JP2011183867A

JP2011183867A - Air conditioner for vehicle

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Publication number: JP2011183867A
Application number: JP2010049177A
Authority: JP
Inventors: Michio Nishikawa; 道夫西川; Shinji Kakehashi; 伸治梯; Koji Ota; 浩司太田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2010-03-05
Filing date: 2010-03-05
Publication date: 2011-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-05
Also published as: JP5287769B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To raise the temperature of air to be fed into a cabin to a sufficiently high temperature in the case of heating the inside of the cabin by using a coolant, which was used to cool a cylinder head, as a heat source. <P>SOLUTION: An engine 30 is provided with a first coolant outlet 31b and a second coolant outlet 32b. A low-temperature side coolant after cooling the cylinder head 31 is discharged from the first coolant outlet 31b so that the low-temperature-side coolant flows into a first heater core 11, and at the same time, a high-temperature side coolant after cooling a cylinder block 32 is discharged from the second coolant outlet 32b so that the high-temperature side coolant flows into a second heater core 21. The second heater core 21 is arranged downstream of the first heater core 11 in the flowing direction of the air. With this structure, in comparison with a case of using the only low-temperature side coolant as a heat source and a case of using mixture water, which is obtained by mixing the low-temperature side coolant with the high-temperature side coolant, as a heat source, the temperature of the air after heating can be raised by the second heater core 21. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の冷却流体を熱源として暖房を行う車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs heating using a cooling fluid of an internal combustion engine as a heat source.

このような車両用空調装置として、特許文献１、２に記載のものがある。 There exists a thing of patent documents 1, 2 as such a vehicle air conditioner.

特許文献１に記載のものでは、エンジン内部の冷却水流路として、シリンダヘッドを冷却するシリンダヘッド側流路とシリンダブロックを冷却するシリンダブロック側流路とがあり、シリンダヘッド側流路を通過した冷却水が１つの加熱用熱交換器に流入する構成となっており、シリンダヘッド側流路を通過した冷却水を暖房の熱源としている。 In the thing of patent document 1, there exist a cylinder head side flow path which cools a cylinder head as a cooling water flow path inside an engine, and a cylinder block side flow path which cools a cylinder block, and it passed the cylinder head side flow path. The cooling water flows into one heating heat exchanger, and the cooling water that has passed through the cylinder head side channel is used as a heat source for heating.

また、特許文献２に記載のものでは、空気を加熱するための加熱用熱交換器を２つ備え、エンジンに設けられた１つの冷却水出口から流出の冷却水を分流させて、それぞれの加熱用熱交換器に流入させている。 Moreover, in the thing of patent document 2, two heat exchangers for heating for heating air are provided, the cooling water flowing out from one cooling water outlet provided in the engine is divided, and each heating is performed. Is flowing into the heat exchanger.

米国特許第５３３７７０４号明細書US Pat. No. 5,337,704 欧州特許出願公開第１００８４７１号明細書European Patent Application No. 1008471

近年では、車両に搭載されるエンジンに対して、要求される出力を確保しつつ、従来よりも小型化させたいという要望がある。これを実現するために、圧縮比を上げたり、過給機付きエンジンでは過給圧を上げたりすると、ノッキングが生じる恐れがあるので、耐ノッキング性能を向上させる必要がある。そこで、耐ノッキング性能を向上させるために、シリンダヘッドを積極的に冷却することが考えられる。 In recent years, there is a desire to reduce the size of an engine mounted on a vehicle while ensuring the required output. In order to realize this, knocking may occur when the compression ratio is increased or when the supercharging pressure is increased in an engine with a supercharger. Therefore, it is necessary to improve anti-knocking performance. Therefore, it is conceivable to positively cool the cylinder head in order to improve the knocking resistance.

ただし、シリンダブロックについてはエンジン内部のフリクション増加を抑制するために、所定温度以上に維持する必要がある。このため、エンジン内部の冷却水流路として、シリンダヘッド側流路と、シリンダブロック側流路とを設け、シリンダヘッド側流路の冷却水流量をシリンダブロック側流路の冷却水流量よりも多くすることが考えられる。 However, the cylinder block needs to be maintained at a predetermined temperature or higher in order to suppress an increase in friction inside the engine. Therefore, a cylinder head side flow path and a cylinder block side flow path are provided as cooling water flow paths inside the engine, and the cooling water flow rate of the cylinder head side flow path is made larger than the cooling water flow rate of the cylinder block side flow path. It is possible.

しかし、この場合、シリンダヘッドを冷却した後の冷却水温度が暖房に必要な最小温度よりも低くなり、特許文献１に記載の技術のように、シリンダヘッドを冷却した冷却水のみを熱源として車室内への送風空気を加熱すると、空気温度を十分に高くできないという問題が生じる。ちなみに、従来では、シリンダヘッドを冷却した後の冷却水温度は、８０〜９０℃程度であり、暖房に必要な最小温度を超えていたので、このような問題は生じなかった。 However, in this case, the cooling water temperature after cooling the cylinder head becomes lower than the minimum temperature required for heating, and as in the technique described in Patent Document 1, only the cooling water that has cooled the cylinder head is used as a heat source. When the air blown into the room is heated, there arises a problem that the air temperature cannot be raised sufficiently. Incidentally, conventionally, the cooling water temperature after cooling the cylinder head is about 80 to 90 ° C., which exceeds the minimum temperature required for heating, and thus such a problem does not occur.

本発明は上記点に鑑みて、少なくともシリンダヘッドを冷却した冷却流体を熱源として車室内暖房を行う車両用空調装置であって、車室内への送風空気を十分に高い温度まで上昇させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above, the present invention is a vehicle air conditioner that performs vehicle interior heating using at least a cooling fluid that has cooled the cylinder head as a heat source, and can raise the air blown into the vehicle interior to a sufficiently high temperature. An object is to provide a vehicle air conditioner.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内燃機関（３０）を冷却する冷却流体を熱源として、車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器（１１、２１）を備える車両用空調装置において、
内燃機関（３０）は、主にシリンダヘッド（３１）を冷却した冷却流体が流出する第１出口部（３１ｂ）と、主にシリンダブロック（３２）を冷却した冷却流体であって、第１出口部（３１ｂ）から流出の冷却流体よりも高温である冷却流体が流出する第２出口部（３２ｂ）とを有し、
加熱用熱交換器として、冷却流体と空気とを熱交換させる第１、第２熱交換部（１１、２１）を備え、
第１熱交換部（１１）は、第１出口部（３１ｂ）と第２出口部（３２ｂ）のうち第１出口部（３１ｂ）のみから流出の冷却流体が流入し、又は、第１出口部（３１ｂ）と第２出口部（３２ｂ）の両方から流出の冷却流体が混合して流入し、
第２熱交換部（２１）は、主に第２出口部（３２ｂ）から流出の冷却流体であって、第１熱交換部（１１）に流入する冷却流体よりも高温の冷却流体が流入することを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a heating heat exchanger (11, 21) that heats the air blown into the passenger compartment by using a cooling fluid that cools the internal combustion engine (30) as a heat source. In the vehicle air conditioner provided,
The internal combustion engine (30) includes a first outlet portion (31b) from which a cooling fluid mainly cooling the cylinder head (31) flows out, and a cooling fluid mainly cooling the cylinder block (32). A second outlet portion (32b) through which a cooling fluid having a temperature higher than that of the cooling fluid flowing out from the portion (31b) flows out,
As the heat exchanger for heating, the first and second heat exchange units (11, 21) for exchanging heat between the cooling fluid and air are provided.
The first heat exchanging part (11) has the cooling fluid flowing out from only the first outlet part (31b) out of the first outlet part (31b) and the second outlet part (32b), or the first outlet part. (31b) and the cooling fluid flowing out from both of the second outlet portions (32b) are mixed and flowed in,
The second heat exchanging part (21) is a cooling fluid mainly flowing out from the second outlet part (32b), and a cooling fluid having a temperature higher than that flowing into the first heat exchanging part (11) flows in. It is characterized by that.

これによると、第１熱交換部で、少なくとも第１出口部から流出の低温の冷却流体を熱源として空気を加熱し、第２熱交換部で、主に第２出口部から流出の高温の冷却流体を熱源として空気を加熱するので、第１出口部から流出の冷却流体のみを熱源とする場合や、第１、第２出口部の両方から流出の冷却流体全部を混合したものを熱源とする場合と比較して、第２熱交換部で加熱後の空気温度を高くすることができる。この結果、車室内への送風空気を十分に高い温度まで上昇させることができる。 According to this, the first heat exchange section heats air using at least the low temperature cooling fluid flowing out from the first outlet section as a heat source, and the second heat exchange section mainly cools the high temperature flowing out from the second outlet section. Since air is heated using a fluid as a heat source, when only the cooling fluid flowing out from the first outlet portion is used as the heat source, or a mixture of all of the cooling fluid flowing out from both the first and second outlet portions is used as the heat source. Compared to the case, the air temperature after heating can be increased in the second heat exchange section. As a result, the air blown into the passenger compartment can be raised to a sufficiently high temperature.

