JP2011174452A - 多翼送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】両吸込型に適用して吹出部での流体流れを整流し、騒音を低減できる多翼送風機を提供する。
【解決手段】略円形の回転板および回転板の両面にそれぞれ立設され、回転板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根９を有する羽根車３と、羽根車３の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および羽根車３の側面外周を覆うように流体通路１７を形成するケーシング５と、が備えられている多翼送風機１であって、ケーシング５から流体通路１７側に突出する整流板２５が、流体通路１７の外周側で、回転板の板面の略延長位置に延在するように、流体通路１７の出口部２１から上流側に向けて部分的に備えられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、多翼送風機に関するものである。

多翼送風機は、多数の小型の前向き羽根を周状に配置した羽根車と、それを囲み流体通路を形成するケーシングとを備えている。多翼送風機は、羽根車を軸線中心回りに回転させることによって羽根で囲まれた空間に、たとえば、空気を羽根車の軸線に沿った方向（羽根の翼幅方向）に吸入し、それを羽根車の外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向（羽根車の径方向）に吹き出す。
このように、空気の流れが略直交するように変更されるので、空気の流れ方に基因した流量の変動によって吹き出される空気は軸線方向に羽根車の吸入部が小さく、軸線方向で吸込部から離れるにしたがい大きくなる風速分布（流速分布）を持っている。また、羽根車から流体通路に吹き出される空気は遠心力によって回転軸線方向と交差する方向である径方向で、外周側が大きくなる風速分布（流速分布）を持っている。

多翼送風機では、このような回転軸線方向あるいは径方向の風速分布によって送風性能の低下あるいは騒音の増加が起こるので、これらの影響を低減あるいはこれを解消すべく種々の提案がなされている。
たとえば、特許文献１に示されるものは、吹出部の下流側を構成するディフーザ部でさらに空気流が略直交するように曲げられることによって発生するディフューザ部からの吹出口での風速分布を解消するために、羽根車の外周からディフューザ部の吹出口までの流体通路を回転軸方向に略二等分している。これによりディフューザ部で発生する回転軸線方向の風速分布を緩和している。

特許文献２に示されるものは、ケーシングの内部空間（流体通路）を径方向内側と径方向外側とに仕切る仕切板を設け、ケーシング内部の風速が相対的に遅い仕切板の径内側部分での風速を増加させるものである。これにより径方向の風速分布を緩和している。
特許文献３に示されるものは、羽根の翼幅方向の途中に、円環状のリングを複数配設し、各リングの設置ピッチが吸入側で大きく、吸入側から離れるにしたがって順次小さくなるようにし、回転軸線方向の風速分布を緩和するものである。

特許文献４に記載のものは、羽根の翼幅方向の途中に、円環状の中仕切り板を設置し、中仕切板の上下に配設された羽根のピッチをずらしている。これにより、上下の吹き出しタイミングがずれるため、ケーシングの内壁との間が最も狭い部分に衝突する干渉音の位相がずれることにより、騒音が低減できる。また、中仕切り板の先端部に、羽根から内側に若干突出したベルマウス形状の突出部を設け、中仕切り板の上側に空気を多く案内するようにし、速度分布を改善している。

特開平７−２９３４９８号公報 特開平８−８６２９９号公報 特開２０００−３２０４９０号公報 特開２０００−２４９０９６号公報

ところで、特許文献１あるいは特許文献２のように流体通路の略全域を仕切板等で区切るものでは、仕切板等が流体に対する抵抗を大きくするので、送風効率が低下する。また、流体が仕切板等にぶつかることによって流れが乱れる恐れがあり、かえって騒音を増加させる恐れがある。
特許文献３に示されるものは、羽根を通過する部分の流体を区画するものであり、羽根に流入する際に既に発生している流量差を解消することはできないので、回転軸線方向の風速分布は十分に解消されない。
特許文献４に示されるものは、基本的に回転軸線方向における複数区画で吹き出しタイミングをずらして外壁への衝突音の発生をずらすものであり、流量差を解消するものではない。また、羽根から内側に突出する突起部を設け、吸入側への流量を増加させるようにしているが、突起部の突出量は小さく、回転軸線方向の風速分布は十分に解消されない。

多翼送風機には、羽根車の軸線方向の両側から流体を吸い込む両吸込型の多翼送風機がある。特に、両吸込型の多翼送風機では、回転軸線方向の風速分布で風速の大きい部分、すなわち、吸込部から回転軸線方向で一番離れている位置が隣り合って存在するので、この部分を流れる流体が相互にぶつかりあって大きな騒音を発生することになる。
このため、両吸込型の多翼送風機では、特に、この騒音を低減させることが求められている。

本発明は、このような事情に鑑み、両吸込型に適用して吹出部での流体流れを整流し、騒音を低減できる、あるいは、両吸込型に適用しても吸込部で流速分布を十分に改善し、騒音を低下し得る多翼送風機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の第一態様は、略円形の区画板および該区画板の両面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、前記ケーシングから前記流体通路側に突出する整流部材が、前記流体通路の外周側で、前記区画板の板面の略延長位置に延在するように、前記流体通路の出口部から上流側に向けて部分的に備えられている多翼送風機である。

