JP2011207303A - Vehicle congestion level judging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、列車車両などの乗物内において人員の混み具合を計測する車両混雑度判定システムに関する。 The present invention relates to a vehicle congestion determination system that measures the degree of crowding of a vehicle in a vehicle such as a train vehicle.
従来から、特定の区域内における人の数を自動的に計数する装置は種々知られている。例えば、発光素子と受光素子を用いてその領域を通過する人を計数するもの(特許文献1、2参照)、テレビカメラの映像信号を処理して人数を検出するもの(特許文献3参照)等が知られている。
Conventionally, various apparatuses for automatically counting the number of persons in a specific area are known. For example, a device that uses light emitting elements and light receiving elements to count people passing through the area (see
列車車両などの乗物内にどの位の人が居るのかを把握するのは、その人数を計数すればよいが、実際には移動する車両に乗降を繰り返す乗客の数をリアルタイムで正確に計数するのは容易ではない。
また、上記従来の自動的に人数を計数する装置は車内に持ち込むこと自体困難である上、コストも掛かるため、車内の人数を把握するためには現実的ではない。
To know how many people are in a vehicle such as a train vehicle, it is only necessary to count the number of people, but in reality, it accurately counts the number of passengers who repeatedly get on and off the moving vehicle in real time. Is not easy.
In addition, the conventional device for automatically counting the number of people is difficult to bring into the vehicle and is expensive, so it is not practical for grasping the number of people in the vehicle.
他方、車両に乗り降りする乗客の数は、例えばその混雑度を把握する目的であれば、必ずしも端数に至るまで正確に把握しなくともよい場合がある。
そこで、車両等の乗車状況をリアルタイムで把握するため、列車内に基地局を設け、列車が駅を発車したときに、車内の携帯電話機と通信を行うことによって、車内の携帯電話機の数を取得して、その数を管理サーバに送信することで、車内の乗客の大凡の数を把握する列車乗車情報管理装置が提案されている(特許文献4参照)。
また、これとは別に、ある特定エリア内にいる人の数を把握するために、同様に携帯電話機を用いた人数推定装置も知られている(特許文献5参照)。
On the other hand, the number of passengers getting on and off the vehicle may not necessarily be accurately grasped until it reaches a fraction, for example, for the purpose of grasping the degree of congestion.
Therefore, in order to grasp the boarding situation of vehicles etc. in real time, a base station is installed in the train, and when the train leaves the station, the number of mobile phones in the car is obtained by communicating with the mobile phone in the car And the train boarding information management apparatus which grasps | ascertains the approximate number of passengers in a vehicle by transmitting the number to a management server is proposed (refer patent document 4).
Separately from this, a device for estimating the number of people using a mobile phone is also known in order to grasp the number of people in a specific area (see Patent Document 5).
この人数推定装置は、例えば超大型テーマパークなどで、その特定エリアに携帯電話機の電波が届く範囲であるセルを設定し、各セル毎に、当該セルの通信範囲内にある携帯電話機と通信を行ってその数を把握し、その数を特定エリア全域で集計して、当該特定エリア内に居る人数を推定するものである。 For example, in an ultra-large theme park, this number estimation device sets a cell within a range where a mobile phone can reach a specific area, and communicates with each mobile phone within the communication range of the cell for each cell. The number of people in the specific area is estimated by counting the numbers over the entire specific area.
上記従来の装置では、いずれも車内又は特定エリア内の人数の把握を携帯電話機の応答数を計数することで行っているが、当然のことながら特定のエリア内の人全員が携帯電話機を所持しているわけではなく、車内であれば優先席付近では、携帯電話機の電源を切っていることがある。また、携帯電話機がかばん等の中にあり、車両内の混雑度測定用サーバと通信ができないこともあり得る。 In any of the above conventional devices, the number of people in the vehicle or in a specific area is grasped by counting the number of responses of the mobile phone. Of course, all the people in the specific area have a mobile phone. However, in the car, the mobile phone may be turned off near the priority seat. Further, there is a possibility that the mobile phone is in a bag or the like and cannot communicate with the congestion measuring server in the vehicle.