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、第２熱交換部（２１）は、第１熱交換部（１１）よりも空気流れ下流側に配置されることを特徴としている。 Moreover, in invention of Claim 2, in 2nd heat exchange part (21) in invention of Claim 1, it is arrange | positioned rather than a 1st heat exchange part (11) in an air flow downstream. It is a feature.

これによると、第１熱交換部で低温の冷却流体を熱源として送風空気を加熱した後、さらに、第２熱交換部で高温の冷却流体を熱源として送風空気を加熱するので、低温の冷却流体の熱量を有効に利用でき、車室内への送風空気の流量が多い場合であっても、車室内への送風空気の温度を十分に高い温度まで上昇させることができる。 According to this, since the first heat exchange unit heats the blown air using the low-temperature cooling fluid as the heat source, and further heats the blown air using the high-temperature cooling fluid as the heat source in the second heat exchange unit, the low-temperature cooling fluid Even when the flow rate of the blown air into the passenger compartment is large, the temperature of the blown air into the passenger compartment can be raised to a sufficiently high temperature.

このように、本発明によれば、第１、第２出口部の両方から流出の冷却流体全体を混合したものを熱源として加熱用熱交換器で送風空気を加熱する場合と比較して、加熱用熱交換器で用いる冷却流体全体における冷却流体から空気へのエネルギ伝達効率を高めることができる。 Thus, according to the present invention, compared with the case where the air blown is heated by the heat exchanger for heating using the mixture of the entire cooling fluid flowing out from both the first and second outlet portions as a heat source, The energy transfer efficiency from the cooling fluid to the air in the entire cooling fluid used in the heat exchanger can be increased.

また、請求項１、２に記載の発明においては、請求項３に記載の発明のように、第１熱交換部（１１）に流入する冷却水の流量が、第２熱交換部（２１）に流入する冷却水の流量よりも多い構成を採用できる。 Moreover, in invention of Claim 1, 2, like the invention of Claim 3, the flow volume of the cooling water which flows in into a 1st heat exchange part (11) is the 2nd heat exchange part (21). It is possible to employ a configuration in which the flow rate of the cooling water flowing into is larger than that of the cooling water.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole vehicle air-conditioner composition in a 1st embodiment of the present invention. 第１実施形態における暖房時の第１、第２ヒータコアの入口水温、第１、第２ヒータコアの放熱量および送風機の送風量のタイムチャートである。It is a time chart of the inlet water temperature of the 1st and 2nd heater core at the time of the heating in 1st Embodiment, the heat radiation amount of a 1st, 2nd heater core, and the ventilation volume of a fan. 第１実施形態における定常時での第１ヒータコア１１、第２ヒータコア２１を通過した空気の温度変化を示す図である。It is a figure which shows the temperature change of the air which passed the 1st heater core 11 and the 2nd heater core 21 in the steady state in 1st Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. 第３実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 3rd Embodiment. 第４実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 4th Embodiment. 第５実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 5th Embodiment. 第６実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 6th Embodiment. 第７実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the vehicle air conditioner in 7th Embodiment. 第８実施形態における第１、第２ヒータコアの概略図である。It is the schematic of the 1st, 2nd heater core in 8th Embodiment. 第９実施形態における第１、第２ヒータコアの概略図である。It is the schematic of the 1st, 2nd heater core in 9th Embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other are given the same reference numerals in the drawings in order to simplify the description.

（第１実施形態）
図１に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態の車両用空調装置は、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車に搭載されるものである。 (First embodiment)
FIG. 1 shows the overall configuration of a vehicle air conditioner according to this embodiment. The vehicle air conditioner of the present embodiment is mounted on a hybrid vehicle that obtains driving force for vehicle travel from an engine (internal combustion engine) and a travel electric motor.

本実施形態の車両用空調装置１は、第１冷却水回路１０と第２冷却水回路２０とを備えている。第１冷却水回路１０は、エンジン３０のシリンダヘッド３１を冷却した冷却水が流れる冷却水回路であり、第１ヒータコア１１と、第１ウォータポンプ１２と、第１温度センサ１３とを有している。一方、第２冷却水回路２０は、エンジン３０のシリンダブロック３２を冷却した冷却水が流れる冷却水回路であり、第２ヒータコア２１と、第２ウォータポンプ２２と、第２温度センサ２３とを有している。なお、冷却水は水もしくは添加成分を含む水である。 The vehicle air conditioner 1 of this embodiment includes a first cooling water circuit 10 and a second cooling water circuit 20. The first cooling water circuit 10 is a cooling water circuit through which the cooling water that has cooled the cylinder head 31 of the engine 30 flows, and includes a first heater core 11, a first water pump 12, and a first temperature sensor 13. Yes. On the other hand, the second cooling water circuit 20 is a cooling water circuit through which the cooling water that has cooled the cylinder block 32 of the engine 30 flows, and includes the second heater core 21, the second water pump 22, and the second temperature sensor 23. is doing. The cooling water is water or water containing additive components.

エンジン３０において、シリンダブロック３２は、ピストンが往復運動するシリンダボア（円柱状の穴）を構成するブロック体である。シリンダヘッド３１は、シリンダボアの上死点側の開口部を閉塞して燃焼室を構成するブロック体である。 In the engine 30, the cylinder block 32 is a block body constituting a cylinder bore (columnar hole) in which a piston reciprocates. The cylinder head 31 is a block body that closes the top dead center side opening of the cylinder bore and constitutes a combustion chamber.

エンジン３０のシリンダヘッド３１側に第１冷却水入口３１ａと第１出口部としての第１冷却水出口３１ｂとが設けられ、シリンダヘッド３１の内部には、シリンダヘッド３１を冷却する冷却水が流れるシリンダヘッド側の冷却水流路が形成されている。第１冷却水入口３１ａから流入した冷却水は、シリンダヘッド３１の内部を流れた後、第１冷却水出口３１ｂから流出する。 A first cooling water inlet 31 a and a first cooling water outlet 31 b as a first outlet portion are provided on the cylinder head 31 side of the engine 30, and cooling water for cooling the cylinder head 31 flows inside the cylinder head 31. A cooling water passage on the cylinder head side is formed. The cooling water flowing in from the first cooling water inlet 31a flows through the cylinder head 31 and then flows out from the first cooling water outlet 31b.

同様に、エンジン３０のシリンダブロック３２側に第２冷却水入口３２ａと第２出口部としての第２冷却水出口３２ｂとが設けられ、シリンダブロック３２の内部には、シリンダブロック３２を冷却する冷却水が流れるシリンダブロック側の冷却水流路が形成されている。第２冷却水入口３２ａから流入した冷却水は、シリンダブロック３２の内部を流れた後、第２冷却水出口３２ｂから流出する。このように、本実施形態では、シリンダブロック３２を冷却した冷却水は、シリンダヘッド３１を冷却した冷却水と合流することなく、第２冷却水出口３２ｂから流出する。 Similarly, a second cooling water inlet 32 a and a second cooling water outlet 32 b as a second outlet are provided on the cylinder block 32 side of the engine 30, and cooling for cooling the cylinder block 32 is provided inside the cylinder block 32. A cooling water passage on the cylinder block side through which water flows is formed. The cooling water flowing in from the second cooling water inlet 32a flows through the cylinder block 32 and then flows out from the second cooling water outlet 32b. Thus, in this embodiment, the cooling water which cooled the cylinder block 32 flows out from the 2nd cooling water exit 32b, without joining the cooling water which cooled the cylinder head 31. FIG.

第１ヒータコア１１および第２ヒータコア２１は、エンジン３０から流入する冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させることにより、車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。第１ヒータコア１１、第２ヒータコア２１が、それぞれ、本発明における加熱用熱交換器の第１熱交換部、第２熱交換部に相当する。 The first heater core 11 and the second heater core 21 are heating heat exchangers that heat the blown air into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water flowing from the engine 30 and the blown air into the vehicle interior. The 1st heater core 11 and the 2nd heater core 21 are respectively corresponded to the 1st heat exchange part of the heat exchanger for heating in the present invention, and the 2nd heat exchange part.

本実施形態では、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とは別体として構成され、第１ヒータコア１１内部の冷却水流路と第２ヒータコア２１内部の冷却水流路とが独立している。 In this embodiment, the 1st heater core 11 and the 2nd heater core 21 are comprised as a different body, and the cooling water flow path inside the 1st heater core 11 and the cooling water flow path inside the 2nd heater core 21 are independent.

