）と、車外側に露出する装飾部（５ｄ）を有し、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルの上部に固定されてなるサッシュモール（５）の、その嵌合部（５ａ）に嵌合して取付けられ、
前記突出部（２２）は、前記車内側のフランジ（５ｂ）が消失する位置に形成され、前記車内側のフランジ（５ｂ）が消失した位置から車内側に浸入した水（Ｗ）を前記一連のリブ（２４）の外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とする。 Further, in the door weather strip (6) according to claim 7, the upper extrusion molding part (7) and the base part (11) of the mold molding part (9) protrude in the outer peripheral direction toward the vehicle inner side and the vehicle outer side. A fitting portion (5a) in which the flange (5b) on the inside of the vehicle disappears in the corner portion (X) and a decorative portion (5d) exposed on the outside of the vehicle in which the flanges (5b, 5c) are formed in a substantially U-shaped cross section. The sash molding (5) fixed to the upper part of the door sash (3) or the door panel is fitted and attached to the fitting portion (5a),
The projecting portion (22) is formed at a position where the flange (5b) on the inner side of the vehicle disappears, and water (W) that has entered the inner side of the vehicle from the position at which the flange (5b) on the inner side of the vehicle disappears. It discharges outside the vehicle along the outer peripheral side of the rib (24).

なお、上記請求項１，２，６，７において、「ドアサッシュ又はドアパネル」の記載は、窓枠となる部分を「ドアサッシュ」と呼称する場合に加えてその窓枠となる部分をドアパネルの一部として「ドアパネル」と呼称する場合があることを意味するものである。 In the first, second, sixth, and seventh aspects of the present invention, the description of “door sash or door panel” means that the portion that becomes the window frame is referred to as “door sash” in addition to the portion that becomes the window frame. This means that it may be called a “door panel” as a part.

ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。 Here, the symbols in the parentheses indicate corresponding elements or corresponding matters described in the drawings and the embodiments for carrying out the invention described later.

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップによれば、型成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間に、ドアサッシュ又はドアパネルに弾接する突出部を形成するとともに、突出部をドアサッシュ又はドアパネルの垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、その突出部の下端を、下部押出成形部の基底部の車外側に形成されドアサッシュ又はドアパネルに弾接する下部背面リップに繋げて一連のリブを形成したので、型成形部において車内側に浸入した水は、下方に流れ、形成された一連のリブの外周側に沿って車外に排出される。
よって、ドアウェザーストリップとドアサッシュ又とドアパネルとの間のシール性を、特に発泡シール材といった副資材を全く使用しなくても確保することができるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、シール性にバラツキが生じ難くなるとともに製造時間も短縮する。 According to the door weather strip of the first aspect of the present invention, the protruding portion that elastically contacts the door sash or the door panel is formed between the base portion of the mold forming portion and the inner surface of the hollow seal portion. Gradually approach the lower part of the vertical part of the door sash or door panel in the outer peripheral direction, and connect the lower end of the protruding part to the lower back lip formed on the outside of the base part of the lower extrusion part and elastically contacting the door sash or door panel Since the series of ribs are formed, the water that has entered the inside of the vehicle in the mold forming portion flows downward and is discharged outside the vehicle along the outer peripheral side of the formed series of ribs.
Therefore, the sealing performance between the door weather strip and the door sash or the door panel can be ensured without using any secondary material such as a foamed sealing material, so that the manufacturing cost can be reduced. In addition, since there is no need to manually apply the foamed sealing material, variations in sealing performance are less likely to occur, and manufacturing time is shortened.

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、上部押出成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間にドアサッシュ又はドアパネルに弾接する押出突起部が形成され、突出部の上端を押出突起部に繋げたので、上部押出成形部から型成形部そして下部押出成形部まで連続する一連のリブが形成され、シールラインの切れ目は生じない。
よって、上部押出成形部において車内側に浸入した水も、一連のリブの外周側に沿って車外に排出させることができるので優れたシール機能が確保される。 According to the door weather strip of the second aspect, in addition to the function and effect of the invention of the first aspect, the door sash or the door panel is formed between the base portion of the upper extruded portion and the inner surface of the hollow seal portion. An extrusion projection part that elastically contacts with the extrusion projection part is formed, and a series of ribs are formed from the upper extrusion part to the mold part and the lower extrusion part, and the seal line breaks. Does not occur.
Therefore, water that has entered the inside of the vehicle in the upper extrusion portion can be discharged outside the vehicle along the outer peripheral side of the series of ribs, so that an excellent sealing function is ensured.

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、押出突起部は、型成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、押出成形時に一体成形されてなるので、シール性を確保しつつドアウェザーストリップを軽量化することができる。 According to the door weather strip according to claim 3, in addition to the function and effect of the invention according to claim 1 or 2, the extrusion projection portion is different from the material of the base portion of the mold forming portion and the hollow seal portion. Since it is a highly foamed sponge material that is integrally formed at the time of extrusion molding, the door weather strip can be reduced in weight while ensuring sealing performance.