その他、そのエリアに居る人の年代、携帯電話機を所持していても電源をオフにしている人の割合など、従来装置による人数の推定では、不確定な要素が多いため、取得した携帯電話機の数を統計的に処理しても、得られた推定値はかなりの幅を持ったものとならざるを得ない。
さらに、乗客が保持している携帯端末を利用するため、様々な通信方式の端末と通信する必要があり、車両に搭載するサーバ側の対応、及び設備費が負担となるなどの問題がある。
In addition, there are many uncertain factors in the estimation of the number of people using conventional devices, such as the age of people in the area and the percentage of people who have a mobile phone but are turned off. Even if the numbers are processed statistically, the estimates obtained must be fairly wide.
Furthermore, since the portable terminal held by the passenger is used, it is necessary to communicate with terminals of various communication methods, and there is a problem that the server side mounted on the vehicle and the equipment cost are burdened.
本発明は、上記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、移動しつつしかも人数が増減する車内の混雑状況を容易に、しかも実際の人数を反映させてより実体に近い状態で把握できるようにすることである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and its purpose is to make it easier for a vehicle to be congested while moving and the number of people increases and decreases, and to reflect the actual number of people and to be more realistic It is to be able to grasp with.
本発明は、車内空間を挟んで対向して配置された一対の通信ユニットからなる移動通信装置と、前記移動通信装置と通信可能な所定位置に設置した互いに接続された複数のアクセスポイントとからなる車両混雑度判定システムであって、前記移動通信装置は、その通信ユニット間において無線信号強度を検査する検査手段と、前記検査手段の検査結果に基づき車内の混雑状況を判断する混雑状況判断手段と、前記混雑状況判断手段の混雑状況信号を前記アクセスポイントに送信する送信手段と、を有し、前記アクセスポイントは、前記混雑状況信号を受信する手段と、受信した混雑状況信号に応じた表示を行う表示手段と、を有することを特徴とする車両混雑度判定システムである。 The present invention comprises a mobile communication device composed of a pair of communication units arranged facing each other across an interior space of the vehicle, and a plurality of mutually connected access points installed at predetermined positions where communication with the mobile communication device is possible. In the vehicle congestion degree determination system, the mobile communication device includes: an inspection unit that inspects radio signal strength between communication units; and a congestion state determination unit that determines a congestion state in a vehicle based on an inspection result of the inspection unit. Transmitting means for transmitting a congestion status signal of the congestion status determination means to the access point, the access point receiving means for receiving the congestion status signal and a display corresponding to the received congestion status signal And a display means for performing vehicle congestion determination system.
本発明によれば、車内に居る人間の混雑度(混雑状況)を、従来の人数推定装置等に比して簡易な構成でより正確に把握することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the congestion degree (congestion condition) of the person who exists in a vehicle can be grasped | ascertained more correctly with a simple structure compared with the conventional number estimation apparatus.
次に、本発明の車両混雑度判定システムの実施形態を、添付図面を参照して説明する。
図1は、本発明の実施形態に係る車両混雑度判定システムを概略的に示すブロック図である。
本車両混雑度判定システムは、車両10に搭載した移動通信装置(以下、無線端末という)12と、車内の無線端末12と無線通信を行う固定無線通信装置であるアクセスポイント22(図中では「AP」と表示する)とから成っている。
Next, an embodiment of a vehicle congestion degree determination system according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a vehicle congestion degree determination system according to an embodiment of the present invention.