そして、第１ヒータコア１１の冷却水入口１１ａは、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂに配管を介して連結されている。一方、第２ヒータコア２１の冷却水入口２１ａは、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂに配管を介して連結されている。 The cooling water inlet 11a of the first heater core 11 is connected to the first cooling water outlet 31b on the cylinder head 31 side via a pipe. On the other hand, the cooling water inlet 21a of the second heater core 21 is connected to the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side via a pipe.

また、第１ヒータコア１１および第２ヒータコア２１は、図示しないが、車室内に向かう送風空気を形成する送風機とともに空調ケースに収容されている。第１ヒータコア１１および第２ヒータコア２１は空気流れに対して直列に配置されており、第２ヒータコア２１が第１ヒータコア１１よりも空気流れ下流側に配置されている。 Moreover, although not shown in figure, the 1st heater core 11 and the 2nd heater core 21 are accommodated in the air-conditioning case with the air blower which forms the ventilation air which goes into a vehicle interior. The first heater core 11 and the second heater core 21 are arranged in series with respect to the air flow, and the second heater core 21 is arranged downstream of the first heater core 11 in the air flow.

空調ケースには、第１、第２ヒータコア１１、２１を迂回して送風空気が流れるバイパス空気通路と、バイパス空気通路の通過後の空気と、第１、第２ヒータコア１１、２１の通過後の空気との混合割合を調整するエアミックスドアとが設けられている。 The air conditioning case includes a bypass air passage through which the blown air flows around the first and second heater cores 11 and 21, air after passing through the bypass air passage, and after passage through the first and second heater cores 11 and 21. An air mix door for adjusting the mixing ratio with air is provided.

第１温度センサ１３、第２温度センサ２３は、冷却水温度を検出するものである。第１温度センサ１３は、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂと第１ヒータコア１１の冷却水入口１１ａとの間に配置されており、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂから流出した冷却水の温度を検出する。一方、第２温度センサ２３は、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂと第２ヒータコア２１の冷却水入口２１ａとの間に配置されており、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂから流出した冷却水の温度を検出する。 The first temperature sensor 13 and the second temperature sensor 23 detect the coolant temperature. The first temperature sensor 13 is disposed between the first cooling water outlet 31b on the cylinder head 31 side and the cooling water inlet 11a on the first heater core 11, and flows out from the first cooling water outlet 31b on the cylinder head 31 side. Detect the temperature of the cooling water. On the other hand, the second temperature sensor 23 is disposed between the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side and the cooling water inlet 21a on the second heater core 21, and the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side. The temperature of the cooling water flowing out from the tank is detected.

第１ウォータポンプ１２、第２ウォータポンプ２２は、冷却水流れを形成するとともに、冷却水流量を調整する調整手段である。第１ウォータポンプ１２は、第１ヒータコア１１の冷却水出口１１ｂとシリンダヘッド３１の第１冷却水入口３１ａとの間に配置されている。第２ウォータポンプ２２は、第２ヒータコア２１の冷却水出口２１ｂとシリンダブロック３２側の第２冷却水入口３２ａとの間に配置されている。 The first water pump 12 and the second water pump 22 are adjusting means for adjusting the cooling water flow rate while forming the cooling water flow. The first water pump 12 is disposed between the cooling water outlet 11 b of the first heater core 11 and the first cooling water inlet 31 a of the cylinder head 31. The second water pump 22 is disposed between the cooling water outlet 21b of the second heater core 21 and the second cooling water inlet 32a on the cylinder block 32 side.

第１ウォータポンプ１２、第２ウォータポンプ２２は、電動式ポンプであり、図示しない制御装置によって回転数が制御されることで、冷却水流量を制御する。本実施形態では、第１ウォータポンプ１２、第２ウォータポンプ２２は、エンジン３０の定常運転時に、シリンダヘッド側の冷却水流路の冷却水流量が、シリンダブロック側の冷却水流路の冷却水流量よりも多くなるように制御される。 The first water pump 12 and the second water pump 22 are electric pumps, and the cooling water flow rate is controlled by controlling the rotation speed by a control device (not shown). In the present embodiment, the first water pump 12 and the second water pump 22 are configured such that the cooling water flow rate in the cooling water flow channel on the cylinder head side is greater than the cooling water flow rate in the cooling water flow channel on the cylinder block side during the steady operation of the engine 30. Is controlled to increase.

このような構成の第１冷却水回路１０では、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水が第１ヒータコア１１に流入し、第１ヒータコア１１で空気と熱交換後後の冷却水が、シリンダヘッド３１側の第１冷却水入口３１ａからエンジン３０に流入する。 In the 1st cooling water circuit 10 of such a structure, the cooling water which flowed out from the 1st cooling water exit 31b by the side of the cylinder head 31 flows into the 1st heater core 11, and after heat exchange with air in the 1st heater core 11 is carried out. Cooling water flows into the engine 30 from the first cooling water inlet 31a on the cylinder head 31 side.

一方、第２冷却水回路２０では、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水が第２ヒータコア２１に流入し、第２ヒータコア２１で空気と熱交換後の冷却水が、シリンダブロック３２側の第２冷却水入口３２ａからエンジン３０に流入する。 On the other hand, in the second cooling water circuit 20, the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side flows into the second heater core 21, and the cooling water after heat exchange with air in the second heater core 21 is It flows into the engine 30 from the second cooling water inlet 32a on the cylinder block 32 side.

なお、第１、第２冷却水回路１０、２０は、それぞれ、図示しないラジエータと連通しており、シリンダヘッド３１から流出の冷却水がラジエータで放熱し、放熱後の冷却水がシリンダヘッド３２に流入でき、シリンダブロック３２から流出の冷却水がラジエータで放熱し、放熱後の冷却水がシリンダブロック３２に流入できるようになっている。 Each of the first and second cooling water circuits 10 and 20 is in communication with a radiator (not shown), and the cooling water flowing out from the cylinder head 31 radiates heat with the radiator, and the cooling water after the heat radiation flows into the cylinder head 32. The cooling water flowing out from the cylinder block 32 can be radiated by the radiator, and the cooling water after radiating can flow into the cylinder block 32.

次に、本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment will be described.

図２に、暖房時における冷却水温度、第１、第２ヒータコアの放熱量および送風機の送風量のタイムチャートを示す。図２では、エンジン始動直後から冷却水温度が暖房に必要な最小温度まで上昇した後、その温度で維持される場合を示している。 In FIG. 2, the time chart of the cooling water temperature at the time of heating, the heat radiation amount of a 1st, 2nd heater core, and the ventilation volume of a fan is shown. FIG. 2 shows a case where the coolant temperature rises to the minimum temperature required for heating immediately after the engine is started and is maintained at that temperature.

エンジン始動直後から所定期間の始動時では、車室内暖房を優先するように、制御装置は、第１冷却水回路１０と第２冷却水回路２０における冷却水流量を制御するとともに、送風機の送風量を制御する。 The control device controls the flow rate of the cooling water in the first cooling water circuit 10 and the second cooling water circuit 20 so as to give priority to heating in the vehicle interior immediately after the engine is started for a predetermined period. To control.

具体的には、エンジン始動直後から時刻ｔ３まで、第２冷却水回路２０の第２ウォータポンプ２２を停止させ、第１冷却水回路１０の第１ウォータポンプ１０を所定の冷却水流量となるように作動させる。これにより、第１冷却水回路１０のみ冷却水を循環させ、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度（第１ヒータコア１１の入口水温）を上昇させる。このとき、この冷却水温度が第１、第２所定温度Ｔ１、Ｔ２まで早く到達するように冷却水流量を設定する。 Specifically, the second water pump 22 of the second cooling water circuit 20 is stopped from immediately after the engine is started until time t3 so that the first water pump 10 of the first cooling water circuit 10 has a predetermined cooling water flow rate. To operate. Thereby, only the 1st cooling water circuit 10 is made to circulate cooling water, and the cooling water temperature (inlet water temperature of the 1st heater core 11) which flows into the 1st heater core 11 is raised. At this time, the cooling water flow rate is set so that the cooling water temperature quickly reaches the first and second predetermined temperatures T1 and T2.

そして、第１温度センサ１３で検出した第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度が第１所定温度Ｔ１となった時刻ｔ１で、送風機の送風を開始し、冷却水温度が第２所定温度Ｔ２となった時刻ｔ２で、送風機の送風量を所望量まで増大させる。なお、第２所定温度Ｔ２は、暖房を成立できる温度であって、実際の吹出空気温度を目標吹出温度とするために必要な最小温度である。この第２所定温度Ｔ２は、エンジン停止時に、制御装置が暖房のためにエンジン作動を要求するか否かを決定する際の基準温度である。また、第１所定温度Ｔ１は、吹出口から空調風の吹き出しを開始できる温度である。 Then, at time t1 when the temperature of the cooling water flowing into the first heater core 11 detected by the first temperature sensor 13 becomes the first predetermined temperature T1, the blower starts to blow, and the cooling water temperature becomes the second predetermined temperature T2. At the time t <b> 2, the blower amount of the blower is increased to a desired amount. Note that the second predetermined temperature T2 is a temperature at which heating can be established, and is the minimum temperature required to set the actual blown air temperature as the target blown temperature. The second predetermined temperature T2 is a reference temperature for determining whether or not the control device requests engine operation for heating when the engine is stopped. The first predetermined temperature T1 is a temperature at which the blowing of conditioned air can be started from the outlet.