本態様にかかる多翼送風機では、羽根車が軸線中心回りに回転させられると、羽根が周方向に移動する。この羽根の移動に伴い一対の吸込口部からそれぞれ流体、たとえば、空気が羽根車の軸線方向に吸い込まれ、羽根を通って羽根車の側部外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向に吹き出される。吹き出された流体は、流体通路を通って出口部から送風される。
このとき、羽根車から吹き出される流体には、羽根車の軸線方向で吸込口部側が小さく、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布（風速分布）が発生する。すなわち、区画板を挟んで両側に流速の大きい流体が隣接することになる。
また、流体通路に吹き出された流体は、羽根車の軸線方向と交差する方向である径方向で、外周側が大きくなる流速分布（風速分布）を持っているので、流体通路を通る流体は、流体通路の外周側で、かつ、区画板の板面の略延長位置において流速が最も大きくなることになる。

本態様によれば、ケーシングから流体通路側に突出する整流部材が、流体通路の外周側で、区画板の板面の略延長位置、言い換えると、羽根車の軸線方向における区画板の存在位置に延在するように、流体通路の出口部から上流側に向けて部分的に備えられているので、整流部材が流体の流れを上述した流速の大きな部分で羽根車の軸線方向に仕切ることができる。
区画板の両側からそれぞれ吹き出される流体は区画板に案内されて羽根車の外周側へ向けられているが、羽根車の軸線方向で相互に接近する速度成分を有しているので、流体通路に入り区画板が無くなると、羽根車の軸線方向で合流して繰り返し相互にぶつかり合うことになる。この影響は、下流側である出口部まで継続されることになるが、出口部から上流側に向けて部分的に備えられている整流部材によって仕切られるので、出口部の近くでは流れが相互にぶつかり合うことを防止することができる。すなわち、出口部の近くで流れを整流することができる。これにより、騒音を低減することができる。

このように整流部材が出口部から上流側に向けて部分的に備えられているのは、流れのぶつかりが大きい羽根車から吹き出され、湾曲したケーシングに案内されている部分を仕切ると、流体が仕切部材にぶつかることによって流れが乱れる恐れがあり、かえって騒音を増加させる恐れがあるからである。
また、整流部材は、流体通路における流体の流れ方向およびそれと交差する方向に部分的に設けられているので、流体流れに対する抵抗増加を極小に抑えることができる。

前記態様では、前記整流部材は、上流側に向かい幅および／または高さが漸減するようにされていてもよい。
このようにすると、流体の流れは整流部材に滑らかに導入されるので、スムーズに分流することができる。これにより、整流効果が向上するし、抵抗増加を一層抑えることができる。

前記態様では、前記流体通路の出口部は、下流側に向かい前記整流部材の幅方向に漸増するように拡大されていてもよい。
このようにすると、整流部材による流路断面積の減少を防止でき、さらに下流側に向い流路断面積が増加するので、圧力回復を増加させることができる。

前記態様では、略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、前記分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされている構成としてもよい。

このように、ガイドは略円形をした内周側開口部が吸込空間内に位置し、内周側開口部から区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状をしているので、吸込口部から吸込空間に吸い込まれる流体は、羽根車の略軸線方向に移動し、ガイドに当接した部分が羽根の方向に案内され、残りは内周側開口部から区画板の方向に流入することになる。ガイドは吸込空間内を区画し流体の通路を形成することになる。ガイドは略同一軸線中心を持つので、隣り合ったガイドの間に横断面形状がリング状をした分割流路を、最も内側のガイドは円状をした分割流路を形成することになる。
分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、前のガイドの内周側開口部を通った流体の内、次のガイドに当接する流体が前のガイドと次のガイドとで形成される分割流路を通って羽根の方向に案内され、残りは次のガイドの内周側開口部から区画板の方向に流入する。分割流路毎にこれを繰り返すことになる。
このとき、分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、吸入側に位置する分割流路ほどより多くの流体を羽根に案内することができる。したがって、羽根車から吹き出される流体は、吸入側の分割流路の流速をより増加させ、区画板側の分割通路の流速をより減速させることができるので、羽根車の軸線方向で吸込口部側が小さく、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
これにより、騒音低減効果をより向上させることができるし、整流部材をより小さくすることができる。
この場合、前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていてもよい。

前記態様では、略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、前記軸線方向における前記各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、前記区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされている構成としてもよい。

このように、ガイドは略円形をした内周側開口部が吸込空間内に位置し、内周側開口部から区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状をしているので、吸込口部から吸込空間に吸い込まれる流体は、羽根車の略軸線方向に移動し、ガイドに当接した部分が羽根の方向に案内され、残りは内周側開口部から区画板の方向に流入することになる。ガイドは吸込空間内を区画し流体の通路を形成することになる。ガイドは略同一軸線中心を持つので、隣り合ったガイドの間に横断面形状がリング状をした分割流路を、最も内側のガイドは円状をした分割流路を形成することになる。
前のガイドの内周側開口部を通った流体の内、次のガイドに当接する流体が前のガイドと次のガイドとで形成される分割流路を通って羽根の方向に案内され、残りは次のガイドの内周側開口部から区画板の方向に流入する。分割流路毎にこれを繰り返すことになる。
このとき、軸線方向における各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされているので、区画板側の分割流路ほどより流出部の面積が多くなる。したがって、区画板側の分割通路を通り羽根車から吹き出される流体は、吸入側の分割流路を通り吹き出される流体の流速に比べてより減速されるので、羽根車の軸線方向で吸込口部側が小さく、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
これにより、騒音低減効果をより向上させることができるし、整流部材をより小さくすることができる。
この場合、前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていてもよい。