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加え、突出部は、型成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、型成形接続時に一体成形されてなるので、シール性を確保しつつドアウェザーストリップを軽量化することができる。 According to the door weather strip of the fourth aspect, in addition to the effects of the inventions of the first to third aspects, the protruding portion has a height different from the material of the base portion of the mold forming portion and the hollow seal portion. Since the foamed sponge material is integrally formed at the time of mold forming connection, it is possible to reduce the weight of the door weather strip while ensuring the sealing performance.

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１乃至４に記載の発明の作用効果に加え、形成された一連のリブに沿って発泡シール材を貼着するので、一連のリブ及び発泡シール材の両者で車内外をシールすることになり、より一層シール性が向上する。 Further, according to the door weather strip of the fifth aspect, in addition to the function and effect of the invention of the first to fourth aspects, the foamed sealing material is adhered along the formed series of ribs. Both the rib and the foamed sealing material seal the inside and outside of the vehicle, and the sealing performance is further improved.

また、請求項６に記載のドアウェザーストリップのように、上部押出成形部及び型成形部の基底部が、ドアサッシュ又はドアパネルに形成された凹部に嵌合して取付けられるタイプの車両であっても、あるいは、請求項７に記載のドアウェザーストリップのように、サッシュモールの嵌合部の車内側フランジが消失するタイプの車両であっても、型成形部の基底部と中空シール部との間に形成した突出部を下方にかけて外周方向に徐々に寄せて下端を下部背面リップに繋げて一連のリブを形成することによって、ドアウェザーストリップとドアサッシュ又はドアパネルとの間のシール性を確保することができる。
特に、サッシュモールの嵌合部の車内側フランジが消失するタイプの車両では、サッシュモールの嵌合部において車内側のフランジが消失する位置にドアサッシュ又はドアパネルに弾接する突出部を形成するので、車内側のフランジが消失した位置からダイレクトに車内側に浸入した水も、下方に流れ、形成された一連のリブの外方に沿って確実に車外に排出される。 Further, as in the door weather strip according to claim 6, the vehicle is of a type in which the base portion of the upper extrusion molding part and the molding part is fitted and attached to a recess formed in the door sash or the door panel. Alternatively, even in the case of a vehicle in which the in-vehicle flange of the fitting portion of the sash molding disappears as in the door weather strip according to claim 7, the base portion of the mold forming portion and the hollow seal portion The seal formed between the door weatherstrip and the door sash or door panel is ensured by forming a series of ribs by gradually approaching the outer peripheral direction with the projecting part formed in the downward direction and connecting the lower end to the lower back lip. be able to.
In particular, in a vehicle of the type in which the inner flange of the fitting portion of the sash molding disappears, a protruding portion that elastically contacts the door sash or the door panel is formed at a position where the inner flange of the sash molding disappears. The water that has directly entered the vehicle interior from the position where the flange on the vehicle interior disappears also flows downward and is reliably discharged outside the series of formed ribs.

なお、上述した特許文献１及び２には、押出成形部において、本発明のドアウェザーストリップのようにドアサッシュに弾接する突出部が形成された点は記載されているが、型成形部において、突出部を下方にかけて外周方向に徐々に寄せて、突出部の下端を下部押出成形部の基底部車外側に形成された下部背面リップに繋げて一連のリブを形成する点は全く記載されていない。 In addition, in patent document 1 and 2 mentioned above, although the point by which the protrusion part elastically contacted to a door sash like the door weather strip of this invention was formed in an extrusion molding part is described, It is not described at all that a series of ribs are formed by gradually approaching the projecting part downward and moving the lower end of the projecting part to the lower back lip formed on the outer side of the base part of the lower extrusion part. .