さらに、時刻ｔ２から所定時間経過した時刻ｔ３で、第２ウォータポンプ２２の作動を開始させ、エンジン３０内部におけるシリンダヘッド３１側の冷却水流路の冷却水流量を増大させるように、第１ウォータポンプ１１を制御する。 Further, at a time t3 when a predetermined time has elapsed from the time t2, the operation of the second water pump 22 is started, and the first water pump so as to increase the cooling water flow rate in the cooling water flow path on the cylinder head 31 side inside the engine 30. 11 is controlled.

そして、エンジン３０の暖機運転が終了した時刻ｔ４以降の定常時では、制御装置は、エンジン３０内部におけるシリンダヘッド３１側の冷却水流路の冷却水流量が、シリンダブロック３２側の冷却水流路の冷却水流量よりも多くなるように、第１、第２ウォータポンプ１２、２２を制御する。 In a steady state after time t4 when the warm-up operation of the engine 30 is finished, the control device determines that the cooling water flow rate in the cooling water flow channel on the cylinder head 31 side in the engine 30 is the same as that in the cooling water flow channel on the cylinder block 32 side. The first and second water pumps 12 and 22 are controlled so as to be larger than the cooling water flow rate.

具体的には、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度が第３所定温度Ｔ３となるように第１ウォータポンプ１２を制御する。第３所定温度Ｔ３とは、シリンダヘッド３１を積極的に冷却するために設定したシリンダヘッド３１冷却後の冷却水の目標温度である。また、制御装置は、第２ヒータコア２１に流入する冷却水温度が第２所定温度Ｔ２となるように、第２ウォータポンプ２２を制御する。 Specifically, the first water pump 12 is controlled so that the temperature of the cooling water flowing into the first heater core 11 becomes the third predetermined temperature T3. The third predetermined temperature T3 is a target temperature of the cooling water after cooling the cylinder head 31 set to actively cool the cylinder head 31. Further, the control device controls the second water pump 22 so that the temperature of the cooling water flowing into the second heater core 21 becomes the second predetermined temperature T2.

このようにして、シリンダヘッド３１を低温度にすることで、耐ノッキング性能を向上させるとともに、シリンダブロック３２を高温度に維持することで、エンジンオイルの粘度低下を抑制でき、エンジン内部のフリクション増加を抑制できる。 In this way, by reducing the cylinder head 31 to a low temperature, the anti-knocking performance is improved, and by maintaining the cylinder block 32 at a high temperature, it is possible to suppress a decrease in the viscosity of the engine oil and increase the friction inside the engine. Can be suppressed.

また、制御装置は、目標吹出空気温度ＴＡＯに応じた送風量となるように送風機を制御する。目標吹出空気温度ＴＡＯは、設定温度、環境条件によって定まる空調熱負荷に応じて算出されるもので、吹出口から車室内へ吹き出す空気の目標温度である。 In addition, the control device controls the blower so that the amount of air blown according to the target blown air temperature TAO. The target blown air temperature TAO is calculated according to the air conditioning heat load determined by the set temperature and the environmental conditions, and is the target temperature of the air blown out from the outlet to the vehicle interior.

ここで、図２中に示す比較例は、シリンダヘッド３１を冷却した冷却水とシリンダブロック３２を冷却した冷却水とをエンジン内部で合流させ、合流後の冷却水をエンジンに設けた１つの冷却水出口から流出させて１つのヒータコアに流入させる構成としたものである。また、比較例では、エンジン内部のシリンダヘッド側を流れる冷却水流量と、シリンダブロック側を流れる冷却水流量との比を固定し、定常時にエンジンから流出する冷却水流量を本実施形態と同一とした。 Here, in the comparative example shown in FIG. 2, the cooling water that has cooled the cylinder head 31 and the cooling water that has cooled the cylinder block 32 are merged inside the engine, and the cooling water after the merge is provided in the engine. It is configured to flow out from the water outlet and flow into one heater core. Further, in the comparative example, the ratio of the cooling water flow rate flowing through the cylinder head inside the engine and the cooling water flow rate flowing through the cylinder block side is fixed, and the cooling water flow rate flowing out of the engine in the steady state is the same as in this embodiment. did.

比較例では、冷却水温度が第１所定温度Ｔ１に到達した時刻ｔ５で、送風機の送風を開始し、冷却水温度が第２所定温度Ｔ２に到達した時刻ｔ３で、送風機の送風量を目標吹出空気温度ＴＡＯに応じた送風量となるように送風機を制御する。 In the comparative example, at time t5 when the cooling water temperature reaches the first predetermined temperature T1, the blower of the blower is started, and at time t3 when the cooling water temperature reaches the second predetermined temperature T2, the blower amount of the blower is set as the target blowout. A blower is controlled so that it may become the ventilation volume according to air temperature TAO.

本実施形態と比較例とを比較してわかるように、本実施形態では、エンジン始動時に第２冷却水回路２０の冷却水流れを停止して、第１冷却水回路２０の冷却水を循環させるので、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度の上昇を早めることができ、早期に暖房を開始できる。 As can be seen from a comparison between this embodiment and the comparative example, in this embodiment, the cooling water flow of the second cooling water circuit 20 is stopped and the cooling water of the first cooling water circuit 20 is circulated at the time of engine start. Therefore, the rise of the temperature of the cooling water flowing into the first heater core 11 can be accelerated, and heating can be started early.

また、本実施形態では、図２に示すように、エンジンの定常運転時において、第２ヒータコア２１の放熱量が比較例よりも多くなる。この結果、図３に示すように、第２ヒータコア２１通過後の空気温度を比較例よりも高くすることができる。 Moreover, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the heat radiation amount of the second heater core 21 is larger than that of the comparative example during the steady operation of the engine. As a result, as shown in FIG. 3, the air temperature after passing through the second heater core 21 can be made higher than in the comparative example.

ここで、図３は、エンジンの定常運転時における第１ヒータコア１１、第２ヒータコア２１を通過した空気の温度変化を示す図である。 Here, FIG. 3 is a diagram showing a temperature change of the air that has passed through the first heater core 11 and the second heater core 21 during the steady operation of the engine.

第１ヒータコア１１では、シリンダヘッド３１冷却後の冷却水との熱交換によって送風空気を加熱する。このとき、シリンダヘッド３１冷却後の冷却水は、暖房に必要な最小温度よりも低温ではあるが、シリンダブロック３２冷却後の冷却水よりも大流量であるので、この大流量の冷却水から多くの熱量を送風空気に供給できる。この結果、第１ヒータコア１１通過後の空気Ａ１の温度は、第１ヒータコア１１に流入する前の冷却水温度（第１ヒータコアの入口水温）Ｔｈ１に近い温度となる。 In the 1st heater core 11, blowing air is heated by heat exchange with the cooling water after cylinder head 31 cooling. At this time, the cooling water after cooling the cylinder head 31 is lower in temperature than the minimum temperature required for heating, but has a larger flow rate than the cooling water after cooling the cylinder block 32. Can be supplied to the air. As a result, the temperature of the air A1 after passing through the first heater core 11 is close to the cooling water temperature (inlet water temperature of the first heater core) Th1 before flowing into the first heater core 11.

第２ヒータコア２１では、シリンダブロック３２冷却後の冷却水との熱交換によって、第１ヒータコア１１通過後の送風空気Ａ１を加熱する。シリンダブロック３２冷却後の冷却水は、シリンダヘッド３１冷却後の冷却水よりも高温なので、第２ヒータコア２１通過後の送風空気Ａ２の温度を、第１ヒータコア１１通過後の送風空気Ａ１よりもさらに高い温度まで上昇させることができる。 In the second heater core 21, the blown air A1 after passing through the first heater core 11 is heated by heat exchange with the cooling water after cooling the cylinder block 32. Since the cooling water after cooling the cylinder block 32 is hotter than the cooling water after cooling the cylinder head 31, the temperature of the blown air A2 after passing through the second heater core 21 is set to be higher than the blown air A1 after passing through the first heater core 11. Can be raised to higher temperatures.

このとき、吹出口から実際に吹き出される吹出空気温度が目標吹出空気温度となるように、制御装置は、第２ヒータコア２１を流れる冷却水流量を第２ウォータポンプ２２で調整したり、エアミックスドアの位置を制御したりする。 At this time, the control device adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the second heater core 21 with the second water pump 22 so that the temperature of the blown air actually blown from the blower outlet becomes the target blown air temperature, Control the position of the door.