また、前記各構成では、前記ガイドは、前記内周側開口部が前記吸込口部の部分に取り付けられていてもよい。
このようにすると、ガイドはケーシングに取り付けられることになるので、羽根車の重量の増加を防止できる。これにより、羽根車の回転駆動力を低減させることができる。

前記態様では、前記羽根の前記吸込口部側に前記羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられ、該掻込部の前記区画板側の外周に、前記各羽根を支持するとともに前記羽根車から前記流体通路への連通域を区画するリングが備えられている構成としてもよい。

このように、羽根の吸込口部側に羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられているので、羽根車の回転による羽根の移動に伴って掻込部が流体を掻き込むことができる。これにより、羽根車へ導入される流体の流量を増加させることができる。
このとき掻込部は、羽根車から流体通路への連通域を区画するリングよりも羽根車の軸線方向で外側に位置しているので、増量された流体は、主として流体通路の吸込口部側に導入される。したがって、羽根車から吹き出される流体は、羽根車の軸線方向で吸込口部側を大きくできるので、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車の軸線方向での流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。
これにより、騒音低減効果をより向上させることができるし、整流部材をより小さくすることができる。

前記構成では、前記掻込部の前記リング側は、前記リングの前記吸込口部側の面である外面に位置し、前記羽根車の回転方向下流側に突出した突起部を備え、前記吸込口部の前記区画板側端部は、前記外面近傍で、前記突起部の外周側近傍に位置していてもよい。

流体通路に吹き出された流体は、リングの外面と吸込口部の区画板側端部との間の隙間から逆流することがある。
リングの外面には、吸込口部の内周側に掻込部および突起部が位置しているので、これらが逆流に対する壁を形成することになる。これにより、逆流を抑制することができる。
なお、突起部は隣の羽根の掻込部に近づけるのが、連続した壁を形成するために好ましい。また、より効果的に逆流を抑制するために、掻込部および突起部と吸込口部との間隔は小さくすることが好ましい。

本発明の第二態様は、略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、各該ガイドの前記内周側開口部は、該軸線方向に前記区画板に向かうにしたがって径が小さくされるとともに該径の縮小幅が順次小さくされている多翼送風機である。

本態様にかかる多翼送風機では、羽根車が軸線中心回りに回転させられると、羽根が周方向に移動する。この羽根の移動に伴い両側または片側の吸込口部からそれぞれ流体、たとえば、空気が羽根車の軸線方向に吸い込まれ、羽根を通って羽根車の側部外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向に吹き出される。吹き出された流体は、流体通路を通って出口部から送風される。
このとき、ガイドは略円形をした内周側開口部が吸込空間内に位置し、内周側開口部から区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状をしているので、吸込口部から吸込空間に吸い込まれる流体は、羽根車の略軸線方向に移動し、ガイドに当接した部分が羽根の方向に案内され、残りは内周側開口部から区画板の方向に流入することになる。ガイドは吸込空間内を区画し流体の通路を形成することになる。ガイドは略同一軸線中心を持つので、隣り合ったガイドの間に横断面形状がリング状をした分割流路を、最も内側のガイドは円状をした分割流路を形成することになる。

分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、前のガイドの内周側開口部を通った流体の内、次のガイドに当接する流体が前のガイドと次のガイドとで形成される分割流路を通って羽根の方向に案内され、残りは次のガイドの内周側開口部から区画板の方向に流入する。分割流路毎にこれを繰り返すことになる。
このとき、分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、吸入側に位置する分割流路ほどより多くの流体を羽根に案内することができる。したがって、羽根車から吹き出される流体は、吸入側の分割流路の流速をより増加させ、区画板側の分割通路の流速をより減速させることができるので、羽根車の軸線方向で吸込口部側が小さく、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車の軸線方向で流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。
この場合、前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていてもよい。

本発明の第三態様は、略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、前記軸線方向における前記各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、前記区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされている多翼送風機である。

本態様にかかる多翼送風機では、羽根車が軸線中心回りに回転させられると、羽根が周方向に移動する。この羽根の移動に伴い両側または片側の吸込口部からそれぞれ流体、たとえば、空気が羽根車の軸線方向に吸い込まれ、羽根を通って羽根車の側部外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向に吹き出される。吹き出された流体は、流体通路を通って出口部から送風される。
このとき、ガイドは略円形をした内周側開口部が吸込空間内に位置し、内周側開口部から区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状をしているので、吸込口部から吸込空間に吸い込まれる流体は、羽根車の略軸線方向に移動し、ガイドに当接した部分が羽根の方向に案内され、残りは内周側開口部から区画板の方向に流入することになる。ガイドは吸込空間内を区画し流体の通路を形成することになる。ガイドは略同一軸線中心を持つので、隣り合ったガイドの間に横断面形状がリング状をした分割流路を、最も内側のガイドは円状をした分割流路を形成することになる。