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す、図９のＸ部における拡大斜視図である。It is an expansion perspective view in the X section of Drawing 9 showing the door weather strip concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 1 showing a state in which the door weather strip according to the embodiment of the present invention is attached to a door sash with a sash molding. 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。It is the EE line expanded sectional view of Drawing 1 showing the state where the door weather strip concerning the embodiment of the present invention was attached to the door sash with a sash molding. 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。It is the FF line expanded sectional view of Drawing 1 showing the state where the door weather strip concerning the embodiment of the present invention was attached to the door sash with a sash molding. 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＧ−Ｇ線拡大断面図である。It is the GG line expanded sectional view of Drawing 1 showing the state where the door weather strip concerning the embodiment of the present invention was attached to the door sash with a sash molding. 本発明の実施形態に係る他のドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line DD of FIG. 1, showing a state in which another door weather strip according to the embodiment of the present invention is attached to a door sash with a sash molding. 本発明の実施形態に係るさらに他のドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG. 1, showing a state in which still another door weather strip according to the embodiment of the present invention is attached to a door sash with a sash molding. 自動車を示す側面図である。It is a side view which shows a motor vehicle. 図８に記載のドアウェザーストリップを示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the door weather strip of FIG. 従来例に係るドアウェザーストリップを示す、図９のＸ部における拡大斜視図である。It is an expansion perspective view in the X section of Drawing 9 showing the door weather strip concerning the conventional example. 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。It is the AA expanded sectional view of FIG. 10 which shows the state in which the door weather strip which concerns on a prior art example was attached to the door sash with a sash molding. 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。It is the BB expanded sectional view of FIG. 10 which shows the state in which the door weather strip which concerns on a prior art example was attached to the door sash with a sash molding. 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＣ−Ｃ線拡大断面図である。It is the CC sectional view taken on the line CC of FIG. 10 which shows the state attached to the door sash with a sash molding by the door weather strip which concerns on a prior art example.

図１乃至図５、図８及び図９を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ６を説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。 A door weather strip 6 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5, 8 and 9. In addition, the same symbol is attached | subjected to the same part as what was shown in the prior art example.

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ６が取付けられるドアサッシュ３のうちその上部には、図８に示すように、ドアサッシュ３を装飾する目的で、いわゆる、「光モール」と呼ばれる、銀色に光っているように見えるサッシュモール５が取付けられている。
このようなタイプの自動車のドア周りの構成は、サッシュモール５を備えないタイプの自動車と同様に、ドアサッシュ３，４の外周側にはドア１，２の閉時にボディ（ボディパネル１００）との隙間をシールするドアウェザーストリップ６が取付けられている。また、ドアサッシュ３，４の内周側には昇降するドアガラス３５の車内側及び車外側に摺接してドアガラス３５を案内するリップ部を車内外に有するグラスラン３０が取付けられている。 The upper part of the door sash 3 to which the door weather strip 6 according to the embodiment of the present invention is attached is, as shown in FIG. 8, a silver color called “light mall” for the purpose of decorating the door sash 3. A sash molding 5 that appears to shine is attached.
The structure around the door of this type of vehicle is similar to that of the type of vehicle without the sash molding 5 on the outer side of the door sashes 3 and 4 when the doors 1 and 2 are closed. A door weather strip 6 is attached to seal the gap. A glass run 30 having a lip portion for guiding the door glass 35 in sliding contact with the inside and outside of the door glass 35 that is raised and lowered is attached to the inner peripheral side of the door sashes 3 and 4.

フロントドア１のドアウェザーストリップ６は、図１及び図９に示すように、自動車のルーフ側の（ルーフに対向する）ドアサッシュ３（ドアパネルの一部として呼称される場合もある）の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、垂直方向に延びるセンターピラー側の（センターピラーに対向する）ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが、各々接続するコーナー部Ｘにおいて型成形接続されてなるものである。図９における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図１においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。 As shown in FIGS. 1 and 9, the door weather strip 6 of the front door 1 is formed on the upper portion of the door sash 3 (which may be called as a part of the door panel) on the roof side of the automobile (opposite the roof). The upper extruding part 7 attached along and the lower extruding part 8 attached along the vertical part of the door sash 3 (opposite to the center pillar) on the side of the center pillar extending in the vertical direction are connected to each other. X is formed by mold connection. The hatched lines in FIG. 9 indicate the mold part 9 that connects the upper extrusion part 7 and the lower extrusion part 8 by molding. Moreover, in FIG. 1, the black side of the two black and white triangular marks described therein is the mold forming part 9, and the white side is the extrusion part (upper extrusion part 7 and lower extrusion part 8).

上部押出成形部７、型成形部９、及び下部押出成形部８はいずれも、基底部１１と中空シール部１２とを備え、基底部１１と中空シール部１２は一連一体的に形成されている。また、上部押出成形部７と型成形部９には、サブシール部１３と押出突起部２１が形成され、下部押出成形部８には、下部背面リップ２３が形成されている。
そして、型成形部９には、本発明の実施形態において特徴部分となる突出部２２が形成されている。 Each of the upper extrusion part 7, the mold part 9, and the lower extrusion part 8 includes a base part 11 and a hollow seal part 12, and the base part 11 and the hollow seal part 12 are integrally formed in series. . Further, a sub seal part 13 and an extrusion projection part 21 are formed in the upper extrusion part 7 and the mold part 9, and a lower back lip 23 is formed in the lower extrusion part 8.
The mold forming part 9 is formed with a protruding part 22 which is a characteristic part in the embodiment of the present invention.