This vehicle congestion degree determination system includes a mobile communication device (hereinafter referred to as a wireless terminal) 12 mounted on a
無線端末12は、例えば、車両の側壁内面に対向して取り付けた一対の互いに縁組みされたマイクロコンピュータを備えた通信ユニット12a、12bから成っている。通信ユニット12a、12bは、例えば車両の長手方向に沿って、適宜の高さ(例えば、座席に座った人によっては遮られず、立った人によっては通信が遮られる高さ)で、所定間隔(例えば、等間隔)で設けられている。
The
図2は、通信ユニット12a、12bの構成を示すブロック図である。
通信ユニット12a、12bは、図示のように、通信ユニット全体の制御を行う制御部121と、通信ユニット12a、12b間のアドホック通信を行う通信部である入出力インタフェース122と、アクセスポイント22と無線通信を行う通信部である通信インタフェース125と、記憶部123とを備えている。
FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the
As illustrated, the
制御部121は、後述のアクセスポイント22が発信するビーコンを受信したときに、通信モードをアドホックモードで通信を行う入出力インタフェース122から通信インタフェース125に切り替える通信モード切替手段121aと、通信ユニット12a、12b間で行われるアドホック通信におけるRSSI(Received Signal Strength Indication:無線信号強度)に基づき、例えば、記憶部123に格納した閾値との対比を行うことで、混雑状況に対応させた複数のレベル、本実施形態では3つのレベルのいずれに当たるか判断する混雑状況判断手段121bと、をコンピュータプログラムによる機能実現手段として備えている。
記憶部123には、通信ユニット12a、12b同士の縁組み情報の他、後述する検査した無線信号強度情報を格納する。
The
The
通信インタフェース125は、混雑状況判断手段121bの判断結果である混雑状況情報を最寄りの駅のアクセスポイント22に送信する。
なお、混雑状況情報は予め定めた混雑状況に対応付けた情報を付した無線信号強度情報である。また、通信ユニット12a、12bのうち、一方をマスタ通信ユニットとし他方をスレーブ通信ユニットとすることで、マスタ通信ユニット側のみがアクセスポイント22と通信できるように構成してもよい。その場合、スレーブ側の通信ユニットは、マスタ通信ユニットからの要求により、検査用のアドホック通信のみ行える構造であればよい。
通信ユニット12a、12bは、図示しないタイマーにより指示された時間で定期的に無線信号強度を検査するためのアドホック通信を行う。
The
The congestion status information is wireless signal strength information with information associated with a predetermined congestion status. Further, by configuring one of the
The
アクセスポイント22は各駅に設置され、車内に取り付けた無線端末12と無線通信するための無線通信装置であって、他の駅のアクセスポイント22と有線又は無線LAN(Local Area Network)30で接続されていると共に、例えばホームに設置された電光掲示板28などの表示手段とも接続されている。
図3Aはアクセスポイントの構造を示すブロック図であり、図3Bはアクセスポイントに接続された電光掲示板の表示内容を示す図である。
アクセスポイント22は、制御部24と、無線端末12と無線通信を行う通信部である第1の通信インタフェース25と、LAN30を介して他のアクセスポイント22と通信を行う通信部である第2の通信インタフェース26と、無線端末12から受信した混雑状況情報(レベル情報を付した無線信号強度情報)を記憶するための記憶部29とを有する。
The
FIG. 3A is a block diagram showing the structure of the access point, and FIG. 3B is a diagram showing the display contents of the electronic bulletin board connected to the access point.