前のガイドの内周側開口部を通った流体の内、次のガイドに当接する流体が前のガイドと次のガイドとで形成される分割流路を通って羽根の方向に案内され、残りは次のガイドの内周側開口部から区画板の方向に流入する。分割流路毎にこれを繰り返すことになる。
このとき、軸線方向における各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされているので、区画板側の分割流路ほどより流出部の面積が多くなる。したがって、区画板側の分割通路を通り羽根車から吹き出される流体は、吸入側の分割流路を通り吹き出される流体の流速に比べてより減速されるので、羽根車の軸線方向で吸込口部側が小さく、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車の軸線方向で流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。
この場合、前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていてもよい。

前記第二態様および第三態様では、前記ガイドは、前記内周側開口部が前記吸込口部の部分に取り付けられていてもよい。
このようにすると、ガイドはケーシングに取り付けられることになるので、羽根車の重量の増加を防止できる。これにより、羽根車の回転駆動力を低減させることができる。

本発明の第四態様は、略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、該羽根車の軸線方向で前記区画板側と反対側端部に対向する吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、前記羽根の前記吸込口部側に前記羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられ、該掻込部の前記区画板側の外周に、前記各羽根を支持するとともに前記羽根車から前記流体通路への連通域を区画するリングが備えられている多翼送風機である。

本態様にかかる多翼送風機では、羽根車が軸線中心回りに回転させられると、羽根が周方向に移動する。この羽根の移動に伴い両側または片側の吸込口部からそれぞれ流体、たとえば、空気が羽根車の軸線方向に吸い込まれ、羽根を通って羽根車の側部外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向に吹き出される。吹き出された流体は、流体通路を通って出口部から送風される。
このとき、羽根の吸込口部側に羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられているので、羽根車の回転による羽根の移動に伴って掻込部が流体を掻き込むことができる。これにより、羽根車へ導入される流体の流量を増加させることができる。
このとき掻込部は、羽根車から流体通路への連通域を区画するリングよりも羽根車の軸線方向で外側に位置しているので、増量された流体は、主として流体通路の吸込口部側に導入される。したがって、羽根車から吹き出される流体は、羽根車の軸線方向で吸込口部側を大きくできるので、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車の軸線方向で流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。

前記態様では、前記掻込部の前記リング側は、前記リングの前記吸込口部側の面である外面に位置し、前記羽根車の回転方向下流側に突出した突起部を備え、前記吸込口部の前記区画板側端部は、前記外面近傍で、前記突起部の外周側近傍に位置していてもよい。

流体通路に吹き出された流体は、リングの外面と吸込口部の区画板側端部との間の隙間から逆流することがある。
リングの外面には、吸込口部の内周側に掻込部および突起部が位置しているので、これらが逆流に対する壁を形成することになる。これにより、逆流を抑制することができる。
なお、突起部は隣の羽根の掻込部に近づけるのが、連続した壁を形成するために好ましい。また、より効果的に逆流を抑制するために、掻込部および突起部と吸込口部との間隔は小さくすることが好ましい。

本発明によると、ケーシングから流体通路側に突出する整流部材が、流体通路の外周側で、区画板の板面の略延長位置に延在するように、流体通路の出口部から上流側に向けて部分的に備えられているので、出口部の近くで流れを整流することができ、騒音を低減することができる。
また、略円形をした内周側開口部が、周状に配置された羽根、区画板および吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、内周側開口部から区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが羽根車の軸線方向に複数備えられ、各ガイドは、吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、記分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができ、騒音を低減させることができる。
さらに、羽根の吸込口部側に羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられ、掻込部の区画板側の外周に、各羽根を支持するとともに羽根車から流体通路への連通域を区画するリングが備えられているので、区画板に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができ、騒音を低減させることができる。

本発明の第一実施形態にかかる多翼送風機の一部を破断して示す正面図である。 図１のＸ−Ｘ断面図である。 図１のＹ−Ｙ断面図である。 流体通路の別の実施態様を示す断面図である。 整流板の別の実施態様を示す側面図である。 整流板の別の実施態様を示す側面図である。 整流板の別の実施態様を示す斜視図である。 整流板の別の実施態様を示す平面断面図である。 整流板の別の実施態様を示す平面断面図である。 整流板の別の実施態様を示す平面断面図である。 本発明の第二実施形態にかかる羽根車の部分を縦断した断面図である。 本発明の第二実施形態にかかる羽根車の吸入空間を示す平面図である。 別の実施態様にかかる羽根車の部分を縦断した断面図である。 図１３の羽根車の吸入空間を示す平面図である。 本発明の第三実施形態にかかる羽根車の部分を縦断した断面図である。 図１５のＡ部を拡大して示す斜視図である。 図１５のＡ部を拡大して示す平面図である。 図１７のＶ−Ｖ断面図である。 図１７のＷ−Ｗ断面図である。