次に、本実施形態の主な効果について説明する。 Next, main effects of this embodiment will be described.

本実施形態のエンジン３０は２つの冷却系統を有しており、エンジン３０の定常運転時に、シリンダヘッド側の冷却流路での冷却水流量を、シリンダブロック側の冷却水流路での冷却水流量よりも多くして、シリンダヘッド３１を積極的に冷却している。このため、シリンダヘッド３１冷却後の冷却水温度は、暖房に必要な最小温度である第２所定温度Ｔ２よりも低く、シリンダブロック３２冷却後の冷却水温度は、第２所定温度Ｔ２となる（図２参照）。 The engine 30 of the present embodiment has two cooling systems. During steady operation of the engine 30, the cooling water flow rate in the cooling flow path on the cylinder head side is changed to the cooling water flow rate in the cooling water flow path on the cylinder block side. More than that, the cylinder head 31 is actively cooled. For this reason, the cooling water temperature after cooling the cylinder head 31 is lower than the second predetermined temperature T2, which is the minimum temperature required for heating, and the cooling water temperature after cooling the cylinder block 32 becomes the second predetermined temperature T2 ( (See FIG. 2).

このとき、特許文献１に記載の技術のように、シリンダヘッド３１を冷却した冷却水のみを熱源として空気を加熱したのでは、空気温度を十分に高くできず、暖房が成立しない。また、上述の比較例のように、エンジンから流出のシリンダヘッド３１冷却後の冷却水とシリンダブロック３２冷却後の冷却水とを全て混合してしまう場合、混合後の冷却水温度が第２所定温度Ｔ２よりも低くなり、冷却水から空気へのエネルギ伝達効率が低くなるので、混合後の冷却水を熱源として空気を加熱しても、空気温度を十分に高くできず、暖房が成立しない。どちらの場合においても、暖房を成立させるために、シリンダヘッド３１冷却後の冷却水温度を上昇させてしまうと、シリンダヘッド３１を積極的に冷却できなくなってしまう。 At this time, if the air is heated using only the cooling water that has cooled the cylinder head 31 as the heat source as in the technique described in Patent Document 1, the air temperature cannot be sufficiently increased, and heating is not established. Further, as in the above-described comparative example, when all of the cooling water after cooling the cylinder head 31 that has flowed out of the engine and the cooling water after cooling the cylinder block 32 are mixed, the temperature of the cooling water after mixing is the second predetermined temperature. Since it becomes lower than temperature T2 and the energy transfer efficiency from cooling water to air becomes low, even if it heats air by using the cooling water after mixing as a heat source, air temperature cannot be made high enough and heating is not realized. In either case, if the cooling water temperature after cooling the cylinder head 31 is increased in order to establish heating, the cylinder head 31 cannot be actively cooled.

これに対して、本実施形態では、エンジン３０に第１冷却水出口３１ｂと第２冷却水出口３２ｂとを設け、第１冷却水出口３１ｂからシリンダヘッド３１冷却後の低温側冷却水を流出させ、第２冷却水出口３２ｂからシリンダブロック３２冷却後の高温側の冷却水を流出させている。そして、両方の冷却水を混合させることなく、第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側冷却水を第１ヒータコア１１に流入させ、第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側冷却水を第２ヒータコア２１に流入させている。 In contrast, in the present embodiment, the engine 30 is provided with the first cooling water outlet 31b and the second cooling water outlet 32b, and the low-temperature side cooling water after cooling the cylinder head 31 is caused to flow out from the first cooling water outlet 31b. The high-temperature side cooling water after cooling the cylinder block 32 is allowed to flow out from the second cooling water outlet 32b. Then, the low temperature side cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b is caused to flow into the first heater core 11 without mixing both cooling waters, and the high temperature side cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b is supplied to the second. It flows into the heater core 21.

このように、本実施形態では、第２ヒータコア２１で、第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側冷却水を熱源として車室内への送風空気を加熱するので、第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側冷却水のみを熱源とする場合や、低温側冷却水と高温側冷却水とを混合した混合水を熱源とする場合と比較して、第２ヒータコア２１で加熱後の空気温度を高くすることができる。 Thus, in this embodiment, since the 2nd heater core 21 heats the blowing air to the vehicle interior by using the high temperature side cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b as a heat source, it flows out from the first cooling water outlet 31b. Compared with the case where only the low-temperature side cooling water is used as the heat source or the case where the mixed water obtained by mixing the low-temperature side cooling water and the high-temperature side cooling water is used as the heat source, the air temperature after heating by the second heater core 21 is increased. can do.

さらに、本実施形態では、第１ヒータコア１１で低温側の冷却水を熱源として送風空気を加熱した後、この加熱後の空気を第２ヒータコア２１で高温側の冷却水を熱源として加熱するので、低温側の冷却水と高温側の冷却水との両方の熱量を有効に利用できる。 Further, in the present embodiment, after the blower air is heated with the first heater core 11 using the low-temperature side cooling water as the heat source, the heated air is heated with the second heater core 21 using the high-temperature side cooling water as the heat source. The amount of heat of both the cooling water on the low temperature side and the cooling water on the high temperature side can be used effectively.

すなわち、本実施形態によれば、第１、第２冷却水出口部３１ｂ、３２ｂの両方から流出の冷却水全体を混合したものを熱源として、１つのヒータコアで車室内への送風空気を加熱する場合と比較して、ヒータコアでの冷却水全体における冷却水から空気へのエネルギ伝達効率を高めることができる。 That is, according to the present embodiment, the air blown into the vehicle interior is heated with one heater core using a mixture of the entire cooling water flowing out from both the first and second cooling water outlet portions 31b and 32b as a heat source. Compared with the case, the energy transmission efficiency from the cooling water to the air in the whole cooling water in the heater core can be increased.

この結果、送風機の送風量が多い場合であっても、空気を十分に高い温度まで上昇させることができ、暖房を成立させることができる。 As a result, even when the amount of air blown by the blower is large, the air can be raised to a sufficiently high temperature, and heating can be established.

なお、本実施形態では、第２ヒータコア２１に流入するシリンダブロック３２冷却後の冷却水温度が第２所定温度Ｔ２であったが、第２ヒータコア２１に流入する冷却水温度は、第２所定温度Ｔ２以上であればよい。 In this embodiment, the cooling water temperature after cooling the cylinder block 32 flowing into the second heater core 21 is the second predetermined temperature T2, but the cooling water temperature flowing into the second heater core 21 is the second predetermined temperature. What is necessary is just T2 or more.

（第２実施形態）
図４に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第１実施形態で説明した図１の構成に対して、第２冷却水回路２０にバイパス流路２４と流路切替弁２５とを追加している。 (Second Embodiment)
FIG. 4 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, a bypass flow path 24 and a flow path switching valve 25 are added to the second cooling water circuit 20 with respect to the configuration of FIG. 1 described in the first embodiment.

バイパス流路２４は、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水を、第２ヒータコア２１を迂回させて、シリンダブロック３２側の第２冷却水入口３２ａに流入させるための冷却水流路である。流路切替弁２５は、第２ヒータコア２１を流れる冷却水流路とバイパス流路２４とを切り替える流路切替手段である。 The bypass passage 24 cools the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side to bypass the second heater core 21 and flow into the second cooling water inlet 32a on the cylinder block 32 side. Water channel. The flow path switching valve 25 is a flow path switching means for switching between the cooling water flow path flowing through the second heater core 21 and the bypass flow path 24.

第１実施形態では、エンジン始動時に、第２冷却水回路２０の第２ウォータポンプ２２を停止させたが、本実施形態では、第２ウォータポンプ２２を停止させる代わりに、流路切替弁２５によって、バイパス流路２４に冷却水が流れるようにする。これにより、第２ヒータコア２１で放熱させることなく冷却水を循環させることで、早期に冷却水温度を上昇させることができる。 In the first embodiment, the second water pump 22 of the second cooling water circuit 20 is stopped when the engine is started. In the present embodiment, instead of stopping the second water pump 22, the flow path switching valve 25 is used. The cooling water is allowed to flow through the bypass channel 24. Thereby, the cooling water temperature can be raised at an early stage by circulating the cooling water without causing the second heater core 21 to radiate heat.

なお、流路切替弁２５の代わりに、第２ヒータコア２１を流れる冷却水の流量と、バイパス流路２４を流れる冷却水の流量とを調整する流量調整弁を用いて、冷却水の一部を第２ヒータコア２１に流すようにしても良い。これにより、第２ヒータコア２１内部の冷却水温度を上昇させることできる。 Instead of the flow path switching valve 25, a flow rate adjusting valve that adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the second heater core 21 and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass flow path 24 is used to partially transfer the cooling water. It may be allowed to flow through the second heater core 21. Thereby, the cooling water temperature inside the 2nd heater core 21 can be raised.