The
アクセスポイント22の制御部24は、無線端末12から無線送信されてくる混雑状況情報を解析して、それぞれの無線端末12のレベル情報に対応した混雑度を表す任意の表示情報を作成して、電光掲示板などの表示手段に、各通信ユニット12a、12bが設置された車両又はドア毎に表示する機能を有している。即ち、制御部24は、受信したレベル情報に基づき記憶部29に格納された、当該レベル情報に対応した表示種別を表す混雑度表示テーブル(図示せず)を参照して、各車両又は車両の各ドア毎に、対応する混雑度を参照して表示用データを作成し、それを電光掲示板28で表示すると共に、記憶部29に記憶する処理を行う。
The
アクセスポイント22は、受信した混雑状況情報が、当該駅に停車中の車両或いは既に発車した車両の無線端末12からのものであれば、LAN30を通じて車両の次の停車駅のアクセスポイント22へ転送する機能及び、定期的に自駅ホーム上へビーコン信号を送出する機能を有している。
If the received congestion status information is from the
車両の次の停車駅のアクセスポイント22は、転送された無線信号強度から、その強度のレベル、例えば、「通信が不可」、「信号強度が強い若しくは通信が安定している」、「信号強度がやや低下」にレベル情報が付加された無線信号強度情報に基づき、各無線端末12が配置された車両毎に、或いはドア毎にその混雑度を表す混雑度表示情報を作成し、それを表示装置に表示する処理を行う。
The
アクセスポイント22の制御部24は、さらに記憶部29に記憶された混雑状況情報中の車両毎の無線信号強度データを、そのデータを記憶した日時、曜日、祝祭日や天候、気温、等の気象情報等に基づき分類し、例えば各分類毎の平均値を求めるなどの統計処理を行う統計処理部241を備え、統計処理部241で作成した統計データを表示部である電光掲示板28で表示し、或いは統計データに基づき混雑度予測データを作成し、インタフェース27を介して例えばインターネットなどのネットワークを介して、ネットワークに接続された各端末に配信することもできる。
The
図3Bは、表示装置に表示される混雑度表示例を示す図である。
表示部28には、図示のように、次の電車の情報、例えば行き先、到着時間などの表示と共に、現在の混雑度を各車両毎に表示する。
図示の例では、○、△、×などの符号で表示しているが、これを、例えば、「空いています」、「やや混雑しています」、「混雑しています」等の表示でもよい。要は、乗客が次に到着するどの車両、場合によっては何番目のドアから乗車すればよいか判断材料として提供できるものであればよい。
FIG. 3B is a diagram illustrating a display example of the congestion level displayed on the display device.
As shown in the figure, the
In the example shown in the figure, symbols such as ○, △, and X are displayed. However, this may be displayed as “vacant”, “slightly crowded”, “crowded”, for example. . In short, any vehicle that can be used to determine which vehicle the passenger will arrive next, and in some cases, what number of doors should be boarded.
図4は、車内に配置する無線端末12の動作手順を示すフロー図である。
車内に配置された無線端末は、縁組みされた(互いに通信相手として登録された)通信ユニット12a、12b間で定期的にアドホック通信を行う(S101)。この場合、相手からの無線信号の強度が確認できたときは(S102)、その無線信号の強度が予め定めた閾値以上であれば(S103、YES)、混雑状況判断手段121bは、取得した複数回の無線信号強度を平均して、この場合は“混雑なし”と判断する(S104)。
FIG. 4 is a flowchart showing an operation procedure of the
The wireless terminals arranged in the vehicle periodically perform ad hoc communication between the
ステップS102において、無線信号強度が確認できないときは(S102、NO)、混雑状況判断手段121bは、予め定めた固定の無線信号強度で平均値を算出し、この場合は“車内が混雑またはシステムの異常”と判断する(S105)。また、ステップS103において、無線信号強度が予め定めた閾値に達していなければ(S103、NO)、混雑状況判断手段121bは、取得した無線信号強度で平均値を算出し、この場合は車内が“やや混雑”と判断する場合のデータとする(S106)。
続いて、無線端末12は、上記算出した無線信号強度を記憶部123に保存しておく(S107)。
In step S102, when the wireless signal strength cannot be confirmed (S102, NO), the congestion
Subsequently, the