以下、本発明の実施形態を、添付図面を用いて詳細に説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態にかかる両吸込型の多翼送風機１について、図１〜図１０を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる多翼送風機１の一部を破断して示す正面図である。図２は、図１のＸ−Ｘ断面図である。図３は、図１のＹ−Ｙ断面図である。

多翼送風機１には、羽根車３と、羽根車３を囲み流体通路を形成するケーシング５とが備えられている。
羽根車３には、略円板形状をした回転板（区画板）７と、回転板７の両面にそれぞれ立設された多数の羽根９とが備えられている。

羽根９は、図１に示されるように湾曲した断面形状をした板部材である。多数の羽根９は、湾曲の凹部が回転方向Ｒの下流側を向くように回転板７の外縁部に沿って所定間隔をあけて周状に配置されている。羽根９の一端は回転板７に固定され、多端部の外周側はリング状の側板（リング）１１の内周面に固定されている。各羽根９は、一端が回転板７に、多端部が側板１１に支持されている。
多数の羽根９と回転板７とで略円筒状の吸込空間１３が形成されている。

羽根車３は、全体的に略円筒形状をしており、軸線中心の回りに回転可能にケーシング５内に配置されている。
羽根車３は、図示しない駆動源によって支持され、軸線中心回りに回転させられる。たとえば、モータの回転軸が回転板７の中心に接続され、回転板７が軸線中心回りに回転させられることによって羽根車３は回転させられる。

ケーシング５には、羽根車３の軸線方向Ｌ両端部にそれぞれ対向する一対の吸込口部１５と、羽根車３の側面外周を覆うスクロール形状をした流体通路１７が形成されている。
吸込口部１５は、羽根９の外側端よりも大きな径を持つ、略円形の開口である。吸込口部１５の周囲は、羽根車３に向かってベル形状に湾曲し、流体を案内するベルマウス１９によって囲まれている。
流体通路１７の下流部には、略矩形断面をした開口である出口部２１に向かい流路断面積が漸増するディフーザ部２３が設けられている。

ディフーザ部２３には、略矩形状をした板材である整流板（整流部材）２５が取り付けられている。整流板２５は、流体通路１７の外周側で、その面部が回転板７の板面の略延長位置に延在するように取り付けられている。整流板２５の面部と回転板７の面部は、羽根車３の軸線方向Ｌにおける略同一位置に位置されている。
整流板２５は、流体通路１７の出口部２１から上流側にディフーザ部２３の略半分の位置までの長さである。整流板２５は、流体通路１７の外周側から流体通路１７の高さの略四分の一までの高さとされている。すなわち、整流板２５は、流体通路１７の一部分に部分的に取り付けられている。

以上のように構成された本実施形態にかかる多翼送風機１の動作について説明する。
図示しない駆動源によって羽根車３が軸線中心回りに回転させられると、羽根９が周方向に移動する。この羽根９の移動に伴い一対の吸込口部１５からそれぞれ流体、たとえば、空気が羽根車３の軸線方向Ｌに吸い込まれ、吸込空間１３に導入される。吸込空間１３に導入された流体は、羽根９によって略直交するように流れ方向を変更され、羽根９を通って羽根車３の側部外周側へ、すなわち、軸線と交差する方向に吹き出される。吹き出された流体は、流体通路１７を通って送られ、ディフーザ部２３で圧力回復されて出口部２１から流出される。

このとき、羽根車３から吹き出される流体には、羽根車３の軸線方向Ｌで吸込口部１５側が小さく、回転板７に近づくほど流速が大きくなる流速分布（風速分布）が発生する。軸線方向Ｌで回転板７を挟んで両側に流速の大きい流体が隣接することになる。
また、流体通路１７に吹き出された流体は、羽根車の軸線方向Ｌと交差する方向である径方向で、外周側が大きくなる流速分布（風速分布）を持っているので、流体通路１７を通る流体は、流体通路１７の外周側で、かつ、回転板７の板面の略延長位置において流速が最も大きくなることになる。

本実施形態によれば、ケーシング５から流体通路１７側に突出する整流板２５が、流体通路１７の外周側で、回転板７の板面の略延長位置、言い換えると、羽根車３の軸線方向Ｌにおける回転板７の存在位置に延在するように、流体通路１７の出口部２１から上流側に向けて部分的に備えられているので、整流板２５が流体の流れを上述した流速の大きな部分で軸線方向Ｌに仕切ることができる。
回転板７の両側からそれぞれ吹き出される流体は回転板７に案内されて羽根車３の外周側へ向けられているが、軸線方向Ｌで相互に接近する速度成分を有しているので、流体通路１７に入り回転板７が無くなると、軸線方向Ｌで合流して繰り返し相互にぶつかり合うことになる。

この影響は、下流側である出口部２１まで継続されることになるが、出口部２１から上流側に向けて部分的に備えられている整流板２５によって仕切られるので、ディフーザ部２３の半ばから下流側、すなわち、出口部２１の近くでは流れＦが相互にぶつかり合うことを防止することができる。すなわち、出口部２１の近くで流れＦを整流することができる。これにより、この部分で発生する騒音を低減することができる。