（第３実施形態）
図５に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第１実施形態で説明した図１の構成を以下のように変更している。 (Third embodiment)
FIG. 5 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, the configuration of FIG. 1 described in the first embodiment is changed as follows.

すなわち、第１ヒータコア１１から流出の冷却水と第２ヒータコア２１から流出の冷却水とを合流部４１で合流させ後、合流後の冷却水を分流部４２で分流させて、エンジン３０の第１冷却水入口３１ａと第２冷却水入口３２ａのそれぞれに流入させるようにしている。そして、合流部４１と分流部４２との間に設けた１つのウォータポンプ４３によって、冷却水を循環させるようになっている。 That is, after the cooling water flowing out from the first heater core 11 and the cooling water flowing out from the second heater core 21 are merged at the merge portion 41, the merged cooling water is diverted at the diversion portion 42, so that the first It is made to flow into each of the cooling water inlet 31a and the second cooling water inlet 32a. The cooling water is circulated by a single water pump 43 provided between the merging portion 41 and the diverting portion 42.

また、本実施形態では、エンジン３０内部におけるシリンダヘッド３１側の冷却水流路の冷却水流量が、シリンダブロック３２側の冷却水流路の冷却水流量よりも多くなるように、第１冷却水回路１０の流水抵抗を第２冷却水回路２０の流水抵抗よりも低くしている。例えば、シリンダヘッド３１側の冷却水流路の流路断面積が、シリンダブロック３２側の冷却水流路の流路断面積よりも大きくなっている。なお、第１ヒータコア１１の流路断面積を、第２ヒータコア２１の流路断面積よりも大きくしても良い。 Further, in the present embodiment, the first cooling water circuit 10 is configured such that the cooling water flow rate of the cooling water flow path on the cylinder head 31 side in the engine 30 is larger than the cooling water flow rate of the cooling water flow path on the cylinder block 32 side. The flowing water resistance of the second cooling water circuit 20 is made lower than that of the second cooling water circuit 20. For example, the cross-sectional area of the cooling water flow path on the cylinder head 31 side is larger than the cross-sectional area of the cooling water flow path on the cylinder block 32 side. The flow passage cross-sectional area of the first heater core 11 may be larger than the flow passage cross-sectional area of the second heater core 21.

（第４実施形態）
図６に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第３実施形態で説明した図５の構成に対して、第２実施形態と同様に、バイパス流路２４を追加し、さらに、流量調整弁２６を追加している。 (Fourth embodiment)
FIG. 6 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, a bypass flow path 24 is added to the configuration of FIG. 5 described in the third embodiment, as in the second embodiment, and a flow rate adjustment valve 26 is further added.

流量調整弁２６は、第２ヒータコア２１を流れる冷却水の流量と、バイパス流路２４を流れる冷却水の流量とを調整するものである。第２実施形態と同様に、エンジン始動時に、流量調整弁２６によって、バイパス流路２４に冷却水が流れるようにすることで、第２ヒータコア２１での放熱を抑制して、早期に冷却水温度を上昇させることができる。また、エンジン定常時では、流量調整弁２６によって、第２ヒータコア２１に流れる冷却水の流量を調整して、エンジン３０内部におけるシリンダヘッド３１側の冷却水流路の冷却水流量が、シリンダブロック３２側の冷却水流路の冷却水流量よりも多くなるようにすることができる。 The flow rate adjusting valve 26 adjusts the flow rate of the cooling water flowing through the second heater core 21 and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 24. Similarly to the second embodiment, when the engine is started, the flow rate adjusting valve 26 allows the cooling water to flow through the bypass flow path 24, thereby suppressing heat dissipation in the second heater core 21 and promptly reducing the cooling water temperature. Can be raised. Further, when the engine is in a steady state, the flow rate of the cooling water flowing through the second heater core 21 is adjusted by the flow rate adjusting valve 26 so that the cooling water flow rate in the cooling water flow path on the cylinder head 31 side in the engine 30 is the cylinder block 32 side. The cooling water flow rate of the cooling water flow path can be increased.

（第５実施形態）
図７に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第３実施形態で説明した図５の構成を以下のように変更している。 (Fifth embodiment)
FIG. 7 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, the configuration of FIG. 5 described in the third embodiment is changed as follows.

すなわち、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂと第１ヒータコア１１との間に分流部４４を設け、第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水が分流部４４で分流してラジエータ５１で放熱した後、ウォータポンプ４３の入口側の合流部４１に合流できるようになっている。 That is, a flow dividing portion 44 is provided between the first cooling water outlet 31 b on the cylinder head 31 side and the first heater core 11, and the cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31 b is divided by the flow dividing portion 44, so that the radiator 51 After the heat is dissipated, it is possible to join the junction 41 on the inlet side of the water pump 43.

また、ラジエータ５１を迂回して冷却水が流れるバイパス流路５２と、ラジエータ５１を流れる流路とバイパス流路５２とを切り替える流路切替手段としてのサーモスタット５３とを設けている。 Further, a bypass passage 52 through which the cooling water flows while bypassing the radiator 51 and a thermostat 53 as a passage switching means for switching between the passage through the radiator 51 and the bypass passage 52 are provided.

また、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂと第２ヒータコア２１との間に分流部４５を設け、第１冷却水出口３１ｂと第１ヒータコア１１との間に分流部４５で分流した冷却水が合流する合流部４６を設け、分流部４５に流量調整弁４７を配置している。流量調整弁４７は、第２ヒータコア２１に向かう冷却水流量と合流部４６に向かう冷却水流量とを調整する調整手段である。 Further, a flow dividing portion 45 is provided between the second cooling water outlet 32 b on the cylinder block 32 side and the second heater core 21, and the cooling is divided by the flow dividing portion 45 between the first cooling water outlet 31 b and the first heater core 11. A confluence portion 46 where water merges is provided, and a flow rate adjusting valve 47 is arranged in the diversion portion 45. The flow rate adjusting valve 47 is an adjusting unit that adjusts the cooling water flow rate toward the second heater core 21 and the cooling water flow rate toward the junction 46.

本実施形態では、流量調整弁４７によって、合流部４６に向かう冷却水流量を０とし、第２ヒータコア２１に向かう冷却水流量を所定量としたとき、第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側の冷却水の全てが第２ヒータコア２１に流入する。 In this embodiment, when the flow rate of the cooling water flow toward the junction 46 is set to 0 and the flow rate of the cooling water toward the second heater core 21 is set to a predetermined amount by the flow rate adjustment valve 47, the high temperature side of the outflow from the second cooling water outlet 32b. All the cooling water flows into the second heater core 21.

また、流量調整弁４７によって、合流部４６に向かう冷却水流量と、第２ヒータコア２１に向かう冷却水流量とをそれぞれ所定量としたとき、高温側の冷却水の一部が第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側の冷却水に合流して、第１ヒータコア１１に流入し、高温側の冷却水の残りが第２ヒータコア２１に流入する。このようにしても、第２ヒータコア２１には高温側の冷却水が流入するので、第２ヒータコア２１で加熱後の空気温度を高くできる。 Further, when the flow rate adjustment valve 47 sets the cooling water flow rate toward the junction 46 and the cooling water flow rate toward the second heater core 21 to a predetermined amount, a part of the high-temperature side cooling water is discharged from the first cooling water outlet. The low temperature side cooling water flowing out from 31 b is merged and flows into the first heater core 11, and the remaining high temperature side cooling water flows into the second heater core 21. Even in this case, since the high-temperature side cooling water flows into the second heater core 21, the air temperature after heating by the second heater core 21 can be increased.

（第６実施形態）
図８に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第５実施形態で説明した図７に示す構成に対して、流量調整弁４７をサーモスタット４８に変更している。サーモスタット４８としては、電気式もしくは機械式のものが採用可能である。 (Sixth embodiment)
FIG. 8 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, the flow rate adjustment valve 47 is changed to a thermostat 48 with respect to the configuration shown in FIG. 7 described in the fifth embodiment. As the thermostat 48, an electric type or a mechanical type can be adopted.

本実施形態では、サーモスタット４８が開いたとき、第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側の冷却水の一部が第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側の冷却水に合流して、第１ヒータコア１１に流入し、高温側の冷却水の残りが第２ヒータコア２１に流入する。 In the present embodiment, when the thermostat 48 is opened, a part of the high-temperature side cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b joins the low-temperature side cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b. 1 flows into the heater core 11 and the remaining high-temperature side cooling water flows into the second heater core 21.