基底部１１は、ドアサッシュ３に沿って略平行に延びる。
中空シール部１２は、基底部１１の車内側に基底部１１と一体成形され、ドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空状のメインシールとして機能する。
サブシール部１３は、中空シール部１２の車外側かつ基底部１１の外方に、中空シール部１２とともにボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接するように形成され、中空シール部１２の補助シールとして機能する。
また、型成形部９の車内側には外周方向に向けて広がるヒレ片１６が形成され、クリップ１５を介してドアサッシュ３に取付けられる。 The base 11 extends substantially in parallel along the door sash 3.
The hollow seal portion 12 is integrally formed with the base portion 11 on the vehicle inner side of the base portion 11 and functions as a hollow main seal that elastically contacts the door opening periphery of the body panel 100 when the door is closed to seal the inside and outside of the vehicle.
The sub seal part 13 is formed on the vehicle outer side of the hollow seal part 12 and outside the base part 11 so as to elastically contact the peripheral edge part of the door opening of the body panel 100 together with the hollow seal part 12. Function.
Further, a fin piece 16 that extends toward the outer peripheral direction is formed on the inner side of the molded part 9 and is attached to the door sash 3 via a clip 15.

ここで、サッシュモール５は嵌合部５ａと、車外側に露出する装飾部５ｄを有し、リベット１８でドアサッシュ３に固定されている。
嵌合部５ａは、上部押出成形部７や、型成形部９の上部押出成形部７に近い部分に対向する箇所においては、図２に示すように、その車内側と車外側において外周方向に向かって突出するフランジ５ｂ，５ｃがそれぞれ形成されており、断面略コ字状になっている。車内側のフランジ５ｂの先端は車外側へ、車外側のフランジ５ｃの先端は車内側へ、つまり嵌合部５ａの内側へ向かってそれぞれ折り返されている。
装飾部５ｄは、露出面が銀色で鏡面に仕上げられており、自動車に高級感を与える。 Here, the sash molding 5 has a fitting portion 5 a and a decorative portion 5 d exposed to the outside of the vehicle, and is fixed to the door sash 3 with a rivet 18.
As shown in FIG. 2, the fitting portion 5 a is arranged in the outer peripheral direction at the vehicle inner side and the vehicle outer side at a portion facing the upper extrusion molding portion 7 and a portion of the mold molding portion 9 close to the upper extrusion molding portion 7. Flange 5b, 5c which protrudes toward each is formed, and the cross section is substantially U-shaped. The front end of the flange 5b on the inside of the vehicle is folded toward the outside of the vehicle, and the front end of the flange 5c on the outside of the vehicle is folded back toward the inside of the vehicle, that is, toward the inside of the fitting portion 5a.
The decorative portion 5d has an exposed surface that is silver and mirror-finished, and gives a sense of quality to the automobile.

このサッシュモール５の嵌合部５ａのうち断面が略コ字状となっている箇所では、図２に示すように、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１がその箇所に対して嵌合して取付けられる。
これにより、基底部１１がサッシュモール５を介してドアサッシュ３へ固定されるとともに、水Ｗが基底部１１とサッシュモール５との間から車内に浸入することが防止される。すなわち、水Ｗは、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂにより阻止されるので、ダイレクトに車内側に浸入することが防止される。 As shown in FIG. 2, the base portion 11 of the upper extrusion molding portion 7 and the mold molding portion 9 is located at the portion of the fitting portion 5a of the sash molding 5 where the cross section is substantially U-shaped. Can be fitted and attached.
Thereby, the base part 11 is fixed to the door sash 3 through the sash molding 5, and the water W is prevented from entering the vehicle from between the base part 11 and the sash molding 5. That is, since the water W is blocked by the vehicle inner flange 5b of the sash molding 5, it is prevented from directly entering the vehicle inner side.

また、サッシュモール５は、センターピラーに対向するドアサッシュ３の垂直部（ドアサッシュ３のコーナー部Ｘ）の近辺では車内側のフランジ５ｂが切り欠かれ、図３及び図４に示すように、車内側のフランジ５ｂ及び嵌合部５ａの基底部１１と接している部分が消失する。
なお、フロントドア１側のサッシュモール５と、リアドア２側のサッシュモールとの間（センターピラーに対向する部分）は途切れており僅かな隙間がある（図８）。 Further, in the sash molding 5, the flange 5b on the inner side of the vehicle is cut out in the vicinity of the vertical portion of the door sash 3 (the corner portion X of the door sash 3) facing the center pillar, and as shown in FIGS. The portions in contact with the flange 5b on the vehicle inner side and the base portion 11 of the fitting portion 5a disappear.
Note that there is a slight gap between the sash molding 5 on the front door 1 side and the sash molding on the rear door 2 side (portion facing the center pillar) (FIG. 8).