このように整流板２５がディフーザ部２３に備えられているのは、流れのぶつかりが大きい羽根車３から吹き出され、湾曲したケーシング５に案内されている部分、たとえば、ノーズ部を仕切ると、流体が仕切部材にぶつかることによって流れが乱れる恐れがあり、かえって騒音を増加させる恐れがあるからである。
また、整流板２５は、小さいので、流体の流れＦに対する抵抗増加を極小に抑えることができる。
したがって、整流板２５の大きさは、たとえば、流体の流れＦに対する抵抗増加と騒音の低減効果とを勘案して決定される。

なお、本実施形態では、整流板２５は矩形状の板材としているが、これに限定されるものではない。
たとえば、図５に示されるように、上流側端部において高さが上流側に向かい漸減するようにしてもよい。図６に示されるように、整流板２５の略全長に亘り高さが上流側に向かい漸減するようにしてもよい。図７に示されるように、整流板２５の全長に亘り上流側に向かい幅および高さが漸減するようにされていてもよい。
図８および図９に示されるように、整流板２５の全長に亘り幅が上流側に向かい漸減するようにしてもよい。
このようにすると、流体の流れは整流板２５に滑らかに導入されるので、スムーズに分流することができる。これにより、整流効果が向上するし、抵抗増加を一層抑えることができる。

また、本実施形態では、ディフーザ部２３では、高さ方向（軸線方向Ｌと交差する方向）で流路が拡大しないようにされているが、これは図４、図８〜図１０に示されるように、流体通路１７のディフーザ部は、下流側に向かい整流板２５の幅方向（軸線方向Ｌ）に漸増するようにされてもよい。
このようにすると、整流板２５による流路断面積の減少を防止でき、さらに下流側に向い流路断面積が増加するので、圧力回復を増加させることができる。

この場合、図１０に示されるように、出口部２１の部分に、ラッパ状に拡径されるアール部２７を備えるようにしてもよい。
このようにすると、出口部２１から吹き出す流体をより拡げることができ、流体の風速分布を低減させることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態にかかる多翼送風機１について、図１１および図１２を用いて説明する。
本実施形態は、吸込空間１３での流体が流入する構成が第一実施形態のものと異なるので、ここではこの異なる部分について主として説明し、前述した第一実施形態のものと同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部材には同じ符号を付している。

図１１は、羽根車３の部分を縦断した断面図である。図１２は、羽根車３の吸入空間を示す平面図である。
本実施形態にかかる多翼送風機１では、吸込空間１３にガイド２９が複数、たとえば、３個取り付けられている。以下、ガイド２９を区別する場合には、サフィックス“ａ”、“ｂ”、“ｃ”を付して行う。

ガイド２９は、略円形をした内周側開口部３１から軸線方向Ｌで回転板７側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス形状をしている。ガイド２９の内周側開口部３１は吸込口部１５に固定して取り付けられ、大径部（大径部分）３３は羽根９の近傍に位置させられている。
ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃは、略同一軸線中心を持つように軸線方向Ｌに位置をずらせて設置されている。

ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃは吸込空間１３内を区画し分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを形成している。
分割流路３０ａは、内周側開口部３１ａと吸込口部１５とで形成されている。分割流路３０ｂは、ガイド２９ａとガイド２９ｂとで形成されている。分割流路３０ｃはガイド２９ｂとガイド２９ｃとで形成されている。分割流路３０ｄは、ガイド２９ｃによって形成されている。

図１２に示されるように、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃの横断面形状はリング状であり、分割流路３０ｄの横断面形状は円状である。
ガイド２９の内周側開口部３１は、軸線方向Ｌに回転板７に向かうにしたがって径が小さくされている。すなわち、内周側開口部３１の径は、内周側開口部３１ａが最も大きく、内周側開口部３１ｂ、内周側開口部３１ｃの順で小さくされている。

また、径の縮小幅が順次小さくされている。すなわち、内周側開口部３１ｃと内周側開口部３１ｂとの径差Ｄｃよりも内周側開口部３１ｂと内周側開口部３１ａとの径差Ｄｂのほうが大きくされている。さらに内周側開口部３１ａと吸込口部１５との径差Ｄａの方が径差Ｄｂよりも大きくされている。
したがって、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの内周側開口部３１における面積、すなわち、吸込面積は、内周側に向かうにしたがって小さくなっている。

本実施形態では、径差Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃが内周側に行くほど小さくなるようにしているが、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積が内周側に向かうにしたがって小さくなるようにすればよいので、これに限定されることはない。
たとえば、径差Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃを略均一にしても径の大きさが異なるので、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積が内周側に向かうにしたがって小さくなる。また、径差Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃを内側に行くほど大きくしても径の大きさの変化に応じて変化させれば、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積が内周側に向かうにしたがって小さくすることができる。

以上のように構成された本実施形態にかかる多翼送風機１の動作について説明する。
多翼送風機１の送風動作および整流板２５の整流動作については第一実施形態と同様であるので、ここでは重複した説明を省略する。