（第７実施形態）
図９に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。本実施形態では、第６実施形態で説明した図８に示す構成に対して、ラジエータ５１の上流側に合流部４９を設け、この合流部４９と第１、第２ヒータコア１１、２１下流側の合流部４１とを連結している。また、ラジエータ５１から流出した冷却水をウォータポンプ４３の吸入側に流入させるようになっている。 (Seventh embodiment)
FIG. 9 shows the overall configuration of the vehicle air conditioner in the present embodiment. In the present embodiment, with respect to the configuration shown in FIG. 8 described in the sixth embodiment, a merging portion 49 is provided on the upstream side of the radiator 51, and the merging portion 49 and the first and second heater cores 11, 21 on the downstream side are provided. The junction 41 is connected. Further, the cooling water flowing out from the radiator 51 is caused to flow into the suction side of the water pump 43.

これによると、第１、第２ヒータコア１１、２１通過後の冷却水をラジエータ５１に流入させて放熱させられるので、上述の各実施形態と比較して、シリンダヘッド３１に流入する冷却水を低温にできる。 According to this, since the cooling water after passing through the first and second heater cores 11 and 21 is caused to flow into the radiator 51 to be dissipated, the cooling water flowing into the cylinder head 31 is reduced in temperature compared to the above-described embodiments. Can be.

（第８実施形態）
図１０に本実施形態における第１、第２ヒータコアの概略図を示す。本実施形態では、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とを一体化して１つのヒータコアを構成し、ヒータコアの内部で、高温側の冷却水と低温側の冷却水とを混合させて、ヒータコアから流出させる。 (Eighth embodiment)
FIG. 10 shows a schematic diagram of the first and second heater cores in the present embodiment. In the present embodiment, the first heater core 11 and the second heater core 21 are integrated to form one heater core, and the high-temperature side cooling water and the low-temperature side cooling water are mixed inside the heater core. Spill.

具体的には、図示しないが、第１ヒータコア１１は、冷却水入口１１ａが設けられた入口側ヘッダタンクと、入口側ヘッダタンクに一端が連通する複数のチューブとを有している。同様に、第２ヒータコア２１も、冷却水入口２１ａが設けられた入口側ヘッダタンクと、入口側ヘッダタンクに一端が連通する複数のチューブとを有している。そして、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１の両方のチューブの他端に１つの出口側ヘッダタンク６１が連通している。この出口側ヘッダタンク６１によって、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とが一体化している。出口側ヘッダタンク６１は、１つの冷却水出口６１ｂを有している。 Specifically, although not shown, the first heater core 11 includes an inlet-side header tank provided with a cooling water inlet 11a and a plurality of tubes whose one ends communicate with the inlet-side header tank. Similarly, the 2nd heater core 21 also has the inlet side header tank in which the cooling water inlet 21a was provided, and the some tube which an end communicates with an inlet side header tank. One outlet-side header tank 61 communicates with the other ends of both the first heater core 11 and the second heater core 21. By the outlet side header tank 61, the first heater core 11 and the second heater core 21 are integrated. The outlet side header tank 61 has one cooling water outlet 61b.

これにより、第１ヒータコア１１の冷却水入口１１ａから流入した低温側の冷却水と、第２ヒータコア２１の冷却水入口２１ａから流入した高温側の冷却水とは、出口側ヘッダタンク６１で合流して出口側ヘッダタンク６１の冷却水出口６１ｂから流出する。 Thereby, the low-temperature side cooling water flowing from the cooling water inlet 11 a of the first heater core 11 and the high-temperature side cooling water flowing from the cooling water inlet 21 a of the second heater core 21 merge at the outlet-side header tank 61. And flows out from the cooling water outlet 61 b of the outlet side header tank 61.

（第９実施形態）
図１１に本実施形態における第１、第２ヒータコアの概略図を示す。本実施形態では、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とを一体化して１つのヒータコアを構成し、ヒータコアの内部で、高温側の冷却水と低温側の冷却水とを混合させ、混合後の冷却水を第１ヒータコア１１に流入させる。 (Ninth embodiment)
FIG. 11 shows a schematic diagram of the first and second heater cores in the present embodiment. In this embodiment, the 1st heater core 11 and the 2nd heater core 21 are integrated, and one heater core is comprised, inside the heater core, the high temperature side cooling water and the low temperature side cooling water are mixed, and after mixing Cooling water is allowed to flow into the first heater core 11.

具体的には、図示しないが、第１ヒータコア１１は、冷却水出口１１ｂが設けられた出口側ヘッダタンクと、出口側ヘッダタンクに一端が連通する複数のチューブとを有している。一方、第２ヒータコア２１は、冷却水入口２１ａが設けられた入口側ヘッダタンクと、入口側ヘッダタンクに一端が連通する複数のチューブとを有している。そして、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１の両方のチューブの他端に１つのヘッダタンク６１が連通している。このヘッダタンク６１は冷却水入口６１ａを有し、この冷却水入口６１ａは、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂと連結している。 Specifically, although not shown, the first heater core 11 has an outlet-side header tank provided with a cooling water outlet 11b, and a plurality of tubes whose one ends communicate with the outlet-side header tank. On the other hand, the 2nd heater core 21 has the inlet side header tank in which the cooling water inlet 21a was provided, and the some tube which an end communicates with the inlet side header tank. One header tank 61 communicates with the other ends of both the first heater core 11 and the second heater core 21. The header tank 61 has a cooling water inlet 61a, and this cooling water inlet 61a is connected to the first cooling water outlet 31b on the cylinder head 31 side.

これにより、シリンダブロック３２側の第２冷却水出口３２ｂから流出した高温側の冷却水は、第２ヒータコア２１のチューブを流れた後、ヘッダタンク６１で、シリンダヘッド３１側の第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側の冷却水と合流する。そして、この合流後の冷却水が第１ヒータコア１１のチューブを流れた後、第１ヒータコア１１の冷却水出口１１ｂから流出する。 As a result, the high-temperature side cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b on the cylinder block 32 side flows through the tube of the second heater core 21, and then in the header tank 61, the first cooling water outlet on the cylinder head 31 side. It merges with the cooling water on the low temperature side flowing out from 31b. Then, after the combined cooling water flows through the tube of the first heater core 11, it flows out from the cooling water outlet 11 b of the first heater core 11.

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では、エンジン３０の第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水は、シリンダヘッド３１を冷却した冷却水のみであったが、シリンダヘッド３１を冷却した冷却水に対してシリンダブロック３２を冷却した冷却水の一部が混入した冷却水でも良い。要するに、エンジン３０の第１冷却水出口３１ｂから主にシリンダヘッド３１を冷却した冷却水が流出するようになっていれば良い。 (Other embodiments)
(1) In the above-described embodiments, the cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31 b of the engine 30 is only the cooling water that has cooled the cylinder head 31. The cooling water in which a part of the cooling water for cooling the cylinder block 32 is mixed may be used. In short, it is only necessary that the cooling water mainly cooling the cylinder head 31 flows out from the first cooling water outlet 31b of the engine 30.

同様に、エンジン３０の第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水は、シリンダブロック３２を冷却した冷却水のみであったが、シリンダブロック３２を冷却した冷却水に対してシリンダヘッド３１を冷却した冷却水の一部が混入した冷却水でも良い。要するに、エンジン３０の第２冷却水出口３２ｂから主にシリンダブロック３２を冷却した冷却水が流出し、第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水よりも第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水の方が高温になっていれば良い。 Similarly, the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b of the engine 30 was only the cooling water that cooled the cylinder block 32, but the cylinder head 31 was cooled with respect to the cooling water that cooled the cylinder block 32. Cooling water mixed with a part of the cooling water may be used. In short, the cooling water mainly cooling the cylinder block 32 flows out from the second cooling water outlet 32b of the engine 30, and the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b rather than the cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b. As long as the temperature is higher.

ただし、エンジン３０の第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水については、シリンダヘッド３１を冷却した後の冷却水とシリンダブロック３２を冷却した後の冷却水とを全部混合した場合よりも高温とする。これにより、両方の冷却水を全部混合した場合と比較して、高温の冷却水をエンジン３０から流出させることができるからである。 However, the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b of the engine 30 has a higher temperature than when all of the cooling water after cooling the cylinder head 31 and the cooling water after cooling the cylinder block 32 are mixed. To do. Thereby, it is because a high temperature cooling water can be made to flow out from the engine 30 compared with the case where both cooling water is mixed together.

（２）上述の各実施形態では、第２ヒータコア２１に流入する冷却水は、エンジン３０の第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水のみであったが、第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水の一部が混入しても良い。 (2) In each of the above-described embodiments, the cooling water flowing into the second heater core 21 is only the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b of the engine 30, but the cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b. A part of the cooling water may be mixed.