上部押出成形部７に形成された押出突起部２１は、図１に示すように、上部押出成形部７の基底部１１からその基底部１１に対して一体成形された中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側、詳細すると基底部１１を越えてから中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側、例えば中空シール部１２の内周側又は、基底部１１と中空シール部１２との連結部１９の内周側の位置、特に図２に示すように、中空シール部１２と連結部１９の接続部Ｐ付近に、内周方向に突出するように形成され、ドアサッシュ３に弾接する。
一方、下部押出成形部８に形成された下部背面リップ２３は、図１及び図５に示すように、下部押出成形部８の基底部１１の車外側に形成され、車外側に撓んでドアサッシュ３に弾接する。
つまり、上部押出成形部７における押出突起部２１が配置されている位置と、下部押出成形部８における下部背面リップ２３が配置されている位置は、断面において略９０°ねじれた関係となる。 As shown in FIG. 1, the extrusion protrusion portion 21 formed on the upper extrusion portion 7 has an inner side surface of the hollow seal portion 12 that is integrally formed with the base portion 11 from the base portion 11 of the upper extrusion portion 7. 12a, specifically, the inner peripheral side between the base 11 and the inner surface 12a of the hollow seal portion 12, for example, the inner peripheral side of the hollow seal portion 12, or the base portion 11 and the hollow As shown in FIG. 2, a position on the inner peripheral side of the connecting portion 19 with the seal portion 12, particularly in the vicinity of the connection portion P between the hollow seal portion 12 and the connecting portion 19, is formed so as to protrude in the inner peripheral direction. Elastically touch Sash 3.
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 5, the lower back lip 23 formed in the lower extrusion portion 8 is formed on the vehicle outer side of the base portion 11 of the lower extrusion portion 8, and bends toward the vehicle outer side to be a door sash. Elastically touch 3
That is, the position where the extrusion projection 21 in the upper extrusion part 7 is disposed and the position where the lower back lip 23 is disposed in the lower extrusion part 8 are twisted by approximately 90 ° in cross section.

そして、型成形部９において形成された突出部２２は、図１乃至図４に示すように、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側に向けて突出し、ドアサッシュ３に弾接する。ここでは、突出部２２は、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置に形成され、車外側に撓んでドアサッシュ３に弾接する。この車内側のフランジ５ｂが消失する位置とは、型成形部９における上部押出成形部７に近い部分であって、型成形部９の基底部１１が略水平に延びている部分である。 And the protrusion part 22 formed in the shaping | molding part 9 is an inner peripheral side from the base part 11 of the shaping | molding part 9 to the vehicle inner surface 12a of the hollow seal part 12, as shown in FIG. 1 thru | or FIG. Protrusively towards the door sash 3. Here, the projecting portion 22 is formed at a position where the flange 5b on the vehicle inner side disappears in the fitting portion 5a of the sash molding 5, and is bent toward the vehicle outer side to elastically contact the door sash 3. The position where the flange 5b on the vehicle inner side disappears is a portion close to the upper extrusion molding portion 7 in the molding portion 9, and a portion where the base portion 11 of the molding portion 9 extends substantially horizontally.

突出部２２は、ドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せられ、その突出部２２の下端が、型成形部９内において下部背面リップ２３に繋げられている。
それと同時に、突出部２２の上端（上部押出成形部７側の端部）も同じく型成形部９内において押出突起部２１に繋げられている。
これにより、上部押出成形部７から型成形部９を経て下部押出成形部８まで、一連のリブ２４が形成される。 The protruding portion 22 is gradually moved toward the outer peripheral direction below the vertical portion of the door sash 3, and the lower end of the protruding portion 22 is connected to the lower back lip 23 in the mold forming portion 9.
At the same time, the upper end of the projecting portion 22 (the end portion on the upper extrusion molding portion 7 side) is also connected to the extrusion projection portion 21 in the mold molding portion 9.
As a result, a series of ribs 24 is formed from the upper extrusion part 7 to the lower extrusion part 8 through the mold part 9.

なお、嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失している部分においては、基底部１１がサッシュモール５に嵌合していないので、突出部２２を基底部１１とドアサッシュ３との間に配置してドアサッシュ３に弾接した状態で、上端では押出突起部２１に繋げ、下端では下面背面リップ２３に繋げることは容易である。
この突出部２２は、型成形部９においては、型成形部９の基底部１１、中空シール部１２、及びヒレ片１６と同時に一体的に形成され、これらと同一の材質からなる。 In addition, in the part which the vehicle interior flange 5b of the fitting part 5a has disappeared, since the base part 11 is not fitted to the sash molding 5, the protruding part 22 is placed between the base part 11 and the door sash 3. In the state of being arranged and in elastic contact with the door sash 3, it is easy to connect to the extrusion protrusion 21 at the upper end and to the lower back lip 23 at the lower end.
The protruding portion 22 is formed integrally with the base portion 11, the hollow seal portion 12, and the fin piece 16 of the mold forming portion 9 in the mold forming portion 9, and is made of the same material as these.