羽根車３の回転に伴い吸込口部１５から吸込空間１３に吸い込まれる流体は、羽根車３の略軸線方向Ｌに移動し、ガイド２９に当接した部分が羽根９の方向に案内され、残りは内周側開口部３１から回転板７の方向に流入することになる。
すなわち、吸込口部１５と内周側開口部３１ａの間を通って吸入される流体は、ガイド２９ａに当接し、分割流路３０ａを通って羽根９の方向に案内され、残りの流体（内周側開口部３１ａよりも軸線中心側の流体）は、内周側開口部３１ａの内側を通って次のガイド２９ｂに流入する。この流体の内ガイド２９ｂに当接する流体は、分割流路３０ｂを通って羽根９の方向に案内され、残りの流体（内周側開口部３１ｂよりも軸線中心側の流体）は、内周側開口部３１ｂの内側を通って次のガイド２９ｃに流入する。

この流体の内ガイド２９ｃに当接する流体は、分割流路３０ｃを通って羽根９の方向に案内され、残りの流体（内周側開口部３１ｃよりも軸線中心側の流体）は、内周側開口部３１ｃの内側を通って回転板７方向に流入し、回転板７に当接し、分割流路３０ｄを通って羽根９の方向に案内される。
このとき、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積が内周側に向かうにしたがって小さくなるようにされているので、吸込口部１５側に位置する分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄほどより多くの流体を羽根９に案内することができる。

したがって、羽根車３から吹き出される流体は、吸込口部１５側の流速がより増加させられ、回転板７側はより減速させられることができるので、軸線方向Ｌで吸込口部１５側が小さく、回転板７に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車３の軸線方向Ｌでの流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。
これにより、騒音低減効果をより向上させることができるし、整流板２５をより小さくすることができる。
ガイド２９はケーシング５に取り付けられることになるので、羽根車３の重量の増加を防止できる。これにより、羽根車３の回転駆動力を低減させることができる。

なお、本実施形態では、整流板２５を用いるようにしているが、羽根車３の軸線方向での流速分布を十分に改善できる場合には、整流板２５を省略するようにしてもよい。
この場合、多翼送風機１として片吸込型にも適用することができる。

また、本実施形態では、ガイド２９が吸込口部１５に取り付けられているが、これに限定されない。たとえば、図１３および図１４に示されるようにガイド２９の大径部３３を羽根９に固定するようにしてもよい。

なお、本実施形態では、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積が内周側に向かうにしたがって小さくなるようにしているが、分割流路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの吸込面積を略均一に、あるいは、逆に内周側に向かうにしたがって大きくなるようにし、ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃの大径部３３ａ，３３ｂ，３３ｃの軸線方向Ｌにおける位置を、相互の間隔が回転板７に向かうにしたがって大きくなるようにしてもよい。

このようにすると、回転板７側に位置する分割流路３０ほどより流出部の面積が多くなる。したがって、回転板７側の分割流路３０を通り羽根車から吹き出される流体は、吸込口部１５側の分割流路３０を通り吹き出される流体の流速に比べてより減速されるので、軸線方向Ｌで吸込口部１５側が小さく、回転板７に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態にかかる多翼送風機１について、図１５〜図１９を用いて説明する。
本実施形態は、羽根１３での流体が流入する構成が第一実施形態のものと異なるので、ここではこの異なる部分について主として説明し、前述した第一実施形態のものと同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部材には同じ符号を付している。

図１５は、羽根車３の部分を縦断した断面図である。図１６は、図１５のＡ部を拡大して示す斜視図である。図１７は、図１５のＡ部を拡大して示す平面図である。図１８は図１７のＶ−Ｖ断面図である。図１９は、図１７のＷ−Ｗ断面図である。
本実施形態にかかる多翼送風機１では、羽根９には、側板１１の外面３５よりも吸込口部１５側に突出した掻込部３７が設けられている。掻込部３７は、図１６および図１９に示されるように羽根車３の回転方向Ｒ下流側に湾曲されている。
掻込部３７の側板１１側は、外面３５に係合する位置まで延び、さらに、回転方向Ｒ下流側に突出した突起部３９が設けられている。

突起部３９の回転方向Ｒ下流端は図１７に示されるように下流側の隣の羽根９の近くまで延びている。
突起部３９の断面は略矩形状をし、外周側に外面から略直立した壁部（壁）４１が形成されている。
吸込口部１５は、外面３５の近傍で、突起部３９の外周側近傍に位置している。吸込口部１５と外面３５との間の隙間４３は、壁部４１の高さよりも小さくされている。

以上のように構成された本実施形態にかかる多翼送風機１の動作について説明する。
多翼送風機１の送風動作および整流板２５の整流動作については第一実施形態と同様であるので、ここでは重複した説明を省略する。
羽根車３の回転に伴い羽根９が移動すると、掻込部３７が流体を掻き込むので、羽根車３へ導入される流体の流量を増加させることができる。
このとき掻込部３７は、羽根車３から流体通路１７への連通域を区画する側板１１よりも軸線方向Ｌで外側に位置しているので、増量された流体は、主として流体通路１７の吸込口部１５側に導入される。

したがって、羽根車３から吹き出される流体は、軸線方向Ｌで吸込口部１５側を大きくできるので、回転板７に近づくほど流速が大きくなる流速分布を改善することができる。
このように、羽根車３の軸線方向Ｌでの流速分布を改善できるので、騒音を低減させることができる。
これにより、騒音低減効果をより向上させることができるし、整流板２５をより小さくすることができる。