ここで、無線端末12が、駅のアクセスポイント22が発信するビーコン信号を検出すると(S108)、その制御部(通信モード切替手段121a)は動作モードを、アドホックモードの設定を切り替えて、アクセスポイント22と通信するインフラストラクチャモードを設定し(S109)、記憶部123に保存した混雑状況情報を最寄り駅(停車駅)のアクセスポイント22へ通知する(S110)。アクセスポイント22への通知が完了すると(S111)、再びアドホックモードに設定し直して(S112)最初に戻る。
When the
なお、ステップS108において、駅のアクセスポイント22のビーコンを検出しないときは(S108、NO)、アドホックモードの設定のままである(S113)。つまり、無線端末12は車両が駅のアクセスポイント22のビーコンを検出できる位置にまで接近したときに、当該アクセスポイント22を認識して上記混雑状況情報を通知する。
In step S108, when the beacon of the
次に、駅のアクセスポイント22の動作を説明する。
図5は、駅のアクセスポイント22の動作手順を説明するフロー図である。
まず、前の駅のアクセスポイント22から前駅の車両の無線端末12からの混雑状況情報の通知があると(S201、Yes)、ホーム電光掲示板等に混雑度を表示し(S202)、混雑度データから統計データを算出し(S203)、統計データから予測データを算出し、インターネット等のネットワークを介して混雑度を配信し(S204)、定期的に自駅ホーム上へビーコン信号を送出する(S205)。次に、無線端末12からデータ通信があれば(S206、Yes)、混雑状況情報(混雑度データ)を取得し(S207)、取得した混雑状況情報を次の駅のアクセスポイントに通知する(S208)。その後は、元のスタンバイの状態に戻る。
Next, the operation of the
FIG. 5 is a flowchart for explaining the operation procedure of the
First, when there is notification of congestion status information from the
以上、本発明を列車などの鉄道車両を例に採って説明したが、それに限定されず、バス車両、及びバス停等でも適用可能である。
なお、日々の集計した混雑度データから、曜日/天候/時間別などのデータを集計し、混雑度を予想することも可能である。
As described above, the present invention has been described by taking a railway vehicle such as a train as an example. However, the present invention is not limited thereto, and can be applied to a bus vehicle, a bus stop, and the like.
It is also possible to estimate the degree of congestion by collecting data such as day of the week / weather / time according to the daily congestion data.
本実施形態によれば、車内は従来型の移動体通信(携帯電話など)のように、基地局や固定のネット枠網などの基盤設備が必要でないアドホックネットワークの特長を生かしてアドホックモードで通信を行い、車外とは各駅に設置した互いにLAN30で結ばれたアクセスポイント22とインフラストラクチャモードで無線通信を行うことができる無線端末12を用いることにより、無線端末12は駅毎に設置されたアクセスポイントとローミングしながら車内の混雑状況をリアルタイムで送信することができる。
アクセスポイント22は、無線端末12から受信した混雑状況情報を解析しその強度にしたがってレベル分けされた無線信号強度データに基づき、ホームの電光板などで接近する車両の混雑度合いを各車両毎、或いは各ドア毎に表示することができる。
According to the present embodiment, in-vehicle communication is performed in an ad hoc mode by taking advantage of the features of an ad hoc network such as a conventional mobile communication (such as a mobile phone) that does not require a base station or a fixed net frame network. By using the
The
利用客は、電光掲示板の混雑情報をみながらホーム上を移動して乗車することにより各車両の混雑度のバラツキを抑制し、結果的に混雑の緩和が期待できる。
また、本実施形態では、アクセスポイント22で特定時刻に到着する車両の混雑度合いを統計処理して、季節毎、時間毎の混雑情報を蓄積しておくため、例えば、携帯電話機などの情報端末から、例えばインターネットなどのネットワーク経由でアクセスして、各季節毎の特定車両の混雑情報を入手して外出のスケジュールを決めたり、或いは予め乗車する車両等を決めておくことができる。
The user can suppress variation in the degree of congestion of each vehicle by moving on the platform while viewing the congestion information on the electric bulletin board, and can expect the congestion to be reduced as a result.