以上のように構成されたドアウェザーストリップ６によれば、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側から、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置にドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成するとともに、突出部２２をドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、その突出部２２の下端を、下部押出成形部８の基底部１１の車外側に形成されドアサッシュ３に弾接する下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成したので、車内側のフランジ５ｂが消失した位置から車内側に浸入した水Ｗは、下方に流れて一連のリブ２４の外周側に沿って車外に排出される。
よって、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失するタイプの車両であっても、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間のシール性を確保することができる。
したがって、発泡シール材（エプトシーラーなど）といった副資材を全く使用しなくてもシール機能を確保できるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、シール性にバラツキが生じ難くなるとともに、製造時間も短縮できる。 According to the door weather strip 6 configured as described above, in the fitting portion 5a of the sash molding 5 from the inner peripheral side from the base portion 11 of the mold forming portion 9 to the vehicle inner surface 12a of the hollow seal portion 12. A protruding portion 22 that elastically contacts the door sash 3 is formed at a position where the flange 5b on the inner side of the vehicle disappears, and the protruding portion 22 is gradually moved toward the outer peripheral direction below the vertical portion of the door sash 3, and a lower end of the protruding portion 22 is formed. Are connected to the lower back lip 23 formed on the vehicle outer side of the base portion 11 of the lower extruded portion 8 and elastically contacted with the door sash 3 to form a series of ribs 24, so that the vehicle from the position where the flange 5 b on the vehicle inner side disappears. The water W that has entered inside flows downward and is discharged outside the vehicle along the outer peripheral side of the series of ribs 24.
Therefore, even if it is a vehicle of the type in which the vehicle interior flange 5b of the fitting part 5a of the sash molding 5 disappears, the sealing performance between the door weather strip 6 and the door sash 3 can be ensured.
Therefore, the sealing function can be secured without using any auxiliary material such as foamed sealing material (such as an ept sealer), and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since there is no step for manually attaching the foamed sealing material, variations in sealing performance are less likely to occur, and manufacturing time can be shortened.

また、上部押出成形部７の基底部１１と中空シール部１２との間にドアサッシュ３に弾接する押出突起部２１が形成され、突出部２２の上端を押出突起部２１に繋げたので、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置よりも上方（上部押出成形部７側）では、一連のリブ２４と嵌合部５ａとで二重にシールすることになる。つまり、シールする部分に重複部分を設けることによって、車内側のフランジ５ｂが消失する位置（境目）がシールラインの切れ目とならないので、より確実に車内外をシールすることができる。 In addition, an extrusion projection 21 that elastically contacts the door sash 3 is formed between the base portion 11 of the upper extrusion molding portion 7 and the hollow seal portion 12, and the upper end of the projection 22 is connected to the extrusion projection 21. Above the position where the flange 5b on the vehicle inner side disappears in the fitting portion 5a of the molding 5 (on the upper extrusion molding portion 7 side), the series of ribs 24 and the fitting portion 5a double seal. In other words, by providing an overlapping portion in the portion to be sealed, the position (boundary) where the flange 5b on the inside of the vehicle disappears does not become a break in the seal line, so that the inside and outside of the vehicle can be more reliably sealed.

なお、本実施形態において、突出部２２は、型成形部９の基底部１１、中空シール部１２、及びヒレ片１６と同一の材質であるとしたが、これに限られるものではなく、図６に示すように、基底部１１及び中空シール部１２の材質とは異なる高発泡スポンジ材２５で、型成形接続時に一体成形されてなるものであってもよい。
ここでいう高発泡スポンジ材２５とは、具体的には比重が０．０５〜０．４となるように発泡させたスポンジ材のことである。
このように高発泡スポンジ材２５で突出部２２を形成することで、シール性を確保しつつドアウェザーストリップ６を軽量化することができる。 In the present embodiment, the protruding portion 22 is made of the same material as the base portion 11, the hollow seal portion 12, and the fin piece 16 of the molded portion 9, but is not limited to this, and FIG. As shown in FIG. 5, the foamed foam material 25 is different from the material of the base portion 11 and the hollow seal portion 12 and may be integrally formed at the time of mold forming connection.
The highly foamed sponge material 25 here is specifically a sponge material foamed so as to have a specific gravity of 0.05 to 0.4.
Thus, by forming the protrusion part 22 with the highly foamed sponge material 25, the door weather strip 6 can be reduced in weight, ensuring sealing performance.