流体通路１７に吹き出された流体は、側板１１の外面３５と吸込口部１５との間の隙間４３から逆流することがある。
外面３５には、吸込口部１５の内周側に壁部４１が位置しているので、この逆流を抑制することができる。
なお、突起部３９は隣の羽根９の掻込部３７に近づけるのが、連続した壁部４１を形成するために好ましい。また、より効果的に逆流を抑制するために、壁部４１と吸込口部１５との間隔は小さくすることが好ましい。

なお、本実施形態では、整流板２５を用いるようにしているが、羽根車３の軸線方向での流速分布を十分に改善できる場合には、整流板２５を省略するようにしてもよい。
この場合、多翼送風機１として片吸込型にも適用することができる。
また、第二実施形態のガイド２９を併用するようにしてもよい。

なお、本発明は以上説明した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形を行ってもよい。

１ 多翼送風機
３ 羽根車
５ ケーシング
７ 回転板
９ 羽根
１１ 側板
１３ 吸込空間
１５ 吸込口部
１７ 流体通路
２１ 出口部
２５ 整流板
２９，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ ガイド
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ 分割流路
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ 内周側開口部
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 大径部
３５ 外面
３７ 掻込部
３９ 突起部
４１ 壁部
４３ 隙間

Claims (15)

1. 略円形の区画板および該区画板の両面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、
   該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、
   前記ケーシングから前記流体通路側に突出する整流部材が、前記流体通路の外周側で、前記区画板の板面の略延長位置に延在するように、前記流体通路の出口部から上流側に向けて部分的に備えられていることを特徴とする多翼送風機。
2. 前記整流部材は、上流側に向かい幅および／または高さが漸減するようにされていることを特徴とする請求項１に記載の多翼送風機。
3. 前記流体通路の出口部は、下流側に向かい前記整流部材の幅方向に漸増するように拡大されていることを特徴とする請求項１または２に記載の多翼送風機。
4. 略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、
   前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、
   前記分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の多翼送風機。
5. 略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、
   前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、
   前記軸線方向における前記各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、前記区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の多翼送風機。
6. 前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていることを特徴とする請求項４または５に記載の多翼送風機。
7. 前記ガイドは、前記内周側開口部が前記吸込口部の部分に取り付けられていることを特徴とする請求項４または５に記載の多翼送風機。
8. 前記羽根の前記吸込口部側に前記羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられ、
   該掻込部の前記区画板側の外周に、前記各羽根を支持するとともに前記羽根車から前記流体通路への連通域を区画するリングが備えられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の多翼送風機。
9. 前記掻込部の前記リング側は、前記リングの前記吸込口部側の面である外面に位置し、前記羽根車の回転方向下流側に突出した突起部を備え、
   前記吸込口部の前記区画板側端部は、前記外面近傍で、前記突起部の外周側近傍に位置していることを特徴とする請求項８に記載の多翼送風機。
10. 略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、
    該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、
    略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、
    前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、
    前記分割流路の吸込側の面積は、略均一に、または、内側に向かうにしたがって小さくなるようにされていることを特徴とする多翼送風機。
11. 略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、
    該羽根車の軸線方向両端部に対向する一対の吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、
    略円形をした内周側開口部が、周状に配置された前記羽根、前記区画板および前記吸込口部で形成される略円筒状の吸込空間内に位置し、該内周側開口部から前記区画板側に向けて滑らかに拡径されるベルマウス状のガイドが略同一軸線中心を持つように前記羽根車の軸線方向に複数備えられ、
    前記各ガイドは、前記吸込空間内に横断面形状がリング状または円状をした分割流路を形成し、
    前記軸線方向における前記各ガイドの大径部分の位置は、間隔が略均一に、または、前記区画板に向かうにしたがって大きくなるようにされていることを特徴とする多翼送風機。
12. 前記ガイドは、大径部分が前記羽根に取り付けられていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の多翼送風機。
13. 前記ガイドは、前記内周側開口部が前記吸込口部の部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の多翼送風機。
14. 略円形の区画板および該区画板の両面または片面にそれぞれ立設され、該区画板の外縁部に沿って周状に配置された多数の羽根を有する羽根車と、
    該羽根車の軸線方向で前記区画板側と反対側端部に対向する吸込口部および該羽根車の側面外周を覆うように流体通路を形成するケーシングと、が備えられている多翼送風機であって、
    前記羽根の前記吸込口部側に前記羽根車の回転方向下流側に湾曲された掻込部が備えられ、
    該掻込部の前記区画板側の外周に、前記各羽根を支持するとともに前記羽根車から前記流体通路への連通域を区画するリングが備えられていることを特徴とする多翼送風機。
15. 前記掻込部の前記リング側は、前記リングの前記吸込口部側の面である外面に位置し、前記羽根車の回転方向下流側に突出した突起部を備え、
    前記吸込口部の前記区画板側端部は、前記外面近傍で、前記突起部の外周側近傍に位置していることを特徴とする請求項１４に記載の多翼送風機。

Images