要するに、主に第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水であって、第１ヒータコア１１に流入する冷却水よりも高温の冷却水が第２ヒータコア２１に流入するようになっていれば良い。ただし、第２ヒータコア２１に流入する冷却水は、第２冷却水出口３２ｂから流出の冷却水と第１冷却水出口３１ｂから流出の冷却水とを全部混合したときの平均温度よりも高温とする。これにより、両方の冷却水を全部混合した場合と比較して、第２ヒータコア２１で加熱後の空気温度を高くできるからである。 In short, it is sufficient that the cooling water mainly flows out from the second cooling water outlet 32 b and has a higher temperature than the cooling water flowing into the first heater core 11 and flows into the second heater core 21. However, the cooling water flowing into the second heater core 21 is higher than the average temperature when the cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b and the cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b are all mixed. . This is because the air temperature after heating by the second heater core 21 can be increased as compared with the case where both of the cooling waters are all mixed.

（３）上述の各実施形態では、第１ヒータコア１１に流入する冷却水流量が、第２ヒータコア２１に流入する冷却水流量よりも多くなっていたが、両方の冷却水流量を同一としても良い。 (3) In each of the above-described embodiments, the flow rate of the cooling water flowing into the first heater core 11 is larger than the flow rate of the cooling water flowing into the second heater core 21, but both the cooling water flow rates may be the same. .

例えば、第１実施形態の構成において、エンジン３０の第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側の冷却水の一部を、第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側の冷却水に合流させることで、第１ヒータコア１１、第２ヒータコア２１に流入する冷却水流量を同一としても良い。この場合、第１実施形態と比較して、第２ヒータコア２１に流入する冷却水温度が低下するが、第１冷却水出口３１ｂから流出の低温側の冷却水全部と第２冷却水出口３２ｂから流出の高温側の冷却水とを混合する場合よりも冷却水温度は高いので、低温側の冷却水全部と高温側の冷却水とを混合する場合よりも、加熱後の空気温度を高くできる。 For example, in the configuration of the first embodiment, a part of the low temperature side cooling water flowing out from the first cooling water outlet 31b of the engine 30 is merged with the high temperature side cooling water flowing out from the second cooling water outlet 32b. Thus, the flow rates of the cooling water flowing into the first heater core 11 and the second heater core 21 may be the same. In this case, compared with the first embodiment, the temperature of the cooling water flowing into the second heater core 21 is lowered, but from the first cooling water outlet 31b all the cooling water on the low temperature side flowing out from the first cooling water outlet 31b and the second cooling water outlet 32b. Since the cooling water temperature is higher than when mixing the cooling water on the high temperature side of the outflow, the air temperature after heating can be made higher than when mixing all the cooling water on the low temperature side and the cooling water on the high temperature side.

（４）第３〜第７実施形態では、エンジン３０に第１冷却水入口３１ａと第２冷却水入口３２ａの２つの冷却水入口を設けたが、エンジン３０の冷却水入口を１つとしても良い。この場合、エンジン内部で、シリンダヘッド３１側の冷却水流路とシリンダブロック３２側の冷却水流路に冷却水を分流させれば良い。 (4) In the third to seventh embodiments, the engine 30 is provided with the two cooling water inlets 31a and 32a, but the engine 30 may have only one cooling water inlet. good. In this case, the cooling water may be divided into the cooling water passage on the cylinder head 31 side and the cooling water passage on the cylinder block 32 side inside the engine.

（５）上述の各実施形態では、第１ヒータコア１１と第２ヒータコア２１とを空気流れに対して直列に配置したが、空気流れに対して並列に配置しても良い。これによっても、第２ヒータコア２１に高温の冷却水が流入するので、第２ヒータコア２１で加熱後の空気温度を高くすることができる。 (5) In the above-described embodiments, the first heater core 11 and the second heater core 21 are arranged in series with respect to the air flow, but may be arranged in parallel with respect to the air flow. Also by this, since the high-temperature cooling water flows into the second heater core 21, the air temperature after heating by the second heater core 21 can be increased.

（６）第１実施形態では、図２に示すように、エンジンの始動時に車室内暖房を優先するために、冷却水流量を調整して、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度を第２所定温度Ｔ２まで上昇させたが、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度を第３所定温度Ｔ３で維持しても良い。 (6) In the first embodiment, as shown in FIG. 2, in order to give priority to heating in the vehicle interior when starting the engine, the cooling water flow rate is adjusted, and the cooling water temperature flowing into the first heater core 11 is set to the second temperature. Although the temperature is raised to the predetermined temperature T2, the temperature of the cooling water flowing into the first heater core 11 may be maintained at the third predetermined temperature T3.

また、エンジンの始動時において、空調操作スイッチの１つであるエコノミースイッチが乗員によって操作され、エコノミーモードが選択されている場合に、第１実施形態のように、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度を第２所定温度Ｔ２まで上昇させ、エコノミーモードが選択されていない場合に、第１ヒータコア１１に流入する冷却水温度を第３所定温度Ｔ３で維持するようにしても良い。 Further, when the engine is started, when an economy switch, which is one of the air conditioning operation switches, is operated by an occupant and the economy mode is selected, the cooling that flows into the first heater core 11 as in the first embodiment. When the water temperature is raised to the second predetermined temperature T2 and the economy mode is not selected, the temperature of the cooling water flowing into the first heater core 11 may be maintained at the third predetermined temperature T3.

（７）上述の各実施形態では、本発明の車両用空調装置を、内燃機関としてのハイブリッド車用のエンジンの廃熱を暖房の熱源とする車両用空調装置に適用したが、他の内燃機関の廃熱を熱源とする車両用空調装置にも適用可能である。他の内燃機関とは、シリンダヘッドを積極的に冷却することで、シリンダヘッドを冷却した後の冷却水温度が暖房に必要な最小温度よりも低くなるものであり、トレースノック運転を主とするエンジン、例えば、過給エンジン、レンジエクステンダー等が挙げられる。 (7) In each of the above-described embodiments, the vehicle air conditioner of the present invention is applied to a vehicle air conditioner that uses the waste heat of an engine for a hybrid vehicle as an internal combustion engine as a heat source for heating. The present invention can also be applied to a vehicle air conditioner using the waste heat as a heat source. With other internal combustion engines, the cooling water temperature after cooling the cylinder head becomes lower than the minimum temperature required for heating by actively cooling the cylinder head, and the trace knock operation is mainly used. Examples of the engine include a supercharged engine and a range extender.

（８）上述の各実施形態では、内燃機関の冷却流体として冷却水を用いたが、他の液体や気体を用いても良い。 (8) In each of the above-described embodiments, the cooling water is used as the cooling fluid for the internal combustion engine, but other liquids and gases may be used.

（９）上述の各実施形態を実施可能な範囲で組み合わせても良い。 (9) You may combine each above-mentioned embodiment in the range which can be implemented.

１０第１冷却水回路
１１第１ヒータコア（第１熱交換部）
１２第１ウォータポンプ
２０第２冷却水回路
２１第２ヒータコア（第２熱交換部）
２２第２ウォータポンプ
３０エンジン（内燃機関）
３１シリンダヘッド
３１ｂ第１冷却水出口（第１出口部）
３２シリンダブロック
３２ｂ第２冷却水出口（第２出口部）

10 1st cooling water circuit 11 1st heater core (1st heat exchange part)
12 1st water pump 20 2nd cooling water circuit 21 2nd heater core (2nd heat exchange part)
22 2nd water pump
30 engine (internal combustion engine)
31 Cylinder head 31b 1st cooling water exit (1st exit part)
32 Cylinder block 32b Second cooling water outlet (second outlet)

Claims

In a vehicle air conditioner including a heating heat exchanger (11, 21) that heats blown air into a vehicle interior using a cooling fluid that cools the internal combustion engine (30) as a heat source,
The internal combustion engine (30)
A first outlet part (31b) through which a cooling fluid mainly cooling the cylinder head (31) flows out;
A cooling fluid that mainly cools the cylinder block (32), and has a second outlet portion (32b) through which a cooling fluid having a temperature higher than the cooling fluid flowing out from the first outlet portion (31b) flows. ,
The heating heat exchanger includes first and second heat exchange units (11, 21) for exchanging heat between the cooling fluid and air,
The first heat exchanging part (11) flows out of the cooling fluid flowing out only from the first outlet part (31b) of the first outlet part (31b) and the second outlet part (32b), or The cooling fluid flowing out from both the first outlet part (31b) and the second outlet part (32b) mixes and flows in,
The second heat exchanging part (21) is a cooling fluid mainly flowing out from the second outlet part (32b) and having a higher temperature than the cooling fluid flowing into the first heat exchanging part (11). The air conditioner for vehicles is characterized in that inflow.

2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the second heat exchanging part (21) is arranged downstream of the first heat exchanging part (11) in the air flow.

The flow rate of the cooling water flowing into the first heat exchange part (11) is larger than the flow rate of the cooling water flowing into the second heat exchange part (21). Air conditioner for vehicles.