また、突出部２２の上端を押出突起部２１に繋げたが、これに限られるものではなく、少なくともサッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置に突出部２２が形成されていればよい。
押出突起部２１については、上部押出成形部７の基底部１１及び中空シール部１２の材質とは異なる高発泡スポンジ材とし、押出成形時に一体成形されるようにしてもよい。
このように高発泡スポンジ材で押出突起部２１を形成することで、シール性を確保しつつドアウェザーストリップ６を軽量化することができる。 Moreover, although the upper end of the protrusion part 22 was connected to the extrusion protrusion part 21, it is not restricted to this, The protrusion part 22 is formed in the position where the flange 5b inside the vehicle disappears at least in the fitting part 5a of the sash molding 5. It only has to be done.
About the extrusion protrusion part 21, it may be made as a highly foamed sponge material different from the material of the base part 11 and the hollow seal part 12 of the upper extrusion molding part 7, and may be integrally formed at the time of extrusion molding.
Thus, by forming the extrusion protrusion part 21 with a highly foamed sponge material, the door weather strip 6 can be reduced in weight while ensuring sealing performance.

また、一連のリブ２４を形成することによって発泡シール材を廃止することができたが、さらに高いシール性が要求される場合には、一連のリブ２４に沿って発泡シール材（エプトシーラー等）を貼着してもよい。この発泡シール材の貼着箇所は、一連のリブ２４の車外側であっても車内側であってもよい。
このようにすることで、発泡シール材を使用しないものに比べてコスト高になってしまうが、一連のリブ２４及び発泡シール材の両者で車内外をシールすることができるので、より一層シール性が向上する。 In addition, the foam seal material could be eliminated by forming a series of ribs 24. However, when higher sealing performance is required, a foam seal material (such as an ept sealer) is used along the series of ribs 24. You may stick. The location where the foam sealing material is attached may be on the vehicle exterior side or the vehicle interior side of the series of ribs 24.
By doing so, the cost becomes higher than that using no foam seal material, but both the inside and outside of the vehicle can be sealed with both the series of ribs 24 and the foam seal material, so that the sealing performance is further improved. Will improve.

また、一連のリブ２４がドアサッシュ３と弾接したときの撓み方向は車外側であるとしたが、これに限られるものではなく、車内側であってもよい。
また、押出突起部２１及び突出部２２はリップ形状としたが、これに限られるものではなく、図７に示すように、リップ形状よりも突出量の少ない突起形状として、突出部２２をドアサッシュ３に圧接して潰すことでシールしてもよい。 In addition, the bending direction when the series of ribs 24 is in elastic contact with the door sash 3 is the vehicle outer side, but is not limited to this and may be the vehicle inner side.
Moreover, although the extrusion protrusion part 21 and the protrusion part 22 were made into the lip shape, it is not restricted to this, As shown in FIG. 7, the protrusion part 22 is made into a door sash as a protrusion shape with less protrusion amount than a lip shape. 3 may be sealed by crushing against pressure.

さらに、本実施形態に係るドアウェザーストリップ６は、フロントドア１におけるものであるとしたが、これに限られるものではなく、リアドア２におけるものであってもよい。すなわち、リアドア２におけるルーフ側の（ルーフに対向する）ドアサッシュ３の上部と垂直方向に延びるセンターピラー側の（センターピラーに対向する）ドアサッシュ３の垂直部とで構成されるコーナー部においても、本実施形態に係る発明は適用可能である。また、センターピラー側とは、車体にセンターピラーが存在しない場合でも、２枚のドアが合わさる部位を示す。例えば、観音開きドアの場合や、観音開きドアではなくドアの一方又は両方がスライドする場合であってもよい。
また、サッシュモール５は光モールであるとしたが、これに限られるものではない。 Furthermore, although the door weather strip 6 according to the present embodiment is for the front door 1, the door weather strip 6 is not limited to this and may be for the rear door 2. That is, even in the corner portion constituted by the upper portion of the door sash 3 on the roof side (facing the roof) of the rear door 2 and the vertical portion of the door sash 3 on the center pillar side (facing the center pillar) extending in the vertical direction. The invention according to this embodiment is applicable. The center pillar side indicates a portion where two doors meet even when the center pillar does not exist in the vehicle body. For example, it may be a case of a double door or a case where one or both of the doors slide instead of the double door.
Further, although the sash mall 5 is an optical mall, it is not limited to this.

また、本実施形態では、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失するタイプの車両について説明したが、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが特に消失するものではなく、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が、ドアサッシュ３に形成された凹部（断面略コ字状に限定されるものではない）に嵌合して取付けられるタイプの車両であっても、型成形部９の基底部１１と中空シール部１２との間に車内側に突出する突出部２２を形成し、突出部２２を、ドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成することによって、車内側に浸入した水Ｗは形成された一連のリブ２４の外周側に沿って車外に排出されるので、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間のシール性を確保することができる。 Moreover, although this embodiment demonstrated the vehicle of the type which the vehicle inside flange 5b of the fitting part 5a of the sash molding 5 lose | disappears, the vehicle inner side flange 5b of the fitting part 5a of the sash molding 5 lose | disappears especially. In addition, the base portion 11 of the upper extrusion molding portion 7 and the molding portion 9 is fitted and attached to a recess (not limited to a substantially U-shaped cross section) formed in the door sash 3. Even so, a protrusion 22 that protrudes toward the vehicle interior is formed between the base portion 11 of the mold forming portion 9 and the hollow seal portion 12, and the protrusion 22 extends below the vertical portion of the door sash 3 in the outer circumferential direction. By gradually connecting the lower end of the projecting portion 22 to the lower back lip 23 to form a series of ribs 24, the water W that has entered the inside of the vehicle is outside the vehicle along the outer peripheral side of the formed series of ribs 24. Discharged into In, it is possible to ensure the sealing property between the door weather strip 6 and the door sash 3.