In the present embodiment, the degree of congestion of vehicles arriving at a specific time at the
また、本実施形態に係るシステムは、乗客の持ち物(携帯端末)などを利用せず、車両内に設置した設備のみで構成されるため、従来の人数予測装置などのように不確定な要素がなく、また、無線信号強度の確認なども汎用のものであるため、設備費などコストも低く抑えることができる。 In addition, since the system according to the present embodiment is configured only by equipment installed in the vehicle without using passenger's belongings (portable terminals), there are uncertain elements such as a conventional number prediction device. In addition, since the confirmation of the radio signal intensity is general-purpose, costs such as equipment costs can be kept low.
10・・・車両、12・・・無線通信端末、12a、12b・・・通信ユニット、121・・・制御部、122・・・入出力インタフェース、123・・・記憶部、125・・・通信インタフェース、22・・・アクセスポイント、24・・・制御部、25・・・第1のインタフェース、26・・・第2のインタフェース、28・・・表示部(電光掲示板)、29・・・記憶部、30・・・LAN。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記移動通信装置は、その通信ユニット間において無線信号強度を検査する検査手段と、前記検査手段の検査結果に基づき車内の混雑状況を判断する混雑状況判断手段と、前記混雑状況判断手段の混雑状況信号を前記アクセスポイントに送信する送信手段と、を有し、
前記アクセスポイントは、前記混雑状況信号を受信する手段と、受信した混雑状況信号に応じた表示を行う表示手段と、を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 Vehicle congestion determination comprising a mobile communication device composed of a pair of communication units arranged facing each other across an interior space of the vehicle, and a plurality of access points connected to each other installed at a predetermined position capable of communicating with the mobile communication device A system,
The mobile communication device includes: an inspection unit that inspects radio signal strength between communication units; a congestion state determination unit that determines a congestion state in a vehicle based on an inspection result of the inspection unit; and a congestion state of the congestion state determination unit Transmitting means for transmitting a signal to the access point;
The access point includes a vehicle congestion level determination system, comprising: means for receiving the congestion status signal; and display means for performing display according to the received congestion status signal.
前記移動通信装置は、無線信号強度を検査するためのアドホックモードによる通信機能と、前記アクセスポイントと通信するためのインフラストラクチャモードによる通信機能を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 In the vehicle congestion degree determination system according to claim 1,
The mobile communication device has a communication function based on an ad hoc mode for checking radio signal strength and a communication function based on an infrastructure mode for communicating with the access point.
前記移動通信装置は、検査した無線信号強度を予め設定した混雑状況に対応付けて区分けして記憶する記憶部を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 In the vehicle congestion degree determination system according to claim 1 or 2,
The mobile communication device includes a storage unit that stores the wireless signal strength inspected in association with a preset congestion situation and stores the same.
前記移動通信装置は、アクセスポイントからの識別信号を受信したとき、通信モードをアドホックモードからインフラストラクチャモードに切り替える、モード切り替え手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 In the vehicle congestion degree determination system according to any one of claims 1 to 3,
The mobile communication device includes a mode switching means for switching a communication mode from an ad hoc mode to an infrastructure mode when receiving an identification signal from an access point.
前記アクセスポイントは、他のアクセスポイントに受信した混雑状況信号を転送する転送手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 In the vehicle congestion determination system according to any one of claims 1 to 4,
The said access point has a transfer means which transfers the congestion condition signal received to the other access point, The vehicle congestion degree determination system characterized by the above-mentioned.
前記アクセスポイントは、受信した混雑に対応した特定車両の混雑状況信号を季節情報と共に記憶する手段、及び季節毎に集計した混雑状況信号に基づき混雑状況を予測する手段を有することを特徴とする車両混雑度判定システム。 In the vehicle congestion degree determination system according to any one of claims 1 to 5,
The access point includes a means for storing a congestion status signal of a specific vehicle corresponding to the received congestion together with seasonal information, and a means for predicting the congestion status based on the congestion status signal totaled for each season. Congestion level judgment system.
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