JP2011214401A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】低速側通路54と高速側通路53と低速側集合部56と最終集合部62aと触媒装置6と、各高速側通路53の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ58とを設け、低速側通路54のうち排気順序が連続する気筒12に接続された低速側通路54の下流端を互いに隣り合う位置に配置し、低速側集合部54を、下流側の方がその流路面積が小さくなる形状とし、最終集合部62aを、上流端の流路面積が低速側集合部54の下流端と各高速側通路53の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状とし、低速領域R1において、吸気バルブ19と排気バルブ20のオーバーラップ期間中に排気バルブ20を開弁させるとともに高速側通路53の流路面積を絞る一方、高速領域R3において、高速側通路53の流路面積を最大面積とする。
【選択図】図3
Description
5 排気マニホールド
6 触媒装置
17 吸気ポート
18 排気ポート
19 吸気バルブ
20 排気バルブ
30 吸気バルブ駆動機構(バルブ駆動手段)
40 排気バルブ駆動機構(バルブ駆動手段)
52 独立排気通路
53 高速側通路
54 低速側通路
56 低速側集合部
58 流路面積可変バルブ
58b バルブアクチュエータ(流路面積可変バルブ駆動手段)
62a ケーシング上流部分(最終集合部)
64 触媒本体
156 高速側集合部
Claims (6)
- 吸気ポートおよび排気ポートがそれぞれ形成されるとともに前記吸気ポートを開閉可能な吸気バルブと前記排気ポートを開閉可能な排気バルブとが設けられた複数の気筒を有する多気筒エンジンの排気装置であって、
1つの気筒あるいは排気順序が互いに連続しない複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続されるとともに、少なくとも下流側において低速側通路と高速側通路とにそれぞれ分離する複数の独立排気通路と、
前記各低速側通路の下流端に接続されて、当該各低速側通路に連通して当該各低速側通路を通過するガスが集合する低速側集合部と、
前記低速側集合部の下流端に接続されて、当該低速側集合部と前記各高速側通路とに連通して当該低速側集合部で集合した前記各低速側通路を通過したガスと前記各高速側通路を通過したガスとが集合する最終集合部と、
前記最終集合部の下流側に設けられて、前記各気筒から排出された排気を浄化可能な触媒装置と、
前記各高速側通路に設けられて、当該各高速側通路の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブと、
前記流路面積可変バルブを駆動可能な流路面積可変バルブ駆動手段と、
前記各気筒の吸気バルブおよび排気バルブを駆動可能なバルブ駆動手段とを備え、
前記各低速側通路のうち排気順序が連続する気筒に接続された低速側通路の下流端は互いに隣り合う位置に配置されており、
前記低速側集合部は、下流側の方がその流路面積が小さくなる形状を有し、
前記最終集合部は、その上流端の流路面積が前記低速側集合部の下流端の流路面積と前記各高速側通路の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状を有し、
前記バルブ駆動手段は、エンジンの回転数が予め設定された基準回転数よりも低い低速領域において、少なくともエンジンに対する要求トルクが高い高負荷領域では、前記各気筒の吸気バルブの開弁期間と排気バルブの開弁期間とが所定のオーバーラップ期間重複するように、かつ、排気順序が連続する気筒間において一方の気筒の前記オーバーラップ期間中に他方の気筒の排気バルブが開弁するように、各気筒の吸気バルブおよび排気バルブを駆動し、
前記流路面積可変バルブ駆動手段は、前記低速領域の少なくとも前記高負荷領域では、前記各高速側通路の流路面積がその最大面積よりも小さくなるように前記流路面積可変バルブを駆動する一方、エンジンの回転数が高い高速領域では前記各高速側通路の流路面積が最大面積となるように前記流路面積可変バルブを駆動することを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1に記載の多気筒エンジンの排気装置であって、
前記各高速側通路のうち排気順序が連続する気筒に接続された高速側通路の下流端は互いに隣り合う位置に配置されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1または2に記載の多気筒エンジンの排気装置であって、
前記各高速側通路と前記最終集合部との間に介在して、前記各高速側通路に連通して当該各高速側通路を通過するガスが集合する高速側集合部を備え、
前記高速側集合部は、その上流端から下流端にわたって、流路面積が前記各高速側通路の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状を有することを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の多気筒エンジンの排気装置であって、
前記各高速側通路の流路面積の方が、前記各低速側通路の流路面積よりも大きく設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1〜4のいずれかに記載の多気筒エンジンの排気装置であって、
前記流路面積可変バルブ駆動手段は、前記低速領域の少なくとも前記高負荷領域において、エンジンの回転数が高いほど前記各高速側通路の流路面積が大きくなるように前記流路面積可変バルブを駆動することを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。 - 請求項1〜5のいずれかに記載の多気筒エンジンの排気装置であって、
前記触媒装置は、前記最終集合部の下流端に直接接続されていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
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JP2010080141A JP5447095B2 (ja) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 多気筒エンジンの排気装置 |
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JP2010080141A Expired - Fee Related JP5447095B2 (ja) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 多気筒エンジンの排気装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102425489A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-04-25 | 上海交通大学 | 排气管出口面积可调式涡轮增压系统 |
JP2013185446A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
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2010
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