１フロントドア
２リアドア
３ドアサッシュ
４ドアサッシュ
５サッシュモール
５ａ嵌合部
５ｂフランジ
５ｃフランジ
５ｄ装飾部
６ドアウェザーストリップ
７上部押出成形部
８下部押出成形部
９型成形部
１１基底部
１２中空シール部
１２ａ車内側面
１３サブシール部
１４背面リップ
１５クリップ
１６ヒレ片
１７エプトシーラー
１８リベット
１９連結部
２１押出突起部
２２突出部
２３下部背面リップ
２４一連のリブ
２５高発泡スポンジ材
３０グラスラン
３５ドアガラス
１００ボディパネル
Ｐ中空シール部１２と連結部１９の接続部
Ｗ水
Ｘコーナー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front door 2 Rear door 3 Door sash 4 Door sash 5 Sash molding 5a Fitting part 5b Flange 5c Flange 5d Decoration part 6 Door weather strip 7 Upper extrusion part 8 Lower extrusion part 9 Molding part 11 Base part 12 Hollow seal part 12a Car interior side surface 13 Sub seal part 14 Back lip 15 Clip 16 Fin piece 17 Epto sealer 18 Rivet 19 Connection part 21 Extrusion protrusion part 22 Protrusion part 23 Lower back lip 24 A series of ribs 25 High foam sponge material 30 Glass run 35 Door glass 100 Body panel P Connection part of hollow seal part 12 and connecting part 19 W Water X Corner part

Claims

Molding connection at the corner part where the upper extrusion part attached along the upper part of the door sash or door panel on the roof side of the automobile and the lower extrusion part attached along the vertical part of the door sash or door panel are connected. The upper extrusion molding part, the mold molding part, and the lower extrusion molding part are formed integrally with the base part and the base part of the upper extrusion part, and when the door is closed, the elastic part is formed on the door opening peripheral part of the body panel. A door weather strip formed integrally with a hollow seal portion that comes into contact with and seals the inside and outside of the vehicle,
Between the base portion of the molded part and the vehicle inner side surface of the hollow seal portion, and forming a protruding portion that elastically contacts the door sash or door panel,
The protruding portion is gradually moved toward the outer peripheral direction below the vertical portion of the door sash or door panel, and the lower end of the protruding portion is formed on the vehicle outer side of the base portion of the lower extruded portion, and is formed on the door sash or door panel. A door weather strip characterized in that a series of ribs are formed connected to a lower back lip that is in elastic contact, and water that has entered the inside of the vehicle is discharged to the outside along the outer peripheral side of the series of ribs.

An extrusion projection that elastically contacts the door sash or the door panel is formed between the base of the upper extrusion molding portion and the inner surface of the hollow seal portion, and the upper end of the projection is connected to the extrusion rib. The door weather strip according to claim 1.

3. The door according to claim 2, wherein the extrusion protrusion is a high-foam sponge material different from the material of the base portion and the hollow seal portion of the upper extrusion molding portion, and is integrally formed at the time of the extrusion molding. Weather Strip.

4. The method according to claim 1, wherein the projecting portion is a highly foamed sponge material different from the material of the base portion and the hollow seal portion of the mold forming portion, and is integrally formed at the time of the mold forming connection. The door weather strip as described in one.

The door weather strip according to any one of claims 1 to 4, wherein a foam sealing material is adhered along the series of ribs.

The base portion of the upper extrusion molding part and the molding part is fitted and attached to a recess formed in the door sash or door panel, according to any one of claims 1 to 5. Door weather strip.

The base of the upper extrusion molding part and the molding part is,
A flange that protrudes in the outer circumferential direction on the inner side and the outer side of the vehicle has a substantially U-shaped cross section, and the corner portion has a fitting portion in which the flange on the inner side of the vehicle disappears, and a decorative portion exposed on the outer side of the vehicle, The sash molding fixed to the upper part of the door sash or door panel is fitted and attached to the fitting part,
The protrusion is formed at a position where the flange on the inner side of the vehicle disappears, and discharges water that has entered the inner side of the vehicle from the position where the flange on the inner side of the vehicle disappears along the outer peripheral side of the series of ribs. The door weather strip according to any one of claims 1 to 5.